紧固件拆装和保险

第9章 紧固件拆装和保险
2. 发动机螺栓 发动机或振动较 多的部位通常采用发动 机螺栓，其要求精度高， 头部一般有三角形标志。
3. 轴销螺栓 适用于仅承受 剪切力而不受拉伸 力的部件连接，如 操纵系统中作为交 接点的轴销。
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9.1.3 航空螺钉 1.结构用螺钉： 特点： 1）其拉伸和剪切强度与 同尺寸、材质的AN型螺 栓相同； 2）该型螺钉具有同尺寸 螺栓完全相同的长度； 3）钉杆身有光杆(无螺 纹)段，螺纹为NF，螺 杆的配合精度也与AN型 六角头螺栓同级，因此 可作为结构螺栓来使用。
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9.3 紧固件保险
2 开口销、 保险方法：1 保险丝、
3 弹性垫圈、
4 弹簧卡圈、 5 自锁螺母等
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9.3 紧固件保险
9.3.1 摩擦类保险 1、弹簧垫圈保险 弹簧垫圈一般有在受力不 大的部件，靠弹簧的弹性变形产
生的回复力来增大螺纹间的自锁
力达到保险的目的。
(3)保险丝的绕向应该是将螺母朝拧紧方向拉紧；
(4)保险丝的辫结应该紧凑匀称，在两螺母之间的保险段 应适当张紧而无多余的辫结；
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9.3来自百度文库2 机械类保险
(5)对螺栓头保险时，一定要保持缠绕在螺栓头侧的辫结 不向上松脱而造成保险松驰； (6)打保险完工后的尾端应为1/4英寸～1/2英寸长的辫结
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9.1.5 销钉
2.销轴销钉
常用于连接航空器操 纵系统部件。其一端为 销钉头，另一端在销轴 上开保险孔，安装时通 过保险销固定防止脱落。 常用于连接航空器的操
纵钢索。
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9.1.5 销钉
3.锥形销
锥形销分为光杆 和带螺纹的两种，其 主要用于承受剪切力 且需要紧密固定的接 合处。
其主要用于受力口
盖的固定性连接，被告 固定在开口区结构的内 侧，通过拧入螺钉来将 口盖固定到航空器结构
上。
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（3）片状弹簧螺帽
用于对重量不大
的零件的安装，比如 对管线夹头、电子设 备、小型航空器上盖 板的安装和固定。
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9.1.5 销钉
1.滚柱销
滚柱销是由弹簧 钢弯曲制成的有缝 管。销子带弹性， 安装在孔内时孔壁。
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9.1.4 航空螺帽 1.非自锁型螺帽 通常使用的普通螺帽、槽形螺帽、承剪螺帽、普通六方头 和薄形六方头螺帽以及普通销锁紧螺帽都属此类。
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9.1.4 航空螺帽
2.自锁型螺帽
顾名思义，自锁型螺帽不需要额外的保险手段，而是自身 构造上装有保险螺帽。 （1）低温自锁螺帽及锁紧原理 锁紧原理：低温自锁螺帽在螺纹中插入一个弹性拧过底段 螺纹后而欲进入顶段螺纹时，必须克服弹性环的阻力，才能使 螺栓的螺纹与螺母顶段螺纹协调啮合。在螺栓全部拧紧后，弹
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9.1.6 垫圈 有普通型、自锁型和专
用型，可以起到使承载面受
力均匀分布、防止腐蚀和保 护被连接表面的作用，可以 修正螺帽紧固螺栓后的光杆 段长度，还可以用来调节开
口销插孔位置防止螺栓和螺
帽因振动而松脱。
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9.2 螺纹紧固件的拆装
9.2.1 螺纹紧固件一般拆装
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9.1.3 特点： 1）螺钉头端面的螺刀槽与结 构螺钉的相同 2）螺钉杆身为全螺纹杆段 航空螺钉
2. 机械用螺钉：
3）螺纹有粗牙和细牙两种
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9.1.3 航空螺钉
3.自攻型螺钉 自攻螺钉常用于薄金属板，塑 料板等的紧固 特点： 1）靠自身在装配孔里攻丝而 紧固的。 2）自攻螺钉的头型有： 扁圆头、 100°埋头、大扁圆 头等； 3）钉尾有：尖头(A型) 钝头(B型)
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3、用开口销保险 纵向保险和横向保险 基本原则: (3)如采用可选用形式安装开口销时，应保
持开口销的两尾端贴近在螺母侧面上；
(4)开口销尾端弯折处应保持一定的弯曲弧 度，陡折角会导致开口销杆断裂，用木榔 头敲弯成形是最佳施工法。
4、调整工作完成后，要对螺套打保险
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a、保险丝 1、单线缠绕法 2、双线缠绕法 双重缠绕保险法较单线缠绕保险法好些，见图E。
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打保险方法：
1）首先要按尺寸规格，截出两根长度相同的保险丝
2）每根保险丝穿过螺套上的孔后，分别向前后弯曲(一根 成Z形，另一根反向成S形) 3）然后将每端的两根保险丝交叉穿过销眼式接头的销眼 (或者是叉头式接头的叉根) 4）拉紧后分别将保险丝紧扎绕在接头杆身上，每根不少于 四圈，
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2、松紧螺套保险 组件构造：包含两个带螺纹头的钢索接头和一个带内螺纹的
螺套。
作用：少量地调节钢索长度和调整钢索的张力螺套内为左旋 螺纹（反扣）的一端，刻有一道槽线或滚花。 注意事项： 1、必须将螺套与两端的接头同时拧上螺纹 2、检查每个接头螺纹是否有足够的拧入深度 3、露在螺套之外的螺纹数不得超过三牙
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9.2.3 螺纹紧固件的安装
9.2.3.1 带螺纹紧固件的安装
2、螺栓的选择和安装 （1）选择与原螺栓同规格、同材料的螺栓； （2）螺栓的夹紧长度等于被连接件的厚度； （3）螺栓头和螺帽下使用垫圈；
（4）螺栓头向上或向前。
3、安装扭矩和扭力扳手 目的：松紧程度一致，受力均匀；提高疲劳强度 4、给螺栓和螺帽打保险
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9.1 螺纹紧固件 9.1.1 螺纹紧固件概述 螺纹紧固件（加拆卸紧固件）是指不破坏一个或几个紧固
件单元就可以拆卸的紧固件。有许多航空器部件在频繁的定期
维护中必须拆卸分解或者更换，因此对其装配紧固方法要求达 到快卸快装。
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9.1.2 航空螺栓 1. 通用型螺栓
性环段就迫使顶段螺纹紧紧咬住螺栓螺纹从而达到防松目的。
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（2）高温自锁螺帽及锁紧原理 型号：AN363
这两种自锁螺母都是在拧紧后收口胀开，靠弹性锁紧。它 们可以多次重复使用，由于其制造工艺较为简单，所以这两种 自锁螺母在飞机上的应用日益广泛。
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（3）托板螺帽
材料：低碳钢、不锈钢和黄铜等，
一般常用 的是低碳钢丝。 打保险时，可选用单股或双
股保险丝形式， 一般以双股扭结
成辫结形式应用最广泛。
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9.3.2 机械类保险
2、保险丝使用的基本规则: (1)每次打保险都必须用新的保险丝； (2)打保险时，必须随时将保险丝拉紧，但是其张紧度不 能过量，以防在正常维护时或受到振动时可能断裂；
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9.3.1 摩擦类保险
2、自锁螺帽
主要用于轴承件和操纵钢索滑轮的固定，一般附件的安装， 检查口盖的安装以及某些发动机零附件的安装等。 可选 打保险时，
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9.3 紧固件保险
9.3.1 摩擦类保险 3、双螺帽保险 下螺帽是紧固螺帽， 上螺帽是保险。
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5）最后修剪平整。
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卡夹
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3、用开口销保险 纵向保险和横向保险 基本原则: (1)每次打保险都必须用新的开口销；
(2)如采用优先选用形式安装开口销时，弯
在螺栓顶上的开口销尾端不能超出螺栓直 径，贴在螺母侧面的开口销尾端不能碰到 垫圈表面，长出部分应剪去；
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9.2.3 螺纹紧固件的安装 9.2.3.2 螺纹紧固件长度、直径的要求
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9.3
会松脱。
紧固件保险
螺纹联接一般采用单线普通螺纹满足自锁条件，螺母不
1)当联接受到冲击、振动和变载荷作用时，预紧
力可能瞬时消失，这种现象多次重复后，就会 使螺母松脱。 2)在高温或温度变化较大时，由于温差变形等原 因，也会发生松脱现象。
1、螺帽、螺栓拆装工具的选择和使用
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9.2 螺纹紧固件的拆装
9.2.1 螺纹紧固件一般拆装
2、螺钉拆装工具的选择和使用
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9.2 螺纹紧固件的拆装
9.2.2 螺纹紧固件特殊拆卸
1、振动拆卸法 2、压板拆卸法
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9.2 螺纹紧固件的拆装 9.2.2 螺纹紧固件特殊拆卸 3、大力钳法 4、螺旋锥取螺器
(相当于3～6个辫结)，而且应将辫尾弯过来或压在下面，以防
自行松散。
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3、单股保险丝一般常用于分布间隔很近的小螺钉群或很不 容易达到的地方，如图所示。
一般说来，如果螺纹紧固件群集在一起，采用相互串联保
险的形式要比各自独立保险优越得多。一次串联保险的元件数 量多少，应视具体场合而定。 1）螺栓的分布间隔较远，用双股扭辫法来保险时，一次串 联的螺栓数不应多于三个。
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9.2.3 螺纹紧固件的安装
9.2.3.1 带螺纹紧固件的安装
1、螺栓孔 （1）螺栓孔要垂直连接件； （2）主连接件螺栓孔采用紧公差配合； （3）螺栓和孔的配合有螺栓进入孔时摩擦力大小判断；
（4）修理中，螺栓和孔采用轻压配合；
（5）承拉螺栓和孔壁之间允许有一定的间隙。1、螺栓孔
2）如果螺栓为紧邻分布，则一次串联的螺栓数以保险丝长
24英寸为准。
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9.3 紧固件保险
9.3.1 摩擦类保险 4、自锁垫圈 自锁垫圈为圆形， 在内沿或外沿上有很多
舌片，当螺帽或螺钉拧
紧后将其压紧，其弹性 变形增加摩擦力。
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9.3.2 机械类保险
1、保险丝保险 采用一根细金属丝将两个或
两个以上的紧固件连结在一起。
当某一元件有松动趋向时，它会 受到保险丝的牵制而停止发展。