关于空温式汽化器结霜及其解决方案
浅析空温式汽化器存在的问题及防范措施
浅析空温式汽化器存在的问题及防范措施摘要：空温式汽化器，作为LNG汽化站的重要设备之一，是LNG汽化站核心设备，其正常运行是汽化站完成业务量及平安生产的重要保障。
关键词：LNG空温式汽化器、存在问题、防范措施近日，在落实《重大事故隐患专项排查整治2023行动方案》中，发觉所属气化站空温式汽化器底端散热翅片管“定位夹子”均消失不同程度脱位下坠，其中，升华站4号空温式汽化器星形翅片管条消失下坠10cm，状况较为严峻，为确保汽化站平安运营，请全体员工争论本文，并将看法反馈到平安生产部。
一、汽化器运行中存在的问题及防范措施：1.问题一：汽化器使用时，雾汽很大。
防范措施：（1）汽化器结冰较多（超过4条列管时）会影响换热效果，此时应当切换到备用汽化器或取采人工除冰，提高换热效率。
（2）当以上措施还无法满意时，可连续喷水到汽化器顶端，用水给汽化器喷淋“消冰”。
2.问题二：汽化器发生裂纹导致自然汽泄漏。
缘由与防范措施：（1）汽化器发生裂纹缘由A.汽化器发生裂纹泄漏的部位全部集中在进液口的前3排列管。
在不考虑其他因素的影响下，主要是由于LNG由液态转变为汽态的过程，基本是在汽化器前3排列管完成，3排以后的列管内走的基本为汽相自然汽，其受冷相对前3排来说更为匀称，其受到温差应力也相对较小，因此基本不发生裂纹泄漏。
B.汽化器顶部发生裂纹的机率远高于底部。
缘由主要为汽化器上部长期暴露在太阳下，顶部的温度远高于底部，在汽化器启用时，其顶部的铝材受的温差要远比汽化器底部的温差大（夏天尤为明显），且底部在正常使用时，绝大部分时间都是处于液态，温度相对变化较小。
此外，顶部随着燃汽使用流量的变化，有时可能是液有时可能是汽态，受到的温度变化更为频繁，更简单发生裂纹引发泄漏。
C.从汽化器使用年限来说，四年以上的汽化器发生裂纹泄漏率高。
缘由主要为汽化器随着使用年限的增加，受汽流的不断磨擦，管壁逐步变薄，加上设备材质本身的老化的缘由，因此更简单泄漏。
制冷机组外表面结霜的措施
制冷机组外表面结霜的措施我跟你说啊，这制冷机组外表面结霜啊，可真是个麻烦事儿。
就像冬天那窗户上的冰花似的，看着好看，可在这制冷机组上，那就是个大问题。
我有个朋友，在一个小仓库管制冷机组的。
那家伙，长得圆滚滚的，脸像个大圆盘，眼睛小小的，笑起来就剩一条缝儿。
那天我去找他，一进那仓库，就感觉冷飕飕的。
我瞅见那制冷机组，好家伙，外表面全是霜，就跟个白色的怪兽似的。
我就问他：“你咋不处理处理这霜呢？”他苦着脸说：“我也想啊，可不知道咋办。
这霜一结啊，机组好像都有点不好使了。
”我就围着那机组转了一圈儿，一边转一边琢磨。
我想啊，这结霜是不是因为这周围环境太潮湿了呢？就像下雨天，东西就容易受潮长毛一样。
我就和朋友说：“你这仓库是不是湿度太大了？你看能不能弄个除湿的东西。
”朋友挠挠头说：“这还真没注意过。
”还有啊，我觉得这机组的温度调节可能也有问题。
我就跟朋友比划着说：“你看啊，这温度是不是设得太低了，就像人在大冬天穿得太少，就会冻出毛病来，这机组是不是也给冻得结霜了呢？”朋友眼睛突然一亮，说：“你这一说，好像有点道理啊。
”然后我又想到，这机组的通风咋样呢？我趴到机组旁边，感觉通风好像不太顺畅。
我就跟朋友说：“你这通风不好，就像人在一个闷罐子屋里，能不出问题吗？你得想办法让这风啊，呼呼地吹起来，把这霜给吹跑。
”朋友忙点头说：“是是是，我咋没想到呢。
”我们俩就开始动手，先把周围一些乱七八糟的东西给清理了，让通风好一点。
然后朋友去找个湿度计来测测湿度，要是真湿度大，就赶紧弄个除湿器。
至于温度，朋友说他再好好研究研究这机组的说明书，看看怎么调合适。
在这过程中啊，我和朋友一会儿吵吵几句，一会儿又哈哈笑起来。
我心里啊，就想着一定要把这制冷机组外表面结霜的事儿给解决了。
我看着朋友那认真的模样，那脸上的汗珠儿都冒出来了，虽然那仓库冷，可他忙活得浑身是劲儿。
我就觉得，不管咋样，只要认真对待这个事儿，这结霜的问题肯定能解决。
空温气化器问题处理应急作业指导书
空温气化器问题处理应急作业指导书一、介绍空温气化器是一种常见的设备，广泛应用于工业和民用领域中。
它通过将空气中的氧气与燃料混合并点燃，产生燃烧反应，释放出热能。
然而，在使用过程中，空温气化器可能会出现一些问题，例如燃烧不完全、燃烧不稳定等。
本文档将介绍常见的空温气化器问题及其处理方法，以帮助操作员进行应急作业。
二、常见问题及处理方法1. 燃烧不完全问题表现：燃烧出现不完全现象，排放出大量的烟雾或异味。
处理方法：- 检查燃料供应：确保燃料供应充足，不要出现供应不稳定的情况。
- 清理燃烧室：定期清理燃烧室，清除积灰和污垢，保持燃烧充分。
- 调节风量：检查风量调节装置，确保风量合适，给予燃烧提供足够的氧气。
2. 燃烧不稳定问题表现：燃烧过程中出现明显的抖动或爆炸声。
处理方法：- 检查燃料质量：确保使用高质量的燃料，避免燃料质量不稳定引起的燃烧问题。
- 清理喷嘴：排除喷嘴堵塞或积灰等问题，保持燃料喷射的均匀性。
- 调整空气供应：适当调整空气供应量，确保燃烧过程稳定。
3. 温度控制失效问题表现：温度无法达到设定值或过度超过设定值。
处理方法：- 检查温度传感器：确保温度传感器准确无误，如有问题及时更换。
- 检查温度控制装置：确认温度控制装置工作正常，如有问题及时修复或更换。
- 检查空气供应：确保空气供应充足，不要出现供应不稳定的情况。
4. 氧气剩余报警问题表现：氧气剩余不足，报警声响起。
处理方法：- 检查氧气供应：确保氧气供应正常，并及时更换氧气罐。
- 清理氧气传感器：清除氧气传感器上的灰尘和污垢，确保传感器准确无误。
- 校准氧气传感器：如有需要，定期校准氧气传感器，保证数据准确。
5. 漏气问题表现：气体从设备或管道中泄露。
处理方法：- 检查管路连接：检查气体管路连接是否松动或有损坏，确保连接紧固。
- 检查密封件：检查密封件是否老化或受损，如有问题及时更换。
- 检测漏气点：使用泡沫或气体漏检仪等工具检测漏气点，找到漏气点并及时修复。
二氧化碳空温式汽化器设计
二氧化碳空温式汽化器设计二氧化碳空温式汽化器是一种常用于液化天然气（LNG）生产过程中的关键设备。
本文将从设计原理、工作过程、优点和应用领域等方面介绍二氧化碳空温式汽化器。
一、设计原理二氧化碳空温式汽化器是通过二氧化碳和天然气之间的热交换来实现液化天然气（LNG）汽化的。
其设计原理主要包括三个步骤：首先，将液态二氧化碳通过泵送系统送入汽化器；然后，将天然气通过喷嘴系统喷入汽化器内部，并与液态二氧化碳进行热交换；最后，通过热交换，液态二氧化碳被汽化为气态，而天然气则被冷却。
二、工作过程二氧化碳空温式汽化器的工作过程可以分为四个阶段：加热阶段、汽化阶段、冷却阶段和排放阶段。
1. 加热阶段：在这个阶段，液态二氧化碳通过泵送系统被送入汽化器，同时天然气通过喷嘴系统喷入汽化器内部。
液态二氧化碳和天然气之间进行热交换，使液态二氧化碳的温度升高。
2. 汽化阶段：当液态二氧化碳的温度升高到足够高的温度时，液态二氧化碳开始汽化为气态。
在这个阶段，液态二氧化碳和气态天然气之间继续进行热交换，使天然气被冷却。
3. 冷却阶段：在这个阶段，天然气被进一步冷却，以便达到所需的温度。
这一阶段的目的是确保液化天然气的质量和稳定性。
4. 排放阶段：在冷却阶段结束后，通过排放阀将余下的二氧化碳排放出去，以准备下一轮循环。
三、优点二氧化碳空温式汽化器具有以下几个优点：1. 高效性能：二氧化碳空温式汽化器具有高效的热交换能力，能够实现液态二氧化碳的快速汽化，提高生产效率。
2. 节能环保：该汽化器利用二氧化碳与天然气之间的热交换来实现液化天然气的汽化，不需要额外的能源输入，从而实现节能环保。
3. 操作简便：二氧化碳空温式汽化器的操作相对简单，只需要控制液态二氧化碳和天然气的流量即可实现汽化过程。
四、应用领域二氧化碳空温式汽化器广泛应用于液化天然气（LNG）生产和储运领域。
它可以用于LNG的生产、储存和运输过程中，将液态LNG 汽化为气态LNG，以满足各种工业和民用需求。
LNG汽车汽化器结霜的研究
3 汽化器的结构形式、工作原理 3.1 结构形式
汽化器有空温、电加热、水浴式等结构，目前公交车采用的多 为水浴式汽化器。其结构采用绕管形式，由外筒、绕管、进出液管 和进排水管等组成[2]。 3.2 工作原理
液态天然气经过汽化器内部绕管时，利用汽化器里循环流动的
【参考文献】 [1]袁世定.浅谈LNG蒸汽型汽化器的设计.[J]《泸天化科技》,2008,32(1):61-63. [2]晓军,张洪军.直接蒸汽加热液氯汽化器的设计.[J]《节能》,2012,31(5):64-66.
0 引言
汽化器是使用在LNG车辆上，将液态气体在汽化器中加热直 到汽化的设备。如果出现汽化器结霜，将会导致发动机动力不足、 熄火、汽化器爆裂等故障现象。因此作为发动机燃气供给系统中的 一个构件，其作用不可小视，各种缘由值得研究。
1 液化天然气的基本特性
液化天然气（Liquefied Natural Gas，简称LNG）主要成 分是甲烷（CH4），是天然气经过净化、压缩、冷却至其沸点 （-162℃）温度后变成的液体，其无色、无味、无毒并且不溶于 水，对金属没有腐蚀性。LNG在大气压力下具有极低的温度，并且 具有很大的气液体积比，1 m3的液化天然气能够转化成600～625 m3的气体，燃点达650℃，具有一定的安全性。
作者简介: 吴庆明（1977—），男，本科，助理工程师，研究方向为新能源公共汽车节能技术、清洁 能源公共汽车应用技术、电动汽车电控技术。
086
பைடு நூலகம்
2017.09
(2)出车前或进行各级维护保养时，检查冷却系统有无漏水， 水管是否压瘪，冷却液是否充足。同时需检查水泵皮带是否松动， 水泵是否有异响。最后还要检查供气管路是否存在漏气现象，当发 现不正常情况应及时检修。
lng空温式气化器表面结霜机理及控制技术
SCADA智能监控系统
利用SCADA（监控与数据采集）系统实时监测气化器的运行状态和结霜情况，及时发出预警并采取相应措施。
2.5
定期除霜
制定定期除霜计划，采用物理或化学方法清除气化器表面的霜层，防止其转化为冰层。
1.4
结冰充实期
霜层完全转化为冰层，厚度继续增加，可能导致气化器受力不均、变形甚至破裂。
2
控制技术
2.1
技术改造
通过优化气化器的设计，如增加翅片间距、改进换热面结构等，减少结霜倾向。
2.2
间距布置
合理设置气化器之间的间距，以提高空气流通性，减少局部湿度和温度差异，从而降低结霜风险。
2.3
机械排雾
使用机械排雾装置，及时排除气化器周围的湿空气表面结霜机理及控制技术
序号
类别
描述
1
结霜机理
1.1
结霜初生期
空气中水蒸气相变为固态冰晶结构，形成偏平六边形或细长针状结构的霜晶，霜晶量较少。
1.2
结霜发展期
翅片表面固态冰晶逐渐堆积，发展成致密的霜层结构，厚度迅速增加，影响气化器外围空间的气体流通和热量传递。
1.3
霜-冰转换期
随着气化器持续运行，温度进一步降低，霜层硬度增加，各翅片霜层粘结在一起，开始向冰层转换。
空温式汽化器
空温式汽化器成都清源低温科技有限公司发布目次前言.................................................................................. I I1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 分类和型号编制 (2)5 要求 (3)6 试验方法 (5)7 检验规则 (5)8 标志、标签、使用说明书 (6)9 包装、运输、贮存 (6)前言根据市场需要，公司自主开发设计的空温式汽化器，经查，该产品目前尚无国家、行业和地方产品标准，为此，根据《中华人民共和国标准化法》的规定，特制定本企业标准，作为组织生产和销售的依据。
本标准主要技术指标和试验方法参照GB 50028—2006《城镇燃气设计规范》和TSG D0001－2009《压力管道安全技术监察规程—工业管道》等相关标准以及结合本产品的特性而制定。
本标准按照GB/T 1.1《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》编写与表述。
本标准由成都清源低温科技有限公司提出。
本标准由成都清源低温科技有限公司批准。
本标准由成都清源低温科技有限公司起草。
本标准主要起草人：吴小和、宁望正、王道德。
空温式汽化器1 范围本标准规定了空温式汽化器（简称汽化器，下同）的术语和定义、分类和型号编制、要求、试验方法、检验规则、标志、标签、使用说明书、包装、运输、贮存。
本标准适用于以LNG、LO2、LCO2、LN2为输送介质、表压不大于25.0 MPa的空温式汽化器。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 3190—2008 变形铝及铝合金化学成份GB/T 3880.2—2006 一般工业用铝及铝合金板、带材第2部分：力学性能GB/T 8163—2008 输送流体用无缝钢管GB/T 16474—2011 变形铝及铝合金牌号表示方法HG/T 20592～20635 钢制管法兰、垫片、紧固件JB/T 4730.2—2005 承压设备无损检测第2部分：射线检测JB/T 4730.5—2005 承压设备无损检测第5部分：渗透检测JB/T 4730.5—2005 压设备无损检测JB/T 6896—2007 空气分离设备表面清洁度NB/T 47014—2011 承压设备用焊接工艺评定TSG D0001—2009 压力管道安全技术监察规程—工业管道3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
空温气化器问题处置方案
空温气化器问题处置方案空温式气化器在运行过程中可能遇到各种问题，以下是一份，旨在确保气化器的稳定运行和供气安全。
一、问题识别与分析1.1 问题识别通过对气化站日常运行情况的观察和记录，我们发现空温式气化器在运行过程中可能出现以下问题：（1）气化量不足：在低温环境下，气化器无法达到设计处理量，导致供气不足。
（2）结霜现象：在寒冷地区，换热管表面易形成霜层，影响换热效果。
（3）噪音和振动：气化器在运行过程中可能产生较大的噪音和振动。
（4）泄漏：换热管、阀门等部件可能因老化、损坏等原因出现泄漏。
1.2 问题分析（1）气化量不足：可能原因包括环境温度过低、换热管面积不足、换热效率低下等。
（2）结霜现象：由于换热管表面温度低于环境温度，导致水蒸气在换热管表面凝结成霜。
（3）噪音和振动：可能原因包括气流扰动、设备安装不当、换热管积垢等。
（4）泄漏：可能原因包括材料老化、安装不当、操作失误等。
二、处置方案2.1 气化量不足的处置方案（1）环境温度过低：在设计阶段充分考虑环境温度对气化器的影响，选择合适的气化器型号。
（2）换热管面积不足：增加换热管面积，提高气化器的处理能力。
（3）换热效率低下：优化换热管布局，提高换热效率。
2.2 结霜现象的处置方案（1）增加换热管表面温度：通过优化换热管材料和结构，提高换热管表面温度。
（2）改善换热环境：在换热管表面安装防霜装置，降低霜层形成速度。
2.3 噪音和振动的处置方案（1）优化气流分布：调整气流分布，降低气流扰动。
（2）设备安装调整：确保设备安装稳固，减少振动。
（3）定期清洗换热管：清除换热管积垢，提高换热效率。
2.4 泄漏的处置方案（1）定期检查：定期对换热管、阀门等部件进行检查，发现泄漏及时处理。
（2）更换老化部件：对老化、损坏的部件进行更换，确保设备安全运行。
（3）加强操作培训：提高操作人员的安全意识和操作技能，降低操作失误。
三、实施与监控3.1 实施（1）针对上述问题，制定详细的整改计划，明确整改措施、责任人和整改时间表。
空温式汽化器
空温式汽化器空温式汽化器，材质选用铝制大翅片制作，由于汽化故障率极低，并且空温运行费用为零，当环境温度降低或液化气丁烷含量高导致汽化量减少时，可启用辅助补热装置，但此时所消耗费用仍只有电热式的费用1/5左右。
汽化器由高效气化装置和辅助补热装置构成。
保证在环境温度-5摄氏度、丁烷含量70%时，仍能达到额定的汽化量。
下面我们一起来看看它有哪些特点。
由于使用空气作为热源，所以低温液体、气体最多升温至接近环境温度。
随着工作时间的延长，换热管上面会慢慢结霜，换热效果会逐渐降低，所以为保证换热效果，用户需在工作6-8小时后停止使用或切换另一台汽化器。
为保证用户能够更好的使用，所用介质在工作压力下的沸点需高于环境温度30℃左右，以免出现气液混合现象。
广泛应用在各行业生产线和民用管道燃气，我国广大地区均可使用。
设备装有磁翻柱液位计、远程液位超标报警、机械式防过液装置，管理人员在现场或值班室可直观了解汽化器运行状况，有效保证设备的安全运行及供气正常。
（特殊设备配置。
汽化故障率极低。
它的结构特点如下：1、无能耗、无污染、绿色环保;2、安装简便、维护方便；3、专用铝材换热，高效、轻量化设计、使用寿命长；4、特殊的超大直径专用铝制换热管，化霜速度极快，有效的内翅片结构，大大提高换热管的换热效果；5、“桥”式联结美观大方，工作时消除各部位热涨冷缩产生的应力；6、进行特殊的换热管表面抗氧化处理工艺；7、优化流程设计，使压降降到最低，绝无偏流现象，保证流速控制在安全范围以内；8、充足的设计裕量；9、先进的高压管复合技术，使受压管与换热管100%充分接触，保证了换热效率；10、所有气化器完全按照氧服务标准进行清洗和制造，使用更安全；11、可按电子级标准设计、制造。
安装基础按照基础图做好基础，基础必须坚实牢固，并应防火耐热，清洗油脂及其他可燃特，严禁使用沥青地面。
空温式汽化器一般安装在通风条件好的室外。
安装调式：1、吊装汽化器使其水平旋转在基础上。
LNG卸车及气化操作规程
LNG槽车卸车操作规程
一、LNG槽车在卸车台旁停稳后，安装上装卸软管、接地线，同时观察LNG槽车上的压力状况。
二、将LNG槽车液相、气相与卸车增压器进出口软管连接到位。
三、将LNG储罐的压力在卸车前降至越低越好。
通过BOG 管道回收气体经过调压系统后进入中压管道。
四、缓慢打开槽车液相增压阀给槽车增压至0.6MPa。
关闭槽车液相阀。
五、将槽车的液相口与管道的液相管线连接。
打开储罐底部进液阀。
缓慢打开槽车的液相阀，进液时注意观察槽车与储罐的压力。
六、LNG装完后，关闭储罐底部进液二次阀，然后关闭LNG槽车液相阀。
打开所有旁通，防止液相管道压力增高。
七、打开槽车气相阀，通过BOG回收槽车内的高压气体。
八、取下软管接头和静电接地线，示意LNG槽车驾驶员装车完毕。
九、出现下述情况，应立即停止作业，并做妥善处理：
1.雷雨天气。
2.附近发生火灾或有明火。
3.周围有易燃、易爆、有毒气体泄漏时。
4.液压异常、泄露或其他不安全因素时。
LNG气化操作规程
一、依次打开空温式气化器进液阀、LNG储罐出液阀，导通LNG气化流程，储罐内LNG经管线进入空温气化器吸热达到气化目的（一开一备）。
二、如发现一台空温气化器出口阀门结霜（复热前温度不得低于-20℃）关闭进口阀门，打开另一台空温汽化器入口阀。
三、如两台都发现结霜现象，启用水浴汽化器，关闭空温汽化器后主管道的阀门。
打开水浴汽化器前后阀。
单台空温汽化器和水域气化器工作。
四、气态天然气出站温度不得低于-5℃。
TQ系列空温气化器产品说明书
1.15MPa
1.0 MPa
实际 压力试验 曲线
P
试验压 设计压
T
30 min
30 min
保压时
保压时
1.15MPa
1.0 MPa
T
30 min
30 min
保压时
保压时
结论：本产品经 气压 1.15MPa 试验，无渗漏；无可见的异常变形；无异常响声，
试验结论： 合格 。
检验责任师：
检查员：
气化量后，稳定阀门开度。（此项针对中、低压）。 3、若设备出气温度过低，造成出气管结霜，表明进液量过大，必
须立即关小供液阀，以防过液，并应及时清除管外结霜，增加通风设 备或采取其他相应措施，以防低温气体对设备出口管路产生冷脆而爆 破。此时应考虑更换更大的气化设备。
4、与气化器连接的管道绝对禁油，工作人员操作时应戴好无油保 温手套，以免污染设备和冻伤工作人员。当确定气化器被油污染了， 应对换热管进行清洗，具体有如下几种步序：
YA101226
外形尺寸（mm） 1400×940×2600
重量（Kg） 200KG 左右
序号
名称
数量 单位
1
主机
1
台
2
使用维护说明书 1
份
3
测试合格证件
3
份
4
安装说明与图纸 1
份
备注
本产品经检验符合设计图样及有关技术条件标准的要求。
质量检验员签字： 质量检验专用章：
2010 年 12 月 26 日 2010 年 12 月 26 日
TQ 系列 LNG 空温式气化器安装说明
1．安装前应检查核对基础尺寸及预留孔位置然后进行二次灌浆，基础 也可不做预留孔，设备就位时，用膨胀螺栓固定。 2．设备水平度用垫铁调整。 3．安装位置应留有充分的空间和高度，便于操作、检查、维修、保养。 4．安装时严禁在本设备上施焊、加压、负重、碰撞。 5．安装配接口法兰宜用金属式垫片，法兰应做铜带跨接。 6．本设备宜安装在露天，也可安装在通风良好的室内。 7．将整机吊装在己完工的基础上。 8．设备底座垫平后，紧固地脚螺栓。 9．用 DN25 螺栓加垫管与主机上部连接紧固。 10．安装时不应给主机施加大的管道压力。 11．系统吹扫，清洗必须与本设备脱离，防止垃圾脏物进入主机腔体。 12．系统试气试压时，设备进出口阀门必须关闭。 13．设备安装。执行《中低压化工设备安装施工及验收规范》HGJ209-83 14．配管安装。执行《工业管道工程施工及验收规范》(金属管道 篇)GBJ235-82 15. 设置位置应符合国家有关安全、防火防爆规范。 16．气化器液相入口前应安装过滤器及切断阀门，气相出处应安装阀 门。 17．非专业人员不得拆卸本设备。
室外燃气管道安全知识100题(含答案)
填空1 中华人民共和国石油天然气管道保护法规定，管道企业应当按照国家技术规范的强制性要求在管道沿线设置管道标志。
管道标志毁损或者安全警示不清的，管道企业应当（及时修复或者更新）。
2 管道企业应当建立、健全管道（巡护）制度，配备（专门）人员对管道线路进行日常巡护。
3 管道企业应当配备管道保护所必需的（人员）和技术装备，研究开发和使用先进适用的管道保护技术，保证管道保护所必需的（经费投入），并对在管道保护中做出突出贡献的单位和个人给予奖励。
4 钢管( 下沟前)必须对防腐层进行100％的外观检查，回填前应进行100％（电火花检漏），回填后必须对防腐层完整性进行全线检查，不合格必须返工处理直至合格。
5 PE管连接完成后的接头应( 自然) 冷却，冷却过程中不得移动接头、拆卸加紧工具或对接头施加外力。
6 燃气管道穿越河流采用钢管时，燃气钢管的焊缝应进行100％的( 射线照相)检验。
采用PE管时，应先做相同人员、工况条件下的焊接试验。
7 管道强度试验用压力计及温度记录仪表均不应少于（两）块，并应分别安装在试验管道的（起点和末端）端。
8 常用压力单位换算，设g=10，0.1MPa≈（1 ）公斤≈（10000 ）mmH2o≈（765）mmHG9 管道内的天然气在压力降低时，其温度会随着（降低），其变化程度与当时气体的（压力及温度）有关。
焦耳-汤姆逊效应10空旷地带的独立调压站房，应设置单路避雷装置，其接地电阻应小于（10 ）欧姆。
11 常用的直接作用式调压器，由于弹簧效应、主调皮膜效应，在流量增加时，被控制的出口压力一般都有（小幅度降低）的趋势。
12 调压站内的安全放散阀设定的放散压力一般为（1.3）倍工作压力。
13 安全阀的整定压力，除了工艺有特殊要求外，为正常工作压力的（1.05-1.1）倍。
14 全面的阀门维护保养工作是预防（泄露发生或泄露扩大化）的预防性措施。
15 门站内管线所采用的颜色，放散管是（红色），天然气管是（黄色），排污管是（黑色）。
液氮空浴式汽化器工作原理
液氮空浴式汽化器是一种高效的气体加热设备，其工作原理是利用空气的自然对流来加热换热管中的低温液体，从而将液态气体转化为气态气体。
这种汽化器具有结构简单、操作方便、可靠性高、成本低等优点，因此在工业生产中得到了广泛应用。
液氮空浴式汽化器由多个换热管组成，换热管通常采用高效传热材料制成，具有良好的导热性能和耐腐蚀性能。
当液态气体流经换热管时，通过与空气的自然对流换热，液态气体被逐渐加热并转化为气态气体。
在这个过程中，换热管的作用至关重要，其表面的清洁度和粗糙度都会影响传热效率。
为了提高液氮空浴式汽化器的传热效率，可以采用一些特殊的设计和工艺措施。
例如，可以采用翅片式换热管，增加换热面积；可以采用双层套管结构，减小热阻；可以采用强化传热技术，如振动、旋转等，提高传热速率。
这些措施可以显著提高汽化器的性能和效率，使其更好地满足工业生产的需求。
总之，液氮空浴式汽化器是一种高效的气体加热设备，其工作原理是利用空气的自然对流来加热换热管中的低温液体，从而将液态气体转化为气态气体。
这种汽化器具有结构简单、操作方便、可靠性高、成本低等优点，因此在工业生产中得到了广泛应用。
为了提高液氮空浴式汽化器的传热效率，可以采用一些特殊的设计和工艺措施。
空温式汽化器
空温式汽化器
产品简介：
本公司设计制造的空温式低温液体汽化器系列是利用大气环境中自然对流的空气作为热源，通过导热性能良好的铝材挤压成星型翅片管与低温液体进行热交换并使气化成一定温度的气体，无须额外动力和能源消耗。
设备中均为静态零部件，所以其性能相当的稳定，维护简单，是一种高效、环保、节能的新一代换热设备.
技术特点：
1、完美的设计及严格的生产控制使本系列汽化器有足够的气化能力，在寒冷的中国东北地区也能正常运行。
在一定状态下，可连续无间断使用。
2、本产品是高效节能产品，相对于水浴式电加热汽化器和蒸汽加热汽化器可节省大量的电或蒸汽，产品在全国同行业中具先进水平。
3、本产品能保证在深冷温度下各部件均有出色工作能力，密封性好、避免冻结，安全、可靠。
4、本产品翅片与翅片间距大，通风条件好，化霜迅速，极大的提高了换热效率。
5、可按电子级标准设计、制造。
材质介绍：LF21(3A21)；
适用介质：LO2,LN2，LAr,LCO2，LC2H4，NH3，LNG,NG,CNG等；
工作压力：0.1—40MPa；
单台气化量：20—10000Nm³/h 在大规格不便于运输，请选择多台组合式；
设备分类：汽化器，加热器，增压器，配套自立式气体减压（调压）装置。
一种LNG空温式气化器自除冰的方法工艺设计
一种LNG空温式气化器自除冰的方法工艺设计发表时间：2019-07-08T10:42:09.730Z 来源：《电力设备》2019年第5期作者：张诗城丁力张剑文[导读] 摘要：本文以液化天然气（LNG）常用的翅片空温式气化器运行工况为目标，在普遍存在的气化器表面结霜问题上，利用LNG自身气化膨胀的物理特性，以不需要额外能源为原则，针对性的提出了一种空温式气化器自除冰的工艺方案。
（广州莱仑特种装备有限公司）摘要：本文以液化天然气（LNG）常用的翅片空温式气化器运行工况为目标，在普遍存在的气化器表面结霜问题上，利用LNG自身气化膨胀的物理特性，以不需要额外能源为原则，针对性的提出了一种空温式气化器自除冰的工艺方案。
该工艺方案均采用常用设备，可在安全稳定的前提下，增强LNG翅片空温式气化器的运行效率，减少备用气化器切换时间以及降低除冰能耗成本。
关键词：空温式气化器；LNG；结霜；除冰；前言液化天然气（简称“LNG”）具有低温、气液膨胀比大、能效高、易于运输和储存等优势。
液化天然气担负着国家战略储备、城镇季节调峰、平衡区域资源分配不均等重要功能[1]。
随着中国经济社会的高速发展，目前天然气已成为城市工业、民用的主要供应能源，天然气的消费量逐年升高[2]。
作为一种相对清洁、高效的能源，LNG在我国发展非常迅速，尽管应用起步虽然较晚，但目前已形成相对完整的产业链，包括天然气的液化、运输、接收站到终端利用等，其快速发展期也将持续较长时间[3]。
液化天然气一般无法直接使用，需要利用热源将其气化、调压后，才能给用户使用。
在常用的LNG气化方式中，翅片空温式气化器以体积小、成本低、适应性广泛，环境友好，可持续利用等方面的优势，成为了LNG气化常用设备之一[4]。
LNG气化站根据供气能力，通常采用一开一备的空温式气化器运营方式。
其原因在于空温式气化器在运行过一段时间之后，其表面将空气中的水分子凝结，并不断附着形成结霜现象。
飞机汽化器结冰
汽化器结冰中国民航飞行学院广汉分院王东马建新根据美国国家交通安全委员会（NTSB）的调查，在过去五年内，有超过360次事故跟汽化器结冰有关，这个数据还不包括未报告的由于结冰而引发的场外迫降事故。
这些事故导致40人死亡，160人受伤，47架飞机报废和313架飞机严重受损。
可见，汽化器结冰能够而且确实会发生并引发灾难，如果我们麻痹大意，或者不清楚其产生的机理的话。
汽化器结冰的两种类型：1．附着冰：形成于空气滤和进气系统的弯管处。
2．冷凝冰：形成于浮子式汽化器内，是燃油汽化和低气压的产物。
浮子式汽化器结冰可能发生在相对湿度50%或以上，温度范围从20o F（-7℃）到90o F（32℃），条件满足时甚至高达100o F（38℃）的大气环境中。
燃油汽化过程中的热量吸收和气流高速通过在文氏管产生的低压是浮子式汽化器急速降温的原因。
气压的降低会引起温度的降低，汽化器油、气混合室温度的降低可能会达60 o F（16℃）。
如果这一区域含有足够的水汽，降温会使其在油门阀附近冷凝，并冻结在油门阀上，在一定程度上导致功率下降。
如果未及时发现并采取措施，结冰会导致发动机完全停车。
在VFR条件下，浮子式汽化器结冰也会发生。
令人惊奇的是，还有很多人不相信这些事实的存在。
附着冰一般产生于IFR条件下，可见湿气通常引起配备燃油喷射器或气压式汽化器的发动机进气道结冰。
燃油喷嘴将燃油输入汽缸，气压式汽化器喷头从文氏管冷却室喷出燃油。
附着冰能够形成于空气滤，冲压管道和系统内部的弯管处。
弯管处形成的冰是由于水汽分子的质量比燃油分子大，在弯管处不易转弯而附着下来。
结冰识别：飞行员识别结冰的方法有几种，包括从功率的逐渐减小到发动机震动等一系列现象。
浮子式汽化器的油门阀上若积冰，飞行员在调节油门时会感到油门杆有一点“涩”。
装有浮子式汽化器的定距螺旋桨飞机在积冰时表现为RPM和空速逐渐减小，而变距螺旋桨飞机则表现为会有进气压力和空速的损失。
即便是燃油直接喷射发动机，上述某些现象也可归结为结冰的结果。
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关于汽化器结霜严重
XXXXXX有限公司：
关于汽化器在入口处结霜比其他地方多，估计是以下几方面原因：
1、设备持续使用，或用量超过汽化器设计
量，汽化器所结霜来不及融化。
2、管道未保温，跑冷，大气中水蒸气凝结预
冷结冰，时间长了，冰越结越多。
3、管道焊接口有微漏，少量的液体导致结
冰。
（从图片看，结冰是从管道开始的，
而且汽化器结冰仅下部，所以不应该是汽
化器的问题，可能是管道或法兰口处有
漏）
建议处理方法：
设备使用一段时间必须进行除冰操作，可用常温水淋浴结冰部位化冰；
停机检查，待冰化掉后重新开启设备检查管道是否有冒气，若有需停止使用补漏；
排液阀不要全开；
液相管道进行保温处理；
若以上都排除，需考虑更换更大换热面积的汽化器。
以上供参考，若有疑问请来电联系。
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技术部
2010-10-21。