支架预压施工作业指导书
支架预压作业指导书
箱梁支架预压施工作业指导书（编号：）编制人：复核人：审批人：中铁四局BT投资建设方兴大道Ⅱ标项目经理部二分部二零一三年四月一日1 目的/适用范围 (1)2作业前准备 (1)2.1支架搭设验收合格、底模铺设完成。
(1)2.2测量标高点布置完成。
(1)2.3预压材料准备完成，施工机具检修合格。
(1)3.操作工艺 (1)3.1基本操作流程 (1)3.2铺设箱梁底模板 (2)3.3布置测量标高点 (2)3.4加载荷重计算 (3)3.5卸载过程的操作基本与加载过程相反 (3)3.6支架预压方法 (5)3.7加载方法 (7)3.8检测记录 (9)3.9支架调整 (10)4安全注意事项 (10)4.1吊装程序的检查 (10)4.2吊装前重点检查项目 (11)4.3吊车操作安全措施 (11)1 目的/适用范围编制箱梁支架预压施工作业指导书的目的就是为了更好的指导施工生产，使现场作业人员能够规范施工。
本作业指导书适用于方兴大道Ⅱ标段二分部箱梁支架预压施工作业。
2作业前准备2.1支架搭设验收合格、底模铺设完成。
2.2测量标高点布置完成。
2.3预压材料准备完成，施工机具检修合格。
3.操作工艺3.1基本操作流程铺设箱梁底模——布置测量标高点并记录好每点的初始标号值H1——吊装预压荷载并观测各级布载后各观测点的标高H2n——观测卸载前各测点的标高值H3——卸载并观测卸载后各测点的标高值H4——根据计算结果调整底模标高。
箱梁施工支架预压的工艺流程图如下：3.2铺设箱梁底模板铺设好箱梁底模板，将底模板顶面标高尽量调整到箱梁底设计标高，同时加强对模板下各层支架的检查，确保支架底传递荷载的支架与支架之间、支架与基础之间、支架与方木之间、方木与模板之间各相邻面接触紧密，无明显缝隙。
预压之前在底模上铺设一层薄膜（采用彩条布、土工布、或者废弃的竹胶板）保护底模不被破坏或者剐蹭，两侧的腹板侧模不需安装，翼缘板处采用废旧的竹胶板铺筑于背肋上，预压之后拆除重新铺筑使用底模竹胶板。
现浇箱梁支架预压方案说明
现浇箱梁支架预压方案说明箱梁支架是施工钢支撑工的一种，可以用于较大跨度、较粗箱梁的预压工作。
下面是一个现浇箱梁支架预压方案的说明，包括施工流程、支架布置、预压操作等内容。
一、施工流程1.准备工作：根据预压计划，准备好所需材料和设备，检查箱梁支架的安全性和可靠性。
2.支架布置：根据施工图纸和设计要求，按照预定的支架布置方案进行布置，确保支架的稳定性和平整度。
3.预压操作：根据预压计划，进行预压操作，包括设定预压力和压紧时间，控制预压泵的工作状态等。
4.监测与调整：施工过程中，定期对预压情况进行监测，根据实测数据对预压力和压紧时间进行调整，以保证预压效果。
5.完工验收：预压完成后，进行完工验收，检查箱梁支架的稳定性和设备的完好性，确保施工质量和安全。
二、支架布置1.支架基础：选用强度适宜的混凝土搅拌料，配制出适合支架基础的混凝土，注意基础的平整度和强度要求。
2.支撑柱设置：支撑柱的间距根据箱梁的跨度和尺寸确定，支撑柱应垂直于箱梁，安装时应保证水平度和垂直度。
3.支座安装：根据箱梁的形状和尺寸，选用适宜的支座安装在支撑柱上，支座应与箱梁接触面垂直，安装时应检查支座的垂直度和平整度。
4.拉杆安装：根据预测荷载要求，使用适当数量和规格的拉杆进行支撑柱和支座之间的连接，安装时应注意拉杆的拉紧程度和固定稳定性。
三、预压操作1.设定预压力：根据设计要求和预压计划，设定合适的预压力，一般可根据箱梁的尺寸和材料强度选取适当的预压力。
2.压紧过程：通过预压泵施加压力，对箱梁进行压紧，压紧过程中要保持压力平稳，避免突然施加太大的压力。
3.压紧时间：根据设计要求和箱梁的尺寸决定压紧时间，一般可根据箱梁的尺寸和材料强度选取适当的压紧时间。
4.压紧控制：通过预压泵的工作状态控制预压力和压紧时间，压紧过程中要定期检查测量，根据实测数据调整压紧情况。
5.防止过载：预压过程中要及时监测压力和压紧情况，如果发现压力过大或压紧过程不平稳，应立即停止预压，并进行检查和调整。
支架预压【范本模板】
1、支架预压的目的在同等荷载情况下，对支架进行预压,以消除支架、支撑方木和模板的非弹性变形和地基的压缩沉降影响，测量支架的弹性变形的实际数值，作为梁体立模的抛高预拱值数据设置的参考；检验支架的受力稳定情况，确保支架的安全。
2、支架预压范围对主桥第二联第一跨底板部分进行等荷载（100％）预压（面积S=14m×25m=350m 2 ）。
3、预压加载由于本桥工期很紧，支架预压方案我们结合目前现状和以前的经验，拟采用堆载土袋和水袋预压。
土袋堆加时应与箱梁混凝土布置形式尽可能相同，加载时从低端向高端推进。
加载时的速度不能过快，以减少支架的早期变形。
本跨预压重量与全跨内钢筋混凝土相等，并考虑施工荷载和风力影响等因素（计算荷载总量见附件）. 因用土袋预压，考虑到阴雨天土的污染，采用不满铺底板竹胶板.底板方木是纵向铺设，用宽50CM的条形竹胶板横向铺设把底板方木连成整体，条形竹胶板按纵向5 米布置。
1、沉降点布置为了取得支架预压过程中的沉降及变形数据，沿支架纵向每跨布设五个断面（墩中心、1/5 跨、2/5 跨、3/5 跨、4/5 跨）,每个横向按底板左边,中心，右边交叉点处设置沉降点。
(沉降观测点的布置方法见附图）.2、测量监控步骤荷载施加100％后,布载24 小时后、卸载前测量各测量点标高值。
①、堆载前,布置测量标高点并记录每点的初始标高值H1,作好记录。
②、堆载结束后立即进行观测各测量点的标高值H2，并做好相应的记录.③、以后每天上午8 时左右、下午五时左右各观测一次支架的沉降，观测数据应严格按实记录，并请监理工程师进行复核。
直到支架连续24小时沉降小于3mm并经监理工程师认可后准备卸载。
卸载前测量各测量点标高值H3.④、卸载后测量出各测量点标高值H4,此时就可以计算出各观测点的变形如下：非弹性变形△1=H1—H4.通过试压后，可认为支架、模板、方木、地基等的非弹性变形已经消除。
弹性变形△2=H4-H3.根据该弹性变形值,在底模上设置预拱度△2,以使支架变形后梁体线型满足设计要求。
支架预压方案指导书1
碗口支架预压方案预压目的：检验支架及地基的强度及稳定性，消除整个支架的塑性变形，消除地基的沉降变形，测量出支架的弹性变形 。
预压材料：用编织袋装砂石或钢材对支架进行预压，砂袋下铺一层土工布，防止损坏底模。
预压荷载为梁体自重的120% 。
预压范围：箱梁6.5/10.5m 宽范围。
支架拼装时按方案纵距及横距布置立杆,支架顶利用顶托调平,铺设横向梁和纵向枋木,拼装组合竹胶合板,用吊车吊放砂袋或钢材对支架进行预压 。
预压观测：预压在支架搭设完成以后进行，分三级加载，第一次加载重量为梁体自重的50%，持荷稳定后进行第二次加载加载重量为梁体自重的50%，持荷稳定后进行第三次加载加载重量为梁体自重的20%。
压重的垂直运输由25吨汽车吊完成，加载时土袋布置顺序与混凝土浇筑顺序一致。
支架系统进行预压时每个断面横向设置3个沉降观测点，顺桥向每隔5米一组。
预压过程中分别测量测点处的预压前高程h1、120%压重高程h2及卸载后的高程h3，沉降观测结果列表记录。
为使支架系统的变形能够有时间充分发展，在100%压重时分别稳定24小时、48小时、72小时后测量测点高程。
支架连续两天每天沉降不大于1mm 时才可以停止预压。
考虑到墩台对支架系统的影响，支架跨中部位的沉降值应大于墩、台附近的沉降值，为切实反映支架各不同部位的沉降值，将同一个横断面上的3个沉降观测点的观测值作为一组数据，按下列公式对预压数据进行整理：n h hh n i n i i i ∑∑==-=∆11211 (压重120%时平均总压缩沉降值)n h h h n i n i ii∑∑==-=∆11312 （平均非弹性压缩沉降值）△h1为压重100%时平均总压缩沉降值，△h2为平均非弹性压缩沉降值，△h3=(△h1-△h2）为弹性压缩值。
根据上述数据，通过调整顶托及底托螺旋精确确定底板高程，其调整量 =hsi-h3i+△h3,式中hsi为该点设计梁底高程，h3i为该点卸载后高程，当h△h>0时支架上调，△h<0时支架下调。
0#段预压作业指导书
拉日铁路四标段桥梁工程编号：雅江二号特大桥（72+120+72）m连续钢构梁0#段托架预压作业指导书编制：李卫强审核：孙泽雄批准：李明芳中铁十二局集团有限公司拉日铁路一项目部2012年5月12日一、编制依据1、《雅江二号特大桥（72+120+72）m连续梁》（拉日施桥（特）—11（14）-03）；2、拉日铁路雅鲁藏布江二号特大桥（72+120+72）m连续梁钢构0#段及边直线段托架设计图；3、雅江二号特大桥相关工点图设计。
二、工程概况雅江二号特大桥（72+120+72）m连续钢构梁起讫里程为：IIIDK116+933.20～IIIDK117+198.70全长265.5m,横跨雅鲁藏布江，桥址位于雅鲁藏布江峡谷区。
梁体采用单箱单室变高度直腹板箱形截面，主墩墩顶处梁高8.5m，起讫墩位从11#墩至14#墩。
12#、13#两个水中墩身高度为56m、55.5m，两个个水中墩0#段施工均采用托架法施工。
主墩0#段设计施工长度为10m,底板宽度6m,单侧托架支撑梁长为2m,单墩混凝土方量为358.5m3,梁体混凝土采用C55钢筋混凝土。
三、托架的主要组成托架利用桥墩上的预埋件组焊桁架式结构，为有效的减小和消除托架变形，托架所有节点均采用焊接结构。
顺桥向大托架由I45b工字钢和[25b槽钢组焊而成，每侧设置4片；横桥向用槽钢I20a将4组托架连接起来。
托架通过墩身预0#段托架组装图四、托架预压目的托架设置是0#段施工的关键，在设计时应有足够的刚度和承载力，在托架安装完毕后0#段施工之前，必须做好托架的预压工作，预压的目的是准确估算0#段混凝土浇筑过程中托架产生的弹性及消除非弹性变形，并检验托架的整体稳定性，预压数据经整理分析后用于指导0#段混凝土施工的技术控制，确保施工质量。
五、托架预压方案1、预压力计算0#段混凝土浇注时托架所承受的压力应包括0#段钢筋混凝土重量、0#段底模重量及施工荷载。
经计算单侧托架支撑部分混凝土方量为38.18m3,重量应为99.27t,考虑5%的模板和施工荷载以及1.2的安全系数，则平台及堆载总重应为99.27×（1+25%）=124.09t。
移动模架预压施工作业指导书
移动模架现浇简支箱梁模架预压施工方案编制：审核：审批：移动模架预压施工方案一、目的为了检验移动模架受力状况，各部位的强度与刚度和测量移动模架在箱梁施工全过程的弹性变形与非弹性变形量，控制模板的预拱度，确保箱梁浇筑过程安全与质量，移动模架组装后应进行模拟箱梁施工过程的加载预压。
使箱梁成品满足设计、验标的要求。
二、使用范围XXX铁路Ⅰ标段移动模架预压。
三、职责分工工程部：针对本工程特点编制作业指导书，明确控制要素和工序工艺流程，项目总工批准，工程部负责现场技术交底并检查落实。
办公室：根据工序要求，按公司《人力资源控制程序》对技术人员、技术工种等进行组织教育、培训、考核。
现场负责人：对作业人员、设备配置以及过程控制负责。
质检和试验部门：根据规范及工艺细则进行工序检验和试验。
物机部：对使用的机电设备负责，并制定机械设备操作及维护细则，确保机械设备正常运转。
四、技术标准铁路桥涵施工规范 TBJ0203-2002 《客运专线桥涵工程施工技术指南》TZ210─2005五、资源配置1、机械设备预压机械设备表2、人员预压作业所需人员配置:六、预压施工工艺（一）空载试验1、拉线测量两根箱梁轨底相对高差；操作边主梁竖直油缸，使整个模床基本同步顶升120mm。
停15分钟；再拉线测量中主梁的相对下沉量。
然后分三次基本同步下落于滑座上。
2、使两组模架向前移动过孔，并测量纵移速度，使两组主梁基本同步向前移动。
3、回位后，用微调机构准确定位各梁的纵向位置。
4、顶升模床到浇筑位置。
5、在以上动作中，要同步检查电、液、机部分是否正常。
记录油压表的读数。
（二）首孔堆载预压试验1、移动模架拼装后，在第一孔箱梁施工前要对移动模架进行预压试验。
预压的目的主要有：（1）检验移动模架主梁的实际抗弯能力。
（2）消除移动模架的非弹性变形。
（3）实测支点处的沉降值。
（4）实测跨中的挠度值，与理论计算跨中挠度值对比，验证理论计算值准确性，为箱梁浇注预拱度设置提供经验数据。
连续梁支架预压作业指导书
京沪高速铁路土建工程三标段连续梁支架预压作业指导书审查：审核：校核：编制：中国水电集团京沪高速铁路工程三标段项目经理部六工区施工一处二OO九年六月连续梁支架预压施工作业指导书一、目的明确连续梁支架预压施工工艺、操作要点和质量标准，规范和指导支架预压施工作业，使作业人员能够规范施工，确保支架预压施工质量。
二、编制依据《连续梁施工方案》《铁路桥涵施工规范》三、适用范围本作业书适用于六工区施工一处连续梁支架预压作业。
四、施工过程控制与质量控制要点预压目的：通过支架预压消除支架系统非弹性变形，测定弹性变形值，确定底模预留拱度值，测出地基沉降，为采用同类型的桥梁施工提供经验数据。
在箱梁支架搭设完毕，箱梁底模铺好后，对支架按1.2倍施工荷载进行超载预压。
施工荷载包括：梁体混凝土重量、梁体钢筋、预应力体系重量、内外模板重量、施工机具重量、施工人员荷载、混凝土施工动载、风载等。
预压采用分段预压方案，采用大砂袋装砂。
钢筋混凝土容重按照2.6t/m3计算，模板安装后按分段梁重1.2倍重量进行预压，预压施工时，按照分段重量逐段预压节约工期和材料。
墩顶也应按照正常预压方式预压。
支架预压方法：1）在安装好底模后，可对支架进行预压。
预压采用袋装砂子，加载从边261#墩向264#墩分段依次进行。
满载后支架沉降稳定并持荷时间不小于24h后卸载，预压重量为设计荷载的120%。
加载时按照50%、80%、100%、120%预压荷载分四级加载，加载时注意加载重量的大小和加载速率，防止因整体或局部加载量过大、过快而使地基发生剪切破坏。
地基最大沉降量不能超过10mm/d；水平位移不能大于4mm/d。
预压前对观测点进行测量，取得初始值，加载至50%时，静止2h 后进行观测，随后即可加载，加载至80%时观测2次，每次间隔2小时，加载至100%时，观测3次，每次间隔2小时，120%时每6小时观测一次，静止一天，当沉降小于2mm/天时，即视为稳定，进行卸载作业。
支架预压作业指导书
四、支架预压作业指导书1. 编制目的 (1)2. 编制依据 (1)3. 适用范围 (1)4. 施工准备 (1)5. 施工方法 (1)6. 工艺流程 (1)6.1加载材料核重 (1)6.2加载堆放区放样 (1)6.3基础预压 (1)6.4支架预压 (3)7. 主要机具及设备 (5)8. 劳动力组织 (5)9. 质量标准及注意事项 (5)10. 安全措施 (5)11. 文明环保措施 (5)1. 编制目的规范承重支架预压过程、程序和工艺，确保支架满足设计承载要求。
2. 编制依据2.1《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）2.2《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008)2.3《钢管满堂支架预压技术规程》(JGJ/T194-2009)2.4《关于要求进一步加强轨道交通高架桥梁工程施工安全质量管理的通知》（甬轨指〔2013〕65号）3. 适用范围适用于落地钢管满堂支架预压施工。
4. 施工准备4.1支架已按施工方案搭设，并经过验收合格。
4.2预压方案已经过总监理工程师审核批准。
4.3预压材料已经按预压方案要求的数量进场。
4.4预压监测点已布置，并取得初读数。
4.5地基承载力经检测满足要求，汽车吊已进场。
5. 施工方法预压材料采用汽车吊吊放，分级加载。
6. 工艺流程6.1加载材料核重加载材料有水袋、砂袋和预制好的混凝土块，在预压之前应对加载材料单体重量进行复核，并做好编号和记录。
砂袋应有防水措施，防止被水浸泡后引起加载重量变化。
6.2加载堆放区放样为确保加载重量复核预压方案要求，结构（或底模）上应测放出加载材料堆放位置。
加载材料之间应留有通道，且不得遮挡住监测点或影响监测点测量。
6.3基础预压6.3.1基础预压一般规定6.3.1.1支架基础应按不同类型进行分类，对每一类支架基础应选择有代表性的区域进行预压。
支架基础预压代表区域由施工、监理、设计、建设单位共同确定。
4支架预压操作指南
苏州市轨道交通2号线土建工程Ⅱ-TS-03标支架预压操作指南一、工程概况苏州市轨道交通二号线Ⅱ-TS-03标土建工程，包括安远路站，春申湖中路站，阳澄湖中路站共3座高架车站及安远路站~春申湖中路站、春申湖中路站~阳澄湖中路站、阳澄湖中路站~工程终点的高架区间（终点在高架，地面分界处）。
里程范围：右DK5+380.035~右DK8+332.432，里程长度2952.397米，全程均为高架结构。
一般地段高架桥梁采用现浇整体预应力简支箱梁的结构形式，其跨径以30米为主，跨越部分道路采用35米跨径，其余路段根据需要调整跨径，具体跨径为19.62~35米。
箱梁采用满堂支架现浇施工。
特殊地段主要为跨越较宽道路及河流处，跨越庆元路，建元路，嘉元路，阳澄湖中路等道路采用35+50+35米变截面预应力砼连续箱梁。
跨越春申湖中路采用40+60+40米变截面预应力砼连续箱梁，采用满堂支架现浇施工。
二、预压目的⑴ 检验支架及地基的强度及稳定性，确保施工安全。
⑵ 消除整个支架的塑性变形，消除地基的沉降变形，测量出支架的弹性变形，作为立模的抛高预拱值数据设置的参考。
三、预压重量根据本工程桥跨数量多，仅对30米跨径箱梁进行支架预压的施工方案，其余各跨箱梁可据此跨预压情况及理论计算相结合的形式，进行支架施工预留拱度的设置。
箱梁压载重量取30米跨径箱梁自重的1.2倍。
梁端加厚变化段L 端变取4米，梁端加厚实心直线段L 端直取1米，梁中段取L 中20米。
砼比重取2.6t/m 3。
则30米箱梁砼自重：G =｛S 端直×L 端直×2+（ ）×L 端变×2+ S 中×L 中｝×2.6=｛10.24 ×2+（ ）×4×2+5.27×20｝×2.6=（20.48+45.96+105.4）×2.6= 446.78t则压载重量为1.2×446.78= 536.14t综上所述，共需加载536.14t 的重量可满足预压荷载要求。
现浇梁支架预压及观测作业指导书_secret
XX城际轨道交通工程现浇连续梁支架预压及观测作业指导书编制：审核：批准：现浇梁支架预压及观测作业指导书一、支架预压目的由于两现梁均采用三七灰土换填加固地基，地基本身受压后有一定沉降量；碗扣支架搭设时，立杆与立杆、立杆与方木间存在未密贴的部分；方木及木板受压后自身存在较大的弹性变形。
为消除以上非弹性变形及弹性变形，得到实际的施工预留拱度，保证成桥后线型，对支架进行预压。
四环由于支撑于承台且全部为型钢支架，仅按大桥局设计事务部提供的理论弹性变形值预留值留出预拱度即可。
二、预压方法采用模拟压重方法，经过比选，租用砼块压重费用较高，用碎石易对袋子及底模造成损坏，故采用大尼龙袋装砂子方法进行压重，每袋装砂后重约1.5吨。
砂子由物资部门联系，在产地由人工配合挖掘机装袋，直接运到西大望路工地进行预压，如砂厂无挖掘机也可在商砼厂装砂，然后由汽车运到现场，全部预压完成后拉回商砼厂使用。
如果现场有钢筋盘条或钢绞线也可作为一部分压重。
为防止压重时对底模的破坏，支架纵横梁及底模搭设完成后，在底模木胶板上铺设一层彩条布，将预压砂袋吊放到彩条布上，预压后撤除彩条布。
吊装砂袋时，砂袋下方不得站人以防止砂袋突然坠落伤人。
预压时砂袋堆放部位要基本与梁体实际荷载分部相似，腹板上部较集中。
同一联连续梁预压分节段进行，如监理同意，仅预压一个节段，然后根据测得的经验值对其他节段支架标高进行调整。
根据设计要求，预压重量应为梁重的120%，与施工时荷载相似，考虑到支架搭设后可调整的可能性较小，根据经验提前预估沉落量。
跨中方木及木楔考虑2mm 压缩，地基沉降考虑5mm沉降，支架非弹性变形考虑3mm下沉，原则上跨中拱底宁高勿低以不影响成型后桥的受力，支架搭设时比设计标高及预留拱度高出10mm，墩位处由0向10mm预拱度过渡，过渡范围10m长。
预压加重顺序为50%—100%—120%，各阶段预压后均要静置不小于1天，通过对观测点的沉降观测，沉落基本稳定后方可进行下一次压重，加载到120%后静置时间不小于2天。
12连续梁0块支架搭设及预压作业指导书课件
新建连云港至镇江线跨宁启铁路特大桥编号：LZZQ-6-012连续梁0#块支架搭设及预压施工作业指导书单位：中铁十七局集团有限公司连镇铁路项目经理部编制：审核：批准：2016年6月1日发布 2016年6月10日实施目录1. 适用范围---------------------------------------------------------------------- 12. 编制依据---------------------------------------------------------------------- 13. 作业准备---------------------------------------------------------------------- 14. 施工程序与工艺流程------------------------------------------------------- 25.施工要求 ----------------------------------------------------------------------- 36. 劳动组织---------------------------------------------------------------------- 77. 材料要求---------------------------------------------------------------------- 7 8．设备机具配置---------------------------------------------------------------- 8 9. 质量控制及检验------------------------------------------------------------- 8 10．安全及环保要求 ----------------------------------------------------------- 8新建连云港至镇江线跨宁启铁路特大桥连续梁0#块支架搭设及预压作业指导书1. 适用范围本作业指导书适用于中铁十七局集团有限公司新建连云港至镇江线LZZQ-6标管段内跨宁启铁路特大桥连续梁0#块施工。
支架预压施工作业指导书
支架预压施工作业指导书1目的明确支架预压施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范支架预压施工。
2编制依据《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》《铁路客运专线施工图设计文件》3适用范围适用于铁路客运专线大寺台跨京珠高速公路特大桥跨303 省道 32+48+32 米现浇梁施工4施工方法及工艺要求4.1 预压目的：检验支架及地基的强度、实际抗弯能力及稳定性，消除整个支架的不可恢复变形，消除地基的沉降变形，测量出支架的弹性变形。
考虑地基沉陷及自身挠度的影响，在桥梁调节底面标高时加设预拱度及地基沉降量值，以保证桥梁卸架时线形流畅。
4.2 预压材料：用编织袋装土对支架进行预压，采用人工配合装袋，预压荷载为梁体自重的120%。
加载顺序与混凝土浇筑相同，及先铺设底板部分，然后分层在腹板部位上砂袋预压，根据计算腹板重量达到要求后再进行顶板部位的预压。
4.3预压范围：105＃～107#墩现浇梁段全幅范围。
为了缩短施工工期，采用逐孔预压的方式。
4.4在现浇梁两侧征用临时便道，用人工配合机械装砂袋，用吊车进行吊装，每个砂袋计划装1～1.5吨。
根据梁体自身混凝土分配重量对堆积砂袋进行分配，尽量与梁体核载分布一致，然后分层进行核载预压。
4.5 沉降观测：支架沉降及变形观测采用水准测量观测方法。
在每一孔的端部 2m处、 1/2 、 1/4 断面分别布设观测断面，每断面在底板布设 3 个点，左右翼缘各 2 个点，及每断面 7 个点位，在原地面同一截面位置设观测点，观测地基压缩变形量。
在支架附近引设临时水准点，在预压前对底模的所有观测点标高观测一次，加载采用分级连续递增的方法进行，在荷载加到50%的时候再测量第二次，最后荷载全部施加完成测量第三次，以后 72 小时以内平均每 6 小时观测一次，连续观测支架的沉降及变形值，分析支架的沉降及变形情况，观测数据变化基本稳定，每日变化小于5mm后进行卸载。
支架预压指导书
东风大道快速化改造二期工程支架预压作业指导书工程名称：东风大道（G318）快速化改造二期工程施工单位：中国公路工程咨询集团有限公司一工区编制日期： 2014-10-11支架预压作业指导书支架预压作业指导书1、目的1.1、消除支架拼装的非弹性变形，调整模板预拱度。
1.2、检验支架的强度、刚度并与设计计算值比对。
1.3、检验支架的安全性能。
2、施工方法及工艺要求在完成支架搭设和模板安装后，在系梁底模上利用沙袋进行预压，荷载根据系梁重量的1.2倍进行预压，预压完毕后，根据测量数据判定支架的稳固性。
A类系梁体重：52.96t。
按照方案预压荷载不低于混凝土荷载的1.2倍,即63.55吨，第一级按60% 38.1吨，第二级80% 50.8吨，第三级100% 63.55吨。
B类系梁体重：49.58t。
按照方案预压荷载不低于混凝土荷载的1.2倍，即59.5吨。
第一级按60% 35.7吨，第二级80% 47.6吨，第三级100% 59.5吨。
D 类系梁体重：65.49t。
按照方案预压荷载不低于混凝土荷载的1.2倍，即78.59吨。
第一级按60% 47.2吨，第二级80% 62.9吨，第三级100% 78.59吨。
对支架分级加载试验，测量各测点的标高值。
预压前，调整好模板，测出所有观测点高程后进行加载，加载顺序同混凝土的施工顺序，先是跨中部分，后进行两边分预压。
共分3级加载每级加载均进行测量，直到支撑不再变形，再进行下一级加载。
2.1、布置测点预压加载前，先在支架顶设置水平观测点，观测点按横向分别布置底板中央设置一个，左中右共设置测点3个。
观测点设置完成后对各点的高程进行全面测量记录。
2支架预压作业指导书2.2、支架加载荷载分级加载时按照60%、80%、120%分三级加载，先中间后两边放置。
用吊车分码吊至支架顶，由人工配合摆放。
加载中由技术人员现场控制加载重量和加载位置，避免出现过大误差而影响观测结果。
预压荷载加载时，要遵循整体、均匀、分层进行的原则，加载顺序为先中后边对称进行。
连续梁支架预压作业指导书
连续梁支架预压作业指导书单位：编制：审核：批准：连续梁支架预压施工加工作业指导书1.适用范围连续梁支架的预压施工。
2.作业准备2.1内业资料准备在开工前组织技术人员认识审核连续梁施工图纸，并组织开展技术培训，澄清有关连续梁支架预压的技术问题，依据相关规范及技术标准编制连续梁0#块预压施工技术交底书，制定0#块支架预压施工相关操作安全交底及措施，对操作人员进行交底，培训。
2.2外业技术准备完成预压沙袋的称量工作，核算不同级预压沙袋数量。
3.技术要求3.1支架预压施工前，完成对支架搭设的验收，对关键部位构件的焊接质量以及支架整体情况进行盘查。
4.施工程序工艺流程4.1施工程序支架预压的施工程序为：施工准备→装沙、称重→运输至施工区域→沙袋分级加载→支架分级变形测量→完成预压→分析预压数据→判定预压结果。
4.2施工工艺流程支架预压施工工艺流程为：施工准备→装砂、称重、运输→分级加载预压→各级变形测量→预压完成→分析预压数据→判定预压结果。
5.施工要求5.1施工准备支架预压施工前应对预压用砂袋数量及质量情况进行检查，防止数量不够及沙袋的质量不合格。
5.2施工工艺5.2.1沙袋装砂、称重将经检查质量良好的砂袋，运输至搅拌站进行集中装砂，而后称重装砂重量,装砂以控制在1.4t/袋为宜，称量误差5kg.将完成称重的砂袋，采用平板运输汽车运输至施工区域。
5.2.2 砂袋分级加载根据连续梁0#块的整体重量1.2倍控制，分50%、80%、100%、120%四级加载，加载重量及布臵形式见下表连续梁0#块单侧支架分级预压重量表图-1：预压荷载分布图5.2.3变形监测5.3.4预压观测点的布臵变形观测点的布臵如下图所示，观测点采用红色油漆进行标记，并进行编号。
0#块预压埋设点位布置图施载时先进行初始观测，然后预压同步分阶段进行，为确保预压安全，加载分四级，一级为50%荷载,墩两侧荷载均为172t ，第二次观测，测沉降量；二级为80%荷载为275.3t ，第三次观测，测沉降量；三级为100%荷载分别为344.1t ，第四次观测，测沉降量；四级为120%荷载分别为412.9t ，第四次观测，测沉降量；沉降稳定后，分4次减载，分别为50%、80%、100%、120%，减载时间间隔1小时，直至卸载完毕，测沉降量，最终形成堆载预压报告，提交监理工程师。
北运河大桥8#、9#轴托架预压作业指导书
北运河大桥8#、9#轴托架预压作业指导书为消除托架的非弹性变形和测定托架的弹性变形量，同时进一步验证托架的承载力。
在进行8#、9#轴0#块施工前，必须对所有托架进行预压。
托架预压采取预应力预压，按箱梁钢筋混凝土及模板自重之和的120%压载重量进行预压。
采用在承台上预埋地锚（地锚预埋参照梁体竖向预应力筋）利用千斤顶通过地锚提供反力模拟现浇段重量加载预压，并进行托架变形观测，卸载完成后记录好观测值以便计算托架的综合变形。
根据观测记录，整理出预压变形结果，调整模板托架上底模的标高。
具体预压方案如下：一、荷载计算及分布1、腹板下精轧螺纹钢：腹板承载的腹板区重量G1=3.075×138.3=425kN，腹板承载的翼板区重量G2=27.23×3.45×3.25=305kN，腹板下精轧螺纹钢每根受力为：（425+305）/2=365kN，需加载37.2t。
2、底板下精轧螺纹钢：底板区预压重量G3=6.862×63.42=435kN,底板下精轧螺纹钢每根需加载44.4t。
3、翼板下精轧螺纹钢：翼板承载的翼板区重量G2=27.23×3.45×3.5=329kN，翼板下精轧螺纹钢每根受力为：329/2=165kN需加载16.8t。
在托架上通过布置分配梁对力进行分部。
二、加载顺序2、加载顺序加载过程分三级均匀进行加载，每级分别按总荷载重量的50%、80%、100%均布加载。
加载过程南北两面同时均匀进行，两侧荷载差值不得超过2t 。
加载顺序如下图所示：三、监测点布置作为托架预压主要是测托架的弹性变形，非弹性变形很小，所以顺桥向托架监测点布置在从边缘向内第二根及位于中线的托架的支撑点处，横桥向托架监测点布置在外侧的两根托架的支撑点处。
如下图所示：每个托架设置三个点。
具体布置如下图的A、B、C点。
监测点布置图：四、托架变形观测控制在千斤顶开始加压之前即第一级加载之前测定一次各监测点高程，设置为初读数。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
支架预压施工作业指导书
1 目的
明确支架预压施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范支架预压施工。
2 编制依据
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》
《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》
《铁路客运专线施工图设计文件》
3 适用范围
适用于铁路客运专线大寺台跨京珠高速公路特大桥跨303省道32+48+32米现浇梁施工
4 施工方法及工艺要求
4.1预压目的：检验支架及地基的强度、实际抗弯能力及稳定性，消除整个支架的不可恢复变形，消除地基的沉降变形，测量出支架的弹性变形。
考虑地基沉陷及自身挠度的影响，在桥梁调节底面标高时加设预拱度及地基沉降量值，以保证桥梁卸架时线形流畅。
4.2预压材料：用编织袋装土对支架进行预压，采用人工配合装袋，预压荷载为梁体自重的120%。
加载顺序与混凝土浇筑相同，及先铺设底板部分，然后分层在腹板部位上砂袋预压，根据计算腹板重量达到要求后再进行顶板部位的预压。
4.3预压范围：105＃～107#墩现浇梁段全幅范围。
为了缩短施工工期，采用逐孔预压的方式。
4.4在现浇梁两侧征用临时便道，用人工配合机械装砂袋，用吊车进行吊装，每个砂袋计划装1～1.5吨。
根据梁体自身混凝土分配重量对堆积砂袋进行分配，尽量与梁体核载分布一致，然后分层进行核载预压。
4.5沉降观测：支架沉降及变形观测采用水准测量观测方法。
在每一孔的端部2m处、1/2、1/4断面分别布设观测断面，每断面在底板布设3个点，左右翼缘各2个点，及每断面7个点位，在原地面同一截面位置设观测点，观测地基压缩变形量。
在支架附近引设临时水准点，在预压前对底模的所有观测点标高观测一次，加载采用分级连续递增的方法进行，在荷载加到50%的时候再测量第二次，最后荷载全部施加完成测量第三次，以后72小时以内平均每6小时观测一次，连续观测支架的沉降及变形值，分析支架的沉降及变形情况，观测数据变化基本稳定，每日变化小于5mm后进行卸载。
卸载也采用逐级递减降载的方法，在卸载达到50%的时候进行测量一次，预压荷载全部卸载后对底模、原地面观测点进行最终观测，整个预压观测过程应及时按照观测所取得的数据绘制沉降—时间曲线，并根据数据分析最终调整支架的标高，以保证梁体混凝土施工后的线形。
4.6预压的整个观测过程要注意在支架外侧2米处设置临
时防护设施，防止流水和雨水流入支架区，引起支架下沉。
预压完成移除砂袋，拆除模板，根据现浇梁体线型重新放样，调整立杆高度。
支架和地基的最终沉落及变形数值等于支架的弹性变形值加地基的沉降值加残余变形值。
通过超载预压观测断面所收集的数据，计算出支架的弹性变形。
按此弹性变形值上调底模标高。
对预压数据及所绘制曲线进行分析，确定预留沉降数据，避免不均匀沉降，保证梁体施工混凝土后的线形。
4.7为减小在既有公路上施工混凝土钢管基础拆除时的困难，在进行混凝土基础施工时，先在路面上铺两层油毛毡隔离层，能够使混凝土与路面分离，然后预埋钢筋钓钩，方便基础的拆除。
为加强基础稳定，在施工独立钢管基础时，采用厚度不小于25cm的C25整体连接基础，内部配钢筋网片，预埋2cm厚钢板与钢管柱焊接钢板进行栓接。