点火系统_ppt

由上4.可2知.3，次传级统电点压火的最系大统值的U工2m作ax特随性发动及机影转响速次的级升电高而压降的低。 从图可看出，在发动机转速为1因00素0r/min左右，次级电压U2max
达1到、最工高作值特，性随着发动机转速的升高，次级电压将下降到某一限值
V1(保证点能火可系靠统点所燃能可产燃生混的合最气高的次最级低电电压压U2)m，ax超随过发此动限机值转，速发变动机
4.2.1 传统点火系统的组成
主要包括： 4、火花塞 产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气。 5、点火开关 控制点火线圈的初级电路。 6、附加电阻
稳定点火线圈的初级电流，改善点火性能和起动性能。
4.2.2 传统点火系统的工作原理
利用电磁感应原理，把来自蓄电池或发动机的12V低压电， 经点火线圈和断电器转变为15~20V高压电，由分电器按
由断电器、配电器、电容器和点火提前机构等部分组成。各部 分作用如下： ① 断电器：接通与切断点火线圈初级电路。 ② 配电器：将点火线圈产生的高压电按气缸的工作顺序送至各 缸火花塞。 ③ 电容器：减小断电器触点火花，延长触点使用寿命并提高次 级电压。 ④ 点火提前机构：随发动机转速、负荷和汽油辛烷值变化改变 点火提前角。
点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动 机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气； 并能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调 节点火时刻，实现可靠而准确的点火；还能在更 换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。
4.1.2 点火系统的作用与要求
1、点火系统的作用 点火系统的作用是将汽油发动机工作时
1、工作特性
点火系统所能产生的最高次级电压U2max随发动机转速变
化的规律称为点火系统的工作特性，如图所示。发动机工 作时的转速变化范围是很大的，点火系统的最高次级电压 理论计算公式为：
U 2 max
UB
R120 b
(1 e LnZ )
R
L
C1 (
N1 N2
)2
C2
式中阻，；UB—L———点点火火系线统圈电初源级电绕压组；电R—感—；点n—火—系发统动初机级转回速路；电 Z——发动机气缸数；C1——分电器上的电容； C2——分布电容；τb——触点的相对闭合时间； N1／N2——点火线圈初次级绕组匝数比。
统点火系统。
20世纪60年代，出现了电子点火系统。
20世纪70年代，无触点的电子点火系统开始应用并得到了迅
速的发展。
20世纪70年代末期，随着微机控制的喷油系统的应用与发展
，以微机控制点火时刻的点火系统开始在汽车上使用。
二、点火系种类
点火系按采用的电源不同，可分为 蓄电池点火系和磁电机点火系两大类。
中产生高压电；经火花塞的电极产生电火花，点
燃混合气。其工作过程可分为三个阶段。
4.2.2 传统点火系统 的工作原理
其工作过程可分为三个阶 段。 1、触点闭合，初级 电流逐步增长 2、触点断开，次级 绕组中产生高压电 3、火花塞电极间隙 被击穿，产生电火花 ，点燃可燃混合气
4.2.3 传统点火系统的工作特性及影响次级电压的 因素
一定规律送入各缸火花塞，击穿其电极间隙而点燃混合气。
4.2.2 传统点火系统的工作原理
低压电路
4.2.2 传统点火系统的工作原理
传统点火系的电路可分为低压电路和高压电路2部 分：低压电中和高压电路。低压电路的作用是控 制点火线圈初级电路的通断，使点火线圈内磁场 产生突变而使点火线圈次级绕组产生高压电。低 压电路主要包括：蓄电池、电流表（有些车辆没 有）、点火开关、附加电阻、点火线圈初级绕组 、断电器、容电器等。高压电路的作用是在点火 线圈初级电路被切断时感生出高压电，击穿火花 塞间隙，点燃可燃混合气。次级电路主要包括： 点火线圈次级绕组、中心高压线、配电器、分缸 高压线、火花塞等。
4.2.2 传统点火系统的工作原理
4.2.2 传统点火系统的工作原理
传统点火系统的工作原理如图所示。
发动机工作时，由发动机凸轮轴以1︰1的传
动关系驱动分电器轴。分电器上的凸轮使断电器
触点交替地闭合和打开。当触点闭合时，接通点
火线圈初级绕组的电路；当触点打开时，切断点
火线圈初级绕组的电路，使点火线圈的次级绕组
第4章 点火系
第四章 点火系
第一节 传统点火系的组成及工作原理 第二节 传统点火系的主要元件 第三节 传统点火系工作特性及使用 第四节 传统点火系故障诊断与排除 第五节 触点式电子点火装置 第六节 无触点电子点火装置 第七节 数字式点火装置
4.1 概述
4.1.1 点火系统的作用
在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火 花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完 成的。
4.1 概述
4.1.2 点火系统的发展概况
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汽油发动机的点火系统主要历经了四个阶段：
1886年，第一辆以四循环内燃机为动力的汽车是以磁电机为
电源的点火系。
1908年，美国人首先在汽车上使用蓄电池点火装置，这种以
蓄电池和发电机为电源的点火系经过不断的改进，结构性能逐渐
完善，半个多世纪以来曾在汽车上得到广泛的应用，并称之为传
吸入气缸的可燃混合气，在压缩行程终了时 ，及时地用电火花点燃可燃混合气，并满足 可然混合气充分地燃烧及发动机工作稳定的 性能要求，使汽油发动机顺利地实现从热能 到机械能的转变。
4.1.2 点火系统的作用与要求
2、对点火系统的要求 点（火1系）将点电火源系的统低应电能压迅变速成及高时电地压产，生再足按以照击穿 发动火机花点塞火电顺极序间轮隙流的送高至电各压气（缸击，穿点电燃压压）缩混 合气（；2）并电能火适花应应发具动有机足工够况的和点使火用能条量件的变化， 自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火； 还能（在3）更能换根燃据油发或动安机装各分种电工器况时提进供行最人佳工的校点准火 点火时时刻刻。
蓄电池点火系按是否采用电子元件控制可分为传 统点火系和电子点火系。 机械触点式点火系统 机械式无触点点火系统 无分电器式点火系统
4.2 传统点火系
4.2.1 传统点火系统的组成
4.2.1 传统点火系统的组成
主要包括： 1、电源 由蓄电池或发电机供给点火系统工作所需的电能。 2、点火线圈
将电源提供的12 V低压电变成15～20 kV的高压电。 3、分电器