工程重难点分析及对策

第1章工程重难点分析及对策

1.1 工程特点

1.1.1结构工法多、工程量大、工期紧

本标段包括金隆站、金金区间（高架段、路基段、U型槽段、明挖段、暗挖段）、金广盾构区间、东出入场线明挖段、西出场线（明挖段、盾构段），工程规模较大，施工工法多。本标段施工包含了连续墙、钻孔桩、旋喷桩、矿山法、山体开挖爆破及高边坡防护等工法。本区间地质情况较复杂，车站及区间施工包括了软土、风化岩和残积土，并不排除沿线的混合花岗岩区存在球状风化孤石的可能。因此，在施工过程中必须优化施工工序，作好统筹安排，加大人力和设备的投入，才能保证整个工程按期完成。

1.1.2区间地质条件较复杂

金洲站～金隆站区间采用高架+路基+明挖+暗挖法施工，根据工程地质断面

图，明挖段基底大部分为中风化混合花岗岩，局部为微风化岩，因工程场地附近为学校和居民楼，城镇区域内爆破环境皆比较复杂，街道、建（构）筑物、建筑设施等繁多、车辆及人群密集（学校附近）。施工现场本身的机械、各班组施工作业人员也繁多。必须采取科学、严密、安全、有效的爆破方案，“对症下药”，才能确保工程的安全。经过工程技术人员现场踏勘的成果分析，结合现场

环境条件和工程工期要求，最后研究认定，此次爆破方案选择浅孔松动控制爆破。

1.1.3工程周边复杂，制约因素多

本工程实施所涉及的协调工作多，工程起于金洲地铁站，跨双山大道进入双山大道与金隆路交叉的空地后进入金隆路，沿金隆路一直向南途径金隆小学及南沙区第一中学到达工程暗挖区间，高架跨路施工及明挖施工均需占道施工，需进行长时间的交通疏解，途径中学及小学时需临时占用两侧学校围墙。车站周边建筑物较多，盾构起于金隆站南端，出金隆站后线路转向东南行进，下穿莞佛高速公路桥后进入广隆村，下穿广隆村数栋建筑、农田和广隆涌后到广隆站。

在施工过程中，应针对其影响范围内的建筑物和地下管线，加强监测和保

护。新建区间与车站接口的衔接等，协调工作多，对工程的施工组织提出了更高的要求。

因此，本标段工程接口多、协调管理任务较重。需将加强与有关部门联系，积极配合，做到快速施工，影响最小。

1.1.4环保、水保、文明施工要求高

本工程线路处于广州市，必须采取有效措施，做到文明施工，以防止水土流失、水资源不被污染，并做好防尘、防噪声扰民等工作。

确保地面道路等地面建筑物（构筑物）安全，渣土、泥浆运弃严格遵守广州市政府的有关规定。废浆和淤泥应使用封闭的专用车辆夜间进行运输。土方运输，车辆出工地前，轮胎、车身必须冲洗干净和检查，保证行驶途中不污染道路和环境。

1.2 重难点及对策

1.2.1结构工法多、工程量大、工期紧

本工程规模较大，工程内容和工法较多，工程项目既包括征地拆迁等前期工程，也有车站、盾构区间，还包含联络通道等附属工程，因此，如何加强施工组织和技术管理，加强施工过程控制，做到协调有序是施工控制的重点。针对本重点主要对策如下：

1、严格按项目法组织施工，加强系统管理，针对本项目所包含的工程内容及特点，积极组建项目部，全面负责本工程的实施，项目经理部由责任心强、工作仔细、同类工作经历丰富、意识强的人员组成。

2、加强前期准备阶段控制，充分考虑现场的有利条件及不利因素，切实编好施工组织设计及施工技术方案。

3、开工前认真进行项目筹划，制订详细的计划，加强进度的动态管理，应用网络技术，分析关键线路，确保关键目标的实现。

4、加强外部沟通及协调工作，设专职人员负责接口及协调工作，为整个合同段的施工创造良好的施工条件。

5、根据本工程特点，科学合理的组织施工，根据工程特性，组织有丰富施工经验的专业队伍施工。

6、加强设备的维修保养及管理。由于本合同段盾构区间总线较长，加强对

盾构机的控制和保养，保证各类机械设备能力的正常发挥。

7、做好运输组织及碴土外运工作，确保运输能力满足进度要求。

8、加强对施工期间环境因素的控制，重点控制噪声、振动、扬尘、废水、废弃物等污染的影响，达到规定要求，尤其对周边环境敏感点加强噪声和振动控制，减少对外界的干扰。

1.2.2防水施工重、难点及对策

防水施工是一个复杂的系统工程，防水的效果，是地铁工程施工质量的综合体现，直接影响着工程的耐久性和地铁运行安全，是施工控制的重点。本工程既有盾构隧道的防水，车站的防水，还有各个接口的防水施工。针对本工程的特点主要对策如下：

（1）做好防水材料、施工技术、质量要求、注意事项的交底，务使施工人员心中有数，避免盲目施工。

（2）把好材料关，不合格材料坚决不用。

（3）对每道工序按照工艺细则进行精心操作，严格检查，凡检查验收不合格处，坚决纠正，绝对不迁就。上道工序纠正不合格不准进入下道工序。

（4）结构砼的质量是根本，对材料、配合比、入模振捣、综合控温和及时养护等全过程要进行严格控制，确保结构的强度和自防水的性能。

1.2.3地下连续墙入岩施工

本标段车站、东出入场线明挖段和金金区间明挖段地址情况复杂，地下连续墙入岩早、岩层厚、强度高（多为中风化及微风化混合花岗岩），不仅施工难度增大（成槽困难），同时工效低影响工期，成槽质量难以控制。连续墙施工是本工程的难点之一。为了确保施工安全、质量和工程进度，施工时采取以下对策。

1)连续墙施工进度控制

主要措施包括：

①合理安排工期，优化施工方案；

②冲击钻机配合成槽机成槽，在连续墙入岩后，采用冲击钻继续冲孔，成槽机清渣成槽；

③合理的配置机械设备，满足施工进度要求；由于使用冲击钻对工期有较大影响，故我单位将加大机械设备的投入。

2)成槽质量控制

地下连续墙采用冲击钻机配合成槽机在泥浆护壁下开挖成槽施工,墙底深入微风化岩，成槽的垂直度难以控制。冲击钻机冲孔时易引起泥浆对侧壁的冲刷造成塌孔，因此成槽质量控制是本工程地下连续墙施工中的一个重点和难点,其施工控制必须从多个方面进行：

①导墙施工质量控制

导墙施工完成后必须检查其质量,其垂直度偏差≤1/300。导墙拆模后及时加设对撑和回填土,禁止重型机械在导墙侧面行驶。对撑布置竖向为2 层,水平间距1.0m，梅花布设。

②成槽过程控制

成槽开始前,在导墙上定位出每一抓斗的中心位置,并放上标志物,确保每次抓斗放位一致,防止抓斗左右倾斜。抓斗的中心线与导墙的中心线重合。开槽时机械动作不宜太快,保证槽段上部垂直度,为下部成槽起良好的导向作用。成槽过程中悬吊抓斗的钢索不能松弛,必须使钢索呈垂直张紧状态,这是保证挖槽垂直精度的关键。根据成槽机垂直度检测仪检测的成槽垂直度情况,及时调整抓斗的垂直度,做到随挖随纠,确保槽壁垂直度控制在3‰以内。

③检测与纠偏

成槽过程中根据成槽机仪表盘显示，做到随挖随纠，做好垂直度控制；成槽结束后按规范要求用超声波测壁仪检测槽壁垂直度，垂直度满足规范要求方可进行下一道工序。

④成槽深度控制

大部分连续墙底都深入微风化岩层，采用冲击钻机成槽。冲击钻机成槽时，在钢丝绳上做好标记，方便查看成槽深度，并实时测量槽深。成槽结束后，查

验槽深，禁止欠挖。

⑤清底

清底首先采用成槽机细抓，控制每抓深度，最后的岩石碎渣采用泥浆泵抽出，直至沉渣厚度满足规范要求。

1.2.4土石方爆破开挖

本标段车站、明挖及暗挖基坑底部大部分为中风化及微风化混合花岗岩，