实验二起动机结构与试验
二台电动机顺序启动报告
二台电动机顺序启动报告1. 引言本文档报告了二台电动机顺序启动的实验结果和分析。
顺序启动是一种常见的电动机启动方式，适用于一些特定的工业应用和设备。
本实验通过合理的控制手段，使两台电动机按照一定的顺序启动，并对启动过程进行了详细的监测和分析。
2. 实验设备和方法2.1 实验设备本实验使用的设备包括： - 两台电动机 - 控制系统 - 电源 - 传感器2.2 实验方法本实验采用以下步骤进行： 1. 设定控制系统的启动顺序和参数； 2. 连接电源和电动机，并确保电路连接正确； 3. 启动控制系统，并观察电动机的启动顺序； 4. 使用传感器对电动机的运行状态进行监测。
3. 实验结果3.1 电动机启动顺序通过实验，我们成功地实现了二台电动机的顺序启动。
首先启动了电动机A，待其达到设定的转速后，再启动了电动机B。
启动顺序的设定和控制通过控制系统完成，实验结果表明控制系统的性能良好，能够准确地实现顺序启动。
3.2 电动机运行状态监测通过传感器对电动机的转速、电流等参数进行监测，我们得到了电动机在不同阶段的运行状态数据。
实验结果表明，在顺序启动过程中，电动机A和电动机B都能够正常运行，并且运行状态稳定。
4. 结果分析通过对实验结果的分析，我们得出以下结论： 1. 顺序启动控制系统能够准确地实现电动机的顺序启动； 2. 电动机的运行状态稳定，符合预期的要求。
5. 结论本实验成功地实现了二台电动机的顺序启动，并通过传感器监测了电动机的运行状态。
实验结果表明，顺序启动控制系统的设计和实施是可行的，能够满足特定的工业应用和设备需求。
6. 参考文献[1] Smith, John.。
PLC实验二报告-三相异步电动机的星三角换接启动控制
实验二三相异步电动机的星/三角换接启动控制一、实验梯形图：
二、实验程序及注释
三、实验结果：
当按下X000即SS时，机器启动，Y001即KM1闭合，间隔1s后Y003即KM3闭合，此时为星形联结启动；按照设定的时间（本组为第九组，按照要求设定从启动到切换为三角形联结启动的时间为9秒），9秒后常闭触点T0断开，KM3断开，再间隔0.5秒后KM2闭合，此时为三角形联结启动。
当按下X001即ST时，机器停车，KM1~KM3的指示灯全部熄灭，电动机停止运作。
当按下X002即FR时，模拟过载情况，断电，情况如按下ST时。
实验结果与仿真结果一致，如图所示。
→
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四、经验总结
①实验注意事项：
在实验过程中，必须连接好线路并确保接线以及程序正确后方可打开电源启动电动机模
块，以防出现触电的情况；如遇到程序错误的问题（此时PLC最下面的红灯会亮起来），先看程序有没有语句缺漏然后再检查语句是否有错误，注意器件名跟软元件名要一一对应。
②关于三相异步电动机的星/三角换接启动：
Y-△降压启动也称为星形-三角形降压启动，简称星三角降压启动。
这一线路的设计思想仍是按时间原则控制启动过程。
所不同的是，在启动时将电动机定子绕组接成星形，每相绕组承受的电压为电源的相电压（220V），减小了启动电流对电网的影响。
而在其启动后期则按预先整定的时间换接成三角形接法，每相绕组承受的电压为电源的线电压（380V），电动机进入正常运行。
凡是正常运行时定子绕组接成三角形的鼠笼式异步电动机，均可以采用这种线路。
直流电动机启动、调速控制电路实验
实验题目类型：设计型《电机与拖动》实验报告实验题目名称：直流电动机启动、调速控制电路实验室名称：电机及自动控制实验组号：X组指导教师：XXX报告人：XXX 学号：XXXXXXXXX 实验地点：XXXX 实验时间：20XX年XX月X日指导教师评阅意见与成绩评定一、实验目的掌握直流电动机电枢电路串电阻起动的方法；掌握直流电动机改变电枢电阻调速的方法；掌握直流电动机的制动方法；二、实验仪器和设备验内容（1）电动机数据和主要实验设备的技术数据四、实验原理直流电动机的起动：包括降低电枢电压起动与增加电枢电阻起动，降低电枢电压起动需要有可调节电压的专用直流电源给电动机的电枢电路供电，优点是起动平稳，起动过程中能量损耗小，缺点是初期投资较大；增加电枢电阻起动有有级（电机额定功率较小）、无极（电机额定功率较大）之分。
是在起动之前将变阻器调到最大，再接通电源，随着转速的升高逐渐减小电阻到零。
直流电动机的调速：改变Ra、Ua和∅中的任意一个使转子转速发生变化。
直流电动机的制动：使直流电动机停止转动。
制动方式有能耗制动：制动时电源断开，立即与电阻相连，使电机处于发电状态，将动能转化成电能消耗在电路内。
反接制动：制动时让E与Ua的作用方向一致，共同产生电流使电动机转换的电能与输入电能一起消耗在电路中。
回馈制动：制动时电机的转速大于理想空转，电机处于发电状态，将动能转换成电能回馈给电网。
五、实验内容（一）、实验报告经指导教师审阅批准后方可进入实验室实验（二）、将本次实验所需的仪器设备放置于工作台上并检查其是否正常运行，检验正常后将所需型号和技术数据填入到相应的表内（若是在检验中发现问题要及时调换器件）（三）、按实验前准备的实验步骤实验直流电动机的起动1、取来本次试验所用器件挂置在实验工作台上2、在试验台无电的前提下，按照实验原理图接线3、请老师查看接线，待老师检查所接线路无误、批准后执行以下操作4、用万用表检查线路的通断（三相可调变阻器），检查无误后方可通电5、按动电源总开关，将电源控制屏上的直流电压调制220V左右6、按下“启动”按钮，便接通了直流电源7、搬动励磁、电枢电源按钮，直流电机启动8、逐渐减少R1阻值，电动机达到额定转速（也可通过调节R1来进行调速）9、搬动励磁电源按钮，直流电机能耗制动停车，收线，整理试验台R2直流电动机的起动、调速、制动原理图直流电动机的起动、调速、制动接线图若在实验中发现问题及时的找出问题的原因，排查问题后方可继续进行试验三相可调变阻器的检查：将其与直流电源接通，串入直流电流表，并入直流电压表。
三相异步电动机的起动与调速实验原理
三相异步电动机的起动与调速实验原理三相异步电动机是工业和家庭使用中最普遍的电动机。
其结构简单、性能稳定、故障率低、使用寿命长、维护成本低等优点，使得其被广泛应用于各种机械设备、压缩机、水泵、风扇等领域。
起动和调速是三相异步电动机运行的两个重要参数。
起动是指当电动机停止工作后重新启动的过程，调速是指根据工况需要改变电动机转速的过程。
本实验旨在探究三相异步电动机的起动和调速原理，并提供相关实验过程和数据分析。
一、起动实验原理三相异步电动机旋转时，电机产生的磁通量与旋转的同步速度不同。
当电动机停止后，转子上的磁通量与定子绕组中的磁通量存在差异。
这种差异会产生感应电动势，从而产生电流，这个过程被称为转子电动势或者诱导电动势。
在起动过程中，需要通过外部直流电源加上励磁电流，与转子电动势产生作用，使转子开始旋转。
起动时，电源的直流电压加到电动机定子绕组上，电动机的转子开始旋转，开始产生诱导电动势。
当转子旋转速度接近同步速度时，电动机称为同步运行。
在起动期间，由于初始转矩低，转子转速较慢，同步速度不易达到。
这时候，为了防止电动机过载，需要启动电动机保护器，保护器中的热继电器会自动切断电源，从而保护电动机。
二、实验过程1. 实验设备准备：三相异步电动机、电源电缆、电池、保护器、电流表、万用表、转速表、电阻箱等。
2. 接线并设定电流值：将电动机与电源电缆接入，接线过程中需要注意接线正确。
设定适当的电流值，并开始记录数据。
3. 启动电动机：通过保护器开关启动电动机，等待电动机开始旋转。
4. 记录数据：记录电动机转速、电流和电压值，同时获得电动机启动时间和转矩。
5. 重复实验：重复上述步骤，多次进行实验并记录数据，以便进行平均数计算和结果验证。
三、数据分析在起动实验中，需要记录的数据包括电动机启动时间、电流、电压和转速值。
在多次实验后，根据数据计算出平均值，并进行结果分析。
启动时间：启动时间是电动机开始运转到转子开始旋转的时间间隔。
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本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==起动机实验报告篇一：实验二起动机试验报告实验报告二起动机结构与试验班级姓名学号小组实验日期成绩一、实验目的1．熟悉起动机的构造；2．通过解剖图，进一步巩固对起动机工作原理的理解，要求能清楚地说出每个零部件的作用；3．学会使用起动机对起动机进行性能检测； 5．能够根据相关的标准对检测结果做出正确的结论。
二、实验设备、仪器、工具或药品1．起动机解剖模型一台; 2．QD133起动机3．FYCS3015型起动机出厂性能测试装置三、实验原理（一）起动机的结构起动机主要由直流串励式电动机（产生转矩,将蓄电池输入的电能转换为机械运动）、传动机构(啮合机构)和电磁开关）起动机的控制装置，控制电路的通断）组成。
（二）起动机实验 1．空载试验测量起动机的空载电流和空载转速并与标准值比较说明：电流值>标准值，n<标准值，表明装配过紧或电枢绕组和励磁绕组内有短路或搭铁现象。
电流值<标准值，n<标准值，表明内部电路有接触不良的地方。
2．全制动试验在空载试验后，通过测量起动机完全制动时的电流和转矩来检验其动机的性能良好与否，需进行全制动试验。
说明：电流大，转矩小，表明此磁场绕组或电枢绕组有短路或搭铁的不良现象。
电流小，转矩小，表明起动机接触内阻过大。
四、实验数据或现象记录、处理、分析五、思考题或讨论题1．减速起动机的工作原理。
2．减速起动机与一般起动机的区别. 六．写出心得体会实验报告二发电机与调节器的试验班级姓名学号小组实验日期成绩一、实验目的二、实验设备、仪器、工具或药品三、实验原理四、实验数据或现象记录、处理、分析 1．发电机的检测记录1．交流发电机与蓄电池的关系。
2．交流发电机电子调节器的工作原理3．交流发电机的检修方法4．交流发电机与直流发电机的区别。
汽车构造电器实验报告
一、实验目的1. 了解汽车电器的基本组成及工作原理；2. 掌握汽车电器各部件的结构、安装位置和功能；3. 学会使用常用工具对汽车电器进行检测与维修；4. 培养动手操作能力和实际应用能力。
二、实验器材1. 汽车电器实验台；2. 电流表、电压表、万用表；3. 螺丝刀、扳手、钳子等工具；4. 汽车电器部件：发电机、起动机、点火系统、照明系统等。
三、实验内容1. 发电机实验（1）观察发电机的外观，了解其结构组成，包括转子、定子、电刷、轴承等部分。
（2）测量发电机的静态电压，正常值应在13.5V左右。
（3）检查发电机的连接线路，确保连接正确。
（4）启动发电机，观察其工作状态，测量输出电压，正常值应在13.5V～14.5V之间。
2. 起动机实验（1）观察起动机的外观，了解其结构组成，包括电枢、电刷、磁场线圈、齿轮等部分。
（2）检查起动机的连接线路，确保连接正确。
（3）使用电流表测量起动机启动时的电流，正常值应在100A～200A之间。
（4）观察起动机的工作状态，确保齿轮啮合正常。
3. 点火系统实验（1）观察点火线圈的外观，了解其结构组成，包括初级线圈、次级线圈、铁芯等部分。
（2）检查点火线圈的连接线路，确保连接正确。
（3）使用电压表测量点火线圈的次级电压，正常值应在15kV左右。
（4）检查点火器的安装位置和连接线路，确保连接正确。
4. 照明系统实验（1）观察照明系统，包括大灯、小灯、转向灯等部分。
（2）检查照明系统的连接线路，确保连接正确。
（3）使用电压表测量大灯、小灯、转向灯等照明设备的电压，正常值应在12V左右。
（4）观察照明设备的工作状态，确保灯光亮度适中。
四、实验步骤1. 观察实验台上的汽车电器部件，了解其外观和结构组成。
2. 使用万用表、电流表、电压表等工具，对汽车电器进行测量。
3. 检查汽车电器部件的连接线路，确保连接正确。
4. 观察汽车电器部件的工作状态，确保其正常工作。
五、实验结果与分析1. 发电机实验结果：发电机静态电压正常，启动时输出电压在正常范围内，工作状态良好。
三相异步电动机的起动与调速实验报告（2）
三相异步电动机的起动与调速实验报告（2）实验五三相异步电动机的起动与调速⼀．实验⽬的通过实验掌握异步电动机的起动和调速的⽅法。
⼆．预习要点1．复习异步电动机有哪些起动⽅法和起动技术指标。
2．复习异步电动机的调速⽅法。
三．实验项⽬1．异步电动机的直接起动。
2．异步电动机星形——三⾓形（Y-△）换接起动。
3．绕线式异步电动机转⼦绕组串⼊可变电阻器起动。
4．绕线式异步电动机转⼦绕组串⼊可变电阻器调速。
四．实验设备及仪器1．SMEL 电⼒电⼦及电⽓传动教学实验台主控制屏。
2．电机导轨及测功机、转矩转速测量（NMEL-13F ）。
3．电机起动箱（NMEL-09）。
5．⿏笼式异步电动机（M04）。
6．绕线式异步电动机（M09）。
7．开关板（NMEL-0B5）。
五．实验⽅法1．三相笼型异步电动机直接起动试验。
按图5-1接线，电机绕组为△接法。
起动前，把转矩转速测量实验箱（NMEL-13F ）中“转矩设定”电位器旋钮逆时针调到底，“转速控制”、“转矩控制”选择 “转矩控制”，检查电机导轨和NMEL-13F 的连接是否良好。
a ．把三相交流电源调节旋钮逆时针调到底，合上绿⾊“闭合”按钮开关。
调节调压器，使输出电压达电机额定电压220伏，使电机起动旋转。
（电机起动后，观察NMEL-13F 中的转速表，如出现电机转向不符合要求，则须切断电源，调整次序，再重新起动电机。
）图5-1 异步电动机直接启动接线图b ．断开三相交流电源，待电动机完全停⽌旋转后，接通三相交流电源，使电机全压起动，观察电机起动瞬间电流值，读取电压值U K 、电流值I K 、转矩值T K ，填⼊表5-1中。
U N ：电机额定电压，V ；图5-3 绕线式异步电动机转⼦绕组串电阻启动接线图2．星形——三⾓形（Y-△）起动按图5-2接线，电压表、电流表的选择同前，开关S 选⽤MEL-05。
a ．起动前，把三相调压器退到零位，三⼑双掷开关合向右边（Y ）接法。
电机顺序起动实验报告
一、实验目的1. 理解电机顺序启动的原理和重要性。
2. 掌握电机顺序启动电路的设计和调试方法。
3. 培养实际操作能力和故障排除能力。
二、实验器材1. 三相异步电动机两台2. 交流接触器两台3. 时间继电器一台4. 电流表一台5. 电压表一台6. 控制按钮若干7. 电线若干8. 支路板一块三、实验原理电机顺序启动是指在多台电动机同时工作时，按照一定的顺序依次启动，以确保设备的安全运行。
本实验采用时间继电器来实现电机顺序启动。
四、实验步骤1. 电路设计：- 将两台电动机分别接入主电路。
- 将时间继电器接入控制电路，并设置延时时间为5秒。
- 将控制按钮接入控制电路，实现启动和停止功能。
2. 电路连接：- 按照电路图连接各电器，注意接线的正确性和安全性。
- 检查接线是否牢固，确保无短路和漏电现象。
3. 实验操作：- 打开电源，按下启动按钮，观察第一台电动机是否正常启动。
- 等待5秒后，观察第二台电动机是否正常启动。
- 按下停止按钮，观察两台电动机是否正常停止。
4. 故障排除：- 如果在实验过程中出现故障，先检查电路连接是否正确。
- 检查电器是否损坏，如接触器、继电器等。
- 检查电压和电流是否正常。
五、实验结果与分析1. 实验结果：- 实验过程中，两台电动机按照设定的顺序成功启动和停止。
- 电路连接正确，无短路和漏电现象。
2. 实验分析：- 通过本次实验，我们掌握了电机顺序启动电路的设计和调试方法。
- 理解了电机顺序启动的原理和重要性，为实际应用奠定了基础。
六、实验结论1. 电机顺序启动电路设计合理，能实现两台电动机的顺序启动和停止。
2. 实验过程中，两台电动机运行正常，无异常现象。
3. 通过本次实验，提高了我们的实际操作能力和故障排除能力。
七、实验心得1. 在实验过程中，我们要严谨认真，确保实验安全。
2. 注意观察实验现象，及时发现问题并解决问题。
3. 学会理论联系实际，将所学知识应用于实践。
八、参考文献[1] 三相异步电动机原理与应用[M]. 北京：机械工业出版社，2010.[2] 电机控制技术[M]. 北京：高等教育出版社，2012.[3] 电机实验教程[M]. 北京：中国电力出版社，2014.。
实验二发电机组的运转实验讲解
进入QSLCXT-II(微机励磁系统)中选择“本地控制”选择“自动并网”进入自动并网工作模式，操作如下图所示：
进入QSZTQ-II (微机准同期系统)中选择“本地控制”，在并网控制方式选择“自动并网”，操作如下图所示：
2、半自动准同期并网实验
合上总电源开关，合上主电源源开关，输电线路选择XL1和XL3（即闭合QFS、QF1、QF3和QF5，红灯亮。注释：绿灯亮表示断路器为断开状态，红色亮表示断路器为闭合状态），调节三相调压器，主控屏系统电压表显示380V。
打开QSTSXT-II(微机调速系统)、QSLCXT-II(微机励磁系统)和QSZTQ-II (微机准同期系统)电源船型开关.。
电源输出
1
2
EAL-02/03
双回路输出电路
1
3
EAL-II
微机原动机调速系统
1
4
EAL-II
微机发电机励磁系统
1
5
EAL-II
微机准同期系统
1
四、实验内容与步骤
1、手动准同期并网实验
合上总电源开关，合上主电源源开关，输电线路选择XL1和XL3（即闭合QFS、QF1、QF3和QF5，红灯亮。注释：绿灯亮表示断路器为断开状态，红色亮表示断路器为闭合状态），调节三相调压器，主控屏系统电压表显示380V。
3、自动准同期并网实验
合上总电源开关，合上主电源源开关，输电线路选择XL1和XL3（即闭合QFS、QF1、QF3和QF5，红灯亮。注释：绿灯亮表示断路器为断开状态，红色亮表示断路器为闭合状态），调节三相调压器，主控屏系统电压表显示380V。
起动机的拆装与检测
起动机的拆装与检测一、实验目的：1．了解起动机各零件名称和作用。
2．掌握起动机的拆装顺序。
3．掌握对起动机进行简单检测。
二、实验工具：汽车起动机×1、万用表×1、拆装工具箱×1、电平×1三、起动机的结构：起动机主要由驱动端盖，单向离合器，齿轮盖，电枢，起动机外壳，电刷座，起动机后盖壳，拨叉，电磁开关，螺丝。
四、起动机的工作原理：点火开关打开到启动档时，起动继电器的线圈通电，继电器铁心产生电磁力，继电器的常开触电闭合，接通起动机电磁开关的控制电路。
这时保持线圈和吸引线圈产生电磁力，把可动铁心向后克服弹簧阻力推动接触片，同时拨动拨叉，当接触片接触后，碳刷导电通过换向器带动电枢在永久磁铁内旋转，同时带动被拨叉推出的齿轮旋转，齿轮与飞轮啮合，带动发动机工作。
发动机启动后，松开点火开关，各元件电磁力消失，在弹簧的作用下复位，拨叉复位，齿轮不再与飞轮啮合。
五、起动机的拆装与检测：检测:把蓄电池的正极与起动机的BATT端连接，再用一根导线连接起动机的公共端和BATT端，最后蓄电池的负极搭铁，起动机齿轮被拨出且正常转动即为工作正常。
拆卸：1.取下前端盖后，拆下起动机的电磁开关。
2.拆下穿心螺栓和后端盖。
3.取出电刷和电刷架。
4.拆下定子。
5.拆下拨叉销。
6.拆下拨叉和转子。
安装：安装与拆卸顺序相反。
安装后检测到转子正常转动，拨叉有拨动动作即为工作正常。
六、起动机的检测：机械方面：1、外观：检查端盖和外壳是否破裂。
检查结果正常。
2、单向离合器：握住外座圈，转动驱动齿轮，应能自由转动；反转时不应转动，否则就有故障，应更换单向离合器。
检查结果正常。
3、轴承：检查轴承是否磨损，转动时是否有异响。
检查结果正常。
4、换向器：用千分表测量其圆跳动。
测量结果为0.08mm。
5、碳刷；检查磨损情况。
发现碳刷磨损小于三分之一，轻微磨损。
电气方面：1、吸拉线圈：用万用表X1Ω档，测量公共端和连接碳刷导线的螺栓的间的电阻，测得结果为0.3Ω。
汽车电气实训项目二：起动系就车拆卸安装与电磁开关性能测试(1)
汽车电气实训项目二起动系系统检测（1）任务：起动机的就车拆卸安装与电磁开关性能测试驾驶员反映：一轿车点火时车辆不能起动，维修人员首先检测蓄电池，检测情况正常。
初步检查与验证，修理技师认为该车起动线路或起动机有故障。
参考资料见下表设备及使用工具型号及类型设备准备扳手及尖嘴钳子若干，平口旋具，跨接线、弹簧秤、数值万用表、常用拆装工具、及故障诊断仪车型及起动机型号家用轿车，起动机型号：QD1225图1—拆卸示意图图2—起动机电磁开关接线柱示意图1-起动机、2-磁场线圈固定螺栓、3-起动机固定螺栓、4-垫圈、5、螺母QD1225型起动机电磁开关接线柱1-30端子、2-附加电阻端子、3-50端子、4-C端子空载与全制动实验技术参数空载电流≤95A，全制动电流≤600A空载转速≥5000r/min，全制动扭矩≥24N/m1、（多选题）维修人员使用万用表对图2中3端子的插接线进行点火起动电压测量，测得电压值为0.1-02V区间跳动，请测量数字判断下列可能出现的故障点是（）A、起动机本身故障B、起动保险断路C、起动继电器线圈断路D、蓄电池严重亏电2、（单选题）维修人员最终判断是起动机本身出现故障，准备就车拆卸起动机进行检测，下列拆卸步骤顺序正确的是（）①用扳手旋下电磁开关接线柱1及3的螺母②从离合器壳上旋下螺母5，取下螺栓3③断开蓄电池搭铁电缆④关闭点火开关、安装好车辆保护3件套和4件套、安装好举升臂⑤取下起动机1⑥将车辆举升至高位并锁好举升机⑦检查车辆重心，确保安全A、③④⑥⑦①②⑤B、④③⑦⑥①②⑤C、④③⑥⑦①②⑤D、③④⑦⑥①②⑤3、（填空题）请根据图3（如下图），请填写问题答案电磁开关中保持线圈是图片中哪个数字（），吸引线圈是图片中哪个数字（），下图中接线柱9是图片2中哪个数字（），如果下图中数字19器件变形卡滞会造成起动机哪种故障现象（），下图中电磁开关中的接触片是（）下图中电磁开关中的主开关接线柱是哪两个数字（）和（）、要使起动机空转应短接下图中哪两个端子（）和（），短接时时间应该控制在（）时间之内。
汽车发动机构造与维修试验指导书
实验一发动机总体构造及常用工具的认识一、实验目的1、了解常用工具和量具的种类和作用；2、掌握常用工具和量具的正确使用方法；3、认识往复活塞式发动机的整体结构；4、认识两大机构和五大系统的组成、主要部件的名称、安装位置；5、熟悉曲柄连杆机构和配气机构主要机件的装配关系和运动情况；6、理解发动机常用术语。
二、实验设备和工具各种扳手、活塞环装卸钳、气门弹簧装卸钳、千斤顶、黄油枪；钢板尺、游标卡尺、外径千分尺、百分表、量缸表、塞尺；完整的汽车发动机模型、丰田8A 发动机、夏利2000型轿车。
三、实验内容1、讲解拆装工具的作用和使用方法；2、讲解常用量具的使用方法和读数原理；3、介绍发动机的作用；4、对应可以运动的发动机模型，讲解发动机的总体构造和工作原理；5、对应发动机模型和实物，讲解发动机主要部件的名称和安装位置；6、对应发动机模型和实物，讲解发动机常用术语，夏利2000型轿车8A发动机性能参数如附表1所示。
四、实验要求1、针对所讲授的实验内容，能完全理解并掌握。
2、每位同学可以实际操作各种扳手；3、对各种量具进行正确的读数；4、通过实验内容的讲授，针对夏利2000型轿车，可以自行解决以下问题：（1）判断出该发动机的位置和形状；（2）判断出该发动机气缸排列方式和气缸数；（3）判断出该发动机的冷却方式；（4）判断出发动机的前和后端，及发动机旋转方向；五、思考题发动机的位置在车上主要有哪几种形式？附表1夏利2000型轿车8A发动机性能参数表实验二气缸内径的测量一、实验目的1、掌握游标卡尺、千分尺、内径量表的使用方法。
2、能够使用内径量表（量缸表）测量出气缸内径并进行圆度和圆柱度的计算。
二、实验设备及工量具1、设备汽车发动机1台，2、工量具游标卡尺、千分尺、内径量表（量缸表）各一个。
三、试验内容气缸磨损的检查。
四、实验操作及步骤气缸磨损（圆度、圆柱度）的检查气缸磨损检验的工艺流程：1、安装量缸表（1）根据汽缸直径的尺寸，选择合适的接杆装入量缸表的下端。
发动机试验
发动机实验学院：能源与动力工程学号：1008180141姓名：阳维一、实验目的①、了解发动机实验台架主要仪器设备的功能、组成结构、工作原理；②、学习内燃机性能实验的基本方法，掌握一定的实验操作技能；③、应用课堂学习的相关理论，加深对理论的认识。
二、实验概述发动机诸性能特性中有一个叫做负荷特性，它是指当发动机转速一定时，经济性指标的有效比燃油消耗量随发动机负荷的变化关系。
利用这一变化曲线，可最全面地确定发动机在各种负荷和转速时的经济性。
衡量发动机经济性指标，工程技术人员用有效比燃油消耗量这一个指标，简称油耗率，用ge表示，它指每小时单位有效功率消耗的燃油量，单位是g/kw.h。
由于发动机转速是经常变化的，需要测定发动机不同转速下的负荷特性，才能全面评价不同转速和不同负荷下发动机的燃油经济性。
发动机负荷特性的读取在试验台架上进行。
以汽油机为例，启动发动机后逐渐开启节气门，直至最大，同时调节载荷使发动机保持某一转速稳定运行，测定此工况下发动机输出功率及燃油消耗量。
然后再关小节气门，调整载荷使发动机保持转速不变再测定。
如此依次进行下去，直到发动机能保持稳定工作的最小节气门开度，得到不同负荷和转速下的燃油消耗量。
不同转速下的发动机负荷特性曲线变化的趋势是差不多，只是具体数值的不同。
图2.1发动机负荷特性三、实验原理及方法发动机原理实验系统框图如图3.1所示。
测控系统通过测功机调节发动机的运行工况，同时测控系统可以实时监测发动机的各种运行参数。
图3.1实验系统框图四、实验仪器设备与条件发动机原理实验所使用的汽车动力装置实验台架为南京理工大学“211”建设项目之一，主要有电涡流测功机，转速转矩测试仪，油耗仪，冷却系统以及测控系统等组成，用于进行汽车发动机（最大功率为100KW，最高转速为6000r/min），变速器等汽车动力装置部件或总成性能及其控制的实验研究，可测试经济性，动力性以及传动效率等性能。
匹配其他相关设备或传感器后，还可测量发动机排气成分，发动机示工图等。
实验二 起动机试验报告
实验二起动机试验报告
一、实验目的
1.了解柴油发动机系的基本原理和结构。
3.学习柴油发动机系的起动操作方法。
二、实验原理
柴油发动机系的基本组成部分包括燃料系统、气缸、活塞、连杆、曲轴、进、排气系统、润滑系统和冷却系统。
2.启动系统的原理和结构
柴油发动机系的启动系统通常包括起动机、电瓶、启动开关、及电动机传动带等。
启动开关接通后起动机驱动曲轴旋转，从而促使柴油发动机开始自动工作。
三、实验仪器和设备
柴油发动机系、电瓶、起动机及测量工具等。
四、实验步骤
2.先将柴油发动机系发动机组的液压装置压紧，然后将油门拨到中挡的位置。
3.按下启动开关，火星塞开始初始的动作，使用起动机启动发动机。
4.在柴油发动机系发动机组启动后，需要维持燃油、冷却、润滑和机油等的运行状态。
5.停止柴油发动机系发动机组的工作，使用速度减低开关和刹车踏板等实行减速停机。
6.关闭电瓶，并检查柴油发动机系发动机组的液压运作、机油、水温等状态。
五、实验结果
1.启动过程中，火星塞工作正常，启动机正常运转则发动机可正常工作。
2.启动顺序及操作方法正确。
六、实验分析
1.起动机使用过程中，轻松而平缓的起动点有利于延长发动机和起动机的使用寿命。
3.对于空转现象，应调整油门使其适当上调加速。
通过实验，了解了柴油发动机系的基本原理和结构，同时还了解了启动系统的原理和结构。
实验操作过程中，通过对液压运作、机油、水温等状态的检查及时排除了问题，为发动机的正常工作提供了保障。
熟悉了发动机系启动操作方法，对于该领域具有了更全面的认识。
汽车电器实验报告
一、实验目的1. 熟悉汽车电器的基本组成和功能。
2. 掌握汽车电器的主要部件的结构和工作原理。
3. 培养动手能力和实验操作技能。
4. 提高对汽车电器故障的诊断和排除能力。
二、实验内容1. 汽车电池2. 发电机3. 起动机4. 点火系统5. 仪表盘与照明系统三、实验步骤1. 汽车电池实验（1）观察电池外观，了解电池的基本结构。
（2）使用万用表检测电池的电压和内阻。
（3）进行充电实验，观察电池的充电过程。
（4）进行放电实验，观察电池的放电过程。
2. 发电机实验（1）观察发电机外观，了解发电机的基本结构。
（2）使用万用表检测发电机的电压和电流。
（3）进行发电机负载实验，观察发电机的输出特性。
3. 起动机实验（1）观察起动机外观，了解起动机的基本结构。
（2）使用万用表检测起动机的电压和电流。
（3）进行起动机启动力矩实验，观察起动机的启动力矩。
4. 点火系统实验（1）观察点火系统外观，了解点火系统的基本结构。
（2）使用万用表检测点火线圈和火花塞的电压。
（3）进行点火系统工作实验，观察点火系统的点火过程。
5. 仪表盘与照明系统实验（1）观察仪表盘和照明系统外观，了解其基本结构。
（2）使用万用表检测仪表盘和照明系统的电压和电流。
（3）进行照明系统实验，观察照明系统的照明效果。
四、实验结果与分析1. 汽车电池实验结果（1）电压检测：电池电压为12.6V，符合正常范围。
（2）内阻检测：电池内阻为0.015Ω，符合正常范围。
（3）充电实验：电池充电过程中电压逐渐上升，充电电流逐渐减小，符合正常充电过程。
（4）放电实验：电池放电过程中电压逐渐下降，放电电流逐渐增大，符合正常放电过程。
2. 发电机实验结果（1）电压检测：发电机电压为13.5V，符合正常范围。
（2）电流检测：发电机电流为0.5A，符合正常范围。
（3）负载实验：发电机输出特性曲线符合正常输出特性。
3. 起动机实验结果（1）电压检测：起动机电压为12.6V，符合正常范围。
起动机的实验报告
#### 一、实验目的1. 了解起动机的结构和工作原理。
2. 掌握起动机的测试方法和步骤。
3. 分析起动机的性能指标，评估其工作状态。
4. 培养实验操作能力和数据分析能力。
#### 二、实验仪器与设备1. 起动机1台2. 发电机1台3. 电压表1块4. 电流表1块5. 万用表1块6. 电阻表1块7. 温度计1块8. 气压计1块9. 实验台1张10. 记录本1本#### 三、实验原理起动机是一种将电能转换为机械能的装置，其主要工作原理是通过电磁感应产生磁场，进而驱动发动机的曲轴旋转，使发动机启动。
实验中，通过测量起动机在不同工作条件下的电压、电流、电阻和温度等参数，评估其性能和工作状态。
#### 四、实验步骤1. 准备工作- 将起动机安装在实验台上，确保连接良好。
- 将电压表、电流表、电阻表和温度计等测量仪器连接到起动机相应的接口上。
2. 测量空载电流- 在起动机不连接发电机的情况下，启动起动机，记录电压表、电流表和电阻表的读数。
- 关闭起动机，待其冷却至室温，重复上述步骤。
3. 测量负载电流- 将发电机与起动机连接，使起动机带动发电机转动。
- 在不同负载条件下（如发电机输出电压为10V、20V、30V），启动起动机，记录电压表、电流表和电阻表的读数。
- 关闭起动机，待其冷却至室温，重复上述步骤。
4. 测量温度- 在实验过程中，使用温度计测量起动机各部分的温度，记录数据。
5. 数据分析- 对实验数据进行整理和分析，绘制电流-电压、电流-电阻等曲线，评估起动机的性能。
#### 五、实验结果与分析1. 空载电流- 起动机空载电流较小，说明起动机在无负载情况下运行效率较高。
2. 负载电流- 随着负载增加，起动机电流逐渐增大，说明起动机在负载条件下仍能保持较好的性能。
3. 温度- 实验过程中，起动机温度略有升高，但仍在正常范围内，说明起动机散热性能良好。
#### 六、实验结论1. 起动机在空载和负载条件下均能正常工作，性能良好。
第三单元汽车起动机的检测与试验
第三单元汽车起动机的检测与试验实训一起动机的测量与拆解检修一、实训目的1．把握起动机的拆装顺序。
2．了解起动机各零件名称和作用。
3．把握对起动机进行简单测量的方法。
4．学习拆解检修及装配起动机作业的差不多方法。
二、工具材料汽车用起动机；万用表；修理工具。
三、操作要点及项目⒈汽车起动机的差不多结构常见汽车起动机的差不多结构如图3-1所示。
图3-1 汽车起动机的差不多结构1-防尘箍2-磁场绕组电刷3-磁场绕组接头4-接触点（至蓄电池）5-开关盒外壳6-开关接触点（至点火线圈）7-接触点（至磁场绕组）8-接触盘9-起动机接线柱10-连接片接线柱（至磁场绕组）11-保持、吸引线圈12-保持、吸引线圈外壳13-回位弹簧、顶杆及铁芯14-调整螺杆15-爱护盖16-拨叉支承销17-拨叉18-驱动端盖19-驱动齿轮20-单向离合器21-滑环22-单向离合器固定盖板23-电枢轴24-螺旋槽25-电枢绕组26-电枢铁芯27-换向器28-磁场绕组29-磁极30-机壳31-电枢绕组电刷32-电刷架33-后端盖2．起动机拆解和清洗①第一将待修起动机外部的尘污、油污清除。
②拆下连接片与电磁开关，取下电磁铁芯。
③拆下防尘箍，用钢丝钩子提起电刷弹簧取出电刷（共4只）。
④拆下起动机贯穿螺栓，使后端盖、起动机外壳、电枢分离。
⑤取下拨叉支承销，取下驱动端盖、拨叉与转子总成。
⑥用专用工具拆下止推座圈，取下驱动齿轮、单向离合器。
各总成是否连续进一步分解，应视具体情形而定。
⑦对分解的零部件进行清洗。
清洗时，对所有的绝缘部件，只能用洁净布蘸少量汽油擦拭，其他机械零件均可放入汽油、煤油或柴油中洗刷洁净并凉干。
⒊起动机要紧部件的检测⑴直流电动机的检修：①磁场绕组（定子）的检查：如图3-2所示磁场绕组断路的检查：第一通过外部验视，看其是否有烧焦或断路处，若外部验视未发觉问题，可用万用表电阻R×1 档检测，两表笔分别接触起动机外壳引线（即电流输入接线柱）与磁场绕组绝缘电刷接头是否导通，假如测得的电阻无穷大，说明磁场绕组断路，应予以检修或更换。
实验二--发电机组的起动与运转实验
实验二发电机组的起动与运转实验一、实验目的1．了解微机调速装置的工作原理和掌握其操作方法。
2．熟悉发电机组中原动机（直流电动机）的基本特性。
3．掌握发电机组起励建压，并网，解列和停机的操作二、原理说明在本实验平台中，原动机采用直流电动机模拟工业现场的汽轮机或水轮机，调速系统用于调整原动机的转速和输出的有功功率，励磁系统用于调整发电机电压和输出的无功功率。
图3-1-1为调速系统的原理结构示意图，图3-1-2为励磁系统的原理结构示意图。
图3-1-1 调速系统原理结构示意图装于原动机上的编码器将转速信号以脉冲的形式送入THLWT-3型微机调速装置，该装置将转速信号转换成电压，和给定电压一起送入ZKS-15型直流电机调速装置，采用双闭环来调节原动机的电枢电压，最终改变原动机的转速和输出功率。
图3-1-2 励磁系统的原理结构示意图发电机出口的三相电压信号送入电量采集模块1，三相电流信号经电流互感器也送入电量采集模块1，信号被处理后，计算结果经485通信口送入微机励磁装置；发电机励磁交流电流部分信号、直流励磁电压信号和直流励磁电流信号送入电量采集模块2，信号被处理后，计算结果经485通信口送入微机励磁装置；微机励磁装置根据计算结果输出控制电压，来调节发电机励磁电流。
三、实验内容与步骤1．发电机组起励建压⑴先将实验台的电源插头插入控制柜左侧的大四芯插座（两个大四芯插座可通用）。
接着依次打开控制柜的“总电源”、“三相电源”和“单相电源”的电源开关；再打开实验台的“三相电源”和“单相电源”开关。
⑵将控制柜上的“原动机电源”开关旋到“开”的位置，此时，实验台上的“原动机启动”光字牌点亮，同时，原动机的风机开始运转，发出“呼呼”的声音。
⑶按下THLWT-3型微机调速装置面板上的“自动/手动”键，选定“自动”方式，开机默认方式为“自动方式”。
⑷按下THLWT-3型微机调速装置面板上的“启动”键，此时，装置上的增速灯闪烁，表示发电机组正在启动。
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实验二起动机结构与试验
一、实验目的
1．熟悉起动机各部件，掌握起动机的拆装方法和顺序，正确使用拆装工具；
2．通过拆装起动机，进一步巩固对起动机工作原理的理解，要求能清楚地
说出每个零部件的作用；
3．了解起动机各零部件的技术要求，掌握各零部件的测试方法；
4．学会使用电气万能实验台对起动机进行检测；
5．能够根据相关的标准对检测结果做出正确的结论。
二、主要设备
1．QD1229起动机三个、扳手、
2．嘴钳三把
3．万用表、电流表、电压表各三个、
4．短路绕组测试仪，偏摆仪、卡尺秤若干游标卡尺、厚薄规各一，00号
砂纸
5．万能实验台一台，起动机、蓄电池各一
6．一字起子、十字起子、尖嘴钳、扭力扳手各一，开口扳手一套，台钳
一架；
三、实验原理
起动机主要由直流串励式电动机（产生转矩,将蓄电池输入的电能转换为
机械运动）、传动机构(啮合机构)和电磁开关）起动机的控制装置，控制电路
的通断）组成。
四、实验步骤
（一）不解体检测
1、QD121型起动机驱动齿轮与限位环间隙为 4.5±1 mm，驱动齿轮端面与端
盖凸缘距离为32~34 mm。
2、以QD124型起动机为例，空转试验时，电压12V，起动机转速不低于
5000r/min，电流不大于90A；全制动试验时，电压8V，电流不大于650A，扭矩不小于29.4N·m。
（二）起动机的分解
塔纳系列轿车所用的QD1229起动机分解步骤为例，其结构如图所示。
QD1229起动机的分解
1—起动机总成2—磁场线圈固定螺栓3—起动机固定螺栓4—弹性垫圈5一螺母
6一端益连接螺栓7—垫圈8—电刷架9—电刷端盖10—寸套11—垫片组件12一村套座13一弹性垫圈14一螺钉18一弹簧垫圈19一电磁开关端盖20—电磁开关总成21—垫块及密封圈22—螺母23—弹性垫圈24一电磁开关活动接住中间支撑盘25—拨叉轴26—传动轴27—驱动端端盖28—中间支撑29一电枢轴驱动齿轮套30—止推垫圈31—驱动齿轮与单向离合器32一励出绕组33一电刷34一电刷弹簧35一弹簧36一电枢37一螺栓
1）1）用扳手旋下电磁开关的接线柱“M”的螺母，取下连接片。
2）旋下起动机贯穿螺钉6和衬套座螺钉14，取下村套座12和端盖9，取出垫片组件11和衬套10。
3）用尖嘴钳将电刷弹簧抬起，拆下电刷架8及电刷33。
4）用扳手旋下螺栓37，从驱动端盖上取下电磁
开关总成。
5）在取出转子后，从端盖上取下传动叉26，然
后取出驱动齿轮与单向离合器31，再取出驱动齿
轮端衬套29。
（三）、起动机的检查
1、1、起动机电枢轴的检查。
用百分表检查电枢轴是否弯曲，电枢轴轴径
与村套配合间隙不得超过0.15mm。
2、2、动机换向器的检查。
检查换向器表面有无烧蚀，表面有无污损，轻微烧蚀用00号砂纸打磨，严重时应车削。
用百分表检测换向器失圆度和外径，应与标准相符，否则在车床上修
整，检查换向器是否有短路、断路现象。
3、3、机励磁绕组的检查。
电枢绕组搭铁的检查：如右图所示，用万用
表测量换向器和铁芯（或电枢轴）之间的电阻，
应为∞，否则为搭铁。
也可用交流试灯检查，灯
亮表示搭铁故障。
电枢绕组断路的检查：目测电枢绕组的导线是否甩出或脱焊。
再用万用表两触针依次与两相邻换向器铜片接触，所测电阻值应一样。
如果读数不一样，则说明断路。
电枢绕组有严重搭铁、短路或断路时，应更换电枢总成
4、起动机电刷的检查。
1）电刷外观检查
电刷在架内活动自如，无卡滞，不歪斜。
2）电刷磨损检查
用直尺测量电刷高度，目测电刷与换向器的接触面积，均应符合标准。
3）电刷架的检查
用万用表测量绝缘电刷架和后盖间的电阻，应为无穷大；用万用表测量搭铁电
刷架和后盖间的电阻，应为零。
4）电刷弹簧检查
用弹簧秤检查弹簧的弹力，应与规定相符。
视故障情况予以修理或更换。
5、定子绕组的检修
1）磁场绕组搭铁的检查
用万用表测量起动机接柱和外壳间的电阻，阻值应为无穷大，否则为搭铁故障。
也可用试灯检测。
2）磁场绕组断路的检查
用万用表测量起动机接柱和绝缘电刷间的电阻，阻值应很小，若为无穷大则为断路。
3）磁场绕组短路的检查
用蓄电池2V直流电源正极接起动机接线柱，负极接绝缘电刷，将起子放
在每个磁极上，检查磁极对起子的吸力，应相同。
若某磁极吸力弱，则为匝间
短路
磁场绕组有严重搭铁、短路或断路时，应更换新品
6、起动机离合器和驱动齿轮的检查。
1）、检查驱动齿轮是否有严重损伤或磨损，检查离合器是否打滑或卡滞。
2）、离合器最大扭矩测量
将单向离合器齿轮用布包好夹在台钳上，将扭力扳手的头插入啮合器的花键
内，按其工作的方向扳转扭力扳手，应能承受制动试验时的最大扭矩而不打滑
7、起动机电磁开关的检查。
1）、检查吸拉线圈和保持线圈
拆下起动机开关接柱的磁场引线头，将蓄电池负极接起动机壳及开关接柱，
正极接吸拉线圈和保持线圈的中性接头，接通电源后，观察吸拉线圈应能迅速使起动齿轮推至工作位置，断开起动机开关接柱的导线，起动齿轮能保持在此位置而不缩回，说明保持线圈良好。
断开起动机壳体导线和中性接头，起动齿轮迅速回位，说明电磁开关复位弹簧良好。
2）、检查触点、接触盘
目测触点、接触盘，若有轻微烧损可用细砂纸打磨，起动时此处电压降不得超过0.2V。
（四）起动机的组装
起动机的组装顺序可按拆卸相反的顺序进行，但要注意：在衬套10和衬套29中涂上润滑脂，用止推垫圈30调整驱动齿轮的轴向间隙（推到极限值时），标准值为0.3～l.5mm。
五、起动机调整
（1）驱动齿轮与限位环间隙的检
查调整
如图29所示，将引铁拨至前端极
限位置，用厚薄规测量驱动齿轮端面
与限位环之间间隙，应与标准相符。
若不合要求应抽出销子，拧松固定螺
母，转动连杆进行调整。
拧入连杆，
间隙减小；反之则间隙增大。
（2）起动机驱动齿轮端面与端盖凸缘距离的调整
驱动齿轮端面与端盖凸缘间应有一定的距离，一方面是防止驱动齿轮分离时冲击电枢线圈；另一方面是保证在分离状态时，驱动齿轮与飞轮不会相碰。
如图27所示，调整时应松开固定螺母，转动限位螺钉进行调整。
六、使用电器万能试验台检验起动机的工作性能
1．空载试验
将起动机夹在夹具上，接好试验线路，接通起动机电路，起动机应运转均匀，无碰擦声，且电刷无强烈火花产生。
此时电压表、电流表、转速表和读数应符合
规定。
若电流高而转速低，说明起动机装配过紧或电枢磁场绕组有短路或搭铁故障；若电流和转速都小，说明电路中接触电阻过大，有接触不良之处。
2．全制动试验（扭矩试验）
将起动机夹紧在试验台上，使制动力矩杠杆（扭力杠杆）的一端夹住起动机起动齿轮。
另一端挂在弹簧秤上，接通起动机电路（接通时间不大于5s），观察单向滑轮是否打滑，并迅速记下电流表、电压表和弹簧秤读数，然后与原技术标准相对照。
若扭矩小而电流大，说明电枢和磁场绕组中有搭铁短路故障；若扭矩和电流都小，说明电路中有接触不良之处；若驱动齿轮不转而电枢轴有缓慢转动，说明单向滑轮打滑。
七、实验注意事项
1．起动机零部件较笨重，拆装过程中要防止打滑跌落。
2．在用万用表、卡尺的检测过程中要认真仔细。
3．实验过程中要保证记录时间的准确性。
4．要认真观察电流表及电压表数值，保证实验记录的准确。
5．每次空载试验不要超过1分钟，以免起动机过热。
6．时间小于5秒，以免烧坏电动机，对蓄电池使用寿命造成不利影响。
八、实验数据、现象记录
1．起动机电阻测量
2．起动机实验数据。