易到用车司机体验

易到用车司机实际体验

加入易到用车有些时间了，大家都在谈论易到的服务水平和发展前途，却几乎没有司机谈谈感受。在这里，我想代表司机朋友谈谈感受。由于本人的是卡罗拉一类的经济型车，因此想代言的主要还是经济型车司机朋友。

易到用车的用车模式有1，舒适型车；2，商务型车；3，豪华型车；4，经济型车；5，奢华型车。这里讲到的经济型车，在易到上线时间并不长。大概是在2013年5月左右吧。

初入易到的司机朋友，几乎都会有个感受，就是接单了，也总是接不到，尤其是接送机一类的单，原因总是接到单的评价分比你高，这种情况甚至到1000多评价分都是如此。想想也是，总有评价分比你高的司机，这样，初入的司机朋友，往往只能接到随叫随到和时租的订单。在继续往下说之前，先简单说一下旅客用车之后的评分体系，跟淘宝类似，旅客在用车后可以给司机做评价，评价满分是5颗星，一颗星20分，旅客端易到是直接显示多少星星，而司机端则不是显示星星，直接显示目前评价分多少，我刚入易到时还不清楚评价分对应的星星，后来清楚了，如果结束一单后，你的分增加了40分，也就是说客人给你评价两颗星，而100分，则是5颗星。为什么要说这些？？一是评价分直接影响司机朋友的接单情况，二是也体现客人给你的评分情况（包括看出哪些是比较刁钻的客人，下面会介绍）。

在大体介绍了简单规则后，下面来说说用户的用车模式，用户用

车模式一共有四种：一是接送机模式，二是随叫随到模式，三是时租模式，四是日租和半日租模式。一般的经济型司机是没有日租和半日租模式的。刚入的司机，遇见最多的是随叫随到和时租模式。

一，随叫随到

这种模式，对旅客和易到，租车公司来说，是绝对好的，旅客使用随叫随到，基本上都是上下班高峰，打车很难。而对于易到和租车公司，他们是按单抽成，因此越多越好。但对经济型司机来说是几乎没钱赚的，基本都是赔本赚吆喝，白干。甚至还会遭到旅客的投诉，而易到基本是站在旅客这一边的。为什么这么说呢？旅客和易到可能都会觉得，40元一小时起和3元一公里，价格已经很高了，以广州为例，出租车才2.6元。但是各位朋友想过没有，出租车基本上是走到哪都有客人，而易到司机却是空驶，此外，随叫随到基本都是早晚上下班高峰，打车不容易的时间段，也是最堵车的时间段，旅客打不到车，选择易到。你这时候接单，等跑到旅客上车地点时，可能半小时一小时过去了，旅客几乎不会从司机角度考虑问题的，只会觉的，我叫车都半个小时或一个小时了，你才到，即使不投诉你，也会给你评价低分。不管哪种模式，都会影响司机朋友的心情和收入。而司机朋友的油钱成本也耗费了不少。因为易到司机往往不可能就在旅客附近，都是接到单后从别的地方过来，跟出租没有可比性。一般都是十几公里的地方过来的。这里举个例子，假设客人离司机15公里，客人用车3公里，也就是算里程和时间的是3公里路程，花40元，客人和易到都会觉得很贵。也是，一般常人都会觉得贵。但从司

机角度来说，成本则是从出发地开始计算的，司机要跑的里程则是空驶15公里乘2（送完客人来回），加上送客人的里程和堵车时间的油耗。在市里开车，油耗基本是在0.8——1元左右，跟出租车没法比，出租车基本是0.3或0.4元一公里，（广州为例，出租几乎是烧气的）。因次可以算出司机朋友的油钱成本就在30多元了，除去抽成，司机朋友白干。这还不算买车成本和车辆损耗，以及行车风险和客人的投诉。

二，时租

时租，相对于随叫随到来说好一点。如果司机朋友能遇上往郊区的单，还是不会白干的。但这种单太少，基本都是市里的单。为什么说它好一点呢？因为时租是客人预定好时间点的，司机朋友可以合理安排时间，一般能提前十五分钟到达指定地点。（易到规定至少提前十五分钟）。但时租也是会令司机很郁闷的，刚才说到的随叫随到里的用车成本，时租一样存在，司机完成订单主要还是为了拿到分多点，但往往事与愿违。这里，我想说一下亲身感受。一次，一旅客订了个时租，约定是早上7：30分。因为怕晚点，早高峰嘛，所以我6点就开车去了，空驶了13公里，大概6点50分左右到达上车地点，等待，客人直到7点50分才上车。足足等了一个小时，按照易到的规定，可以从客人预定的时间可是算。也就是7点30分开始算，易到的司机真的没法跟出租司机比道路熟悉情况，我对客人要去的道路也不是很熟悉，因此使用导航。期间导航错了些路，把客人送到目的地时，整个行程显示是1小时零8分。结果，客人投诉了，说导航

有问题，搞得她用了一个多小时，平时都是一小时内能到的。我真的很无语。没错，导航是有点问题，但并没有影响多大。真正影响的是客人预定7点半，她却7点50才上车，加上早高峰，多用了8分钟，如果她按时上车，肯定不会超过1小时，怎么不想想我6点就发车，足足等了她一小时啊。试问，在大街上打车，会有这样的服务吗？提前一小时到等你，到点了还得等，估计司机早跑了。就这样她还有意见，全然不考虑自身问题，无语。本来跑这单，是想赚点分的，结果加上那些空驶的油耗，又是白干，分也没赚着。

三，接送机

总体上，跟易到合作，真正能多方共赢的，对于经济型车来说，只有接送机。

看客可能会说，通篇说的是从司机角度考虑的。没错，一开始，本文就已经说明，是司机体验。因为一单生意，只有多方共赢，才能继续发展下去。在易到用车模式中，司机得先贴着车，人力，用车成本（如油耗）等，到末尾，才能从易到拿回资金，整个过程，最受伤的却是司机朋友。而司机却是易到不可或缺的因素，在合作中，司机看不到希望，试问，如何继续合作。没有司机，旅客也无从叫车，易到也无法继续发展。本文是既希望易到能够改进合作共赢模式，旅客也能从司机方面着想，互相体谅。也让看客从另一个角度了解司机一方。之前看过一篇文章，说易到司机不断的退出和有新司机加入，也从侧面反映这个问题。事实上，已经有很多司机都意识到这个问题，经济型车司机对于随叫随到和时租都是持抵制心态，一般不会去接

单。在完成一订单过程中，因为市里拥堵和需要等客人，司机还会遇到到了客人指定地无处停车的问题。诸如此种，还有不少。如果易到硬逼着司机接单，恐怕最后会两败俱伤，因此，建议易到能完善合作模式，真正实现多方共赢（包括有用车需求的旅客方）。