价格歧视ppt课件

禁止选择性降价案例
法院判定：
❖ 欧洲法院指出，根据4056／86号条例，班轮公会可以采用固定的收费率，这有助于 航海业的稳定，有助于对海运服务进行事前规划，这本身不违法。但由此产生的另一 个结果是，如果某个市场范围内只有一家公会，则这家公会可能会拥有支配地位，竞 争者的服务一般不会安排得比它更好，因而客户一般不再会找其他竞争者，竞争者唯 一的竞争手段，就是降低价格。 ❖ 如果竞争者的价格更低，班轮公会也有权进行匹配降价，但本案中，这种降价是有 选择的，公会只对“战舰”进行降价，而“战舰”就停在竞争者的船舶旁边，明显是 要抢对方的生意。这样可以一箭双雕：第一，消除了竞争者的价格竞争所产生的不利 影响，剥夺了这个竞争者的主要竞争手段，甚至是唯一的竞争手段；第二，在竞争者 的经营范围之外，它们仍然可以采用常规的高价格，因而其利益并未受到很大影响。
单一销售模型
假设有各种不同的 消费人群，他们中 的每一个人都只愿 意购买垄断者产品 中的一个单位。根 据前面12.2的分布 函数F，不同的消费 者对商品价格V的估 值是不一样的。
双重销售模型
假设单个消费 者对每个阶段 的每一单销售模型 A 消费者只考虑眼前利 益
12.9.1 垄 断 —单一销售模型
只要商品的价格低于他们的预期价格，他们就会购买商品。这时生产 者就可已通过不断的降低价格的方式来获取全部的消费者剩余。 需求 曲 线不断的向下移动，构成一级价格歧视。
B 如果消费者考虑长远利益
即使垄断者可以确定未来的价格，也不能获的全部消费者剩余，如果生 产者不能确定随时间推移价格变化的路径的话，那么厂商的利润就会因 此减少。
12.8.3 现有厂商阻止进入
现有厂商通过价格歧视阻止进入
选择性的降价 捆绑销售
12.8.3 禁止选择性降价
前提条件
价格不低于总平均成本情况下，厂商会采取选择性的降价措施来 与其竞争对手进行竞争。
好处 缺陷
给整个国家带来竞争性的收益
A 会导致权利的滥用 B 导致无效率，竞争过度或者进入更有吸引力的细分市场
主要内容 1 垄断市场的进入激励 2 动态价格歧视 3 纵向相关市场上的价格歧视 4 总结
12.8.3 对定价自由进行约束
假设条件：生产多产品的现有厂商会面临着潜在进入者进入其一个市场的威胁
如果现有的厂商可以在两个市场上设置不同的价格，那么相比较于它可 以在竞争和垄断的市场上设定相同的价格上相比，他对于进入行为的发 生会做出更加积极的反应。因此我们可以得到这样的一个结论，现有厂 商可以设置价格歧视的情况下，进入者进入之后的的预期利润就会低很 多。
禁止选择性降价案例 案例分析：
本案的主要案情是，有三家航海公会，即Cewal、Cowac、Ukwal，它们均从事从扎伊 尔到北欧各港口的航海运输。三家公会之间订立一项协议，被委员会认定为违反了反 垄断法第8l条。另外，委员会还认定其中一家公会即Cewal的如下行为滥用了支配地位 ：(1)它利用与扎伊尔航海管理机构(Ogefrem)所订立的协议，排斥竞争者；(2)采用“ 战舰”方式，来排斥竞争者；(3)与自己的客户订立忠诚合同，要求对方必须将其全部 货物交给自己运输，才能获得折扣；还对“不忠诚”的船主列出一个黑名单，并进行 处罚。本案例中与论文相关的是第二部分：采用“战舰”方式来排斥竞争者。
禁止选择性降价案例
操作方式：
Cewal公会成员的运输价格，是由公会统一确定的，这比竞争者的价格水平要高。为排 挤竞争者，公会指派一些船舶，将其运输价格降得比竞争者在同一日期或邻近日期出 航的船舶的运费更低，或至少相当；除了这些专门指派的船舶以外，公会其他船舶的 运费水平则仍不变。这种专门委派的船舶即称为“战舰”。由于公会成员众多，每天 都有许多船舶启航，因而"战舰"的安排很容易，比如，就按其原有的时间表，哪一条 船与竞争者的船同一天出航，哪一条就充当“战舰”，其运费就与竞争者同一天的运 费一样，或者更低。由于"战舰"的运费低于公会所确定的常规水平，由此发生的损失 ，则在全体成员之间分摊。
如果潜在进入者有一个固定的进入成本的话，那么， 只有当该企业进入后 的预期利润大于其成本时，该企业才会选择进入该市场。 这里有三种情况需要考虑: ❖ 进入成本很高，不论现有的厂商是否会实行价格歧视，潜在的进入者都 不会进入 。 ❖ 进入成本非常小，那么此时的进入就会发生，不论对于价格歧视的政策 如何。 ❖ 进入成本处于中间范围，从而使得现有厂商不能实现价格歧视时进入才 是有利可图时，此时对价格歧视的禁止可以促进其他厂商的进入。
禁止选择性降价案例
比利时海运公司简介：
Compagnie Maritime Belge创立于1895年，是比利时最大的海运企业，它拥有49艘 船，约200万吨，占比利时全国总船队的60%。1990年比利时海运公司成为欧共体内 从事国际多式联运的三大船公司之一,仅次于英国的东方半岛轮船公司和荷兰渣华轮 船公司。1989年4月开始改组，成立多式联运部门，积极开展多式联运 业务，努力向 发展中国家开拓市场，占有率从25%将提高到1993年的45%。 本公司的业务分为三个部分：1. 通过其全资子公司，Bocimar从事海上运输散装货物 ，如煤炭、铁矿石和谷物。它的舰队包括约23个全资或部分拥有的船舶和在建船舶数 量。2.Bocimar还充当买方和卖方使用和新建造货船。通过翔升航空公司，CMB在欧 洲存在一个专注于航空的货运和客运市场。截至2011年12月31日, 翔升航空公司拥有 46个飞机。3.本公司的其他业务包括通过Reslea公司涉足房地产管理。
12.9 动态价格歧视
最近比较受关注的一个话题就是动态价格歧视： 实例
一家出版商为他的精装版的新书定了一个高价，但是，不久新书的价格就降 下来了。
一个零售商用他从以前以客户交易中得到的信息来看待他与另一个客户的特 别的交易（正如我们所看见的，有时候这是一个坏的交易）。
12.9.1 动态价格歧视—垄断 两种相关模型