提升天津港站铁路集装箱运量的策略
目前铁路集装箱运输存在的问题及对策
目前铁路集装箱运输存在的问题及对策摘要：本文从目前铁路运输的实际入手，结合各集装箱办理站实际进行集装箱运输所遇到的问题和困难。
从货源入箱、运价水平、箱车供给、铁路运输体制及政策等方面进行了全面的刨析，找出了目前困扰集装箱铁路运输所面临的问题和困难。
并给出了解决问题的方法和建议，对解决集装箱铁路运输中存在的问题有一定的积极作用。
铁路集装箱运输经过多年的发展，取得了很大的成绩。
特别是中铁集装箱运输有限责任公司的成立，给集装箱运输长足发展构建了宽广的平台，迎来了新的机遇，同时也面临严峻的挑战。
尽管集装箱运输属朝阳产业，在我国发展空间很大，但在目前的运输体制和外部环境下，仍存在以下主要问题。
这些问题不尽快加以解决，对铁路集装箱运量的增长和进一步发展将造成很大影响。
一、适箱货源充足，入箱运输受限。
在铁路货源中，除散堆装和易于污染箱体及体积限制和危险货物不能入箱的货物外，其它成件包装货物均可作为通用集装箱货源组织。
适箱货源不能全部入箱运输受以下几个因素制约：受办理站的限制。
全路目前共有货运营业站达数千个，办理整车货物发到的占绝大多数。
整车货物到站的普遍性很强，基本能满足各种货物对去向的要求。
而铁路主型20英尺箱办理站全路目前只有337个，集装箱货物的到站选择性较整车要小很多。
凡发运整车的货物即使采用集装箱运输由于受办理站的限制也无法全部实现。
随着集装箱办理站布局的大力调整，办理站将大幅减少，最多不超过200个。
集装箱对到站的选择范围愈加狭窄，集装箱的办理站和整车货物办理站数目相差甚远，使集装箱去向的覆盖面从而导致大量的适箱货物不能入箱按集装箱办理，使运量进一步增长受限。
二、集装箱总体运价水平较高，扼制集装箱运量增长。
目前集装箱运价总水平较整车高。
由于整车和集装箱比较，集装箱除线上运价（一口价）相对透明外，发到站两端的短途搬运费（门到门）各地价格差别较大，价位较高，无统一透明的收费标准。
集装箱公司无法制约和监控该费用的核收。
天津港集装箱多式联运情况简介
天津港集装箱多式联运情况简介天津港是中国北方地区最大的国际贸易口岸之一，也是全球最大的集装箱港口之一、作为一个重要的货物枢纽，天津港集装箱多式联运在货物运输领域发挥着重要作用。
以下是对天津港集装箱多式联运情况的简要介绍。
首先，天津港集装箱多式联运的基本概念。
多式联运是指货物在运输过程中通过多种运输方式（如公路、铁路、水路、航空等）进行转运，从而实现货物的快捷、高效、低成本的运输。
天津港作为重要的贸易港口，具备多种运输方式的优势，可以方便地实现多式联运。
其次，天津港集装箱多式联运的运输方式。
天津港不仅具备丰富的水路资源，还有便捷的公路和铁路网络，以及临近的天津滨海国际机场，因此天津港可通过水、陆、空等多种方式进行货物的转运。
货物可以从天津港通过船舶、火车、卡车等运输工具，实现不同地区之间的货物快速、高效的联运。
第三，天津港集装箱多式联运的优势。
天津港作为一个现代化的港口，拥有先进的设备和高效的操作流程，可以实现集装箱的快速装卸和转运。
同时，天津港还与周边地区的公路和铁路进行了紧密的衔接，形成了完善的货运网络，可以将货物迅速送达目的地。
此外，天津港还具备丰富的运输资源，有能力应对大规模货物运输，提供优质的服务。
第四，天津港集装箱多式联运的应用领域。
天津港集装箱多式联运广泛应用于各个行业。
例如，石油化工、钢铁、建材等行业的原材料和成品可以通过多式联运迅速地供应给全国各地。
电子产品、纺织品等高附加值货物也可以通过多式联运进出口海外市场。
此外，天津港还为内陆地区提供了大量的进出口货物，促进了区域经济发展。
综上所述，天津港集装箱多式联运在货物运输中发挥着重要作用。
通过多种运输方式的协调和衔接，实现了货物的高效、快速、低成本运输。
未来，随着国家交通基础设施的改善和天津港的发展，天津港集装箱多式联运将进一步提升运输效率，促进贸易发展。
铁路货运服务质量提升对策
铁路货运服务质量提升对策铁路货运作为我国货物运输的重要方式之一，对于经济发展和物资流通起着至关重要的作用。
然而，随着市场竞争的加剧和客户需求的不断提高，铁路货运服务质量面临着一系列的挑战。
为了更好地满足客户需求，提高市场竞争力，提升铁路货运服务质量已成为当务之急。
本文将从多个方面探讨铁路货运服务质量提升的对策。
一、优化运输组织，提高运输效率1、加强调度指挥建立科学高效的调度指挥系统，实现对列车运行的精准控制和实时调整。
通过优化列车运行图，合理安排列车的开行时刻和路径，减少列车在途停留时间，提高列车的正点率。
2、推进集约化运输加强货源组织，整合零散货源，实现规模化运输。
优化装车方案，提高车辆的满载率和利用率，减少空车行驶，降低运输成本。
3、发展多式联运加强与公路、水路等其他运输方式的衔接与合作，发展多式联运。
通过建立综合运输枢纽，实现货物的无缝对接和快速转运，提高运输效率，为客户提供更加便捷的一站式服务。
二、完善设施设备，提升服务能力1、加快铁路货运场站建设加大对货运场站的投资力度，建设现代化的货运场站。
完善场站的装卸设备、仓储设施和配送系统，提高货物的装卸效率和存储能力。
2、提升车辆装备水平更新和改进货运车辆，提高车辆的技术性能和可靠性。
推广使用专用货车和集装箱运输，满足不同货物的运输需求。
3、加强信息化建设建立完善的铁路货运信息系统，实现货物运输的全程跟踪和信息共享。
客户可以通过互联网、手机等渠道实时查询货物的运输状态和位置，提高服务的透明度和便利性。
三、加强客户服务，提高客户满意度1、建立客户关系管理体系设立专门的客户服务部门，对客户进行分类管理和个性化服务。
定期与客户沟通交流，了解客户需求和意见，及时解决客户反映的问题。
2、提供多样化的服务产品根据客户的不同需求，提供定制化的货运服务产品。
如限时达、冷链运输、危险品运输等，满足客户多样化的运输需求。
3、优化服务流程简化货运办理手续，推行一站式服务和网上受理。
港口集装箱运输的效率提升研究
港口集装箱运输的效率提升研究在全球贸易日益繁荣的今天，港口集装箱运输作为货物运输的重要方式，其效率的高低直接关系到经济的发展和企业的竞争力。
提高港口集装箱运输效率，对于降低物流成本、增强港口竞争力、促进贸易发展具有重要意义。
一、港口集装箱运输的现状与问题目前，许多港口在集装箱运输方面取得了显著的成就，但仍面临一些挑战和问题。
1、基础设施不足部分港口的码头设施陈旧、规模较小，无法满足日益增长的集装箱运输需求。
堆场面积有限，导致集装箱堆存混乱，影响作业效率。
2、信息化水平不高信息系统不完善，数据共享不及时、不准确，导致各环节之间的沟通协调不畅，增加了运输时间和成本。
3、作业流程繁琐集装箱装卸、搬运、运输等环节的作业流程不够优化，存在重复劳动和不必要的等待时间。
4、人力资源短缺专业的港口操作人员和管理人员不足，员工素质参差不齐，影响了作业效率和服务质量。
5、集疏运体系不完善港口与内陆的铁路、公路等运输方式衔接不畅，导致货物在港口的滞留时间延长。
二、影响港口集装箱运输效率的因素1、港口设施设备先进的装卸设备、高效的堆场管理系统以及良好的航道条件是提高运输效率的基础。
2、作业流程与管理合理规划作业流程，加强各环节之间的协同配合，实现精细化管理，能够有效减少作业时间和成本。
3、信息化程度实时、准确的信息传递可以帮助各方及时做出决策，优化资源配置，提高运输效率。
4、人力资源素质具备专业知识和技能的员工能够熟练操作设备，快速处理问题，保证运输作业的顺利进行。
5、外部环境因素天气条件、政策法规、市场需求等外部因素也会对港口集装箱运输效率产生影响。
三、提升港口集装箱运输效率的策略1、加强基础设施建设加大对港口码头、堆场、航道等基础设施的投资和改造，提高港口的通过能力和容纳量。
例如，建设大型深水泊位，配备先进的装卸桥和龙门吊等设备，扩大堆场面积，优化堆场布局。
2、提高信息化水平建立完善的港口信息管理系统，实现货物信息、船舶信息、作业进度等数据的实时共享和动态跟踪。
天津促进港口发展的措施
天津促进港口发展的措施一、引言天津作为中国北方的重要港口城市，其港口发展对于区域经济的发展具有重要的意义。
然而，随着全球经济的不断变化和国内外市场竞争的加剧，天津港面临着诸多挑战。
因此，为了促进天津港口的发展，需要采取一系列有效措施。
二、提高港口运营效率1. 加强港口设备升级和维护：通过更新现有设备和加强维护保养，提高设备利用率和可靠性。
2. 优化货物流转：通过建立智能化物流平台、完善信息系统等手段，加快货物流转速度。
3. 加强人员培训：提高员工操作技能和专业知识水平，提高工作效率。
三、拓展国际合作1. 开拓新市场：积极开拓新兴市场，扩大海外贸易规模。
2. 拓宽合作领域：与其他国家或地区的港口进行合作，在物流、贸易等领域开展深度合作。
3. 建立良好形象：通过参与国际性会议、组织文化交流等方式，提高天津港在国际上的知名度和影响力。
四、提高港口服务质量1. 优化服务流程：通过优化服务流程，提高服务质量和效率。
2. 加强客户关系管理：建立健全客户关系管理体系，加强与客户的沟通和合作。
3. 提供多元化服务：根据客户需求，提供多元化的服务，如保税仓储、代理报关等。
五、促进港口产业发展1. 建立产业集群：通过建立港口产业园区或集群，吸引相关企业入驻，形成完整的产业链条。
2. 加强技术创新：通过引进新技术、推动科技创新等方式，提高港口产业的技术水平和竞争力。
3. 改善生态环境：通过改善周边环境、加强环保措施等方式，提高港口的形象和吸引力。
六、改善交通运输条件1. 完善交通网络：加快建设公路、铁路、水路等交通基础设施，优化物流配送体系。
2. 提高运输效率：通过完善物流信息系统、推广智能物流等手段，提高运输效率和质量。
3. 加强交通安全管理：加强交通安全管理，保障港口运营的安全性和可靠性。
七、加强政策支持1. 减少行政审批：简化行政审批流程，提高港口企业的办事效率。
2. 减轻税费负担：通过减少税费负担等方式，降低港口企业的成本压力。
天津港集装箱腹地竞争分析——基于铁路集疏运运费比较角度
（ 河 南 省 。表 ６为 河 南 省 几 个 主 要城 市 至 青 岛港 和 ４） 天津港 的铁路运费价格。 表 ６ 河南省主要城 市至 青岛港和天 津港的铁路运 费比较
／ 元 ・ 箱 ） （ 标 பைடு நூலகம்
港口（ 货运 站 ） 安 阳市 新 乡市 濮阳市 许 晨市 郑州 市
１ 立 内 陆 港 ．设 无水 港 是相 对 于 “ 水 港 ” 言 ， 是 设 立 在 内 陆地 区 有 而 它 的具 有 类 似 港 口功 能 的货 运 站 ， 传 统 的 内 陆 场 站 的功 能 在
集 （ 陕 西省 。表 ７ 陕 西 省 几 个 主 要 城 市 至 青 岛 港和 设 施 尤 其 是 铁 路 线 路 建 设 的 长 期 性 ， 疏 运 通 道 在 短 期 内 ５） 为
陇 海 铁 路 从 郑 州 市 到 天 水 市 的 沿 线 地 区 （ 括 河 南 省 、山 包
西 省 东 南 部 、 西 省 中部 、 肃 省 东 部 ）沿 兰 新 铁 路 从 兰 陕 甘 、 州 到 阿拉 山 口沿 线 地 区 （ 括 甘 肃 中西 部 、 海 、 疆 ） 包 青 新 以 及 四川 省 。综 合 以上 数 据 可 以 看 出 ， 津 港 和 青 岛 港 的 交 天 叉 腹 地 要 多于 天 津 港 和 大连 港 的 交 叉 腹 地 ， 与 经济 布 局 这
一
二、 天津港扩展集装箱 腹地的策 略
综 合 上 述 分 析 可 知 ， 津 港和 大 连 港 、 岛 港 都 存 在 天 青 定数量 的交叉腹地 ， 尤其 是和 青 岛港 的 交 叉 腹 地 更 多 。
而 港 口的 发 展 对 经 济 腹 地 具 有依 附性 ， 此 ， 津 要 建 成 因 天 北 方 国 际航 运 中 心 ， 然 要 扩 展 集 装 箱 腹 地 。 但 是 ， 地 必 腹
天津港集疏运系统发展策略研究
地方经济493天津港集疏运系统发展策略研究张 楠 天津港(集团)有限公司 王志攀 天津市市政工程设计研究院摘要：随着国家“一带一路”战略的推进和天津港自贸区政策的逐步落实，天津港在国家、区域以及天津市的发展中发挥了越来越重要的作用。
但现状集疏运系统的运输能力已经一定程度上限制了天津港的进一步发展，天津港集疏运系统亟待改善和提升。
本文分析了天津集疏运系统存在的问题，并针对性地提出了未来天津港集疏运系统的发展策略，为天津港的持续发展提供助力。
关键词：集疏运；疏港交通；港城矛盾中图分类号：U491.1+2 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2017)003-0493-01随着国家“一带一路”和“京津冀一体化”战略的推进和天津港自贸区政策的逐步落实，天津港在国家、区域以及天津市的发展中发挥了越来越重要的作用。
但目前天津港虽然在航道、码头、信息化等海向辐射方面已具备了国际大港的基本能力要求，但是陆向辐射能力相对不足，陆路集疏运体系还存在短板。
为推进天津港的进一步发展，迫切需要完善现有的陆路集疏运系统，提高天津港各运输系统的集疏运能力，增强天津港对周边地区的辐射能力和服务能力。
一、天津港集疏运现状及问题１．集疏运体系结构失衡，铁路比例偏低天津港集疏运的交通方式主要由公路、铁路、水路和管道等四种组成，其中公路占 72%，铁路占 20%，水路和管道共占8%。
公路交通方式独占鳌头，铁路运输明显比例偏低，水路及管道运输有待进一步提升。
另外散货及集装箱集疏运结构也不合理，各交通运输方式之间缺乏相互协调配合，多式联运发展相对滞后，其中的海铁联运主要应用于大宗货物的集散。
天津港口货物的集疏运过度依赖于公路运输，造成集疏港交通高峰期港区道路通行压力过大，降低了港口的运营服务效率。
２．铁路管理体制限制了铁路集疏运能力的发展目前天津港港区的铁路建设与管理存在着所有权与管理权分离的现状。
随着天津港港口的逐步发展，铁路的建设与维护逐渐暴露出一些问题。
港口货物运输效率提升方案
港口货物运输效率提升方案一、基础设施优化1、码头设施升级对老旧码头进行翻新和扩建，增加泊位数量和长度，以适应更大规模的船舶停靠。
改进码头的装卸设备，采用先进的起重机、输送带等，提高货物装卸速度。
2、堆场规划与管理合理规划堆场布局，根据货物种类、流向等进行分区存放，减少货物搬运距离和时间。
建设多层立体堆场，提高堆场空间利用率。
3、航道疏浚与拓宽定期对港口航道进行疏浚，确保水深满足大型船舶的通行要求。
拓宽航道，减少船舶等待和拥堵的情况。
二、信息化建设1、货物跟踪系统建立基于物联网技术的货物跟踪系统，实时掌握货物在港口内的位置和状态。
为货主提供货物运输的实时信息，增强透明度和可预测性。
2、智能调度系统利用大数据和人工智能算法，优化船舶靠泊计划和装卸作业安排。
实现资源的合理分配，提高港口作业的协调性。
3、电子单证与无纸化办公推广电子单证的使用，减少纸质文件的流转，提高单证处理效率。
实现港口业务的无纸化办公，降低成本，提高工作效率。
三、人员管理与培训1、员工培训与技能提升定期组织员工参加业务培训，提高操作技能和工作效率。
开展安全培训，确保作业过程中的安全和稳定。
2、绩效考核与激励机制建立科学合理的绩效考核体系，对员工的工作表现进行客观评价。
设立激励机制，对表现优秀的员工给予奖励，激发员工的积极性和创造性。
3、团队协作与沟通加强不同部门之间的协作和沟通，形成高效的工作团队。
建立定期的工作协调会议制度，及时解决工作中的问题和矛盾。
四、物流协同与供应链整合1、与内陆运输的衔接加强与铁路、公路等内陆运输方式的衔接，优化多式联运流程。
建立统一的物流信息平台，实现运输信息的共享和协同。
2、与货主和货代的合作与货主和货代建立紧密的合作关系，提前了解货物运输需求，做好准备工作。
共同优化物流方案，降低物流成本，提高运输效率。
3、供应链整合参与供应链的整合和优化，与上下游企业建立战略合作关系。
通过协同运作，实现整个供应链的高效运转。
铁路多点发力积极调整应对策略确保装车上量
铁路多点发力积极调整应对策略确保装车上量近年来，随着我国经济的持续发展和社会物流的不断增长，铁路货运的需求也日益增加。
但是在实际运营中，由于种种原因，铁路装车上量工作面临着一定的挑战和困难。
为了确保铁路货物装车上量工作的顺利进行，各级铁路部门和相关单位必须采取积极的应对策略，进行调整和改进，以确保铁路多点发力，实现装车上量目标。
一、分析当前形势，找准问题所在我们需要对当前铁路货物运输装车上量工作进行认真分析，找准问题所在。
目前在一些地区和线路，由于各种原因，装车上量工作存在着一些不利因素，比如货物流量波动大、车皮周转不及时、货物装车时间不确定等问题，导致装车上量效率不高，甚至出现滞后的情况。
必须深入分析问题的根源，找出存在的问题，为今后的调整和改进措施提供有力的依据。
二、加强统筹协调，推动装车上量工作在进行调整和改进时，必须加强各级铁路部门之间的统筹协调。
尤其是在装车上量工作中，需要各个相关部门之间充分合作，形成合力，共同推动装车上量工作的顺利进行。
各地铁路局、车站、调度部门等要加强信息的共享和沟通，及时协调解决装车上量工作中的问题，确保货物的及时装车和运输，提高装车上量效率。
通过统筹协调，铁路部门可以有效解决装车上量工作中的瓶颈问题，有效提高货物的装车上量。
三、优化运输组织，提高装车上量效率为了确保装车上量的完成，铁路部门还需要调整和优化运输组织，提高装车上量的效率。
在装车计划、车皮调度、货物分拣等方面，铁路部门必须进行合理的安排和调整，将各个环节有机地衔接起来，避免造成装车上量的滞后和延误。
要根据货物装车的特点和需求，制定合理的运输计划，合理安排车辆的投放和周转，提高作业效能，确保装车上量的顺利进行。
四、强化技术支持，提升运输服务水平在铁路货物运输装车上量工作中, 需要不断强化技术支持，提升运输服务水平。
通过引进新技术、新设备和新工艺，铁路部门可以提高运输作业效率、优化运输组织，提高货物的装车上量。
天津港集装箱中转运输发展策略
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天津港海丰保税物流有 限公 司 阚胜利
渤 海 集 装 箱 国际 中转 运 输 是极 其 必 要 的 。
０ 引 言
集 装 箱 运 输 极 大 地 提 高 运 输 效 率 和运 输 质 量 ， 海 运 货 物 集 装箱 化 也 因此 成 为 世 界 海 运 的发 展 趋 势 。 近几 年 ， 国的集 装 箱 运输 一 直保 持 着 强 劲 增 我 长 势 头 ， 装 箱 船 队 总运 力 已位 居 世界 前 列 。集 装 集 箱 运 输 无 疑 成 为 我 国海 运 业 新 的 经 济 增 长 点 。但 是 ， 国沿 海 港 １集装 箱 国际 中转 运输 业 务 量 和 新 我 ５ 加 坡港 、 香港 港 、釜 山港 和 神 户 港 等 国 际公 认 的集 装 箱 中转 港 相 比差距 明显 。２ ０ ０６年 ， 天津 港 集 装 箱 吞 吐量 ５５万 Ｔ Ｕ， 中 中转 箱 量 仅 占吞 吐箱 量 的 ９ Ｅ 其
由港 或者 实施 自由港 区政 策 的港 （ ）（ ） 口设 施 舶可 乘 潮 进 出港 ， ２０ 年 年 底 ，Ｏ万 ｔ 船舶 可 区 ；４ 港 到 ０８ ３ 级
优 良。 近几 年 ， 海新 区外 贸经济 的迅 猛 发 展 和世 乘潮进 出港 ，创造在 淤泥质海滩建设深水港 的先 滨
发 展 集装 箱 中转 运输 必 须 具备 ４大条 件 ：１经 集装 箱 航 线 总数 超 过 １０条 ，同全 球逾 １０个 国家 （） ０ ８ 济腹 地强 大 ；２ 港 口坐 落在 国际航运 要 道上 ；３ 自 （） （） 和地 区 的逾 ４０个 港 口建 立 贸易往 来 。 ５万 ｔ 船 ０ ２ 级
促 进 区域 经 济 竞 争 ， 转 国 内集装 箱 大 量 外 流 到 国外 中 扭 转 的 局 面 已 成 为 天 津 港 需 要 高 度 重 视 和解 决 的 问
天津港铁路港站现状分析及对策
天津港铁路港站现状分析及对策作者：邱晓林来源：《科技视界》 2015年第19期天津港铁路港站现状分析及对策邱晓林（北京铁路局货运处，中国北京 100860）【摘要】通过对天津港铁路港站现状分析，查找当前港站集疏港存在的问题，提出提高天津港港站集疏港能力的相关对策，依托当前“一带一路”和天津自贸区开发开放的战略机遇，不断提高天津港铁路运输比重，实现铁水联运的快速发展。
【关键词】天津港；港站能力；一带一路；铁水联运12014年天津港吞吐量完成情况2014年天津港货物吞吐量完成54001.8万吨，同比增长7.9%，铁路完成10736.6万吨，占总吞吐量20％。
其中：集港（到达）完成26546.7万吨，占总吞吐量49.2%，铁路完成集港7424.7万吨，占总集港量28.0%；疏港（外发）完成27455.1万吨，占总吞吐量50.8%，铁路完成疏港3311.9万吨，占总疏港（外发）量12.1%。
主要品类别完成情况：煤炭：2014年吞吐量完成7946.4万吨，占总吞吐量14.7%。
铁路完成6281.0万吨，占79.7%。
其中：集港7837.3万吨，铁路完成6244.4万吨，占79.7%。
疏港109.1万吨，铁路疏港36.6万吨，占33.5%。
金属矿石：2014年吞吐量完成11546.5万吨，全部为疏港，占总吞吐量21.4%。
铁路完成2881.7万吨，占25.0%。
钢铁：2014年吞吐量完成3036.6万吨，占总吞吐量5.6%，铁路完成678.8万吨，占22.4%。
其中：集港2837.6万吨，铁路完成622.6万吨，占21.9%；疏港199万吨，铁路完成56.2万吨，占28.2%。
集装箱：2014年吞吐量完成1370.7万TEU（15900.5万吨），占总吞吐量29.4%。
铁路完成23.4万TEU（346.4万吨），占.2%。
其中：集港730.6万TEU（9325.3万吨），铁路完成13.7万TEU（203.7万吨），占2.2%。
天津港集装箱海铁联运发展策略研究
东疆港区，由港前站、分区车场、连接线等构成。
北疆港区铁路由4个分区车场及相应的码头、场库作业线和新港编组站构成，通过进港二线铁路(新港—塘沽)与塘沽站衔接，主要办理金属矿石、集装箱、钢铁、粮食4大品类；东疆港区为天津港集团集装箱港区，通过进港三线铁路(新港北集装箱中心—北塘西)与新港北集装箱中心站衔接，主要承担集装箱发送任务；南疆港内铁路现有4个车场，分别为南疆港Ⅰ场、南疆港Ⅱ场、南疆港Ⅲ场和神华铁路车场，承担南疆港区散货码头、临港工业区等煤炭、铁矿粉集疏运。
天津港港区铁路示意图如图2所示。
图1 天津港铁路通道示意图Fig.1 Railway corridors connecting Tianjin Port图2 天津港港区铁路示意图Fig.2 Railway network in Tianjin Port东北通路津山—沈山通道至东北地区西北通路京沪—丰沙—京包—张集通道至集宁以远北—通路津蓟—大秦通道至大同以远神华通路黄万—朔黄—神朔通道西南通路津霸—京九—石德— 石太通道至太原以远及京九和京广沿线南部通路京沪通道至德州以远港区新港北集装箱中心站规划装卸线延伸至太平洋码头，新港北站东南侧新建装卸线1束2条，集装箱装卸能力提升40万TEU/a ；北疆港区中材线群各集装箱专用线进行功能划分，如物捷三专用线以国际箱和有色矿入箱为主，中储、中材专用线以国内运输集装箱班列为主，根据功能进行线路扩能、场地扩充等适应性改造，同时积极研究北疆港集装箱码头线路延伸项目，全力提升北疆港区集装箱装卸能力；南疆港区 III 场在既有 7 条到发线基础上，增加到发线，近期规模13条，远期总规模15条到发线，II 场与南疆港 III 场之间增二线，同时加快推进规划中的远航南货场2条、远航南图3 天津港信息交互平台应用功能Fig.3 Functions of Tianjin Port information interaction platform海铁联运主导航页港口信息船舶信息集装箱舱单信息综合查询堆场堆场港口站受理信息港口站集港预计港口站疏港预计船舶历史信息船舶动态查询集装箱信息货物信息集装箱动态运输需求查询预确报查询制票信息查询图4 天津港东疆、北疆港区铁路规划示意图Fig.4 Railway planning of Dongjiang & Beijiang Port Area of Tianjin Port图5 天津港南疆港区铁路规划示意图Fig.5 Railway planning of Nanjiang Port Area of Tianjin Port2.4 地方政府给予海铁联运专项补贴，发挥资金引导作用深入贯彻落实国家推进运输结构调整相关要求，以推进大宗品类、集装箱运输“公转铁”为目标，充分发挥财政补助资金的引导作用，减少公路运输量，增加铁路运输量，推动海铁联运物流体系有效发展，借鉴江苏省运输结构调整补助方案，协调天津市政府给予海铁联运发展专项补贴，。
我国集装箱海铁联运发展现状及对策
我国集装箱海铁联运开展现状及对策我国集装箱海铁联运开展现状及对策随着世界物流体系不断开展和完善，海铁联运凭借其快速、平安、低本钱、高运能等突出优势，日渐成为国际多式联运的重要模式。
海铁联运的运输对象十分广泛，运输过程包括将货物由铁路运至沿海港口后由船舶运出，或者将货物由船舶运输至沿海港口后由铁路运出，是只需一次申报、一次查验、一次放行就可以完成整个运输过程的运输方式。
【1】本文在介绍我国集装箱海铁联运开展现状的根底上，分析我国集装箱海铁联运存在的问题，并提出开展对策。
1 我国集装箱海铁联运开展现状1.1 港口集装箱吞吐量近年来，我国集装箱运输开展迅速，港口集装箱吞吐量逐年大幅攀升〔见图1〕。
自2004年以来，我国港口集装箱吞吐量持续位居世界第一，已成为名副其实的集装箱运输大国。
图1 2004—2021年我国港口集装箱吞吐量1.2 集装箱海铁联运根底设施〔1〕海铁联运通道目前，以大连港、天津港以及连云港港和青岛港为海铁联运枢纽港的三大集装箱海铁联运通道已经形成，以深圳港、厦门港和上海港为海铁联运枢纽港的集装箱海铁联运通道也即将投入运行。
【2】集装箱海铁联运通道的开通有利于强化港口的作用，充分发挥铁路贯穿港口的优势，并且有助于我国港口之间集装箱海铁联运班列的开通。
〔2〕集装箱班列开展集装箱班列及扩大班列集装箱运量占集装箱总运量的比重一直是我国开展铁路集装箱运输的重要工作之一。
我国依托现有海铁联运通道，在京沪、陇海、沪杭、京九、浙赣等铁路干线开行双层集装箱班列，并在青岛港、上海港、深圳港、天津港等大型港口开通“五定〞班列，不仅提高了集装箱运输能力，而且优化了集装箱运输结构。
〔3〕集装箱办理站根据国务院审议通过的?中长期铁路网规划?，我国将在成都、西安等地建设12个内陆集装箱中心站，在上海等地建设6个沿海集装箱中心站，并建设靠近省会城市、大型港口的集装箱办理站40个左右，布局集装箱办理点100个左右。
到2021年，我国将建成以上海为中心，连接18个集装箱中心站，运营里程达1.6万km的覆盖全国的高等级集装箱铁路运输网络。
天津港集装箱海铁联运发展策略研究--基于SWOT-AHP模型
天津港集装箱海铁联运发展策略研究--基于SWOT-AHP模
型
赵慧娟
【期刊名称】《中国商论》
【年(卷),期】2022()8
【摘要】近年来,随着多式联运热潮,多式联运发展迅速,成为物流发展的新趋势。
本文首先使用SWOT-AHP方法分析天津港集装箱海铁联运发展过程中的优势、劣势、机遇和威胁四个方面,然后运用AHP层次分析法探索天津港集装箱海铁联运未来发展的战略方向。
研究结果表明,最优发展策略为优势-机会策略,即在“一带一路”倡议和“京津冀协同发展”战略共同推动下,向外延伸腹地,促进腹地经济发展,为天津港集装箱海铁联运发展提供支持;在“公转铁,散改集”政策支持下加强天津港基础设施建设,提升港口运输实力,提高竞争地位,实现天津港集装箱海铁联运快速增长,发展规模进一步扩大。
【总页数】5页(P84-88)
【作者】赵慧娟
【作者单位】天津商业大学经济学院
【正文语种】中文
【中图分类】F512.4
【相关文献】
1.基于SWOT-AHP分析的广州南沙港区集装箱海铁联运发展策略研究
2.天津港集装箱海铁联运发展对策分析
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4.连云港港:发展短途集装箱海铁联运打造绿色物流通道——评任伟先生的《发展短途集装箱海铁联运班列创建区域性中心港口》
5.天津港集装箱海铁联运发展策略研究
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关于铁路集装箱运输的应对措施与分析
关于铁路集装箱运输的应对措施与分析我国铁路集装箱运输经历了50年的历程，得到了很大的发展。
在全国集装箱运输每年平均增长20%以上的形式下，铁路集装箱的运量却增长缓慢，且所占份额逐渐减少。
铁路作为我国交通运输的骨干，在集装箱运输上远未发挥出应有的作用。
所以加强这方面的研究，尤其是集装箱专列的研究，对解决当前集装箱运输存在的问题，并探索出一条适合我国铁路集装箱发展的新路，具有很好的现实意义。
一、集装箱运输对策（一）大力建设铁路运输网络，构建集装箱运输通道。
铁路跨越式发展以来，铁路新线建设和有线改造工作开展得如火如荼。
到2020年，我国铁路营运里程将达到10万公里，这不仅标志着我国铁路网有较大的发展，线路标准和水平有质的飞跃，遍及全国发展时运输网络为铁路发展现代化物流提供了坚实的保障。
通过国家宏观调控，优化资源配制和科学组织管理，使铁路及其他运输方式从单纯竞争转向协作，实现运输全过程各个环节时的有效衔接，从而建立起快速，顺畅的集装箱运输通道，真正实现货物的门到门服务运输。
（二）加快建设货物集装箱办理站，实现向集中化，规模化，现代化发展。
根据我国铁路集装箱的发展规划，随着全国逐步建成的18个靠近省会城市，大型港口和主要内陆口岸技术先进的集装箱中心站和40个为区域经济服务的集装箱办理站，届时将形成点，线，网相互协调，技术设备先进，管理现代化，功能完善，能力强大的集装箱运输网络。
（三）推进集装箱信息系统建设，实现运输效率迅速提高。
完善集装箱信息追踪系统，建立自动信息采集系统和客户服务系统，实现办公自动化和办理站间信息共享，保证信息准时，准确传输。
发展电子商务（EC），采用诸如条形码，射频技术（RFID），电子数据交换（EDI），全球卫星定位系统（GPS）等先进技术手段，扩展运输，仓储，包装，流通加工，配送，信息咨询等业务，使集装箱办理站真正成为功能强大的物流中心。
依托信息技术，对现有作业流程进行重新分析，设计和制造，有效地提高集装箱运输系统的绩效。
天津港港口物流的发展现状
天津港港口物流的发展现状
目前，天津港港口物流发展呈现出以下几个主要特点：
1. 增长迅速：近年来，天津港港口物流发展势头强劲，货物吞吐量不断增加。
根据数据显示，近五年来，天津港各类货物吞吐量年均增长率达到10%以上。
2. 综合服务能力提升：天津港港口物流致力于提升综合服务能力，通过优化港口设施设备和物流信息技术，提高了货物装卸效率和运输速度。
同时，天津港还加强与铁路、公路等各种交通方式的联运合作，形成了多式联运的综合物流体系。
3. 区域合作共赢：天津港积极参与一带一路倡议，通过与沿线国家和地区的港口开展合作，促进国际贸易往来。
同时，天津港与京津冀地区形成了紧密的区域合作关系，实现了资源共享、优势互补，推动了区域物流发展。
4. 绿色可持续发展：天津港港口物流重视环境保护和可持续发展，积极推动港口绿色化改造。
引进新技术、新设备，改良作业方法，减少能源消耗和环境污染。
同时，天津港还注重节能减排，推动绿色交通方式的应用，提高物流运输的环境友好性。
5. 业务拓展：天津港积极开拓新业务，扩大物流服务范围。
除了传统的货物运输业务外，还逐步发展多元化的物流增值服务，如仓储、配送、贸易中心等。
这些新业务的发展不仅提升了港口物流的附加值，也促进了港口经济的发展。
总体来说，天津港港口物流发展稳步提升，通过优化资源整合、提升综合服务能力、加强合作共赢，为中国经济发展和对外贸易提供了有力支持。
未来，天津港港口物流有望在更多领域实现创新发展，进一步提升国内外的物流运输效率。
港口与铁路发展建议及措施
港口与铁路发展建议及措施
港口和铁路的发展对于一个国家或地区的经济发展具有重要意义。
以下是关于港口和铁路发展的建议和措施：
1. 基础设施建设，为了促进港口和铁路的发展，需要加大对基
础设施建设的投入。
这包括港口设施的扩建和改善，以及铁路线路
和设施的升级和扩建。
这将有助于提高运输效率和吞吐量，促进贸
易和物流的发展。
2. 政府政策支持，政府可以通过制定支持港口和铁路发展的政
策来推动行业的发展。
这包括降低相关行业的税收负担，提供土地
资源支持，以及制定相关法规和标准来规范行业发展。
3. 技术创新，港口和铁路行业可以通过引进先进的技术和设备
来提高运营效率和服务质量。
例如，引入自动化装卸设备和智能物
流管理系统可以提高港口的吞吐效率，而高速铁路技术的引入可以
提高铁路运输的速度和安全性。
4. 环境保护，在港口和铁路发展过程中，需要注重环境保护和
可持续发展。
可以采取一些措施，如推广清洁能源和绿色运输技术，
减少对环境的影响。
5. 国际合作，港口和铁路是国际贸易和运输的重要组成部分，因此国际合作也是推动行业发展的重要手段。
可以通过与其他国家和地区的合作，共同开发港口和铁路运输网络，促进跨境贸易和物流的发展。
总的来说，港口和铁路的发展需要政府、企业和社会各界的共同努力。
通过加大投入、政策支持、技术创新、环境保护和国际合作，可以促进港口和铁路的发展，推动经济的持续增长和繁荣。
提高天津港集装箱铁路疏港量的探讨
问题探讨·Ｐｒｏｂｌｅｍ Ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ298 大陆桥视野·２０１５年第２４期天津港是中国北方最大的综合性港口，陆域面积１３２平方公里，分为北疆港区、南疆港区、东疆港区、临港经济区南部区域、大港港区东部区域等。
２０１４年货物吞吐量突破５．４亿吨，集装箱吞吐量超过１４００万ＴＥＵ（标准箱），与上海港，青岛港等位列全球港口前十位。
预计到２０１７年，天津港货物吞吐量将超过６亿吨，集装箱吞吐量将达到２０００万ＴＥＵ，作为天津港今后吞吐量增长最大的货类，集装箱将是天津港最近几年投资和组织的重点。
一、２０１４年天津港总体疏港及集装箱疏港情况天津港主要有四种疏港方式，即铁路、公路、海运与管道运输。
２０１４年天津港货物吞吐量完成５４００１．８万ｔ，同比增长７．９％，铁路完成１０７３６ ．６ 万ｔ，占总吞吐量２０％。
其中，总集港量完成２６ ５４６．７万 ｔ，占总吞吐量４９．２％，铁路完成集港７ ４２４．７万ｔ，占总集港量 ２８％；总疏港量（ 外发 ） 完成 ２７ ４５５．１万ｔ，占总吞吐量 ５０．８％，铁路完成疏港３３１１．９万ｔ，占总疏港量１２．１％。
而公路、海运与管道疏港量则分别占总疏港量的８０．８％、５．７％、１．４％。
二、疏港集装箱货源结构及疏港去向分析（一）疏港集装箱货源结构天津港疏港集装箱一是来自海运空自备箱（大部分是中海集装箱运输天津有限公司的自备箱），主要是准备用于装运出口货物的空箱以及运输南方货物后的回空箱，２０１４年天津港疏港空集装箱３００．３万ＴＥＵ，占集装箱疏港量的４７％；二是从国外进口的装运铬矿、锰矿、铜金矿等有色矿、氧化铝等去往西北地区的箱子；三是南方广东、上海等沿海地区发到京津冀地区的装运瓷砖以及生活用品等的箱子。
（二）各种运输方式疏港去向集装箱疏港主要是海上中转、公路疏港和铁路疏港，空集装箱虽然产生ＴＥＵ，但不产生发送吨，在此不进行分析，重点分析疏港重箱３３７．４万ＴＥＵ去向。
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提升天津港站铁路集装箱运量的策略
姚新宇 Biblioteka 年 的 ７６ ．％。列 １ ３ Ｅ ２Ｔ Ｕ。 ６
与此 同时 ，国 内各 主要 港 口的集 装 箱吞 吐量 逐 年
目前 ，天津 铁路 港 站 的铁 路集 装 箱班 列运 输 与 历
增加 ，上 海 、深 圳 、青 岛 、天 津 等港 口的集 装 箱吞 吐 史高 点相 比还 有较 大 的提升 空 间 。在 港 口集 装箱 吞 吐 量 在 世 界 港 口排 名 中 已居 干 前 列 。 大 力发 展 海 铁 联 量 增加 的 情 况下 ，集 疏港 的集 装 箱运 量 必然 有大 幅 度 运 ，提 高 铁 路集 装 箱运 输在 港 口集 疏运 中的 市场 份 额 增 加 ， 铁 路 集 装 箱班 列集 疏 港 运 输 有 更 广 阔 的 发 展
良好 快速 发 展 ，我 国 的港 口集 装箱 吞 吐量 在未 来 一段
天津 铁路 集 装 箱港 站 的到 发量 与 天津 港 口吞 吐量
随 着 国际 、 国 内集 装 箱运 量 的 回升 ，２ １ 年 第一 时期 内保 持 较快 的 增速 。 ００ 季 度 ，天 津铁 路港 站 集装 箱 发送 量达 到 １ ５ Ｅ ２ ０Ｔ ｕ， ７
两 年相 比 ，集 装 箱 发送 、到 达 量和 总量 呈逐年 下 降 的 装 箱集 疏港 运 量 比例较 低 。
趋 势 。分 析其 集 装 箱办 理量 下 降 的原 因 ，主要 因素在 天 津 港 ２ ０ 年 、２ ０ 年 、２ ０ 年 集 装 箱 吞 吐量 ０７ ０８ ０９
于 ，一 是 国际 金 融 危机 使 世 界 范 围 内 贸 易 量 下 降 明 分 别为 ７１ Ｊ ＴＥ ｊ Ｕ、 ８ ｏ ｉ Ｅ ｏ ５ ｚ Ｔ Ｕ、 ８ ０ ＴＥ ７万 ｕ，集 装 显 ，路 桥 过境 集 装箱 的运 量 萎 缩很 大 ，严 重影 响 了天 箱 吞 吐 量 呈 不 断 增 长 态 势 。 目前 ，按 集 装 箱 吞 吐量 津 港站 的 路桥 集 装箱 过境 班 列 开行 数量 ；二是 占原港 统 计 ，天 津 港 已 是 排 名 世 界 第 十 四 位 ， 中 国第 六 位
摘 要 ：通 过 对 天 津 港 集 装 箱 吞 吐 量 和 天 津 铁 路 港 站 集 装 箱 运 量 发 展 情 况 的 分
析 ，提 出 发展 海铁 联 运 是 铁 路 集装 箱 发展 的 方 向 ，提 高铁 路 集 装 箱 集疏 港 班 列运 输 比 例 是提 升 铁 路 集 装 箱运 量 的 有 效 手段 ，通 过 调 整铁 路 场 站 布 局 、加 强 贷 源 组
织和 推 进 信 息化建 设 等手段 提 升 天津 港站 铁 路 集 装 箱运 量 。
自２ ０ 年 中铁集 装 箱运 输 有 限 责任 公 司成 立 以 来 ，铁 路集 装 箱 运量 进 入较 快 增 ０４
长 时期 ，２ ０ 年 、２ ０ 年 集 装 箱 发 送 量 分 别 为 ３ ６ Ｔ Ｕ￣ ３ ０ Ｅ ０８ ０９ ４ 万 Ｅ Ｉ ５ 万Ｔ ｕ，与 ２ ０ 年 Ｉ ０１ 相 比增长 超 过 １ ０ Ｔ ｕ，但 与其 它运 输 方式 （ ０万 Ｅ 公路 、水运 ）相 比 ，增 速 仍然 较 慢 ， 铁 路 集 装 箱 运 量 占全 国集 装 箱 运 量 的 比 重逐 年 下 降 ，从 ２ ０ 年 的 １ ．７ ０１ ５９ ％降至 ２ ０ ０７
站 大部 分 到达 量 的货 源 ，按 办理 限制要 求 不再 使 用集 的集 装 箱 港 口 ，２ １ 年 集 装 箱 吞 吐量 目标 为 １０ ０ ００ ０ 万 装 箱办 理 ，天 津港 口地 区的 铁 路集 装箱 办 理站 到 达量 Ｔ Ｕ。可 以预 见 ，随 着 世界 经 济 的 回暖和 我 国经 济 的 Ｅ 下 降幅 度 较大 。
文章 编号 ：１ ０ — ０ ４ ２ １ ） ６ ０ １ － ３ ４ ２ ２ （ ０ ０ － ０ ５ ０ ０ Ｏ
中 图分类 号 ：Ｕ ９ ． ２４３
文献 标 识码 ：Ｂ
洱邑
姚 新 宇
（ 中铁 集 装 箱 运输 有 限 责 任公 司 北 京分 公 司 ，北 京 １０ ５ ） ０ ０ ５
与 ２ ０ 年 同期 相 比增 长 １ ０ ０９ ０ ％以上 ，预 计 其 ２ １ 年 发 相 比 ，比 重低且 逐 年 下 降。可 见 ，发 展集 装 箱海 铁联 ００ 送 量较 ２ ０ 年将 有 较大 增幅 。 ０９ 运 、组 织集 装 箱集 疏 港班 列运 输 、扩 大 铁路 集装 箱运
天 津 铁 路 港 站２ ０ 年 至 ２ ０ 年 集 装 箱 发 送 量 分 ２ ％以 上 ，铁 路 集 装箱 班 列运 输 已是 发 达 国家集 疏港 ０７ ０９ ０ 别是 １４６ ９Ｔ Ｕ、 １３ １９Ｔ Ｕ、５ １ Ｅ ３ ４ Ｅ ｌ ５ Ｅ ４９ ７Ｔ Ｕ，到达 的 重要 方式 ，而 我 国铁 路 集装 箱 发送 量 占全 路货 物总 量 为 １ ５９ ４Ｔ Ｕ、９ ２ Ｅ ２ ０ Ｅ ４６ ４ Ｔ Ｕ、４ ８ Ｅ ６３ ７Ｔ Ｕ；与前 发 送 量 的 比 重 在２ ％左 右 ，铁 路 集 装 箱 运输 占港 口集
是 提升 铁 路集 装 箱运 量 的重 要 方 向 。
空间。
１ ３ 天 津铁 路 港站 集 装箱 运 置 与港 口吞 吐 量 比较 ．
１ 天 津 铁 路 港 站 集 装 箱 运 输 分 析
１ １ 铁 路 港 站集 装 箱运 量 的基 本 情况 ．
铁路 集 装箱 运 输 与 国际先 进水 平 相 比还 有很 大 差 距 ，与 国 内港 口和 公路 运 输 比 也 差 距 明显 。２ ０ 年 ０５ 主 要 发 达 国 家 铁 路 集 装 箱 运 量 占货 运 量 的 比例 都 在