浅谈高速铁路隧道防水施工技术

浅谈高速铁路隧道防水施工技术

发表时间：2019-06-05T16:38:55.440Z 来源：《防护工程》2019年第5期作者：李涛

[导读] 如果隧道内积水处理不及时，很容易对隧道产生破坏进而减小隧道的寿命。因而我们要寻求办法来提高隧道防水技术。

中铁一局集团第五工程有限公司陕西宝鸡 721006

摘要：高速铁路隧道对于我国的交通运输具有不可替代的重要性作用，所以我们要严格规范高速铁路隧道的防水技术，提高对于两者施工的要求，以保障高速铁路隧道的寿命，促进我国交通的发展，加大我国各地区之间的联系，加强我国与周边国家的联系。促进中国交通的发展，促进中国经济的发展，促进中国与周边国家的交流与交流。

关键词：高速铁路隧道；防水施工技术；控制要点

1导言

随着我国经济的发展，对于交通的重视度越来越高，加大对于交通的投入力度，进而推进地区间国家间的经济与政治往来，促进我国经济发展和与周边其他国家上的政治来往，高速铁路的重要性就得到了体现。而许多的特殊地形都需要进行隧道施工，隧道又很容易受到渗水漏水的影响，对隧道产生破坏。如果隧道内积水处理不及时，很容易对隧道产生破坏进而减小隧道的寿命。因而我们要寻求办法来提高隧道防水技术。

2防水设施的重要性

在高速铁路隧道工程施工过程中，对于防水工程，大多数施工单位都不太重视，甚至有些施工技术人员的专业知识和水平相对落后，所以在施工中出现各种问题，以至于影响防水设施的作用无法发挥出来。另外，如若在施工过程中不采用防水设施，则也很难充分发挥出防水材料的作用，再有施工程序缺乏严谨度，都会造成质量问题的产生。为此，在高速铁路隧道工程施工中，有必要进行防水设施建设，这样对隧道防水效果可以起到提升的作用，同时，还可以保障隧道工程质量。在施工过程中，必须进行科学合理的选择防水材料以及防水设备，以确保提高高速铁路隧道的防水性。如果隧道施工不合理控制防水质量，就会发生泄漏，这不仅会影响隧道的美观，还会造成安全事故。在高速铁路隧道的建设中，必须应用防水设施，以保证工程质量。

3高速铁路隧道防水施工中存在的问题

3.1施工不符合标准

在施工的过程中不乏一些施工的承包方投机取巧希望通过在原材料方面减少花费，因此施工过程中使用劣质材料或者在建筑过程中偷工减料这样的现象发生。而这些行为都会对高速铁路隧道的寿命产生很大的影响，使得原本能使用更长时间的铁路隧道减少了寿命。整体轨道结构采用混凝土浇筑，整体式轨道床受到列车的强烈冲击。必须将混凝土浇筑在坚固的基础上以控制整个道床的下沉。将大大降低整体轨道床的使用寿命。如果在施工期间为了赶进度或者赶工期使得铁路隧道技术不过关，那么高速铁路路基会非常容易受到积水的侵蚀或者列车的震动对隧道的破坏，它会导致隧道变形。

3.2过往车辆的影响

高速铁路运输的一个特点是铁路运输的大部分货物都是笨重的东西。因而铁路路过时的震动也是很大的，而这种震动也会对高速铁路隧道造成一定的影响，长期振动会对高速铁路隧道产生影响，也会缩短铁路隧道的使用寿命。并且这样的影响是长期的稳定的。

3.3路基积水的影响

路基水是影响高速铁路道床稳定性的重要原因之一。如果没有及时清除路基水，则在道床底部或路基之间积聚水，这导致基础软化并在列车负荷下形成疾病。这个循环重复进行，恶性循环对高速铁路隧道产生了非常严重的影响。

4高速铁路隧道防水施工技术控制措施分析

某高速铁路隧道最大埋深504米，主要以页岩夹砂岩为主，隧道一共穿越6条断层，节理裂隙发育，地下水发育，地质条件十分复杂，多山，沟壑纵横，地势起伏，是该线路中的“重中之重、难中之难”软岩隧道。软弱围岩掘进这个过程中，所采用的是全电脑三臂凿岩台车，这是隧道掘进的核心设备，可实现隧道施工安全质量的信息化管理。

4.1初期的支护防水措施

有针对性的根据开挖时的围岩具体情况，切实有效的做好记录，并提出有效的引、排措施。如果渗漏水比较集中，首先可以在喷锚前用开缝磨擦锚杆展开相对应的导水工作，如果渗水面积比较大，喷锚前要有针对性的设置相应的透水管排水，如果渗水的情况比较严重，就要设置相应的汇水口，确保排水和喷射同时进行。喷锚结束之后，要有效确保岩石面与喷射混凝土两者之间形成汇水孔，以便于有效排水。

4.2防水卷材防排水措施

在隧道工程中，影响防水层质量的因素有很多，其中，防水卷材的质量以及铺设方式也是其影响因素。所以，有必要加强控制防水卷材的质量，并对采购方案进行严格制定，加强对防水卷材质量及规格的要求，禁止防水卷材出现褶皱的现象，与此同时，对防水卷材的厚度要保持一致。在铺设防水卷材时，有必要表明隧道拱顶中心线部分，第一层进行搭设板台架，之后从拱顶开始，向拱顶两侧进行防水卷材铺设，在铺设过程中，必须保证铺设的稳定性和平整度，在防水卷材的结合处，要重视塔接的科学性，以便使搭接更加牢固。环形铺设是最常见的防水卷材铺设方式，其宽度超过100mm，短边超过150mm，相邻的两幅卷材应交错铺设。大多数情况下，使用的都是复合式的防水卷材，先支护，之后进行订水泥钉，但这种操作往往会在很大程度上增加损坏防水卷材的风险，以及增加隧道渗漏的几率。所以，在施工中可以利用隐形钉进行铺设，隐形钉铺设是一种非常主要的施工方法，先支户，之后悬挂土工布，然后固定，在这样的情况下，再进行钉水泥钉效果会更好，之后在其外侧铺设防水卷材，在铺设的整个过程中，为了对防水层的整体密封进行保障，可以利用热熔的焊接技术来进行铺设。

4.3防水层设置的分析

在防水层中，施工人员必须仔细测量隧道凿除以及混凝土断面。倘若发生钢筋外漏以及锚杆头现象，必须切断外漏部，平整外漏部表面，关于排水衬砌必须合理进行，之后检查排水管的连接密实度。在铺设完毕后，对防水层以及焊接质量进行检查，在防水板检查过程

中，可以抬起防水板，以便能够对其表面扎破等现象认真检查。在维护防水层过程中，在进行二次衬砌时，可能会损坏防水层，如果防水层被破坏，必须立即修理。在高速铁路隧道的拱仰处铺设细石混凝土以及跳板，保持厚度在50米，禁止混凝土管架直接接触防水层，这样可以减少混凝土管架破坏防水层。在对拱部基面进行处理时，采用有效对策对边墙防水层进行保护，禁止浮渣入侵，防止在焊接时烧坏防水层。二次衬砌抗渗混凝土施工对高速铁路隧道工程而言，是对防水层进行完善的关键性环节，有效保障防水层密封的状态，能够形成全面的排水系统，促使防水混凝土的密实度得到提升。

4.4施工缝防排水措施

通常情况下，在衬砌防水混凝土间隙灌注施工会在某种程度上造成混凝土施工缝，对其进行有效的防排水处理，要有针对性的在复合式衬砌过程中用中埋式橡胶止水带和外贴式橡胶止水带，如果是纵向施工缝，要有针对性的选用中埋式橡胶止水带和混凝土界面剂展开相对应的防水工作。

4.5沉降缝防排水措施

在隧道沉降缝防排水的处理工作中，要有针对性的设置中埋式钢边橡胶止水带等材料来进行操作。选择止水带的长度的过程中要有针对性的结合具体的施工要求，请厂家进行定制，在最大程度上有效规避出现接头。5结束语

综上所述，有针对性的对于高速铁路隧道防水施工技术进行深入细致的分析和探究，是十分重要而且必要的。高速铁路隧道防水工程是一项十分复杂的系统性工程，要进行统筹规划，具体协调，根据施工情况的客观实际贯彻落实相应的基本原则，切实有效的采取综合治理的办法。

参考文献：

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[2]张金磊.浅谈高速铁路隧道防水施工技术[J].中国科技投资,2013(09):105.

[3]段超.浅谈高速铁路隧道防水施工技术[J].科技创新导报,2011(29):69.