铁路交通事故分类及构成条件
铁路运输安全管理(第二章)
1、机车报废条件 2、机车大破条件 3、机车中破条件 4、客车报废条件 5、货车报废条件 6、车辆大破条件 7、车辆中破条件 8、动车组报废条件 9、动车组大破条件 10、动车组中破条件
《铁路运输安全管理》
第二节 事故调查处理
一、事故报告：
报告内容： 1. 发生的月、日、时、分； 2. 发生的地点（线别、站名、或区间、公里、米）； 3. 列车车次、种类、机车型号、牵引辆数、吨数、计长、关系 人姓名； 4. 事故概况及原因的初步判断； 5. 人员伤亡情况及机车、车辆、线路损坏情况； 6. 双线区间是否影响另一线； 7. 是否需要救护车、救援列车或起重机。
《铁路运输安全管理》
第二节 事故调查处理
2、事故损失认定
四、事故统计、分析 五、法律责任与罚则 六、运输事故的两重性及其转化
1、运输事故的两重性。 2、运输事故两重性的积极转化过程 3、运输事故两重性的积极转换条件 （1）认识和把握事故的运动规律。（2）挖掘事故信息资源。 （3）实事求是地分析事故。 （4）有效利用事故信息资源 （5）建立健全事故档案。
《铁路运输安全管理》
第一节 铁路行车事故分类和构成条件
8、中断铁路行车：系指不论事故发生区间或站内，造成铁路单 线、双线区间或双线区间之一线不能行车。 中断行车的时间，由事故发生时间起（列车火灾或爆炸由停 车时间算起）至恢复客货列车原牵引方式连续通行时止。 9、耽误列车：系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车； 列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间 （局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。
《铁路运输安全管理》
第三节 铁路行车事故救援
3、手动简易复轨器 （1）简易复轨器由起重部件和横向位移部件组成。 （2）使用手动简易复轨器起复车辆的作业顺序： 第一步，用千斤顶顶起脱轨车辆 第二步，横向移动千斤顶，将轮对推至对准钢轨上方 第三步，落下顶起千斤顶，将轮对落在轨面上复位。 第四步，撤出手动简易复轨器。
铁路专用线事故分级标准
铁路专用线事故分级标准
1. 一级事故，一级事故是最严重的事故，通常指造成多人死亡或者大范围环境破坏的事故。
例如，列车相撞、脱轨或者重大火灾等。
这类事故可能会对铁路交通造成长时间的影响，并且需要大规模的救援和清理工作。
2. 二级事故，二级事故通常指造成少数人员伤亡或者局部环境受损的事故。
例如，一列货车脱轨导致部分货物泄漏或者一列列车发生小规模火灾等。
这类事故会对铁路交通造成短期的影响，需要及时处理和调查原因。
3. 三级事故，三级事故通常指轻微的人员伤亡或者环境污染事故。
例如，一列列车因技术故障导致部分乘客受伤或者列车机械故障导致少量燃油泄漏等。
这类事故对铁路交通影响较小，但仍需要及时处理和调查。
这些事故分级标准通常是根据铁路管理部门的规定和相关法律法规来制定的，目的是为了规范事故的处理流程、责任认定和安全预防措施。
同时，不同国家或地区的铁路专用线事故分级标准可能会有所不同，具体的标准需要参考当地的相关规定。
铁路交通、生产安全事故责任追究办法
铁路交通、生产安全事故责任追究办法前言作为一种大众交通工具，铁路交通的安全问题一直备受关注。
近年来，铁路交通事故频发，给人们的生命财产带来了巨大的损失。
为了保障铁路交通的安全，加强事故预防和责任追究，铁路部门制定了相关的责任追究办法。
铁路交通、生产安全事故的分类铁路交通、生产安全事故可以分为以下几类：1.乘客伤亡事故：包括行车中乘客死亡、受伤或身体损害的事故。
2.现场设备事故：包括铁路车站、车辆、线路等设备发生的事故。
3.生产指挥、管理事故：包括生产组织、指挥、管理不当导致的事故。
4.环境污染事故：包括铁路交通所处的环境因铁路交通事故污染导致的事故。
铁路交通、生产安全事故的责任追究1.事故责任人：按照事故的直接原因，可以划分为本人负事故责任、直接责任人、责任重大领导等责任人。
2.事故原因：铁路交通、生产安全事故的责任追究，应当首先查明事故的原因，以便于划定事故责任。
3.联合追究：铁路交通、生产安全事故的责任追究可以采取联合追究的方式，追究多个责任人的责任。
4.赔偿：铁路交通、生产安全事故的责任追究还涉及到赔偿问题，责任方应当承担相应的经济赔偿责任。
铁路交通、生产安全事故的责任划分铁路交通、生产安全事故的责任划分应该根据事故产生的原因和责任人的不同情况进行区分，具体如下：1.案件情节轻微的：一般情况下，属于责任人属于轻微过失的情况，应由责任人承担相应的赔偿责任。
2.现场违反制度或者安全操作规程造成的：对于因现场违反制度或者安全操作规程导致事故的，责任人应当按照相关法律法规进行相应处罚，同时承担相应的赔偿责任。
3.生产环节问题造成的：如果是生产环节问题造成事故的，责任应当由生产部门承担。
4.系统设计问题造成的：如果是系统设计问题导致的事故，责任应由技术负责部门承担。
5.行业问题造成的：如果是行业问题导致的事故，责任应由铁路部门承担。
铁路交通、生产安全事故责任的法律依据1.中华人民共和国《安全生产法》；2.中华人民共和国《铁路安全管理条例》；3.中华人民共和国《刑法》；4.中华人民共和国《治安处罚法》。
列车事故等级划分标准
列车事故等级划分标准一、列车事故等级划分标准列车事故分为轻微事故、一般事故、重大事故三个等级。
二、轻微事故1.列车冲突：指列车、机车车辆互相间或与工程车之间发生冲撞，或机车车辆、工程车发生溜撞，造成较轻的损害，未构成一般A类事故的情况。
2.列车脱轨：指列车、机车车辆的车轮脱轨，未造成车辆、机车车辆损坏，或对运输产生影响，未构成一般B类事故的情况。
3.列车制动失效：指列车失去制动控制，未造成严重后果的情况。
4.其他轻微事故：指未构成上述轻微事故，但对运输产生影响的其他情况。
三、一般事故1.列车相撞：指列车、机车车辆互相间或与工程车之间发生冲撞，或机车车辆、工程车发生溜撞，造成车辆破损、部件损坏、人员伤亡或设备损坏，但后果较轻的情况。
2.列车冲突导致人员伤亡：指列车冲突造成人员轻伤或重伤的情况。
3.列车脱轨导致人员伤亡：指列车脱轨造成人员轻伤或重伤的情况。
4.列车制动失效导致人员伤亡：指列车制动失效造成人员轻伤或重伤的情况。
5.其他一般事故：指未构成上述一般事故，但对运输产生影响的其他情况。
四、重大事故1.列车相撞导致多人伤亡：指列车相撞造成多人死亡或重伤的情况。
2.列车冲突导致严重后果：指列车冲突造成严重后果，如列车破损严重、部件损坏严重、设备损坏严重等。
3.列车脱轨导致严重后果：指列车脱轨造成严重后果，如列车出轨、撞击其他列车或物体等。
4.列车制动失效导致严重后果：指列车制动失效造成严重后果，如列车失去控制、撞击其他列车或物体等。
5.其他重大事故：指未构成上述重大事故，但后果严重的情况。
五、对列车事故的调查和处理要求1.列车事故发生后，应立即组织相关人员进行调查和处理。
2.对事故现场进行勘查，收集相关证据。
包括但不限于现场照片、目击者证言、专家分析等。
3.对事故原因进行调查和分析，找出事故原因并提出改进措施。
包括但不限于设备故障、人为操作失误、管理漏洞等。
根据调查结果对相关责任人进行处理，并对安全管理制度进行完善和优化。
铁路事故等级分类
（5）错办或未及时办理信号致使列车停车。
（6）错办行车凭证发车或耽误列车。
（7）调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。
（8）货运列车分离。
（9）施工、检修、清扫设备耽误列车。
（10）作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。
（11）滥用紧急制动阀耽误列车。
（12）擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。
（10）列车冒进信号或越过警冲标。
（11）机车车辆溜入区间或站内。
（12）列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。
（13）列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石。
（14）接触网接触线断线、倒杆或塌网。
（15）关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。
（22）客运列车分离。
（23）发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。
（24）无调度命令施工，超范围施工。超范围维修作业。
（25）漏发、错发、漏传、错传调度命令导至列车超速运行。
一般D类事故
有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故：
（1）调车冲突。
（2）调车脱轨。
（3）挤道岔。
（21）行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。
较大事故
有下列情形之一的，为较大事故：
⑴造成3人以上10人以下死亡。
⑵造成10人以上50人以下重伤。
⑶造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。
⑷客运列车脱轨2辆以上18辆以下。
铁路事故等级分类
一般A类事故
铁路事故等级分类
精心整理铁路事故等级分类一般A类事故有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故：（1）造成2人死亡。
（2）造成5人以上10以下重伤。
（3）造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。
（4）列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：①繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。
②其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。
③客运列车耽误本列4小时以上。
④客运列车脱轨1辆。
⑤客运列车中途摘车2辆以上。
⑥客车报废1辆或大破2辆以上。
⑦机车大破1台以上。
⑧动车组中破1辆以上。
⑨货运列车脱轨4辆以上6辆以下。
一般B类事故有下列情形之一，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故：（1）造成1人死亡。
（2）造成5人以下重伤。
（3）造成100万元以上500万元以下直接经济损失。
（4）列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：①繁忙干线行车中断1小时以上。
②其他线路行车中断2小时以上。
③客运列车耽误本列1小时以上。
④客运列车中途摘车1辆。
⑤客车大破1辆。
⑥机车中破1台。
⑦货运列车脱轨2辆以上4辆以下。
一般C类事故有下列情形之一，未构成一般B类事故以上事故的，为一般C类事故：（1）列车冲突。
（2）货运列车脱轨。
（3）列车火灾。
（4）列车爆炸。
（5）列车相撞。
（6）向占用区间发出列车。
（7）向占用线接入列车。
（8）未准备好进路接、发列车。
（9）未办或错办闭塞发出列车。
（10）列车冒进信号或越过警冲标。
（11）机车车辆溜入区间或站内。
（12）列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。
（13）列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石。
（14）接触网接触线断线、倒杆或塌网。
（15）关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。
铁路运输危险有害因素的类别、辨识及其可能导致的事故
铁路运输危险有害因素的类别、辨识及其可能导致的事故1.车务部门事故（1）接发列车事故：事故的种类亦分为未办或措办闭塞而发出列车；为准备好进路而接、发列车；误办理行车证发车或耽误列车等。
（2）调车作业事故：事故的种类分为调车冲突；调车脱轨；挤岔子；机车、车辆溜入区间或站内。
2.机务部门事故机务部门列车冒进信号事故是指在列车运行中，其前端任何一部分越过固定信号显示的停车信号。
3.工务部门事故（1）钢轨、夹板和辄叉折损。
（2）胀轨跑道：胀轨是指当温度上升，钢轨膨胀，若轨温继续增加，道床的横向阻力已抵抗不了轨道的横向变形时，则钢轨会连同轨枕一起向侧面大变形，轨道形成新的曲线。
（3）违章作业。
4.电务部门事故电务部门事故主要为电务人员在维修、中修、大修和测试工作中，由于违章作业或检修不良造成信号、通信设备故障，耽误列车或引起列车冲突、列车脱轨、列车冒进信号等责任事故。
5.车辆部门事故（1）车辆燃油事故车辆在运行中，由于轴颈与轴承的摩擦而产生热。
能够保持车辆正常运行而不发生故障的热称为正常运转热。
超过正常运转热，使车辆不能正常运行时即为燃油事故。
（2）车辆切轴事故车辆在运行、停留、始发、到达中发生车轴断裂均属切轴事故。
车轴断裂分一次性断裂和疲劳断裂两种类型。
一次性断裂多发生在车辆燃轴未作及时处理或复燃达到激热之后，通常称之为热切。
断裂疲劳时指车辆某个部位材质疲劳，产生裂纹后未被及时发现，在运用中裂纹逐渐延伸扩展直至断裂，通常称为冷切。
（3）车辆制动梁及下拉杆脱落事故列车在运行或中途站停留发生车辆制动梁及下拉杆落在轨面或地面上，均构成制动梁脱落险性事故。
制动梁脱落后果比较严重，极易发生列车脱轨、颠覆等重大事故。
（4）中梁、均衡梁断裂事故中梁、均衡梁裂纹对行车安全威胁极大，运行中一旦发生中梁、均衡梁断裂，将会造成列车脱轨、颠覆的严重后果。
6.路外伤亡事故凡在铁路列车运行和调车作业中，发生火车撞轧行人、与其他车辆碰撞等情况，招致人员伤亡或其他车辆破损，均为路外伤亡事故。
铁路交通事故分类表
以上1000万元以 下直接经济损失
B3.造成100万元 以上500万元以下 直接经济损失
C3.列车火灾
D3.挤道岔
客运脱轨 或中断
（四）繁忙干线客 运列车脱轨18辆 以上并中断铁路行 车48小时以上
（六）客运列车脱 轨2辆以上18辆 以下，并中断繁忙 干线铁路行车24小时以上或者中断 其他线路铁路行车48小时以上
D14.漏发、错发、
漏传、错传调度命
类别
特别重大事故
重大事故
较大事故
一般A类
一般B类
一般C类
一般D类
网
令耽折角塞门
D15.错误操纵、使
用行车设备耽误列 车
C16.列车运行中 刮坏行车设备设施
D16.使用轻型车 辆、小车及施工机 械耽误列车
C17.列车运行中 设备设施、装载货 物（包括行包、邮 件）、装载加固材 料（或装置）超限
清扫设备耽误列车
机车损坏
A4.7机车大破1台
以上
B4.6机车中破1台
C10.列车冒进信 号或越过警冲标
D10.作业人员违 反劳动纪律、作业 纪律耽误列车
动车损坏
A4.8动车组中破1
辆以上
C11.机车车辆溜 入区间或站内
D11.滥用紧急制 动阀耽误列车
耽误列车
A4.3客运列车耽 误本列4小时以上
B4.3客运列车耽 误本列1小时以上
铁路交通事故分类表
类别
特别重大事故
重大事故
较大事故
一般A类
一般B类
一般C类
一般D类
人员死亡
（一）造成30人 以上死亡
（一）造成10人 以上30人以下死 亡
（一）造成3人以
铁路事故分级四级标准
铁路事故分级标准如下：
1. 特别重大事故：造成30人以上死亡，或者100人以上重伤，或者1亿元以上直接经济损失的。
繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上的。
繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上的。
2. 重大事故：造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的。
客运列车脱轨18辆以上的。
货运列车脱轨60辆以上的。
客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上的。
货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上的。
3. 较大事故：造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的。
4. 一般事故：未达到一般事故等级以上的事故。
如有其他关于铁路事故的疑问，请咨询相关专业人士以获取解答。
铁路一般c类事故标准
铁路一般C类事故标准
一、C1类事故
C1类事故包括自然灾害导致的事故和特别重大事故的其中一种后果。
具体来说，是由于地震、台风、山体崩塌、滑坡、泥石流等自然灾害导致铁路设备、设施损坏或造成铁路安全受到严重影响，以及火车出轨、颠覆、脱轨、碰撞、挤岔等重大事故所导致的一种或几种后果。
这类事故根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》的规定，需要立即启动应急救援，并由国务院铁路主管部门负责组织调查处理。
二、C2类事故
C2类事故包括因人为操作失误、设备故障或其他原因导致的事故。
这类事故虽然没有直接涉及自然灾害，但同样会带来严重后果，如火车倾覆、出轨、碰撞、脱轨，以及造成人员伤亡等。
对于这类事故，铁路部门同样需要立即启动应急救援，并按照相关规定展开调查处理工作。
在事故等级划分中，C类事故属于比较重大的一类，通常需要铁路部门进行全面的事故调查和评估，以明确事故原因，并提出相应的改进措施，以防止类似事故再次发生。
同时，对于涉及人员伤亡的C类事故，铁路部门还需要承担相应的赔偿责任。
除了C类事故外，铁路事故还分为A类、B类和D类等其他类型的事故。
其中，A类和B类事故分别是指特别重大和重大事故，而D类事故则是指一般事故。
不同类型的事故有不同的处理方式和程序，以确保铁路运输安全。
铁道交通运营管理《铁路交通事故分类57》
≥ 60辆 [6,60）∩（繁干≥ 24h ∨他
线≥ 48h）
[6,60）∩
繁干≥ 10h
[500,1000）万
繁单[3,6）∪双[2,6）
∪他单[6,10）双[3,10）
[4,6） ∪他单[6,10） ∪双
[3,10）
[100,Байду номын сангаас00）万
繁干≥ 1 他线≥ 2
[2,4）
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铁路交通事故分类
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铁路交通事故分类
二、铁路交通事故的分类
特别重大事故
重大事故 较大事故 一般事故
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铁路交通事故分类
三、铁路交通事故等级
分类 特别重大
事故 重大事故
较大事故 一般A类事故 一般B类事故 一般C类事故 一般D类事故
人员 死亡
≥ 30
[10,30）
[3,10）
2 1 0 0
重伤 人数 ≥ 100
[50,100）
[10,50) [5,10)
<5
直接经济损 失
客车脱轨数及 中断行车时间
货车脱轨数及中断行 车时间
≥ 1亿
繁干≥ 18辆 ∩≥ 48h
繁干≥ 60辆 ∩≥ 48h
[0.5,1）亿 [0.1,0.5）亿
≥ 18辆 [2,18）∩（繁干≥ 24h ∨他
线≥ 48h）
[2,18）∩（繁干≥ 6h ∨他 线≥ 10h）
铁路交通事故分类
一、铁路交通事故的定义 铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、 爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常 行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车 辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及 其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故〔以下简 称事故〕。
铁路事故等级如何划分
铁路事故等级如何划分说起交通事故，我们看到的⼤都数都是道路交通事故，但是铁路也会有交通事故的，在铁路上发⽣的与⽕车地铁相关的事故，都称为铁路交通事故，铁路交通事故也会根据事故造成的后果来划分等级的。
那么铁路事故等级如何划分呢?店铺⼩编马上为你做详细解答。
⼀、铁路事故等级如何划分铁路事故等级划分为：事故造成30⼈以上死亡，或者100⼈以上重伤(包括急性⼯业中毒，下同)，或者1亿元以上直接经济损失的为特别重⼤事故;事故造成10⼈以上30⼈以下死亡，或者50⼈以上100⼈以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的为重⼤事故、事故造成造成3⼈以上10⼈以下死亡，或者10⼈以上50⼈以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的为较⼤事故;事故造成3⼈以下死亡，或者10⼈以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的，为⼀般事故。
根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第⼋条根据事故造成的⼈员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路⾏车时间等情形，事故等级分为特别重⼤事故、重⼤事故、较⼤事故和⼀般事故。
第九条有下列情形之⼀的，为特别重⼤事故：(⼀)造成30⼈以上死亡，或者100⼈以上重伤(包括急性⼯业中毒，下同)，或者1亿元以上直接经济损失的;(⼆)繁忙⼲线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路⾏车48⼩时以上的;(三)繁忙⼲线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路⾏车48⼩时以上的。
第⼗条有下列情形之⼀的，为重⼤事故：(⼀)造成10⼈以上30⼈以下死亡，或者50⼈以上100⼈以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的;(⼆)客运列车脱轨18辆以上的;(三)货运列车脱轨60辆以上的;(四)客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙⼲线铁路⾏车24⼩时以上或者中断其他线路铁路⾏车48⼩时以上的;(五)货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙⼲线铁路⾏车24⼩时以上或者中断其他线路铁路⾏车48⼩时以上的。
铁路交通事故条件一览表
较 大 A 类 B 类
3人 以上 较1
10人 1000万 以上 以上 较2
2-17 6-59 较4 较5
一 C 类 般
D 类
较3 500万 2人 5/9人 以上 A1 A2 A3 100万 1人 1/4人 以上 B1 B2 B3 C1 列车冲突 C2 货运列车脱轨 C3 列车火灾 C4 列车爆炸 C5 列车相撞 C6 向占用区间发出列车 C7 向占用区间接入列车 C8 未准备好进路接、发列车 D1 调车冲突 D2 调车脱轨 D3 挤道岔 D4 调车相撞 D5 错办或…致使列车停车 D6 错办行车凭证发车或耽误列车
铁路交通事故各类事故条件一览表
事 故 等 级 特别 重大 重 大 事 故 类 人员 别 死亡
各类铁路交通事故构成条件
人员 重伤 经济 损失 客运列车 货运列车 冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞 中断 中断 繁忙干线 其他干线 繁忙干线 其他干线 客车 货车 繁忙 其他 繁忙干线 其他线路 客车 动车 客车 客车 客车 机车 货车 脱轨 脱轨 耽误 组中 脱轨 中断 脱轨 中断 脱轨 中断 脱轨 中断 干线 线路 双线之一 双线 双线之一 双线 脱轨 摘车 报废 大破 脱轨 破 辆数 时间 辆数 时间 辆数 时间 辆数 时间 单线中断 中断 单线中断 中断 本列 18/48 特4 2-17/24 重6 2-17/48 60/48 特5 6-59/24 重7 6-59/48 18 重4 60 重5 6 较6 10 较7 3-6下 A4.1 2-6下 A4.1 1 C9 未办或错办闭塞发出列车 C10 列车冒进信号或越过警冲标 C11 机车车辆溜入区间或站内 C12 C13 列车中机车车辆断轴，车轮崩裂、制动梁、 下拉杆、交叉杆等部件脱落 列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械 、机具、防护网等…坍体、落石 调车作业碰轧脱轨器、防护信号、或未撤防 护旗动车 货运列车分离 施工、检修、清扫设备耽误列车 …违反劳动纪律、作业纪律耽误列车 滥用紧急制动阀耽误列车 6-10下 3-10下 A4.2 A4.2 2 4 1 2 2 1 1 4-5
铁路工程质量事故分类等级
铁路工程质量事故
分类等级
事故等级定义
特别重大事故
重大事故
较大事故
一般事故
工程质量问题
事故等级定义
l．直接经济损失1000万元及以上；2．导致铁路交通重大及以上事故，或对运输生产、安全以及铁路建设安全、工期、投资等产生重大影响。
1．直接经济损失500万元及以上，1000万元以下；2．导、投资等产生很大影响。
1．直接经济损失100万元及以上，500万元以下；2．直接导致铁路交通一般事故，或对运输生产、安全以及铁路建设安全、工期、投资等产生较大影响。
1．直接经济损失100万元以下；
2．直接导致铁路交通一般事故，或对运输生产、安全以及铁路建设安全、工期、投资等产生一般影响。
直接经济损失100万元以下，但未导致铁路交通事故，未对运输生产、安全以及铁路建设安全、工期、投资等产生影响，且施工单位自行整改到位的，属工程质量问题。
铁路行车事故分类
铁路行车事故分类铁路行车工作包括列车在车站到达、出发、通过，区间运行，调车作业等，因此，铁路行车事故分为列车 ( 含旅客列车和其他列车 ) 事故和调车作业事故两类。
调车事故是在车站调车作业过程中发生的事故，牵扯面相对较窄，而列车事故是在线路或车站运行中发生的事故，牵扯和影响面相对较大，危害也较大。
按照铁道部《铁路行车事故处理规则》规定：凡因违反规章制度，违反劳动纪律，技术设备不良及其他原因，在行车工作中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失，影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。
一、行车事故的分类行车事故本着列车事故从严，列车事故与调车事故有所区别的原则，按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。
1．特别重大事故列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业( 包括机车车辆整备作业) 发生冲突、脱轨，造成下列后果之一的为特别重大事故：(1) 人员死亡50 人及以上。
(2)直接经济损失 1000 万元及以上。
2．重大事故凡客运列车、其他列车、调车作业( 包括机车车辆整备作业 ) 发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成表7—1 中后果之一时，均构成行车重大事故。
项目构成条件类别表 7—1行车重大事故构成条件表对行车造成客车机车人员伤亡中途的影响破损摘车客车直接破损经济损失繁忙干线客运列干线车其他线路繁忙干线其他列于线车其他线路单线或双线之一线行车中断或延误本列满死亡 3人3h，双线中断 2h及以上或单线或双线之一线死亡、重中断或延误本列伤 5人及4h，双线中断满 3h以上行车中断或延误本列满 6h死亡 3人单线或双线之一线中断满 4h，双线中及以上或断满 3h死亡、重单线或双线之一线伤 5人及行车中断满 6h，双以上线中断满 4h行车中断 8h中途大破摘车 1 台2 辆机车、车辆脱轨(台 )及以上机车、车辆脱轨(台 )及以上机车、车辆脱轨(台 )及以上报废1辆500万元或大及以上破 2辆6辆500 万元及以上8辆10辆繁忙调干线车作干线业其他线死亡 3人单线或双线之一线500 万元及以上或中断满4h，双线中及以上死亡、重断满 3h500 万元伤 5人及单线或双线之一线及以上以上中断满6h，双线中断满 4h行车中断满8h3．大事故凡客运列车，其他列车，调车作业( 包括机车车辆整备作业 ) 发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成表7—2 中后果之一时，构成行车大事故。
铁路事故处理规范
铁路事故处理规范铁路运输作为一种重要的交通运输方式，对于国家的经济发展和人民的生活起着至关重要的作用。
然而，由于各种原因，铁路事故时有发生。
为了最大程度地减少事故造成的损失，保障人民生命财产安全，维护铁路运输的正常秩序，建立科学、规范、高效的铁路事故处理机制至关重要。
一、铁路事故的分类铁路事故根据其性质、严重程度和影响范围等因素，可以分为以下几类：1、特别重大事故造成 30 人以上死亡，或者 100 人以上重伤（包括急性工业中毒，下同），或者 1 亿元以上直接经济损失的事故。
2、重大事故造成 10 人以上 30 人以下死亡，或者 50 人以上 100 人以下重伤，或者 5000 万元以上 1 亿元以下直接经济损失的事故。
3、较大事故造成 3 人以上 10 人以下死亡，或者 10 人以上 50 人以下重伤，或者 1000 万元以上 5000 万元以下直接经济损失的事故。
4、一般事故造成 3 人以下死亡，或者 10 人以下重伤，或者 1000 万元以下直接经济损失的事故。
二、铁路事故处理的原则1、以人为本在铁路事故处理过程中，始终将保障人民生命安全放在首位，全力抢救受伤人员，做好遇难者的善后处理工作。
2、迅速响应一旦发生铁路事故，相关部门和人员应迅速做出反应，第一时间赶赴现场，采取有效措施控制事故的发展和扩大。
3、实事求是事故处理应基于客观事实，准确查明事故原因，不隐瞒、不谎报，为后续的责任认定和整改措施提供可靠依据。
4、依法依规严格按照国家法律法规和铁路行业的相关规定进行事故处理，确保处理过程合法、公正、透明。
5、预防为主通过对事故的分析和总结，吸取教训，完善管理制度和技术措施，预防类似事故的再次发生。
三、铁路事故处理的流程1、事故报告事故发生后，现场人员应立即向所属单位报告，单位接到报告后应迅速向上级主管部门报告。
报告内容包括事故发生的时间、地点、车次、伤亡情况、初步原因等。
2、应急救援相关部门接到报告后，应立即启动应急预案，组织救援力量赶赴现场，开展抢险救援工作。
铁路事故等级划分
事故等级第一条依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。
第二条有下列情形之一的，为特别重大事故：（一）造成30人以上死亡。
（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。
（三）造成1亿元以上直接经济损失。
（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。
（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。
第三条有下列情形之一的，为重大事故：（一）造成10人以上30人以下死亡。
（二）造成50人以上100人以下重伤。
（三）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。
（四）客运列车脱轨18辆以上。
（五）货运列车脱轨60辆以上。
（六）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。
（七）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。
第四条有下列情形之一的，为较大事故：（一）造成3人以上10人以下死亡。
（二）造成10人以上50人以下重伤。
（三）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。
（四）客运列车脱轨2辆以上18辆以下。
（五）货运列车脱轨6辆以上60辆以下。
（六）中断繁忙干线铁路行车6小时以上。
（七）中断其他线路铁路行车10小时以上。
第五条一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。
第六条有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故：A1.造成2人死亡。
A2.造成5人以上10人以下重伤。
A3.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。
A4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：A4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。
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安全生产的指导方针： 党和国家对安全生产的一贯指导 是“安全第一，预防为主”。
铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、 火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影 响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故； 或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、 非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为 铁路交通事故。
宁夏新工业学校：余静
是指生产劳动要在良好的环境和秩序下进 行，使生产劳动者在生产过程中的安全得到可靠 保证。 就车辆部门的生产单位而言，主要是在车辆 施修的生产过程中不出生产事故、设备事故、人 身事故，特别是不因检修的车辆质量不良及故障 漏检、漏修问题而造成责任铁路交通事故。另 外，还要做好防火、防盗、劳动保护及环境保护 等工作。
原因分析：
1.车辆部门列捡检查 作业质量不高，造成晋城 北站开车时列车制动力仅 有100kN/百吨（为标准值的35.7％），是 引发事故的原因。 2.在应急状态下，机车乘务员存在操作 不规范不协调问题，造成机车没有发挥出应 有的制动力。另外，因机车乘务员误操作， 造成列尾装置机车信号丢失，导致机车丧失 了使用列尾控制列车制动的能力。 3.放飏前折角塞门可能处于关闭位。
事故等级
• 第十三条 有下列情形 之一，未构成一般A类以 上事故的，为一般B类事 故： • B1.造成1人死亡。 • B2.造成5人以下重伤。 • B3. 造 成 100 万 元 以 上 500 万 元 以 下 直 接 经 济 损失。
• B4.列车及调车作业中发生冲突 、脱轨、火灾、爆炸、相撞， 造成下列后果之一的： • B4.1繁忙干线行车中断1小时以 上。 • B4.2其他线路行车中断2小时以 上。 • B4.3客运列车耽误本列1小时以 上。 • B4.4客运列车中途摘车1辆。 • B4.5客车大破1辆。 • B4.6机车中破1台。 • B4.7货运列车脱轨2辆以上4辆 以下。
事故等级
• D15. 错误操纵、使用 • D19.电力机车、动车组错 误进入无接触网线路 行车设备耽误列车。 列车上工作人员往外 • D16. 使用轻型车辆、 • D20. 抛掷物体造成人员伤害或 小车及施工机械耽误 设备损坏。 列车。 • D21.行车设备故障耽误本 列客运列车1小时以上， • D17. 应安装列尾装臵 或耽误本列货运列车2小 而未安装发出列车。 时以上；固定设备故障延 • D18. 行包、邮件装卸 时影响正常行车2小时以 作业耽误列车。 上（仅指正线）。
事故责任：列郑州局责任。
事故教训： 1.列捡管理不位，列捡 人员作业不规范，致使车辆运行质量失控。 2.机车乘务员应急处理能力差，操纵作用不 规范，列尾装置的使用存在失误。 3.治安秩序整治不力，站车治安防范措施落 实不到位。 4.列车调度员业务素质不高，对现场设备情 况掌握不清。
案例二：事故概况
事故等级
• 第十四条 有下列情形之一，未构 成一般B类以上事故的，为一般C类 事故： • C1.列车冲突。 • C2.货运列车脱轨。 • C3.列车火灾。 • C4.列车爆炸。 • C5.列车相撞。 • C6.向占用区间发出列车。 • C7.向占用线接入列车。 • C8.未准备好进路接、发列车。 • C9.未办或错办闭塞发出列车。 • C10.列车冒进信号或越过警冲标。 • C11.机车车辆溜入区间或站内。
事故等级
• 第十条 有下列情形之一的，为较大事故：
• （一• （三）造成 1000 万元以上 5000 万元以下直 接经济损失。
• • • • （四）客运列车脱轨2辆以上18辆以下。 （五）货运列车脱轨6辆以上60辆以下。 （六）中断繁忙干线铁路行车6小时以上。 （七）中断其他线路铁路行车10小时以上。
杨庄事故：
1978年12月16日3时12分，郑州分局郑 南机务段××驾驶FD3型0194号内燃机车， 牵引386次旅客列车，运行至陇海线杨庄站停 车6分，会87次旅客快车。由于司机、副司机 在行车中打瞌睡，运转车长××擅离岗位， 与别人聊天，当列车进入杨庄车站后，没有 停车，继续以40km时速前进，以致越出出站 信号机43m，在一号道岔处与正在以每小时 65km速度进站通过的87次旅客快车第六位 车厢相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人， 轻伤171人的重大旅客伤亡事故。
事故原因分析：
1.死者毛某安全意识不强，在深圳北站 股道多，车辆来往频繁的复杂场所，横越线 路时缺乏足够的安全意识。 2.违反《武汉铁路局防止职工伤亡措施 》对全体职工的共同要求第6条“横越铁路 时应做到一站、二看、三通过的规定”。 3.在安全管理上，客运段乘务人员没有 执行同进同出的规定，毛某某单独回公寓， 又要横越股道，缺乏必要的互控、他控机制。
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C12.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂， 制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。 C13.列车运行中碰撞轻型车辆、小车、 施工机械、机具、防护栅栏等设备设施 或路料、坍体、落石。 C14.接触网接触线断线、倒杆或塌网。 C15.关闭折角塞门发出列车或运行中关 闭折角塞门。 C16.列车运行中刮坏行车设备设施。 C17.列车运行中设备设施、装载货物（ 包括行包、邮件）、装载加固材料（或 装臵）超限（含按超限货物办理超过电 报批准尺寸的）或坠落。 C18.装载超限货物的车辆按装载普通货 物的车辆编入列车。
事故责任：
北京南口机车车辆机械厂综合厂负 主要责任。
怀化车辆段 负事故同等责任 ，影响安全成绩。
采取措施：
认真落实《关于全面 加强轮轴检修工作的决定》 ，对探伤人员和探伤设备（包括实物轴）进行一 次全面对标检查，对不达标的探伤人员禁止独立 上岗作业，对不合格的探伤设备坚决停止使用， 对投用的新型探伤设备必须制定可靠的保证措施。
事故点评：
2005年3月21日1时29分，10731次货物列车（怀化机务段 SS34146、505号机车牵引，编组50辆，总重3686t，计长68.1） 运行至湘黔线仁里冲—大江口间下行线K359＋612m处，机后 第19位车P623109702号车第2轮对右侧车轴热切脱轨，脱轨车 轮甩至下行线右侧，被上行X66次列车SS3511号本务机车排障 器撞上，构成行车险性事故。
• D8.货运列车分离。 • D9.施工、检修、清扫设备耽误 列车。 • D10. 作业人员违反劳动纪律、 作业纪律耽误列车。 • D11. 滥用紧急制动阀耽误列车 。 • D12. 擅自发车、开车、停车、 错办通过或在区间乘降所错误 通过。 • D13.列车拉铁鞋开车。 • D14. 漏发、错发、漏传、错传 调度命令耽误列车。
案例一：事故概况
太焦线65001次货物列车脱轨重大事故，2005年9月17 日13时23分，65001次货物列车（编组47辆，总重3948t， 计长61.1）因列车放飏，越过西武匠站关闭的出站信号机， 13时31分进入东坡站安全线，造成机车及机后1—38位脱 轨颠覆，39位脱轨。构成货物列车脱轨交通重大事故。
事故分为特别重大事故、重大事故、较大事
故和一般事故四个等级。
事故等级
• 第七条 依据《条例》规定，事故分为特别重大事故 、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。 • 第八条 有下列情形之一的，为特别重大事故： • （一）造成30人以上死亡。 • （二）造成 100 人以上重伤（包括急性工业中毒，下 同）。 • （三）造成1亿元以上直接经济损失。 • （四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行 车48小时以上。 • （五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行 车48小时以上。
事故等级
• 第十二条 有下列情形之 一，未构成较大以上事故 的，为一般A类事故： • A1.造成2人死亡。 • A2.造成5人以上10人以下 重伤。 • A3. 造 成 500 万 元 以 上 1000万元以下直接经济损 失。
• A4. 列车及调车作业中 发生冲突、脱轨、火 灾、爆炸、相撞，造 成下列后果之一的： • A4.1 繁忙干线双线之 一线或单线行车中断 3 小时以上 6小时以下， 双线行车中断 2小时以 上6小时以下。
。
事故等级
• 第十五条 有下列情形之一 ，未构成一般C类以上事故的 ，为一般D类事故： • D1.调车冲突。 • D2.调车脱轨。 • D3.挤道岔。 • D4.调车相撞。 • D5.错办或未及时办理信号致 使列车停车。 • D6.错办行车凭证发车或耽误 列车。 • D7.调车作业碰轧脱轨器、防 护信号，或未撤防护信号动 车。
事故等级
• 第九条 有下列情形之一的，为重大事故：
• （一）造成10人以上30人以下死亡。 • （二）造成50人以上100人以下重伤。 • （三）造成 5000 万元以上 1 亿元以下直接经济 损失。
• （四）客运列车脱轨18辆以上。 • （五）货运列车脱轨60辆以上。 • （六）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干 线铁路行车 24 小时以上或者中断其他线路铁路行车48 小时以上。 • （七）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干 线铁路行车 24 小时以上或者中断其他线路铁路行车48 小时以上。
相似案例
2002年7月7日，襄渝线86002次货物列车机车后钩 钩尾销固定螺栓折断脱落，造成列车脱轨险性事故。
发生事故单位：武汉客运段 发生事故时间：2005年12月25日 上 午 发生事故地点：深圳北站Ⅱ道，K142 ＋800m处 事故类别：车辆伤害 伤害程度：死亡
事故概况：
2005年12月25日8点45分，武汉客运 段担当的T67次客车到达深圳车站，车底9 点43分被拉到深圳北站南场6道存放。11点 05分，列车员毛某（女，41岁）从T67/8次 车底下车，准备到公寓休息，在经过4道存 放的T95/6车底北端的行李车，横越广深高 速线上行线Ⅱ道时，被正在通过的T962次 列车（DJJ蓝箭008号动车组）撞上，毛某 当场死亡。
事故等级
• A4.2 其他线路双线之一线 或单线行车中断 6 小时以 上 10 小时以下，双线行车 中断 3 小时以上 10 小时以 下。 • A4.3 客运列车耽误本列 4 小时以上。 • A4.4客运列车脱轨1辆。 • A4.5 客运列车中途摘车 2 辆以上。