地铁覆盖解决方案

隧道覆盖解决方案(信号通讯)

隧道覆盖解决方案宋卫峰阅读：7 次上传时间：2006-06-28 推荐人：KIBA（已传资料488 套）简介：对重要的公路、铁路实现全线覆盖是运营商提高网络质量的一个重要环节，是提高综合竞争力的一个有力手段。从交通角度来看，目前大多数隧道的目的是覆盖盲区，因此需要结合交通线路的覆盖设计来制订专门的隧道覆盖解决方案。关键字：隧道覆盖,覆盖规划,铁路隧道,公路隧道一、概述对重要的公路、铁路实现全线覆盖是运营商提高网络质量的一个重要环节，是提高综合竞争力的一个有力手段。从交通角度来看，目前大多数隧道的目的是覆盖盲区，因此需要结合交通线路的覆盖设计来制订专门的隧道覆盖解决方案。隧道覆盖主要分为铁路隧道、公路隧道、地铁隧道等，每种隧道具有不同的特点，一般来说公路隧道比较宽敞，对隧道里面的覆盖状况，有车通过与无车通过时差别不大。车辆通过时，隧道内剩余空间较大，可根据实际情况选择尺寸大一些的天线，以获取较高的增益，使覆盖范围更大。而铁路隧道一般来说要狭窄一些，特别是当火车经过时，被火车填充后所剩余的空间很小，火车对隧道的填充会对信号的传播产生较大的影响，且天线系统的安装空间有限，使天线的尺寸和增益受到很大的限制。另外，不管是哪种隧道，都存在长短不一的状况，短的隧道只有几百米，而长的隧道有十几公里。在解决短隧道覆盖时，可采用灵活经济的手段，如在隧道口附近用普通的天线向隧道里进行覆盖。但是，这些手段可能在解决长隧道覆盖时不起作用，对于长隧道的覆盖必须采取其它一些手段。因此，对于每段隧道的解决方案可能都会有所区别，必须根据实际情况来选定覆盖解决方案。在进行隧道覆盖规划之前，一般需要知道以下数据：隧道长度、隧道宽度、隧道孔数（1、2）、覆盖概率（50%、90%、95%、98%、99%）、隧道结构（金属、混凝土）、载频数目、隧道中最小接收电平（一般为-85dBm到-102dBm）、隧道孔间距、AC/DC是否可用、墙壁能否打孔、隧道入口处的信号电平、隧道内部已有信号电平等。二、隧道覆盖的信号源选择为了提供隧道覆盖，一个GSM信号源与一套分布式系统是必要的。信号源的选择，需要根据隧道附近的无线覆盖状况和传输、话务、现有网络设备等情况来决定。隧道覆盖所采用的信号源包括宏蜂窝基站、微蜂窝基站、直放站等。对于铁路、公路隧道覆盖来说，由于其话务量小，宏蜂窝基站作为信号源较为少用。但是，在城市地铁隧道中，人流量大，话务量也高，这种场合不仅要覆盖站台，而且还要覆盖铁路系统出口等地方，可采用容量较大的宏蜂窝基站。使用宏蜂窝基站的优点是可以提供更多的信道资源、扩容较为容易、单个基站覆盖能力强；缺点是需要用电缆从BTS设备所在的机房引入信号覆盖隧道、增加了馈线损耗、需要较大的机房等配套设备、总的投资费用高。对容量要求不是很高的隧道覆盖，可采用微峰窝基站。使用微蜂窝基站的优点是所需设备空间小、所需配套设备少、总的投资费用低。如果附近有信号源可以利用，则可采用无线直放站来作为隧道覆盖的信号源。采用直放站往往是网络拓展的第一步，在网络容量上升后再用GSM基站来替换。采用直放站作为信

一种地铁移动通信系统覆盖的解决方案

2015．09．23 中国移动通信集团设计院有限公司第二十一届新技术论坛一种地铁移动通信系统覆盖的解决方案中国移动通信集团设计院有限公司广东分公司周彪傅子维【摘要】：现代都市规模的不断扩大、城市轨道交通的快速发展，使地铁客流量大幅增加。与此同时，人们对地铁中进行高质量通信服务的需求也日益强烈。本文以某市地铁11号线移动通信信号覆盖为设计目标，通过对地铁站台、隧道等场景特点的详细分析，并结合2G与TD-LTE技术特点，探索新的地铁移动通信系统覆盖的解决方案，对未来移动通信系统在地铁、隧道等场景的覆盖解决方案具有一定的借鉴意义。【关键词】：地铁，TD-LTE，移动通信系统，信号覆盖 A Solution of Mobile Communication System Coverage for Metro Biao Zhou, Ziwei Fu China Mobile Group Design Institute Co., Ltd. Guangdong Branch Abstract: The constant expansion of the modern city and the rapid development of urban rail transit make subway traffic increase significantly. At the same time, people on the subway for high-quality communications services increasingly strong demand. In this paper, we take the design for a city’s Metro Line 11 mobile communication signal coverage for example. Through a detailed analysis of the characteristics of the scene subway stations, tunnels, we combine 2G and TD-LTE technology features to explore a new mobile communication systems covering metro solution, which is certain significances for the future of mobile communication system coverage solutions in subway, tunnels and other scenarios. Keywords:Metro; TD-LTE, mobile communication system, signal coverage

轨道交通通信系统总体解决方案

轨道交通通信系统总体解决方案 1.传输子系统传输子系统是通信系统最重要的子系统，是连接行车调度指挥中心与车站、车站与车站之间信息传输的主要手段，是组建轨道交通通信网的基础和骨干，为通信系统各子系统以及列车控制（ATS）系统、电力监控（SCADA）系统、自动售检票系统（AFC）、主控系统（MCS）、办公自动化（OA）系统等系统提供语音、数据和图像信息的传输通道。业务类型通常有模拟用户、2M数字业务、宽音频广播业务、各种低速数据业务、图像业务、10/100Mbit/s以太网业务等。采用SDH光传输+综合业务接入设备组网：在控制中心、车辆段和各车站设置SDH设备和接入设备（AN），在控制中心设备网管系统，用于传输网络的管理；由SDH光传输设备组成光纤数字环路自愈网，各类业务由SDH设备和接入设备接入。采用ATM传输系统组网:由ATM设备组建传输网，网络分两级：一级网络为控制中心到车辆段和各个分站组成环路，属于网络骨干部分；二级网络为接入部分，主要是各车站通过ATM接入设备接入各站业务,网络管理设置在控制中心，用于传输系统的管理。各类业务由ATM接入设备接入。根据用户需求集成国内外先进技术和产品。 2.无线系统：无线通信系统为轨道交通内部固定工作人员与流动工作人员之间提供高效短信息和话音通信。系统为运营控制指挥中心的行车调度员、环境控制调度员、公安值班员、维修调度员等对列车司机、运营人员、维护人员和现场工作人员等无线用户分别实施无线通信；为车辆段值班员对段内的无线用户实施无线通信；以及相应的无线用户之间必要的无线通信。同时还具有相应的呼叫、广播、录音、存储、显示、检测和优先权等功能。系统以调度组为通信为主，同时还可实现用户间一对一的单独通信。系统可以传递数字信息，根据列车的需要实时的传递列车状态信息。采用无线数字集群方式：系统通常由多基站的集群系统组成，主要设备包括控制中心设备（中心控制设备、调度操作控制台、系统网络管理终端）、车站（基站、基地台、直放站）、便携设备（车载台、便携电台、手持台）和配套设备（漏泄同轴电缆、天线）组成，中心控制设备到基站之间采用有线传输系统所提供的通道连接，基站到移动台之间采用无线连接，无线电波通过漏泄电缆和空间辐射传播。系统在正常运行时各基站由设置在中心的主控制器控制，当基站与控制中器失去联系时，以单站集群方式支持单站系统的正常运行。无线通信系统以专用频道方式:系统由控制中心（中心无线设备、调度操作控制台、系统网络管理终端）、车站（车站电台、固定台、直放站设备）、便携设备（车载台、便携电台、手持台）和配套设备（漏泄同轴电缆、天线）组成。 3．公务电话子系统为轨道交通管理部门、运营部门、维修部门提供一般公务联络（电话业务和非话业务），系统具备PSTN基本业务，具备各种新业务功能（热线、呼出限制、呼入限制、闹钟、呼叫等待、呼叫转移、缩位拨号、追查恶意呼叫、会议、ISDN），能够识别非话业务，并与无线系统连接，与当地公用电话网互联，可实现国内、国际长途通信；实现与市话局间的全自动呼入呼出，能够与当地119、120和110等特服业务相连，系统主要由数字程控交换设备和电话终端设备组成，在控制中心、车辆段设置数字程控交换设备，在各车站设备程控交换机远端模块，各站

一种地铁移动通信系统覆盖的解决方案

一种地铁移动通信系统覆盖的解决方案 Last revision on 21 December 2020

城市轨道交通专用通信系统设计总体解决方案

哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计毕业题目：城市轨道交通专用通信系统设计总体解决方案学生：指导教师：专业：铁道通信通信专业（城市轨道交通方向）班级： 2014年4月

哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计开题报告专业铁道通信通信专业（城轨方向）设计方向城轨轨道交通方向姓名指导教师审查意见：审查合格，同意存档。指导教师签字：年月日

浅谈城市轨道交通专用通信系统设计总体解决方案设计一、选题的背景与意义为了保证城市轨道交通系统能可靠、安全、高效运营，并有效地传输地铁运营、维护、管理相关的语音、数据、图像等各种信息，就必须建立可靠的、易扩充的、独立的通信网。二、毕业设计的主要内容它主要包括以下内容： 1．轨道交通通信系统总体解决方案 2．ATP,ATS和ATO内容的概述 3．城轨交通通信系统安全策略分析三、参考文献 [1]赵志熙，车站信号控制系统[M]北京：中国铁道出版社，2005 [2]林瑜筠，铁路信号基础北京：中国铁道出版社 [3]林瑜筠，区间信号自动控制北京：中国铁道出版社 [4]王永信，车站信号自动控制，中国铁道出版社，2011 [5]涂序跃铁道信号运营基础，中国铁道出版社，2006 四、设计时间安排（1）确定题目：2014.9至2010.10 （2）现场调研：2012.11至2013.6 （3）查阅文献：2011.1至2011.2 （4）资料整理分析：2013.2至2014.1 （5）编写设计、总结：2014.3至2014.4 （6）打印、提交、送审设计，准备答辩：2014.5至2014.6

哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计任务书设计题目城市轨道交通专用通信系统设计总体解决方案设计指导教师专业铁道通信通信专业（城市轨道交通方向）学生 2014年4月15日

地铁综合监控系统方案

地铁综合监控系统方案概述地铁商用通信工程综合监控系统，是一套以地铁专用数字传输系统为信息传输通道，以计算机网络技术、高精度A/D转换、嵌入式系统开发、基于PC的GUI软件开发等技术为基础的一套专用、独立系统。通过这套系统可以实现对地铁民用无线射频分配系统中各车站民用通信机房的POI 下行信号机房的温湿度、区间的干线放大器工作状态、电源以及门禁等参数进行实时遥测，并在无线射频分配系统发生故障时自动报警。为地铁民用无线射频分配系统可靠应用提供了管理手段。系统在设计时已充分考虑到了地铁民用无线射频分配系统兼容3G的扩容问题，预留了网管软件及各站通讯编码单元内嵌入式软件的升级能力。系统采用的硬件设备均为成熟产品，提高监控的可靠性，由于监控单元模块化，端口的标准化，为今后系统的扩展提供了方便；软件以现今最为流行的Win dows操作系统为基础进行的开发，操作界面友好，便于操作和维护。系统需求 1．监控系统建设方式地铁各个地下商用通信机房均为无人值守机房，因此，对于设备的日常管理及维护，必须有一套完整、功能强大的网管系统来管理监视各个站设备的日常工作情况；对于系统故障，能够及时的发出相应的告警，提醒相关人员进行处理；同时具备数据库功能，能够储存设备的各种状态、如正常状态、报警状态和故障信息等；同时预留远期接入多条线路进行集中网管监控的条件。 2．网络结构及系统组成监控系统采用一级组网。一级组网方式如下：

方案要求建立一套综合监控系统，对机房内外所有需要监控的设备、机房环境等进行全面监测，为保证商用通信系统正常运行提供保障。 3 .系统监测控制对象 4 ?监控系统技术条件及功能要求 1)监控系统技术条件监控系统设置信息监测中心，并在各个地下车站设置监测前端设备。系统应具有开放性、标准化、安全性、先进性、系统应采用先进的、开放的、成熟的软硬平台，具有技术先进、功能实用、安全性好等特点。 2)监控系统功能要求 (1)信息监测中心能显示监控对象，包括POI、各个站间的隧道放大器、电源和机房的状态和告警信息，通过菜单或者其它方式选择显示指定监控对象的工作状态等资料，完成监控数据报表的处理和存储。 (2)监测中心应具有处理功能，监控数目和内容应根据维护管理的实际需要确定，并能对生成的各种报表进行存储和打印。

华为地铁乘客wifi覆盖网络解决方案,v

华为地铁乘客wifi覆盖网络解决方案,v 篇一：华为WS603-64无线覆盖方案华为 WS6603-无线方案 1 全方位管理的解决方案具有统一无线网络设备管理、统一无线网用户认/管理和统一安全应用策略的企业级WLAN解决方案。华为系列无线控制器采用了目前最先进的并行多核多业务处理器及高速ASIC 作为业务和数据处理平台，并基于业界领先的网管分布式WLAN 交换架构进行开发。具有强大灵活的无线用户及Fit AP 管理特性，最高规格的单台无线控制器可达1280 个FIT AP和32K 无线用户管理能力，无线控制器都可提供全网部署和IPv6的支持，可满足不同规模校园网络无线网络部署的需求。业界领先的一体化融合设计理念进行开发，具备全特性的有线和无线协议的业务支持。华为系列无线控制器可提供全面的以太网高速处理能力，还可提供丰富的无线网络接入和管理特性,无线射频管理和优化、网络故障定位与排查、网络性能监测与优化、网络安全策略和管理在内的全方位网络管理解决方案。 2 运营商级设备的性能设计第一代无线控制器引擎设计为单颗通用CPU, 有CPU来

完成控制,转发和业务处理;整体业务性能很低; 第二代无线控制器引擎设计将硬件ASIC处理业务转发,转发性能较高,而控制和业务处理由CPU来处理,所以复杂业务的处理性能相对偏低; 第三代无线控制器引擎设计引入了网络处理器平台(NP),认证,MPLS等业务由NP平台来处理,降低了CPU的负载,但NP平台的可扩展性不如CPU,所以不易扩展功能; 华为网管无线控制器的主控引擎采用了目前业界最为先进的第四代专用的多核CPU处理器;专用的ASIC芯片保证了特殊业务的高速处理和报文的并行处理能力,L2-L7层安全策略实现,所有这些加密/安全/DPI/转发等都由CPU的专用核心处理,性能高,功能易扩展,;而控制和其它业务由CPU 通用核心负责;可兼容和支持10Gbps高速接口, WLAN和支持三层漫游(数据/语音/视频),自动Qos业务流分类等实时业务的高速转发; 3 轻松管理和维护作为一个设计良好的网络，其应该是易于管理和维护，由此把网络管理者从繁重的管理维护工作中解放出来，并提高网络管理者的工作效率。本次网络设计中所采用的华为无线解决方案及其设备，具有丰富的管理特性，可以极大减轻网络管理者对网络管理和维护的工作量。包括了图形化的配置界面,AP自动发现和集中配置,集中状态监控和事件告警, 集中配置下发和固件

地铁通信系统解决方案

地铁通信系统解决方案全方位的互联互通，确保地铁运行可靠、安全、准时东软地铁通信系统解决方案是以先进传输系统为基础，由通信系统各子系统以及列车控制（ATS）系统、电力监控（SCADA）系统、自动售检票（AFC）系统、无线通信系统、公务通信系统、电视监控系统、广播系统、旅客向导系统、电源及接地系统等子系统组成。东软地铁通信系统解决方案具有先进、开放、可靠、易扩充、组网灵活等显著特点，是高效传递语音、数据、图像等各种信息的先进的综合业务数字通信网，系统在正常情况下能保证列车安全高效运营，为乘客提供高质量的出行服务，在异常情况下能迅速转变为供防灾求援和事故处理的指挥通信系统。 ?传输子系统传输子系统是通信系统最要的子系统，是连接行车调度指挥中心和车站、车站和车站之间信息传输的主要手段，是组建轨道交通通信网的基础和骨干，支持当前业界SDH、MSTP、RPR等先进技术。 ?时钟子系统时钟系统主要由控制中心设备包括GPS/CCTV信号接收单元、主备一级母钟系统、监控系统、车站（车辆段）主备二级母钟、子钟及传输通道等构成。 ?无线通信系统无线通信为轨道交通内部固定工作人员和流动人员之间提供高效短信和话音通信。系统为运营控制指挥中心的行车调度员、环境防灾调度员、公安值班员、维修调度员等对列车司机、运行人员、维护人员和现场工作人员等无线用户分别实施无线通信；为车辆段值班员对段内的无线用户实施提供无线通信；以及相应的无线用户之间必要的无线通信。同时还具有相应的呼叫、广播、录音、存储、显示、检测和优

先权等功能。系统以调度组通信为主，同时还可以实现用户间一对一的单独通信。系统可以传递数字信息，根据列车的需要实时的传递列车状态信息。 ?性能测试是针对系统的性能指标制定性能测试方案，执行测试用例，得出测试结果来验证系统的性能指标是否满足既定值。性能指标里可能包括系统各个方面的能力，如系统并发处理能力，批量业务处理能力，大数据量处理能力等。 ?公务通信系统为轨道交通管理部门、运营部门、维修部门提供一般公务联络（电话业务和非话业务），系统具备公共服务电话网（PSTN）基本业务，具备各种新业务功能（热线、呼出限制、呼入限制、闹钟、呼叫等待、呼叫转移、缩位拨号、追查恶意呼叫、会议、ISDN），能够识别非话业务，并与无线系统连接，与当地公用电话网互联，可实现国内、国外长途通信；实现与市话局间的自动呼入呼出，能够与当地特服号码相连接。 ?专用通信系统专用通信是调度员和车站（车辆段）值班员指挥列车运营和指导设备操作的重要通信工具，是为列车运营、电力供应、日常维护、防灾救护提供指挥手段的专用通信系统。系统可为控制中心指挥人员，如行调、电调、环调等提供专用直达通信，并且具有单呼、组呼、全群呼、紧急呼叫和录音等功能，同时可为站内各有关部门提供与车站值班员之间直达电话，并且车站值班员可以呼叫相邻车站的车站值班员。?电视监控系统闭路电视监控系统是调度员和车站值班员监视列车运行、掌握客流大小和流向、提高行车指挥透明度的辅助通信工具，是列车司机在车站停车后监视旅客上下车、掌握开关车门时间的重要手段。当车站发生灾情时，电视监控子系统可作为防灾调度员指挥抢险的指挥工具。系统由控制中心调度员行车监视、车站值班员客运管理监视，列车司机发车监视三部分构成。 ?广播子系统

一种地铁移动通信系统覆盖的解决方案

subway traffic increase significantly. At the same time, people on the subway for high-quality communications services increasingly strong demand. In this paper, we take the design for a city’s Metro Line 11 mobile communication signal coverage for example. Through a detailed analysis of the characteristics of the scene subway stations, tunnels, we combine 2G and TD-LTE technology features to explore a new mobile communication systems covering metro solution, which is certain significances for the future of mobile communication system coverage solutions in subway, tunnels and other scenarios. Keywords:Metro; TD-LTE, mobile communication system, signal coverage 1项目背景随着移动互联网在中国的飞速发展，移动数据流量呈现爆炸式的增长，三大运营商纷纷加大对移动宽带网络发展的投入，并逐渐把经营模式从传统的语音经营转换到流量经营上。而TD-LTE[1]作为中国移动的主推的4G技术，拥有高峰值数据速率、高小区边缘速率、高频谱利用率等特点[2]，是中国移动四网协同发展的重要组成部分。因此，大力推进TD-LTE技术的发展，是中国移动面向未来实现可持续发展的重要战略举措，而打造TD-LTE精品网络对中国移动保持市场领先具有重大意义。 2地铁移动通信系统概述 2.1某市地铁11号线基本情况某市地铁11号线南起福田，北至碧头，共18个站，全长51公里。该市11号线是整个城市的核心区与西部滨海地区的组团快线，同时身兼机场快线和城际轨道线路的双重任务。页脚内容2

典型地铁通信安防系统解决方案

XX地铁安防系统应用案例分析 XX地铁K号线是一条南北客流主干线，线路全长48km，其中高架线约5km，地面线1km，地下线约42km。共设车站30座(其中高架车站1座，地下车站29座)，控制中心1座，车辆段1座，停车场1座，本文以该地铁为例，谈其监控解决方案。系统架构整个系统建设中，除了垂直电梯的模拟摄像机采用普通D1的编码器接入外，其余点位从图像的采集、传送、存储、显示全部达到高清，要求符合HDTV标准的分辨率1920*1080以上全实时图像画质。视频监控系统分为控制中心和车站两级组网，两级均可对系统内的图像进行监视和控制，监视功能相互独立，互不影响，控制优先级如下。 · 第一级：中心防灾值班员; · 第二级：车站防灾调度员; · 第三级：中心行车调度员; · 第四级：中心总调调度员; · 第五级：中心电力调度值班员; · 第六级：车站行车调度员; · 第七级：中心客调调度员; · 第八级：其他用户。运营视频监控系统与公安视频监控系统共用高清数字摄像机，专网高清视频摄像机提供模拟视频输出口供公安系统调看。对于根据运营电视监视设置的摄像机，地铁运营具有优先控制权。优先级可扩展，不同调度员优先级可在控制中心通过软件调整，调整方式灵活快捷，所有云台的优先级均可灵活设置。系统设置控制中心调度员的行车监视、防灾环控监视、电力设备监视、客调监视和总调监视;采用控制中心远程监控和车站本地监控方式，组成一个完整的视频监控两级监视网络。各车站视频信号，由前端高清IPC采集处理后，送至车站的三层以太网交换机，通过三层组播的方式，控制中心交换机接收此信号后在相关调度员工作站进行视频显示及控制;另外提供8路图像进行相应解码处理后在大屏幕显示，并在控制中心交换机预留相应数字接口至日后TCC系统平台，CCTV监控系统通过标准协议体系和上级平台TCC实现互联互通互控(图1)。车站监视系统车站监视系统由前端图像摄取部分、车站视频处理部分、图像显示控制部分及图像上传等几个部分组成。主要设备包括：数字高清摄像机、彩色高清液晶监视器(综合监控专业提供)、司机监视器，视频编码器(垂直电梯内摄像头用)，车站视频交换机、NVR视频存储组、车站视频管理服务器、视频控制终端、控制键盘、电源分路器(内置式)、控制切换软件等设备组成。 · 车站控制室设置1台视频监控客户端、1台控制键盘，用于行车和防灾监控;

中兴通讯轨道交通通信系统总体解决方案

中兴通讯轨道交通通信系统总体解决方案 1. 传输子系统：传输子系统是通信系统最重要的子系统，是连接行车调度指挥中心与车站、车站与车站之间信息传输的主要手段，是组建轨道交通通信网的基础和骨干，为通信系统各子系统以及列车控制（ATS）系统、电力监控（SCADA）系统、自动售检票系统（AFC）、主控系统（MCS）、办公自动化（OA）系统等系统提供语音、数据和图像信息的传输通道。业务类型通常有模拟用户、2M数字业务、宽音频广播业务、各种低速数据业务、图像业务、10/100 Mbit/s以太网业务等。 1.1 采用SDH光传输+综合业务接入设备组网：在控制中心、车辆段和各车站设置SDH 设备和接入设备（AN），在控制中心设备网管系统，用于传输网络的管理；由SDH光传输设备组成光纤数字环路自愈网，各类业务由SDH设备和接入设备接入。 1.2 采用ATM 传输系统组网:由ATM设备组建传输网，网络分两级：一级网络为控制中心到车辆段和各个分站组成环路，属于网络骨干部分；二级网络为接入部分，主要是各车站通过ATM接入设备接入各站业务,网络管理设置在控制中心，用于传输系统的管理。各类业务由ATM接入设备接入。 1.3 根据用户需求集成国内外先进技术和产品。 2. 无线系统：无线通信系统为轨道交通内部固定工作人员与流动工作人员之间提供高效短信息和话音通信。系统为运营控制指挥中心的行车调度员、环境控制调度员、公安值班员、维修调度员等对列车司机、运营人员、维护人员和现场工作人员等无线用户分别实施无线通信；为车辆段值班员对段内的无线用户实施无线通信；以及相应的无线用户之间必要的无线通信。同时还具有相应的呼叫、广播、录音、存储、显示、检测和优先权等功能。系统以调度组为通信为主，同时还可实现用户间一对一的单独通信。系统可以传递数字信息，根据列车的需要实时的传递列车状态信息。 2.1 采用无线数字集群方式：系统通常由多基站的集群系统组成，主要设备包括控制中心设备（中心控制设备、调度操作控制台、系统网络管理终端）、车站（基站、基地台、直放站）、便携设备（车载台、便携电台、手持台）和配套设备（漏泄同轴电缆、天线）组成，中心控制设备到基站之间采用有线传输系统所提供的通道连接，基站到移动台之间采用无线连接，无线电波通过漏泄电缆和空间辐射传播。系统在正常运行时各基站由设置在中心的主控制器控制，当基站与控制中器失去联系时，以单站集群方式支持单站系统的正常运行。

地铁TD-LTE覆盖方案建议书

南京地铁一号线南延线TD－LTE覆盖方案建议（武汉虹信）一、概况南延线全长25.08km，由一号线安德门站向南延伸至东山新市区，经过南京站，穿越雨花区和江宁区，止于中国药科大学站。南延线经过天隆寺站、软件大道站、花神庙站、高铁南京南站、双龙大道站、河定桥站、胜太路站、1912·百家湖站、台湾广场·小龙湾站、竹山路站、天印大道站、龙眠大道站、南医大·江苏经贸学院站、江苏海院·南京交院站、中国药科大学站，其中地下站8座，高架站7座。目前已有GSM、TD-SCDMA和WCDMA的信号覆盖，现有南京地铁移动通信信号覆盖系统中，GSM是采用收、发分缆的方式实现覆盖。TD信号在上行缆中覆盖隧道站厅站台覆盖：只有外部通信机房内设备覆盖（信源即GSM移动宏基站和华为TD-RRU） .轨行区两种覆盖： 1.外部通信机房设备直接覆盖：一号南延线大部分站点 2.外部通信机房+轨行区设备共同进行覆盖：一号南延线GRRU设备：天隆寺站到安德门站，花神庙到南京南站轨行区，双龙大道到南京南站轨行区，百家湖站到小龙湾站轨行区使用了外部通信机房设备和轨行区武汉虹信的GRRU共同进行覆盖；一号南延线普通光纤站设备：安德门到小龙湾运行段，轨行区使用了外部通信机房设备和轨行区武邮普通光纤站共同进行覆盖；

一号南延线覆盖方式如下： ?站台厅及轨行区覆盖方式 ?轨行区开断处设备注：轨行区部分开断处中有POI，部分开断处采用双工器，合路器及电桥等方式达到与POI相同功能，为便于后面讨论，开断处按POI设备计算。

二、LTE方案建议在现有南京地铁移动通信信号覆盖系统中，GSM是采用收、发分缆的方式实现覆盖，由于TD-LTE支持用户MIMO模式，需采用双支路建网方式路且天线间隔约为0.5～1.5m，以尽可能满足空间不相关性的要求。因现实条件受限，隧道漏缆间距及站台/站厅天线间距都无法满足需求，故此次进行单路改造。一号南延线目前TD使用华为设备，且设备为二期TD设备，不支TD-S 到TD-LTE平滑升级。根据设备使用及LTE建网原则提出以下方案 A.方案1：利用原有地铁覆盖电缆，增加大唐TD-LTE设备与原系统合路合路引入TD-LTE网络。 TD-LTE系统覆盖时利用原电缆，直接增加大唐LTE-RRU，跟换原合路器，与原系统合路覆盖站厅/站台及轨行区，如下图所示：该方案无需对现有系统进行改动，成本相对较低。

轨道交通地铁通信系统设计技术要求规范通信系统方案

通信通信系统是轨道交通运营指挥、运营管理、公共安全治理、服务乘客的网络平台，它是轨道交通正常运转的神经系统，为列车运行的快捷、安全、准点提供了基本通信保障。通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客出行提供高质量的服务保证；在异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。 ●主要设计规及标准《地铁设计规》（GB50157-2013）《城市轨道交通技术规》（GB50490-2009）《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）《铁路通信设计规》（TB10006-99）《电子信息系统机房设计规》（GB50174-2008）《民用建筑电气设计规》（JGJ16-2008）《民用闭路监视电视系统工程设计规》（GB50198-94）《本地通信线路工程设计规》（YD5137-2005）《通信管道与通道工程设计规》（YD5007-2003）《数字同步网工程设计暂行规》（YD/T5089-2000）市有关地方法规、标准国际标准化组织（ISO）相关标准国际电工技术委员会（IEC）相关标准国际电气与电子工程师协会IEEE有关协议国际电信联盟ITU-T、国际无线电咨询委员会CCIR的有关建议欧洲邮政及电信联盟CEPC最新文件及其附件电子工业协会（EIA）的有关标准 ●一般要求 1.通信系统是指挥列车运行，进行运营管理、公务联络、提高乘

客服务水平和传递各种信息的重要手段，应能传递语音、文字、数据、图像等，并具有网络监控、管理功能。因此，必须建立一个可靠、易扩充、组网灵活、各种信息的综合数字通信网。 2.当出现紧急情况时，本系统应能迅速及时地为防灾救援和事故的指挥提供通信联络。 3.通信设备的选型，应在满足系统功能的基础上优先选择国产设备，对于国尚不能满足功能的设备，应进行充分比选后选择引进。 4.设计围轨道交通1号线四期工程线路全长2.3km，全部为地下线，全线设2座车站，控制中心利用清滨公园控制中心（已建成）。通信系统设计围为上述工点及线路所有通信线缆、系统设备及相关设施，系统由专用通信系统、公用通信系统、公安通信系统三部分组成。专用通信系统由传输系统、公务系统、专用系统、无线通信系统、闭路电视监控系统、广播系统、乘客信息系统、时钟系统、办公数据网络及综合布线系统、集中告警系统、电源系统组成。公安通信系统由公安无线系统、消防无线系统、治安动态视频监控系统、公安专网系统组成。公用通信系统由传输系统、公用无线引入系统、电源系统及集中监测告警系统组成。基本技术要求 1.本系统及设备应是技术先进、价格合理、安全可靠、组网灵活，并代表当前通信发展要求的成熟技术。 2.通信系统主要设备和模块应具有自检功能，并采取必要的冗余，避免单点故障引起全网故障。 3.本系统中各子系统发生故障时，应具有降级使用功能和对重要通道的备用手段，以保证系统基本功能。 4.通信系统主要设备应采用模块化结构，易于扩展和平滑升级。 5.通信系统应采用支持符合国际标准和工业界标准的相关接口，

5G地铁覆盖解决方案探究

5G地铁覆盖解决方案探究摘要：结合实际，对5G地铁覆盖解决方案内容进行研究。首先对当前5G 地铁覆盖的难点内容进行分析，其次在解析难点问题基础上，分析了现阶段 5G 地铁覆盖解决方案选择要点。希望论述后，可以给相关人员提供帮助。关键词：5G；地铁；覆盖；解决方案；探究 0 引言地铁已经是目前人们出行的主要方式，其对于改善城市交通运行状态有着直接的影响。随着5G商业化发展逐步加速进行，能够有效的促进各个领域的发展，同时也能够满足5G新业务发展的需要，应用到地铁中可以实现地下区域的公共移动通信优质服务，但是5G建设却存在着很多的问题，也会直接影响运行效率，需要综合分析这些问题，并且有效的处理和解决，以推动地铁的高效运行。 1 5G 地铁覆盖的难点分析城市地铁一般属于封闭性的地下空间，系统内包含多个组成部分，站厅、站台、工作人员区域、区间隧道等等，前三类场景目前已经全部实现DAS （分布式天线系统）覆盖，全部应用的是地铁的漏缆覆盖。地铁运行公司所采用的覆盖系统是目前比较先进的，为中国铁塔公司承建、运营上共享的建设方式，可以实现多平台的接入和使用。目前我国的工信部为了能够大力促进5G事业的发展，设置了全新的工作频段，明确的规定了5G所需要是使用的频段，为5G的建设和使用提供了基础条件。经过目前的实际情况分析，在Sub 6G （ 6 GHz 以下）频段部署 5G ，有着非常明显的优势，其可以给用户带来不一样的上网体验，与以往的上网速度对比来说，其是非常快的，可以达到之前的10倍以上。但是与之而来的问题也是比较严重的，该频段设置到室内空间中，覆盖范围难以扩大，能力也比较差。从电波的传播规律出发，频率越高，其在空中的传播损失也就会越大，穿透墙体或者玻璃等物体时，所产生的损失也是比较大的。表 1中明确的支出了不同频段的空口损耗差参数。根据表1中的相关数据分析可以发现，电波在3.5 GHz 频段之下传播过程中损耗相对较大，与传统 Sub 3G 所应用的1.8 GHz频段对比可以发现，其综合损耗会超出10.6 dB 左右。再考虑到不同建筑物的阻挡问题，高频覆盖在室内深处有着更为不利的后果，所以和Sub 3G 频段对于分析，需要在室内空间中设置单独一张3.5 GHz 频段的 5G 网络。 1.1 站台、站厅覆盖分析地铁站台、站厅覆盖主要主要应用的是 DAS 系统，其主要包含功分器、耦合器、馈线、吸顶天线等结构部分。当前已经建设使用的是DAS 系统并不支持 5G 频段，要想进行全面的系统升级和改造，需要投入大量的资金，成本相对较高，面临着比较大的挑战。首先，DAS系统并不会支持Sub 3G（ 800~2700 MHz ）频段。经过大量的分析可以发现，Sub 3G 器件的关键性能指标都不能达到3.5 GHz 频段的要求。因此，目前所应用的主流DAS系统单并不能支持3.5 GHz 频段的运行，总体的使用效果比较差。不同频段室内端到端损耗差见表 2 。表 2 不同频段室内端到端损耗差根据表2中的数据分析可以发现，3.5 GHz 比 1.8 GHz 的端到端损耗高 9 dB 。

H3C地铁解决方案

H3C 地铁监控解决方案随着科技的发展进步，视频监控技术经历了数字化、网络化的变迁，现在已经广泛应用于各行各业之中。同时也随着人们对图像质量的要求越来越高，促使着视频监控技术不断向前发展。在数字网络监控潮流下，对图像的清晰度的追求成为了视频监控一个重要的发展趋势，高清摄像机及高清监控系统也逐渐被地铁行业所重视和应用。目前，地铁视频监控点位设置越来越密集，在多线换乘站，监控点数可多达200个，一条地铁仅运营监控点数在一千路左右，多的可达两千路。而从目前地铁安防的建设需求上来看，越来越强调视频监控系统无死角覆盖，摄像头规模也越来越大。从2010年开始，越来越多的地铁用户和设计院专家开始关注高清监控技术的发展及趋势，地铁安防中高清 1080P/720P 视频监控的需求也逐渐显现。那么高清监控对传统的解决方案带来什么样的冲击，什么样的监控系统才能满足未来大规模，高清监控带来的各方面挑战呢？N 个车站车辆段/停车场高清IPC VM/DM 客户端IP SAN VM VM/DM 客户端IP SAN VM/DM 客户端IP SAN VM/DM 客户端IP SAN 主控OCC 备用OCC 服务器N+1高清IPC 车站车辆段/停车场图1 H3C 地铁视频监控整体拓扑图 H3C 地铁视频监控解决方案如图1所示，整个解决方案分为两级，最上层一级包括控制中心OCC ，备用控制中心OCC ，以及备份N+1服务器；下级则包括车站、车辆段、停车场。 H3C 解决方案在备用OCC 和主控OCC 配置一台管理服务器VM/DM ，实现对下级所有车站、车辆段、停车场的设备进行管理配置。备用OCC 能够保障主控OCC 在发生故障的情况下，全面接管主控OCC 的功能，包括控制，管理，视频调阅，历史图像查阅，摄像头控制等，也能够实现在紧急情况下启用备用OCC 中的管理服务器，实现对资源的抢占，保障紧急情况下的动态优先级调整。另外配置的一台服务器VM 实现对主控、备用、所有车站、停车场和车辆段的VM 服务器进行热备，当前端任何一台服务器发生故障的情况下自动接管其

地铁视频监控解决方案

地铁视频监控解决方案 1、系统概述：地铁视频图像系统分为二部分：一部分是为运营服务的闭路电视监视系统，另一部分为公安服务的公安视频监控系统。系统建成之后，每个地铁站的出入口都装有监控摄像机，乘客从任一出入检票口进出都会被摄像机从正面拍摄到。地铁大厅等人流较大的地方都安装有一体化高速球机，以便能够掌握整个大厅的情况。地铁站内的一些偏僻的角落也都安装摄像机，以防不法分子有机可乘。地铁站台上也有规律地安装若干摄像机，使得运营管理人员能够及时了解列车到站情况，乘客流量等。列车司机也能直接从监控画面了解当前乘客的上下车情况。由此可见，乘客至少要被地铁里的摄像机从正面拍摄到4次，每个乘客乘坐地铁一次至少也要在监控画面中出现6次。所以任何违法分子在地铁里作案都会被实时地监视。 1.1闭路电视监控系统闭路电视监视系统是城市轨道交通维护和保证运输安全的重要手段。它能够为控制中心的调度员、各车站值班员、列车司机等提供有关列车运行、防灾救灾、旅客疏导以及社会治安等方面的视觉信息，由控制中心监视和车站现场监视两大部分构成。采用中心远程监控和车站本地监控方式，组成完整的两级监视网络。用户可在任何一个站点根据授权访问实时图像和历史图像。各车站视频信号，除本站监视外，可通过视频数字编码器编码后送至车站的以太网交换机及传输设备，控制中心接收并进行相应解码处理后，送入控制中心视频显示设备。车站的图像摄取范围为每站的站台、站厅、自动扶梯、无人值守机房、变电所变压器室及10KV开关柜室等处，还应覆盖AFC的售票机和闸机、出入口、垂直电梯口及轿厢等；车辆段/停车场的图像摄取范围为信号楼的重要楼层（临