一种地铁移动通信系统覆盖的解决方案
地铁场景多形态5G覆盖优化解决方案
地铁场景多形态5G 覆盖优化解决方案苏翰，张阳，张柠（中国移动通信集团有限公司, 北京 100032）摘 要 随着城市的发展，地铁作为运量大、时间准的城市公共交通设施，成为了城市重要的连接纽带和城市名片。
本文通过理论联系实践，围绕新一代地铁5G 4T4R技术开展研究，基于泄漏电缆传递信号均匀的特点，提出了地铁轨道内5G 4T4R全覆盖优化方案，最大化提升4G/5G资源效能，快速形成地铁通信网5G覆盖优势，通过地铁的5G覆盖应用为城市名片的窗口场景打造良好口碑。
关键词 多接口合路器；隧道；漏缆中图分类号 TN929.5 文献标识码 A 文章编号 1008-5599（2021）05-0055-04收稿日期：2021-01-11地铁场景用户聚集、服务群体广泛，是集中体现移动运营商网络质量的窗口，口碑传播效应显著，是凸显网络差异化优势的重要名片。
地铁作为大众日常出行的重要方式，保证其具有良好的网络覆盖，对于提升用户体验感知具有重大意义。
伴随着5G 发展，地铁4G/5G 网络和业务将长期共存并且相互影响和干扰。
随着频段的叠加，地铁存量线路4G 不同信号系统间互调干扰问题愈发突出。
本文基于地铁4G 传统覆盖，同时结合5G 关键技术引入，针对如何充分发挥5G 覆盖优势开展了研究，以期应对后续4G 互调干扰和实现5G 用户地铁场景下用户感知优化提升。
1 地铁5G 覆盖常规方案地铁线路包含隧道和站厅站台，其中隧道通过RRU 加漏缆覆盖，站台通过分布式皮基站覆盖。
1.1 站台站厅2.6 GHz NR 覆盖方案地铁站台区域（站台、站厅、出口通道)覆盖一般考虑边缘覆盖（重点保障车厢内）和切换两个因素。
(1) 站台站厅部署间距建议：22～28 m（典型值25 m），NR 与Sub 3 GHz G/U/L 同点位共覆盖。
(2) 天线部署方式：内置全向天线，吸顶安装，站台两排间隔之字形部署。
(3) 切换带（重叠覆盖区）设计：站台两侧靠近隧道口位置部署4个pRRU，向隧道内延伸覆盖20～30 m，构造列车进出站台切换带，能够满足NR 切换需求。
H3C地铁PIS系统解决方案
H3C地铁PIS系统网络处理方案方案有关内容一序言伴随WLAN移动通信技术旳完善, 地铁列车在以120Km/小时高速行驶过程中仍然能保持与地面旳不间断实时通信, 这使得PIS（Passenger Information System）旅客信息系统旳建设成为也许, 现代PIS系统除了能在车厢内显示乘车须知、列车时刻表等文本信息以外, 还可播放股票信息、媒体新闻、赛事直播、广告等实时动态信息, 一旦出现火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常状况, PIS系统还可提供动态紧急疏散提醒。
PIS系统旳应用将原有封闭旳车辆空间变成一种“信息娱乐中心”, 增长了乘客舒适感。
同步由于车、地无线通信系统尚有富裕旳带宽, PIS系统往往还与车辆监控系统相结合, 将车辆内部图像实时上传到控制中心, 充足保障列车旳行车安全。
二PIS系统信息化需求PIS系统作为地铁企业与乘客之间最直观旳信息交互平台, 所有实时播放旳媒体流不能出现图像马赛克、声音停止旳状况, 这需要有线网络、车地无线通信网均有足够旳带宽和良好旳QoS保障机制, 同步网络旳可靠性规定也非常高, 不能由于网络旳中断导致PIS系统故障。
为了保障列车播放图像旳高清晰, 目前PIS系统所需最低带宽为6-8M（按MPEG 2格式）, 考虑到车辆内部监控还需2-4M带宽（每列车有多种摄像头, 同步只上传两路图像）, 平均无线网带宽应至少在13M以上, 带宽是保障图像高质量旳最基本规定。
为了满足多辆列车同步接受新闻等实时信息旳转播需求, 列车PIS系统规定支持组播技术, 但由于列车在迅速行驶过程中车载AP与轨旁AP存在漫游切换, 而车载网络却无法及时感知这个过程, 会仍然试图从原有轨旁AP接受数据, 最终导致组播数据流旳中断, 怎样保障车辆移动过程中旳组播报文不丢失, 也是PIS 系统成功应用旳一种关键技术。
三PIS系统数据承载网处理方案H3C旳PIS处理方案如下:H3C提议PIS系统采用高可靠旳双归属接入设计, 车站AP接入互换机通过双千兆链路接入到关键, 防止单链路故障或者单关键故障对网络导致旳影响, 传播链路可选择裸光纤或MSTP传播, 互换机下行通过光纤口直接接入隧道轨旁AP, 防止使用光电转换器减少系统可靠性。
lte无线网不同场景覆盖解决方案
LTE无线网不同场景覆盖解决方案概述LTE（Long-Term Evolution）是一种第四代移动通信技术，提供更高的数据传输速率、更低的延迟和更好的网络容量。
然而，在不同的场景下，LTE无线网的覆盖可能会面临一些挑战。
本文将介绍LTE无线网在不同场景下的覆盖问题，并提出一些解决方案。
城市区域覆盖解决方案在城市区域，由于高楼大厦和复杂的地形，LTE无线网的覆盖可能会受到一些限制。
以下是一些解决方案：1.基站密集部署：在城市区域，应增加基站的密度，以提高覆盖范围和信号质量。
通过增加基站数量，可以填补建筑物之间的空白覆盖区域，并提供更稳定的信号。
2.室内信号增强器：由于城市区域内的建筑物特别是高楼大厦对信号的屏蔽作用，室内覆盖常常面临挑战。
因此，安装室内信号增强器可以改善信号覆盖范围和质量，保证用户在室内也能稳定地访问LTE网络。
3.小型基站：使用小型基站，如微基站和蜂窝小区，可以在城市区域内提供更灵活和定向的覆盖。
这些小型基站可以快速部署，并在人口密集区域提供高速和稳定的LTE网络覆盖。
农村区域覆盖解决方案在农村或偏远地区，LTE无线网的覆盖可能会受到地理条件和人口稀少的限制。
以下是一些解决方案：1.高天线安装：在农村地区，由于地形复杂和建筑物稀疏，基站的高度和天线的安装位置至关重要。
通过提高基站的高度和安装天线在地势相对高的位置，可以扩大覆盖范围并弥补地理因素的影响。
2.多基站协同：在农村地区，由于人口稀少，单个基站往往无法覆盖整个地区。
因此，通过多基站协同工作，实现连续覆盖和信号无缝切换是提高覆盖范围和质量的关键。
基站之间的协作可以通过LTE的X2接口或协议实现。
3.卫星通信：在一些偏远地区，无线网络基础设施可能非常有限。
在这种情况下，使用卫星通信技术可以提供广域覆盖，弥补地面基站无法到达的区域。
地铁和地下覆盖解决方案在地铁和地下场景，由于信号衰减和信道干扰，LTE无线网的覆盖常常受到限制。
地铁项目中移动通信覆盖系统的解决方案
概述
地铁覆盖解决方案
地铁覆盖特点 覆盖解决方案
地铁覆盖设计
POI合路平台 经典案例介绍
虹信通信 ·无线覆盖解决方案专家
© 2011 WRI Corporation
All rights reserved
设计要点
地铁无线覆盖设计要点主要体现在:
1、多系统之间的网间干扰； 2、切换区域设定和切换重叠区预算； 3、隧道区间链路预算； 4、泄漏电缆开断点设置； 5、系统分区； 6、系统容量预算； 7、系统扩容； 8、换乘车站交接处覆盖； 9、系统监控等方面。 其中隧道区间链路预算和切换控制尤为重要；它直接影响各系统的覆盖效 果和泄漏电缆开断的合理性；直接影响整个无线系统的可靠性和稳定性等 因素。
概述
地铁覆盖解决方案
地铁覆盖特点 覆盖解决方案
地铁覆盖设计
POI合路平台 经典案例介绍
虹信通信 ·无线覆盖解决方案专家
© 2011 WRI Corporation
All rights reserved
地铁覆盖特点
地铁场景特点：
城市轨道交通（地铁）多为封闭式环境，轨道交通 站台站厅、区间隧道内各种无线信号几乎均为盲区； 无线信号在隧道场景中传播容易产生快衰落。 地铁列车车体、站台两侧安全屏蔽门会对无线信号
漏缆固定架 泄漏漏缆 列车
4m
2m
地铁隧道
虹信通信 ·无线覆盖解决方案专家
© 2011 WRI Corporation
All rights reserved
隧道区间链路预算
隧道区间场强链路预算关键控制点：
各通信系统信源输出功率； 各通信系统覆盖边缘场强； 泄漏电缆指标； POI及多频分合路器插损指标； 各通信系统切换区长度。
城市轨道交通公用通信网络覆盖解决方案
本 文所述覆盖 的含义是 指在指定 的范 围内保 证用 户能 够得到具有符合标准要求的质量指标的通信 服务 。 由于上述 的特 点 ，从保 证社会 安全和个 人用户 的通信 权益 出发 ，都迫 切需要在城 市轨道 交通建立 具有服务质 量
保 证 的无 线 覆盖 。
主要作 用在于 对ＧＳ Ｍ、ＣＤＭＡ、Ｄ ＣＳ、ＷＬ ＡＮ、３ Ｇ等 系 统 的下行信 号进行 合路 ，同时对各 系统 的上行信 号进行分 路 ，并尽可能抑制各频带 问的干扰成分 。
对存 在 以上 问题的车站 ，建议通 过 网络优 化调整 附近宏站 的参 数并将 附近 最佳宏 站信 号光纤 拉远 至站 内Ｒ Ｕ进行覆 Ｒ 盖 ，也可 以通 过安装直 放站对 附近 宏站信 号进行放 大 ，以
加 强 站 内覆 盖 ；对 不 存 在 上 述 问题 的 车 站 以及 地 上轨 道 沿 线 区域 ，可 以 直 接利 用 附近 宏 站信 号进 行 大 网覆 盖 。
城 市 轨 道 交通 地 下 的信 源 通 常 采 用 Ｂ Ｕ＋Ｒ Ｕ方 式 ， Ｂ Ｒ
但 由于地下站厅／ 台和隧道无线环境 的不同 ，需要采用不 站
同 的 方 式 分 别进 行 覆 盖 。 对 站 厅 ／ 台 的 覆 盖 ，可 以通 过 安 站
２ 、轨道 交通 公 用 通信 系统 无 线 覆 盖
疆
城市轨道交通通信系统
（ 地 下 站 厅／ 台覆 盖 和 隧道 覆 盖 ２） 站
图 １城市 轨道 交通通 信系 统
在城 市轨 道交通公 用通信 系统 建设过 程 中，为了响应
国家共建共 享政策 。避 免各运 营商独立 建设各 自覆盖系统
带 来 重 复 建 设 等 问题 ，地 下 部 分 的 公 用 通 信 系统 可 以采 用 １ ． 市 轨道 交通 通 信 的 覆 盖需 求 ２城 多 系 统 合 路 平 台 （ ＯＩ Ｐ ）方 案 进 行 建 设 ，如 图 １ 示 。 Ｐ 所 ＯＩ
民用地铁通信覆盖互调干扰解决方案
民用地铁通信覆盖互调干扰解决方案摘要：民用地铁通信的显著优点是其优越的指挥调度能力,不仅具备语音无线传输功能,而且非常适合构建指挥调度网络,包括组呼、群呼、紧急呼叫、动态重组等。
本文主要对民用地铁通信覆盖互调干扰解决方案进行论述。
关键词：民用地铁；通信；互调干扰；方案引言目前我国的民用地铁通信覆盖系统一般是移动、联通、电信、广电等多家运营商共建一套室内分布系统，通过无源器件POI共享共建进行信号覆盖。
由于信号覆盖共址系统较多，信号的发射和接收频段的重叠、邻近，发射机和接收机非理想化的运行，800M、900M、1800M、2.6G、3.5G等多个频段在非线性器件工作中产生谐波和组合频率分量等因素，给共建系统造成带内干扰问题。
2民用地铁通信覆盖互调干扰解决方案2.1解决互调干扰的技术措施在分析地铁覆盖系统存在的干扰后，应该采取以下主要措施防止民用系统之间以及专网之间的干扰。
严格执行相关流程标准，遵守相关管理文件。
严格执行信息产业部的相关规定，消除各种系统设备移动通信公共地址造成的干扰，制定并实施相关文件的相关技术措施。
选择合理的工作频率。
确定民用网络和专用网络的每个系统的频带，在实际应用中，必须充分考虑频带间距等各种因素以保持相互干扰，必须进行必要的检查、计算和测试，设置合理的频带间距。
正确分配辐射功率。
如果从一个系统传输到另一个系统的功率过高，则会增加干扰的风险，严重的情况下，另一系统可能会被阻塞。
系统间必须合理分配辐射功率，以确保系统全覆盖和正常接收，做好相关检查、计算和试验，总结出其他系统的最小发射功率。
减少每个系统的天线之间的互耦。
为了实现互不干扰，减少每个系统天线之间的互耦变得至关重要。
工程中通过相关测量、计算和试验，进行工程估算，来调整系统的天线方向角、天线位置、天线的极化方向，从而减少系统天线之间的互耦。
地铁隧道中泄漏电缆合理的布放会降低系统间的耦合。
地铁隧道里有民用通信网、集群专用网、公安网等泄漏电缆系统，为了确保多套系统之间泄漏电缆的耦合，只能结合实际工作经验和实际测量、研究和计算结果，合理安排泄漏电缆的位置，以尽量减少泄漏电缆之间的耦合。
铁路轨道无线wifi覆盖通信调度解决方案
地铁无线调度通信系统解决方案南京中科智达物联网系统有限公司、背景在地铁建设及运营中，人们常把地铁无线调度通信系统称作运营无线通信系统或无线通信系统，更简称为无线系统或无线专网。
地铁无线通信作为地铁地下施工时的唯一的通信手段，担负着提高运营效率、保障施工安全的重要使命。
因此，地铁无线通信系统的设计，应该确保语音及数据通信功能、调度管理功能的实现以及保证全线场强覆盖、提高通信质量为最终目标。
为满足这类需求，必须提供地下的高速数据无线传输通道。
这个无线传输通道必须同时具备高数据容量和快速移动性两个条件同时要想解决这些问题需要各级部门的统一协调。
只有不断加强施工的管理力度，才能有效地减少事故的发生，做好安全生产管理工作，是国家当前部署的重点工作之一。
南京中科智达物联网系统有限公司运用无线传输技术提供的行业解决方案，不仅突破了行业本身的管理限制，而且在安全生产方面有专门的研究。
可满足业务及安全的双重需求。
二、无线覆盖设计原则当前系统建设目标是建立一个统一的综合性平台，通过统一的无线网络接入，实现功能丰富、自动路由、全透明传输、全面的无线业务等一体化的处理与管理。
同时，系统需要最佳的性价比。
主要的一些系统设计原则如下所列：系统的先进性采用最新的无线网络技术，使其在无线领域具有较高的水平。
结合业务实际，建立高可用性的无线系统。
功能的丰富性系统应该具有丰富的无线应用功能，满足应用要求。
系统的可扩展性扩充方便，设置修改灵活，操作维护简单，系统构筑时间短，能够适应业务的快速变化，整个系统可以根据用户的需要进行规模上的扩展，扩展后所有功能和管理的模式保持不变。
实用性系统将充分考虑实用性，以用户的实际需求为出发点，充分满足（用户）使用方便、系统管理方便的原则。
系统的可靠性可靠性、稳定性是本系统一个非常重要的设计原则，必须采取有效的手段，保证整个系统的可靠稳定运行，并充分做到的全天候服务，关键的设备和功能模块要做到双备份，实现多级的冗余设计，保证系统无单一故障点，达到电信运营要求水准，以最大限度的保护用户投资。
5G地铁覆盖解决方案探究
5G地铁覆盖解决方案探究摘要：结合实际，对5G地铁覆盖解决方案内容进行研究。
首先对当前5G 地铁覆盖的难点内容进行分析，其次在解析难点问题基础上，分析了现阶段 5G 地铁覆盖解决方案选择要点。
希望论述后，可以给相关人员提供帮助。
关键词：5G；地铁；覆盖；解决方案；探究0 引言地铁已经是目前人们出行的主要方式，其对于改善城市交通运行状态有着直接的影响。
随着5G商业化发展逐步加速进行，能够有效的促进各个领域的发展，同时也能够满足5G新业务发展的需要，应用到地铁中可以实现地下区域的公共移动通信优质服务，但是5G建设却存在着很多的问题，也会直接影响运行效率，需要综合分析这些问题，并且有效的处理和解决，以推动地铁的高效运行。
1 5G 地铁覆盖的难点分析城市地铁一般属于封闭性的地下空间，系统内包含多个组成部分，站厅、站台、工作人员区域、区间隧道等等，前三类场景目前已经全部实现DAS （分布式天线系统）覆盖，全部应用的是地铁的漏缆覆盖。
地铁运行公司所采用的覆盖系统是目前比较先进的，为中国铁塔公司承建、运营上共享的建设方式，可以实现多平台的接入和使用。
目前我国的工信部为了能够大力促进5G事业的发展，设置了全新的工作频段，明确的规定了5G所需要是使用的频段，为5G的建设和使用提供了基础条件。
经过目前的实际情况分析，在Sub 6G （ 6 GHz 以下）频段部署 5G ，有着非常明显的优势，其可以给用户带来不一样的上网体验，与以往的上网速度对比来说，其是非常快的，可以达到之前的10倍以上。
但是与之而来的问题也是比较严重的，该频段设置到室内空间中，覆盖范围难以扩大，能力也比较差。
从电波的传播规律出发，频率越高，其在空中的传播损失也就会越大，穿透墙体或者玻璃等物体时，所产生的损失也是比较大的。
表 1中明确的支出了不同频段的空口损耗差参数。
根据表1中的相关数据分析可以发现，电波在3.5 GHz 频段之下传播过程中损耗相对较大，与传统 Sub 3G 所应用的1.8 GHz频段对比可以发现，其综合损耗会超出10.6 dB 左右。
地铁通信无线系统的覆盖及网络优化探究
地铁通信无线系统的覆盖及网络优化探究一、地铁通信无线系统的特点2. 客流密度大：地铁作为城市的重要交通工具，每天要承载大量的乘客。
在高峰时段，地铁车厢内人满为患，乘客的移动速度快、密度高，给通信网络的建设和优化带来了很大的困难。
3. 信号干扰：地铁车厢内存在大量的电子设备，如手机、平板电脑等，这些设备同时工作时会产生大量的电磁干扰信号，对通信网络造成严重的干扰。
1. 信号传播障碍：地下隧道和站台结构复杂，电磁波的传播受到很大的阻碍，容易导致信号的衰减和波动，从而影响通信质量。
2. 客流密度大：在高峰时段，地铁车厢内的乘客密度非常大，这会导致无线信号的覆盖面积和网络容量的需求剧增。
1. 天线设计优化：在地铁隧道和站台等地下空间，由于材料的屏蔽作用，信号的传播受到很大的阻碍。
为了提高信号的覆盖范围和质量，需要对天线的设计进行优化，采用多天线多输入多输出（MIMO）技术，提高信号的传输效率和抗干扰能力。
2. 功率控制优化：针对地铁车厢内客流密度大、信号干扰严重的特点，需要对通信系统的功率控制策略进行优化，调整传输功率和覆盖范围，避免信号重叠和干扰，提高通信质量。
3. 多频段技术应用：通过引入多频段技术，可以有效地克服地下隧道和站台等特殊环境对信号传播的阻碍，提高无线网络的覆盖范围和容量，满足地铁车厢内大客流量的通信需求。
四、现有解决方案1. 信号增强器：通过在地铁隧道和站台等地下空间部署信号增强器，可以有效地增强通信信号的覆盖范围和质量，改善客户的通信体验。
2. 天线优化：采用新型的多频段、多天线MIMO技术，提高地铁通信无线系统的抗干扰能力和传输效率，改善通信质量。
3. 网络容量提升：引入大容量通信设备和技术，提高地铁通信无线系统的网络容量，满足客流密度大、通信需求高的特点。
五、未来发展方向1. 5G技术的引入：随着5G技术的发展和应用，地铁通信无线系统将迎来新的发展机遇。
5G技术具有更高的传输速率、更低的时延和更大的连接密度，能够更好地满足地铁车厢内的大客流量通信需求。
地铁3G移动通信系统引入解决方案
地铁 ３ Ｇ移 动通信 引入采用 泄漏 电缆 与天线覆
盖相 结 合 的方 式进行 组 网 。各运 营 商 的信 源 设 备 信号 经 Ｐ Ｉ 路后 ， 过信 号覆 盖分布 系统 的传输 Ｏ合 通 和辐射 ， 完成对 所有 地下 车站站 厅 、 台层及 区 间 站 隧道 的无线覆 盖 ， 保证 信号覆 盖 的各 项系统和 技术
移动通信引入工程建设 中 是一个新课题。本文从 ３ 系统引入的建设 目 Ｇ 标着手，
详细介绍 了系统构成 、 场强覆盖方式、 链路预算及隧道 内设备器件的设置； 并就系
统切换方式、 干扰处理及扩容方法提 出了解决方案； 最后就地铁 ３ Ｇ系统引入提 出
了一 些合理 化建议 。
【 关键 词】 地铁
级通过 Ｔ Ｓ Ｄ Ｄ—Ｃ ＭＡ接 入器接 入到系 统上行 链路 。
信嚣帮丹
ｒ… ’ 一 ’
指 标 符合 各通 信运 营 商 的需求 和 国家 有关 无线 电
主 管部 门的要 求 。 考虑地下 隧道 区间移 动通信 系统问 的电磁兼容
性， 采用在 每条 隧道 中敷 设两条漏 泄 同轴 电缆 ， 、 上 下行 各使 用一条； 在车站 的站厅 区、 商业街等地 方设
３ 系统 Ｇ
Ｐ ＯＩ 覆 盖
链路 预 算
３ ＦＤＤ ： ７５ Ｇ－ ｌ ５～ ｌ ８ Ｍ Ｈｚ ｌ ５ ７５ ／ ８ ０～ ｌ ８ Ｍ ＨＺ ８０
１ 概
述
共 ２× ３ ＭＨｚ ０ 。 ３ ． ＤＤ： ３ ０～ ２ ０ ＭＨｚ １ ０ ｚ ＧＴ ２０ ４０ 共 ０ ＭＨ 。
在 各个 城 市地 铁工 程 中 已经 建 设 了的 民用 移
鉴 于上述频 段 的分配 ， 在地铁 ３ 移动通 信系 Ｇ 统引入工程 中补充频段 暂按预 留考虑 ； 同时 由于 ２ Ｇ 移动通 信系 统引入 的解 决方案 已非常 成熟 ， 文也 本
5G地铁场景覆盖方案探讨
2021/03/DTPT——————————收稿日期：2020-12-241概述地铁是当前大型城市的首选公共交通工具，环境复杂，人流量大，是运营商典型的室内数据热点场景，也是用户口碑评价和业务体验的关键场景，地铁将会成为5G 初期网络覆盖的重点场景，需要及时制定解决方案。
地铁场景具有如下特点。
a ）城市轨道交通（地铁）多为封闭式环境，轨道交通站台站厅、区间隧道内各种无线信号几乎均为盲区。
b ）无线信号在隧道场景中传播容易产生快衰落。
c ）地铁列车车体、站台两侧安全屏蔽门会对无线信号产生严重的屏蔽。
目前，地铁隧道2G/3G/4G 网络的覆盖主要采用POI+13/8"漏缆方式，一般布放2条漏缆，可实现3家运营商4G 2T2R MIMO 及2G/3G 上下行分缆。
但5G 高频段的应用、高容量的需求、多MIMO 的部署及隧道环境的特殊性给网络的部署带来了新的挑战，本文主要针对地铁隧道覆盖方案进行深入研究。
25G 地铁隧道覆盖的挑战5G 地铁隧道覆盖将面临高频段漏缆支持能力、5G 地铁场景覆盖方案探讨46MIMO通道数、多系统干扰等问题。
2.1高频段漏缆支持能力泄漏电缆是一类特殊的同轴电缆，与同轴电缆具备一样的同轴结构，所以也受到同轴电缆截止频率的制约，只能传播频率在截止频率以下的TEM波。
同轴电缆的截止频率为：fc=2cπεe(D+d)（1）式中：c——光速，c=3×108m/sεe——电缆的等效介电常数D和d——外导体内径和内导体外径按式（1）计算，13/8"的最高频段只能支持到2.7 GHz，不支持3.5GHz频段，但是5/4"及以下规格截止频率都超过3.6GHz，传输损耗较大。
不同型号泄露电缆在不同频段的百米损耗如表1所示。
从表1可以看出，目前支持3.5GHz的泄露电缆中，5/4"漏缆的传输损耗最小，现网存量13/8"漏缆受到截止频率的限制不支持3.5GHz频段。
移动通信地下室覆盖解决方案简洁范本
移动通信地下室覆盖解决方案移动通信地下室覆盖解决方案背景介绍随着人们对移动通信的需求不断增长，地下室这类密闭空间的移动通信覆盖问题也逐渐凸显。
地下室通常由混凝土等材料构建，这些材料对移动信号的传播带来一定的阻力，导致地下室信号弱或无法覆盖。
为了解决这一问题，我们需要采取一些措施来改善移动通信的覆盖质量，并提供稳定的通信体验。
解决方案介绍1. 室内分布式天线系统（DAS）室内分布式天线系统（DAS）是一种有效的地下室覆盖解决方案。
该系统通过在地下室内部安装多个天线节点，将信号传输到室内各个角落，并通过光纤或同轴电缆将信号连接到室外基站。
这种方式可以增强信号传输的稳定性和覆盖范围，并提供更好的通信质量。
2. 微基站（pico base station）微基站是另一种适用于地下室的解决方案。
微基站是一种小型基站设备，安装在地下室内，通过与室外基站连接，提供覆盖地下室的移动信号。
与传统的基站相比，微基站更小巧、功耗更低，适合在地下室等密闭空间中使用。
3. 信号中继器信号中继器是一种利用物理原理传输信号的设备，可以在地下室内提供增强的覆盖范围。
信号中继器将室外信号接收并放大，然后传输到地下室内，弥补了由于地下室结构对信号传输的阻碍。
通过使用合适的信号中继器设备，可以提供稳定的移动通信覆盖。
方案优劣势分析优势提供地下室内全方位和稳定的移动通信覆盖；改善地下室内的通信体验，提高用户满意度；对于大型地下空间，如商场、地铁等，移动通信覆盖解决方案可以提供更好的业务支持。
劣势安装成本较高：需要购买各种设备以及进行安装和调试；维护成本较高：需要定期检查和维护设备，以保证通信质量；对于一些较小的地下室或者人流量较少的地下室，移动通信覆盖解决方案可能不是必需的。
移动通信地下室覆盖问题是一个需要解决的实际问题。
通过采用合适的覆盖解决方案，如室内分布式天线系统、微基站和信号中继器等，可以有效改善地下室的移动通信覆盖质量，提供稳定的通信体验。
地铁通信无线系统的覆盖及网络优化探究
地铁通信无线系统的覆盖及网络优化探究【摘要】地铁通信无线系统的覆盖与网络优化对于地铁运行和乘客通信具有重要意义。
本文首先分析了地铁通信无线系统的覆盖现状，针对存在的问题提出了网络优化策略，并提出了覆盖问题及网络优化的解决方案和实施方案。
关键技术方面探讨了地铁通信无线系统的覆盖及网络优化的关键技术，为系统的提升提供了理论基础。
探讨了地铁通信无线系统覆盖及网络优化的意义，并展望了未来的研究方向。
通过本文的研究，可以更好地改善地铁通信无线系统的覆盖和网络优化，提高地铁运行效率和乘客通信质量，为地铁运输行业的发展做出贡献。
【关键词】地铁通信、无线系统、覆盖、网络优化、研究背景、研究意义、研究方法、现状分析、优化策略、解决方案、实施方案、关键技术、意义、未来研究方向、结论总结。
1. 引言1.1 研究背景地铁通信无线系统的覆盖及网络优化是当前城市地铁发展过程中亟待解决的重要问题之一。
随着城市化进程加快，地铁成为城市交通的重要组成部分，越来越多的人选择地铁出行。
地铁隧道深埋地下，环境复杂，信号传输受到限制，通信信号覆盖面临诸多困难。
传统的有线通信系统存在覆盖不足、信号干扰等问题，无法满足广大乘客的通信需求。
地铁通信无线系统的覆盖及网络优化成为当前研究的热点之一。
通过对地铁通信无线系统的现状进行深入分析，可以更加全面地了解目前的问题和瓶颈；探讨地铁通信无线系统的网络优化策略，可以为相关部门提供改进和优化方案；提出解决方案并实施网络优化方案，将为地铁通信无线系统的覆盖及网络优化提供关键技术支持。
通过研究地铁通信无线系统的覆盖及网络优化，不仅可以提升地铁乘客的通信体验，也可以提高地铁系统的运行效率和安全性，为城市交通发展和智慧城市建设提供重要支持。
深入探讨地铁通信无线系统的覆盖及网络优化问题具有重要的理论与实际意义。
1.2 研究意义地铁通信无线系统的覆盖及网络优化是当前城市地铁建设和运营中亟待解决的问题。
地铁作为城市交通的重要组成部分，承载着大量乘客每天的出行需求，因此地铁通信系统的高效运行直接关系到乘客的出行体验和安全。
地铁无线覆盖解决方案
地铁无线覆盖解决方案1. 引言地铁作为城市交通的重要组成部分，为人们出行提供了便利。
然而，地铁车厢内的信号覆盖一直以来都是一个问题。
为了提供更好的乘客体验，地铁运营商需要采取措施来解决这一问题。
本文将介绍一种地铁无线覆盖的解决方案，以改善地铁乘客的通信体验。
2. 问题分析地铁车厢内的信号覆盖问题主要有两个方面：一是地铁车厢位于地下，信号在隧道内容易受到屏蔽；二是大量乘客同时使用手机等无线设备，导致网络拥塞。
这两个问题导致了地铁车厢内的无线通信质量差，用户经常遇到无法上网、通话质量差等问题。
3. 解决方案为了解决地铁车厢内的无线覆盖问题，我们可以采用以下方案：3.1. 信号增强器在地铁车厢内安装信号增强器可以解决信号在隧道内受屏蔽的问题。
信号增强器可以接收地面基站的信号，并通过天线将信号扩展到地铁车厢内。
这样一来，乘客就能够在地铁车厢内正常使用手机和其他无线设备进行通信。
3.2. 小区基站为了解决地铁车厢内网络拥塞的问题，可以在地铁车厢内安装小区基站。
小区基站可以提供地铁车厢内的独立网络，减轻地铁车厢与地面基站之间的通信压力。
乘客可以通过连接小区基站的网络进行上网、通话等操作，提高通信质量。
3.3. 公共Wi-Fi网络除了信号增强器和小区基站，还可以在地铁车厢内提供公共Wi-Fi 网络。
公共Wi-Fi网络可以解决乘客移动设备过多导致的网络拥塞问题，降低地铁车厢的通信压力。
乘客可以通过连接公共Wi-Fi网络进行上网，减少对手机网络的依赖，提高通信质量。
4. 实施步骤为了实施地铁无线覆盖解决方案，可以采取以下步骤：4.1. 调研和规划首先，地铁运营商需要进行调研和规划，确定在哪些地铁线路和车站实施地铁无线覆盖解决方案。
调研和规划阶段需要考虑地铁车厢的总数、乘客数量、信号覆盖情况等因素。
4.2. 安装信号增强器和小区基站在确定了需要实施地铁无线覆盖解决方案的地铁线路和车站后，地铁运营商可以开始安装信号增强器和小区基站。
移动通信地下室覆盖解决方案[1]
![移动通信地下室覆盖解决方案[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/97f8b023a200a6c30c22590102020740be1ecd81.png)
移动通信地下室覆盖解决方案移动通信地下室覆盖解决方案1. 引言如今，移动通信已经成为人们日常生活中不可或缺的一部分，而移动通信的覆盖范围也日益扩大。
然而，由于地下室等封闭空间的存在，移动通信信号覆盖常常存在问题，导致用户在地下室无法进行通信。
为了解决这一问题，针对地下室通信覆盖的需求，我们提出了一种移动通信地下室覆盖解决方案。
2. 方案概述本文提出的移动通信地下室覆盖解决方案主要基于以下几个步骤：1. 了解地下室环境：首先对地下室的结构、面积和信号覆盖需求进行调查，以确保在制定解决方案时能够满足用户的通信需求。
2. 信号增强设备选择：根据调查结果选择适当的信号增强设备，例如天线、中继器等，以增强信号在地下室的覆盖范围和信号质量。
3. 信号分布设计：根据地下室的结构和通信需求，在地下室合适的位置布置信号增强设备，以实现信号的全面分布。
4. 安装调试：将所选的设备按照设计方案进行安装，并进行调试测试，以确保设备正常工作，并能够有效地覆盖地下室中的通信信号。
5. 运行维护：定期对设备进行检查和维护，以保障地下室通信覆盖的持续性和稳定性。
3. 解决方案的优势与应用移动通信地下室覆盖解决方案具有以下优势：- 提供全面的通信覆盖：通过合理选择信号增强设备和布局方案，可以实现地下室各个区域的通信覆盖，保障用户在地下室中的通信质量。
- 灵活的适应性：根据地下室的不同情况，可以按需调整和修改解决方案，以满足不同场景下的通信需求。
- 简化操作与维护：方案中所选用的设备通常具有简单易用的界面和操作方式，同时具备稳定性和可靠性，减少了日常的维护和操作成本。
本解决方案适用于各类地下室，如地下商场、地铁、停车场等场所。
无论是商业还是公共场所，都可以采用本方案来解决移动通信地下室覆盖问题，提升用户的通信体验。
4. 方案实施注意事项在实施移动通信地下室覆盖解决方案时，需要注意以下事项：- 设备选择：应根据实际需求选择合适的设备，确保设备的性能和功能能够满足地下室的通信覆盖需求。
地铁场景的5G覆盖及与4G协同组网案例
地铁场景的5G覆盖及与4G协同组网案例一、情况说明5G网络是国内正在大力建设的新一代无线移动通信网络，相比于4G网络，其有着高带宽，高速率，低时延等特性。
目前三大运营商在主要城市的核心区域实现了5G网络的商用，预计于2020年底在全国完成规模化部署。
经历过七年的4G网络建设，三大运营商利用时分复用（TD）和码分复用（CD）技术建立了庞大的4G网络，承载了几乎全部的数据业务，在未来很长的一段时间，4G网络依然会是我国无线通信的基础核心承载网。
2G网络方面，中国移动由于对4G语音业务volte部署相对滞后，一大部分用户在进行语音业务时仍会回落至2G网络进行通话，近期无法腾频退网。
所以在很长一段时间内，中国移动的无线通信网将会出现5G/4G/2G三网共存的局面。
另一方面，地铁已经成为城市交通最重要的出行方式之一，截至2020年底，中国内地已经有超过40个城市开通了地铁或城市轨道交通线路，客流量呈逐年递增的态势。
地铁的无线网络覆盖，主要面临着人流高、话务高、容量高等压力。
目前地铁场景基本已经包含三大运营商网络覆盖，以北京地铁的中国移动信网络信号为例，现网所有站点均已具备2G/4G设备，开通有900M，FDD 900M，FDD 1800M，LTE-F，LTE-E，LFT-D网络制式。
根据地铁建筑场景的具体特点，站点主要由站厅，站台以及隧道三部分组成；地铁基本处在地下隧道运行，无线环境比较封闭，外界信号难以进入。
为了让用户可以感受到5G覆盖带来的新体验，新的5G设备需要馈入现网2/4G网络中，进行网络演进。
由于5G本身频段较高，且现网已有的POI等器件与5G网络不兼容，所以在地铁室内分布系统中引入5G网络进行协同组网的工作将面临极大挑战。
本案例将在不同的地铁建筑场景下，采用多种5G网络方案与现网2/4G融合，对比分析各建设方案优劣，从而对未来5G网络在地铁场景下的覆盖提供帮助。
二、问题分析如何有效、合理的在地铁场景下馈入5G网络信号，需要从以下几个方面分析。
一种地铁移动通信系统覆盖的解决方案
2015．09．23中国移动通信集团设计院有限公司第二十一届新技术论坛一种地铁移动通信系统覆盖的解决方案中国移动通信集团设计院有限公司广东分公司周彪傅子维【摘要】：现代都市规模的不断扩大、城市轨道交通的快速发展，使地铁客流量大幅增加。
与此同时，人们对地铁中进行高质量通信服务的需求也日益强烈。
本文以某市地铁11号线移动通信信号覆盖为设计目标，通过对地铁站台、隧道等场景特点的详细分析，并结合2G与TD-LTE技术特点，探索新的地铁移动通信系统覆盖的解决方案，对未来移动通信系统在地铁、隧道等场景的覆盖解决方案具有一定的借鉴意义。
【关键词】：地铁，TD-LTE，移动通信系统，信号覆盖A Solution of Mobile Communication System Coverage for MetroBiao Zhou, Ziwei FuChina Mobile Group Design Institute Co., Ltd. Guangdong BranchAbstract: The constant expansion of the modern city and the rapid development of urban rail transit make subway traffic increase significantly. At the same time, people on the subway for high-quality communications services increasingly strong demand. In this paper, we take the design for a city’s Metro Line 11 mobile communication signal coverage for example. Through a detailed analysis of the characteristics of the scene subway stations, tunnels, we combine 2G and TD-LTE technology features to explore a new mobile communication systems covering metro solution, which is certain significances for the future of mobile communication system coverage solutions in subway, tunnels and other scenarios.Keywords:Metro; TD-LTE, mobile communication system, signal coverage1项目背景随着移动互联网在中国的飞速发展，移动数据流量呈现爆炸式的增长，三大运营商纷纷加大对移动宽带网络发展的投入，并逐渐把经营模式从传统的语音经营转换到流量经营上。
轨道交通5G网络隧道覆盖方案
轨道交通5G 网络隧道覆盖方案一、 现有隧道的5G 覆盖改造1、 现有隧道的覆盖现状轨道交通大部分情况下在地下的隧道中运行，属于封闭的空间，地面上的移动通信网络信号无法穿透，目前一般采用泄漏电缆（也称漏泄电缆，简称漏缆）专门覆盖。
漏缆是在同轴馈线的结构上，以一定的形状和间隔开槽，使信号在沿漏缆传输的过程中通过槽孔向外辐射或接收电磁信号。
漏缆需要挂装在合适的高度，槽孔朝向列车方向。
现有隧道的2/3/4G 覆盖，一般采用2根13/8型漏缆。
由于传输能力的限制，漏缆会以一定的长度为断点（如500米），在两端分别将RRU 的信号馈入。
为了能支持不同运营商的多个频段的信号同时在漏缆上传输，需要通过POI （多系统接入平台）将各频段的射频信号合路之后，再分别向左右两个方向的漏缆馈入。
典型的漏缆覆盖方案示意如下图所示。
图3-1 传统漏缆覆盖方案示意图 2、 5G 改造方案目前已安装的13/8漏缆可以支持到2.6GHz 频段（部分可能只支持到2.5GHz POI-POI-POI-POI-RRU(2T2R)RRU(2T2R)频段）。
对于中国移动，若漏缆支持5G 频段，只需要在断点处接入5G 信源，同时替换POI 即可（原POI 的2.6GHz 只支持60MHz 带宽）。
图3-2 5G 漏缆改造方案（中国移动2.6GHz 频段）对于中国电信和中国联通，由于5G 频段为3.5GHz ，现有的漏缆无法支持，需要新增或替换成可支持3.5GHz 频段的5/4型漏缆。
但实际上，地铁隧道对工程改造有较严格的限制，且地铁自身的通信等系统也需要采用漏缆覆盖，现有的空间等条件往往很难支持漏缆的替换或新增。
因此，对于不支持5G 频段的漏缆，隧道的改造可以采用更为经济便捷的天线方案。
针对隧道的狭长特点和低风阻的安全要求，采用定向性强的端射型天线是较为理想的选择，典型的如八木天线。
为了支持多流能力，产业界推出了四通道八木天线，通过集成2个双极化八木天线阵列，实现了对4T4R 的支持。
地铁TD-LTE覆盖方案建议书
地铁TD－LTE覆盖方案建议一、概况南延线全长25.08km，由一号线安德门站向南延伸至东山新市区，经过南京站，穿越雨花区和江宁区，止于中国药科大学站。
南延线经过天隆寺站、软件大道站、花神庙站、高铁南京南站、双龙大道站、河定桥站、胜太路站、1912·百家湖站、台湾广场·小龙湾站、竹山路站、天印大道站、龙眠大道站、南医大·江苏经贸学院站、江苏海院·南京交院站、中国药科大学站，其中地下站8座，高架站7座。
目前已有GSM、TD-SCDMA和WCDMA的信号覆盖，现有南京地铁移动通信信号覆盖系统中，GSM是采用收、发分缆的方式实现覆盖。
TD信号在上行缆中覆盖隧道➢站厅站台覆盖：只有外部通信机房内设备覆盖（信源即GSM移动宏基站和华为TD-RRU）➢.轨行区两种覆盖：1.外部通信机房设备直接覆盖：一号南延线大部分站点2.外部通信机房+轨行区设备共同进行覆盖：一号南延线GRRU设备：天隆寺站到安德门站，花神庙到南京南站轨行区，双龙大道到南京南站轨行区，百家湖站到小龙湾站轨行区使用了外部通信机房设备和轨行区武汉虹信的GRRU共同进行覆盖；一号南延线普通光纤站设备：安德门到小龙湾运行段，轨行区使用了外部通信机房设备和轨行区武邮普通光纤站共同进行覆盖；一号南延线覆盖方式如下：✧站台厅及轨行区覆盖方式✧轨行区开断处设备注：轨行区部分开断处中有POI，部分开断处采用双工器，合路器及电桥等方式达到与POI相同功能，为便于后面讨论，开断处按POI设备计算。
二、LTE方案建议在现有南京地铁移动通信信号覆盖系统中，GSM是采用收、发分缆的方式实现覆盖，由于TD-LTE支持用户MIMO模式，需采用双支路建网方式路且天线间隔约为0.5～1.5m，以尽可能满足空间不相关性的要求。
因现实条件受限，隧道漏缆间距及站台/站厅天线间距都无法满足需求，故此次进行单路改造。
一号南延线目前TD使用华为设备，且设备为二期TD设备，不支TD-S 到TD-LTE平滑升级。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一种地铁移动通信系统覆盖的解决方案Prepared on 22 November 20202015．09．23中国移动通信集团设计院有限公司第二十一届新技术论坛一种地铁移动通信系统覆盖的解决方案中国移动通信集团设计院有限公司广东分公司周彪傅子维【摘要】：现代都市规模的不断扩大、城市轨道交通的快速发展，使地铁客流量大幅增加。
与此同时，人们对地铁中进行高质量通信服务的需求也日益强烈。
本文以某市地铁11号线移动通信信号覆盖为设计目标，通过对地铁站台、隧道等场景特点的详细分析，并结合2G与TD-LTE技术特点，探索新的地铁移动通信系统覆盖的解决方案，对未来移动通信系统在地铁、隧道等场景的覆盖解决方案具有一定的借鉴意义。
【关键词】：地铁，TD-LTE，移动通信系统，信号覆盖ASolutionofMobileCommunicationSystemCoverageforMetroBiaoZhou,ZiweiFuChinaMobileGroupDesignInstituteCo.,Abstract:,,wetakethedesignforacity’,tunnels,wecombine2GandTD-LTEtechnologyfeaturestoexploreanewmobilecommunicationsystemscoveringmetrosolution,w hichiscertainsignificancesforthefutureofmobilecommunicationsystemcoveragesolutionsinsub way,tunnelsandotherscenarios.Keywords:Metro;TD-LTE,mobilecommunicationsystem,signalcoverage1项目背景随着移动互联网在中国的飞速发展，移动数据流量呈现爆炸式的增长，三大运营商纷纷加大对移动宽带网络发展的投入，并逐渐把经营模式从传统的语音经营转换到流量经营上。
而TD-LTE[1]作为中国移动的主推的4G技术，拥有高峰值数据速率、高小区边缘速率、高频谱利用率等特点[2]，是中国移动四网协同发展的重要组成部分。
因此，大力推进TD-LTE技术的发展，是中国移动面向未来实现可持续发展的重要战略举措，而打造TD-LTE精品网络对中国移动保持市场领先具有重大意义。
2地铁移动通信系统概述2.1某市地铁11号线基本情况某市地铁11号线南起福田，北至碧头，共18个站，全长51公里。
该市11号线是整个城市的核心区与西部滨海地区的组团快线，同时身兼机场快线和城际轨道线路的双重任务。
图1某市地铁11号线全景2.2地铁传播环境分析一直以来，地铁场景都是运营商网络覆盖的重点和难点。
人流密集、业务量大、通信服务质量要求高等特点，使地铁对TD-LTE网络全覆盖有较高要求。
目前，某市大部分地铁站及线路都在地下，室外信号无法直接覆盖，所以必须建立室内分布系统，以保证地铁里的信号覆盖[3]。
同时，地铁隧道狭长，当列车经过时，被列车填充后所剩余的空间很小，车体对于信号阻挡较为严重，所以必须采用沿隧道横截面的覆盖方式，以保证地铁里的信号质量。
隧道的长度对整个地铁室内分布系统的规划和建设有至关重要的影响[4]。
某市地铁11号线站间距离有较大差异，整体平均站距离为2~3km，最长的有7km左右。
某市地铁11号线拥有上行车行方向和下行车行方向的两条轨道，上下行轨道之间有隧道壁隔离，每个方向各布设两条泄漏电缆对应上下行信号。
泄漏电缆架设在隧道的弱电侧。
2.3地铁移动通信系统现状某市地铁11号线内现有分布系统是一个多运营商通过柜式POI接入天馈系统的复杂分布系统。
天馈系统上下行分离，上下行均使用独立POI接入。
站台站厅使用全向吸顶天线覆盖。
隧道内使用13/8″泄漏电缆覆盖。
某市移动TD-LTE系统使用BBU+RRU的形式建设，使用E频段开通。
3TD-LTE室内覆盖系统设计要求3.1设计原则（1）TD-LTE室内分布系统的建设应综合考虑业务需求、网络性能、改造难度、投资成本等因素，体现TD-LTE的性能特点并保证网络质量，且不影响现网系统的安全性和稳定性。
（2）室内分布系统使用双路建设方式能充分体现MIMO上下行容量增益。
对于新增室内覆盖的楼宇建设双路室分系统，对于已建设室内分布系统的楼宇优先采用单路室分系统改造，当不能满足业务需求时改造双路室分系统。
（3）TD-LTE室内分布系统建设应综合考虑GSM（DCS）、TD-SCDMA、WLAN和TD-LTE共用的需求，并按照相关要求促进室内分布系统的共建共享。
多系统共存时系统间隔离度应满足要求，避免系统间的相互干扰。
（4）TD-LTE室内分布系统建设应坚持室内外协同覆盖的原则，控制好室内分布系统的信号外泄。
（5）TD-LTE室内分布系统建设应保证扩容的便利性，尽量做到在不改变分布系统架构的情况下，通过小区分裂、增加载波、空分复用等方式快速扩容，满足业务需求。
（6）TD-LTE室内分布系统原则上使用E频段组网，与室外宏基站采用异频组网方式，在无法进行E频段改造的场景可以使用F频段组网。
室内小区间可以根据场景特点采用同频或异频组网。
（7）TD-LTE与TD-SCDMA(E频段)共存时，应通过上下行子帧/时隙对齐方式规避系统间干扰。
（8）TD-LTE室内分布系统应按照“多天线、小功率”的原则进行建设，电磁辐射必须满足国家和通信行业相关标准。
3.2设计指标（1）覆盖指标数据业务热点区域室内有效覆盖指标：在建设有室内分布系统的室内目标覆盖区域内公共参考信号接收功率（RSRP）≥-105dBm且RS-SINR≥6dB的概率达到95％。
营业厅（旗舰店）、会议室、重要办公区等业务需求高的区域要建设双路室分系统。
目标覆盖区域内公共参考信号接收功率RSRP≥-95dBm且公共参考信号信干噪比RS-SINR≥9dB的概率达到95%。
（2）室内分布系统信号的外泄要求室内覆盖信号应尽可能少地泄漏到室外，要求室外10米处应满足RSRP≤-110dBm 或室内小区外泄的RSRP比室外主小区RSRP低10dB（当建筑物距离道路不足10米时，以道路靠建筑一侧作为参考点）。
3.3站型配置室内覆盖系统原则上单小区配置为O1，载波带宽为20MHz。
对于单小区无法满足覆盖及容量需求的场景，可以配置多个小区。
3.4工作频段根据国家相关部门批复的频率资源及TD-SCDMA网络频率使用情况，TD-LTE工作频段建议为：（1）F频段：1880-1900MHz，覆盖室外，在特殊需求的场景可用于室内，主要用于广州、深圳和杭州；（2）D频段：2575－2615MHz，覆盖室外，主要用于除广州、深圳和杭州外的其他城市；（3）E频段：2330-2370MHz，覆盖室内，全部城市均使用。
4地铁隧道漏缆切割方案设计4.1链路预算地铁分布系统组网有两种方式：前合路与后合路。
后合路主要应用在现有分布系统改造上，由于加入了一级合路器，损耗增加，因此覆盖范围会减小。
后合路主要应用在新建分布系统一级通过前合路方式改造不能达标的情况。
图2后合路图3前合路根据上图中可以看出，射频单元输出的信号主要有两种不同的衰减路径到达泄漏电缆，因此，链路预算需要分别计算这两种场景。
（1）场景一：覆盖站台与靠近站台的隧道。
信号由射频单元输出后，经过耦合器，耦合端信号覆盖站台，直通端信号馈入泄漏电缆。
计算前提：以距漏缆5米处的边缘场强GSM900/DCS1800/TD-LTE不小于-85/-85/-105dBm为前提GSM900/DCS1800/TD-LTE边缘场强要求大于：-85/-85/-105dBm人车体损耗（典型值）：15dB宽度因子及环境综合损耗：8dB95%覆盖率下距离漏缆5米处GSM900/DCS1800/TD-LTE最小耦合损耗分别为73/68/66dBPOI损耗：7dBGSM900/DCS1800/TD-LTE100米线损：零星损耗3dB功分器损耗：耦合器插损：假设1：泄漏电缆末端输出的功率为P时边缘场强正好达标，那么有如下的方程式成立：{P−(73+15+8)≥−85dBm GSM900 P−(68+15+8)≥−85dBm DCS1800 P−(66+15+8)≥−105dBm TD−LTE计算得到P≥{11dBm GSM900 6dBm DCS1800−13dBm TD−LTE即漏缆末端GSM900/DCS1800/TD-LTE输出功率为11/6/-13dBm，则能满足地铁列车车厢内的覆盖要求。
假设2：泄漏电缆长度为D。
GSM900/DCS1800/TD-LTE系统的输出功率为41/41/，POI损耗7dB，漏缆百米线损，零星损耗约3dB，功分损耗，耦合器插损。
泄露电缆的覆盖距离有如下等式成立：{41−7−3−3.3−1.8−D∗2.33≥−85dBm GSM900 41−7−3−3.3−1.8−D∗4.1≥−85dBm DCS180015.2−7−3−3.3−1.8−D∗5.39≥−105dBm TD−LTED≤{4.63GSM900 3.37DCS18001.67TD−LTE即三个系统GSM900/DCS1800/TD-LTE当漏缆长度小于等于463/337/167米时，覆盖区域内的边缘场强均能达标。
（2）场景二：覆盖隧道。
信号由射频单元输出后，直接经过POI馈入泄漏电缆。
计算前提：以距漏缆5米处的边缘场强GSM900/DCS1800/TD-LTE不小于-85/-85/-105dBm为前提GSM900/DCS1800/TD-LTE边缘场强要求大于：-85/-85/-105dBm人车体损耗（典型值）：15dB宽度因子及环境综合损耗：8dB95%覆盖率下距离漏缆5米处GSM900/DCS1800/TD-LTE最小耦合损耗分别为73/68/66dBPOI损耗：7dBGSM900/DCS1800/TD-LTE100米线损：零星损耗3dB假设1：泄漏电缆末端输出的功率为P时边缘场强正好达标，那么有如下的方程式成立：{P−(73+15+8)≥−85dBm GSM900 P−(68+15+8)≥−85dBm DCS1800 P−(66+15+8)≥−105dBm TD−LTE计算得到P≥{11dBm GSM900 6dBm DCS1800−13dBm TD−LTE即漏缆末端GSM900/DCS1800/TD-LTE输出功率为11/6/-13dBm，则能满足地铁列车车厢内的覆盖要求。
假设2：泄漏电缆长度为D。
GSM900/DCS1800/TD-LTE系统的输出功率为41/41/，POI损耗7dB，漏缆百米线损，零星损耗约3dB。