浅谈船舶的腐蚀与防护 郝岩
船舶腐蚀的机理与防护
船舶腐蚀的机理与防护摘要：船舶由于长期处于盐度较高的海洋环境中，腐蚀极为严重，腐蚀不但能够降低船舶钢结构的强度，缩短船舶寿命，还会增加航行阻力，降低航速，影响船舶性能和航行安全。
因腐蚀导致结构损坏和破坏，财产甚至生命的损失屡见不鲜，可以说船舶腐蚀是影响其寿命的最大的因素之一。
关键词：船舶；海水腐蚀；微生物腐蚀；机理；防护中图分类号：f426.474舰船处于海水环境和海洋大气环境之中，其各个结构遭受着不同程度的腐蚀危害。
而且如果不采取有效的防护措施，腐蚀会越来越快。
人们根据腐蚀原理，将舰船的腐蚀分为了化学腐蚀和电化学腐蚀两大类。
海洋中的舰船多发生电化学腐蚀，由于舰船水线一下部分，长期受到海水的直接作用，腐蚀最为严重。
1.船舶的腐蚀类型在海洋环境中，船舶腐蚀主要有电化学腐蚀、微生物腐蚀、机械作用腐蚀和化学腐蚀等，最为主要的是电化学腐蚀，而微生物腐蚀越来越受到重视，成为研究热点。
1.1电化学腐蚀电化学腐蚀主要有海水中的腐蚀、大气腐蚀、电偶腐蚀、微电极腐蚀和涂膜下的腐蚀。
电化学腐蚀机理是原电池作用的结果。
微生物腐蚀机理主要有阴极去极化理论、局部电池机理、代谢产物腐蚀机理、酸腐蚀机理和阳极固定机理。
1.2微生物腐蚀由微生物生命活动引起或促进的船体材料的腐蚀称为微生物腐蚀。
目前海洋微生物约有1500多种，在船舶上已发现和钢铁腐蚀有关的微生物腐蚀主要有硫酸盐还原菌、铁细菌、氧化硫杆菌等。
2.海水及海洋大气对船舶腐蚀的影响因素2.1盐度盐度是指100克海水中溶解的固体盐类物质的总克数。
一般在相通的海洋中总盐度和各种盐的相对比例并无明显改变，在公海的表层海水中，其盐度范围为3.20%～3.75%，海水的盐度波动却直接影响到海水的比电导率，比电导率又是影响船体腐蚀速度的一个重要因素，同时因海水中含有大量的氯离子，破坏船体的钝化，所以很多船体在海水中遭到严重腐蚀。
2.2 含氧量海水腐蚀是以阴极氧去极化控制为主的腐蚀过程。
浅析船舶腐蚀与防蚀
浅析船舶腐蚀与防蚀A STUDY OF SHIPS’CORROSION ANDANTI-CORROSION本文分析方向：腐蚀——防蚀——法规要求（一）X围：船舶可能的腐蚀，含船体/机器/内燃机燃烧室。
（二）目的：简介船舶腐蚀现象与防蚀措施，不涉腐蚀机构。
（三）功用：（1）认识腐蚀，预防腐蚀，有效保养船舶。
（2）船舶检验：辨识风险因素→评估风险→增强效果一、前言二、腐蚀意义三、腐蚀分类四、金属腐蚀型态五、防蚀措施六、法规对防蚀的要求七、结语●前言(一)船舶腐蚀现象，是业界必须面对的问题。
(二)避免或延缓船舶腐蚀是重要的技术课题，也是船东从洽谈新船规X开始应重视的问。
(三)除依赖船厂的技术外，船东更应吸取本身现成船的维修经验，来规划新船的防蚀措施。
必要时可能追加合理的船价。
(四)法规目前仅关切严重影响船舶安全区域的腐蚀；(五) 有些防蚀措施，祗要在船舶建造阶段稍加用心即可获得效果，并不须花费太多成本。
(六)本文旨在介绍船舶可能遭遇的腐蚀，并提供一些防蚀的观念，作为新船建造及日后船舶管理的参考。
●腐蚀的意义（一）腐蚀：金属与周围环境发生反应所造成的破坏现象。
（二）锈：铁或钢腐蚀的产物。
（三）防蚀：阻止腐蚀现象的发生。
（四）耐蚀性：指腐蚀速度缓慢，并非指不生腐蚀现象。
腐蚀分类依发生的原因分类，一般有以下4类：（一）电化学腐蚀（二）化学腐蚀（三）微生物腐蚀（四）速度效果腐蚀(一)电化学腐蚀1.必备条件：(1)阳极：遭受腐蚀的金属。
(2)阴极：金属或电子导体，提供还原反应的位置(3)电解质：一般为水溶液，与与阳极及阴极相接触，以提供离子传导的路径。
（4）两极之间电路：为阳极及阴极间之电子传导路径。
2、水溶液中加速腐蚀之因素：（1）足量的氧气（2）足量的水（3）足量的离子（4）两极间电位差大（如铜阀铁座造成阀失效）（5）阳极面积小，阴极面积大（6）两极距离小（7）两极间的电阻小（如钢板表面涂以漆膜，可增加其间电阻）（8）电解质流速大（9）较高的温度（10）较高的气压3、电化学腐蚀典型途径（2）要件：（a）阳极（b）阴极（c）电解质（d）两极之间电路（3）加速腐蚀因素：（a）足量氧气，水，离子（b）两极之间：电位差大，距离小，电阻小（c）阳极面积小，阴极面积大（d）电解质流速大（e）较高温度，气压4.电位(电势)(1) 意义：金属释放电子的趋力。
浅议船体腐蚀与维护保养措施
１ ． 船 体 设 计 因素
的内部环境大部分属于海洋大气 环境 。但是船体 的局部位置
又 可 以 继 续 细 分 。 比如 可 以 分为 潮 湿 积 水 环 境 、一 般 大 气 环
造 成 船 体 腐 蚀 的 因素 有 很 多 ，船 体 的设 计 因 素 是 其 中一腐 蚀 程 度 与 船 体 的设 计 关 系 十 分
摘
要 ：随着社会经 济的快速 发展 以及社会文 明的不 断进 步 ，我国在造 船方面取得了较大进展 ，并为我 国的社会主
义现代化建设作 出了重要 贡献 。但是就 当前来讲 ，很 多船体都 或多或少地存在腐蚀现象 。种种腐蚀现象严重影响 了
船 只 的正 常 使 用 。 因 此 ， 及 时 了 解 和 掌 握 船 只 的腐 蚀 状 况 并 积 极 探 索 和 研 究 船 只 的 防 腐 和 保 养 技 术 ，才 能 够 更 好 地
良好 的可靠性 ，不仅船 体没有 良好 的耐腐性 ，而且船体上一
些 管 路 的 相 关 水 密 装 置 也 没 有 优 良 的耐 腐 蚀 性 。这 样 就 极 易 使 船 体 的 三 漏 现 象 比较 普 遍 ，从 而 使 船 体 内舱 中 的 水 源 比较 多 ，这 样 就 更 加 剧 了船 体 内 舱 的 腐 蚀 环 境 。第 三 个 方 面 ，对
防腐措施成为 当前世界各 国正在 不断努力 的方 向。但 是就 目 前来说 ，很 多船 体在设计方面仍 然存在不少缺 陷，并且 这些
缺 陷 大 都 与 设 计 不 科 学 有 关 。 比如 在 对 船 体 的 覆 盖 层 进 行 设
简 单 的涂 料 进 行 保 护 ，从 而 使 船 体 的外 部 处于 一 种 严 重 的腐 蚀 环 境 。这 样 就极 易 造 成 船 体 的严 重 腐 蚀 。在 腐 蚀 船 体 的积 水 中还 有 一 种 情 况 就 是 船 体 中有 一 些 积 水 不容 易 被 发 现 ，这 些 积 水 长 期 滞 留在 船 舱 内 ，从 而 使 积 水 不 能 及 时 排 除 船 体 ， 造 成 船 体 长 时 间被 积 水 侵 蚀 。
船舶腐蚀原因及防腐措施分析
船舶腐蚀原因及防腐措施分析
船舶腐蚀是指船舶结构部件受到各种外界环境因素作用下，发生表面金属材料物质的损失和结构破坏的现象。
船舶腐蚀的主要原因有以下几个方面：
1.海水腐蚀：海水中含有大量的氯离子和溶解性氧，这些物质会与金属结构发生电化学反应，导致金属腐蚀。
海水中的微生物和海洋生物也会对金属结构产生腐蚀作用。
2.大气腐蚀：船舶在大气环境中暴露，不断受到大气中的氧、水蒸气、二氧化硫、酸雨等化学物质的侵蚀，从而引起金属表面的腐蚀。
3.电化学腐蚀：船舶结构中不同金属材料之间的电位差异会产生电流，在浸泡在电解质中的金属表面形成阳极和阴极，从而引起电化学腐蚀。
为了防止船舶腐蚀，可以采取以下一些防腐措施：
1.防护涂料：通过在金属表面涂覆防护涂料，形成一层保护膜，可以阻止氧气和水分进入金属表面，减少腐蚀的发生。
2.电位保护：通过在金属结构上加装阴极保护设备，使金属结构成为阴极，从而牺牲阴极以保护金属结构不被腐蚀。
3.合理设计：在船舶结构的设计中，应合理选择材料和结构形式，避免或减少不同金属材料之间的电位差，从而减少电化学腐蚀的发生。
4.定期检测和维护：船舶应定期进行腐蚀检测和维护，及时修复受损的防腐层和金属结构，避免腐蚀进一步扩大。
5.使用防腐材料：在船舶建造和维修过程中，应选择具有良好耐腐蚀性能的材料，如不锈钢、铝合金等，以提高船舶的抗腐蚀能力。
船舶腐蚀是一个常见的问题，需要采取一系列的防腐措施，从材料选择到定期检测和维护，都能有效减少船舶腐蚀的发生，延长船舶的使用寿命。
探讨船舶腐蚀的成因及其相应的防护技术
探讨船舶腐蚀的成因及其相应的防护技术作者：李杰黄金来源：《科技与创新》2014年第18期摘要：由于船舶长期处于海洋中，加之各种因素的影响，导致其受蚀严重，大大缩短了船舶的使用寿命，影响了船舶的性能和航行安全性能。
因此，提高船舶的防腐性能很关键。
通过探讨船舶腐蚀的成因，提出相应的防护技术。
关键词：船舶；腐蚀成因；防护技术；涂料中图分类号：U672.72 文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）18-0027-01随着我国国民经济水平的不断提高和科技发展速度的加快，我国与世界各国之间的贸易活动越来越频繁，这带动了我国造船业和航运业的迅猛发展。
船舶质量水平的高低直接影响着我国经济水平的高低，影响着我国国际交易能否顺利进行，因而，保证船舶的质量非常重要。
船舶长期在海洋中作业，长期与海水接触，容易使船体表面的防腐蚀保护层受到严重破坏，进而导致船体漆膜脱落，给船舶的安全埋下隐患。
因此，需要通过相应的防护技术降低船舶的受腐蚀程度，提高船舶的运营经济效益，进而提高我国的经济水平。
1 船舶腐蚀的成因分析1.1 机械腐蚀作用影响船舶受到的机械腐蚀作用影响主要体现在机械磨损和腐蚀作用两大方面，并且二者相互作用，加快了船舶的受腐蚀速度。
机械腐蚀通常包括应力腐蚀开裂、空泡腐蚀、冲击腐蚀等。
应力腐蚀开裂是指金属受到拉应力，并在腐蚀介质的作用下发生的腐蚀破坏，会导致船舶内部出现穿晶或沿晶的裂纹；空泡腐蚀是由高速且不规则的液体流动产生的空泡通过“水锤作用”破坏金属表面保护膜的腐蚀破坏，具有加速腐蚀的特点，容易发生在泵轴、螺旋桨等部位；冲击腐蚀主要是受液体冲击或湍流作用形成。
1.2 电化学腐蚀作用影响船舶涂层下的金属表面在介质渗透后受到电化学腐蚀作用而受到破坏。
一方面，电解质渗透到漆膜时产生电化学腐蚀作用，导致漆膜以碱性的状态存在，一旦漆膜不耐碱，涂膜就会被破坏；另一方面，由于水分子的渗入导致涂层体积变大而形成破坏，例如一些涂层在水的浸泡下会将水分吸收，进而增大自身体积，产生内应力，而质量较差的涂层会与金属发生脱离，同时出现隆起现象，最终形成泡。
船舶的腐蚀防护技术现状与应用
经验交流胃cr.pcnlence船舶的腐蚀防护技术现状与应用侯世忠(中国船舶重工臬团公司第七二五研究所，河南洛阳471023)摘要：船舶由于长期处于盐度较高的海洋环境中，腐蚀极为严重，腐蚀不但能够降低船舶钢结构的强度，缩短船舶寿命，还会增加航行阻力，降低航速，影响船舶性能和航行安全。
因腐蚀导致結构损坏和破坏，财产甚至生命的损失屡见不鲜，可以说船舶腐蚀是影响其寿命的最大的因素之一.本文对船体水下部分及水线区的腐蚀、船体水上结构的腐蚀、船体内部结构的腐蚀进行了概述，对船 舶的腐蚀防栌技术研究现状与应用进展进行了综述。
关键词：船舶腐蚀防护技术现状应用中图分类号：T G174 文献标识码.：A DOh10.13726/ki.11-2706/tq.2017.03.021.05The Corrosion Protection Technology Present Situation and the Applicationof the ShipHOU Shi-zhong(Luoyang Ship Material Research Institute,Luoyang471023, China)A bstract；the ship due to the high salinity o f the Marine environment for a long time,the corrosion is very serious,not only can reduce the strength o f ship steel structure corrosion,shorten ship's life,also increases the running resistance,reduce the speed,in tact performance and safety o f navigation of the ship.Structural damage caused by corrosion and damage,property and even loss o f life,to say the ship corrosion is one o f the biggest factors affect its life.In this paper,the underbody and the corrosion o f the water line,the erosion o f the hull structure o f water,the internal structure of the hull corrosion are reviewed,corrosion protection technology o f ship research status and application progress wctc summarizedK eyw ords:corrosion;protection;technology;present;situation;application0前言金属在海洋环境中，受海水温度、海水含盐度、海洋大气温度、海洋大气湿度的影响，腐蚀程度很 严重，腐蚀不仅降低了船舶钢结构的强度，缩短了 船舶的使用寿命，同时还会使航行阻力增加，航速 降低，影响使用性能。
船舶海水管系腐蚀与防护
船舶海水管系腐蚀与防护摘要：作为我国海洋综合研究的一部分，一些学者还对海水管系统的腐蚀现状进行了更深入的研究。
对研究结果的分析表明，诸如管道材料、海水流速、腐蚀环境、管道结构和海洋生物等因素对船舶海水管的腐蚀影响。
在这方面，本文根据影响海水管道腐蚀的主要因素，深入探讨了控制海水管道腐蚀的方法。
关键词：船舶航行；海水管系；腐蚀情况；防护情况船舶海水管系是船舶推进系统、发电机系统和辅助系统的重要组成部分，在船舶电力设施和辅助机械的正常运行中发挥着重要作用。
海水管系履行诸如制冷、消防、压载和清洗主要辅助机械等任务，对主要船舶设施的正常运行和安全以及船舶平衡发挥着重要作用。
由于海洋管道输送海水，它们不可避免地面临严重的腐蚀问题，严重影响设备的正常运行和船舶的安全运行，而且大量维修造成巨大的人员和财产损失。
因此，必须分析海水管道的腐蚀状况，并提出有效的养护措施。
1.影响海水管系腐蚀的主要因素。
1.材质的影响。
由于海水管系中的大多数材料与输送环境直接接触，管道内的腐蚀在很大程度上取决于材料本身的耐蚀性。
常用管道材料耐蚀性的递增顺序顺序为钢、镀锌钢、铝合金、镍铜合金、铜镍合金。
2.气蚀效果。
由于海水扩散、漩涡、河流过窄和振动。
流体形成低压区、金属管壁和海水边界，大量气泡不断断裂，对管壁表面膜造成机械损伤。
形成气蚀。
由于气蚀，管壁被腐蚀马蜂窝状的麻孔[1]。
3.海水的速度。
海水的流动加速空气中氧气向金属表面的传播，同时使金属表面形成的各种保护膜曲。
当海水流速增加时，水流进入湍流状态，充分保证了管壁的氧气量，使氧气极化保持在峰值状态，腐蚀电流增加。
在流动系统中，腐蚀介质和金属表面的相对运动导致金属腐蚀。
金属表面与腐蚀性液体之间的高速运动对金属造成的损害称为流动腐蚀，是机械脱附与电化学腐蚀相互作用的结果。
此外，与海水接触的管道表面会产生气泡和蒸汽，从而增加冲击压力并加速管道损失。
4.腐蚀环境性质的影响。
船舶的海水管道得到动态海水和冲刷。
船舶海水管系腐蚀与防护分析
船舶海水管系腐蚀与防护分析摘要：船舶长期处于高盐度的海水中，会导致船舶的管系出现不同程度的腐蚀情况，对船舶的主要设备运行产生影响，不利于船舶的安全航行。
基于此，本文对船舶管系腐蚀的原因进行了分析，并提出了具体的船舶海水管系腐蚀问题防护措施，为船舶的安全航行提供可靠的保障。
关键词：船舶；海水管系；腐蚀；防护船舶海水系统中主要包括船舶推进保障系统以及辅助系统和发电机系统，海水管系承担着冷却和消防以及清洗等多项航行任务，同时也是保障船舶主要设备安全稳定运行的重要保障。
由于海水具有较强的腐蚀性，船舶长期处于海水中，会加速管系的腐蚀速度，对船舶中其他设备的安全运转产生不重要影响，也会产生严重的人力和物力损失。
大部分船舶海水管系都长期处于潮湿和恶劣的环境下，由于系统的安装空间较小，维修和养护的难度相对较大，大部分管系材料的抗腐蚀能力较弱。
基于此，应对船舶管系的腐蚀与防护进行更为深入的研究。
一、船舶海水管系产生腐蚀的影响因素分析（一）管系材料质量因素海水管道所使用的材料质量包括很多种，但是因为海水管道与传送介质进行直接接触，极易出现严重的腐蚀，这就需要选择耐腐蚀程度较强的材料，避免在短时间内被海水腐蚀。
但是，常用的海水管系材料大多是单纯的钢材质或者镀锌材质，其他情况下还可以选择特定规格的通镍合金材料。
当前大部分海水管系材料都使用环氧树脂材料。
环氧树脂属于一种热固性树脂，此种材料主要应用在保护涂料中。
在船舶金属上利用防腐涂层，能够具有较强的附着力，有效的提升机械强度。
经过特殊固化处理的涂层能够牢固的粘附在金属机体上，从而提升机械强度，并且发挥出其承受各种力的优势。
另外，涂料还应具有较强的耐盐雾以及耐老化性能，这样才能更好的应用在船舶管系保护中。
因为环氧树脂材所具有的物理性能，能够对多种材料都具有较好的附着力，并且还具有一定的抗化学性能，品种也具有多样性，使用的价格成本较低。
因此，在船舶轴系中利用环氧树脂材料非常的关键。
解析船体腐蚀规律及防腐蚀对策
解析船体腐蚀规律及防腐蚀对策摘要：船舶腐蚀是影响船舶使用寿命的主要因素之一，因此，利用有效的防腐蚀措施，解决船舶腐蚀问题，在提升船舶性能和寿命方面发挥着极大作用。
本文分析了船体腐蚀规律，有针对性的提出了一些应对措施，以期提升船舶的整体质量。
关键词：船体；腐蚀规律；防腐蚀；对策目前，大多数船舶都采用金属外壳【1】。
船舶的金属外壳，航行在复杂的水文环境中，受到温度、含盐度、空气湿度等因素的影响，一般都会发生腐蚀。
腐蚀降低了船舶金属外壳的刚性和强度，减少了船舶使用寿命，同时还增加了航行阻力。
此外，腐蚀还可能会导致严重的船舶事故，一些船舶的金属发生腐蚀，出现了开裂或者穿孔现象，会造成大量的人力物力损失。
因此，我们应当掌握一些必要的船舶防腐蚀措施，这样才能延长船舶的使用寿命，保证船舶运行的安全。
1船体腐蚀的规律1.1水上部分腐蚀船体的水上部分，主要是指上层建筑、桅杆、夹板等暴露在空气中的部分。
这些部位常年暴露在水上空气中，受到雨雪、日晒、飞沫、富氧大气等因素的影响，造成水上部分的严重腐蚀。
例如，船舶运行中，空气中含有大量的水分，这些水分附着在船体表面，久而久之，就会腐蚀船体的金属；又比如，船舶运行在海洋环境中，日照充足，含氧量高，空气里的氧气，溶解于船体金属表面水膜中，会发生电化学腐蚀。
因此，掌握船舶水上部分腐蚀的原因、种类等规律，按照船舶建设需求，提出有针对性的策略，成为船舶防腐蚀工作的要点。
1.2水下部分腐蚀船体水下部分的腐蚀，以电腐蚀为主。
船体结构在水下的部分一般包括艉部、艏部、船底和船舷四个部分【2】。
水下环境的更为复杂，船舶水下部分常年经受水波冲击，水下部分表面因此承受较强的冲击力，久而久之，船体的耐冲性就会大大降低，造成船体腐蚀。
水下还有很多浮游生物，海洋中比较常见的附着生物就高达2000种以上，它们分泌粘液，附着在船体的水下部分，同时，它们为了生存，在新陈代谢活动中，产生了很多化学物质，其中，带有酸性的化学物质，会对水下船体的金属产生较强的腐蚀性。
船舶腐蚀原因及防腐措施分析
船舶腐蚀原因及防腐措施分析船舶作为重要的运输工具，长期受到海水腐蚀的影响，容易发生腐蚀现象。
腐蚀会严重影响船舶的安全性能和使用寿命，因此对船舶腐蚀原因及防腐措施进行分析十分重要。
本文将从船舶腐蚀的原因入手，结合船舶腐蚀的分类，介绍船舶腐蚀的主要原因及防腐措施。
一、船舶腐蚀的分类船舶腐蚀主要可以分为结构腐蚀和设备腐蚀两大类。
结构腐蚀是指船舶主体结构受到海水等环境因素影响产生的腐蚀，主要包括船体、甲板、船底、舱口等部位。
设备腐蚀是指船舶设备、机械零部件等受到海水等环境因素影响产生的腐蚀，主要包括船用机械设备、管道、阀门、泵等。
结构腐蚀和设备腐蚀都是船舶腐蚀的重要类型，对船舶的使用寿命和安全性能影响较大。
二、船舶腐蚀的主要原因1. 海水中的含盐量海水中含有大量的盐分，盐分可以加速金属材料的腐蚀，尤其是在海水中的金属材料在受到机械损伤后更容易发生腐蚀。
海水中的盐分是船舶腐蚀的主要原因之一。
2. 电化学腐蚀船舶是一个复杂的电化学系统，船舶结构及设备上的金属材料产生电流并与海水中的盐分产生电化学反应，从而发生电化学腐蚀。
电化学腐蚀是船舶腐蚀的常见原因之一。
3. 海水的温度和湿度海水的温度和湿度对船舶腐蚀也有一定的影响，海水温度越高，湿度越大，船舶腐蚀就会越严重。
海水的温度和湿度也是船舶腐蚀的重要原因。
4. 金属材料的选择和质量船舶上所使用的金属材料的选择和质量也会影响船舶腐蚀的严重程度，质量较差的金属材料容易受到海水腐蚀的影响，从而引发船舶腐蚀问题。
5. 机械损伤和使用年限船舶在使用过程中可能会受到各种机械损伤，机械损伤会使船舶结构及设备上的金属材料暴露在海水中，加速发生腐蚀。
船舶的使用年限也会导致金属材料老化，降低其抗腐蚀性能。
三、船舶腐蚀防腐措施1. 选用耐腐蚀材料在船舶结构及设备的设计和制造过程中，应该选择耐腐蚀的金属材料，如不锈钢、铝合金等，以提高船舶对海水腐蚀的抵抗能力。
2. 防腐涂层在船舶结构及设备表面涂刷防腐蚀涂层，以形成一层保护膜，防止金属材料接触到海水，减缓金属材料的腐蚀速度。
船体腐蚀的原因以及腐蚀保护措施
船体腐蚀的原因以及腐蚀保护措施关键词：船体腐蚀，船体腐蚀保护，船体防腐当今许多船只的船体都是由金属材料制作而成的，而金属材料在海水中由于受到海水温度、大气以及海水盐碱度的影响，常常会导致船体腐蚀，并且船体腐蚀的程度也比较深，哪些因素会造成船体腐蚀？1.船体设计因素：造成船体腐蚀的因素有很多，船体的设计因素是其中—个重要的方面，并目船体的腐蚀程度与船体的设计关系十分密切；有些船体的水密装置没有良好的可靠性，不仅船体没有良好的耐腐性，而且船体上一些管路的相关水密装置也没有优良的耐腐蚀性。
这样就极易使船体的三漏现象比较普遍，从而使船体内舱中的水源比较多，这样就更加剧了船体内舱的腐蚀环境；对于一些船体存在的缝隙没有采取相应的预防措施，从而造成了比较严重的腐蚀状况。
2.环境因素：造成船体腐蚀的原因是多方面的，通常情况下都是由于船体的制作材料受到多种环境因素的影响而发生变质或者是被破坏。
有些船体的外部所处的主要环境就是海水浸泡，还有一部分是干湿交替区，再往上就是海洋大气环境。
一般情况下，船体的内部环境大部分属于海洋大气环境，但是船体的局部位置又可以继续细分。
比如可以分为潮湿积水环境、一般大气环境以及船底积水环境，恰是因为船舱内存在大量积水，使船舱处干一种潮湿积水环境，因而使船体结构遭受了严重的电化学腐蚀。
在腐蚀船体的积水中还有一种情况就是船体中有一些积水不容易被发现，这些积水长期滞留在船舱内，从而使积水不能及时排除船体，造成船体长时间被积水侵蚀。
船体腐蚀以后往往会造成船体结构的破坏，有时甚至会威胁到船上人员的生命，那我们应该如何解决船体腐蚀问题呢？涂覆索雷CMI重防腐涂层是我们比较常用的一种船体腐蚀保护措施，该涂层是一种高官能度双组分热固性聚合物涂层，固化后形成的高交联结构与其它涂层有根本不同，涂层展现了良好的产品性能和防腐能力：对酸、碱、溶剂具有卓越的耐腐蚀性，大限度的运载各种清洁石油产品（CPPS），棕榈油脂肪酸蒸馏物（PFADS）、生物燃料、甲醇等；能够施工到穴蚀和腐蚀表面；可常温或低温热固化；耐渗透能力好，可蒸汽清洗，可局部修补；耐磨损和冲击；良好的粘结强度和附着力；耐冷热循环性能，范围从-40°F至+400°F（- 40°至204°C）。
船舶腐蚀原因及防腐措施分析
船舶腐蚀原因及防腐措施分析【摘要】船舶腐蚀是造成船舶性能下降、安全隐患增加的主要问题之一。
本文从腐蚀原因分析入手，介绍了金属腐蚀机理和腐蚀防护技术，探讨了防腐措施建议和涂料防腐技术。
随后强调船舶腐蚀防护的重要性，指出未来发展趋势，并做出总结。
船舶腐蚀的防治需要综合使用多种技术手段，加强预防和维护，及时发现和修复腐蚀问题，以保障船舶的安全和延长使用寿命。
通过不断研究和创新，应用更先进的防腐技术，为船舶工业的健康发展提供保障。
【关键词】船舶腐蚀、原因、防腐措施、金属腐蚀、防护技术、建议、涂料、重要性、发展趋势、总结1. 引言1.1 船舶腐蚀原因及防腐措施分析船舶腐蚀一直是船舶运输领域中的重要问题，容易导致船舶结构损坏，影响船舶的安全性和寿命。
腐蚀的原因多种多样，包括环境因素、金属材料本身的特性以及船舶运行情况等。
为了有效防止船舶腐蚀，需要对腐蚀的机理进行深入分析，并采取有效的防腐措施。
金属腐蚀的机理主要包括电化学腐蚀、化学腐蚀和微生物腐蚀等多种方式。
在海洋环境中，盐雾、潮湿和氧气是导致金属腐蚀的主要因素，特别是海水中的氯离子会加速金属的腐蚀速度。
为了有效防止船舶腐蚀，船舶建造和维护时需要采用各种腐蚀防护技术，如防腐涂层、防腐涂料和阳极保护等。
定期检查和保养船舶结构也是预防腐蚀的重要措施。
在未来，随着科技的不断发展，船舶腐蚀防护技术将会更加智能化和高效化，为船舶的安全性和寿命提供更好的保障。
船舶腐蚀防护的重要性不可忽视，需要持续关注和改进相关技术，确保船舶运行的安全和稳定。
2. 正文2.1 腐蚀原因分析腐蚀是船舶制造和运营过程中普遍存在的问题，严重影响船舶的使用寿命和安全性。
船舶腐蚀的主要原因可以分为以下几个方面：1. 海水氧化腐蚀：船舶在海上长期接触海水，海水中含有各种盐类和氧气，使金属表面形成一层氧化物，从而加速了金属的腐蚀速度。
2. 海洋生物腐蚀：海洋中存在各种微生物和海洋生物，它们会在船舶表面产生生物膜，导致金属腐蚀。
谈船体的锈蚀与防护
谈船体的锈蚀与防护1、钢铁锈蚀的原因：钢铁暴露在空气中和浸入海水中会大量腐蚀，用钢制材料建制的船舶如不采取防锈措施，用不了几年就会被锈蚀而报废，如采取防锈措施得力，保养得当，船舶就能营运几十年，从而提高钢材十倍以上的利用价值。
要真正做到防锈就必须了解锈蚀的成因。
钢铁被腐蚀一般可分为化学腐蚀和电化学腐蚀两大类。
化学腐蚀：钢铁接触氧、酸、碱或其他有腐蚀性的物质，直接发生化学反应，使钢铁损耗。
这种现象叫做化学腐蚀。
如暴露在空气中，水上的建筑被氧化，浸没在海水里的船体发生锈蚀。
电化学腐蚀：不同的金属在电解液中相接触所发生的腐蚀叫电化学腐蚀。
电化学腐蚀比化学腐蚀更为普遍，危害性更大。
其中，电极电位低的金属容易失去电子，成为阳极而被消耗。
如锌比铁电位低，铁比铜电位低，因此当锌与铁或铁与铜相接触时，锌与铁容易被腐蚀。
所以在车叶附近的船壳、舵和铜质车叶间有意安装一些锌块，使锌腐蚀而减缓钢的损耗，起到了保护船体的作用。
电化学腐蚀也常见于同一钢铁的某一局部因经过加工（如电焊、敲击、弯折等）使这一局部的电位比其他部分低，成为阳极而被腐蚀。
所以船上的焊缝或弯曲处比其他部位容易生锈。
1、除锈的方法除锈有两种方法：（1）局部敲铲；“局部敲铲”就是把有锈部位的锈蚀敲掉，周围漆膜铲整齐。
（2）出白：“出白”就是将铁锈、油漆全部除掉。
2、除锈注意事项（1）除锈及时，有锈必除，否则锈蚀会加深。
（2）除锈要求彻底干净，否则被油漆遮盖后会拱破漆膜。
（3）用敲铲的方法除锈不能用力太大，避免在钢板上留下锤痕铲印，因为这些痕印最容易产生锈蚀。
（4）敲锈锤不能过于锋利，以免敲坏钢板，敲锈不应留下痕迹。
（5）敲锈时必须戴上防护眼镜和防护手套。
（6）除锈先除片状锈或斑点锈，然后将粉状锈铲除，并用钢丝刷刷干净后，用棉纱擦净锈末。
（7）局部除锈或部分除锈时，四周漆膜应产生成几何图形并铲齐，应使敲铲处和周围漆膜有个坡度，以便于油漆与被敲铲处较好的接触。
浅谈船舶腐蚀及涂装防腐分析
浅谈船舶腐蚀及涂装防腐分析作者：谷宇来源：《农家科技下旬刊》2018年第08期摘要：海水是一种含盐份特别高的天然腐蚀剂，具有很强的腐蚀性。
常年在海上漂泊的远洋船舶及一些潜艇，海水对其产生的腐蚀是不能避免的，特别是船舶海水会对船舶会产生相当巨大的腐蚀作用。
船舶腐蚀对于其运行的时间有着直接性的影响。
所以需对船舶实施腐蚀监测与相应的防腐处理，以增多其能够运用的时间。
本文对船舶腐蚀的类型及涂装防腐技术进行简单的分析。
关键词：船舶；腐蚀；涂装防腐目前对开发海洋资源造成最大困扰的是船舶和工程结构的腐蚀问题，每年因此而导致的损失都会占我国GDP总数的5%。
很多基础设备与设施因腐蚀而报废，是海洋设备损坏最重要的原因。
我国现在腐蚀损失的程度要远远超过发达国家的损失，世界上通常认为海洋腐蚀导致的经济损失要高于自然灾害带来的经济损失。
运用科学有效的方式，降低海洋腐蚀导致的经济损失，具有特别巨大的潜力空间。
海洋具有特别恶劣的环境，尽管现在腐蚀损失的权威、详细数据还比较缺乏，但因为海水中含有大量的氧气、微生物、盐分，这些因素为高腐蚀提供必须条件，造成特别严重的海洋腐蚀现象。
按照我国划分的环境腐蚀等级，最严重的一类是海洋腐蚀，因为海水飞沫中的盐分含量特别大，以至于海岸线200米范围内的腐蚀现象都比较严重。
船舶和海洋工程结构处于海洋的深处，一定会面临着大量腐蚀，影响到设备的使用效果和寿命，以至于船舶和海洋工程结构的可靠性与安全性遭受巨大的挑战，特别需要增强船舶与海洋工程结构的技术水平，寻找到性能更好的防腐材料，让海洋中设备的安全性及可靠性得到全面保障。
我国拥有广阔的海洋面积、漫长的海岸线，我国在海洋石油天然气开发平台、船舶运输、海底管线等行业中投入的设备量不断增加，大部分材料由混凝土和金属构成，如果预防海洋腐蚀的方法不到位，在很短的时间内就会产生较为严重的腐蚀现象和经济损失，甚至造成设备报废。
所以，全面维护船舶和海洋工程设备、设施，提高防腐措施是特别关键的基础性工作。
浅谈系泊码头海船水下船体的腐蚀及防护措施
浅谈系泊码头海船水下船体的腐蚀及防护措施摘要：在海船系泊码头中，水下船体可能会出现异常的腐蚀情况，为了帮助工作人员对这方面的内容展开更为深入的认识，本文将码头上经常会出现的一些问题设定为研究的基础，并提出与系泊码头海船水下船体的腐蚀、防护措施有关的内容，希望能够起到一些积极的参考作用。
关键词：系泊码头海船水下船体腐蚀防护措施海船的水线船体，一般是利用涂层，以及阴极保护手段来达到防腐蚀的目的，系泊码头海船的阴极保护，除了船体自身具有设计内容外，一些码头对系泊船舶的水下船体，也会提供临时的阴极保护。
针对海船系泊码头，在检修过程中，应该重视水下船体杂散电流的防腐蚀工作，结合实际情况发现，一些码头保护设计存在着不科学的问题，且其管理工作也过于松散，甚至是存在着电焊、不正确码头接线等腐蚀隐患，这一点在钢筋混凝土结构码头中更为常见，所以工作人员应该结合实际情况，提出一些切实有效的防护措施。
1.存在的问题分析1.1接地线问题在调查中发现，有不少的码头，尤其是钢筋混凝土结构码头，一般情况下都是缺少电化学保护措施，属于是欠保护的状态。
在对船舶进行检修的时候，船舶会直接和码头钢结构，或者是混凝土码头钢筋连接，也即是所谓的“接地”。
一些船舶为了增强防风效果，会用钢缆和码头进行连接，这种情况与上述的“接地”情形类似，也即是接地线与码头产生直接的连接，会造成多数船舶处于欠保护的状态，进而导致码头的杂散电流导向船舶。
1.2电焊接线问题在码头上对船舶进行焊接修理作业的时候，不正确的接线方法，也会引起水下船体出现杂散电流的问题，并且这方面的内容也比较容易被工作人员所忽略。
像将焊机安置在码头上，通过回流线与海水，形成电流通路，这是一种比较典型的错误接线法；还有，在执行电焊操作的时候，一部分电焊回流电路，通过钢缆、码头之后，进入接地导线，然后返回到焊机之中，另一部分则从船体直接进入到海水的电解质之中，通过码头进入地线返回焊机，这也会形成颠覆式的电解质电流通路，进而导致船体出现电腐蚀的问题。
船舶腐蚀原因及防腐措施分析
船舶腐蚀原因及防腐措施分析船舶腐蚀是指船体在海水、湿气和其他化学物质的作用下，表面金属逐渐丧失其原有的性能和功能，最终导致结构破坏的过程。
船舶腐蚀是船舶维护和管理工作中的一个重要问题，有关原因和防腐措施的分析对于延长船舶寿命和确保安全航行至关重要。
船舶腐蚀的原因主要包括以下几个方面：1. 海水腐蚀：海水中含有大量的盐分和含氧量高的气体，这些物质会与金属发生化学反应，从而导致腐蚀。
2. 电化学腐蚀：当不同金属相互接触，并且在湿气或海水环境下时，会形成电化学电池，引发电化学腐蚀。
3. 细菌腐蚀：海水中存在各种细菌，有些细菌会分解金属表面的氧化物并产生腐蚀物质，从而导致腐蚀。
4. 化学腐蚀：船舶常受到大气中的各种化学物质的侵蚀，如二氧化硫、氨气等，这些物质会使金属发生化学反应并腐蚀。
针对船舶腐蚀的原因，需要采取一系列的防腐措施来延缓或阻止腐蚀的发生。
1. 防止海水侵入：船舶的外部要进行防水处理，将金属与海水隔离开来，减少海水的侵蚀。
2. 防止电化学腐蚀：通过合理设计和选择金属材料，避免不同金属接触，减少电化学反应的发生。
3. 防止细菌腐蚀：船舶水箱和污水系统要进行定期清洗和消毒，控制细菌的滋生和繁殖。
4. 防止化学腐蚀：船舶在装载危险品时要做好防护措施，减少化学物质对金属的腐蚀。
5. 防腐涂层：船舶表面涂覆防腐涂层，阻断金属与外界环境的接触，减少腐蚀的发生。
6. 船舶维护：定期进行船舶维护检查，发现腐蚀问题及时修复，保持船舶的完好状态。
7. 环境控制：控制船舶周围环境的湿度和温度，例如加装除湿设备，使船舶处于干燥的环境中。
船舶腐蚀是一个复杂的问题，需要从多个方面进行分析和防治。
除了以上提到的措施，船舶的设计和建造也要考虑防腐的要求，并采用适当的防腐手段，以确保船舶的安全和寿命。
船舶腐蚀与防护
第九章船艇的腐蚀与防护第一节船舶腐蚀船舶腐蚀情况根据船体各部位所处的腐蚀环境、船舶航行海域、船龄以及维护保养程度不同而有很大差别。
这里我们将重点讨论船体各部位在其所处的腐蚀环境中的腐蚀。
一、船体在水下部分及水线区的腐蚀船体水下部分，根据腐蚀介质的作用条件，可分为艏部、艉部、船舷和船底四部分。
在船体的艏部，海水对壳体产生较大的流体动力作用，特别是对速度比较高的船舶。
这使得涂层的工作条件变得十分苛刻。
在艏部泡沫翻滚的波浪区，涂层首先遭到破坏。
另外，艏部的涂层还经常受到锚链和漂浮物的撞击。
当运输船和工程船的航行速度为10~20kn时，船体艏部的水被空气泡所饱和。
这里的腐蚀过程不受供氧的扩散控制。
船体中部的船舷外壳表面受到比艏部小的流体动力作用，但是这个区域的涂层在船靠码头时特别容易遭到破坏。
在螺旋桨所产生的强烈水流作用下，船艉部壳板和舵叶上遭到明显的局部流体动力的作用。
在许多情况下，这会引起结构的冲刷腐蚀破坏。
由于船体和由铜合金制成的螺旋桨接触，船艉，特别是在端部，所发生的阳极极化是引起腐蚀破坏的重要因素。
氧向桨叶（阴极）的充分供给增加了这个腐蚀电池的工作效率。
在船底部位，由于附着海生物，故易产生氧浓差电池而引起坑蚀。
同时，海生物的排泄物除了助长腐蚀之外，随其积累还会侵入船底涂膜中，从而将涂膜破坏，也会造成严重后果。
此外，由于和水翼、声呐罩等不锈钢结构接触，局部的阳极极化也是可能的。
水线区的船体外壳处于特别苛刻的条件之下。
在这个区域，涂层破损的可能性最大。
除了各种漂浮物和系泊条件破坏涂层之外，在港口水面上经常存在的石油产物层也会促使涂层破坏。
船体这个区域所用的许多涂料都对石油产物不稳定。
正如前面指出的那样，这个区域的外壳处于干湿交替条件下，遭到水和空气的交变作用，这大大增加了腐蚀介质的侵蚀性。
船体结构的水下部分，焊缝部位常常发生严重的腐蚀。
当焊缝金属的电位低于船体壳板的电位时，焊缝金属成为腐蚀电池的阳极，而面积较大的外壳板成为有效的阴极，这导致焊缝金属腐蚀速率大大增快。
船体腐蚀与维护保养问题的探究
第11卷第7期中国水运V ol .11N o.72011年7月Chi na W at er Trans port J ul y 2011收稿日期：5作者简介：陆勇（6），男，江苏省海门市人，长江南京航道工程局，从事船舶轮机管理及船舶修理。
船体腐蚀与维护保养问题的探究陆勇（长江南京航道工程局，江苏南京210011）摘要：船体的外壳，基本都采用金属材料。
而金属材料在海洋中更容易受大气，海水温度，海水盐碱度的影响，船体受腐蚀的程度更大，因腐蚀导致结构损坏和破坏，财产甚至生命的损失屡见不鲜。
船体一旦被腐蚀，就会影响船舶钢结构的强度，从而影响了船舶的使用寿命，使航行速度大大降低，不仅影响了船舶的使用性能，也加大了航行中的危险程度。
国外，如美国，对海军的腐蚀防护，每年耗资44亿美元，我国同样损失严重，每年达200亿。
诸如此类问题，引起了国内外防腐专家的高度关注，旨在推动船舶防腐的迅速发展，使腐蚀研究得到系统而深入的开展。
关键词：船体腐蚀；船舶保养；涂层中图分类号：U 676.1文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）07-0087-02一、船舶腐蚀的类型及产生原因船舶腐蚀情况根据船体各部位所处的腐蚀环境、船舶航行海域、船龄以及维护保养程度不同而有很大差别，发生的原因主要有以下几种。
船体在水下部分及水线区的腐蚀①船体水下部分，可分为艏部、艉部、船舷和船底四部分。
在船体的艏部，是泡沫翻滚的波浪区，海水对壳体产生较大的流体动力作用，涂层首先遭到破坏；船体中部的船舷外壳表面的涂层在船靠码头时特别容易遭到破坏；由于船艉是由铜合金制成，特别是在端部，所发生的阳极极化是引起腐蚀破坏的重要因素，氧向桨叶（阴极）的增加了腐蚀；水线区的船体外壳涂层破损的可能性最大，除了漂浮物和破坏涂层之外，在水面存在的石油产物层也会促使涂层破坏。
水线区所用的涂料都对石油产物不稳定，在干湿交替条件下，增加了腐蚀介质的侵蚀性；焊缝部位是船体结构的水下易发生腐蚀的部分。
船舶的腐蚀与防护
船舶腐蚀产生的原因
1．船体在初次涂装时由于其表面处理的不干 净而引起的破坏作用 2．机械作用腐蚀 3．生物腐蚀 4．由于光照、温度、化学介质、磨损或机械 损伤等原因引起的破坏 5．介质渗透后使涂层下金属表面发生电化学 腐蚀所引起的破坏合理选材 Nhomakorabea表面保护
船舶的防 腐措施
防腐监测技术
几种方法的比较
比较几种防腐方法。合理选材能起到很好地防腐作 用，但是新材料的开发是一个长期的过程，而且能综 合满足各种功能的材料比较难找。表面保护虽然能起 到很好地保护作用，但涂层经一段时间会由于各种原 因发生破坏，所以要做好日常保养和监测。阴极保护 技术也是一个比较有用的方法，但由于现在的船体越 来越大，结构也越来越复杂，所以阴极保护的问题也 越来越多，所以要根据实际情况调整保护方法。防腐 监测技术是一个辅助技术，能很好地发现腐蚀的状况， 以便及时修整。在实际应用中，这几种方法要综合使 用，同时要加大新材料的开发力度。
阴极保护技术
合理选材
材料的选择是我们首选要考虑的， 好的选材能为我们的防腐带来很大 的便利。船舶的选材要考虑很多， 要考虑其力学性能、热性能、密度、 防腐性能等。现在越来越多的新材 料被应用到船舶上。这些新材料有： 碳素钢、合金钢、复合材料等。
表面保护
船舶用防腐蚀涂料的防蚀机理：
1 涂膜对腐蚀介质的屏蔽作用 2 涂膜的阴极保护作用 3 涂料的阳极钝化和缓蚀作用
表面保护
多层防腐蚀涂膜的构成
1 底漆 2 中间层漆 3 面漆
阴极保护技术
1牺牲阳极保护技术
牺牲阳极阴极保护技术是通过在船体外表面安装充 当阳极的被牺牲掉的金属块，以保护作为阴极的船体 钢板不被腐蚀。
2外加电流保护技术
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浅谈船舶的腐蚀与防护郝岩
发表时间：2018-03-20T15:48:56.660Z 来源：《基层建设》2017年第35期作者：郝岩[导读] 摘要：本文通过对船舶腐蚀的深入分析，阐述了船舶腐蚀的原理和特点，并例举了船舶抗腐蚀主要采取的方法。
渤海船舶重工有限责任公司辽宁葫芦岛 125004
摘要：本文通过对船舶腐蚀的深入分析，阐述了船舶腐蚀的原理和特点，并例举了船舶抗腐蚀主要采取的方法。
关键词：船舶腐蚀；涂层保护；阴极防护
引言
在海上航行于海上的船舶，一直都处于强腐蚀性介质当中，其腐蚀情况非常突出，由此给船舶带来了极大的危害。
特别是对船舶结构的腐蚀，可能会对船舶的航行安全构成严重威胁，由于船体结构受到腐蚀而引起的海难事故不胜枚举。
因此，必须对其采取有效的防腐手段，以减少腐蚀，保护船体结构。
1 船舶腐蚀的特点
金属腐蚀的本质是金属表面与其周围的介质发生了化学或电化学反应而受到了破坏。
船舶腐蚀的情况根据船体部位所处的腐蚀环境不同而存在很大差异。
1.1 船体水下部分（含水线区）的腐蚀
船体水下部分的腐蚀介质主要是海水，这个部位的船体结构腐蚀主要取决于所处的环境条件。
在船体的艏部，海水对船壳体产生很大的流体动力作用，使其涂层的工作条件变得十分苛刻。
在艏部的波浪区由于泡沫翻滚，涂层会首先遭到破坏。
船体中部的外壳表面受到比艏部小些的流体动力作用，但是这个区域的涂层也容易在船停靠码头时遭到机械破坏。
在螺旋桨所产生的强烈水流的冲击下，船艉部壳板和舵叶上会遭到明显的局部流体动力作用，往往会引起船体结构的冲刷腐蚀破坏。
此外，由于船体和由铜合金制成的螺旋桨接触而形成的腐蚀原电池也是造成腐蚀破坏的重要因素之一。
在船底，由于附着各种海生物，其表面活性的差异会导致坑蚀。
同时，海生物的排泄物除了会助长腐蚀速率之外，随着其积累还会侵入到船底涂膜之中造成破坏，也会造成严重后果。
水线区的船体外壳牌特别苛刻的条件之下。
在这个区域，涂层破损的可能性最大。
这一区域外壳还处于干湿交替条件下，遭到水和空气的交变作用，大大增强了腐蚀介质的侵蚀性。
而船体外壳水下部分最大的腐蚀损耗和最严重的溃疡状腐蚀往往是源于电腐蚀。
电腐蚀是由外来电流引起的腐蚀。
在船舶修造过程中，这种外界电流往往是由于船舶在码头安装或漂浮中修理用电时，供电线路接线不正确而造成的。
1.2 船体水上部分的腐蚀
船体水上结构，包括干舷、甲板和上层建筑，主要受到海洋大气、海水飞沫、雨雪、冲洗甲板时所用的海水以及凝结水的侵蚀。
海洋大气存在大量氯化物，加剧了凝结水对结构的侵蚀性。
海水飞溅到船体水上结构并干燥之后，在表面留下一层吸水的薄盐层，它使结构表面保持潮湿状态，并促使结构腐蚀。
甲板的形状会影响水在甲板上的集散。
在平坦的甲板上很容易形成难以排水的死角。
在具有斜坡的甲板上，当用来排除流水的流水孔布置不合理时，会使水聚集在最低部位。
此外，甲板上的个别区域，如在机舱、锅炉的上面，温度较高，加大了聚集在这些区域水的侵蚀性。
1.3 船体内部结构的腐蚀
根据使用条件的不同，船体内部结构的腐蚀存在很大差异。
其中，最引人关注的是用于装载各种腐蚀介质的液舱的腐蚀问题。
各类液舱中，专用海水压载舱的腐蚀最为严重。
这是因为压载用海水的强侵蚀性和压载舱保护涂层维护极其困难等原因造成的。
饮、淡水舱长期浸泡淡水，如保护涂层性能较差也会发生严重的腐蚀。
油舱内表面的腐蚀，根据载油种类不同而有很大差异。
在只用来运输原油的油舱中，由于集聚含有侵蚀性强的油田咸水，腐蚀也很严重。
此外，在油舱的顶部，由于温差的作用产生的油舱冷凝水也是很强的电解质，会对油舱顶部结构，特别是油舱反顶引起严重腐蚀。
装载精制的成品油或各类化学品的液货舱，其腐蚀很大程度上取决于货品的腐蚀性。
对于这类液货舱人们更关心的是腐蚀产物对其货品的污染问题。
1.4 船舶的异常腐蚀——电腐蚀
电腐蚀就是由外来电流引起的腐蚀。
在船舶修造过程中，这种外界电流往往是很大的，引起腐蚀的程度也是十分严重的，所以必须给予足够的重视。
电腐蚀的实例很多。
很多舰艇交付使用后仅几个月就发现漏水，经上排检查会发现船体水下部分到处都是深度不等的腐蚀坑和麻店，有十多处已腐蚀穿孔。
尤其是距水线300mm以下的壳板破坏更为严重，有的焊缝已整条烂穿。
很显然，在正常情况下是不可能腐蚀到如此程度的。
经分析，这种破坏是由电腐蚀引起的。
电腐蚀破坏具有如下的特点：
①腐蚀的速率相当快，且与船体钢种的好坏关系不大；
②腐蚀破坏往往集中于船体水下漆膜破损部位、漏涂部位以及船壳突出部位，即电阻较小的部位易产生电腐蚀；
③电腐蚀破坏往往具有锐利边缘和与涂层破损相同的外形，呈坑状或穿孔腐蚀。
腐蚀坑内有黑色粉末状铁锈；
④电腐蚀的主要原因在于船舶在码头安装或漂浮中修理时，用电时供电线接线不正确，或在船停泊的水域内有杂散电流的作用。
有的船厂对停靠在码头上的船舶进行电焊时，采用了错误的接线法，将电焊机的负极接在码头上，而不是直接接在被焊船体上，船体与码头之间仅靠钢缆导电。
这样，电焊时，电焊电流从焊机正极经焊枪、船体后，有一部分电流经钢缆、码头后，进入接地导线返回电焊机负极，而另一部分电流则从船体进行江水或海水，再经码头进入地线返回电焊机负极。
不言而喻，后一电流即为引起电腐蚀的电流，它起着电解船体的作用。
当工厂水域存在杂散电流电场时，位于该电场的船舶水下船体部分分别被杂散电流阴极极化（电流流入处）和阳极极化（电流流入处），电腐蚀则在阳极极化区发生。
如果杂散电流的电场较强，船体水下部分也会发生严重的腐蚀破坏。
针对产生电腐蚀的原因，在船体焊接施工时，应严格接线，即电焊机负极应通过电缆直接与被焊船体连结。
该电缆应具有足够的横载面积和完好的绝缘。
此外，焊机负极与码头应完全绝缘，最好焊机应放置在被焊船上，从而彻底切断引起电腐蚀的电流回路。
2 船舶防腐蚀的措施
对于处于严酷海洋环境之中航行的船舶，防护是非常重要的事情，其直接关系到船舶的航行安全和使用寿命，目前船舶的抗腐蚀防护主要采用了两种方法，涂层保护和阴极防护。
2.1 涂层保护
使用适合的船舶涂料，以正确的工艺技术，涂敷于船体结构表面，形成一道完整而致密的涂层，使得船体各部位的钢铁表面与外界的腐蚀环境相隔离，以防止船舶腐蚀的措施，称之为船舶的涂层保护。
涂层保护对于船舶来说是一种应用最广泛、历史最悠久、最为经济、方便、有效的防护方法。
船舶涂层保护的有效性取决于合理的涂层配套系统设计，正确的涂装施工，以及科学的涂装管理。
2.2 阴极防护
对于船舶结构与海水直接接触的部位，可以采用阴极保护的方法控制腐蚀。
船舶的阴极保护有牺牲阳极保护和外加电流阴极保护两种方式。
采用比钢铁更为活泼的金属或合金与钢铁船体电性连接，使船体在整体上成为阴极而免受腐蚀，这种阴极保护方法称为牺牲阳极保护，该方法适用于船体外板水下部位和压载水舱；也可以给钢铁船体不断地加上一个与钢铁腐蚀时产生的腐蚀电流方向相反的直流电，同样可使钢铁在整体上成为阴极从而得到保护，这种保护方法称为外加电流阴极保护。
外加电流阴极保护一般只用于船体外壳的水下部位。
船舶的阴极保护通常与涂层相结合进行联合保护。
3 结束语
钢铁船舶在海洋中的腐蚀过程是不可避免的，但是我们可以对其腐蚀的速率加以控制，如果能减缓船舶的腐蚀速率，则船舶的使用寿命会得到相应的延长。
因此了解船舶的腐蚀原理和特点，才能开发其防护手段，减缓腐蚀速率，延长船舶寿命，保障航行安全。
参考文献：
[1]王世珠，姜爱国.浅谈船舶修理中的现场安全管理[J].地质勘探安全，1997（1），16-18.
[2]汪国平编著，《船舶涂料与涂装技术》，化学工业出版社，2006年4月第二版。