铁路信号与通信设备
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第一章 、铁路信号
• 第一节 • 第二节 • 第三节
铁路信号概述 信号机信号表示器 色灯信号机
第一节 铁路信号概述
• 一、铁路信号及分类： • 1、铁路信号： • 是指示列车运行及调车作业的命令,有
关人员必须严格执行。 • ห้องสมุดไป่ตู้用:
（1）保证列车运行和调车工作的安全。 （2）提高铁路的通过能力。 （3）改善行车人员的劳动条件及降低运 输成本。
遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号 机。 • 按高低分：高柱和矮型。
• 矮型：
1、不办理通过列车的到发线上的出站、发 车进路信号机；
• 2、道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内 的线束调车信号机；
• 3、自动闭塞区段、隧道内的通过信号机。
2、信号机的设置
• （1）固定信号机应设置于线路的左侧。 • （2）任何信号机不得侵入铁路建筑接近
• 是用来指示机车 车辆 停 车时，不准向道岔 方面或 线路交叉点方面越过，以 防止停留在该线上的机车 车辆与邻线上的机车车辆 发生侧面冲撞的标志。
警冲标设在两会合线路间距离为4m的中间。 线间距离不足4m时，设在两线路中心线最大 间距的起点处。警冲标用来指示机车车辆的停 留位置，防止机车车辆侧面冲撞。
2、铁路信号对颜色的规定：
• 铁路信号的基本显示由基本颜色和辅助 颜色组成。
• 基本颜色：红、黄、绿。 • 辅助颜色：蓝、月白、透明白色、紫色。
3、亮灯状态
• 稳定灯光和闪光信号。
4、信号机图形符号：
第二节 信号机信号表示器
• 一、信号机的分类及设置
1、信号机的分类
• 按类型分： • 色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。 • 按用途分： • 进站、出站、通过、进路、预告、接近、
2、溜放信号：表示溜放作业。
昼间——拢起的手信号旗两臂高举头上交叉 后,急向左右摇动数次； 夜间——红色灯光作圆形转动(如图)。
3、停留车位置信：表示车辆停留地点。
夜间——白色灯光左右小摇动(如图)。
4、十、五、三车距离信号：
表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。
昼间——展开的绿色信号旗单臂平伸， 夜间——绿色灯光，在距离停留车十车(约110 m)时 连续下压三次，五车(约55 m)时连续下压二次，三车 (约33 m)时下压一次(如图)。
6、复示信号机
7、遮断信号机
8、进路信号机
三、固定信号机的定位显示
• 定位显示：信号机有开放和关闭两种状态， 信号机经常保持的显示状态为定位显示。
• 1、 在车站或线路所由人工控制的信号机以 禁止灯光为定位显示。
• 2、受列车运行等影响能自动关闭和开放的 信号机一般以允许灯光为定位显示。
• 《技规》规定正常情况下各种信号机及表示器的显示 距离为：
• （1）进站、通过、接近、遮断信号机 ，不得小于 1000m。
• （2）高柱出站、高柱进路信号机 ，不得小于800m。 • （3）预告、驼峰、驼峰辅助信号机 ，不得小于
400m。 • （4）调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机 ，容
许、引导信号及各种表示器，不得小于200m。 • 在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、
4、控制台光带表示灯与室外轨道电路的关系：
• （1）（控制台轨道表示灯灭灯或亮白光带 表示轨道电路无车占用或轨道电路完好。
• （2）控制台轨道表示灯亮红光带，表示轨 道电路有车占用 或轨道电路故障（短路或 断路）。
三、信号显示
（一）色灯信号机的显示
1、进站信号机的显示
2、出站信号机的显示
(1)三显示 自动闭塞
自动闭塞区段进站信号前方的第一架通过信号机 已经起到预告信号的作用，不再设预告信号机，为区 别于其他通过信号机，该信号机机柱上涂三道黑色斜 线。
在四显示自动闭塞区段的进站信号前方的第二架 通过信号机，机柱上涂一道黑色斜线。
5.调车信号机
• 调车信号机为调 车车列指示运行 条件的信号机。 车站上各处设置 的调车、出站兼 调车、进路兼调 车信号机，均属 于调车信号机。
控制台作用：控制和监督。
电源屏 • 两路电源 大站电源屏采用PD1—15型。
继电器组合及组合架
ZD6型
S700K型
作用：
1.转换和锁闭道岔。
2.能正确的反映道岔 的位置。
区别:电压 挤切 装置 锁闭方式
轨道电路
1、轨道电路及应用（车站、区间） 2、定义
GJ
3、轨道电路作用:
• （1）反映轨道区段有无机车、车辆占用。 • （2）检查监督钢轨线路是否完好。
• 2．站界标:
• 设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺 向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不小 于50m处，或邻线进站信号机相对处（如第 196图）。
二、联锁设备
• 联锁： 道岔、进路、信号机之间 相互关 联 、相互制约关系
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3
联锁设备：
电气集中联锁
• 6502电气集中设备分 • 室内： • 控制台、电源屏、继电器组合及组合架。 • 室外： • 信号机、轨道电路、电动转辙机。
• • 听觉信号，长声为3 s，短声为I s，间隔为1
s。重复鸣示时，须间隔5 s以上。
机车、轨道车鸣笛鸣示方式
二、铁路信号显示的规定：
• 1、基本技术要求： • （1）显示简单明了。
• （2）有足够的显示数目，能反映各种不同运 行条件。
• （3）有足够的显示距离，便于司机确认。 • （4）具有较高的可靠性，保证不间断使用。 • （5）符合故障-安全原则。
站列车运行方向的表示
器。出站信号机有两个
及以上的运行方向，而
信号显示不能分别表示
进路方向时，应在信号 机上装设进路表示器。
•
进路表示器在主体
信号机开放后才能点灯，
用于区别进路开通方向，
不能独立构成信号显示。
发车表示器
• 发车表示器是运转车长通知司机发车用的表示器。 在曲线车站或站内有桥隧建筑物时，车长发出的发车 命令，列车司机辨认困难，而车站值班员中转信号又 延长列车停站时间时，可设置发车表示器。
5、取消信号：通知将前发信号取消。
昼间——拢起的手信号旗，两臂于前下 方交叉后，急向左右摇动数次；
夜间——红色灯光作圆形转动后，上下 摇动(如第146图)。
6、告知信号显示的错误：告知对方 信号显示错误。
昼间——拢起的手信号旗两臂左右平伸 同时上下摇动数次；
夜间——红色灯光左右摇动(如第图)。
无线调车灯显信号
• 发车表示器的操作程序是：出站信号开放后，由车站 值班员按下设在运转室附近的允许发车按钮，运转车 长处的按钮柱上亮允许发车的白灯，表示车站值班员 向运转车长发出发车命令；此时运转车长按下按钮柱 上的发车按钮，设在机车附近的发车表示器亮白灯， 表示运转车长已发出发车信号，此时司机可操纵列车 出发。
五、信号显示距离
在尽头式到发线上，设置的起阻挡列车运行作用的调 车信号机，应采用矮型三显示机构，用红色灯光代替 蓝色灯光（如图B）。当该信号机的红色灯光熄灭、 显示不明或显示不正确时，应视为列车的停车信号。
A
B
（二） 调车手信号 1、停车信号：
2、减速信号
• 昼间——展开的绿色信号旗下压数次； • 夜间——绿色灯光下压数次。
预告、遮断信号机 的显示距离，在最坏的条件下， 不得小于200m。
3、信号标志
• 信号标志设在铁路沿线，用来表明线路所 在地点的某种情况或状态，以便司机和其 他有关行车人员能够及时、正确地进行作 业。
• 常见的有： • 警冲标、站界标、预告标、引导员接车地
点标、司机鸣笛标、补机终止推进标等。
警冲标
• 3、预告信号机和接近信号机附属于主体信 号，表示主体信号的显示状态，故以黄灯 为定位显示。
• 4、遮断信号机和各种复示信号机平时不起 作用，无灯光为定位显示。
•
四、信号表示器
• 信号表示器也是一种信号装置，但它与信 号机不同，它没有防护意义，只是用来表 示与行车有关设备的位置和状态，或表示 信号显示的某种附加含义。 常见的有：
•
• 在列车运行速度超过120 km／h的非自动闭塞提 速区段，车站进站信号机外方设置两段轨道电路，
分别称为第一接近区段和第二接近区段，两接近 区段的分界处设置接近信号机，如图1－7所示， 用于预告进站信号机显示。接近信号机在绿灯和
黄灯之间设一个空灯位，与预告信号机相比，多
了一个绿黄灯显示，在进站信号机显示一个黄灯 或黄闪黄灯时，它显示绿黄灯，只有进站信号机 关闭和显示两个黄灯时，它才显示黄灯。
3、指挥机车向显示人方向来的信号
昼间——展开的绿色信号旗在下部左右摇动； 夜间——绿色灯光在下部左右摇动。
4、指挥机车向显示人方向稍行移动的信号
昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展 开的绿色信号旗左右小动；
夜间——绿色灯光下压数次后，再左右小动。
5、指挥机车向显示人反方向去的信号
昼间——展开的绿色信号旗上下摇动； 夜间——绿色灯光上下摇动。
2、出站信号机的显示
(2)四显示 自动闭塞
半自动闭塞
3、调车色灯信号的显示 （1）一个月白灯光——准许越过该信号机调车。
• 2、一个月白闪光灯光——装有平面溜放调 车区集中联锁设备时，准许溜放调车。
3、一个蓝色灯光——不准越过该信号机 调车。
不办理闭塞的站内岔线，在岔线入口处设置的调车信 号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。（如图A）
2、铁路信号分类:
• 分为视觉信号和听觉信号两大类。 • 视觉信号是以颜色、形状、显示数目和
灯光状态等表达的信号。如：信号机、 信号旗、信号牌、火炬及信号表示器显 示的信号。 • 视觉信号分为固定信号、移动信号和手 信号。
听觉信号
• 听觉信号又称音响信号，以发出不同强 度、频率和时间长短的音响来表达信号 的含义。如：机车、轨道车鸣笛及号角、 口笛、响墩发出的音响。
• 道岔、脱轨、进路、发车表示器。
• 3．在调车区为集中联锁时，进行连续溜放作业的 分歧道岔应有道岔表示器，平时无显示，当进行 溜放作业时，其显示方式如下：
（1）紫色灯光—
—表示道岔开通
直向（如第168图
A
A）； （2）黄色灯光—
—表示道岔开通
侧向（如第168图
B）。
B
进路表示器
•
进路表示器指示出
6、指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号
昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用 展开的 绿色信号旗上下小动； 夜间——绿色灯光上下小动。
• 对显示本条第2、3、4、5、6项中转信号时， 昼间用单臂，夜间可用白色灯光依式中转。
联系用手信号的显示方式
1、连结信号：表示连挂作业。
昼间——两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆 成水平末端相接； 夜间——红、绿色灯光(无绿色灯光的人员，用 白色灯光)交互显示数次(如图)。
1
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3
3
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2、出站信号机
• 出站信号机用来防 护区间，指示列车
可否由车站开往区
间。它设在每一发
车线警冲标内方适 当的地点。
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3、通过信号机
设在闭塞分区（自动闭塞）或所间区间（半 自动闭塞）的分界处。
• 4．预告信号机和接近信号机
• 在非自动闭塞区段的进站信号机、 线路所通过信号机以及遮断信号机前 方应装设预告信号机，其作用是预告 主体信号的显示。为满足列车制动距 离要求，预告信号机与其主体信号机 间的距离不得少于800 m。当预告信号 机的显示距离不足400 m时，规定其安 装距离不得少于l 000 m，确保列车司 机有足够确认信号的时间。
• 1．一个红灯——停车信号。 • 2．一个绿灯——推进信号。 • 3．绿灯闪数次后熄灭——起动信号。 • 4．绿、红灯交替后绿灯长亮——连结信号。 • 5．绿、黄灯交替后绿灯长亮——溜放信号。 • 6．黄灯闪后绿灯κ亮——减速信号。 • 7．黄灯长亮——十、五、三车距离信号。 • （1）十车距离信号（加辅助语音提示）； • （2）五车距离信号（加辅助语音提示）； • （3）三车距离信号（加辅助语音提示）。 • 8.两个红灯——紧急停车信号。 • 9．先两个红灯后熄灭一个红灯——解锁信
•
• 调车车列的机车常常挂在车列后部推送运 行，为了使机车司机能正确按信号显示运
行，信号开放后一般在车列全部越过调车
信号机后才关闭，不经车站值班员办理，
不得重复开放。在特定条件下，如办理了
非进路调车或现地操纵等手续后，调车信
号允许长时间开放，直到调车作业完毕， 车站值班员收回条件后，调车信号才关闭。
限界。 • （3）信号机设置地点应避免影响行车安
全和运输效率。
装设在信号桥或信号托架上的信号机，可设置 于线路左侧，也可设于所属线路的中心线上方。
若因曲线、隧道、桥梁等影响潦望信号，在保证司机不 误认信号的条件下，经铁路局批准，也可设在线路右侧。
二、各种信号机：
1、进站信号机
• 进站信号机用于防护车 站，指示列车可否进站 以及进站时的运行条件。 它设在距车站最外方进 站道岔尖轨尖端或警冲 标（顺向道岔）不少于 50米的地方。
• 第一节 • 第二节 • 第三节
铁路信号概述 信号机信号表示器 色灯信号机
第一节 铁路信号概述
• 一、铁路信号及分类： • 1、铁路信号： • 是指示列车运行及调车作业的命令,有
关人员必须严格执行。 • ห้องสมุดไป่ตู้用:
（1）保证列车运行和调车工作的安全。 （2）提高铁路的通过能力。 （3）改善行车人员的劳动条件及降低运 输成本。
遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号 机。 • 按高低分：高柱和矮型。
• 矮型：
1、不办理通过列车的到发线上的出站、发 车进路信号机；
• 2、道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内 的线束调车信号机；
• 3、自动闭塞区段、隧道内的通过信号机。
2、信号机的设置
• （1）固定信号机应设置于线路的左侧。 • （2）任何信号机不得侵入铁路建筑接近
• 是用来指示机车 车辆 停 车时，不准向道岔 方面或 线路交叉点方面越过，以 防止停留在该线上的机车 车辆与邻线上的机车车辆 发生侧面冲撞的标志。
警冲标设在两会合线路间距离为4m的中间。 线间距离不足4m时，设在两线路中心线最大 间距的起点处。警冲标用来指示机车车辆的停 留位置，防止机车车辆侧面冲撞。
2、铁路信号对颜色的规定：
• 铁路信号的基本显示由基本颜色和辅助 颜色组成。
• 基本颜色：红、黄、绿。 • 辅助颜色：蓝、月白、透明白色、紫色。
3、亮灯状态
• 稳定灯光和闪光信号。
4、信号机图形符号：
第二节 信号机信号表示器
• 一、信号机的分类及设置
1、信号机的分类
• 按类型分： • 色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。 • 按用途分： • 进站、出站、通过、进路、预告、接近、
2、溜放信号：表示溜放作业。
昼间——拢起的手信号旗两臂高举头上交叉 后,急向左右摇动数次； 夜间——红色灯光作圆形转动(如图)。
3、停留车位置信：表示车辆停留地点。
夜间——白色灯光左右小摇动(如图)。
4、十、五、三车距离信号：
表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。
昼间——展开的绿色信号旗单臂平伸， 夜间——绿色灯光，在距离停留车十车(约110 m)时 连续下压三次，五车(约55 m)时连续下压二次，三车 (约33 m)时下压一次(如图)。
6、复示信号机
7、遮断信号机
8、进路信号机
三、固定信号机的定位显示
• 定位显示：信号机有开放和关闭两种状态， 信号机经常保持的显示状态为定位显示。
• 1、 在车站或线路所由人工控制的信号机以 禁止灯光为定位显示。
• 2、受列车运行等影响能自动关闭和开放的 信号机一般以允许灯光为定位显示。
• 《技规》规定正常情况下各种信号机及表示器的显示 距离为：
• （1）进站、通过、接近、遮断信号机 ，不得小于 1000m。
• （2）高柱出站、高柱进路信号机 ，不得小于800m。 • （3）预告、驼峰、驼峰辅助信号机 ，不得小于
400m。 • （4）调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机 ，容
许、引导信号及各种表示器，不得小于200m。 • 在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、
4、控制台光带表示灯与室外轨道电路的关系：
• （1）（控制台轨道表示灯灭灯或亮白光带 表示轨道电路无车占用或轨道电路完好。
• （2）控制台轨道表示灯亮红光带，表示轨 道电路有车占用 或轨道电路故障（短路或 断路）。
三、信号显示
（一）色灯信号机的显示
1、进站信号机的显示
2、出站信号机的显示
(1)三显示 自动闭塞
自动闭塞区段进站信号前方的第一架通过信号机 已经起到预告信号的作用，不再设预告信号机，为区 别于其他通过信号机，该信号机机柱上涂三道黑色斜 线。
在四显示自动闭塞区段的进站信号前方的第二架 通过信号机，机柱上涂一道黑色斜线。
5.调车信号机
• 调车信号机为调 车车列指示运行 条件的信号机。 车站上各处设置 的调车、出站兼 调车、进路兼调 车信号机，均属 于调车信号机。
控制台作用：控制和监督。
电源屏 • 两路电源 大站电源屏采用PD1—15型。
继电器组合及组合架
ZD6型
S700K型
作用：
1.转换和锁闭道岔。
2.能正确的反映道岔 的位置。
区别:电压 挤切 装置 锁闭方式
轨道电路
1、轨道电路及应用（车站、区间） 2、定义
GJ
3、轨道电路作用:
• （1）反映轨道区段有无机车、车辆占用。 • （2）检查监督钢轨线路是否完好。
• 2．站界标:
• 设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺 向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不小 于50m处，或邻线进站信号机相对处（如第 196图）。
二、联锁设备
• 联锁： 道岔、进路、信号机之间 相互关 联 、相互制约关系
1 1
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3
联锁设备：
电气集中联锁
• 6502电气集中设备分 • 室内： • 控制台、电源屏、继电器组合及组合架。 • 室外： • 信号机、轨道电路、电动转辙机。
• • 听觉信号，长声为3 s，短声为I s，间隔为1
s。重复鸣示时，须间隔5 s以上。
机车、轨道车鸣笛鸣示方式
二、铁路信号显示的规定：
• 1、基本技术要求： • （1）显示简单明了。
• （2）有足够的显示数目，能反映各种不同运 行条件。
• （3）有足够的显示距离，便于司机确认。 • （4）具有较高的可靠性，保证不间断使用。 • （5）符合故障-安全原则。
站列车运行方向的表示
器。出站信号机有两个
及以上的运行方向，而
信号显示不能分别表示
进路方向时，应在信号 机上装设进路表示器。
•
进路表示器在主体
信号机开放后才能点灯，
用于区别进路开通方向，
不能独立构成信号显示。
发车表示器
• 发车表示器是运转车长通知司机发车用的表示器。 在曲线车站或站内有桥隧建筑物时，车长发出的发车 命令，列车司机辨认困难，而车站值班员中转信号又 延长列车停站时间时，可设置发车表示器。
5、取消信号：通知将前发信号取消。
昼间——拢起的手信号旗，两臂于前下 方交叉后，急向左右摇动数次；
夜间——红色灯光作圆形转动后，上下 摇动(如第146图)。
6、告知信号显示的错误：告知对方 信号显示错误。
昼间——拢起的手信号旗两臂左右平伸 同时上下摇动数次；
夜间——红色灯光左右摇动(如第图)。
无线调车灯显信号
• 发车表示器的操作程序是：出站信号开放后，由车站 值班员按下设在运转室附近的允许发车按钮，运转车 长处的按钮柱上亮允许发车的白灯，表示车站值班员 向运转车长发出发车命令；此时运转车长按下按钮柱 上的发车按钮，设在机车附近的发车表示器亮白灯， 表示运转车长已发出发车信号，此时司机可操纵列车 出发。
五、信号显示距离
在尽头式到发线上，设置的起阻挡列车运行作用的调 车信号机，应采用矮型三显示机构，用红色灯光代替 蓝色灯光（如图B）。当该信号机的红色灯光熄灭、 显示不明或显示不正确时，应视为列车的停车信号。
A
B
（二） 调车手信号 1、停车信号：
2、减速信号
• 昼间——展开的绿色信号旗下压数次； • 夜间——绿色灯光下压数次。
预告、遮断信号机 的显示距离，在最坏的条件下， 不得小于200m。
3、信号标志
• 信号标志设在铁路沿线，用来表明线路所 在地点的某种情况或状态，以便司机和其 他有关行车人员能够及时、正确地进行作 业。
• 常见的有： • 警冲标、站界标、预告标、引导员接车地
点标、司机鸣笛标、补机终止推进标等。
警冲标
• 3、预告信号机和接近信号机附属于主体信 号，表示主体信号的显示状态，故以黄灯 为定位显示。
• 4、遮断信号机和各种复示信号机平时不起 作用，无灯光为定位显示。
•
四、信号表示器
• 信号表示器也是一种信号装置，但它与信 号机不同，它没有防护意义，只是用来表 示与行车有关设备的位置和状态，或表示 信号显示的某种附加含义。 常见的有：
•
• 在列车运行速度超过120 km／h的非自动闭塞提 速区段，车站进站信号机外方设置两段轨道电路，
分别称为第一接近区段和第二接近区段，两接近 区段的分界处设置接近信号机，如图1－7所示， 用于预告进站信号机显示。接近信号机在绿灯和
黄灯之间设一个空灯位，与预告信号机相比，多
了一个绿黄灯显示，在进站信号机显示一个黄灯 或黄闪黄灯时，它显示绿黄灯，只有进站信号机 关闭和显示两个黄灯时，它才显示黄灯。
3、指挥机车向显示人方向来的信号
昼间——展开的绿色信号旗在下部左右摇动； 夜间——绿色灯光在下部左右摇动。
4、指挥机车向显示人方向稍行移动的信号
昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展 开的绿色信号旗左右小动；
夜间——绿色灯光下压数次后，再左右小动。
5、指挥机车向显示人反方向去的信号
昼间——展开的绿色信号旗上下摇动； 夜间——绿色灯光上下摇动。
2、出站信号机的显示
(2)四显示 自动闭塞
半自动闭塞
3、调车色灯信号的显示 （1）一个月白灯光——准许越过该信号机调车。
• 2、一个月白闪光灯光——装有平面溜放调 车区集中联锁设备时，准许溜放调车。
3、一个蓝色灯光——不准越过该信号机 调车。
不办理闭塞的站内岔线，在岔线入口处设置的调车信 号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。（如图A）
2、铁路信号分类:
• 分为视觉信号和听觉信号两大类。 • 视觉信号是以颜色、形状、显示数目和
灯光状态等表达的信号。如：信号机、 信号旗、信号牌、火炬及信号表示器显 示的信号。 • 视觉信号分为固定信号、移动信号和手 信号。
听觉信号
• 听觉信号又称音响信号，以发出不同强 度、频率和时间长短的音响来表达信号 的含义。如：机车、轨道车鸣笛及号角、 口笛、响墩发出的音响。
• 道岔、脱轨、进路、发车表示器。
• 3．在调车区为集中联锁时，进行连续溜放作业的 分歧道岔应有道岔表示器，平时无显示，当进行 溜放作业时，其显示方式如下：
（1）紫色灯光—
—表示道岔开通
直向（如第168图
A
A）； （2）黄色灯光—
—表示道岔开通
侧向（如第168图
B）。
B
进路表示器
•
进路表示器指示出
6、指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号
昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用 展开的 绿色信号旗上下小动； 夜间——绿色灯光上下小动。
• 对显示本条第2、3、4、5、6项中转信号时， 昼间用单臂，夜间可用白色灯光依式中转。
联系用手信号的显示方式
1、连结信号：表示连挂作业。
昼间——两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆 成水平末端相接； 夜间——红、绿色灯光(无绿色灯光的人员，用 白色灯光)交互显示数次(如图)。
1
1 Ⅱ
3
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2、出站信号机
• 出站信号机用来防 护区间，指示列车
可否由车站开往区
间。它设在每一发
车线警冲标内方适 当的地点。
1
1 Ⅱ
3
3
2 4
3、通过信号机
设在闭塞分区（自动闭塞）或所间区间（半 自动闭塞）的分界处。
• 4．预告信号机和接近信号机
• 在非自动闭塞区段的进站信号机、 线路所通过信号机以及遮断信号机前 方应装设预告信号机，其作用是预告 主体信号的显示。为满足列车制动距 离要求，预告信号机与其主体信号机 间的距离不得少于800 m。当预告信号 机的显示距离不足400 m时，规定其安 装距离不得少于l 000 m，确保列车司 机有足够确认信号的时间。
• 1．一个红灯——停车信号。 • 2．一个绿灯——推进信号。 • 3．绿灯闪数次后熄灭——起动信号。 • 4．绿、红灯交替后绿灯长亮——连结信号。 • 5．绿、黄灯交替后绿灯长亮——溜放信号。 • 6．黄灯闪后绿灯κ亮——减速信号。 • 7．黄灯长亮——十、五、三车距离信号。 • （1）十车距离信号（加辅助语音提示）； • （2）五车距离信号（加辅助语音提示）； • （3）三车距离信号（加辅助语音提示）。 • 8.两个红灯——紧急停车信号。 • 9．先两个红灯后熄灭一个红灯——解锁信
•
• 调车车列的机车常常挂在车列后部推送运 行，为了使机车司机能正确按信号显示运
行，信号开放后一般在车列全部越过调车
信号机后才关闭，不经车站值班员办理，
不得重复开放。在特定条件下，如办理了
非进路调车或现地操纵等手续后，调车信
号允许长时间开放，直到调车作业完毕， 车站值班员收回条件后，调车信号才关闭。
限界。 • （3）信号机设置地点应避免影响行车安
全和运输效率。
装设在信号桥或信号托架上的信号机，可设置 于线路左侧，也可设于所属线路的中心线上方。
若因曲线、隧道、桥梁等影响潦望信号，在保证司机不 误认信号的条件下，经铁路局批准，也可设在线路右侧。
二、各种信号机：
1、进站信号机
• 进站信号机用于防护车 站，指示列车可否进站 以及进站时的运行条件。 它设在距车站最外方进 站道岔尖轨尖端或警冲 标（顺向道岔）不少于 50米的地方。