CVT无级变速器优缺点解析
无级变速器ppt
三、优缺点
优点： 1、结构简单，体积小，零件少，大批量生产后的成 本肯定要低于当前普通自动变速器的成本； 2、工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配， 从而改善燃烧过程，降低油耗和排放； 3、具有较高的传动效率，功率损失少，经济性高。
缺点： 传动带容易损坏，无法承受较大的载荷，这些技术上的 难关使得它一直以来应用在小排量、低功率的汽车上。
b、集成在控制单元内的传感器技术：电器部件的底座为一个坚 硬的铝板，壳体材料为塑料，并用铆钉紧固到底座上。壳体容纳 全部的传感器，因此不再需要线束和插头。这种结构大大提高了 工作效率和可靠性。
c、将发动机转速传感器和多功能开关设计成霍尔传感器，霍尔 传感器没有机械磨损，信号不受电磁干扰，这使其可靠性进一 步提高。传感器为控制单元的集成部件，若某个传感器损坏， 必须更换电子控制单元。
四、奥迪01JCVT的基本组成及工作原理
1-飞轮减振装置 2-倒档制动器 3-辅助减速齿轮 4-速比变换器 5-电子控制系统 6-液压控制系统 7-前进档离合器 8-行星齿轮机构
1、前进挡离合器/倒档制动器
奥迪01J CVT的起动装置是前进档离合器和倒档制 动器采用多片湿式摩擦片，并与行星齿轮机构一起 实现前进档和倒档。它们只做起动装置，并不改变 传动比，这与在自动变速器中的离合器和制动器的 功用是 供油装置
奥迪01J CVT的供油装置采用的是带月牙形 密封的内啮合齿轮泵，直接装在液压控制单 元上，形成一个整体，减少了压力损失。
2) 液压控制单元
液压控制单元由手动换档阀、9个液压阀 和3个电磁控制阀组成。液压控制单元和 电子控制单元直接插接在一起，液压控 制单元应完成下述功能：
2、行星齿轮机构
ATCVTAMTDCT优缺点详解
目前市面上在售的自动变速箱大致分为自动变速箱（AT）、无极变速箱（CVT）、序列变速箱（AMT）和双离合变速箱（DCT），用一句话对这4种变速箱进行点评，那就是：AT性能稳定、CVT换挡平顺、AMT经济实惠、DCT响应速度更快。
想要了解更多这几款变速箱的相关知识，那就请看下文。
自动变速箱的含义：自动变速箱简称AT，全称Auto Transmission，组织结构有液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
自动变速箱的工作原理：自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。
其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能。
由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。
大众6速手速一体变速箱（爱信T F60-SN）为了满足行驶过程中的多种需要（如泊车、倒车）等，自动变速箱还设有一些手动拨杆位置，像P挡（停泊）、R挡（后挡）、N挡（空挡）、D挡（前进）等。
同时，为了提高自动变速箱的经济性和操控性，手自一体变速箱出现了，并且在操作上给予驾驶者更大的自由度，通过挡把上的加减挡或者方向盘上的换挡拨片来选择自己认为合适的挡位和换挡时机，从而大大提高了驾驶乐趣。
自动变速箱的优点：1、自动变速箱最早出现的目的是为了省去手动挡变速箱频繁换挡的麻烦，提供给驾驶者轻松惬意的驾驶感受。
2、自动变速箱的技术相对来说较为成熟，性能表现也趋于稳定，应用范围也较为广泛。
PSA的4速手自一体变速箱（代号AL4）自动变速箱的缺点：1、自动变速箱的动力响应不够直接，从而导致它在“驾驶乐趣”方面稍显不足。
2、由于采用液力传动，这使自动挡变速箱传递的动力有所损失。
无级变速器(CVT)
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3）行星齿轮机构 作用：实现倒挡。
行星齿轮机构连接关系图
1-前进挡离合器钢片和摩擦片； 2-变速器输入轴； 3-太阳轮； 4-带行星齿轮的行星轮 支架； 5-辅助变速齿轮； 6-齿圈； 7-倒挡离合器钢片和摩擦片； 8-行星齿轮1； 9行星齿轮2
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4）变速杆换挡机构及P位停车锁 作用： （1）触发液压控制单元手动换挡阀。 （2）控制停车锁。 （3）触发多功能开关，识别变速杆位置。
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无级变速器（CVT）
1.1 无级变速器概述
1.无级变速器的发展 ➢ 应用：一汽大众奥迪、 广州本田飞度、东风日产新天籁、东南得力卡菱帅、南京菲亚特
派力奥、奇瑞旗云等轿车。 2.无级变速器的优点 1）经济性好 2）动力性好 3）排放低 4）成本低
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1.2 无级变速器的基本组成及原理
1.无级变速器的基本组成 ➢ 传动轮装置（含主/从动轮组及传动带） ➢ 行星齿轮机构 ➢ 电子控制系统 ➢ 液压控制系统 ➢ 换挡控制机构 2.无级变速器的基本工作原理 ➢ 通过主/从动轮工作半径的无限改变来实现 ➢ 工作半径的改变：移动可动盘
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（2）DRP控制方案。 ①赛车模式与经济模式及加速与减速。
强制低挡加速特性曲线图 1-加速踏板位置曲线；2-发动机转速曲线； 3-车速曲线
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经济驾驶模式下加速性曲线图 1-加速踏板位置曲线； 2-发动机转速曲线； 3-车速曲线
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②上坡与下坡。
上坡时控制方案图
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下坡时控制方案图 1—一次制动 => 发动机转速提高，发动机制动效果提高； 2—两次制动 => 发动机转速进一步提高，发动机制动力矩加大
置用于故障分析。
多功能开关F125示意图 1-换挡轴；2-电磁阀；3—4个霍尔传感器（A，
知识普及MTAMTATCVTDSG不同变速箱区别及优缺点
知识普及MTAMTATCVTDSG不同变速箱区别及优缺点MT（Manual Transmission，手动变速器）：优点：手动变速器造价低，通过手动操作换挡可以更灵活地控制车辆的速度和动力输出。
对于驾驶员来说，更具有驾驶乐趣，可以获得更直接的操控感。
缺点：手动变速器的驾驶操作相对复杂，不太适合新手驾驶员。
在拥堵的城市驾驶中，需要频繁换挡，操作繁琐。
AMT（Automated Manual Transmission，自动手动变速器）：优点：AMT变速器兼具手动变速器和自动变速器的特点，具有手动操作的灵活性和自动变速器简单易用的特点。
相比手动变速器，AMT变速器可以实现自动换挡，提升驾驶的便利性。
缺点：AMT变速器的换挡过程相对缓慢，换挡顿挫感明显。
此外，在爬坡和加速时，AMT变速器的响应速度较慢。
AT（Automatic Transmission，自动变速器）：优点：自动变速器具有操作简便、换挡平顺的特点，适合长途行驶或城市拥堵的驾驶环境。
驾驶员只需踩下油门，自动变速器会根据车速和发动机转速自动调整换挡时机。
缺点：自动变速器相对复杂，造价高。
相比手动变速器，自动变速器的油耗较高，动力输出相对滞后。
CVT（Continuously Variable Transmission，无级变速器）：优点：CVT变速器没有固定的挡位，通过无级变速的方式，可以在不同的车速下调整发动机转速的输出方式，提供平稳的加速感和低油耗。
缺点：CVT变速器在高速行驶或需要迅速加速时，可能会让驾驶员感觉缺乏动力。
此外，由于结构相对复杂，CVT变速器的成本较高。
DSG（Direct Shift Gearbox优点：DSG变速器通过两个离合器实现了快速的换挡，提供了更加平顺的驾驶感受。
同时，DSG变速器还可以在手动和自动两种模式之间切换，既能满足驾驶员的操作需求，又能提供自动化的便利性。
缺点：DSG变速器的制造成本较高，维修和维护也相对复杂。
全面解析无极变速箱常见故障!必看!!
无极变速器（CVT）故障解析在解析无级变速器（CVT）故障之前先和大家普及一下什么是无极变速器(CVT)。
CVT 英文全称为Continuously Variable Transmission，直接翻译就是连续可变传动，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速器，但是速比的变化却不同于自动变速器的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。
无极变速器（CVT）有以下几个优点：1.实际驾驶中无换挡顿挫感2.档位设定更为自由（理论上可无限多）3.传动机械效率、省油性大大优于普通的自动档变速箱，仅次于手动变速箱，燃油经济性要好很多无极变速器（CVT）的常见故障及解析：一、耸车1.节气门开度25% 起步到70公里以内，连续抖动负荷大时会更明显。
如：上坡时更明显，主要故障点是输入轴、吸气泵、密封胶圈。
2.间断性，少于2次抖动一般在点火系统：火花塞分缸线、点火线圈，为了确认故障点进数据流15组16组，是否有失火记录，再进行有针对性的处理。
3. 30 -60 公里耸车伴有发动机转速有100左右打滑同时能听到发动机转速有突然升高的声音，主要故障点：主压力缸、扭矩传感器、卡滞，造成压紧力不足导致链条打滑，输入轴也会有上述故障。
二、倒车耸车、倒车冲击，挂入倒挡时离合器接合很快，倒挡行驶过程中耸车，有时发动机会熄火。
1.输入轴主要是离合器泄压（倒挡离合器）2.倒挡摩擦片老化或间隙不当（2.8mm –3.0mm）3.阀体4.倒挡行驶车速加速至50公里刹车，车辆至10–5 公里时，连续抖动。
输入轴故障5.自适应不成功，挂倒挡延迟3秒以上，快速松刹车，车身有明显震动。
6.进水也会导致R冲击三、挂D、R车辆没有爬行，加油门冲击后才走车1.故障点：阀体，同时严重时会报故障码：离合器超出匹配极限。
2.进入数据流第10组、11组，查看自适应值，10 组为前进档，01 J 清除归零位0.295，学习成功一般在0.245—0.275之间。
奥迪和日产CVT的区别及优缺点
无级变速箱结构原理图1---主动轮，2---钢带，3---指示从动轮CVT变速箱零部件主要就是两个链轮和一条钢带CVT变速箱有结构简单、零部件少，能实现传动比连续变化的特点，让乘坐着有更好的驾驶乘体验。
虽然这样，但是缺点和优点一样明显，缺点主要有两个：1）CVT的钢带不能传递较大转矩，容易打滑；2）让车辆起步加速性变差。
这两个问题都是奥迪想完全解决的，可是结果并不理想。
我们来对比下日产和奥迪采取的不同策略。
首先，说一下日产。
日产主要把CVT使用在小排量的车上日产Nissan的CVT主要使用在1.6升以下的小排量车型上，具体有玛驰、阳光、骐达、轩逸、骊威等，最大的是2.0排量的天籁。
销量比较好的就是骐达和轩逸了。
而且，日产CVT结构简单，体积也很小，内部的结构，如下图：奥迪Audi的CVT主要使用在轿车上，像A4L和A6L都大量使用，甚至A8L 也要有使用。
很显然，奥迪的CVT比日产的要承受更大的转矩。
体积自然也会比较大，一个传动链轮的尺寸就有日产的两个大了，如下图：单纯的对比链条，也会发现奥迪的比日产的要结实，如下图：左侧是奥迪CVT的钢带，右侧是日产CVT的钢带奥迪对钢带进行加宽就为了增加能传递的扭矩，满足大排量高扭矩车辆的要求。
其实有一点需要说明下，钢带的制造技术非常高端，考虑到研发成本和技术瓶颈，日产和奥迪的钢带都是采购的，要么买博士Bosch公司的，要么买格特拉克的。
变速箱部分的传动平顺性，得到了解决。
可是，还有一个问题。
动力要平顺的传递到发动机是第一步。
特别是在起步时。
开车时，启动着车辆发动机转的很慢，也就一分钟600转左右，踩下油门后，转速成倍飙升，同时，也会给变速箱带来很大冲击。
这个冲击需要想办法解决掉，日产Nissan就使用了液力变矩器这个零部件。
液力变矩器结构如下图：这个零部件里边装的液体（自动变速箱油），是通过搅动液体来传递动力的。
液体柔性传递动力，就很好的解决了，这是日产的解决办法。
无级变速器的优缺点
无级变速器的优缺点
无级变速器
CVT（CONTINUOUSLYVARIABLETRANSMISSION）技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。
常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT），目前国内市场上采用CVT的车型已经越来越多。
无级变速器的优点
1、由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此无极变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。
2、无极的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。
3、无极传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要好很多。
老师傅详解CVT自动变速箱利弊
在现在的使用车辆中不得不说无级变速CVT变速箱是占为首选，成为很多滴滴师傅的首选坐骑，那么cvt的变速箱的优势和弊端到底有哪些呢？今天我来告诉你，优点呢，就是在换挡的柔顺性，燃油经济性上面是s其他的车子无法媲美的，缺点呢？就是内部的压力缸带替代了离合器的传动工作效果，加大了压力缸体的工作负荷，增大压力缸带的使用寿命，造成消耗磨损，必然形成较高的故障现象，那么阀体模块为什么故障率也极高呢？在很多的CVT变速箱中一般阀体故障会报代码：压力开关B 故障/传感器故障等都是阀体故障问题，因为一般在阀体阀道柱塞的工作寿命使用节点比较薄弱，所以在8-10万的使用里程上面柱塞会与阀道壁产生旷量，无法正确调配油压，从而导致阀体故障高发.分享一组拆解过程照片.在这里还是要跟大家说一下的，变速箱维修这行业也跟维修行业一样存在着各种隐性的猫腻，比如说报价会不会二次加价，维修后质保是整体还是局部的，大家都需要问清楚才好。
变速箱的外观照片至于说到故障的引起的原因的话，大家可以通过屏幕下方的在线咨询或者是电话咨询联系我们新孚美，我们技师会在线及时回复大家对于爱车变速箱的各种问题。
打开油底壳的时候发现油格上面有大块的铁屑和残渣，可以判定的是变速箱内部存在严重的损伤情况的..阀体总成，因为内部的杂质过多，对阀体内部的阀道柱塞会产生偏磨或卡滞的状态，从而影响油压供给的顺畅性，就影响机械部分的离合器与钢带之间工作衔接的连贯性，从而导致机械部分的故障，变速箱部件的工作原理都是环环相扣的，很多时候就会由于一些小的问题没有及时进行解决，从而影响损失扩大的，那么在此建议，变速箱故障可以在完全无需拆解的情况了解损失内容的，通过专检的电脑设备进行数据的读取结合技术人员的路试经验检测可达到90%的准确率，新孚美是一家全国连锁的维修企业，可以通过以上的描述帮助车主进行专业的检测服务，避免拆解检查后形成高昂的维修费用.检查内部两组离合器片.摩擦片的磨损会影响都变速箱换挡工作的顺畅性，前进档离合器的使用频率较高，扭矩较大，会加剧它的磨损性.压力缸体表面锁产生的严重损伤也是此次故障的主要原因，一般在轻微故障产生前，阀体与压力钢带都是可以进行技术修复的，新孚美是具有国家发改委认证的全国连锁再制造企业，可通过技术修复使产品达到原有的使用效果，从根本上帮助车主解决维修费用问题.那么一般在CVT 的变速箱中，压力缸与阀体属于是故障高发的部分，但是故障故障也不是不可以避免的，例如：在规定里程数内及时去做变速箱的换油养护、不要存在激烈驾驶、出现轻微故障时及时去做数据的读取检测查看相关数据信息都可在损失扩大前及时制止的，如果您的爱车也出现过以上的变速箱故障问题，可以随时留言跟帖，大家一起讨论吧.如果您的爱车也遇到以上的变速箱故障问题，可以随时打我们服务电话给我哦.新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
CVT无级变速器 ppt课件
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手动变速箱与自动变速箱和CVT自动变速箱的功能比较
项目
换档控制
变速比档位数
手动变速箱
人工手动
有级
自动变速箱 变速箱控制单元自动控制 有级
CVT自动变速箱变速箱控制单元自动控制 无级
奥迪公司是首家推出能够应用于功率和扭矩分别达到200bhp和 300Nm的V6 2.8L发动机系统的CVT变速箱的汽车制造商。
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4、CVT自动变速箱的特点 动力性 好
燃油经济性好
驾驶舒适性好
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手动变速箱与自动变速箱和CVT自动变速箱的性能参数比较
9,5 9,0 8,5 8,0 7,5 7,0
10,8 10,6 10,4 10,2 10,0
9,8 9,6 9,4 9,2
9,3
8,1
自动变速箱
手动变速箱
0~100km/h加速时间(秒)
10,6
9,9
自动变速箱
手动变速箱
平均百公里油耗(升)
8,0 CVT
9,7 CVT
注:Audi A6 2.8L配备三种变速箱测定数据
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CVT的基本工作原理
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无级变速机构由两组锥形轮组成
包括一对主动锥形轮和一 对被动锥形轮
发动机辅助减速机构
发动机的动力 通过链条传递 给被动锥形轮 直至终端驱动
+ 传动效率较低 + 结构复杂
CVT无级变速箱
+ 传动方式
– 传动钢带
+ 适用车型
– 小排量，低扭矩
+ 传动效率高，油耗低。 + 结构简单体积小
CVT无级变速器优缺点解析
CVT无级变速器优缺点解析CVT无级变速器（Continuously Variable Transmission）是一种可以无限制地调整传动比的变速器。
相比于传统的固定比例的变速器，CVT无级变速器有着独特的优点和缺点。
下面将对CVT无级变速器的优缺点进行详细解析。
一、CVT无级变速器的优点1.多速度传动：CVT无级变速器可以在一定的范围内连续地改变传动比，从而实现多速度传动。
相比于传统的固定比例变速器，CVT无级变速器可以提供更多有效的传动比，使驾驶者得以更加顺畅地控制车速和油门响应。
2.平滑变速：CVT无级变速器在传动过程中没有固定的档位，因此变速过程更加平滑。
无需进行换挡，车速可以连续地调整，减少了传动冲击和动力传递的不稳定性，提供了更舒适的驾驶体验。
3.高效节能：由于CVT无级变速器可以根据发动机转速和车速进行实时调整，使引擎保持在最高效率工作区域，从而提高燃油经济性。
CVT无级变速器相对于传统的变速器，在城市道路和高速公路上都能提供更高的燃油效率，节省燃料消耗。
4.可调的传动比：CVT无级变速器可以通过改变传动系统的结构和控制策略来调整传动比的范围和特性。
这使得CVT无级变速器能够满足不同车辆和驾驶情况下的要求，例如提供更强的加速性能或更高的驾驶舒适性。
5.可持续发展：由于CVT无级变速器具有更高的燃油经济性和更低的排放，它被认为是一种可持续发展的技术选择。
在当前环保意识不断提升的背景下，CVT无级变速器具有较大的市场潜力。
二、CVT无级变速器的缺点1.功率损失：CVT无级变速器的工作原理导致传动力矩必须通过摩擦片或钢带等摩擦耗损元件传递，这样会引起一定的能量损失，降低了传动效率。
相对于传统变速器，CVT无级变速器通常会有更高的能量损失，降低了车辆的动力性能和加速性能。
2.需要精细控制：CVT无级变速器需要精确的控制算法来实现传动比的精确控制。
传动比的调整需要通过电子控制单元（ECU）进行实时监测和调整，这就需要更加复杂的控制系统和软件算法。
cvt名词解释
cvt名词解释
CVT是Continuously Variable Transmission的缩写，即连续可变传动系统。
它是一种汽车传动系统，与传统的机械式变速器不同，CVT通过无级变速的方式，提供了更加平滑和高效的动力传递。
CVT的工作原理是通过一个可变的传动比来实现不同车速之间的平滑变速。
传统的机械变速器通常只有固定的齿轮比，而CVT则使用一个可变的传动带或链条和两个可变直径的变速器组件。
这些组件可以根据驾驶条件和车速的需求，调整传动比，以提供最佳的动力输出。
与传统的机械变速器相比，CVT具有多个优点。
首先，CVT提供了连续平滑的加速过程，没有明显的挡位切换震动。
这种平滑的加速可以提供更加舒适的驾驶体验。
其次，CVT可以根据驾驶条件和车速的需求，自动选择最佳的传动比，以实现更高的燃油经济性。
最后，CVT 的结构相对简单，减少了传动系统的重量和尺寸，提高了整车的可靠性和性能。
然而，CVT也存在一些缺点。
由于CVT使用的是可变的传动带或链条，而不是固定的齿轮，所以其承受的最大扭矩和功率有一定限制。
这就限制了CVT适用于高功率发动机和重载工况的车辆。
此外，CVT的制造成本相对较高，需要更加精密的制造工艺和材料，增加了车辆的成本。
总而言之，CVT是一种具有平滑、高效和可靠特点的传动系统。
虽然它在某些方面有一些局限性，但随着技术的不断发展，CVT正逐渐在汽车行业中得到广泛应用。
CVT变速箱的优缺点及通病维修过程
CVT变速箱的优缺点及通病维修过程CVT（Continuously Variable Transmission）变速箱是一种能够实现无级变速的传动系统。
相比传统的自动变速箱，CVT变速箱具有一些独特的优点，但也存在一些缺点和通病。
1.节省燃油：CVT变速箱能够根据实际驾驶情况实现连续无级变速，始终保持发动机在最佳转速范围内工作，从而提高燃油经济性，节省燃油消耗。
2.平顺舒适：由于无级变速，CVT变速箱可以实现平滑换挡，消除传统自动变速箱的换挡冲击感，提供更加平顺舒适的驾驶体验。
3.动力响应迅速：CVT变速箱能够根据驾驶者的需求实现快速、平滑的变速，提供更加灵敏的动力响应，减少加速过程中的动力断档现象。
4.传动效率高：CVT变速箱采用连续无级变速设计，与传统变速箱相比，传递功率的效率更高，能够更好地搭配发动机的功率输出特性。
1.主动式故障：CVT变速箱通常使用带有传感器和电子控制单元的液力变矩器，一旦出现故障，维修费用较高且修复复杂。
2.动力损失：由于CVT变速箱采用液力传动，存在一定的转速损失，导致发动机输出的动力不能完全传递到车轮上，使整车的动力损失一定。
3.无感知驾驶：一些驾驶者对于CVT变速箱的驾驶感知较差，因为连续无级变速的特性造成发动机转速回升和胎噪相对较高。
1.损耗和磨损：由于CVT变速箱中存在一定的摩擦元件，常运作状态下会产生一些磨损和损耗，特别是松弛带等部件容易磨损。
2.液力失效和污染：CVT变速箱中的液体（油）负责传递动力，系统不正常维护或使用劣质润滑油会导致液力失效和污染，影响变速箱的正常工作。
3.电控系统故障：CVT变速箱采用电子控制系统，故障发生后会导致变速箱工作不正常，如卡滞、换挡延迟等问题。
1.故障诊断：对于CVT变速箱出现的故障，首先需要进行诊断，通过故障代码读取、检查传感器和执行元件等方式确定故障位置和原因。
2.维修方案制定：根据故障诊断结果，制定相应的维修方案，包括更换磨损零部件、修复液力失效、清洗控制阀等。
CVT变速箱的优缺点及通病维修过程
变速箱的优缺点及通病维修过程不是日系车的专属，但绝对是日系车的最爱，因为目前汽车市场上，日系车搭载变速箱的占市场中车型的80%左右。
比如我们熟悉的日产绝大部分车型、本田雅阁、奥德赛等以及丰田车型等。
而登峰造极者非日产莫属，从小型车到3.5L大排量车，基本都是使用的变速箱。
的优点有哪些，下面来简单讲下：1燃油经济性好可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率，燃油经济性相应地得到提高。
2动力性好能与发动机实现闭环控制，充分调动发动机的最大扭矩，其减速增扭的性能明显优于和，所以装配在需要强调扭力的车型，汽车的加速性能（0~100）比汽车提高7.511.5%，高速状态加速性优于汽车。
的特性使动力性能明显优于手动变速器()和自动变速器()。
3舒适性好可以改善驾驶舒适性能。
没有档位，变速过程连续而线性，提速无换挡冲击，急加速时没有的退档顿挫现象，系统有很宽的传动比，一般在2.400—0.395，高速行驶时发动机转速低、噪音小，使驾驶员及乘客能够享受旅途安静轻松的舒适感觉。
4操控性好变速器与液力变矩器匹配，液力变矩器可以放大发动机扭矩，所以起步快，加速更加顺畅。
驾驶员超车时深踩油门不会有退档的感觉，而是改变速比放大扭矩。
在高速过弯时，松开油门没有的升档现象，可保持扭矩高速出弯。
具有比更优异的发动机制动效果，在上下坡时能自动探测坡度，在上坡时自动调整速比增加扭力输出；在下坡时能加大发动机制动力矩，以降低下长坡时的滑行速度，提升了安全性与操控性。
5终身免维护的可靠性与寿命主要取决于金属带传动组件材质，据荷兰公司技术资料称，现在新的设计和技术已经解决了过去存在的问题，80 万套在世界各地试用的结果，出现故障的只有200 套，故障率为 0.25%。
可见，该系统质量高，使用可靠。
采用高强度优质材料、精密制造技术使可达到与发动机相同的寿命并终身免维护。
CVT无级变速器优缺点解析
CVT无级变速器优缺点解析CVT（Continuous Variable Transmission）是一种具有连续变速比的无级变速器。
与传统的机械变速器不同，CVT通过无限数量的变速比实现对发动机转速的调节，从而提供更平滑、高效的动力传输。
CVT在改善燃油经济性和提高驾驶舒适性方面具有许多优点，但也存在一些缺点。
CVT的主要优点如下：1.平顺的驾驶体验：CVT可以无缝地调整发动机和车轮之间的转速比，避免了传统变速器在换挡时的顿挫感。
因此，驾驶者可以享受到更加平顺的驾驶体验，无需担心换挡时的颠簸感。
2.宽广的变速比范围：CVT的变速比范围广，可以根据不同的行驶情况和驾驶需求实时调整发动机转速和车速之间的比例。
这意味着CVT在城市道路行驶时可以提供更高的加速性能，而在高速公路上可以保持低转速，提高燃油经济性。
3.高效的燃油经济性：CVT可以将发动机保持在最佳转速范围内运行，以提高燃油经济性。
相比之下，传统的机械变速器需要根据车速和发动机转速来选择合适的挡位，这可能会导致发动机工作在低效的转速范围内。
4.精准的引擎控制：CVT使用电子控制系统来精确控制发动机转速和车速之间的关系，因此可以更准确地匹配驾驶条件和驾驶者的需求。
这种精确控制可以提供更好的加速性能和操控性能，使驾驶者感到更加灵敏和自信。
然而，CVT也存在一些缺点：1.功率损失和噪音问题：CVT使用橡胶带或钢链来传递动力，这可能会导致一定程度的功率损失。
此外，由于CVT工作时转速持续变化，可能会产生噪音，并影响驾驶舒适性。
2.对高扭矩输出的限制：传统的CVT设计通常无法承受高扭矩输出，这限制了它们在大型车辆和高性能车辆上的使用。
为了解决这个问题，一些高性能车辆采用了改进的CVT设计，如多段CVT。
3.维护和修理成本较高：CVT的设计比传统的机械变速器更复杂，维护和修理成本通常也更高。
此外，由于CVT的技术相对较新，可能需要专门的技术人员进行维修和保养。
CVT无级变速器优缺点解析和DSG
CVT无级变速器优缺点解析和DSGCVT（Continuously Variable Transmission）无级变速器是一种能够实现连续变速的传动系统，与传统的自动变速器相比，CVT具有一些独特的优点和缺点。
另外，值得注意的是DSG（Direct Shift Gearbox）直接换挡变速器是另一种先进的传动系统，与CVT有所区别，因此也将进行比较。
1.平顺加速：CVT可以实现无级变速，不需要通过离合器和固定的齿轮箱来进行换挡操作。
这样可以在驾驶过程中提供平稳的加速感觉，避免了传统自动变速器在换挡过程中的顿挫感和耗时。
2.高效节能：CVT通过连续可变的齿轮比，可以保持发动机在最佳工作转速范围内运转，最大限度地提高燃油利用率。
相比传统自动变速器，CVT在燃油经济性方面具有显著的优势。
3.更大的动力输出范围：CVT可以根据驾驶需求实时调整齿轮比，使得发动机可以在更宽的转速范围内输出最大扭矩，提供更大的动力输出范围。
4.减少噪音和振动：由于CVT无需进行换挡操作，并且在高速巡航时发动机转速较低，因此可以降低噪音和振动水平。
然而，CVT无级变速器也存在一些缺点：1.承受扭矩限制：由于CVT采用带式传动原理，对于大扭矩输出的情况，传动带容易滑动和磨损，因此在高扭矩应用上存在一定的限制。
2.舒适性不如传统变速器：CVT在低速行驶时，由于发动机转速保持较高，容易产生“油门滑移”现象，导致驾驶者不太容易掌握车辆的动力输出。
3.驾驶乐趣较低：由于CVT无需通过换挡操作来实现动力输出，缺乏传统变速器的“踩油门-换挡-感受加速”的驾驶乐趣。
4.维护成本较高：由于CVT结构复杂，且相比传统变速器使用了更多的电子和液压控制元件，因此维护成本相对较高。
接下来来比较下DSG直接换挡变速器和CVT无级变速器：1.操作方式不同：CVT采用带式传动和无级变速的原理，而DSG则采用双离合器的结构，可以实现更快速、平滑的换挡操作。
2.驾驶感受不同：CVT在平顺加速和燃油经济性方面具有优势，但DSG则更注重驾驶乐趣，通过快速换挡和直接的动力输出提供更具激情的驾驶体验。
无级变速器名词解释
无级变速器名词解释
无级变速器（CVT，Continuously Variable Transmission），即连续可变传动，是一种没有离合器的自动变速器。
开发它的起源可以追溯到20世纪50年代，但直到80年代末期，才被广泛应用于汽车的变速箱中。
目前，它已经在许多轿车上得到了广泛的应用。
无级变速器的原理是通过一对夹片固定在输出轴上的夹具的齿轮比例变化来实现。
它的优点在于可以获得更大的动力范围，和更少的变速器故障，而且还可以节省更多的燃油。
由于无级变速器没有传统变速箱中的换挡离合器，因此它的变速效果更为平滑，而且不会发生突然断开或换挡的状况。
而且，无级变速器具有更强的结构强度和良好的耐久性能，这使得它可以获得更低的能耗。
无级变速器也可以在越野车上使用，有利于车辆的灵活性。
它还可以用来调节发动机的最佳转速，使其能够与车辆的行驶距离和动力输出保持平衡，从而减少燃油消耗。
一般来说，无级变速器有一系列优点。
它们不仅能提高汽车的动力性能和节能性能，还可以更好地适应汽车在不同路况或不同车速下的行驶条件，使汽车的驾驶更加舒适和安全。
总的来说，无级变速器实现了变速器的传动效率和节能效果，是一种引领未来汽车发展的一类变速器。
它已经成为当今众多轿车和SUV的标配，同时也为适应未来汽车发展带来更多可能性。
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简述无级变速器的基本原理
无级变速器的基本原理引言无级变速器（Continuously Variable Transmission，CVT）是一种能够实现连续无级变速的传动装置。
与传统的机械式变速器相比，CVT具有更大的变速比范围和更平滑的动力传递特性。
本文将详细解释CVT的基本原理，包括其构造、工作原理和优缺点。
构造CVT由两个主要部分组成：驱动轮组和从动轮组。
驱动轮组通常由一个或多个可变直径的驱动皮带或链条组成，而从动轮组则由一个或多个可变直径的从动皮带或链条组成。
这两个组件通过摩擦力将动力传递给车辆的车轮。
工作原理CVT通过改变驱动轮和从动轮之间的套筒位置来改变皮带或链条的有效直径，从而实现连续无级变速。
这种调整可以通过液压、电子控制系统或机械装置来完成。
在CVT中有两种常见的工作机制：推力式和拉力式。
推力式CVT推力式CVT通过改变两个驱动轮之间套筒的位置来改变有效直径。
当套筒靠近驱动轮中心时，皮带或链条的有效直径较小，传递的扭矩较大。
当套筒远离驱动轮中心时，皮带或链条的有效直径较大，传递的扭矩较小。
具体来说，推力式CVT包括以下几个关键组件： 1. 驱动轮：由一个或多个可变直径的驱动皮带或链条组成。
2. 从动轮：由一个或多个可变直径的从动皮带或链条组成。
3. 套筒：位于驱动轮和从动轮之间，通过液压、电子控制系统或机械装置调整位置。
4. 变速比控制器：监测车速和发动机转速，并根据需要调整套筒位置。
当车辆需要加速时，变速比控制器会将套筒位置调整到使驱动轮和从动轮之间的有效直径最小。
这样可以实现更高的传递扭矩和更低的车速。
相反，当车辆需要保持高速稳定行驶时，变速比控制器会将套筒位置调整到使驱动轮和从动轮之间的有效直径最大，从而降低传递扭矩和提高车速。
拉力式CVT拉力式CVT与推力式CVT的工作原理类似，但是它使用了不同的机械装置来调整套筒位置。
拉力式CVT通过一个或多个可变长度的链条或绳索来连接驱动轮和从动轮，并通过改变链条或绳索的张力来改变套筒位置。
cvt无级变速器原理
cvt无级变速器原理
CVT无级变速器原理
CVT无级变速器是一种通过不同工作原理实现无级变速的汽车传动系统。
相比传统的手动变速器和自动变速器，CVT无级变速器具有更高的效率和平顺的驾驶体验。
本文将介绍CVT无级变速器的工作原理以及其优势。
CVT无级变速器的工作原理主要基于两种不同的设计：链式CVT和皮带CVT。
链式CVT通过一对链条和一对锥形齿轮传递动力，实现不同速比的变速。
而皮带CVT则是通过一根带子和一对变径的轮轴来实现无级变速。
无论是链式CVT还是皮带CVT，其本质都是通过调整齿轮或轮轴的位置，来改变输入轴和输出轴之间的速比，从而实现无级变速。
CVT无级变速器相比传统变速器的优势主要体现在以下几个方面：1. 平顺性：由于CVT无级变速器可以实现无级变速，不需要离合器或者齿轮的切换，因此驾驶过程更加平顺，没有明显的振动和顿挫感。
2. 高效率：传统的变速器在不同速度下的效率并不一致，而CVT无级变速器可以实现在不同速度下都有较高的效率，从而提高燃油经济性。
3. 灵活性：CVT无级变速器可以根据驾驶条件实时调整变速比，使得发动机工作在最佳转速范围，提高动力输出和加速性能。
4. 维护成本低：相比传统变速器，CVT无级变速器的结构更简单，零部件更少，因此维护成本更低，使用寿命更长。
总的来说，CVT无级变速器是一种先进的汽车传动系统，具有平顺性好、高效率、灵活性强、维护成本低等优点。
随着技术的不断发展，CVT无级变速器将在未来得到更广泛的应用，为汽车行业带来更好的驾驶体验和燃油经济性。
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CVT无级变速器优缺点解析
来源: 汽车之家CVT（Continuously Variable Transmission），连续可变变速器，或称无级变速器。
我们对其应该不陌生，目前很多车型都装备了CVT变速器，平顺的驾驶使其备受好评。
但物有两面，毫无激情的驾驶感觉和品质的质疑，也让CVT备受指责。
今天的文章里面，我们就来了解一下CVT的结构，并分析它的优缺点。
CVT并不是什么先进的设计。
相传最早是由大画家达·芬奇发明的。
这种变速机构在纺织机、机床等工业机械上普遍使用，有很多种形式的设计。
而且锥轮和皮带组合的CVT形式，从几十年前直至现在，一直出现在轻型摩托车上，并成了现代车用CVT变速器的主流形式。
不过用在汽车上的CVT要求零件稳定耐用，可以承担更大扭矩，廉价的摩托车配件肯定不行。
于是诸如博世、采埃孚等汽车零件供应商，以及各汽车厂商自身，都在努力研发用于汽车的CVT变速器。
在确定锥轮和皮带是目前最好的CVT形式之后，亟待解决的便是橡胶皮带耐用性差，传动效率不高等问题，于是金属链带诞生了。
（博世公司对CVT的研发非常深刻，很多CVT方案都是博世设计的，不过博世公司并不批量出售变速器整体，只卖技术以及核心部件：金属链带，世界上大部分CVT变速器的链带都是博世提供的。
）
结构分析
虽然CVT的锥轮和链带的形式与MT、AMT、DCT的齿轮组，以及AT的行星齿轮组大相径庭，但变速的原理是一样的。
MT、DCT每个挡位都有一对相应的齿轮作用，其中低挡位为小直径的主动轮带动大直径从动轮，随挡位提升，主动轮变大，从动轮变小（AT虽然没有这种直观的变化，但齿轮作用原理一样如此），而CVT以两对锥轮组代替MT、DCT上复杂的齿轮组，根据扭矩和输出功率的变化，锥轮组也在按照预定的模式在电脑及其液压油缸的控制下相对变化：负荷大，需要大减速比时，主动锥轮组向两边分开，形成较小的工作圆，从动轮向中间挤压，工作圆较大；而负荷变小时，则反之。
并以其中的链带作为动力传递。
这样的运动形式，和其他变速器的变速原理完全一样，殊途同归而已。
而根据动力需求制造出任意齿比的“挡位”，在速比变化时，没有了换挡的冲击，这便是无级变速的原理和意义。
一个常规CVT变速箱的结构稍显复杂，但实际零部件数量，以及工艺水平并不比AT更高端。
现代车用钢带式CVT其结构是这样的：一个与AT结构一样的液力变矩器、用以调节运转方向的单排行星齿轮（AT上则是多个多排行星齿轮组）及其离合器、以及“灵魂部件”CVT锥轮组和金属链带。
这种设计让CVT变速器在个体上可以更紧凑一些。
目前车用CVT的变速元件基本上都是锥轮和钢带的形式，但前端部件则因不同厂商的设计理念，有着不同形式。
例如大多数CVT匹配的动力缓冲部件都以带锁止离合器的液力变矩器为主，但奥迪的multitronic CVT则使用多片离合器代替变矩器。
原因有二：1、发动机扭矩足够大，无需变矩器增矩，而且CVT不太注重扭矩的作用；2、多片离合器在效率上要高于液力变矩器。
日产的最新的xtronic也有非同寻常一面，其行星齿轮增加一组离合器之后，可以实现2前进挡+1后退挡的工作形式，这样的话可以提高速比范围，让锥轮和钢带在稍微小一些的范围内，更高效的工作，而这样看来整个变速箱就相当于AT和CVT的组合。
动态分析
在这种区别下，变速器对发动机的动力需求也有了些许变化。
通常有挡位的变速器，对扭矩这一数据的需求较多，在加速过程中，因为挡位的变化，发动机转速也在波动，并一次次向高转速的高功率区域冲刺，而扭矩的作用，就是让发动机更有力地从低功率冲向高功率，扭矩越大（尤其是低速扭矩），这一过程越短，我们强调扭矩对加速的影响是针对有挡位的变速器而言，并且挡位越少，这一效应越明显。
而CVT在加速的过程中对扭矩的要求则不是那么明显，驾驶者完全可以通过控制油门踏板的位置，让发动机达到某一转速（或最大功率转速），此时扭矩和功率的输出基本恒定，变化的只是锥轮组的变速比，以及车速。
由于不需要发动机转速的波动，我们就可以精确的控制发动机在经济工况、既定加速工况、最大输出功率工况下工作，发动机也就会理想状态下全心全意地工作。
这种模式是有挡位发动机无论如何也无法做到的，就算档位再多，也只能逐渐接近这种工况。
所以，CVT从理论上讲是传递动力的最好方式，前提是CVT能够消除其致命弱点：“打滑”。
『链条传递方式在锥轮呈小圆时，传递效率要好于钢带，但接触面积较小』“打滑”是CVT无法回避的现象，这种现象又归罪于其结构设计。
其他形式的变速器在动力传递上，
是以离合器和齿轮连接，虽然离合器之间是以摩擦力结合，但结合之牢固，可以将其视为刚性连接，就算是液力变矩器会有相对转速差，但其间仍有离合器可以相连，况且就算是因转速差而引起的“滑动”，这种“滑动”也可以产生“增矩”的作用，而非失速。
而CVT变速器中，变速机构锥轮和链带的链接的接触面积比较小，又是时刻变化的，与刚性连接相差甚远。
虽然可以通过锥轮压紧来提升张力，增加摩擦力，但这仍然无法治本。
『钢带传递效率更高，不易打滑，但不能过度弯曲，不太适应半径大幅度变化』当然，这一现状可以通过一系列技术来改善，例如博世的新式链带以“推动”的方式替代了传统链带“拉动”的动力传递效果，日产的两级变速结构使锥轮和钢带能在较为稳定和高效的范围工作，匹配了CVT的新骐达1.6T在加速方面也超过了竞争对手，甚至开发了可以适配3.5L发动机的CVT。
所以随着研发的进程，CVT天生的缺陷在逐渐改观。
效率分析
针对前文对CVT的特点分析得出，CVT的动力传递会因“打滑”而降低效率，单从此处而言，CVT 在油耗方面不会有什么好作为。
但从发动机角度来看，因为CVT连续变速的特点，使发动机一直处于一种“舒服”的状态工作，这样看来，CVT还算是一个很理想的机械。
综合起来就是，CVT的传动效率较低，但可以让发动机在经济转速下连续工作，达到节油的目的，前提是你不要过分要求它的性能，也就是说，尽量避免激烈驾驶和高速行驶。
仍以骐达举例，我们在轮上功率的环节中测出，装备CVT的骐达在效率上要落后装备AT的英朗不少，但性能相差不大，而且油耗方面骐达以微弱优势胜出，事实也证明了上面的理论。
综合分析
在本世纪初期，CVT还是个稀罕物的时候，这玩意确实不便宜，但在目前阶段，很多技术问题都逐渐解决，产能相对扩大，成本也大幅降低，一些用于小排量车型的CVT变速器的造价甚至低于人民币5000元，这样的价格足以对抗技术落后但成熟的4AT，所以很多国产车型都将CVT装车，并将其作为卖点，毕竟舒适性和燃油经济性要高出4AT一截。
但目前CVT的发展似乎到了一个“坎”，从结构上看，AT似乎是仍然是最合理的自动变速方式，而8速甚至更多挡位的设计，让其平顺性和经济性都趋于CVT。
当然CVT仍有一大批拥趸者，例如日产，丰田反而在最近几年开始努力推广。
所以在目前看来并不能过多的评论CVT的趋势，或者在不久的将来，两者会有“联姻”的可能。