技规316

• 容许信号显示一个蓝色灯光——准许列车 在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下 不停车，以不超过20 km/h的速度通过，运 行到次一架通过信号机，并随时准备停车 （如下图所示）。
• 装有容许信号的通过信号机，显示停车信 号时，准许铁路局规定停车后起动困难的 货物列车，在该信号机前不停车，按上述 速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信 号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确 认信号机装有容许信号时，仍按上述速度 通过该信号机。
• 造成这起事故的直接原因是，在新城子至 新台子站间4333号通过信号机故障显示红 灯的情况下，K127次机车乘务员，没有在 信号机前停车，解锁监控装置，以78km/h
的速度超速运行（规定速度为不超过 20km/h），致使K127次旅客列车与33219
次货物列车发生追尾冲突，构成旅客列车 行车重大事故。
怎么运行？
案例一
• 2005年7月31日19时52分，沈阳机务段 SS9型0089号机车牵引西安开往长春的 K127次旅客列车（编组19辆，总重1049吨， 计长45.3）运行至长大线新城子至新台子站 间K433+535处，与前行的33219次货物列 车追尾冲突，造成K127次机车及机后1位行 李车、2位宿营车颠覆，3～5位硬卧车脱轨， 已造成旅客死亡6人，受伤30余人，脱轨车 辆侵入上行线，中断上下行行车。
《技规》第316条的规定
• （1）自动闭塞区间通过信号机显示停车信 号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车 必须在该信号机前停车，司机应使用列车 无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车 机械师）。
• （2）停车等候2 min
• （3）该信号机仍未显示允许运行的信号时， 即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行， 最高不超过20 km/h，运行到次一通过信号 机（进站信号机），按其显示的要求运行。
• 三是恶性解锁。在地面信号故障的情况下，机车 乘务员违规调用机车故障监控模式，违法破坏了 监控装置对地面信号故障的运行防护条件。
• 四是违章操纵。在自闭信号显示红灯的情况下， 严重违反《技规》规定，仅停车44秒，并以48公 里的时速进入有车占用的闭塞分区，导致旅客列 车追尾事故。
• 还有哪种情况遇到红灯时可以继续运行？
小结：
列车必须停车
• 一、自动闭塞区间通过信号机显示停确车定等信候号时（间包括显示不 明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车
• 二、停车等候2 min
• 三、该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍
能随时停车的速联系度确继认续运行，最高不超过20 km/h，运行
到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。
• 四、在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联 系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。
• 五、司机发现通过信号机故障时，应将故障运行信速号度机的号码 通知前方站（列车调度员）。车站值班员（列车调度员） 发现或得到区间通过信号机故障的报告后，在故障修复前， 对尚未进入区间的后续列车，改按站间组以织站行间组车织。行车
பைடு நூலகம்
机车乘务员一系列违章作业是造成这起事故的主要原因。
• 一是错认信号。机车乘务员在得到车站值班员通 知20679号信号机故障后，错误地将正常显示红 灯的20667号信号机认为是故障信号机。
• 二是臆测行车。T159次列车机车乘务员在20667 号区间通过信号机因1017次列车占用而显示红灯 时，臆测信号机故障，认为防护区间没有列车， 盲目行车。
号也处于故障状态，机车乘务员违规调用机车故障监控模
式，并在没有向列车调度员提出转换机车信号故障模式请
求和得到调度命令的情况下，擅自编拟虚假调度命令号输 入监控装置，启动“机车信号故障模式”控车，仅停车44 秒，并以48公里的时速进入有车占用的闭塞分区，当运行 至k2067＋000处，与武昌开往汕头的1017次旅客列车发 生追尾，造成1017次尾部1位发电车、尾部2位宿营车、 尾部3位硬卧车颠覆，尾部4位硬卧车脱轨，中断京九上下 行线行车9小时58分，2名铁路职工死亡，3名铁路职工、 18名旅客受伤，构成旅客列车重大事故。
• （4）在停车等候同时，必须与车站值班员、 列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内 有列车时，不得进入。
• （5）司机发现通过信号机故障时，应将故 障信号机的号码通知前方站（列车调度 员）。车站值班员（列车调度员）发现或 得到区间通过信号机故障的报告后，在故 障修复前，对尚未进入区间的后续列车， 改按站间组织行车。
通过信号机故障 如何行车
列车运行是以何作间隔？
• 列车运行是以车站、线路所所划分的区间 及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭 塞分区作间隔。
• 区间及闭塞分区的界限，按下列规定划分：
• 1.站间区间 • 2.所间区间
哪种间隔列车方法对列车运行 效率最高？
• 3.闭塞分区
• 以闭塞分区为间隔的行车闭塞法为自动闭 塞。分隔每个闭塞分区的为通过信号机， 以显示进行信号为定位。 通过信号机发生故障时列车
练习:
• 1、判断：自动闭塞区间通过信号机灯光熄 灭时，没有红色灯光，因此列车可以通过。 （ ）X
• 2、自动闭塞区间通过信号机显示不明时， 列车必须在该信号机前停车等候（ 2 min ）
• 3、车站值班员（列车调度员）发现或得到 区间通过信号机故障的报告后，在故障修 复前，对尚未进入区间的后续列车，改按 站间组织行车。后续列车什么时间才可以 由车站发出？
案例二
• 2006年4月11日9时32分，南昌局南昌机务段DF11 319号 机车担当的青岛开往广州东的T159次旅客列车，运行至 广铁集团管内京九下行线林寨至东水间，林寨车站值班员 通知20679号信号机故障， T159次列车机车乘务员在 20667号区间通过信号机因1017次列车占用而显示红灯时， 错误地将正常显示红灯的20667号信号机认为是故障信号 机，并将地面信号与机车信号故障相混淆，错认为机车信