运输经济理论研究评述
国内外物流研究述评
物流服务质量理论研究述评摘要：国外物流服务质量研究已经经历了40多年，在各方面都取得了一定的成果，我国的物流服务质量研究才刚刚起步，与西方国家形成显著的差距。
但是，随着国外的物流服务质量的相关理论的引入，物流服务质量的研究和实践在我国的学术界和企业界已经引起了重视。
本文在梳理和总结了国内外相关文献的基础上，总结出了物流服务质量研究的几个阶段及各个阶段的相关成果。
关键词：物流；服务质量；述评从20世纪70年代末我国引入物流概念以来，我国学者在物流服务质量方面的研究也随之展开。
但是迄今为止，新的概念、量表和研究成果少之又少，我国的研究主要是借助西方物流服务质量的研究成果，来进行理论的阐述，并没有自己的成果出现。
因此，本文主要是通过对西方40多年来对物流服务质量的研究成果和研究阶段做简要的评述，以及对我国相关的物流服务质量的研究成果理论做简要的介绍。
从国外相关的物流服务质量的研究文献和相应的研究成果，我们基本上可以把物流服务质量的发展阶段分为三个阶段。
这几个阶段是伴随着西方管理学界对物流特性和服务质量的认识、理解而逐步形成和发展起来的，大部分研究者把这三个阶段分为概念研究阶段、测量研究阶段和理论研究阶段。
下面我就将各个阶段的理论以及相关的研究成果做一个简单的介绍。
一、概念研究阶段20 世纪60年代末至80年代末, 学术界关于物流服务质量( logistics service quality, LSQ)的研究尚处于概念层面。
当时,最具代表性的是以时间、地点、效用为基础的7RS该理论认为, 物流服务是指企业能在恰当的时间( Right time) 和正确的场合( right place) ,以合适的价格( right price)和方式(right channel or way) ,为客户(right customer)提供适合的产品和服务(right prodice) , 使客户的个性化需求( right want or wish )得到满足,价值得到提高的活动过程[3]。
交通与区域经济发展关系的理论评述
区 域 之 间 的联 系 包 括 政 治 、 济 、 会 、 化 等 诸 经 社 文 多 方 面 ， 中 经 济 联 系 是 最 基 本 的 。 区 域 经 济 联 系 通 其 过 物 流 、 流 、 金 流 、 息 流 的 形 式 得 以 实 现 。 这 四 人 资 信 种 “ ” 流 向 、 量 有 很 高 的 相 关 性 。 工 业 化 和 城 市 流 的 流 化 时期 ， 市 场 力 的作 用 下 ， 有 形 的物 流和 人 流对 在 以
区或 不 发 达 地 区 的 经 济 发 展 战 略 、政 策 而 流 行 于 世 。 增 长极 理 论 的基 本 内容 主要 有 ：
王英辉 （９ ０ ） 男 ， 家庄铁道 学院 管理 科 学与 工程 专业博士 、 １７ 一 ， 石 副教授 。邮编 ：５ ０ ３ ００４
维普资讯
极 的 概 念 由 起 初 的 推 进 型 单 元 扩 展 到 具 有 地 理 空 间 意 义 的城 市 、 镇 或 其 他 地 理 单 元 等 ， 作 为 萧 条 地 城 并
区 域 经 济 发 展 的影 响 最 直 接 。虽 然 资 金 流 和 信 息 流 的
重 要 性 在 日益 增 加 ， 在 一 定 程 度 上 也 要 转 化 为 物 流 但
运输经济理论与政策文献综述及理论政策评述
运输经济理论与政策文献综述及理论政策评述经济0801 刘畅08241017欧国立教授（2007）在《动态博弈、集体理性与交通运输发展》一文中提出了交通运输领域的“纳什均衡”，即基于个人效用最大化的个人理性选择的结果导致了集体的非理性，每个出行者基于个人效用最大化选择小汽车方式出行，导致了道路拥堵和环境污染等负效用，导致集体的非理性，从而使交通运输问题日益严重。
完全依靠个人理性不能解决交通运输中的问题，要用集体理性代替个人理性。
站在理性的、城市整体利益的角度解决城市交通问题，应当最大限度地发展城市公共交通，特别是以轨道交通为代表的大容量、快速公共交通方式。
发展公共交通要投入大量资金和确定合理的投资结构。
每一种交通运输方式作为综合交通运输方式的个体，基于集体理性应构建高效的、结构合理的、一体化的交通体系，运输管理体制应当由不同运输方式分散的、独立的管理走向统一的、集约的管理。
荣朝和教授（2009）在《关于运输经济研究基础性分析框架的思考》一文中构建了产品-资源-网络经济（PRN）分析框架和运输业网络形态的分层（TNFS）分析框架，建立了使用与交通运输业基本技术经济特征符合的经济学坐标系，以及描述并解释网络形态研究对象的具体手段，符合交通运输业的特性——网络性。
产品、资源和网络经济是运输经济系统中的基础性慢变量，产品-资源-网络经济分析框架搭建了与主流经济研究视角很相近的研究坐标系，具有重要价值。
产品-资源-网络经济分析框架建立了观察视角和基础坐标系，而运输业网络形态的分层分析框架帮助我们深入细致地考察研究对象，并进行准确描述，于学科领域内的基本科学问题的确定有着十分重要的影响，帮助研究者更好地了解本学科的内源性基础内核，并且使得研究能够跳出过去运输经济学研究中的一系列弊端。
王瑛（2004）在《发展通道经济的理论探讨》一文梳理了区域经济学中关于发展通道经济的理论基础。
德国学者沃纳·松巴特在20世纪60年代提出点轴开发理论，直接把交通运输建设与区域经济发展结合起来，强调交通干线建设对空间结构的演化产生重要的影响。
《运输经济学》教学模式研究
该版教 材在原理性方 面做 了大幅度 删减 ，这就使得章节 内容在系 统性 、一致性 、连 贯性上较差 ，对于基础较 差的学生来说 ，就难 以适 应教材的这种变化。作 为任课 教师 ，应 及时分析 教材 这一变 化特点 ， 针对不同层数的学生 ，选取不 同的教 学 内容和讲课方 法。做 好课 前准 备 （即适 当补充教材 以外 的基础性环 节教 学内容 ），适应 补充过 度性 与适应性 的教学 内容 ，有效地避免课堂 中 “流水式 ” 教学。为学生对 全面地理解 和把握知识大有裨益 ，从而形成 良好的作 为 “阶梯式 ”导 学 模 式 。
ＲＬ＝ＵＬ／ＩＬ＝６／６０ Ｘ １０Ｉ３＝１００ （ｎ），根 据电容 的充放 电时 间常 数 ｆ＝Ｒｃ≥ （３～５）Ｔ／２知 ，当系数为 ４时 ，ｃ≥２Ｔ／ＲＬ＝２／１００×５０ ＝Fra bibliotek４００ｐ￣Ｆ
查表 ：可选 ４００ＩｘＦ，耐 压 １０ Ｖ的电解 电容。 另外 ，在教材 （Ｐ１４０）例 ６—３中有关 晶闸管参 数的计 算 同样存 在数值错误 的问题 。教材原文如下 ：‘‘例 ６—３有一 单相半控桥式 整流 电路 ，负载 为直流 电阻为 ５ｎ 的感性负载 ，输入 电压 Ｕ２＝２２０Ｖ，试 求 控制 角 Ｏｔ＝３０。时 的输 出电压 ，晶闸管 中的电流平均值 ，续流二极管中 的电流平均值 。 解 ：当 ｏ［＝３０。时 ：
— １５Ａ
流过续 流二极 管的平均 电流 ：Ｉ ）＝兰
Ｉ ６Ａ
效地 引导学生对仪器仪表 的各个旋钮 的操作 方法进行练 习，由浅入深 地演示实验过程和实验 步骤 ，做 好前一课 题服 务于后 一课题 的需要 。 这样 ，不仅 锻炼 了他们 的操作技能 ，也 为其走 向工作 岗位奠 定良 好的
等 直观、易于显示等特点 ，结合坐标参 数 ，对 比较抽象 的理 论 ，如放 大电路中放 大的实质 、负反馈 、触发脉 冲的形 成与触发过程 等进 行反 复演示和讲解 ，启发学生 的发散性思维 ，扩大图像 的识读认知能力 。
运输经济结构分析报告
运输经济结构分析报告运输经济是指国民经济中运输业与其他产业相互联结，相互发展的一种经济结构。
运输经济的发展对于国民经济的增长和社会的繁荣起到了重要的推动作用。
本文将从交通运输业的发展、运输业对其他产业的影响以及运输经济对国民经济的贡献等方面进行分析。
首先，交通运输业的发展对于经济的发展起到了重要的推动作用。
交通运输是现代经济的重要支撑，它不仅是商品生产和流通的重要环节，也是经济资源配置的重要手段。
随着经济的发展，人们的交通需求也不断增加，因此交通运输业的发展可以满足人们的交通需求，推动经济的发展。
特别是现代物流的发展，进一步加强了物流、贸易和生产之间的联系，推动了产业结构的升级和优化。
其次，运输业对其他产业的影响也非常显著。
一方面，交通运输业的发展可以促进其他产业的发展。
运输业作为一个基础性产业，它的发展可以提高其他产业的运输效率、降低运输成本，并且提供了可靠的物流服务。
这对于制造业的发展和国内外贸易的推动起到了重要的作用。
另一方面，其他产业的发展也对运输业的发展起到了促进作用。
随着制造业和服务业的发展，企业对运输需求的增加，推动了运输业的发展。
因此，运输业和其他产业之间形成了互相促进、互为依托的关系。
最后，运输经济对国民经济的贡献非常巨大。
首先，运输业的发展可以提高经济的流动性。
通过运输，商品和服务可以更方便地流动起来，促进各地资源的优化配置和利用，推动经济的高效发展。
其次，运输业的发展可以提高社会的福利。
通过发展运输业，可以改善人们的出行条件，提高交通运输的质量和安全性，为人们的生活和工作提供便利。
此外，运输业的发展也可以带动相关产业的就业，提高人们的收入水平，促进经济的繁荣。
综上所述，运输经济是国民经济中一个至关重要的组成部分。
交通运输业的发展不仅对经济的发展起到了重要的推动作用，还对其他产业的发展起到了促进作用。
运输经济对国民经济的贡献非常巨大，既提高了经济的流动性，又提高了社会的福利，同时也为相关产业的发展带来了机遇和挑战。
对运输经济理论的过程探讨论文
对运输经济理论的过程探讨论文对运输经济理论的过程探讨论文一、运输经济理论的形成与发展期第二次世界大战前,社会科技得到进一步发展,汽车制造业在欧美国家迅猛发展,这导致了汽车运输方式开始进入社会,并向铁路运输产生冲击与挑战。
同时,航空、管道运输也兴起。
各种运输方式得到迅速发展。
随着运输方式的多样化及社会经济的发展,交通运输对国家经济的影响力已经被人们重视。
经济学家开始全面讨论包括铁路、水运、公路、航空、管道各种运输方式的经济问题。
交通运输业也已经成为独立的新型产业受到人们的关注。
二战以后,各种运输业的发展、变化和经济学理论在宏微观理论方面的进步,吸引了更多的经济学家逐渐加入运输经济研究。
从二战前夕到50年代,运输经济理论开始形成,并得到一定的发展。
这一时期,交通运输业已经得到较为全面的发展。
由于世界工业化程度的不断提高,世界经济发展迅速,虽然受到二战一定影响,但是在二战后欧美国家迅速复苏,推动经济发展。
国民经济发展必然对作为国民经济的流动载体的交通运输业提出更高要求;同时,国民经济的增长也为交通基础设施建设提供了保障。
各国铁路、公路建设里程大幅提升,各种运输方式之间在竞争中开始出现一定合作机制,交通运输业形成了初步运输化模式。
这一时期,交通运输业已经成为社会经济增长所依赖的重要基础产业、基础结构、和条件设施之一。
随着工业化发展,社会经济体系前进必然需要进行更频繁的人与物的空间位移,交通运输业为这些需求提供支持和保障,从最基础的方向确保社会经济的发展,由此可见这一时期的交通运输业是社会经济发展不可或缺的重要支柱。
甚至从某种意义上讲,这一时期的交通运输业主导着社会经济的发展。
这就使得对运输经济理论研究变得尤为重要,促进了运输经济理论的系统形成与发展。
二、运输经济理论的繁荣期60年代以后,西方国家各种运输规划方面的可行性研究和环境影响研究,吸引很多工程专家参加工作,这使得运输经济学在投资和成本———效益分析方面取得了较快进展。
有关运输经济学问题的介绍、分析和运用
有关运输经济学问题的介绍、分析和运用运输经济学学科发展简史1、早期的运输和经济学最早是1776年苏格兰人亚当·史密斯在其代表作《国富论》中就论述了运输对城市和地区经济繁荣所起的促进作用及政府在交通设施方面的开支等问题。
19世纪德国经济学家李斯特、1844年法国经济学家杜比特、1850年、1875年伦敦大学教授D ·拉德那、俄国朱瀑洛夫；以及1878年奥地利的经济学家E ·萨克斯、1887年美国的建筑工程师惠灵顿都对运输经济问题进行了初步研究。
2、当代运输经济学二战前，汽车运输在欧美得到了快速发展，高速公路的出现对铁路提出了挑战，同时，其他运输方式也得到了迅速发展。
为适应这种变化，运输经济学也调整了研究的内容。
除了各种运输方式的发展与竞争、定价原理、运输经营、国家对运输业的管理外，还扩充了很多新的领域，如海运、航空、城市交通、交通与能源、环境及土地利用、交通需求分析、各国运输政策分析等。
可以说，近半个世纪是运输经济学初具规模并有长足发展的时期。
二战后,各种运输业的发展、变化和经济学在宏观、微观方面的进步,吸引了学多经济学家逐渐加入运输经济研究，综合论述了各种运输方式的发展、竞争、定价原理、经营、国家对运输业的管理和运输政策。
从上述运输经济学的学科发展简史不难发现，运输经济学的产生和发展离不开科学技术的推动，由于发展生产力以及发展社会经济的需要，使得促进商品流通成为重要的运输和经济相结合的课题，在一代代学者和专家的努力之下，最终推动了运输经济学的发展和繁荣，同时也使其成为了推动国民经济发展的重要理论。
首先，运输经济学的发展与运输主体，特别是运输工具的革新有很大的关系。
运输工具的革新，推动了运输业的蓬勃发展，吸引了经济学家们关注运输经济问题。
同时，运输业的发展，使得其在国家经济领域所占据的比例越来越大，影响越来越重要，既与关系国家命脉的行业息息相关，又直接影响了国民的安居乐业。
运输经济学总结范文
运输经济学总结范文运输经济学是一门研究运输系统和运输市场的学科。
运输是现代社会不可或缺的基础设施之一，对于经济的发展和人们的生活起着至关重要的作用。
运输经济学的研究对象包括运输需求、运输成本、运输市场结构、运输市场行为和政府政策等。
以下是对于运输经济学的总结。
首先，运输经济学探讨了运输需求的理论和实证研究。
运输需求是指在一定时间和空间范围内，人们对于运输服务的需求量。
运输需求的驱动因素有很多，包括人口规模、经济发展水平、价格水平、收入水平、交通覆盖程度等。
运输经济学通过对这些因素的研究，揭示了运输需求的规律和影响因素，为交通规划和市场预测提供了理论依据。
其次，运输经济学研究了运输成本和运输效率的问题。
运输成本包括固定成本和变动成本两部分。
固定成本是指企业为了提供运输服务而必须支付的固定费用，如购置运输工具的费用和设备维护费用等。
变动成本是指企业提供运输服务时实际发生的费用，如燃油成本、人工成本和维修成本等。
通过研究运输成本的构成和变动，运输经济学为运输企业提供了成本控制和效率改进的方法。
第三，运输经济学研究了运输市场的结构和行为。
运输市场是指运输服务供给者与需求者通过交易而形成的市场。
运输市场的结构包括市场的竞争程度和市场的集中度等。
运输市场的行为包括运输企业之间的竞争行为和政府的监管行为等。
通过研究运输市场的结构和行为规律，运输经济学为运输市场的运行和发展提供了理论基础。
最后，运输经济学研究了政府政策对于运输市场的影响。
政府通过制定法规和政策对运输市场进行约束和管理，以实现公共利益的最大化。
运输经济学研究了政府政策对于运输市场结构、运输价格和运输效率等方面的影响，为政府制定和调整运输政策提供了依据。
综上所述，运输经济学是一门研究运输系统和运输市场的学科，对于经济的发展和人们的生活起着至关重要的作用。
通过研究运输需求、运输成本、运输市场结构、运输市场行为和政府政策等方面的问题，运输经济学提供了理论和实证研究，为运输市场的运行和发展提供了指导和决策支持。
交通运输经济学探究
交通运输经济学探究交通运输经济学探究交通运输经济学是研究交通运输行业的经济学原理和规律的学科。
它主要关注交通运输系统的效率、成本和效益，以及其对经济发展和社会福利的影响。
交通运输经济学的研究范围广泛，涉及到运输需求和供给、运输市场的结构和竞争、运输成本和效益评估等方面。
首先，交通运输经济学研究运输需求和供给的关系。
运输需求是指人们对交通运输服务的需求量，而运输供给是指交通运输系统能够提供的服务量。
交通运输经济学通过研究需求和供给之间的关系，可以预测和评估交通运输市场的发展趋势。
例如，当人们的收入水平提高时，他们对交通运输服务的需求往往也会增加，从而促进运输市场的发展。
其次，交通运输经济学研究运输市场的结构和竞争。
交通运输市场的结构涉及到运输服务的供应商数量和类型，以及他们之间的竞争关系。
交通运输经济学通过分析市场结构和竞争状况，可以评估市场的竞争程度和效率水平。
例如，如果一个运输市场存在垄断或寡头垄断的情况，那么价格和服务质量往往会受到限制，从而影响消费者的福利。
此外，交通运输经济学研究运输成本和效益评估。
运输成本包括运输设施的建设和维护成本，以及运输服务的生产成本。
交通运输经济学通过研究成本和效益之间的关系，可以评估交通运输系统的效率和经济效益。
例如，通过比较不同交通运输方式的成本和效益，可以确定最适合的运输方式，并提出相应的政策建议。
综上所述，交通运输经济学是一门研究交通运输行业的经济学原理和规律的学科。
它通过研究运输需求和供给、运输市场的结构和竞争、运输成本和效益评估等方面，可以预测和评估交通运输市场的发展趋势，提出相应的政策建议，促进交通运输行业的发展，提高社会经济福利。
交通与区域经济发展关系的理论评述
交通与区域经济发展关系的理论评述区域之间的联系包括政治、经济、社会、文化等诸多方面，其中经济联系是最基本的。
区域经济联系通过物流、人流、资金流、信息流的形式得以实现。
这四种“流”的流向、流量有很高的相关性。
工业化和城市化时期，在市场力的作用下，以有形的物流和人流对区域经济发展的影响最直接。
虽然资金流和信息流的重要性在日益增加，但在一定程度上也要转化为物流和人流。
因此，区域运输联系就成为区域之间经济联系的主要手段，成为现实社会劳动地域分工的重要杠杆。
印度经济学家D.潘德拉格指出，“运输是人类文明的生命线，是构成支持经济增长的基础结构的重要组成部分。
”德国人文地理学家F.拉采尔有过“交通是城市形成的动力”的著名论断。
区域科学的创始人，美国的w.艾萨德1956年在其《区位与空间经济》一书中更明确地指出：“在经济生活的一切创造革新中，运输工具在促进经济活动和改变工业布局方面，具有最普遍的影响力。
”纵观人类历史，交通运输作为区位影响因素始终与区域经济空间结构紧密相联，成为区域经济发展和空间扩展的主要力量之一。
关于交通运输与区域经济方面的理论和实践，国内外理论界与实务界已有一定的研究成果，现将相关的主要研究成果进行简单归纳。
一、关于交通经济区域形成机理研究早在20世纪初叶，一些学者曾注意到促使交通运输沿线经济带形成的若干事实，并试图从理论上加以论证。
如以阿尔弗莱德?韦伯(Alfred Weber)和高兹为代表的古典工业区位论关于企业规模经济、区位规模经济和城市规模经济的研究。
1927年，美国学者斯坦因?德?吉尔通过对工业中心间不断加强的相互联系的研究，在早期出现的“工业四边形”概念的基础上提出了“制造业带(Manufacturing Belt)”的概念。
1.增长极与增长中心理论研究20世纪50年代，法国经济学家F?佩罗克斯(F.Peoux)提出了增长极理论，后经佩罗克斯本人及法国经济学家J.R.Boudeville等学者的共同努力，使增长极的概念由起初的推进型单元扩展到具有地理空间意义的城市、城镇或其他地理单元等，并作为萧条地区或不发达地区的经济发展战略、政策而流行于世。
交通运输的经济性与效益分析
03
交通运输方式的有机融合和优势互补。
06
结论
对交通运输的认识
交通运输是现代经济的重要支柱
交通运输系统的发展对于促进地区间经济交流、推动产业升级和区域经济发展 具有重要作用。
交通运输与经济发展相互促进
交通运输的便利性能够吸引投资、促进贸易，进而推动经济增长；而经济发展 又对交通运输提出更高要求，促进交通基础设施的完善。
绿色运输可以减少能源消耗和排放污 染物，降低对环境的负面影响，同时 也可以提高运输效率和服务水平。
多式联运
01
多式联运是指将不同的交通运输方式进行有机组合，实现一体 化的交通运输服务。
02
多式联运可以提高运输效率和服务水平，降低运输成本和排放
污染物，同时也可以促进交通运输的可持续发展。
多式联运的发展需要加强基础设施建设和政策协调，促进各种
。
适用范围
铁路运输适用于长途和大批量 的货物运输，尤其适用于大宗
货物的中长途运输。
环境影响
铁路运输对环境的影响较小， 但建设成本较高且需要占用大
量土地资源。
水路运
运输成本
水路运输的成本较低，主要依 赖于船舶的运行费用和港口费
用。
运输效率
水路运输的效率较高，可以实 现大规模、长距离的货物运输 。
适用范围
环境效益
01
02
03
减少空气污染
通过优化交通方式，减少 机动车的使用，可以降低 空气污染物的排放。
降低噪音污染
合理的交通规划和设计可 以有效降低交通噪音对居 民生活的影响。
节约土地资源
发展公共交通和优化交通 布局可以减少道路和停车 场等基础设施的建设用地 ，节约土地资源。
交通运输经济研究
交通运输经济研究交通运输对于一个国家乃至整个世界的经济发展起到了极其重要的推动作用。
在这个信息时代，高效的交通运输系统更是成为一个国家竞争力的重要标志。
因此，对交通运输经济的研究变得至关重要。
本文将探讨交通运输经济研究的领域和方法，并分析其对经济发展的影响。
一、交通运输经济研究的领域1. 运输需求预测运输需求预测是交通运输经济研究的重要领域之一。
通过对人口增长、经济发展和城市化程度等因素的分析，预测未来交通需求的变化，从而为交通规划和投资提供决策依据。
2. 运输成本分析运输成本分析是交通运输经济研究的另一个重要领域。
通过对交通运输过程中涉及到的各项成本进行细致的研究，可以找到降低成本的途径，提高运输效率，从而促进经济发展。
3. 运输模式选择交通运输经济研究还包括对不同运输模式的选择分析。
从陆路、水路、空中、铁路等各种运输模式中选择最合适的运输方式，既可以降低成本，又可以提高效率。
4. 运输规划和管理最后，交通运输经济研究还包括对运输规划和管理的研究。
通过合理的运输规划和有效的管理，可以提高交通运输的效率和安全性，促进经济的可持续发展。
二、交通运输经济研究的方法1. 实证研究法实证研究是交通运输经济研究中最常用的方法之一。
通过对实际数据的收集和分析，研究交通运输与经济发展之间的关系，从而得出科学的结论。
2. 数学建模法数学建模是交通运输经济研究中的一种重要方法。
通过建立数学模型来研究交通运输系统的运行规律，进而找到提高效率和降低成本的方法。
3. 统计分析法统计分析是交通运输经济研究中的另一种常用方法。
通过对大量数据的收集和整理，进行相关性和回归等统计分析，揭示交通运输与经济发展之间的内在规律。
4. 实地调查法实地调查是交通运输经济研究中的重要方法之一。
通过实地走访、问卷调查等方式，获取交通参与者的真实意见和需求，为决策制定提供依据。
三、交通运输经济研究对经济发展的影响1. 促进区域发展交通运输经济研究可以揭示交通运输对区域发展的影响机制，为政府决策提供科学依据。
交通运输与经济增长关系理论的评述和展望
在 《 政治 经济 学 的 国 民体 系 中》 总结 出 “ 国使 全 世 界 英 看 到 了运输便 利对 生 产力 增 长 可 以发 生 如何 有 力 的 影 响 ，
从 而 促 进 国 家 财 富 、人 口 和 政 治 力 量 的 增 长 ” 诺 思 通 过 。
是 概括 、总结 这一 关 系 中重要 的一方 面 ，即交 通运 输 业 与
运 输条件 决定 ” ，这 体 现 的 是 运 输 对 经 济 增 长 的 作 用 。
本 降低 到某一 个 “ 阈值 ” 时才 出现 的 。 （ ）发 展 经济 学 观 点 。以罗 斯 托 （ ｏｔｗ） ４ Ｒｓ ｏ 、赫希 曼
（ ｒ ｈ ａ ） 等人 为代 表 。罗斯托 指 ｌ 大量 的交 通建 设 Ｈｉ ｃ ｍ ｎ ｓ 叶 Ｊ“
方 向 。 本 文 的 主 要 结 论 是 ： 若 将 交 通 运 输 视 为 交 易性 而 非 生 产 性 ，则 交 通 运 输 的 宏 观 经 济 作 用 将 更 加 突 出 。运 输 条 件 的
改进 ，交 易效 率的提 高 ，将 与分 工深化 、市场扩 大和 经 济增 长形 成相 互作 用 。 ［ 关键 词 ］ 交通 运输 ；经济增 长 ；新兴 古典 经 济学
系” ，认 为现 代 运 输 业 成 长 过 程 中可 分 为 “ 变 期 ” 和 剧 “ 变期 ” 渐 。熊 永 钧 提 Ｌ 了 “ 输 成 本 阈值 ” 理 论 ，创 新 叶 Ｊ 运
性 地提 出不应 将运 输 简单 地 理 解 为 阻碍 市 场 活动 的 常 量 ，
而应 将其 看作 变量 。他认 为现 代经 济增 长过 程 只是运输 成
的 主流 ，但 已经 出现计 量方法 应用 过度 的趋 势 ，忽视 了对 内在 规 律 的 探 究 。较 有 价 值 的 文 献 包 括 Ｄ Ａ Ａｓｈ ｕｒ ． ． ｅ ａｅ
铁路运输经济(论述)
论述题1. 试论述运输业生产特点对运输活动经济分析的影响。
（1）经济核算具有特殊性：运输业不生产新的实物形态的产品，使运输生产资本结构和运输成本结构独具特点，因而提出对其管理的特殊要求。
（2）运输生产具有较高的社会成本：生产决定流通，本源性需求决定派生性需求，运输需求几乎是所有经济主体的普遍需求，另一方面，运输产品的同一性决定着在一定时空范围内各种运输方式相互间的可替代性。
因此，运输业具有较高的社会成本。
（3）运输供给与需求的不同步增长带来较高的运输成本（4）运输能力不能调拨使生产成本增加：运输需求在时间上的不均衡，也带来运输成本的增加。
（5）运输的公益性与追求企业自身利益间存在矛盾：运输的基础设施特性、公益性特性，决定了运输生产企业不仅要考虑自身的经济效益，更要考虑社会经济效益的最大化。
2、论述怎样从历史、产业史、供求关系和经济地理的角度解释交通运输与国民经济的关系。
（1）从历史的角度考察，运输扩大了市场范围，促进了分工和社会化的实现：发展经济学认为，发展的内在机制就是必须广义分工，首先是使企业内部分工合理化，其次是社会分工合理化。
（2）从产业史的角度考察，运输是不可替代的生产要素：在任何一种生产形态的生产之中，运输都是一种必不可少的生产要素。
任何种类的生产都必须在一定的地理空间中进行和完成，在生产过程中都需要将生产中所需要的生产要素集中到生产线上。
（3）从供求关系角度考察，运输与国民经济是“交替推拉”关系：随着经济的发展，经济对运输的需求会提出新的要求，仅通过对原有运输方式的挖潜已不能适应经济的要求，新的运输方式出现和发展起来。
由于运输业的发展是这两个时期交替变化的结果，因此，运输与国民经济的关系呈现出“交替推拉”的关系。
（4）从经济地理的角度考察，运输是城市和经济布局形成的重要因素3、试论述影响货物运输需求的因素。
货物运输需求、是派生需求，是由社会经济活动这一本源需求引起的。
因此，经济因素对货物运输需求的影响是不言而喻的。
运输需求理论综述
Value Engineering 0引言运输经济学中，对运输市场结构的分析主要是从运输需求和运输供给两个方面对其进行研究的，因为这是运输市场两个重要的组成部分。
离开了运输需求或是运输供给去谈运输市场毫无意义。
运输需求和运输供给是相辅相成，辩证统一的关系，运输需求是产生运输供给的原因，运输供给是运输需求得以实现的基础。
只有运输需求和运输供给同时存在并不断发展的情况下才产生了运输市场。
也就是说运输市场为运输需求和运输供给的发展和演进提供了一个基础的平台。
本文主要是对运输需求理论在前人研究的基础上进行总结。
本文的内容结构和写作思路主要是从以下这几个方面展开的。
1运输需求的概念在经济学研究中，运输需求理论是从微观经济学的消费者需求理论中发展而来的，需求主要包括两个方面的涵义：第一个方面，由于消费者的消费嗜好产生了各种不同的，是消费者纯粹主观上的需要；第二个方面，由于消费者的消费状况会受到其收入水平的影响，因此，在实际的消费活动中，消费者会根据自己的支付能力来决定他的消费方案。
所以说，需求是消费者主观偏好与客观支付能力的有机统一。
在微观经济学中基于前面所讲的两个实现需求的条件，有关学者把需求定义为：在其他条件相同时，在一定价格水平的基础上，消费者愿意并且能够购买的商品数量。
1.1现有理论对运输需求的界定对运输需求理论概念研究的过程中，运输需求的概念是最为基础的，其他运输理论的概念都是在运输需求概念的基础上展开研究和讨论的。
现有理论中，好多学者对运输需求概念的定义各有不同。
北京交通大学教授荣朝和老师把运输需求定义为：“运输需求是社会经济生活中人与货物空间位移方面所提出的有支付能力的需要”。
从中可以看出支付能力和需求的愿望是运输需求得以实现的两个必要的条件。
陈贻龙老师认为：“运输需求是指在一定时期内，一定价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要”。
从中可以看出，运输需求的实现同样也要具备两个条件，即实现位移的愿望和具备一定的支付能力，缺少其中的任何一个条件，运输需求都不能得以实现。
公路运输经济发展研究
公路运输经济发展研究交通运输业是国民经济中的一个重要物质生产部门,它能把社会生产、分配、交换和消费等各个环节有机地联系起来。
世界上任何国家和地区的经济发展都是以建立安全、高效、完备的运输体系为前提的。
主要分析公路运输经济的现状与发展。
标签：公路运输;经济;发展1 公路运输的特点1.1 机动灵活,适应性强由于公路运输网比铁路、水路网的密度要大十几倍,分布面也广,因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。
公路运输在时间方面的机动性也比较大,车辆可随时调度、装运,各环节之间的衔接时间较短。
尤其是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性,这一点对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要的意义。
1.2 可实现“门到门”直达运输由于汽车体积较小,中途一般也不需要换装,除了可沿分布较广的路网运行外,还可离开路网深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地,即可以把旅客和货物从始发地门口直接运送到目的地门口,实现“门到门”直达运输。
这是其它运输方式无法与公路运输比拟的特点之一。
1.3 在中、短途运输中,运送速度较快在中、短途运输中,由于公路运输可以实现“门到门”直达运输,中途不需要倒运、转乘就可以直接将客货运达目的地,因此,与其它运输方式相比,客货在途时间较短,运送速度较快。
1.4 原始投资少,资金周转快公路运输与铁、水、航运相比,所需固定设施简单,车辆购置费用一般也比较低,因此,投资兴办容易,投资回收期短。
1.5 公路运输的操作方式比较简单易学公路运输准入制度不如铁路、航空和水路运输那样严格,相对来说行业进入比较容易。
2 中国公路的发展及高速公路发展现状第一阶段是高速扩展路网阶段。
主要是50年代,包括三年恢复时期和第一、二个五年计划时期。
第二阶段是扩展路网长度与提高路网等级、质量并重阶段。
包括三年调整时期和“三五”、“四五”、“五五”时期。
从60年代初开始,为适应全国经济发展的需求,公路建设一方面继续扩展和完善路网,同时又明显提高了公路的质量和等级。
运输与经济协调发展评价的研究
运输与经济协调评价的研究运输和经济的协调性的评价，是指从经济对运输的意义，经济取决于运输的作用,运输对经济的促进和运输依赖经济的,这两个正反方向,四个方面对，运输和经济进行的评价和研究.本文将对上述提到的方面进行具体的评价分析，清楚的指出运输和经济之间互相促进的作用关系。
ﻭ运输和经济之间是相互促进的关系,运输的促进经济的，但运输的有依赖与经济的；同样，经济的离不开运输的,同时经济的也促进着运输的。
相互促进的过程中,又相互制约，哪一方停止都会对另一方造成直接的影响,所以运输和经济在哲学的角度来看是辩证唯物法的良好体现，也是一对辩证的矛盾双方。
ﻭ1 运输与经济协调的评价的重要性ﻭ在对运输和经济协调的平衡性进行评价时，要运用科学完善的评价系统，才能评价出更具体更真实的数据,对其他地区在进行此种相似方向的评价时，能有一定的借鉴意义.所以对运输与经济协调平衡性进行评价是非常重要，也是非常必要的.为了能保证数据的科学性和真实性，就必须在分析数据的采集过程中，要有选择性的对数据进行收集和整理。
才能达到对其他地区起到借鉴性的意义。
ﻭ2数据包络分析评价法的评价流程ﻭ数据包络分析具体是指，对同中类型的输入多、输出少的系统的工作效率进行的评价系统.这种分析方法不需要对分析的对象进行提前的假设，它在评价的过程中,大多是以实际观察法和记录数据法、统计分析法等这些方法来进行对某种关系进行评价的。
这种方法的有效性和实际操作的简答性,使其在数据评价系统内大受欢迎,应用到诸多领域之中。
但是运用这种评价方法的时候,必须要明确具体的评价目标和评价目的.这样才能进行有效的评价。
3 决策单元的选择ﻭ在对评价中决策单元进行选择时一般有两种方式。
其一是纵向比较的方法，这种评价方法具体是指，选择同一对象,但选择这一对象不同时间段的数据，与自身进行比较。
其二是横向比较的方法,这种方法具体的是指，选择同一时间段内,不同区域的对象进行比较.对评价对象进行分析。
交通运输经济发展模式研究
交通运输经济发展模式研究随着社会的发展和经济的增长，交通运输产业在国民经济中扮演着越来越重要的角色。
交通运输不仅是流通经济的重要环节，也是经济发展的重要指标之一。
在交通运输经济发展过程中，不同的模式对于经济效益与社会效益产生着重要影响。
因此，研究交通运输经济发展模式具有重要的理论和实践意义。
一、传统交通运输发展模式在过去的几十年中，传统的交通运输发展模式主要依赖于公路、铁路和水运。
这些传统模式的发展使得物流成本得到一定的降低，同时也使得物质的流动性得到大幅度的提升。
然而，传统模式的局限性也逐渐显现。
比如，公路运输虽然灵活方便，但其拥堵、排放等问题日益突出；铁路运输虽然速度较快，但受限于线路密度和设备状况等问题；水运运输虽然运输能力大，但对于内陆地区的物流需求较为不足。
因此，传统交通运输模式逐渐无法满足人们对更加高效便捷的运输需求。
二、新型交通运输发展模式为了适应经济发展的需要和人们对交通运输的更高要求，新型交通运输发展模式正在不断涌现。
在新型交通运输发展模式中，技术与信息的结合成为关键。
比如，高速铁路的建设让长距离交通运输更加便捷；准确的物流信息系统让货物的跟踪和管理更加高效。
此外，随着新能源技术的进步，电动汽车的普及将为城市交通带来更大的改变。
这些新型交通运输模式的发展，既为经济的快速发展提供了有力支撑，也提升了人们出行的便利程度，并在一定程度上减少了与交通相关的环境污染。
三、可持续交通运输模式的发展在当前的社会背景下，可持续发展成为交通运输模式发展的重要指导原则。
可持续交通运输模式追求经济效益、社会效益和环境效益的平衡，以满足人们对交通出行的需求，同时降低碳排放等不可持续的影响。
为了实现可持续的交通运输模式，需要在技术、政策和管理等方面进行全面的配合。
在技术方面，可以进一步发展新能源汽车技术，推动电动汽车的市场化应用；发展高效、低能耗的运输工具，提高运输效率。
在政策方面，可以通过优化城市交通规划，提供更多的公共交通工具，鼓励绿色出行方式；建立健全的交通管理制度，加大对交通违法行为的打击力度。
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金 懋 ． 国 立 欧
（ 北京 交通 大学 经济 管理 学院， 北京 １０ ４ ） ０ ０ ４
【 摘 要 】 文章 回顾 了交通运输 经济理论与经济学发展之 间的相 互作 用与影响。 梳理 了交通运输经济理论研 究的 脉络 ， 出组织缺 失、 指 生产 简化 、 市场抽 象是 导致交通运 输经济研究发展 受到 限制 的主要原 因。 文章 有助于重 新认 识交 通 运 输 经 济理 论 ， 将 其 运 用 于 未 来 的 研 究具 有 重 要 意 义 。 并 【 键 词】 运输经 济学 ； 关 经济 组织； 生产 函数； 市场要 素
一
运输效 率决定 ” “ ；资本是 在各间接生 产部门发展分工 的工具” 。 在斯密 的逻辑下 ， 运输决定 了市场的大小 ， 资本促 进分 工而市场 大小限制分工 ， 分工 决定经济增 长， 由此可以推出经济增长与市 场 大 小 之 间应 当存 在 可 观 测 的 事 实 。 在斯密观点下 ，交通运输与资本的流通被认 为如何 强调也 不过分 的经济 因素 。 了斯密以外 ， 除 更多 的学者和思想家通过普 遍 的经验观察 ， 形成 了资本 和运输对经济发展重要作用 的共识 。 柏拉 图早在公元前 ３ ０年就论述了专业化 、分工对增 进社会福 ８ 利 的意义 ， 并认 为市场 和货 币的基础是分工 。 而威廉 ・ 配第在 １ ７ 世纪末也认识到专业化对生产力进步的意义 ，并指 出荷 兰人之 所 以有较高 的商业效率 ，就是因为他们 使用专用 的商船来 运输 不 同的货物 。显然在早期的有关经济学的研究 中货 币资本 成为 重要 的关注点 ， 同时运输 的作用也作 为重要影响 因素加 以考察 。 在考察 了不 同国家之间远距离运输 市场中 ，李嘉 图采 用不 同的 方法来研究专业化与分工 ， 强调外生 的比较优势与分工关 系， 他 外生 比较优势源 自人们做 出决策之前的天生差异 。正 是由于要 素禀赋的差异所以才会有不同国家之家的贸易 ，远距 离运输 使 得 比较优势能够实现 。马克思在其研究 中也 指出交通运输 与货 币 是 推 动 资 本 主 义 发 展 的 两个 轮 子 。 （ ） 制 度 、 古典 经 济 学与 交通 运 输 经 济 理 论 二 新 新 马歇尔之后 ，经济学从经验化 的古典经 济学转 向数学化 的 经 济 学与 交通运 输 经济 理论 新古典经济学 。交通运输经济问题也从 经济学讨论 的重点 中消 （ ） 典经济学与交通运输经济理论 一 古 规模报酬递增 、 市场容量 等概念也 现代经济学起 自于 １７ 年 亚 当・ ７６ 斯密 的《 国富论 》 一般也 失 。与之相应的分工专业 化 、 ， 退出 了经济研究 的视 野。在新 古典 经济学的框架 内， 理性人 、 最 称 为古典经济学 。 斯密对分工专业化进行 了详细的论 述 ， 并分析 优化决策 、 一般均衡理论等一 系列假设下 ， 为直接影 响就 是经 最 劳动分工对经济增长作用时规模报酬递增的重要性。 亚当 ・ 斯密 生产过程简化 、 市场要 素抽 离。 目前 的交通运输经 强调 ， 分工与专业化 的发 展是 经济增长 的源 泉 ， 而分工与专业化 济组织缺失 、 济学概念体系均是以此为基础 ，交通运输仅作 为一种外生 给定 问题是一个经济组织 问题 。 分工对于经济增长是如此重要 ， 以至 交通运输 问题实际上 已经变得微不足道。 当交 于斯密在《 国富论》 中开篇就从分工开始 ， 他举 了制针 的例子 ， 说 的技术方式存在 ， 明 分工 和 专 业 化 对 于 提 高 生 产 效 率 的 惊 人 效 果 。 在 对 分 工 的 经 通运输经济学以新 古典经济学为框架研究 时 ，外生变量 的地位 济学意义作 了系统研究之后 ，斯密提出 了如下一些假设 ：分工 就 已经决定了交通运 输经济学 解释力的不足。 “ 新 制度 经济学的产生缓解 了交通运输经济学与主 流的新古 是经济增长 的源泉” “ ；分工水平 由市场大小决定 ” “ ；市场大小 由
【 中图分类号 】 ５ Ｆ０
【 文献标识（０００ —２ １０ １０— ７８２ １）９０５— ３
综合运输体系的运作 和发展是交通 运输 经济学研究 的前沿 问题。 我国经济 与社会发展 已经到 了重要 的转折点 ， 综合运输体 系的建 设和发展成 为重要 的、 也是关键的问题。 交通运输部 的成 立标志交通运输体 系已到一个新 的阶段 。 交通运输经济学 的发展不但要 求一般经济 学理论 的支撑 ， 而且交通运输经 济研究发展 的内在逻辑要求必须应对这～理论 挑战。 严格意义上交通运输经济学也是产业经济学研究的分支 ， 同时交 通运输产业作 为国民经济 的基础 和先导产业对于一个 国 家 的 经 济成 长 又具 有 重 要 意 义 。 然而， 现有的研究中 ， 交通运输经济学在很长一段时间似乎 与主流经济学没有很好 的融合在一起 。交通运输经济学作 为应 用经济学 的重要分支 ，是 以经济学一般理论和方法研究探讨与 交 通运 输有 关 问题 的学 科 。 古 典 经 济 学 开 始 ， 输 问题 就 一 直 从 运 受到关 注 ，那些 与运输有关 的经济现象往往总能够启发 出重要 的经济思想 或理论 ， 或者成为解释重要思想或理论的案例 。 本 文将交通运输经济研究与主流经济研究之间的融合作为 研究 的重点 。首先简单 的回顾 了古典经济学 、 制度经济学 、 新 新 古典经 济学 、新经济地理学等经济学研究分支对于交通运输经 济学研究 的影响 。 之后 ， 重点对 于杨小凯等人 的新兴古典经济学 分析架构下 ， 尝试对交通运输 经济现象做出理论 解释。