第一章 汽车事故鉴定基础
汽车交通事故鉴定论文
汽车交通事故鉴定论文一、交通事故简析汽车的出现使人类的交通运输发生了革命性的变化，汽车为现代社会提供了非常便利快捷的交通运输工具，缩短了人们交往的距离和交通运输的时间。
但是，汽车在推动人类社会进步的同时，也对现代社会产生一定的负面效应，交通事故就是其中之一，据统计目前全世界每年因交通事故而死亡的人数竟高达25万人。
我国的交通事故基本上是随着国民经济的发展而逐步上升，并受社会经济状况影响，每年全国交通事故死亡人数在五、六十年代为几百至几千人，70年代发展至1～2万人，1984年后事故死亡人数急剧上升，1991年后随着国家改革开放的深化，经济腾飞，国家总体经济势力不断增强，汽车工业和交通运输业迅速发展，汽车等机动车辆保有量急剧增加，拥有驾驶证的人数激增，交通事故死亡人数又急剧增长，成为世界交通事故死亡人数最多的国家。
汽车道路交通安全成为公众关注的焦点之一。
经济发达国家从70年代以来，虽然汽车保有量逐年增加，但是因采取了各种安全措施，包括对人的安全教育，使交通事故死亡人数一直呈下降趋势，但是受伤人数持续增加。
随着驾驶员和行人行为的改善，公路和车辆设计优化以及交通法规的完善，这种趋势还将持续保持下去。
二、交通事故技术鉴定是社会发展的需要交通事故的增加不但造成大量的人员伤亡和汽车等财产损失以及对事故受害人的心理和精神状态造成的不良影响，并且影响社会安定、政府形象以及公共秩序。
由于中国是世界最大的发展中国家，过去机动车相对人口数量而言比重很小，交通事故量不多，有关交通等方面的法规还很不完善，机动车辆的车主主要是政府机关和企事业单位所公有，无论责任的大小一般均有车辆所属单位承担费用;即使因赔偿发生纠纷，也依靠事故处理人员进行调解即可解决。
上述所有损失的纠纷金额求偿是现行交通事故处理办法规定无法达到的，特别是关于心理和精神损失更是相当巨大，为此求助于民事诉讼或附加民事诉讼解决交通事故纠纷也将应运而生。
三、汽车交通事故技术鉴定机构1．机构分类。
交通事故车辆及财物损失价格鉴证评估技术规范
附件交通事故车辆及财物损失价格鉴证评估技术规范第一章总则第一条为规范道路交通事故车辆及财物损失价格鉴证评估行为，统一交通事故车辆及财物损失价格鉴证评估程序和方法，保护当事人合法权益和公共利益，根据《中华人民共和国价格法》、《中华人民共和国资产评估法》、《报废机动车回收管理办法》（国务院令715号）和《事故汽车修复技术规范》（交通部运输行业标准JT/T795-2011）、中国价格协会《价格鉴证评估执业规范》等制定本技术规范。
第二条本规范适用于价格鉴证评估机构及其价格鉴证评估专业人员执行道路交通事故车辆及财物损失价格鉴证评估业务。
第三条本规范所称交通事故车辆及财物损失，是指因道路交通事故造成的车辆损失（含车辆贬值）、车载物、乘车人携带物品、道路设施、公共设施与道路交通事故相关的其他财物损失。
第四条本规范所称道路交通事故车辆及财物损失价格鉴证评估，是指价格鉴证评估机构及其价格鉴证评估专业人员根据委托，按照法定的标准和程序，运用科学的方法对道路交通事故车辆及财物损失进行评定、估算，并出具价格鉴证评估报告的专业服务行为。
—3 —价格鉴定业务出具价格鉴定意见书，价格评估业务出具价格评估报告。
价格鉴定意见书和价格评估报告统称为价格鉴证评估报告。
第二章交通事故车辆及财物损失的分类及价格鉴证评估原则第五条根据道路交通事故造成的损失不同，道路交通事故车辆及财物损失分为四类：1. 车辆损失，指由于道路交通事故引起的车辆自身的损失（包括贬值）；2. 货物损失，指由于道路交通事故引起的车载货物的损失；3. 道路设施损失，指在发生道路交通事故时，肇事车辆对道路设施造成的损坏；4. 第三者损失, 指在发生道路交通事故时，肇事车辆对第三人财物造成的损失。
第六条交通事故车辆损失价格鉴证评估应遵循以下原则：1. 以修为主，更换为辅的原则。
车辆的维修损失是指恢复车辆原有功能所需要的全部费用，价格鉴证评估过程中，在不影响安全和使用性能的前提下，应以修复为主，对于符合更换条件的应更换。
交通事故 技术鉴定
交通事故技术鉴定引言交通事故是指在道路或者道路之外的公共场所中，机动车辆、非机动车辆、行人等交通参与者之间因不符合交通规则、道路交通信号或者车辆、驾驶人员自身行为原因，因而导致的人身伤亡或者财产损失的事件。
在发生交通事故后，需要对事故进行技术鉴定，以确定责任和损失赔偿。
本报告旨在通过对交通事故的技术鉴定，提供客观、权威的评估报告，为相关各方提供依据。
一、事故现场勘察1.1 事故地点：本次事故发生在XX市XX路与XX街交叉口。
1.2 事故时间：事故发生时间为2022年X月X日XX时XX分。
1.3 现场勘察：对事故现场进行勘察，包括事故痕迹、道路交通标志、道路状况等的记录和拍摄。
二、车辆损伤分析2.1 车辆情况：参与事故的车辆为XX牌XX型号，车辆损伤情况进行详细记录，包括车辆受损部位、碰撞情况等。
2.2 损伤分析：根据损伤情况，判断碰撞的强度和方向，分析事故发生时车辆的速度、行驶状态等。
三、伤亡情况鉴定3.1 人员伤情：对事故相关人员的伤情进行记录和鉴定，包括医院诊断报告、伤情严重程度等。
3.2 伤亡原因：根据伤情鉴定，分析事故发生时可能的伤亡原因和程度。
四、交通规则分析4.1 驾驶行为：对参与事故的驾驶人员在事故发生时的驾驶行为进行分析，包括车速、变道情况、闯红灯、超速等。
4.2 交通标识：对事故地点的交通标志、交通信号灯等进行记录和分析，判断驾驶人员的违规情况。
五、技术鉴定结论综合以上现场勘察、车辆损伤分析、伤亡情况鉴定、交通规则分析的情况，得出技术鉴定结论：事故发生时，XX车辆因X原因与另一车辆发生碰撞，导致X人受伤，其中X人为重伤，X人为轻伤。
驾驶人员XX存在X违规行为。
结论本次交通事故技术鉴定报告依据客观的现场勘察和分析，得出了对事故的原因和责任的鉴定结论。
该报告可作为相关各方在事故责任认定、损失赔偿等方面的重要参考，为司法、保险等部门提供权威的技术依据。
6事故车鉴定与评估
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1-散热器支框架上部 ； 2-散热器框架下部
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散热器支架损伤修复可由普通矫正设备和技术进行矫正，如 果支架部分损伤，只需更换相应损伤部件。当散热器支架 严重变形时，应整体更换。
检查时，仔细观察散热器支架是否经过维修，检查散热器支 架两端的密封剂是否完好、标牌是否完好，如果密封剂、 漆面有维修痕迹，意味该车前部有过碰撞损伤。图5-19所 示为完好的丰田威驰散热器支架标牌。
（2）凹陷
凹陷是指由于正面碰撞或追尾碰撞引起的零件表面呈现的凹 陷形状，可能发生在汽车的一侧或两侧，是交通事故中常 见的碰撞损伤类型。
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（3）折皱或压溃
折皱就是微小的弯曲，是指汽车发生正面碰撞或追尾碰撞，非承载式汽 车车架或承载式车身纵梁上会引起类似损伤，在决定折皱件修理方法 时，技术人员必须合理地考虑零件是修理还是换新件，当损伤件弯曲 超过90º时应换新件，当损伤件弯曲小于90º时可以修理，但必须满足 设计强度。
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2．按车身损伤结果不同分类
按车身损伤结果不同可分为侧弯、凹陷、折皱或压渍、菱形 损伤和扭曲等几种，如图5-13所示。
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图5-13汽车车架和车身的碰撞损伤类型 1-侧弯；2-凹陷；3-折皱或压溃；4-菱形损伤；5-扭曲
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（1）侧弯
侧弯是指汽车前部、汽车中部或汽车后部在冲击力的作用下， 偏离原来的行驶方向发生的碰撞损伤。冲击力造成汽车的 一边伸长，一边缩短的情况。
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（a）碰撞接触面积大
（b）碰撞接触面积小
图5-3 损伤程度与碰撞接触面积
1-事故车；2-俯视图；3-侧视图
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汽车碰撞安全评价与性能检验标准
汽车碰撞安全评价与性能检验标准引言：汽车作为现代交通工具，不仅给人类生活带来了极大的便利，同时也带来了种种安全隐患。
为了保障驾乘人员的生命安全，各国都制定了一系列的汽车碰撞安全评价与性能检验标准。
这些标准的制定和执行，为提高汽车安全性能，减少交通事故的发生，发挥了重要作用。
本文旨在探讨汽车碰撞安全评价与性能检验标准在各个行业中的应用。
1. 汽车碰撞安全评价标准1.1 正面碰撞正面碰撞是最常见的汽车事故类型之一，也是最危险的一种。
因此，各国制定了一系列的评价标准来评估汽车在正面碰撞中的安全性能。
这些标准主要包括车头结构的刚度、安全气囊的部署和触发条件、座椅和安全带的设计等内容。
1.2 侧面碰撞侧面碰撞是造成车辆乘员伤亡的另一个主要原因。
为了提高汽车在侧面碰撞中的抗冲击能力，各国制定了一系列的评价标准。
这些标准主要涉及车门、侧面安全气囊、侧面碰撞杆等方面的设计与制作。
1.3 翻滚碰撞翻滚碰撞是一种极其危险的碰撞类型，容易导致车辆倾覆和乘员受伤。
为了减少这类事故的发生，各国制定了针对翻滚碰撞的评价标准。
这些标准主要包括车身刚度、车顶抗压能力、车辆侧翻稳定性等内容。
2. 汽车性能检验标准2.1 制动性能制动性能是汽车行驶过程中最重要的性能之一，也是确保行驶安全的关键。
制动性能检验标准涉及到制动系统的设计和制作要求、刹车距离测试等。
通过对液压制动系统、制动盘、制动片等关键零部件的测试，可以评估车辆的制动性能是否符合标准要求。
2.2 操控性能操控性能是评估驾驶员是否容易操纵车辆的重要指标。
操控性能检验标准涉及到转向系统、悬挂系统、轮胎等方面的考核。
通过测试车辆的转向灵活性、悬挂系统的稳定性以及轮胎的抓地力等，可以评估车辆的操控性能。
2.3 耐久性能耐久性能是评估汽车零部件和整车的使用寿命以及可靠性的重要指标。
耐久性能检验标准主要涉及到汽车发动机、传动系统、转向系统等关键零部件的长期运行测试。
通过对这些关键零部件的耐久性测试，可以评估车辆的可靠性和使用寿命。
车辆事故鉴定报告
车辆事故鉴定报告报告编号：xxxxxx
鉴定日期：xxxx年xx月xx日
鉴定地点：xxxxx
一、事故基本情况
被鉴定车辆品牌：xxxxx
被鉴定车辆型号：xxxxx
事故时间：xxxx年xx月xx日xx时xx分事故地点：xxxxx
交通事故责任认定书编号：xxxx
二、车损鉴定
1. 车架号（VIN）：xxxxx
2. 行驶里程数：xxxxx公里
3. 鉴定结果：车辆损失为xxxx元人民币。
三、伤情鉴定
1. 事故相关人员情况
伤者姓名年龄性别受伤部位伤情程度
xxxxx xx 女 xxxxx xx
2. 鉴定结论
根据现场勘查和对当事人的了解，被鉴定人员的伤情属于xxxx 等级，持续治疗时间为xx天，治疗费用为xxxx元人民币。
四、事故原因分析
1. 事故发生的道路环境
2. 双方车辆的状况
3. 双方交通违法行为情况
4. 鉴定结论：xxxxxxx
五、鉴定结论
1. 车辆损失为xxxx元人民币。
2. 被鉴定人员的伤情属于xxxx等级，持续治疗时间为xx天，治疗费用为xxxx元人民币。
3. 事故原因为xxxxx。
4. 建议人民法院在事故责任认定书的基础上，根据本鉴定报告进行合理的赔偿。
以上是车辆事故鉴定报告，请相关方面严格依据本报告进行赔偿。
交通事故司法鉴定：车辆痕迹的鉴定
第三节车体痕迹的鉴定与利用车体痕迹是车辆在事故中与其他车辆、物体、人体碰撞而形成并遗留在车体的印痕。
车体痕迹可分为：静态痕迹和动态痕迹。
一般性碰撞痕迹是静态痕迹，刮擦痕迹都是动态痕迹。
最常见的车体痕迹有：刮擦痕、撞击痕、撞折痕、分离痕迹、刺沟痕迹等。
从痕迹表露的形式大体可分为以下5种：1、凹陷状立体痕迹客体受到撞击后，在冲力的作用下，受力部位被挤压而凹陷。
它一般能够准确的反映车辆凹陷部位的大小、形状、弧度和表面其他细节特征。
2、塌陷与孔洞状立体痕迹较薄而中空的物体和塑性小而结构松散的物体，受到冲击后，形成塌陷或空洞状态。
如撞击在翼子板、前围等部位。
因其变形不规则，只能大体反映出车辆接触部位的形状大小等特征。
3、粉碎性痕迹脆性强、硬度大的客体，受到撞击后即行破裂或粉碎，这种痕迹很难反映出接触部位的特性。
如大灯、玻璃、反光镜等。
但是这类痕迹经细心考证可以判断撞击方向、部位，为事故分析提供资料。
4、刮擦痕迹车辆刮擦时会形成线条状、带状、片状的平面痕迹或大面积的凹陷立体痕迹。
这些痕迹的形成与车辆的质量、行驶速度、接触形式、接触部位、方向，车身附着物，接触部位的材料属性（硬度、塑性、弹性、韧性、脆性）等因素有关。
机动车与机动车的刮擦痕迹一般在车的前部或一侧，面积一般较大，位子一般在翼子板外侧、脚踏板、后视镜、挡泥板、轿车的前后车门、铰接棚、车裙、保险杠的两端等突出的部位。
机动车与非机动车及行人的刮擦痕迹为条状锐痕。
5、整体分离痕迹车辆痕迹的另一种形式是车辆构件的断裂或爆裂而形成的整体分离痕迹。
在交通事故中常见的有转向传力构件、转向节、悬挂钢板、制动软管的折断、爆裂等，以及玻璃、塑料、木材碎片等。
车体痕迹是交通事故鉴定检验工作的重要组成部分。
从车体痕迹的形成、研究内容及其体系来看，具有如下特点：①多变性：车体痕迹在事故中的形成机理十分复杂。
有的是第一次碰撞形成的，有的是第二次和第三次碰撞形成的，还有的是第一次和第二次碰撞共同形成的等等。
吉林大学汽车事故工程期末重点
汽车事故工程第一章汽车事故工程：就是运用与交通事故有关理论，分析事故发生的原因，提出交通事故预防对策，改进汽车设计，使汽车在发生碰撞交通事故时，保护交通参与者的一门新兴的交叉学科。
交通事故研究包括事故勘察与统计，事故再现和事故分析三个方面。
事故分析：主要是分析事故发生的原因，利用统计学的方法对事故进行分类，找出事故的重点或典型类型和形态，提出改进交通安全管理、汽车安全设计、道路交通安全的措施。
（具有统计特点，是对一个地区乃至一个国家道路交通安全状况的总体评价。
）交通事故再现：事故再现是以事故现场上车辆损坏的情况、停止状态、人员伤害情况和各种形式痕迹为依据，参考当事人和证人（目击者）的陈述，对事故发生的全部经过做出推断的过程。
交通事故证物主要分为事故附着物、事故散落物和事故痕迹三类。
事故附着物：是指附着在事故车辆、人体及其其他物体表面，且能证明事故真实情况的物质，如油漆、油脂、塑料、橡胶、毛发、纤维、血迹、人体组织等。
事故散落物：是指散落在交通事故现场能证明事故真实情况的物质。
如损坏脱落的车辆零部件、玻璃碎片、油漆碎片及车辆装载物等。
事故痕迹：是指在事故车辆、人体、现场路面及其他物体表面形成的印迹，如撞击痕迹、刮擦痕迹、制动痕迹、挫擦和侧滑痕迹等。
事故再现的基本目的：研究一个具体事故的特殊性，从空间和时间上确定事故每个阶段的过程，并对其进行分析和评价。
为了对事故运动过程进行再现，需要有关于位移和地点（如接触力、受力方向、碰撞后的分离方向）、速度（如车辆初速度、碰撞速度和碰撞后分离速度）以及时间（如反应时间）等数据，因此事故再现的任务是尽可能清楚地描述事故的运动学过程。
汽车与行人事故再现规律的应用基础是痕迹：（1）事故车辆静止位置；（2）碰撞地点位置；（3）被撞行人的静止位置；（4）制动痕迹；（5）挫痕位置、大小和形状；（6）汽车的损坏情况；（7）汽车上擦痕的位置、大小和形状；（8）路面情况；（9）路面摩擦力（或滚动阻力、附着）系数；（10）受伤分布图；（11）行人的受伤种类；（12）衣服的损坏和衣着痕迹；（13）痕迹的不规则性等交通事故分析可分为事故案例分析和统计分析两部分。
第一章 道路交通事故概述
★★★交通事故分析与鉴定 ★★★
一.国外道路交通事故概况
1.欧共体国家交通事故概况
◆每年道路交通事故死亡5万人，受伤150万人以上；因道路交通 事故造成的经济损失每年约为700亿欧元。 ◆德国是道路交通事故率较低的国家之一。 2.美国
◆美国汽车拥有量和公路总里程均居世界之首;同时美国的年道
救无效死亡。
0016
★★★交通事故分析与鉴定 ★★★
1）死亡：
按照国家统计局批准的交通事故统计范围规定，事故等级划分
中的死亡事故，是指因道路交通事故而当场死亡，和伤后7天 内抢救无效死亡的。 2）重伤：主要指下列情况： (1)使人肢体残废或毁人容貌的；
(2)使人丧失听觉、视觉或其他器官功能的；
(3)其他对人身健康有重大伤害的；
0017
★★★交通事故分析与鉴定 ★★★
3）轻伤：指表皮挫裂、皮下溢血、轻度脑震荡等情况，具体
按司法部、公安部、最高人民法院、最高人民检察院发布的
《人体轻伤鉴定标准》执行；
4）财产损失核算（直接经济损失） 财产损失是指交通事故造成的车辆、财产直接损失折款，不 含现场抢救、人身伤亡后处理的费用，也不含停工、停产、 停业等所造成的财产间接损失。
日本的交通事故是根据事故后果分为死亡事故、重伤(Ⅰ、Ⅱ类) 事故、轻伤事故和物损事故。死亡事故是指交通事故发生24小时
内死亡的事故，Ⅰ类重伤事故是指交通事故负伤后治疗期在90天
0018
以上者；Ⅱ类重伤事故是指交通事故负伤后治疗期在30天以内者。
★★★交通事故分析与鉴定 ★★★
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道路交通事故的特点 随机性、突发性、频发性、社会性、不可逆性；
关于关于陕西省道路交通事故车物损失价格鉴定操作规范(试行
陕西省道路交通事故车物损失价格鉴定操作规范(试行)(陕西省物价局2003年12月10日)第一章总则第一条为规范全省道路交通事故车辆及物品损失(以下简称道路交通事故车物损失)价格鉴定行为，根据《陕西省道路交通事故车物损失价格鉴定管理办法》，制定本规范。
第二条道路交通事故车物损失价格鉴定工作必须遵守国家有关法律、法规和政策，遵循依法、公正、科学的原则，依照规定的标准、程序和方法进行鉴定。
第三条全省行政区域内道路交通事故车物损失价格鉴定工作适用本规范。
第四条本规范所称道路交通事故车物损失，是指因道路交通事故造成的除人员伤亡之外的各种机动车、非机动车、车载物以及房屋、道路设施、农作物、牲畜等直接损失。
道路交通事故车物损失价格鉴定，是指根据国家交通管理法规、价格法规的有关规定，按照规定的程序，采用相应的标准和计价办法，对事故损失物进行勘察、鉴定，并确定损失价值的过程。
第二章鉴定机构和人员第五条道路交通事故车物损失价格鉴定机构应具有《陕西省涉案物品价格鉴定机构资格证》、有三名以上取得《陕西省道路交通事故车物损失价格鉴定人员资格证》的价格鉴定人员和相应的办公场所及设备。
第六条全省各级道路交通事故车物损失价格鉴定机构的职责：(一)陕西省价格认证中心1、指导、协调和管理全省道路交通事故车物损失价格鉴定工作。
2、负责组建行业协会，拟定行业规范，起草道路交通事故车物损失价格鉴定法规、办法和标准。
统一印发全省道路交通事故车物损失价格鉴定文书。
3、组织开展全省道路交通事故车物损失价格鉴定人员的专业技能培训、考核，负责核发陕西省道路交通事故车物损失价格鉴定人员资格证章。
4、负责全省道路交通事故车物损失价格鉴定结论的最终复核裁定。
5、直接受理全省范围内特大交通事故及高速公路交通事故的车物损失价格鉴定。
6、建设汽配价格信息网络，发布车辆及零部件的市场价格信息。
(二)设区市价格认证中心1、指导、协调和管理本市范围内的道路交通事故车物损失价格鉴定工作。
汽车事故鉴定(复习提纲)资料文档
汽车行驶速度的计算方法
（1）根据汽车制动拖印长度直接计算其行驶速度
v 254S
（2）根据行人被抛出的距离计算其碰撞速度
x 0.079v 0.0049v2 x 0.285v 0.0636v2
则，轿车事故前行驶速度约为79km/h。
直角侧面碰撞例题
2007年3月17日19时35许，天气晴。冀JK5786别 克牌轿车沿国道205线由东向西行驶至486km+300m处时， 驶入对向行车道，与由西向东至此处的鲁GB5835号蓬翔 牌重型普通货车相撞，造成2人亡，两车不同程度损坏。
主要技术参数： 1、冀JK5786号别克牌轿车
追尾碰撞的特点
（1）被撞车认知的时间很晚，很少有回避举动。 （2）恢复系数比正面碰撞少得多
第五章事故再现的作图法
动量平衡法
B
B
E5
E6 I21Scale E7
I 20
A
A
E4 I10
O
D
E8
I11Scale
D
E3
E2 C E1 C
动量反射界面法
A
I112Scale A
I111Scale
1、根据事故现场勘查资料、事故现场实地调查可知：事 故地点处于上坡路段，经实地测量知坡度约为
i 0.05
2、根据事故现场图、事故现场照片及现场勘查笔录可知： 大客车碰撞后在事故现场遗留有S = 9.8m制动印迹一条， 则根据功能原理可计算得两车事故后共同速度约为
vc 254 iS 2540.7 0.059.8 43.2km/ h
《汽车事故分析与鉴定》第一章
4.经济发达地区交通事故相对较多，死亡人数多；沿海地区较内陆地 区交通事故相对较多，死亡人数多。
5.绝大多数交通事故都是由于交通违法而引起的。 6.摩托车驾驶人、自行车骑车人和行人因交通违章造成的伤亡严重。 7.农村人口、进城农民工是交通事故伤亡的主要人员。
汽车事故分析与鉴定
第三节 汽车交通事故处理现状及趋势
汽车事故分析与鉴定
二、国外经济欠发达国家汽车事故状况
《2015全球交通安全报告》（Global Status Report on Road Safety 2015）显示，根据对全球180个国家和地区的调查分析，全球每年 交通事故死亡人数在125万人左右，其中90%发生在中低收入国家 ，这些国家占全球人口的82%，占全球汽车保有量的54%。报告估 计，每年交通事故给中低收入国家带来的损失占这些国家GDP的 5%左右。东南亚和西太平洋地区三分之一的交通死亡人员是摩托 车骑行者，另外行人和自行车骑行者死亡人数分别占22%和4%。 报告称，巴基斯坦尚没有合格的死亡登记数据，没有国家交通安全 战略，对交通基础设施的监管不够。巴急救系统不完善，存在多个 急救号码，没有统一的应急医疗救助协调体系。该报告估计2013年 巴交通事故死亡人数为7636人，但世界卫生组织估计死亡人数为 25781人。
汽车事故分析与鉴定 二、我国汽车交通事故事故特点
1.公路交通事故多，公路交通的事故死亡率远高于城市汽车交通事 故死亡率。
事故车鉴定及价值评估标准
事故车鉴定及价值评估标准
据国家相关规定，事故车鉴定及价值评估应遵循以下标准：
1.外观鉴定：包括车身、车门、车窗、轮胎、车灯等外观是否
受损或破坏的程度。
车身变形严重、大面积钣金修复等情况会直接影响车辆价值。
2.机械设备鉴定：包括发动机、变速器、传动系统、制动系统
等核心机械设备是否正常运转。
存在机械问题的车辆价值较低。
3.内饰鉴定：包括座椅、仪表盘、音响等内饰部位是否有损坏、变形或丢失等情况。
内饰状况良好的车辆价值较高。
4.车辆记录鉴定：包括车辆行驶里程、保养记录、事故记录等。
里程数过高、严重事故记录的车辆价值较低。
5.维修记录鉴定：包括车辆是否有过维修记录，维修的项目和
质量如何。
有过重大维修记录的车辆价值会受到影响。
6.市场行情评估：结合同类车型的市场行情，分析事故车辆的
市场接受度和售价水平。
综合考虑以上标准，进行事故车辆的鉴定及价值评估，确定车辆的市场价值。
需要注意的是，事故车辆的价值通常较未事故的车辆为低，因此事故车辆在二手车市场的交易价格通常相对较低。
汽车检测技术-1章1概述
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朱明工作室
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授人以鱼不如授人以渔
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授人以鱼不如授人以渔
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1.2.2 汽车检测的分类
朱明工作室
zhubob@
1. 汽车安全环保检测 目的：对汽车进行安全环保检测是为了确保在用汽车具有符 对汽车进行安全环保检测是为了确保在用汽车具有符 对汽车进行安全环保检测是为了确保在用汽车具有 合要求的外观及车貌、良好的安全性能 排放性能， 安全性能和 合要求的外观及车貌、良好的安全性能和排放性能，把诱 发交通事故的各种隐患减小到最低程度，使汽车在高效、 发交通事故的各种隐患减小到最低程度，使汽车在高效、 安全和环保的情况下运行。 安全和环保的情况下运行。 依据：根据《机动车管理办法》和交通法规的规定，对已领 ：根据《机动车管理办法》和交通法规的规定， 有正式牌照和行驶证的机动车辆， 有正式牌照和行驶证的机动车辆，必须按规定的期限并按 照《机动车运行安全技术条件》（GB 7258—2004）的要 的要 求参加检验，称为年度检验，简称 求参加检验，称为 ，简称年检。 。 检测内容：外观检测、车下检测、机动车安全检测线检测和 外观检测、 外观检测 车下检测、机动车安全检测线检测和 路试检测等，主要进行汽车整车、发动机、转向系、 路试检测等，主要进行汽车整车、发动机、转向系、制动 照明和信号装置、行驶系、传动系、车身、 系、照明和信号装置、行驶系、传动系、车身、安全和防 护装置等方面的检测。 护装置等方面的检测。
交通事故伤残鉴定知识培训及案例
Байду номын сангаас
颅脑损伤致癫痫
脑神经损伤的要有证实是某支脑神经损伤的证据，脑损伤致外伤性癫痫的要有癫痫诱发试验或24小时脑电监控检查的证据。临床上将棘波、尖波、棘-慢波，尖-慢波、多棘-慢波、多棘波、慢棘-慢波统称为痫性波或痫性放电。 有时要结合抗癫痫药物浓度的测定。必要时住院观察。
癫痫鉴定案例
患者入院后经医生和CT检查后诊断为“右额硬膜下血肿；对冲性额叶脑挫裂伤。急诊行清除血肿术等治疗。住院近9月。当地鉴定为7级伤残，患者自述有外伤性癫痫，并在服用抗癫痫药物，起诉到法院要求巨额赔偿终身治疗费用。
肢体神经损伤
对肢体重要神经损伤的鉴定，不能只凭鉴定人或医生的诊断确定为××神经损伤，应该有肌电图等检查或手术记录，证实是××神经损伤才是硬证据。
2、头面部损伤
眼损伤： 对内眼损伤致视觉减退或丧失的鉴定，要注意内眼有何损伤，视觉是否不可恢复，有无客观仪器视觉诱发电位、眼电图、视网膜电图、眼血流图、眼底荧光血管造影等检查，是否查清视觉丧失的原因，有无导致视力减退或失明的病理基础。视力检查一定要以矫正视力为准。注意防止伪盲。要求伤者提供伤前的视力资料。
有的鉴定人未经进一步查证或复核检查就去掉这些词语，认定为××伤而作出鉴定，这样作是不科学的。对未经复核检查或会诊作出肯定或否定意见的这些诊断、辅助检查报告均不认可，如复查或会诊后仍不能确认的，仍然属于证据不足。
对伤者自己提供的病历资料应当认真审查，不要盲目采信，该查证核实的要查证核实，该重新检查的要重新检查，否则极易上当。
车祸伤后经X线照片诊断为: 第12胸椎、第1腰椎椎体压缩性骨折。当地鉴定为八级伤残。影像学专家对送检受伤当天的X线照片和一年后复查的腰椎X片进行了会诊，受伤当天的X片未见新鲜外伤骨折。一年后复查的X片未见分离骨折片以及骨折骨痂表现。
汽车事故鉴定学教学
讲解如何检测汽车的转向性能 ，确保车辆在行驶过程中能够 稳定操控。
悬挂性能检测
介绍如何检测汽车的悬挂性能 ，确保车辆在行驶过程中具有 良好的稳定性和舒适性。
油路与电路检测
讲解如何检查汽车的油路和电 路系统，确保车辆正常运转且
安全可靠。
03
汽车事故鉴定技术与方法
车辆碰撞模拟
车辆碰撞模拟
05
汽车事故鉴定实践与操作
实践操作流程与注意事项
现场勘查
对事故现场进行详细勘查，收集 证据和信息。
车辆检查
对涉事车辆进行全面检查，包括 外观、内部结构和性能等方面。
实践操作流程与注意事项
数据分析
对收集到的证据和信息进行整理、分 析和比对，以确定事故原因和责任。
鉴定报告编写
根据分析结果，编写详细的事故鉴定 报告。
目的
通过对汽车事故进行科学、客观的鉴定，为事故责任的认定、赔 偿和诉讼提供依据，同时为预防类似事故的发生提供参考。
汽车事故鉴定的流程
01
现场勘查
对事故现场进行详细勘查，记录事故发生时车辆和人 员的状态、道路状况等信息。
02
车辆检查
对涉事车辆进行全面检查，包括外观、机械部件、安 全装置等方面。
03
数据提取
安全性能评估指标
详细说明评估车辆安全性能的指标， 如乘员保护效果、车辆结构强度、安
全气囊性能等。
安全性能测试方法
介绍常用的安全性能测试方法，如CNCAP、E-NCAP等，以及测试标准 和要求。
安全性能改进建议
根据评估结果，提出针对性的改进建 议，以提高车辆的安全性能和乘员保 护效果。
车辆事故重建技术
碰撞痕迹
根据碰撞部位和程度，推断事 故发生时的车辆相对位置和运
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（1）汽车乘员室外部的防撞吸能结构
如前、后吸能保险杠，汽
车前、后部防撞吸能结构、车架、汽车轮胎和外视镜的结构等。 （2）汽车乘员室内部的防撞吸能结构 如吸能转向柱、软化内饰、
安全带、安全气囊等。
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汽车事故鉴定学
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第四节 事故鉴定的汽车相关知识
一、汽车车身 汽车的车身结构通常可分两种形式，一种是整体车身（车身一体 结构，承载式车架），另一种是带车架的车身结构（非承载式车身） 结构二种形式。大部分轿车都采用整体车身结构。
1.带车架结构的车身
在图1-2所示的结构中，在结实的梯状车架上借助于支撑缓冲橡胶 连接着类似轿子那样的主车身结构。
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第四节 事故鉴定的汽车相关知识
图1-2 车架式车身
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第四节 事故鉴定的汽车相关知识
2.整体结构式车身
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第二节 汽车事故鉴定的基本知识
（1）汽车碰撞力学 是研究各种力学的基础概念、术语、牛顿三大定律、 能量守恒定律、动量守恒定律、有效碰撞速度、相对碰撞速度、反弹系数、
摩擦系数、塑性变形等的定义和理论，以及它们之间的相互关系，同时要加
深碰撞物体的汽车特性的理解。 （2）汽车运动特性的基本知识 主要内容是对汽车匀速、加速、减速、制
车及行人的碰撞）相撞。如撞路边景观树、电线杆、防护栏等。
9.撞静止汽车 撞静止汽车是指一方汽车速度为零的碰撞。如碰撞路边停放的汽车。
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第四节 事故鉴定的汽车相关知识
当汽车发生交通事故时，汽车的主要碰撞的部位是汽车车身、保
险杠、还有汽车形成二次碰撞时汽车驾驶室的内部结构等。从汽车碰 撞事故的主要防护结构上可以分为以下二方面：
10）交通信号灯的状态。
11）乘员所承受的冲击和损伤程度。 12）事故与受伤之间的因果关系。 13）碰撞的顺序（台球式追尾或堆积式追尾）。 14）证言的真伪、相反证言确定。
15）相反鉴定结果的真伪判定及引发事故的人为因素。
16）其它相关知识 汽车交通事故的科学鉴定目前正处于即将广泛地获得
社会认可的重要阶段。科学鉴定社会信用的建立，对今后鉴定队伍的发展
合中国的道路交通的状况和民情。我国道路交通安全法第一百一十
九条第五款规定：“交通事故是指车辆在道路上因过错或者意外造 成的人身伤亡或者财产损失的事件。”汽车事故是道路交通事故的
表现形态，当发生交通事故时，也就发生的是汽车事故。
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第三节 汽车事故的形态
二、汽车事故的形态
动、转弯等汽车运动特性，以及机械故障的原理，并且包括一些实验知识和
经验等。 （3）汽车构造特性的基本知识 是以汽车车身结构作为碰撞物体的主要特
性来分析。这是因为在发生交通事故时，科学的鉴定过程必须根据汽车车身 的损坏程度进行逆向推理出碰撞事故的产生过程，从而得出鉴定结果。同时 在鉴定过程中，鉴定人员还必须掌握一些材料力学和破坏力学等理论知识。
的事件妨碍着交通行为。其主要原因常是因为不安全的行为和不安
全的因素等所造成的。
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第三节 汽车事故的形态
日本对交通事故所下的定义为：“由于车辆在交通中所引起的人的 死伤或物的损坏，在道路交通中称为交通事故。” 中国的交通事故的定义是根据我国的道路交通状况提出来的，它符
5）是否为追尾或妨碍行车。
6）确定事故发生的真实性（是否伪造事故、蓄意、自杀事故、他杀事故）。 7）确认驾驶员的身份。 8）因汽车故障引发的事故（如使用不当、维护不良、陷车）。
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第二节 汽车事故鉴定的基本知识
9）确定汽车发生火灾的原因、废气中毒死亡事故的原因。
汽车事故形态是道路交通事故的外部表现形式，汽车事故的形态，
即汽车事故参与者之间发生冲突或自身失控肇事所表现出来的具体事 态。它基本上可被分为碰撞、刮擦、碾压、翻车、坠车、爆炸和失火
等。
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第三节 汽车事故的形态
1.碰撞 碰撞是指交通强者（相对而言）的正面部分与他方相互接触，根据碰 撞时的运动形态，通常将碰撞可以分为正面相撞、侧面相撞和尾随相撞。 正面相撞是指相向行驶的汽车正前部（包括汽车左右两角）碰撞。侧面相 撞是指汽车的接触部分有一方是汽车侧面的碰撞。尾随相撞是指同方向同 车道行驶的汽车，尾随汽车的前部与前车的尾部的碰撞。 2.碾压 碾压是指机动车对自行车或行人等的推碾或压过汽车事故形态。在发生 碾压以前，大部分已发生汽车碰撞现象，同时有碰撞或刮擦的现象，在习 惯上一般都称为碾压。
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第二节 汽车事故鉴定的基本知识
汽车事故鉴定技术属于应用工程学科。 主要研究汽车事故发
生过程所必需的基本知识，同时包括广泛地跨学科相关知识。汽 车事故鉴定的基本知识，主要包括以下几个方面：碰撞力学、汽
车运动特性、汽车构造特性、人机工程学、汽车事故现场勘察与
再现技术等知识。
通流量的不断扩大，造成汽车与道路比例严重失调，同时加之交
通管理不善等因素，造成汽车事故频繁发生，使伤亡人数不断增 多。
所以，在当今世界，汽车交通事故不仅威胁着人们的生命安
全，而且还将造成巨大的社会经济损失。汽车交通事故已成为涉 及人们生命财产安全日益严重的社会问题。
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第一节 概述
以往的事故鉴定工作多集中在汽车检验和伤亡鉴定。对于确定 当事人责任的事故要素却很少进行鉴定，这主要因为国内没有相关
的法律鉴定机构，另一方面也是由于国内对事故再现方面的研究较
少，同时事故再现分析软件不多。学习汽车事故技术鉴定技术，对 汽车事故进行科学鉴定在法律上是不可缺少的，同时是急需的。
如图1-3所示，整体式结构车身，一般用于轿车，它没有车架，发动 机、转向装置、悬架、车轴等，大部分部件直接安装在车身上。
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第三节 汽车事故的形态
3.刮擦 刮擦是指汽车的侧面部分与他方接触，造成自身或他方损坏。根据交通 事故中汽车行驶方向的不同，机动车之间的刮擦，可根据运动情况，分为 会车刮擦和超车刮擦。 4.翻车 翻车是指汽车在行驶过程中，因车身受侧向力的作用，汽车部分或全
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第一节 概述
我国是世界上汽车事故最多的大国之一，近五年全国交通事故
起数和死亡人数如图1-1所示。
图1-1 近十年全国交通事故起数和死亡人数
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第一节 概述
汽车事故分析与鉴定是科学判别事故原因的重要手段，也是进行事故 责任认定和事故善后处理的重要依据之一。随着社会的发展和交通法规的 不断完善，社会对汽车事故责任鉴定的科学性、准确性、公正性提出了更 加严格和更高的要求。 《中华人民共和国道路交通安全法》（第2次修改）于 2011 年 5 月 1 日正式开始实行，它是我国第一部道路交通安全人权利义务的基本法律。 同时中华人民共和国国务院随后签发的《中华人民共和国道路交通安全法 实施条例》是汽车交通事故处理的重要法律依据。在新实施的道路交通安 全法中对交通事故进行了定义，对交通事故处理的程序和规定也作了相应 的调整。道路交通安全法为汽车事故鉴定提供了法律上的保障。
人身、汽车、物品、牲畜等进行的勘验、检查，认证以及当场对当事人和 有关人员进行的调查访问，并将所得结果客观、完整、准确地记录下来，
以再现汽车事故的整个发生过程。
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第二节 汽车事故鉴定的基本知识
根据经验，将经常出现的汽车事故鉴定基本内容如下： 1）汽车事故的发生基本形态。 2）汽车碰撞车速、制动前的车速、汽车碰撞发生前事故车的运动状况与驾 驶员的动作、因碰撞造成的乘员身体运动状况。 3）事故碰撞地点及特殊情况分析。 4）汽车碰撞姿势（碰撞时的相对姿势、碰撞角度等）。
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第二节 汽车事故鉴定的基本知识
（4）人体工程学的基本知识
重点在于分析驾驶员的视觉、知觉、反应
时间、 打瞌睡、酒后驾车、人体的耐冲击性及汽车安全性等相关知识。 （5）汽车事故现场勘察与再现 汽车事故现场勘查是指公安交通管理部
门依法运用科学的方法和技术手段对汽车事故发生的时间、地点、道路、
证事故记录主要分为证明碰撞及碰撞发生前的运动、碰撞后的运动状 况的物证和证人的言论两种。同时，碰撞发生前的运动与碰撞过程中
及碰撞后的运动状态紧密相关，各种状态之间的相互关系是可以通过
力学计算并按时间序列进行推定，通过多角度论证达到整体理论不相 矛盾，逐步剔除采用的错误证据与事实不符的结论。
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汽车事故鉴定学
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汽车事故鉴定学
主 编 副主编 参 编 主 审
鲁植雄 朱奎林 岳永恒 陈 南
杨 瑞 杨万福 杨永海
余晨光
PPT制作：鲁植雄 等 Email: luzx@
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第一章 汽车事故鉴定基础
• 教学提示：本章主要内容以讲授为主，以启发和现场教学相结合的形 式进行辅助教学。本章重点内容主要是汽车事故鉴定的一些基本概念， 汽车事故鉴定中需要掌握的汽车的基本结构；教学难点是汽车事故鉴 定中所涉及的汽车外部和内部结构。 • 教学要求：通过本章学习重点掌握汽车事故鉴定的一些基本概念，汽 车车身和内饰结构特点。