汽车碰撞试验
汽车碰撞试验方法
汽车碰撞试验方法随着汽车行业的迅猛发展，汽车碰撞试验方法成为保障车辆安全的重要手段。
本文将从整车碰撞试验、正面碰撞试验、侧面碰撞试验、后面碰撞试验以及翻车试验等几个方面，探讨汽车碰撞试验方法的规范和标准。
一、整车碰撞试验整车碰撞试验是汽车安全性评价的核心内容之一，它通过模拟真实碰撞情况来测定汽车结构的强度和安全装备的有效性。
整车碰撞试验分为正面碰撞、侧面碰撞和后面碰撞三种情况，并采用相应的试验设备和试验方法。
二、正面碰撞试验正面碰撞试验是对汽车在前方碰撞中的安全性能进行评估的重要试验。
试验中，汽车以一定的速度与刚性障碍物相撞，通过测量变形程度、应变和动态力等参数，来评估汽车在碰撞中的保护能力。
试验过程中需要考虑车辆速度、角度、撞击位置等因素，以确保试验结果的准确性和可靠性。
三、侧面碰撞试验侧面碰撞试验是评估汽车侧面安全性能的重要手段。
试验中，汽车以一定的速度与侧面障碍物相撞，通过测量侧面结构的刚度、变形程度以及对车内乘员的保护能力等参数，来评估汽车在碰撞中的安全性能。
侧面碰撞试验中还需考虑乘员保护设备（如侧面气囊）的有效性，并采取适当的试验方法和评估指标。
四、后面碰撞试验后面碰撞试验是评估汽车后部碰撞安全保护能力的重要手段。
试验过程中，汽车以一定速度与后方障碍物碰撞，通过测量车辆后部结构的变形程度、应变和乘员保护设备的有效性，来评估汽车在碰撞中的安全性能。
后面碰撞试验还需要考虑汽车尾部的强度和刚度等因素，并根据碰撞位置和角度选择合适的试验设备和试验方法。
五、翻车试验翻车试验是评估汽车在侧翻和前翻事故中的安全性能的重要试验。
通过模拟车辆在高速行驶或失控情况下的翻滚过程，测量车辆结构的变形程度、应变和乘员保护装置的有效性等参数，来评估汽车在翻车事故中的保护能力。
翻车试验需要考虑车辆的几何形状、动力学参数以及试验过程中的乘员保护措施。
结语汽车碰撞试验方法的规范和标准对于保障乘员的安全至关重要。
通过整车碰撞试验、正面碰撞试验、侧面碰撞试验、后面碰撞试验和翻车试验等多种试验手段，可以全面评估汽车在不同碰撞情况下的安全性能。
C-NCAP汽车碰撞评分标准
C-NCAP共有4项试验：正面100%碰撞试验，正面40%碰撞试验，侧面碰撞试验和鞭打试验。
1.正面100%碰撞试验试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。
碰撞速度为50km/h（试验速度不得低于50km/h）。
试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。
在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。
在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。
若车辆第二排座椅 ISOFIX固定点仅设置于左侧，可以将女性假人放置的位置与儿童约束系统及儿童假人调换。
二．正面40%碰撞试验试验车辆 40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。
碰撞速度为56km/h（试验速度不得低于56km/h），偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在 40%车宽±20mm 的范围内。
在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。
在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，用以考核乘员约束系统的性能。
三．侧面碰撞试验移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。
移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆 R 点，碰撞速度为50km/h（试验速度不得低于50km/h）。
移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅 R 点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。
在驾驶员位置放置一个 EuroSID II 型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。
在第二排座椅被撞击侧放置 SID-IIs（D 版）假人并使用安全带，用以考核乘员约束系统的性能及对第二排乘员的保护。
四．试验评分项目（满分48分，每项16分）正面100%碰撞（16分）头- 5分颈- 2分胸- 5分大腿-2分小腿-2分正面40%偏置碰撞（16分）头- 4分胸- 4分大腿-4分小腿-4分侧面碰撞（16分）头- 4分胸- 4分腹部-4分骨盆-4分附加评分项目（满分3分）前排安全带提醒装置（1.5分）侧气囊和气帘（1分）ISOFIX装置（0.5分）信息说明内容安全配置燃料消耗量*五．被评价车型分成五类①小型乘用车-长度小于4m的乘用车，包括小型MPV；②A类乘用车-两厢式乘用车及长度小于等于4.5m或排量不大于1.6L的三厢式乘用车；③B类乘用车-长度大于4.5m且排量大于1.6L的乘用车；④多功能乘用车——MPV（座椅多于2排）；⑤运动型乘用车——SUV。
整车碰撞试验acu标定
整车碰撞试验acu标定整车碰撞试验（全车碰撞试验）是指在特定条件下进行的汽车碰撞试验，通过对车辆在碰撞前后的变形情况、车辆内部安全系统的工作情况等进行测试，来评估汽车在碰撞情况下的安全性能。
通过进行整车碰撞试验，可以在模拟真实交通事故情况下，评估车辆在碰撞时对驾驶员、乘客以及行人的保护能力，对车辆结构的稳固性、安全系统的有效性进行检验，从而为车辆设计、制造和改进提供数据支持。
全车碰撞试验ACU标定即是针对这一试验的标准和要求进行制定和规范。
ACU即是Automobile Association of America，美国汽车协会，作为美国领先的汽车安全和保险组织，对汽车安全方面有着较高的权威性。
在ACU标定的整车碰撞试验中，一般会对车辆进行正面、侧面和侧面横撞等多项碰撞试验，以评估车辆在多种不同碰撞情况下的安全性能。
对于车辆在碰撞前后的变形情况、车辆内部安全系统的工作情况等都进行综合评估，并对测试结果进行录像、数据监测和分析。
在整车碰撞试验的ACU标定中，还会对车辆的主动安全系统和被动安全系统进行测试和评估。
主动安全系统包括刹车系统、转向系统、车身稳定系统等，被动安全系统包括安全气囊、预张紧器、车身抗损坏结构等。
ACU标定的整车碰撞试验还要求在试验中考虑车辆的结构设计、安全系统的配置和工作性能、车辆零部件的质量和可靠性等因素，以保证试验结果的可信度和标准合规性。
对于汽车制造商和设计者来说，整车碰撞试验ACU标定的结果是评定汽车安全性能的重要参考，也是持续改进汽车安全性能的重要依据。
合格的整车碰撞试验ACU标定结果可以增加汽车产品在市场上的竞争力，提高消费者对汽车产品的信任度。
总之，整车碰撞试验ACU标定对评估汽车在碰撞情况下的安全性能有着重要的意义，它能有效提高汽车安全标准、促进汽车技术创新和进步，从而保障交通出行的安全和舒适性。
希望各汽车制造商和设计者都能充分重视整车碰撞试验ACU标定的要求，提高汽车产品的安全性能和可靠性，为社会交通事故的减少和人身安全的保障贡献力量。
各国汽车安全碰撞试验介绍
各国汽车安全碰撞试验介绍汽车安全碰撞试验已经成为评价汽车安全性能的重要标准。
各国都有自己的汽车安全碰撞试验标准和测试方法，在这篇文章中，我将向您介绍几个主要国家的汽车安全碰撞试验。
1.美国汽车安全碰撞试验美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）管理并设计了多项汽车安全碰撞试验。
其中包括正面碰撞试验、侧面碰撞试验、侧翻试验等。
正面碰撞试验：美国的正面碰撞试验是使用固定的障碍物模拟汽车与汽车之间的碰撞。
这项试验设计了车辆前部居民空间的保护、安全气囊的部署等要求。
侧面碰撞试验：侧面碰撞试验使用移动车辆与静止的车辆进行碰撞，模拟了车辆与树木或电线杆的碰撞。
这项试验测试了车辆侧部安全性能和侧面安全气囊的保护。
侧翻试验：侧翻试验模拟了汽车在行驶过程中可能发生的侧翻情况。
在这项试验中，车辆被在60度斜坡上高速行驶，然后突然转向。
2.欧洲汽车安全碰撞试验欧洲的汽车安全碰撞试验由欧洲汽车安全机构（Euro NCAP）负责设计和管理。
Euro NCAP的测试要求更为严格，包括正面碰撞、侧面碰撞、侧翻、行人保护等多个方面。
正面碰撞试验：欧洲的正面碰撞试验与美国类似，但要求车辆提供更好的保护性能，包括车顶部分的刚性和车辆前端的吸能区域。
侧面碰撞试验：欧洲的侧面碰撞试验在车辆上加装了可动壁板，模拟车辆与车辆之间的侧面碰撞。
这项试验评估了乘客在碰撞时的保护水平，并对乘客的头部、胸部和髋部提供保护。
侧翻试验：欧洲的侧翻试验要求车辆在特定条件下进行紧急避让行驶，并模拟车辆侧翻的情况。
试验评估车辆的稳定性和乘客的保护水平。
行人保护：欧洲的碰撞试验也包括对行人保护的评估，包括车辆前部对行人的安全性能和引擎罩的设计。
3.日本汽车安全碰撞试验日本的汽车安全碰撞试验标准由日本汽车评价组织（JNCAP）制定和管理。
JNCAP的测试要求比较严格，主要包括正面、侧面碰撞、行人保护和预防碰撞安全性能等方面。
正面碰撞试验：日本的正面碰撞试验要求车辆以50公里/小时的速度冲击固定障碍物。
汽车撞碎实验报告(3篇)
第1篇一、实验背景随着汽车保有量的不断增加，交通事故频发，给人们的生命财产安全带来了严重威胁。
为了研究汽车在碰撞过程中的受力情况，提高汽车的安全性能，本实验采用模拟碰撞的方法，对汽车进行撞碎实验。
二、实验目的1. 了解汽车在碰撞过程中的受力情况。
2. 分析汽车不同部位在碰撞过程中的破坏程度。
3. 为汽车设计提供理论依据，提高汽车的安全性。
三、实验原理本实验采用物理力学原理，通过模拟碰撞实验，研究汽车在碰撞过程中的受力情况。
实验中，利用高速摄像机记录碰撞过程中的瞬间状态，通过数据分析，得出汽车在不同碰撞条件下的受力情况。
四、实验材料1. 汽车模型：选用与实际车型相似的汽车模型，尺寸为1:1。
2. 撞击装置：采用液压撞击装置，可调节撞击速度和角度。
3. 高速摄像机：用于记录碰撞过程中的瞬间状态。
4. 数据采集与分析软件：用于处理实验数据。
五、实验步骤1. 准备实验：将汽车模型放置在实验台上，调整撞击装置的撞击速度和角度。
2. 进行实验：启动撞击装置，使汽车模型与撞击物发生碰撞。
3. 数据采集：利用高速摄像机记录碰撞过程中的瞬间状态。
4. 数据分析：将采集到的数据进行处理，分析汽车在碰撞过程中的受力情况。
六、实验结果与分析1. 撞击速度对汽车受力的影响：实验结果表明，随着撞击速度的增加，汽车所受的冲击力也随之增大。
在高速撞击条件下，汽车更容易发生严重变形和损坏。
2. 撞击角度对汽车受力的影响：实验结果表明，撞击角度对汽车受力有显著影响。
当撞击角度为90°时，汽车所受的冲击力最大；当撞击角度为45°时，汽车所受的冲击力次之；当撞击角度为0°时，汽车所受的冲击力最小。
3. 汽车不同部位在碰撞过程中的破坏程度：实验结果表明，汽车的前部、侧面和尾部在碰撞过程中容易发生变形和损坏。
其中，前部受到的冲击力最大，其次是侧面和尾部。
4. 汽车安全性能改进建议：根据实验结果，提出以下安全性能改进建议：（1）加强汽车前部、侧面和尾部的结构强度，提高汽车的整体抗碰撞能力。
简述汽车碰撞检验的基本步骤
简述汽车碰撞检验的基本步骤汽车碰撞检验是对车辆安全性能进行评估的一种重要手段，其主要目的是保证汽车在碰撞时能够保护乘员的生命安全。
下面将简述汽车碰撞检验的基本步骤。
（一）实验前准备：1.确定碰撞试验的标准和要求：这是整个碰撞试验的前提，通过制定相应的标准和要求来规定试验的目标和指标。
2.选择碰撞试验车型：根据不同的标准和要求，选择符合条件的车型进行试验。
3.安装传感器和监测设备：为了测量车辆在碰撞时的各种参数，需要在试验车辆上安装传感器和监测设备，如加速度计、位移传感器、应变计等。
4.试验夹具和模型制作：试验夹具用于固定车辆和模拟碰撞物体，而模型制作是为了模拟真实碰撞情况。
（二）碰撞试验执行：1.撞击试验：在试验夹具上以一定速度撞击试验车辆，模拟实际碰撞情况。
试验过程中，监测设备会实时记录车辆各个部位的变形情况、应力和应变等参数。
2.数据处理与分析：通过数据处理软件对试验数据进行处理和分析，得到车辆碰撞试验过程中的各种物理量。
根据数据分析结果，评估车辆在碰撞中的安全性能。
3.检验结果：根据试验结果，对车辆的安全性能进行评价，包括评估车辆的刚性结构、安全气囊的有效性、座椅、安全带等被动安全装置的保护效果。
（三）试验数据的验证和验证：1.对碰撞试验过程中获取的数据进行验证，确保数据的准确性和可靠性。
2.通过与实际碰撞情况的对比验证试验结果的有效性。
3.对试验数据和试验结果进行分析和总结，提出改进和优化的建议，指导汽车制造商提高车辆的安全性能。
当然，这只是汽车碰撞检验的基本步骤，实际工作中还涉及到车辆结构设计、安全设备的选用和优化等诸多方面。
碰撞试验的目标是使车辆在碰撞情况下保护乘员的生命安全，对汽车制造商来说，这是一个不断改进和完善的过程。
通过不断的研究和创新，可以提高汽车的碰撞安全性能，保障乘员的生命安全。
汽车碰撞性能实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过模拟碰撞试验，评估汽车在碰撞过程中的安全性能，包括车身结构、乘员保护系统以及整体碰撞后的损害情况。
通过对不同车型、不同碰撞速度和角度的试验，分析汽车在碰撞中的表现，为汽车设计、制造和改进提供参考依据。
二、实验背景随着我国汽车工业的快速发展，汽车安全性能已成为消费者购车时关注的重点。
汽车碰撞试验是评价汽车安全性能的重要手段之一，能够有效评估汽车在碰撞过程中的表现，为消费者提供可靠的安全保障。
三、实验方法1. 实验设备（1）碰撞试验台：用于模拟不同速度、角度的碰撞试验。
（2）碰撞传感器：用于测量碰撞过程中的加速度、速度等参数。
（3）假人：用于模拟碰撞过程中乘员的动态响应。
（4）数据采集系统：用于实时采集碰撞试验过程中的各项数据。
2. 实验步骤（1）选择实验车型：选取市场上具有代表性的车型进行碰撞试验。
（2）设置碰撞条件：根据实验需求，设置碰撞速度、角度等参数。
（3）安装实验设备：将碰撞试验台、传感器、假人等设备安装到实验车型上。
（4）进行碰撞试验：按照设定的碰撞条件，进行碰撞试验。
（5）数据采集与分析：在碰撞试验过程中，实时采集各项数据，并进行分析。
四、实验结果与分析1. 碰撞速度对汽车安全性能的影响实验结果表明，随着碰撞速度的增加，汽车在碰撞过程中的变形程度逐渐增大，乘员受到的冲击力也随之增大。
在高速碰撞条件下，汽车的安全性能较差。
2. 碰撞角度对汽车安全性能的影响实验结果表明，不同角度的碰撞对汽车安全性能的影响存在差异。
在正面碰撞中，汽车的安全性能相对较好；而在侧面碰撞中，汽车的安全性能较差。
3. 车身结构对汽车安全性能的影响实验结果表明，车身结构对汽车安全性能具有重要影响。
具有高强度车身结构的汽车在碰撞过程中的变形程度较小，乘员受到的冲击力也相对较小。
4. 乘员保护系统对汽车安全性能的影响实验结果表明，乘员保护系统在提高汽车安全性能方面具有重要作用。
安全气囊、安全带等乘员保护系统在碰撞过程中能够有效减少乘员的伤害。
汽车碰撞安全性能的试验与优化设计
汽车碰撞安全性能的试验与优化设计随着汽车行业的发展，人们对汽车的安全性能要求也越来越高。
汽车碰撞安全性是评价汽车安全性的重要指标之一。
为了提高汽车碰撞安全性能，需要进行一系列的试验与优化设计。
本文将介绍汽车碰撞安全性能试验的基本原理和方法，并探讨优化设计对提升汽车碰撞安全性能的重要性。
一、汽车碰撞安全性能试验的基本原理和方法1. 碰撞试验原理汽车碰撞试验是通过模拟真实道路事故情况，评估汽车在碰撞中对乘员和行人的保护能力。
试验过程中，一辆车辆模型会以一定的速度与障碍物模型相撞，通过测量碰撞前后车辆的动态参数和变形情况，来评估车辆在碰撞中的安全性能。
2. 碰撞试验方法（1）前碰撞试验：模拟汽车正面碰撞，在碰撞过程中评估前排乘员的保护能力。
（2）侧碰撞试验：模拟汽车侧面碰撞，评估车辆侧面结构对乘员的保护效果。
（3）侧翻试验：模拟汽车发生侧翻事故，评估车辆侧翻过程中的稳定性和乘员的保护能力。
（4）杂碰试验：模拟汽车与其他车辆或静止障碍物碰撞，评估车辆在复杂碰撞条件下的安全性能。
3. 碰撞试验参数（1）伤害指标：包括乘员头部加速度、胸部加速度、腿部指数等数据，用来评估乘员受伤的潜在风险。
（2）车辆结构变形：通过测量车辆碰撞前后的变形情况，评估车辆结构的可变形性能。
（3）保护系统效果：包括安全气囊、座椅安全带等保护系统对乘员的保护效果。
二、汽车碰撞安全性能优化设计1. 结构优化设计（1）材料选择：选用高强度钢材料，提高车身强度和刚度，减少车辆在碰撞中的变形。
（2）结构改进：通过加固关键部位的结构设计，提高车辆在碰撞中的刚性和抗冲击能力，减少乘员的受伤风险。
（3）能量吸收设计：合理安排车身的能量吸收结构，将碰撞能量有效吸收和分散，减少乘员的受力。
2. 安全系统优化设计（1）安全气囊系统：提高气囊的响应速度和触发灵敏度，确保在碰撞发生时能够及时展开，减缓乘员碰撞时受到的冲击力。
（2）座椅安全带设计：优化座椅安全带的固定方式和拉力限制，确保乘员在碰撞中能够充分受到约束，减少乘员的前方移动。
整车碰撞试验acu标定
整车碰撞试验acu标定摘要：一、整车碰撞试验概述二、ACU标定的重要性三、ACU标定流程与方法四、ACU标定的实用性与可读性分析五、我国在ACU标定领域的现状与展望正文：整车碰撞试验是汽车安全性能测试的重要环节，通过对车辆在碰撞过程中的各项性能指标进行测试，以评估车辆的安全性能。
在整车碰撞试验中，ACU （Airbag Control Unit）标定起着关键作用。
本文将从整车碰撞试验概述、ACU标定的重要性、ACU标定流程与方法、ACU标定的实用性与可读性分析以及我国在ACU标定领域的现状与展望等方面进行详细阐述。
一、整车碰撞试验概述整车碰撞试验是为了模拟真实道路交通事故中车辆碰撞过程，测试车辆在碰撞过程中的安全性能。
试验主要包括正面碰撞、侧面碰撞和追尾碰撞等，通过对车辆结构、乘员保护装置以及车辆控制系统等方面的测试，评估车辆的安全性能。
二、ACU标定的重要性ACU（气囊控制单元）是汽车安全气囊系统的核心部件，主要负责控制气囊的触发时机和气体发生器的点燃。
在整车碰撞试验中，准确的ACU标定对于确保气囊在碰撞过程中能够及时触发，发挥保护作用至关重要。
三、ACU标定流程与方法ACU标定主要包括以下几个步骤：1.收集整车碰撞试验数据，包括碰撞速度、加速度等关键参数；2.分析数据，确定合适的气囊触发条件，如碰撞速度、加速度阈值等；3.对ACU进行编程，设置相应的触发逻辑；4.进行碰撞试验，验证ACU标定的准确性。
四、ACU标定的实用性与可读性分析ACU标定的实用性主要体现在以下几个方面：1.提高气囊触发准确性，确保乘员在碰撞过程中得到有效保护；2.优化气囊触发策略，降低误触发概率；3.提高整车碰撞试验效率，降低试验成本。
可读性方面，ACU标定结果以数据和图表形式呈现，便于工程师分析和比较不同车型、不同试验条件下的气囊触发性能。
五、我国在ACU标定领域的现状与展望近年来，我国在ACU标定领域取得了显著成果，技术水平不断提高。
汽车碰撞试验
1974年
车 事
32
追尾碰撞中被撞机动车辆结构特性认证 规定
1975年
故 工 程
33
正面碰撞中被撞机动车辆结构性能认证 (不包括转向轮中心在全车长1/4内的汽车)
1975年
94
前撞乘员防护认证规定
1995年
95
侧撞乘员防护认证规定
1995年
34
燃油系统完好规定
1979年
8/52
防止转向机构向驾驶员伤害的认证规定
伤害风险。碰撞事故的形态主要有前碰撞、侧
面碰撞、追尾碰撞、汽车滚翻。
汽
车 乘员伤害主要由以下4种原因造成：
事 故
(1)碰撞时汽车结构变形；
工 (2)乘员与车内结构二次碰撞，或肢体的运动过
程 度(如头部剧烈运动造成颈部伤害)；
(3)由于碰撞后汽车结构破损而使人体的某些部
分越出车外；
(4)碰撞后起火。
17/52
或摆锤总质量为1 100±20kg。需有防止2次碰撞的装置
2．车况：加燃油90%，其他液体如制动液、冷却液等可
放空。可挂档，施加制动。
追尾碰撞中被撞机动车辆结构特性认证规定
11/52
正面碰撞中被撞机动车辆结构性能认证（不包括转向轮中心在全车 长1/4内的汽车）
欧洲ECER33
美国
要求：
无相应标
1．碰撞速度48.3km/h．障碍壁前碰撞，无假人。
汽车事故工程
第六章 汽车碰撞试验和相 似模型原理
汽 车
第一节 汽车碰撞试验
事 故
第二节 事故力学与相似模型原理
工
程 第三节 汽车碰撞后轨迹相似模型
试验分析
2/52
第一节 汽车碰撞试验
汽车碰撞试验规范
汽车碰撞试验规范随着汽车行业的不断发展，碰撞试验成为评估车辆安全性能的重要指标。
为了保障车辆乘员的生命安全以及降低交通事故的发生，各国纷纷制定了严格的汽车碰撞试验规范。
本文将从不同角度对汽车碰撞试验规范进行探讨。
1. 背景碰撞试验规范的制定是为了减少交通事故对行人和车辆乘员造成的伤害。
根据统计数据显示，车辆碰撞是造成交通事故伤亡的主要因素之一。
因此，通过科学合理的碰撞试验规范，可以有效地提高车辆的安全性能，降低交通事故的发生率。
2. 汽车碰撞试验的分类根据不同的目的和要求，汽车碰撞试验可以分为正面碰撞试验、侧面碰撞试验和倾斜碰撞试验等多个类别。
每一种试验都针对不同的碰撞情况进行了规范，以确保车辆在不同碰撞情况下的安全性能。
3. 正面碰撞试验规范正面碰撞试验规范主要针对车辆正面与其他物体碰撞的情况进行评估。
试验过程中，需要模拟真实的碰撞情况，包括车辆与固定障碍物或其他车辆之间的碰撞。
通过测量车辆在碰撞过程中的变形程度、乘员受力情况以及潜在的伤害程度，可以评估车辆的安全性能。
4. 侧面碰撞试验规范侧面碰撞试验规范主要考察车辆在侧面碰撞时的安全性能。
侧面碰撞是一种常见的交通事故类型，容易导致车辆严重变形和乘员受伤。
因此，在侧面碰撞试验中，需要模拟不同速度和角度的侧面碰撞情况，并测量车辆的边杆变形、乘员受力情况和车辆结构的完整性等参数。
5. 倾斜碰撞试验规范倾斜碰撞试验规范主要用于评估车辆在山路等倾斜道路上的碰撞安全性能。
倾斜碰撞具有特殊的挑战性，车辆在这种情况下容易失控并发生严重事故。
因此，在倾斜碰撞试验中，特别考虑了车辆的操控性能和侧滑角度等因素，并制定了相应的规范。
6. 碰撞试验数据分析和评估在进行碰撞试验后，需要对试验数据进行综合分析和评估，以获得准确的结果。
包括测量车辆的变形程度、撞击后的乘员动态数据、安全气囊的展开情况等。
这些数据将帮助汽车制造商更好地了解车辆的安全性能，并提供指导。
7. 汽车碰撞试验设备与技术为了保证碰撞试验的准确性和可重复性，需要专门的设备和技术支持。
汽车碰撞试验规程
汽车碰撞试验规程在现代社会中，汽车已成为人们生活的重要组成部分。
为了确保汽车在道路上的安全性能，汽车碰撞试验成为了评估汽车安全的重要手段之一。
本文将介绍汽车碰撞试验规程及其相关内容。
一、试验目的与背景为了保障乘车人员的生命安全以及减少交通事故的发生和伤害程度，制定汽车碰撞试验规程是必不可少的。
其主要目的是通过对汽车在不同碰撞情况下的安全性能进行评估，进而促进汽车制造商不断提升车辆的安全性能，减少交通事故造成的损失。
二、试验对象汽车碰撞试验可针对不同类型的汽车进行，如乘用车、商用车等。
针对每种类型的汽车，应制定相应的试验规程。
三、试验类型1. 正面碰撞试验：主要评估汽车在正面碰撞情况下的安全性能。
试验中，汽车以一定速度驶向固定的障碍物，观察车辆前部变形情况及乘员的受伤情况，评估碰撞后的安全性能。
2. 侧面碰撞试验：主要评估汽车在侧面碰撞情况下的安全性能。
试验中，汽车驶向固定的障碍物，观察车辆侧部变形情况及乘员的受伤情况，评估碰撞后的安全性能。
3. 倾斜碰撞试验：主要评估汽车在倾斜碰撞情况下的安全性能。
试验中，汽车沿着倾斜的平面驶向固定的障碍物，观察车辆的稳定性及乘员的受伤情况，评估在倾斜路况下的安全性能。
4. 后部碰撞试验：主要评估汽车在后部碰撞情况下的安全性能。
试验中，后部被移动的障碍物撞击汽车，观察车辆后部变形情况及乘员的受伤情况，评估后部碰撞时的安全性能。
四、试验方法与要求1. 试验设备：应选择符合标准规格的试验设备，确保试验的稳定性和可靠性。
2. 试验速度与角度：根据不同的碰撞类型，确定合适的试验速度和角度，以确保试验结果的准确性。
3. 正面变形：测量汽车前部的变形情况，如前面板，引擎盖等，以评估汽车在事故中的吸能能力。
4. 侧面结构：检测车辆侧部结构和门板的变形情况，以评估乘员在侧面碰撞中的保护能力。
5. 安全气囊：评估安全气囊的触发时间、位置和保护效果等。
6. 安全带：评估安全带在碰撞事故中的保护功能，包括带扣的牢固性和紧固性。
汽车碰撞试验实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本实验旨在通过模拟现实交通事故中的碰撞情况，对汽车的安全性能进行评估。
通过不同形式的碰撞试验，验证汽车的结构强度、乘员保护系统、安全气囊等关键部件在碰撞过程中的表现，为汽车设计和安全性能改进提供科学依据。
二、实验原理汽车碰撞试验主要模拟现实交通事故中常见的碰撞形式，包括正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞、翻滚碰撞等。
通过高速摄像机、传感器等设备，记录碰撞过程中的各项数据，分析碰撞对汽车结构、乘员保护系统等的影响。
三、实验材料与设备1. 实验材料：测试车辆、假人、安全气囊、传感器、高速摄像机等。
2. 实验设备：碰撞试验台、单边桥、冲击吸收装置、数据采集系统等。
四、实验方法1. 正面碰撞试验：测试车辆以一定速度与固定障碍物发生正面碰撞，记录碰撞过程中的各项数据。
2. 侧面碰撞试验：测试车辆以一定速度与固定障碍物发生侧面碰撞，记录碰撞过程中的各项数据。
3. 追尾碰撞试验：测试车辆以一定速度追尾前车，记录碰撞过程中的各项数据。
4. 翻滚碰撞试验：测试车辆在特定条件下发生翻滚，记录碰撞过程中的各项数据。
五、实验步骤1. 实验准备：选择合适的测试车辆，检查实验设备是否正常，设置碰撞试验参数。
2. 实验实施：- 正面碰撞试验：将测试车辆固定在碰撞试验台上，调整碰撞速度和角度，进行碰撞试验。
- 侧面碰撞试验：将测试车辆固定在侧面碰撞试验台上，调整碰撞速度和角度，进行碰撞试验。
- 追尾碰撞试验：将测试车辆固定在追尾碰撞试验台上，调整碰撞速度和角度，进行碰撞试验。
- 翻滚碰撞试验：将测试车辆固定在翻滚试验台上，调整翻滚速度和角度，进行碰撞试验。
3. 数据采集：利用高速摄像机、传感器等设备，记录碰撞过程中的各项数据。
4. 数据分析：对采集到的数据进行分析，评估汽车的结构强度、乘员保护系统等在碰撞过程中的表现。
六、实验结果与分析1. 正面碰撞试验：在正面碰撞试验中，测试车辆的车身结构表现出良好的强度，乘员保护系统在碰撞过程中发挥了重要作用，有效降低了乘员的受伤风险。
汽车碰撞试验流程
汽车碰撞试验流程一、试验前的准备。
咱先得有一辆车呀，这可不是随便哪辆车都行的。
得是专门为了这个试验挑选出来的车，就像是从一群小伙伴里挑出一个勇敢的代表一样。
这车上可能会装一些传感器之类的东西，就像是给车装上了好多小耳朵、小眼睛，让它能把碰撞时候的各种感觉都告诉我们。
还有呢，得找一个合适的场地。
这个场地就像是汽车的战场一样，得足够大，足够安全。
一般都是那种专门的试验场地，周围有各种防护措施，防止汽车在碰撞的时候跑出去伤到别的东西或者人。
二、车辆的设置。
这车辆的设置可讲究了。
比如说，它的速度得调好。
这就像是让汽车在起跑线上做好准备冲刺一样。
速度要是不对，那这个碰撞试验可就不准啦。
有的时候是按照一定的标准速度，比如说每小时50公里或者60公里之类的，让汽车以这个速度朝着目标撞过去。
车内也得有一些设置。
像是假人的摆放，这些假人就像是真人的替身一样，坐在车里不同的位置。
他们可不是普通的假人哦，身上也有很多传感器，可以告诉我们如果是真人坐在这个位置，在碰撞的时候会受到什么样的伤害。
三、碰撞过程。
然后就到了超级刺激的碰撞过程啦。
汽车就像一个勇敢的战士一样，按照设定好的速度朝着目标冲过去。
那一瞬间，就听到“砰”的一声，就像是两个大力士狠狠地撞在了一起。
整个车可能会变形，玻璃也可能会碎掉。
这时候那些传感器就开始工作啦，把各种各样的数据都收集起来。
比如说车的哪个部位变形最严重，冲击力有多大，假人受到的冲击力是多少，这些数据就像是汽车在碰撞时候的秘密一样，都被记录了下来。
四、试验后的检查。
碰撞完了可还没结束呢。
就像打完仗要检查战果一样，我们得去看看汽车变成啥样了。
技术人员会去仔细地查看汽车的每个部位，看看哪些地方损坏得最严重。
他们会拿着各种工具，像侦探一样去寻找线索。
对于假人也是一样，要看看假人身上的传感器的数据，判断如果是真人的话会有什么样的伤。
比如说会不会头部受伤，胸部会不会受到严重的撞击之类的。
五、数据的分析。
中国汽车碰撞试验标准
中国汽车碰撞试验标准中国汽车碰撞试验标准是指对汽车在发生碰撞事故时，车辆及车内乘员受到的保护程度进行评估的标准。
汽车碰撞试验标准的制定和执行，对于提高汽车的 pass 安全性能，减少交通事故发生后的人员伤亡具有重要意义。
中国汽车碰撞试验标准是根据国家标准和行业标准制定的，其主要内容包括试验项目、试验方法、试验条件以及试验结果的评定等。
首先，中国汽车碰撞试验标准对于汽车的整体结构和车身材料提出了严格的要求。
在进行碰撞试验时，汽车的车身结构必须具备足够的强度和刚性，能够有效吸收和分散碰撞能量，保护车内乘员免受伤害。
车身材料的选择和使用也必须符合相关的标准，以确保在碰撞事故中能够发挥最大的保护作用。
其次，中国汽车碰撞试验标准对于车内安全气囊、安全带等安全装置的性能和触发条件也做出了详细规定。
安全气囊在碰撞时必须能够迅速充气并有效地保护乘员头部和身体部位，安全带必须能够在碰撞时迅速收紧，将乘员牢固地固定在座椅上，避免二次伤害的发生。
此外，中国汽车碰撞试验标准还对车辆在不同碰撞角度和速度下的碰撞试验进行了规定。
通过模拟不同碰撞情况下的试验，可以全面评估汽车在各种碰撞条件下的安全性能，为汽车制造商提供改进产品设计和安全装置的依据。
最后，中国汽车碰撞试验标准还对试验结果的评定和公布做出了规定。
试验结果的评定需要根据相关的标准和指标进行，对于不同试验项目的合格与否进行判定，并将评定结果公布，以便消费者选择安全可靠的汽车产品。
总的来说，中国汽车碰撞试验标准为汽车行业的发展和消费者的安全提供了重要的保障。
通过严格的标准和规定，可以有效提高汽车的 pass 安全性能，减少交通事故对人身安全造成的伤害。
同时，汽车制造商也应当严格遵守相关的标准和规定，不断改进产品设计和安全装置，为消费者提供更加安全可靠的汽车产品。
汽车安全碰撞试验与评价标准
汽车安全碰撞试验与评价标准随着汽车交通的不断发展，人们对汽车安全的需求也越来越高。
汽车碰撞试验是评估汽车在事故中的安全性能的重要手段之一。
本文将介绍汽车安全碰撞试验的基本原理、常见的试验类型以及评价标准。
一、汽车安全碰撞试验的基本原理汽车安全碰撞试验旨在模拟道路上发生的真实交通事故，评估汽车在不同碰撞条件下的安全性能。
试验通常采用威力巨大的试验设备，如碰撞试验机、安全气囊等。
通过模拟不同碰撞情况，包括正面碰撞、侧面碰撞和倒车碰撞等，测量并记录汽车在试验中的运动学参数和动力学参数，以评估汽车在事故中的表现。
二、常见的汽车安全碰撞试验类型1. 正面碰撞试验正面碰撞是汽车事故中最常见的一种碰撞类型。
正面碰撞试验通常采用移动壁式碰撞试验机，使试验车辆以特定速度撞击移动壁，测量撞击过程中车辆的运动学和动力学参数。
这项试验对评估车辆的安全性能至关重要。
2. 侧面碰撞试验侧面碰撞是汽车事故中较为严重的一种碰撞类型，常常造成乘客的严重伤害。
侧面碰撞试验通常采用移动车壁式试验装置，在车辆的侧面施加特定速度的侧向冲击力，测量车辆的运动学和动力学参数，并评估车辆的安全性能。
3. 倒车碰撞试验倒车事故在日常生活中时有发生。
倒车碰撞试验通常通过后方受损模拟装置，使试验车辆以一定速度撞击模拟装置，通过测量车辆的运动学和动力学参数，评估车辆的安全性能。
三、汽车安全碰撞试验的评价标准1. 欧盟新车评价计划（Euro NCAP）欧盟新车评价计划是全球最重要的汽车安全评价标准之一。
根据该计划，汽车将接受一系列的碰撞试验，包括正面、侧面和倒车碰撞等。
根据试验结果，汽车会被评定为一到五颗星，用以表示其整体安全性能。
消费者可以通过这些评级来选择更加安全的汽车。
2. 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）美国国家公路交通安全管理局负责制定并执行美国的汽车碰撞安全评价标准。
汽车将接受一系列的前向和侧向碰撞试验，并根据试验结果进行评级。
其中，最高评级为五星级安全，最低评级为一星级安全。
汽车安全碰撞试验与评价标准
汽车安全碰撞试验与评价标准在当今社会，汽车安全已成为人们购买汽车时首要考虑的因素之一。
为了确保车辆在碰撞事故中的安全性能，汽车制造商普遍使用安全碰撞试验来评估车辆的安全性能。
本文将介绍汽车安全碰撞试验的一般流程，并探讨一些常见的汽车安全评价标准。
第一部分：汽车安全碰撞试验流程1. 前期准备在汽车安全碰撞试验之前，需要进行准备工作。
首先，选择合适的试验场地，确保场地符合安全标准。
其次，确定碰撞试验使用的碰撞装置和测量设备，并对其进行检查和校准。
2. 安全碰撞试验安全碰撞试验是通过模拟真实道路事故条件来评估车辆安全性能的方法之一。
一般情况下，安全碰撞试验涉及正面碰撞、侧面碰撞和后面碰撞。
- 正面碰撞试验：在正面碰撞试验中，车辆以一定速度驶向固定的障碍物，如墙壁或隔离栏。
试验过程中，测量车辆的动态响应和车内人员的冲击力。
- 侧面碰撞试验：在侧面碰撞试验中，车辆被移动的障碍物以一定速度撞击侧面。
试验过程中，测量车辆结构的变形情况和车内人员的受伤风险。
- 后面碰撞试验：在后面碰撞试验中，车辆被另一辆移动的车辆以一定速度追尾。
试验过程中，测量车辆后部的变形情况和座椅的稳定性。
3. 数据分析和评估在完成安全碰撞试验后，需要对试验数据进行分析和评估。
通过分析测量数据和车辆结构的变形情况，可以评估车辆的安全性能。
常用的评估指标包括碰撞能量吸收、乘员保护指数和结构完整性等。
第二部分：汽车安全评价标准1. 欧洲新车评估计划（Euro NCAP）欧洲新车评估计划是一个欧洲汽车安全评级机构，通过对新车型进行一系列安全碰撞试验和评估，为消费者提供汽车安全性能的相关信息。
Euro NCAP评级涵盖了车辆的碰撞安全性、行人保护和安全辅助系统等方面。
2. 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）美国国家公路交通安全管理局负责确保美国公路交通的安全和安全标准。
NHTSA制定了一系列汽车安全标准，并通过碰撞试验和其他测试来评估车辆的质量和性能。
各国汽车安全碰撞试验介绍
各国汽车安全碰撞试验介绍
汽车安全碰撞试验有多种不同的标准，每个国家都会有其自己的安全
测试要求，本文介绍了几个不同国家对汽车安全碰撞试验的要求。
一、美国NHTSA（国家汽车安全管理局）定义的汽车安全碰撞试验
1.头部冲击（NCAP）：美国汽车安全管理局（NHTSA）认定的整车安
全性能评估程序，包括头部撞击、侧面撞击和偏头撞击试验。
2.碰撞侧翼：碰撞侧翼试验是模拟正常行驶中发生车辆侧面撞击的情况，旨在评估车辆安全系统的强度，保护乘客不受重大伤害。
3.碰撞台：碰撞台试验是模拟汽车遇到前方大型建筑物时，避免车辆
前碰撞的情况，评估车辆及它的安全系统对碰撞的耐受程度。
4.车身稳定力：车身稳定力试验旨在评估汽车在多轴驱动、多轴车辆
及弯曲道路行驶时的稳定性，以及车辆滑行的性能和控制能力。
二、瑞典汽车安全碰撞试验
1.前碰撞：前碰撞试验模拟在汽车正常行驶时，发生前方撞击的情况，评估乘客安全系统对车辆碰撞的强度、稳定性以及车辆是否可以稳定停止。
2.侧翼碰撞：侧翼碰撞试验模拟了在车辆行驶时，车辆被别的车辆撞
击的情况。
汽车测评碰撞试验标准
汽车测评碰撞试验标准1. 目的本标准的目的是通过模拟真实道路交通事故条件，评估汽车在碰撞中的安全性能。
通过此试验，能够判断汽车在不同碰撞情况下的结构完整性、乘员保护性能和安全性能，并为消费者提供参考。
2. 试验条件2.1 试验车辆：选择不同类别及尺寸的汽车作为试验车辆。
2.2 试验速度：以车辆设计最高时速的60%作为试验速度，若车辆存在设计限制，则采取速度不小于50km/h的公认行业标准速度。
2.3 碰撞角度：试验应包括正面碰撞、侧面碰撞和后撞试验。
2.4 车辆状态：试验应在车辆正常工作状态下进行。
3. 试验方法和要求3.1 正面碰撞试验：3.1.1 试验应通过前面碰撞试验代表性的碰撞角度进行，通过经典的物理形式和数值计算方法来获得车辆结构和乘员受力情况。
3.1.2 气囊系统的有效性和可靠性应得到评价。
监测系统（如车速、状态、乘员情况等）应准确无误。
3.1.3 车辆车体的结构完整性和刚度应保持在一定范围内，以确保车辆生存空间的稳定和人员的安全。
3.2 侧面碰撞试验：3.2.1 试验应以侧面碰撞为代表性试验，评价车辆侧面抗撞性能和乘员保护性能。
3.2.2 侧面碰撞时，车辆车体的结构完整性应得到保持，侧面门及侧窗玻璃等各部件也都应安全可靠。
3.2.3 车顶刚度和车顶结构应符合标准要求，以保证车辆翻车时的乘员保护性能。
3.3 后撞试验：3.3.1 试验应代表车辆后撞的真实情况，评估车辆底盘结构和保护系统。
3.3.2 车辆底部设计的缓冲结构和保护组件应经过测试，以保证后撞时的结构完整性和乘员的保护性能。
4. 试验结果评估4.1 试验结果应符合车辆安全性能评估的相关标准。
4.2 通过试验结果评估车辆的结构完整性、乘员保护性能和安全性能。
4.3 试验结果应以可比较和易理解的方式呈现，并提供相应的测试报告和评估结果。
5. 安全性能等级评定根据试验结果进行相关等级评定，将车辆分为安全、安全可靠、一般以及不安全等级。
汽车碰撞试验规定
汽车碰撞试验规定近年来，汽车行业得到了前所未有的发展和普及，同时也引发了汽车安全的重要议题。
为了确保车辆在碰撞事故中的安全性能，各国纷纷制定了汽车碰撞试验规定。
本文将介绍汽车碰撞试验规定的相关内容。
1. 背景和目的汽车碰撞试验是通过模拟真实的交通事故情况来评估和测试车辆在碰撞中的安全性能。
其目的是保障驾驶员和乘客的生命安全，并确保车辆结构的稳定性和抗撞性能。
通过标准化的试验方法和程序，可以为汽车制造商和消费者提供公正、客观的评估结果。
2. 正面碰撞试验正面碰撞试验是最常见且最重要的一种碰撞试验。
它模拟了车辆与前方障碍物发生碰撞的情况。
试验中使用的障碍物通常是固定在特定位置的刚性墙壁，车辆以一定的速度与其发生碰撞。
试验过程中测量车辆的减速度、形变和变形情况，以评估车辆的安全性能。
3. 侧面碰撞试验侧面碰撞试验模拟了车辆在侧面受到碰撞的情况，如另一辆车的侧面碰撞或撞击固定在特定位置的障碍物。
这种碰撞形式对车辆乘员的伤害风险较大，因此侧面碰撞试验的要求更为严格。
试验中，车辆的侧面结构和门被考察其保护性能和刚性。
4. 翻滚试验翻滚试验主要针对SUV和越野车等高底盘车型，模拟车辆发生侧翻的情况。
试验中，车辆以特定的速度通过旋转设备，以评估车辆的侧翻稳定性和乘员的保护性能。
5. 行人保护试验行人保护试验是为了评估车辆在与行人碰撞时的保护性能。
试验中，行人模型被安置在特定位置，车辆以一定的速度撞击模型，通过测量模型的运动和力学参数，评估车辆对行人的保护性能。
6. 制定规范的机构制定汽车碰撞试验规定的机构包括各国的交通运输部门、国际标准化组织（ISO）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）、美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）等。
这些机构制定了一系列的试验方法和评测标准，以规范汽车制造商在设计和生产过程中的安全性能要求。
7. 法规和监管许多国家都颁布了汽车安全法规和监管措施，要求新上市的汽车必须符合特定的碰撞试验规定才能上市销售。
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细说乘用车碰撞试验文/图景升随着汽车数量的增加和行驶速度的不断提高，行车安全越来越重要。
而在所有汽车事故当中，与碰撞有关的事故占90％以上。
汽车碰撞是不可避免的，那么如何减少碰撞时对人员的伤害？世界各国都在研究制定日趋严格的碰撞试验方法和标准。
相信大多数的读者都没有见过车辆的碰撞试验，对国内目前乘用车所做的碰撞试验种类以及试验方法也缺乏了解。
为了能让大家全面、细致、直观地了解关于乘用车碰撞试验方面的知识，笔者深入碰撞试验的第一线，在国家轿车质量监督检验中心碰撞实验室同事的帮助下，将目前国内所做的所有乘用车碰撞试验总结整理出来，与大家共赏。
“乘用车正面碰撞的乘员保护”是目前国内在汽车碰撞方面惟一强制实施的标准，所有车辆都必须通过此项试验。
自2006年7月1日开始又有两项碰撞标准将实施，分别是：“汽车侧面碰撞的乘员保护”和“乘用车后碰撞燃油系统安全要求”。
另外，还有一项推荐性标准是“乘用车正面偏置碰撞的乘员保护”，3、5年后很可能也会被纳入国标当中。
除此之外，还有四项碰撞试验偶尔也会做，不过都是厂方的行为，主要是作为安全带和安全气囊的匹配试验和车辆研发阶段的性能试验。
对于以上八项碰撞试验，本文都将从国内外情况、试验方法和考核指标三方面进行详细地介绍。
100％重叠正面碰撞美国和日本都比较注重100％重叠刚性固定壁障的碰撞试验，美国的碰撞速度是56km/h，日本的碰撞速度是55km/h，两者相差不多，并且都采用了40％的偏置碰撞作为补充。
我国目前惟一施行的强制性检验项目便是100％重叠刚性固定壁障的碰撞试验，试验速度为48～50km/h。
欧洲在碰撞试验方面比较注重对事故形态的模拟，而完全发生正面100％重叠的碰撞事故并不多见，所以欧洲并没有强制实施100％重叠的正面碰撞试验，相反，对40％重叠的偏置碰撞要求相当严格。
试验方法看起来比较简单，只要保证试验车辆以一定的速度撞击壁障便可以了（厂方可以要求以高于国标的速度撞击，只要检测指标满足要求，同样认为该车合格；厂方也可以要求以更低的速度撞击，不过只能作为安全带和安全气囊的匹配试验），不过对试验场地和设施的要求非常严格，试验车辆的准备工作也非常严谨复杂。
首先，试验场地应足够大，以容纳跑道、壁障等试验设施，并且必须保证壁障前至少5m 的跑道水平光滑。
其次，作为主要试验设施的刚性碰撞壁障，其实就是一个钢筋混凝土制成的水泥墩子，其长、宽、高和总质量都有明确规定：前部宽度不小于3m，高度不小于1.5m，厚度应保证其质量不低于70吨。
刚性壁障的前表面必须平整并且与地面垂直，就像一面墙一样，并要覆以2cm厚的胶合板。
其它设施如灯光、高速摄像机等也有相当严格的要求。
车辆准备是一项非常细腻并且十分重要的工作，首先试验车辆应能反映出该系列产品的特征，应包括正常安装的所有装备，并处于正常运行状态，一些零部件可以被等质量代替，但不得对测量结果造成影响。
其次，试验车辆质量应是整备质量，燃油箱应注入90％油箱容积的水，所有其它系统（制动系、冷却系等）应排空，排除液体的质量应予以补偿。
最后，对乘员舱进行相当严格的调整：转向盘应处于中间位置，在加速过程结束时，转向盘处于自由状态，且处于制造厂规定的车辆直线行驶时的位置；车窗玻璃应处于关闭位置，为便于测量，经厂商同意，车窗玻璃也可以打开，但是必须保证操控手柄处于车窗关闭时的位置（手摇式车窗）；变速杆应处于空挡位置；踏板应处于正常的放松位置；车门应关闭但不锁止；如果装有活动车顶或可拆卸车顶，应处于关闭状态，为方便测量，经制造厂同意可以打开；遮阳板应处于收起状态；后视镜应处于正常使用位置；前后扶手应处于放下的状态；高度可调的头枕应处于最高位置；座椅必须按照规定进行调节。
车辆准备工作做好后，便开始放置假人及相应的信号采集设备。
一切准备就绪，便可以发车。
对车辆的行驶状态也有明确规定：车辆不得靠自身动力驱动，在碰撞瞬间，车辆不应再受到任何附加转向或驱动装置的作用，车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过15cm。
现在国内一般采用电机驱动，由钢丝绳带动车辆加速，在碰撞前脱钩，车辆自由撞击壁障，脱钩时的速度即为撞击速度，保证48～50km/h。
当然，如果厂家要求在更高的速度下撞击，并且碰撞结果满足要求，也认为试验合格。
撞击结束后，便开始对前排座椅假人进行测量以及对车辆进行测量。
这项碰撞试验的考核指标主要有：■假人头部性能指标（HPC）应小于或等于1000；胸部性能指标（ThPC）应小于或等于75mm；大腿性能指标（FPC）应小于或等于10kN。
■在试验过程中，车门不得开启。
■在试验过程中，前门的锁止系统不得发生锁止。
■碰撞试验后，不使用工具，对于前排座位，若有门，至少有一个门能够打开；必要时，改变座椅靠背位置使得所有乘员撤离；将假人从约束系统中解脱，如果发生了锁止，通过在松脱装置上施加不超过60N 的压力，该约束系统应能被打开；从车辆中完好地取出假人。
在碰撞过程中，燃油供给系统不得发生泄漏，若存在液体连续泄漏，那么，泄漏速率不得超过30g/min；如果来自燃油供给系统的液体与来自其它系统的液体混合，且不同的液体不容易分离和辨认，那么在评定连续泄漏时，收集到的所有液体都应计入。
侧面碰撞目前国际上侧面碰撞法规还没有统一，主要有美国FMVSS 214和欧洲ECE R95两种侧面碰撞方式。
美国是最早执行汽车侧面碰撞保护法规的国家，1990年10月FMVSS 214在美国颁布实施；之后在1995年10月，欧洲也制定了相应的汽车侧面碰撞法规ECE R95，到1998年10月1日侧面碰撞的欧洲指令96/27/EC强制执行；日本的侧面碰撞法规采用了与欧洲相同的碰撞方式，1998年将侧面碰撞法规正式纳入日本保安基准。
目前美国、欧洲侧面碰撞试验方法存在较多的不同之处，表现在：碰撞形态不同；移动壁障的台车质量、尺寸以及吸能块尺寸、形状和性能不同；试验用侧碰假人不同；碰撞速度不同；碰撞基准点的位置不同；乘员伤害指标不同。
目前侧面碰撞法规统一的协调化工作的重点是先统一侧面碰撞假人和伤害评价指标。
欧洲ECE R95提出的02号修订草案中建议采用EuroSID－1的改进型ES2假人，ES2假人已经在欧洲、日本的NCAP安全性评价中被采用。
另外一个侧面碰撞假人WorldSID也已经通过评价，这是目前惟一一个侧面碰撞生物保真性能满足ISO标准要求的侧面碰撞假人。
将来全世界统一的侧面碰撞假人应该是WorldSID。
侧面碰撞的试验形式如图所示，试验车辆静止，移动变形壁障以一定的速度垂直撞击车身侧面，我国规定的速度为50±1km/h。
其中对场地的要求以及试验车辆的准备与100％正面碰撞基本相同。
移动变形壁障由碰撞块和移动车组成，总质量为950kg，重心位置有非常严格的要求。
碰撞块由6个独立的蜂窝状铝块、两个前铝面板和一个后铝面板组成，蜂窝状铝块已经经过处理，随着变形的增大，力的大小逐渐增加，能够真实地模拟出车辆前端的平均刚度，使该试验能够形象反应出两车相撞时的状态。
碰撞块的形状、尺寸以及重心位置等参数都有明确严格的要求。
移动车的形状和大小也有规定，尽量与真实车辆相当，其前后轮距为1500mm，轴距为3000mm。
另外，还有一点比较重要：移动车必须要有自己的制动装置，一旦发生碰撞，通过传感器启动该制动装置，让移动壁障尽快停止，避免与试验车发生二次碰撞。
该项试验撞击点的位置有明确严格的要求，撞击偏差控制得也比较严格，一般应控制在25mm之内。
撞击速度为50±1km/h，并且该速度至少在碰撞前0.5m内保持稳定。
侧面碰撞试验的考核指标主要有：■头部性能指标（HPC）应小于或等于1000；当没有发生头部接触时，则不必测量或计算HPC值，只记录“无头部接触”。
■胸部性能指标：肋骨变形指标（RDC）应小于或等于42mm；粘性指标（VC）应小于或等于1.0m/s。
■骨盆性能指标：耻骨结合点力峰值（PSPF）应小于或等于6kN。
■腹部性能指标：腹部力峰值（APF）应小于或等于2.5kN的内力（相当于4.5kN的外力）。
■在试验过程中车门不得开启。
■碰撞试验后，不使用工具应能打开足够数量的车门，使乘员能正常进出；必要时可倾斜座椅靠背或座椅，以保证所有乘员能够撤离；将假人从约束系统中解脱出来；将假人从车辆中移出。
■所有内部构件在脱落时均不得产生锋利的凸出物或锯齿边，以防止增加伤害乘员的可能性。
■在不增加乘员受伤危险的情况下，允许出现因永久变形产生的脱落。
■在碰撞试验后，如果燃油供给系统出现液体连续泄漏，其泄漏速度不得超过30g/min；如果燃油供给系统泄漏的液体与其它系统泄漏的液体混合，且不同的液体不容易分离和辨认，则在评定连续泄漏的泄露速度时记入所有收集到的液体。
尾部碰撞最近，美国出台了一项新的FMVSS201法规，将后撞速度从目前的时速48公里逐渐提高到时速80公里。
这个新规定在2005年起步，2009年全面实施，要求汽车厂商采用更结实的油箱，使汽车在高速下撞车时更好地避免渗漏，避免起火爆炸。
而日本保安基准11－4－14在采用ECE R34法规时，在后碰撞规定中将碰撞速度也提高到（50±2）km/h。
从总的发展趋势看，国外法规都在提高碰撞速度，以使车辆对车内乘员提供更有效的保护。
我国最近也制定了《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》，将碰撞速度由（35～38）km/h提高为（50±2）km/h，标准将从2006年7月1日开始实施。
尾部碰撞的试验方法与侧面碰撞差不多，我国要求的碰撞速度为(50±2)km/h，碰撞形式如图所示。
尾部碰撞对场地的要求以及试验车辆的准备与侧面碰撞基本一样。
两项试验最大的差别除了撞击点的位置不同外，移动壁障的形态也完全不一样：一个是刚性壁障，一个是塑性壁障。
尾部碰撞采用的是钢制结构的刚性壁障，表面装有2cm厚的胶合板，撞击表面宽度不小于2.5m，高度不小于0.8m。
碰撞角度应垂直，由于壁障宽度超过试验车的宽度，所以碰撞点的位置要求相对比较宽松。
对移动车的要求两项试验完全相同，不过移动壁障的总质量尾部碰撞要高出侧面碰撞150kg。
试验车辆应装备计入车辆整备质量中的所有正常安装的部件和设备，并且应装备涉及防火性能的部件和设备。
向燃油箱加注至少满容量90%的燃料或其密度和粘度与正常使用燃油相近的非可燃液体，其他系统如制动液罐散热器等可以排空。
变速器可不处于空挡位置，驻车制动器可处于制动状态。
尾部碰撞试验的考核指标主要有：■在碰撞过程中燃油装置不应发生液体泄漏■碰撞试验后燃油装置若有液体连续泄漏，则在碰撞后前5分钟平均泄漏速率不应大于30g/min，如果从燃油装置中泄漏的液体与从其它系统泄漏的液体混淆，且这几种液体不容易分开和辨认，则应根据收集到的所有液体评价连续泄漏量■不应引起燃料的燃烧■在碰撞过程中和碰撞试验后，蓄电池应由保护装置保持自己的位置40％偏置碰撞目前欧洲、澳大利亚的正面碰撞法规中采用的是56km/h的40％ODB碰撞试验方法。