隧道斜井转正洞施工方案小导洞爬坡法
隧道斜井进正洞专项施工方案
一、编制说明1、编制原则⑴遵循工程建设规律和技术规律，围绕安全质量目标，合理安排工艺流程和施工顺序。
⑵充分利用现有人员与设备、做到配套、实用、合理调度，做到斜井转正洞施工与斜井自身施工互不影响。
尽量减少临时工程，科学布置施工平面图，统筹安排各单项工程进度。
⑶对施工现场全过程控制，实行动态管理⑷安全第一，预防为主。
⑸文明施工，保护环境。
2、编制范围本方案适用于哈尔巴岭2号隧道1号斜井转正洞施工作业，主要介绍斜井转入正洞施工及正洞施工的方法。
3、编制依据⑴设计文件、图纸。
⑵现场实地勘察调查资料⑶工程所在地理位置，交通条件及地质条件。
⑷我公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验；⑸铁路工程施工技术指南及质量验收标准。
⑹铁路工程施工规范。
⑺同类工程施工资料及相关工法。
⑻可利用的新技术、新工艺、新材料、新设备资料⑼国家及行业有关工程建设的法律、法规、标准、条例等。
二、工程概况新建铁路吉林至珲春线哈尔巴岭2号隧道位于吉林省敦化市与安图县接交处哈尔巴岭山脉，进出口里程分别为:DK191+063，GDK193+064，隧道中心里程DK192+343，全长2601m,隧道最大埋深约114m。
隧道1号斜井位于线路右侧，与线路右线交与DK192+500，交角85°32′46″，综合坡度9.3%。
本斜井采用双车道无轨运输。
其初期支护后净空尺寸为7.5m （宽）×6.2m（高）。
斜井与正洞交汇处为Ⅲ级围岩，衬砌类型为Ⅲb，为了正洞能安全顺利的进入主动开展施工DK192+485～DK192+515衬砌内型采用Ⅳb图1 斜井与正洞关系平面图三、主要工程特点哈尔巴岭2号隧道1号斜井正洞施工，需要通过斜井喇叭口后转入正洞方能实现。
斜井与正洞交汇处断面跨度大，为了确保洞内安全，选择合理的斜井转正洞施工方案显得尤其重要，也是本隧道施工的关键之一。
若施工选择不当，将直接影响到正洞能否按期展开掘进施工。
客专铁路隧道斜井转正洞施工技术
客专铁路隧道斜井转正洞施工技术摘要：长大隧道施工中，为保证工期，须多个掌子面平行施工，合理选择斜井转正洞施工技术，不但可以节约成本，保证安全，更能加快施工进度，本文结合具体工程实例，就客运铁路专线隧道斜井转正洞施工技术进行简要阐述，以供参考。
关键词：隧道斜井转正洞施工安全一、工程概况由于正线隧道较长，为确保总体工期，需在正线隧道DK2193+943处增加一工作面。
斜井进口选择在一山凹地处，斜井全长为200m，XDK0+200～XDK0+100段设计为6%下坡，XDK0+100～XDK0+040段设计为3%下坡，XDK0+040～XDK0+000段设计为2%下坡，斜井与线路左线交于里程DK2193+943=XDK0+000，与线路小里程交角为40°，斜井进入正洞后向大里程方向单向掘进。
1、岩土工程条件XDK0+040～XDK0+000范围下伏基岩为3m厚粉砂岩、炭质页岩，全～弱风化，隧道底部为弱风化岩。
此段按Ⅳ级围岩加强段设计，设计采用格栅钢架加强，间距1.0m一榀布置。
2、水文地质条件斜井穿越D3m粉砂岩、砂岩为主，岩体破碎，裂隙发育，地下水较贫乏，弱富水、弱透水。
含水岩组厚度6～21.7m，含水层顶板标高15.73～-8.47m，承压水位标高2.9～9.26m，承压水位埋深0.4～14.5m承压水头高度0.8～3.10m。
单位长度涌水量（q0）0.117 m3/d·m，弱富水。
二、斜井转正洞施工方案1、斜井转正洞施工方案（1）总体施工方案根据方案比选，确定斜井转正洞施工采用大包方案。
总体施工方案为：自斜井XDK0+025开始，往正洞顶上挑开挖，导洞开挖高度大于正洞开挖轮廓线，开挖长度也大于正洞开挖轮廓线，施工完成正洞超前支护后，向大里程开挖正洞，转入正洞施工。
正洞DK2193+932.99～+941.27段小里程位置DK2193+932.99处拱顶最大高程为-3.79m，斜井里程XDK0+025拱顶高程-7.754m，为确保导洞开挖高度大于正洞开挖轮廓线，斜井XDK0+025～+007.67段按i=16.09%斜率进行上挑开挖，坑底按-1.73%开挖。
斜井进入正洞施工方案_secret
斜井进入正洞施工方案XX斜井施工至与正洞交界后，以圆曲线形式转体进入正洞，向包头方向掘进，当与主洞平行后，按照“小导坑”开挖方法上坡至正洞拱顶高程，并继续沿相同方向扩挖至正洞上台标准断面（此段按两台阶法施工），两台阶掘进15—20m；形成作业空间后，转向集宁方向施工，扩挖临时支护达到正洞标准断面。
斜井进入正洞平面关系见图1，斜井进入正洞立面关系见图2。
图1：图2：斜井进入主洞立面图1)施工步骤⑴斜井开挖至与正洞相交处距离10m开时，以0.6m的间距安装I20b钢架，拱部打设3m长环向系统锚杆1m*0.6m(环向*纵向)加强支护至正洞相交处。
⑵斜井进入正洞内的导洞施工①导洞设计净宽5.2m，与斜井Ⅲ级围岩断面相同，详细结构尺寸见图3。
导洞支护按照围岩情况做临时支护，拱部打设2.5m长系统锚杆，间距1m*1m，按梅花形布设，喷射C20砼10cm，局部挂设φ8钢筋网片，间距25cm*25cm。
导洞开挖至与主洞中线重合部位后开始向上向两侧扩2)挖至主洞上台标准断面，此时根据围岩情况可架设I12.6钢架，喷射C20砼15cm加强支护。
②爬坡道的坡度设计，按照30%的坡度以加快爬坡导坑施工进度，减少不安全因素。
图3：小导洞开挖断面③完成爬坡后，按照线路设计坡度向包头方向按III级围岩两台阶开挖方法、支护参数继续向前掘进，施工10米后，喷砼封闭包头方向掌子面，开始拼装开挖台车，台车拼装完毕后，反向向集宁方向压顶扩挖至正洞标准断面，每循环先开挖上部，立上部钢架后，再进行下台开挖。
3)安全保证措施：斜井交叉段施工过程中加强地质超前预报及监控量测工作，加强围岩的观测，发现与设计地质不符时及时提出变更加强支护。
①斜井转入正洞时，及时施作洞口截水沟、集水坑，（集水坑设置在线路右侧，②与斜井距离2—3米以便排水）将洞内积水及时排出，防止积水浸泡隧底造成围岩软化。
③斜井与主洞相交地段为应力集中部位，支护质量必须达到。
④曲线导坑及挑顶扩挖地段应保证光爆质量，并严格控制进尺，防止扰动周边围岩，造成险情。
大跨公路隧道斜井与主洞交叉口小导洞扩挖施
大跨公路隧道斜井与主洞交叉口小导洞扩挖施大跨公路隧道斜井与主洞交叉口小导洞扩挖施一、引言大跨公路隧道是一种重要的交通基础设施，通常需要经过复杂的地质条件以及交通流量的考虑，而设计与施工方式对于大跨公路隧道的安全与效率具有重要影响。
其中，大跨公路隧道斜井与主洞交叉口小导洞扩挖施是大跨公路隧道建设的一个关键环节，本文将对该施工过程进行详细讲解。
二、斜井与主洞交叉口小导洞的作用斜井与主洞交叉口小导洞，又称为斜洞，是大跨公路隧道施工中的一个重要且复杂的工程部分。
它的作用是在施工过程中提供一个连通斜井与主洞之间的道路，方便施工人员进入主洞进行施工作业。
斜井与主洞交叉口小导洞的扩挖施工对大跨公路隧道的顺利进行具有重要意义。
三、施工流程1. 斜井与主洞交叉口位置的确定首先，在进行斜井与主洞交叉口小导洞扩挖施工前，需要在设计中明确斜井与主洞交叉口的位置。
这一位置应该考虑到施工的方便以及施工现场的实际情况，并经过相关专家的论证。
2. 开挖斜井施工开始后，首先需要进行斜井的开挖。
开挖斜井时，需要根据设计要求进行地质勘察和开挖方法选择，并采用适当的施工机械进行施工。
在开挖斜井时，需要注意斜井的坚固性和稳定性，防止塌方等意外事故的发生。
3. 斜井与主洞交叉口小导洞的施工当斜井开挖完成后，可以开始进行斜井与主洞交叉口小导洞的施工。
施工过程中，需要根据设计要求选择合适的施工方法和设备，并结合实际情况进行选择。
同时，需要注意施工的安全性，采取相应的防护措施。
4. 扩挖施工的控制在施工过程中，需要根据斜井与主洞交叉口小导洞的设计规范和具体要求进行施工控制，确保施工的质量和进度。
施工控制包括斜洞的尺寸控制、水平控制、纵向控制以及支护结构的设置等。
四、斜井与主洞交叉口小导洞扩挖施工中的难点斜井与主洞交叉口小导洞扩挖施工是大跨公路隧道建设中的一个关键环节，面临多个难点。
其中之一是经济性与安全性的平衡。
在施工过程中，需要在保证施工的经济性的同时，注意施工的安全性，避免发生意外事故。
斜井进正洞专项方案
目录1.编制依据、编制范围及设计概况 (2)1.1编制依据 (2)1.2编制范围 (2)2.工程概况 (2)3.施工方案 (2)3.1施工作业工序 (2)3.1.1斜井末端加强段施工 (2)3.1.2斜井末端锁口门架支护 (3)3.1.3斜井进入正洞内的小导洞施工 (3)3.2施工工序示意图及支护平面布局图 (5)4.施工注意事项 (6)5.应急组织机构及职责 (8)6.安全保证措施 (13)7.质量保证措施 (14)8.施工环保、水土保持措施 (15)9.附图 (18)石峡隧道斜井挑顶施工方案1.编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据1、北京市政工程设计研究院提供的《隧道施工设计图》；2、现行的部颁：《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）《公路工程技术标准》（JTGD70-2004）《公路隧道设计细则》（JTG/TD70-2010）《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）《砌体结构设计规范》（GB50003-2011）《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）1.2编制范围xxxxxxx斜井进正洞挑顶施工。
2.工程概况xxxxxx.......3.施工方案结合我单位同类石质隧道的施工经验, 采用小导洞爬坡进入正洞顶部, 形成施工断面后反向挑顶扩大形成隧道正式断面的施工方案。
3.1施工作业工序3.1.1斜井末端加强段施工在斜井xx段共30m进行加强支护，初期支护采用φ22钢格栅钢架，间距为1.2m，双侧打设锁脚锚杆，锚管长度为3m，每侧打设8根，连接筋采用φ22钢筋，环向间距为0.5m。
3.1.2斜井末端锁口门架支护（1）开挖到与正洞开挖轮廓线交界处（xx）后,扩挖后施做斜井末端锁口加强钢架，采用1榀I32a型钢。
锁口钢架拱脚每侧打设4根φ42锁脚锚管，锁脚锚管与钢架焊接牢固，以确保钢架稳定。
上方横梁与立柱钢架采用钢板螺栓连接，为正洞钢架提供落脚平台，横梁两侧各打设2根φ42锁脚锚管并与横梁焊接牢靠。
斜井进入正洞施工方案
斜井进入正洞施工方案斜井是钻探工程中常用的一种方法，用于在地下水平施工工作的地下通道。
斜井进入正洞施工方案是一种将斜井与正洞相连的工程方法，可以用于地下水利、矿山、城市交通等项目的建设。
本文将详细介绍斜井进入正洞施工方案的步骤和注意事项。
一、施工准备工作1.搜集资料：了解施工地点的地质情况、地下水位和施工条件等信息，为施工方案的制定提供依据。
2.确定设计参数：根据实际情况确定斜井的倾角、水平长度和正洞的位置和尺寸等设计参数。
3.制定施工方案：根据设计参数和实际情况，制定斜井进入正洞的施工方案，包括工期计划、施工队伍组织和设备材料准备等内容。
二、斜井钻探工作1.确定斜井位置：根据设计要求，在地面上确定斜井的起钻点和终钻点的位置，并进行标记。
2.斜井起钻：使用钻机进行起钻，以设计要求的倾角和水平长度为目标，进行斜井的起钻工作。
3.斜井导向：通过使用导向工具，保证斜井在设计要求的倾角和水平方向上进行导向，避免偏离设计目标。
4.斜井完钻：当斜井到达设计要求的终钻点时，进行完钻工作，确定斜井的最终深度。
三、斜井加固工作1.清理斜井：将斜井内的岩石渣滓、泥浆和泥水等物质清理干净，保持斜井的干燥清洁。
2.安装钢管：在斜井内安装钢管，用于加固斜井的稳定性和防止塌方等。
3.安装护壁：在斜井的岩石墙壁上安装护壁，用于防止岩石坍塌和保护斜井内的工作人员和设备安全。
四、正洞开挖工作1.确定正洞位置：根据设计要求，在斜井内确定正洞的位置和尺寸，并进行标记。
2.正洞开挖：使用挖掘设备进行正洞的开挖工作，根据设计要求和标记进行精确控制。
3.正洞加固：在正洞内安装钢支撑结构，用于加强正洞的稳定性和防止坍塌等事故。
五、斜井进入正洞工作1.斜井接头：根据设计要求，制作好斜井与正洞的接头，并进行检查和试验，确保连接牢固和安全。
2.斜井进洞：使用装置和设备，将斜井与正洞的接头连接，实现斜井进入正洞的工作。
3.斜井加固：在斜井接头处进行加固工作，保证斜井与正洞的连接处的稳定性和安全。
泾县隧道斜井转正洞施工方案
泾县隧道斜井转正洞施工方案近年来，隧道建设在交通基础设施建设中扮演着关键的角色。
而隧道的施工方案则是确保工程顺利进行的重要一环。
本文将围绕泾县隧道斜井转正洞的施工方案展开讨论。
项目背景泾县隧道项目由公司名称承建，全长x千米，为了节省施工时间和成本，设计了采用“斜井转正洞”施工方案。
施工方案概述施工原理“斜井转正洞”方式是指在地面开挖斜井，然后由斜井进入地下合适位置，再转向建设水平走向的隧道贯通。
这种施工方式能够加快隧道的开挖速度，提高施工效率。
主要工程步骤1.斜井开挖：首先，在施工地点开挖竖向斜井，确定斜井的深度和倾角。
2.穿越地质层：在斜井底部，根据地质勘察数据确定穿越地质层的具体情况，进行必要的支护措施。
3.洞口拓宽：穿越地质层后，对隧道洞口进行拓宽处理，使其能够支持正常的土方开挖。
4.隧道贯通：最后，钻孔机将从斜井转向洞口正向掘进，直至隧道贯通。
优势与挑战优势：- 提高施工效率：由于采用斜井的方式，减少了土方开挖的时间和难度。
- 减少工程风险：斜井转正洞方式在地质情况较为复杂的情况下有着较好的适应性。
挑战： - 斜井开挖精度要求高，需要严格控制倾角和深度。
- 隧道入口拓宽可能会受到地质条件的限制，需要进行细致的地质勘察工作。
实施计划1.施工准备期：准备挖掘设备和人员，进行斜井的定位和开挖前的地质勘察。
2.工程施工期：按照前述的施工步骤进行逐步进行，保障施工质量和工程进度。
3.验收和交付：验收隧道贯通的情况，确保施工合格，达到设计要求后进行交付。
结语通过斜井转正洞的施工方案，能够有效提高泾县隧道项目的施工效率和质量，让隧道工程按照既定进度顺利进行。
希望该施工方案能够成为隧道建设领域的有益实践，为后续类似工程提供借鉴。
以上便是针对泾县隧道斜井转正洞施工方案的详细阐述，希望该方案能为工程顺利推进提供参考。
隧道斜井转正洞施工方案-(小导洞爬坡法)
新建XX铁路XX标XXX隧道斜井转正洞施工方案文件编号：版本号:受控编号：编制:复核:审核：批准：有效状态：中国中铁X局X X铁路经理部2011年6月目录1编制依据 (1)2 工程概况 (1)3 斜井转正洞施工方案（小导洞爬坡法） (2)3.1总体施工方案 (2)3.2 斜井交叉口段施工 (4)3.3 斜井转入正洞施工 (4)3。
4 正洞台车及二衬施工 (5)4 斜井排水 (6)5 三管两线布置 (6)6斜井转正洞方案实施阶段主要劳动力计划表 (6)7 斜井转正洞方案实施阶段主要机械计划表 (7)8 质量控制措施 (7)9 安全保证措施 (8)XXX隧道斜井转正洞施工方案1编制依据(1）《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003(2)《铁路隧道工程施工技术指南》TZ204-2008(3)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086）（4）《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108—2002）（5）张唐铁路张家口至唐山ZTSG06标段《XXX隧道设计图》（6) 张唐铁路张家口至唐山《辅助坑道衬砌参考图》（张唐施隧参06-01~06-45）（7）张唐铁路张家口至唐山《双线隧道复合式衬砌参考图（无砟轨道）》（张唐施隧参02-01~02—65）2 工程概况XXX隧道设计为双线隧道,线间距4.0m，进口里程为DK395+986，出口里程为DK402+390，中心里程DK399+188，隧道全长6404m。
隧道DK397+587。
97~DK399+563。
43位于左偏曲线上,左线半径R=3000m，右线半径R=3005m；DK402+355.94~出口位于右偏曲线上,左线半径R=2000m，右线半径R=1995。
6m;其余皆在直线上.隧道纵坡为人字坡,大部分为上坡，仅出口段为下坡。
坡度分别为5.1‰、坡长1500m；4。
9 ‰、坡长2050m;5.1‰、坡长2700m；-3‰、坡长300m.本隧斜井与正洞线路交会里程为DK398+360，交叉地段正洞设计为Ⅱ级围岩，交会处隧道正线路肩高程为66。
斜井进正洞施工方案及改进措施
斜井进正洞施工方案及改进措施斜井进正洞施工方案现状分析1．1垂直挑顶1)方法一:大包法。
即斜井距正洞适当距离后，以斜井断面为导坑断面垂直正洞中线向上爬坡挑顶，斜井开挖支护外轮廓超出正洞约1m，导坑开挖支护完成后，在导坑内进行正洞上台阶超前支护及开挖施工，完成斜井转正洞工序转换。
2)方法二:弧形导坑垂直挑顶进正洞。
即当斜井施工到正洞侧边时，从斜井上台阶沿正洞上台阶外轮廓线开挖一个垂直于线路方向的弧形导坑，在导坑初支的保护下施作导坑内正洞初期支护，然后向正洞大小里程交替开挖支护各台阶，逐步过渡到正洞正常施工方案。
过渡导坑挑顶采用棚架支护，人工搭设简易钻爆作业平台钻爆，斜井与正洞交界面采用门型拱架加强，正洞设直拱架与斜井拱架进行搭接，正洞直拱架与门架托梁连接;过渡导坑采用Ⅰ18型钢矩形门架进行支护，门架腿依据现场导坑高度截取，导坑拱顶净空按正洞初期支护外轮廓准确控制。
1．2斜向挑顶斜井施工至与正洞交界后，先进行洞口加固，然后采用爬坡小导坑逐步开挖至正洞拱顶高程，继续以小导坑断面向前施工至预定位置后，先反向扩挖导坑形成正洞上台阶断面，再从斜井口开挖正洞下台阶，交叉口段正洞全断面或上下台阶形成后，组装正洞开挖台架，完成斜井进正洞施工转换。
方案综合评价:优缺点分析:爬坡导坑距离长，致使正洞初支和二衬不能及时成环、安全隐患大;导坑需要多次扩挖才能形成正洞断面，开挖过程需要根据围岩情况进行临时支护，拆除工作量大、成本浪费大;爬坡导坑空间狭小、线路长、坡度大、机械设备利用效率低，特别是开挖作业台架需要经常维修改造，工效差;施工灵活性差，由于围岩地质条件具有不可预见性，分部开挖时因局部围岩差需加强支护或改变施工工艺时，需对已支护段进行返工，重新开挖支护。
综合评价:该方案需要多次开挖和支护，拆除工作量大，工序复杂、安全隐患大、工效低、施工成本高、工期长，此方案效能差，主要适用于围岩特别好的Ⅱ，Ⅲ级围岩且无水的地质条件。
某隧道工程斜井转正洞施工方案
某隧道工程斜井转正洞施工方案引言：隧道工程的斜井转正洞施工工艺，对于隧道工程的施工质量及施工效率具有重要影响。
本方案根据工程实际情况，综合考虑施工技术、人力资源及设备条件等因素，制定了一套较为科学合理的施工方案。
通过详细的施工步骤、安全措施和质量要求，确保施工过程中的安全性、可行性和可靠性。
一、施工前准备施工前准备阶段主要包括设计方案初步确定、施工图纸的制定、施工人员的配备及培训、施工材料的备货及检验等工作。
确保施工工序的合理性和有序性。
二、施工设备与施工材料的调配1.施工设备的调配：(1)设备一：钻机、固定臂、压紧头、转角钻头等用于钻孔的设备，并且要按照设计要求进行调试，确保设备的正常使用。
(2)设备二：欲主体用于施工的设备，包括起重机、施工电梯、喷浆机等工具，确保设备的安全和可靠。
2.施工材料的调配：根据设计要求和施工方案的需要，调配需要的施工材料。
施工材料要具备合格证明，确保施工质量。
三、施工步骤和工艺1.钻孔施工：根据设计要求，在斜井的入口处进行钻孔。
进行孔内清理和检查，确保孔内无堵塞物。
2.钢架安装：钢架要根据设计要求进行预制和加工，然后进行安装。
安装时要检查钢架的强度和尺寸是否符合要求。
3.混凝土浇筑：在钢架安装完毕后，进行混凝土的浇筑，确保混凝土的质量。
浇筑完毕后，进行养护，确保混凝土的强度和稳定性。
4.装饰施工：混凝土浇筑完毕后，进行装饰施工，包括墙面的粉刷、砖石的贴附等工作。
四、安全措施施工过程中应严格执行各项安全制度和措施，确保施工人员的人身安全。
五、质量要求1.钢架的安装要牢固可靠，符合设计要求；2.混凝土浇筑要保证完整性和均匀性；3.装饰施工要符合美观性和质量要求。
组织施工人员按照质量要求进行施工，对现场施工进行过程监管，确保施工质量。
结论：本斜井转正洞施工方案，根据工程实际情况及施工要求，对施工步骤、安全措施和质量要求等进行了详细设计和规定，保障了施工过程的安全、顺利和质量可靠。
铁路隧道斜井进正洞施工方案
铁路隧道斜井进正洞施工方案编制：审核：批准：隧道斜井进正洞施工方案一、编制依据1、新建铁路重庆至利川线施工图-南白洞隧道设计图。
2、《铁路隧道喷锚构筑法施工技术规范》（TB 10108-2002）。
3、《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB 10417-2003）。
4、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ 204-2008）5、《铁路工程施工安全技术规程》（TB 10417-2003）。
6、《爆破安全规程》（GB6722-2003）。
7、其他适用于本工程的技术标准。
二、编制原则1、遵循设计文件的要求，严格按设计、规范组织施工。
2、指导思想是：科学组织、合理投入、优质安全、快速高效、不留后患。
3、保证关键，突出重点，突破难点，质量至上。
在斜井转正洞展开施工后，快速向进出口方向施工，满足业主节点工期的要求。
4、安全第一，预防为主，综合治理。
5、文明施工，保护环境。
三、适用范围本方案适用于南白洞隧道斜井进正洞及斜井与正洞段交叉口段施工。
适用里程：南白洞隧道斜井XDK1+187～XDK0+000，南白洞隧道正洞D8K169+285～D8K169+300。
斜井与正洞交叉口段完成后，正洞向进口、出口方向施工根据施工图组织施工。
四、设计概况南白洞隧道全长6935m，按旅客列车设计行车速度200km/h，客货共线双线单洞隧道设计。
南白洞隧道斜井位于丰都县三建乡红旗寨村附近的一处山坳内，紧邻龙河。
斜井与正洞正交于D8K169+293，斜长1192m，平距1189.016m，综合坡度6.88%，最大坡度7.6%，共设四处2%缓坡段。
斜井进入正洞后分别向进出口方向开挖正洞。
隧址区内的地层主要为上覆第四系坡残积层（Q4dl+el）、下伏侏罗系中统沙溪庙组（J2s）、中统下沙溪庙组（J2xs）、中统新田沟组（J2x）、中下统自流井组（J1-2z）、下统珍珠冲组（J1z）及三叠系上统须家河组（T3xj）地层。
岩性主要为泥岩夹砂岩，岩质软，易风化和软化，受不利节理切割作用，自稳能力较差。
隧道斜井转入正洞施工方案2
隧道斜井转入正洞施工方案2一、前言隧道斜井转入正洞是隧道工程中重要的工程节点之一，其施工方案设计对于工程的进展和质量至关重要。
本文将就隧道斜井转入正洞施工方案进行详细介绍和分析。
二、方案设计1. 方案选择本方案选择采用边坡沉降式转换技术进行施工，通过边坡沉降，实现隧道斜井与正洞的无缝连接，减小结构变形和沉降。
2. 施工流程1.地面准备：对施工区域进行清理，确保工作区域通畅。
2.爆破凿岩：采用爆破方式对边坡进行凿岩处理，准备转换区域。
3.支护加固：针对凿岩区域进行支护加固，确保施工安全。
4.设计导向：在边坡上设置导向控制线，引导施工机械准确进行施工。
5.开挖施工：采用挖掘机等施工机械逐步进行边坡沉降，将开挖出的土石料运输至指定区域。
6.接转坡处理：进行边坡与正洞连接处的过渡处理，确保隧道结构的顺畅连接。
7.检查验收：对施工完成后的隧道斜井转入正洞进行检查验收，确保施工质量。
3. 施工材料在本方案施工中需要准备的主要材料包括：钢筋、混凝土、砂石、爆破药剂等。
三、质量控制1. 施工监控在施工过程中，需要对各个环节进行严格监控，确保施工质量。
### 2. 质量检测隧道斜井转入正洞施工完成后，需要进行质量检测，对关键部位进行检测验证，确保施工质量符合要求。
四、安全保障1. 安全措施在施工过程中，严格执行各项安全规程，加强现场安全管理，确保施工人员安全。
### 2. 突发事件处理针对施工中可能出现的突发事件，制定相应的应急预案，及时处理，最大程度减少事故损失。
五、总结本文对隧道斜井转入正洞的施工方案进行了详细阐述，从方案选择、施工流程、质量控制和安全保障等方面进行了全面分析。
通过科学合理的方案设计和严格的施工管理，可以确保隧道斜井转入正洞施工过程顺利进行，为隧道工程的顺利完成提供有力保障。
区间暗挖隧道斜井入正洞施工方案
区间暗挖隧道斜井入正洞施工方案一、工程概况诚信路站～行政中心站区间斜井位于贵阳金阳新区，起讫里程K0+000～K0+086，全长86m。
设计坡度12%，斜井洞口位于K0+86，斜井与正洞相交里程为YDK4+480，交界坐标：[X=2949261.429，Y=461810.288]与线路方向平面夹角为90°。
斜井与正洞交汇处距离诚信路站区间暗挖分界里程152.3米，距离行政中心路站区间明暗交界方向273米。
二、施工总体方案2.1 施工方案进入正洞挑顶采用垂直挑顶法，掘进至与正洞隧道中线交点前20m，开挖时按照半径20m的曲线净空逐步加宽，加高，以满足各种机车、运输车辆的转弯半径及净空要求，与正洞交叉口加强段钢架轴线由平行正洞方向逐渐过渡到横洞轴线垂直方向，其间按照扇形过渡施工。
挑顶起点从斜井外拱顶起，沿正洞外拱弧形开挖，宽度2～3m，采用拱架加临时支撑方式，中间预留核心土，两侧做成5:1坡度，每次开挖进尺1.0m，并立即湿喷混凝土封闭开挖面，在达到正洞拱顶标高且拱部符合设计轮廓线时，按照设计施作正洞初期支护，施工时人工出渣，用断面仪法检查开挖断面。
上导支护完成后，开挖核心土，沿着隧道进出口方向两侧开挖5m，并加强拱部钢架的锁脚锚杆，拱部钢架拱脚必须置于斜井加强支护的钢架或混凝土衬砌上，形成施工作业空间区后，分部进行下半断面开挖及支护。
2.2 施工方法根据该段隧道衬砌断面型式、地质条件及开挖影响范围既有构筑物情况，通过工程类比分析，选择适宜的施工方法。
结合围岩、埋深等具体情况，斜井至正洞喇叭口施工过渡段采用台阶法，（预留核心土）施工方法逐步按照入洞步骤进行，进入区间隧道完成交叉口段后转换到双线Vc1型衬砌断面选择CRD法施工，控制爆破开挖，并加强隧道的监控量测和施工工法的快速转变。
三、施工工艺流程及操作要点斜井与主洞交叉口加强段钢架轴线由平行于正洞方向逐渐过渡到与横洞轴线垂直方向，其间按照扇形过渡，1号线钢架拱轴线为圆曲线，2-12号钢架拱轴线为椭圆曲线，详细见图（1）斜井施工至与正洞交界后，以椭圆曲线形式转体垂直进入正洞，同时上坡开挖至正洞拱顶高程，并继续沿相同方向掘进一定距离；形成作业空间后，转向相反方向施工，扩挖临时支护达到正洞标准断面。
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新建XX铁路XX标
XXX隧道
斜井转正洞施工方案
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中国中铁X局X X铁路经理部
2011年6月
目录
1编制依据 (2)
2 工程概况 (2)
3 斜井转正洞施工方案（小导洞爬坡法） (3)
3.1总体施工方案 (3)
3.2 斜井交叉口段施工 (5)
3.3 斜井转入正洞施工 (6)
3.4 正洞台车及二衬施工 (7)
4 斜井排水 (7)
5 三管两线布置 (8)
6斜井转正洞方案实施阶段主要劳动力计划表 (8)
7 斜井转正洞方案实施阶段主要机械计划表 (9)
8 质量控制措施 (9)
9 安全保证措施 (10)
XXX隧道斜井转正洞施工方案
1编制依据
(1)《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003
(2)《铁路隧道工程施工技术指南》TZ204-2008
(3)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086）
(4)《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002）
(5) 张唐铁路张家口至唐山ZTSG06标段《XXX隧道设计图》
(6) 张唐铁路张家口至唐山《辅助坑道衬砌参考图》（张唐施隧参06-01~06-45）
(7) 张唐铁路张家口至唐山《双线隧道复合式衬砌参考图（无砟轨道）》（张唐施隧参02-01~02-65）
2 工程概况
XXX隧道设计为双线隧道，线间距4.0m，进口里程为DK395+986，出口里程为DK402+390，中心里程DK399+188，隧道全长6404m。
隧道DK397+587.97~DK399+563.43位于左偏曲线上，左线半径R=3000m，右线半径R=3005m；DK402+355.94~出口位于右偏曲线上，左线半径R=2000m，右线半径R=1995.6m；其余皆在直线上。
隧道纵坡为人字坡，大部分为上坡，仅出口段为下坡。
坡度分别为5.1‰、坡长1500m；4.9 ‰、坡长2050m；5.1‰、坡长2700m；-3‰、坡长300m。
本隧斜井与正洞线路交会里程为DK398+360，交叉地段正洞设计为Ⅱ级围岩，交会处隧道正线路肩高程为66.032m，斜井长L=487m，斜井与线路平面交角为84.8°。
斜井内坡段最大坡度为10％，综合坡度8.81％，斜井内轮廓宽5m，高6.02m，单车道设置；每70m设一处错车道，按双车道设置；斜井与正洞交界处按双车道设置。
斜井不作为永久结构，施工完毕后斜井与正洞相交处设不小于3m厚C25片石砼封堵，斜井井口设5m厚C25片石砼封堵。
根据施工图设计和施组安排，斜井进洞后以出口（唐山）方向作为主攻方向，承担1800m施工任务；往进口（张家口）方向为副攻方向，承担1200m施工任务。
斜井段、斜井进入主洞处设计图纸为Ⅱ级围岩，但根据目前掌子面围岩和TSP超前地质预报探测结果分析，斜井进入主洞处实际为Ⅲ级围岩。
3 斜井转正洞施工方案（小导洞爬坡法）
3.1总体施工方案
根据现场实际围岩情况，斜井进入正洞施工地段拟采用“小导洞爬坡法”施工。
斜井施工至与正洞交界后，以圆曲线形式转体进入正洞，同时上坡开挖至正洞拱顶高程，并继续沿相同方向掘进一定距离；形成作业空间后，转向相反方向施工，扩挖临时支护达到正洞标准断面。
临近正洞边10m段斜井设计为Ⅱ级围岩，拟降低一级按Ⅲ级围岩双车道加I12.6工字钢架支护，具体支护参数：I12.6工字钢架，1m/榀；拱部φ25中空锚杆，L＝3m（环1×纵1m）；边墙φ22砂浆锚杆，L＝3m（环1×纵1m）；拱墙φ6*φ8（20*20cm）纵、横向挂网；C25喷砼15cm厚。
斜井与正洞交界处喇叭口采用3榀并联I20a工字门架加强，并做为正洞钢架落脚支撑。
斜井转入正洞采用单车道斜井，可根据围岩情况调整断面尺寸，小导洞爬坡，按照斜井Ⅲ级围岩措施加固，拱部φ25中空锚杆，L＝3m（环1.5×纵1.5m）；边墙φ22砂浆锚杆，L＝3m（环1.5×纵1.5m）；C25喷砼10cm 厚。
正洞段实际为Ⅲ级围岩，正洞交叉DK398+345.2~DK398+374.2段29m 拟降低一级按Ⅳ级围岩加I16工字钢全环钢架支护，具体支护参数：I16工字钢架，1m/榀；拱部φ25中空锚杆，L＝3m（环1.2×纵1.2m）；边墙φ22砂浆锚杆，L＝3m（环1.2×纵1.2m）；拱墙φ6*φ6（25*25cm）纵、横向挂网；C25喷砼20cm厚。
XXX隧道斜井转正洞“小导洞爬坡法”总体平面图和纵断面图分别见
图1
图1
图2斜井转正洞“小导洞爬坡法”纵断面图
3.2.1 斜井开挖至距正洞开挖轮廓线10m即1斜0+13.54时，按Ⅲ级围岩双车道措施进行加强支护，如图2、图3所示；由于进正洞后需往两头掘进，交界段3m范围内喇叭口断面加宽至9m，高度不变，采用异型钢架支
护。
3.2.2 斜井与正洞交界处采用3榀并联I20a工字门架加强，并做为正洞钢架落脚支撑，保证相交地段三维受力状态围岩的稳定。
斜井初期支护及
2、
图4所示。
图4
3.3.1斜井施工至正洞1斜0+03.54处，按R＝12m半径左转入正洞，
DK398+360~DK398+374.2段为爬坡段，导洞按单车道Ⅲ级围岩断面尺寸及支护参数施工，可根据围岩情况调整尺寸。
3.3.2爬坡道按19.5%坡度上挑2.77m后达到达到正洞拱顶标高，可根据岩体情况及机械施工需要进行调整，以加快爬坡导坑施工进度，减少不安全因素为原则。
3.3.3 完成爬坡后，按照线路设计坡度向出口方向按Ⅲ级围岩支护参数，台阶法开挖上台，在4m范围内扩至正洞上台断面，继续施工6m后，喷砼封闭出口方向掌子面。
3.3.4 反向往进口方向开挖正洞，爬坡段、斜井口段、并往进口延伸10m，DK398+345.2~DK398+37
4.2段29m按Ⅳ级围岩支护参数，扩孔至正洞断面尺寸，循环进尺2m。
3.3.5 正洞上台施工过斜井10m至DK398+345.2后，上台正洞落底施工，及时进行正洞仰拱浇筑，以便初期支护与仰拱尽早封闭成环，确保施工安全。
3.4 正洞台车及二衬施工
交叉段下台落底后，按台阶法双向掘进施工，进口方向下台开挖支护过斜井口35m至DK398+320.2后停止开挖，封闭掌子面；在该段拼装衬砌台车。
出口方向按台阶法开挖支护，仰拱及时跟进，Ⅳ级围岩仰拱初期支护距掌子面不超过35m，二次衬砌不超过90m。
衬砌台车拼装完成后，首先施作临近斜井口进口侧一环二次衬砌，再施作临近斜井口出口侧一环二次衬砌，完成后，第一台衬砌台车向出口方向跟进衬砌施工。
进口方向衬砌一环后，按台阶法继续开挖支护，形成工作面后，在进口方向拼装第二台衬砌台车，向进口方向跟进衬砌施工。
4 斜井排水
为保证斜井水流不排入正洞，在1斜0+15处右侧边墙开挖一处集水坑，铺底面设一条截水沟将左侧水沟引流至集水坑中，并设置80m扬程污水泵，
将斜井边沟汇入的水及主洞抽入的水一次性排出。
截水沟中埋设φ100钢管方便车辆通行。
5 三管两线布置
为确保斜井向正洞形成两个工作面时管线顺利过渡，同时尽量减小弯头，斜井转正洞处三管两线布置见图5。
通风采用一台2×110KW轴流通风机,在斜井与正洞联接处设置三通，并设置调节阀，根据需要对两个工作面用风量进行控制。
高压风、水管沿斜井右侧设置，在与正洞相交处设置60×60cm暗沟横跨正洞，在正洞线右位置设置三通，分别通向两个工作面。
供电线路沿斜井左侧设置，在与主洞相交处分叉，其一向左转向出口方向正洞，其二沿斜井拱部布设，过渡到斜井右侧并沿正洞线右通向进口方向。
图6 斜井转正洞处三管两线布置图
6斜井转正洞方案实施阶段主要劳动力计划表
7 斜井转正洞方案实施阶段主要机械计划表
8 质量控制措施
8.1 控制测量时，洞内、洞外均采用导线测量，在洞口附近设不少于三个平面控制点和两个水准点，周期量测，准确、完整地收集数据。
8.2 根据围岩情况，采用不同的钻爆设计方案。
对于Ⅴ级围岩采用超短台阶法开挖，台阶长度不超过5m，局部软弱围岩采用预留核心土开挖。
8.3 拱架加工时要注意弧长、弧度，特别是连接板的方向，应不定期、经常检查拱架加工质量，且在拼装好一榀时检查半径、高度、宽度。
8.4 为保证喷射混凝土的厚度和质量，喷射混凝土采用二次完成，即初喷和复喷。
喷射混凝土采用湿喷工艺。
喷射料由洞外的混凝土拌和站拌和。
9 安全保证措施
9.1 斜井交叉段施工过程中加强地质超前预报及监控量测工作，加强围岩的观测，发现与设计地质不符时及时提出变更加强。
9.2 斜井转入正洞时，及时施作洞口截水沟、集水井，洞内积水及时排出，防止积水浸泡隧底造成围岩软化。
9.3 斜井与主洞相接处为应力集中部位，同时爆破将对其产生一定影响，支护质量必须保证。
9.4 斜井巷道开挖应保证开挖圆顺，并严格控制爆破炸药用量，防止扰动周边围岩，造成险情。
9.5 各施工阶段应做到随时开挖随时支护，杜绝支护不及时现象，施工时应严格控制进尺，减小对围岩的扰动，同时应采取措施确保开挖质量，防止超欠挖。
9.6 二衬台车提前准备，当具备施工条件时及时进场组织进行二次衬砌。
9.7保持洞内洞外的通讯联络始终畅通。
9.8拆除导洞边墙钢架过程中，加强监控量测频率并及时做反馈信息。