跨座式单轨直线PC轨道梁预制工法
跨座式单轨预应力梁预埋件施工工法
跨座式单轨预应力梁预埋件施工工法论文阅评意见跨座式单轨预应力梁预埋件施工工法1. 前言在跨座式单轨PC轨道梁的施工中，由于它不仅是承重的桥梁结构, 支承和约束车辆行驶的轨道,同时PC轨道梁还是牵引电网、信号系统等的载体。
因而,它是集多种功能于一体的建筑结构,既要有足够的强度,又必须具有足够的精度。
在梁体成型过程中，如果预埋于梁体中的各种预埋件出现脱落、移位，或者预埋位置不能满足精度要求，很可能由此造成整榀梁的报废，以及今后机车运行中的安全质量事故。
本工法针对跨座式PC轨道梁预埋件种类多、数量大、定位难、易移位等特点，采用各种组合措施，保证预埋件安装的精度和设计要求。
2. 工法特点2.1 预埋件种类繁多（有避雷器电缆预埋管、馈线电缆预埋管、车体接地电缆预埋管、ATP／TD环线用防护管、电缆桥架、计轴、内模、波纹管、支座、指型板座、绝缘子、车体接地板十二种）。
2.22.3 根据预埋位置和精度的不同，选择将预埋件固定于钢模板和钢筋笼上两种方案，定性分类上有精度要求高则选用钢模板固定，精度相对低则选用钢筋笼固定的原则。
2.4 结合预埋件自身的特点，采用支撑、螺栓固定、直接点焊、加密钢筋网固定、绑扎丝固定等方法，保证预埋件不移位。
表一：预埋件设计精度详表3.适用范围本工法适用于预制预埋件种类繁多的预应力钢筋混凝土梁(PC 梁)、普通钢筋混凝土梁（RC梁），特别适合于跨座式单轨交通系统中的预应力钢筋混凝土梁（PC轨道梁）。
4.工艺原理避雷器电缆预埋管、馈线电缆预埋管、车体接地电缆预埋管、ATP ／TD环线用防护管、电缆桥架、计轴、内模、波纹管八种预埋件考虑位置和精度因素，选择固定于钢筋笼上的方案，并用电焊、加密钢筋网、绑扎丝或单独或结合使用的方法，达到固定效果。
支座、指型板座、绝缘子、车体接地板四种预埋件考虑位置和精度因素，选用固定于钢模板上的方案，并采用支撑、斜拉、螺栓固定或单独或结合使用的方法，达到固定的效果。
跨座式单轨预应力梁预埋件施工工法
跨座式单轨预应力梁预埋件施工工法1、简介跨座式单轨预应力梁是一种采用钢筋混凝土结构的跨越公路、铁路、河流等场所的梁式结构。
预应力梁施工原理是在浇灌混凝土之前使用张拉钢丝和钢筋，通过钢丝和钢筋的紧张作用将梁向上拉伸，增加梁的承载能力，从而提高梁的使用寿命和性能。
在施工过程中，如何安装和使用预埋件是关键因素之一。
本文主要介绍跨座式单轨预应力梁预埋件施工工法。
2、预埋件介绍预埋件是指在混凝土浇筑前将各种构建附件预先安装在预制构件的预设孔中的一种构建元素。
预埋件主要包括： - 钢板搭接板 - 应力锚具与非应力锚具 - 钢甲钉 - 压模筋 - 固定板等3、预埋件施工（1）开口位置在梁的布置中，首先需要确定预埋件的位置，方便后续的安装。
开口位置应该与预埋件的尺寸和类型相匹配，一般只需根据基准线和记录线预判好位置，并在预制构件浇筑前有效地将孔的位置标识出来。
（2）预埋件的安装预埋件的安装应注意以下几点： - 安装前要检查预埋件的数量、品种、尺寸和规格。
- 确认预埋件安装是否符合设计要求。
- 安装预埋件时要保证预埋件的立体和水平，防止预埋件在混凝土硬化之后变形、位移等不合理现象。
- 确认预埋件的位置是准确的，并保证其间的间隔符合设计要求。
- 浇筑混凝土时应注意不要将混凝土浇倒到预埋件孔口中。
（3）伸缩缝的设计由于温度、交通负荷和其他因素的影响，预应力梁有一定的变形和移动。
因此，在预应力梁上也需要设置伸缩缝以充分考虑到其变形和移动，不影响梁的正常使用。
伸缩缝的设计应与预埋件的位置和大小相匹配。
4、总结跨座式单轨预应力梁预埋件施工工法是建造耐久、持久和安全的桥梁的关键一步。
作为一种前期的施工技术，在进行具体操作的时候需要注意预埋件位置的准确性、预埋件安装情况的正确性以及伸缩缝的设计等多个方面。
在施工过程中，一定要将工艺要求贯穿始终，做到防错、防脱扣，确保施工质量和安全性。
跨座式单轨PC轨道梁线形精调施工工法
跨座式单轨PC轨道梁线形精调施工工法跨座式单轨PC轨道梁线形精调施工工法一、前言跨座式单轨PC轨道梁线形精调施工工法是一种用于轨道梁线形精确调整的先进施工工法。
通过采取技术措施和使用特定设备，能够满足工程对轨道梁的高精度要求，提高施工效率和施工质量。
二、工法特点1. 高精度：该工法通过特定的技术措施和设备，可以实现对轨道梁线形的精确调整，达到设计要求的几何尺寸和位置精度。
2. 施工效率高：相对于传统的施工方法，跨座式单轨PC轨道梁线形精调施工工法具有施工速度快、工期短、节约人力资源等优点。
3. 施工质量可控：通过质量控制措施，能够确保施工过程中的质量达到设计要求，避免了施工中出现的质量问题。
4. 安全性能好：该工法在施工过程中会提前制定安全措施，确保施工过程中的安全，减少人员伤害和事故发生的风险。
三、适应范围跨座式单轨PC轨道梁线形精调施工工法适用于地铁、高铁、城市轨道交通等轨道梁施工项目。
无论是新建项目还是旧有轨道的改造和维修，都可以采用该工法进行施工。
四、工艺原理该工法主要依靠对施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施进行详细分析和解释。
通过精确的工艺步骤和使用特定设备，调整轨道梁的线形，确保满足设计要求。
其中涉及了一系列的技术措施，包括但不限于梁体测量、调整装置的选择和调整过程等。
五、施工工艺1. 预制段测量与立模：在预制段浇筑前，对轨道梁进行测量，确定线形误差，并在预制模板上进行调整，确保浇筑的混凝土梁体符合要求。
2. 清理、修补和验收：对预制梁体进行清理和修补，保证梁体表面平整、无明显缺陷。
进行验收，确认合格后进行下一步施工。
3. 底板安装：根据设计要求安装底板，确保底板的平整度和稳定性。
4. 支架安装与调整：安装跨座式单轨PC轨道梁的支架，并使用特殊设备进行调整，确保支架与梁体之间的联系牢固且符合设计要求。
5. 线形精调：使用专用设备对轨道梁进行线形精调，调整梁体的水平度、垂直度和弯曲度，以满足设计要求。
跨座式PC梁预制作业指导书
跨座式PC梁预制作业指导书1 适用范围本作业指导书适用于跨座式单轨PC梁预制工程。
2 作业准备2.1 跨座式PC梁预制作业准备，包括对技术、场地、材料、人员和机械的要求。
以下施工准备工作按照设置2条生产线、月生产60榀梁的能力安排。
2.2 技术准备2.2.1 对PC轨道梁预制施工图及工法指导书进行学习：使所有技术人员熟识图纸，了解钢筋的尺寸，数量、位置，把握各种预埋件的尺寸、位置。
2.2.2 对技术条件及检测办法的学习：了解原材料的技术要求，为进场原材料的检验做好技术准备；掌握生产过程控制的技术要求，确保产品的质量及施工进度；熟悉产品质量要求，为施工过程中产品质量保证提供可靠的数据依据2.3 场地准备2.3.1 本着保护生态环境、满足均衡生产需要、利于生产与现场管理的原则，科学合理规划布置预制梁场。
配备相应的人员及机械设备。
2.3.2 根据地形、地貌、道路交通、线路走向、工程分布，合理选择、布置梁场施工场地。
2.3.3 梁场布置满足生产、生活的基本需要，尽量少占用土地。
2.3.4 梁场布置充分考虑环境保护、文明工地建设的要求，注重卫生条件、满足职工的生活、文化娱乐的要求和必要的医疗急救设施。
2.3.5 维持原有交通、不封锁交通。
做到方便地方交通、节约施工运输成本。
2.4 材料准备2.4.1 PC轨道梁预制生产主要材料有：钢筋、钢绞线、锚具、支座、板座、指形板、波纹管、水泥、碎石、砂及其他预埋件。
2.5 人员配备2.5.1 梁场管理人员配备为了满足施工计划，确保施工质量，梁场设经理1名，副书记1名，副经理1名，总工程师1名及各部室负责人各1名，整个梁场制梁期管理人员不少于30人，具体见表1梁场管理人员配备表。
表1 梁场管理人员配备表2.5. 2 梁场施工人员配备为满足施工进度，确保施工质量，梁场除相应的管理人员外，另有170人左右的人员负责梁场生产期间的各工序的作业。
根据施工需要，制梁场施工生产共分为8个班组，分别为：钢筋加工班、钢筋电焊班、钢筋绑扎班、内模班、端模班、侧模班、灌注班、张拉班、移梁班、维修班、综合班。
跨座式单轨—预制装配式桥梁结构设计及关键构造技术
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波纹管 中心孔 预制节段墩
墩柱 上节段
张拉端 盖梁
剪力键
墩柱截面 & 剪力键
张拉台座 预应力筋
节段接缝 预制节段墩
墩柱节段连接图
（临时固定牛腿）
墩柱 中节段
墩柱 下节段
承台
预应力筋 连接器
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项目介绍
➢ 总体目标： • 建立高效、低碳、环保的城市轨道高架桥梁建造技术 • 使得城市轨道桥梁设计和施工向文明、耐久、美观、
方向发展 • 建立桥梁结构的标准化设计、工厂化制造、机械化装
配和信息化管理的集成技术 • 推动新型产业链的形成
➢ 项目来源： 2016年为轻型跨座式单轨研发，立项研发并实践适
➢ 2017年10月，将预制钢管混凝土桥梁技术成功推广运用在银川云轨一号线花博园段建设工程中 ➢ 2019年1月，将预制空心盖梁技术成功推广运用在济宁市孔孟旅游快线工程 未来将会继续推动预制装配式施工工艺在城市轨道交通领域桥梁工程施工中的应用 。
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社会效益
实现节能、减排、低碳和环保，构建“两型社会”的有力保障
中国城市轨道交通科技进步奖 跨座式单轨—预制装配式桥梁结构设计及关键构造技术
比亚迪汽车工业有限公司
目录
CONTENTS
➢ 项目背景及简介 ➢ 主要技术创新 ➢ 推广运用情况
一、项目背景及简介
项目背景
➢ 传统桥梁支架现浇施工： ➢ 预制拼装施工技术：
• 搭设大量支架、模板以及绑扎 • 施工机械成本和预制成本可以
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推广应用
2017.09正式投入运营，目前运行两年，且运行状况良好。 研发基础，为跨座式单轨工程的施工提供了一种新的思路， 也为城市轨道交通小截面尺寸桥墩结构的快速施工提供一定的 技术依据。
7跨座式单轨PC轨道梁线形调整施工工法
跨座式单轨PC轨道梁线形调整施工工法中铁十一局集团有限公司一、前言重庆市轻轨较新线系引进日本跨座式单轨胶轮系统，其中一期工程全长14.288km，共有PC轨道梁1586榀。
单榀PC轨道梁标准梁长为22m和20m，PC轨道梁截面呈工字型，梁高1.5m，宽0.85m，线路最小平面曲线半径100m，最小竖向曲线半径1000m，最大纵坡60‰，最大横坡12%。
其梁片结构示意图见图1。
跨座式单轨胶轮系统与其他城市轮轨式轻轨最大的区别是其PC梁既是车辆的承重轨道，又是车辆的行走轨道。
轨道梁线形调整质量的好坏，直接关系到乘客乘坐车辆的舒适性和安全性。
通过成功运用跨座式单轨PC轨道梁线形调整施工工法，重庆轻轨较新线一期工程较场口至动物园段已于2005年6月18日正式开通运营。
该科技成果于2004年4月28日由重庆市建设委员会组织鉴定，成果水平具国际先进。
二、工法特点1、本线形调整施工工法分为三个阶段，分次调整，直至达到验评标准。
2、机动灵活，可操作性强，施工效率高，可有效保证施工进度与安全。
三、适用范围本工法适用于跨座式单轨PC轨道梁的线形调整。
四、施工工艺重庆轻轨PC轨道梁的线形调整共分为三个阶段：第一次为线形初调，是在架梁过程中进行，其目的是保证架运设备安全顺利地通过；第二次线形调整是在架梁完成后进行，严格按照“跨座式PC轨道梁质量检验评定标准”执行，其目的是保证运营的安全性和乘客乘坐的舒适性；第三次为线形精调，是在车辆试运营三个月后进行的调整。
（一）工艺流程1、第一次线形初调工艺流程（见图2）2、第二次线形调整工艺流程（见图3）3、第三次线形精调工艺流程（见图4）（二）PC轨道梁的线形初调1、PC轨道梁的运输及落梁图2 第一次线形初调工艺流程 图3 第二次线形调整工艺流程PC 轨道梁的运输及落梁采用专门为重庆轻轨架梁设计制造的YL60型运梁车和JQ60 型架桥机。
运梁车及架桥机都在已架设好的 梁片上行走，运梁车来回运输梁片，架桥机每架好一榀梁即前进至下一榀梁待架位置，落梁至墩柱盖梁的基座板上。
桥梁工程施工之跨座式PC梁预制作业指导书-模版
跨座式PC梁预制作业指导书1 适用范围本作业指导书适用于跨座式单轨PC梁预制工程。
2 作业准备2.1 跨座式PC梁预制作业准备，包括对技术、场地、材料、人员和机械的要求。
以下施工准备工作按照设置2条生产线、月生产60榀梁的能力安排。
2.2 技术准备2.2.1 对PC轨道梁预制施工图及工法指导书进行学习：使所有技术人员熟识图纸，了解钢筋的尺寸，数量、位置，把握各种预埋件的尺寸、位置。
2.2.2 对技术条件及检测办法的学习：了解原材料的技术要求，为进场原材料的检验做好技术准备；掌握生产过程控制的技术要求，确保产品的质量及施工进度；熟悉产品质量要求，为施工过程中产品质量保证提供可靠的数据依据2.3 场地准备2.3.1 本着保护生态环境、满足均衡生产需要、利于生产与现场管理的原则，科学合理规划布置预制梁场。
配备相应的人员及机械设备。
2.3.2 根据地形、地貌、道路交通、线路走向、工程分布，合理选择、布置梁场施工场地。
2.3.3 梁场布置满足生产、生活的基本需要，尽量少占用土地。
2.3.4 梁场布置充分考虑环境保护、文明工地建设的要求，注重卫生条件、满足职工的生活、文化娱乐的要求和必要的医疗急救设施。
2.3.5 维持原有交通、不封锁交通。
做到方便地方交通、节约施工运输成本。
2.4 材料准备2.4.1 PC轨道梁预制生产主要材料有：钢筋、钢绞线、锚具、支座、板座、指形板、波纹管、水泥、碎石、砂及其他预埋件。
2.5 人员配备2.5.1 梁场管理人员配备为了满足施工计划，确保施工质量，梁场设经理1名，副书记1名，副经理1名，总工程师1名及各部室负责人各1名，整个梁场制梁期管理人员不少于30人，具体见表1梁场管理人员配备表。
表1 梁场管理人员配备表2.5. 2 梁场施工人员配备为满足施工进度，确保施工质量，梁场除相应的管理人员外，另有170人左右的人员负责梁场生产期间的各工序的作业。
根据施工需要，制梁场施工生产共分为8个班组，分别为：钢筋加工班、钢筋电焊班、钢筋绑扎班、内模班、端模班、侧模班、灌注班、张拉班、移梁班、维修班、综合班。
小跨度PC轨道梁预制方案
小跨度PC轨道梁预制施工方案重庆单轨公司三号线一期桥梁系统工程项目经理部第六项目部2009-7-14第一章：编制依据及原则 (3)1.1编制依据 (3)第二章：工程概况 (3)2.1工程概述 (3)2.2工程特点、重点及对策 (3)第三章施工方案部署 (4)3.1施工总体部署原则 (4)第四章主要项目的施工方案、施工方法 (4)4.1底模制作 (4)4.2小跨度PC轨道梁施工方案 (5)第五章：质量保证措施 (6)5.1质量目标 (6)5.2具体保证措施 (6)第六章：生产及安全保证措施 (7)第一章：编制依据及原则1.1 编制依据1.1.1 《重庆市轨道交通三号线一期工程施工设计图》1.1.5上海市隧道工程轨道交通设计研究院工作联系单，编号：B1-S200211-S-GDL-16 1.1.6 重庆单轨交通工程有限责任公司工作联系单，编号： DG-2009-21.1.5 结合本项目部施工条件和同类型工程施工的实践经验和设备。
第二章：工程概况2.1 工程概述2.1.1 工程简介位于重庆轨道交通三号线一期工程童家院子车辆基地段，因地形及设备的限制，设计 时不可避免的产生小跨度梁，包括 L19 线与 11 号道岔相接处有一榀 8.852m ；L25 线与 19 号道岔相接处有一榀7.504m ；另有6榀3m 长梁。
2.1.2 PC 轨道梁技术参数轨道梁呈工字型，宽850mm 高1500mm 顶面和侧面两面均为车辆行驶面（顶面为承 重面，上侧面为导向面，下侧面为稳定面） ，梁腰两侧为供电轨，梁底悬挂电缆桥架，敷 设供电、通信电缆。
2.1.3 施工场地基本概况 重庆单轨公司第六项目部（以下称第六项目部）原有生产场地，包括原有生产辅助设备，但需重新加工底模台车一套。
2.2 工程特点、重点及对策2.2.1 工程特点钢筋加工和底模拆装繁琐。
2.2.2 工程难点因我项目部底模中间段为 7.1m 的固定段，无法拆装，不能生产10m 以下梁；龙门吊最小间距为10m ，最大垂直起吊长度为12m> 2.2.3 工程重点及对策需重新制作一套底模台车，全部采用拼接段组合而成，满足 3m 至24m 不同梁跨需求1.1.2 重庆轻轨较新线一期工程跨座式单轨1.1.3 重庆轻轨较新线一期工程跨座式单轨1.1.4 重庆轻轨较新线一期工程跨座式单轨行）（修改稿）PC 轨道梁生产技术条件（B 版） PC 轨道梁检测办法（B 版） PC 轨道梁架设工程质量检验评定办法（试为保证小跨度梁的吊运，龙门吊采用横担方式。
重庆轻轨较新线一期工程跨座式PC轨道梁预制工程质量检验评定办法(试行)
重庆轻轨较新线一期工程跨座式PC轨道梁预制工程质量检验评定办法（试行）重庆市轨道交通总公司前言《重庆轻轨较新线一期工程跨座式单轨PC轨道梁预制工程质量检验评定办法》（试行）是根据国家有关规范和标准，并结合重庆轻轨较新线一期工程实际进行编制的。
本办法共有十六章，内容包括总则、工程质量检验、评定及方法、台车、侧模板、端模板、内模制作、安装、钢筋、支座安装、指形板、预埋件安装、混凝土浇筑、预应力筋、锚具、波纹管及预施应力张拉、预应力筋管道压浆、封锚、封端、梁体检测、外观、试验等。
本办法在编制过程中得到了重庆市建设工程质量监督总站、铁道第一勘察设计院、铁道专业设计院、铁道第二勘察设计院的大力支持和帮助，在此表示感谢。
本办法在试行过程中，请各单位注意总结经验，发现问题及时函告我司，以便及时修正。
编制单位和主要起草人名单编制单位：重庆市轨道交通总公司主要起草人：仲建华牟宏杰赵建兴张清福董德禄姚源道吴焕君赵永波沈德炤目次1 总则 (3)2 工程质量检验评定方法 (4)2.1 质量检验评定的划分 (4)2.2 质量检验评定等级 (4)2.3 质量检验评定程序及组织 (6)3 台车 (7)4 侧模板 (8)5 端模板 (11)6 内模制作安装 (12)7 钢筋 (13)8 支座安装 (16)9 指形板 (17)10 预埋件安装 (18)11 混凝土浇筑 (20)12 预应力筋锚具波纹管及预施应力张拉 (21)13 预应力筋管道压浆封锚封端 (23)14 梁体检测 (24)15 外观 (28)16 梁体试验 (28)1 总则1.1为规范重庆轻轨较新线一期工程跨座式单轨PC轨道梁预制工程质量检验评定的方法，保障工程质量，特制订本办法。
1.2 本办法系根据重庆轻轨较新线一期工程的特点而编制，适用于重庆轻轨较新线一期工程跨座式单轨PC轨道梁预制工程。
1.3 本办法是根据以下文件、规范、标准、规定及结合轻轨工程实际和有关管理办法而制定的：1 《重庆轻轨较新线一期工程施工测量技术管理规定（试行稿）》2 《重庆轻轨较新线跨座式PC轨道梁生产技术条件》3 工程设计文件；4 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）；5 《铁路桥涵工程质量检验评定标准》（TB10415-98）；6 《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》（TB10210-97）；7 《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）；8 钢筋混凝土预制构件操作质量标准（DBJ01-2-83）；9 混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87）；10 与预埋件相适应的有关规范标准。
跨座式单轨PC梁预制技术在重庆轨道交通中的应用
跨座式单轨PC梁预制技术在重庆轨道交通中的应用与地铁相比，单轨交通具有爬坡能力强、转弯半径小、运行噪音小等多个优点。
而PC梁它不仅是承重的桥梁结构，同时也是支承和约束车辆行驶的轨道，此外PC梁还是牵引电网的载体。
PC梁制造是否满足设计要求，直接影响整个线路工程质量，对这一交通形式推广应用起到至关重要的作用。
文章将结合轨道PC梁预制技术在重庆轨道交通的实际运用，对其生产工艺进行阐述。
标签：跨座式单轨；PC轨道梁；预制；应用1 概述重庆轨道交通运行里程143公里，规模排名全国第五，其中单轨交通运行里程80公里，已经是世界第一，也是世界运量最大的城市，日均达到130万人次。
与地铁相比，单轨交通具有爬坡能力强、转弯半径小、运行噪音小、造价较低、环保性能好、占地面积少等多个优点。
例如，重庆轻轨2号线的坡度达到了千分之五十，而地铁最多只能千分之三十。
单轨交通成本只有地铁的一半至三分之一，单轨交通转弯半径100米即可，但地铁至少需要250米。
跨座式轨道交通系统的特点决定了PC轨道梁、道岔、车辆成为其三大关键技术。
尤其是PC梁，它不仅是承重的桥梁结构，同时也是支承和约束车辆行驶的轨道，此外PC梁还是牵引电网的载体。
因而，它是集多种功能于一体的建筑结构，既要有足够的强度，又必须具有足够的精度，PC梁结构的特殊性决定了其技术的特殊性，PC梁制造是否满足设计要求，直接影响整个线路工程质量，对这一交通形式推广应用起到至关重要的作用。
2 PC梁预制工艺2.1 PC梁的预制原理PC梁是后张法预应力混凝土梁的一种，采用特殊的高精度可调式模板预制而成，是一种工字箱形梁。
后张法预应力混凝土梁是指先浇筑梁体，设置钢丝束预留管道，待混凝土达到设计要求后，进行钢丝束张拉，用锚具锚固钢丝束，然后进行封锚孔道压浆、封端、养护等，通过锚具传力，使混凝土达到预压的工艺流程。
其关键工艺是以可移动台车作底模，先把将要预制的PC梁的线形、预埋件种类及埋设位置标注于台车上（即工序中的台车放线），然后根据标注，在台车上绑扎钢筋骨架，并同时安装预埋件、端模、内模等，待这些工序完成后，再将台车移入高精度可调式模板中进行线形调试及检测，待复核无误后再进行砼灌注。
重庆市跨座式轨道交通PC梁生产工艺流程指导书
重庆市跨座式轨道交通PC梁⽣产⼯艺流程指导书⽬录第⼀部分灌前 (2)⼀、台车放线及放线精度要求 (2)1、底模台车放线 (2)2、底模台车精度控制要求及放线质量要求 (2)⼆、⽀座安装及精度要求 (3)1、⽀座安装 (3)2、⽀座安装质量要求 (5)三、端模板安装及其精度质量要求 (5)1、端模制作安装 (5)2、端模控制精度要求和安装质量标准 (7)四、钢筋制作及安装及验收标准 (8)1、钢筋制作安装 (8)五、内模制作安装 (13)1、内模制作 (13)2、在上个⼯序中按图纸将内模吊装⼊钢筋⾻架内 (14)3、内模安装施⼯质量控制要求 (15)六、预应⼒管道及钢束安装 (16)1、波纹管安装 (16)2、钢束安装 (16)3、波纹管安装质量要求 (17)七、侧模安装 (18)1、模板调整 (18)2、合模 (19)3、侧模调整质量要求 (21)第⼆部分灌中 (21)⼀、混凝⼟原材料要求 (21)1、原材料遵循的技术条件 (21)2、⽔泥 (21)3、细⾻料 (21)4、粗⾻料 (22)5、外加剂 (23)6、⽔ (23)⼆、混凝⼟搅拌及输送 (24)1、混凝⼟搅拌 (24)2、混凝⼟的输送 (25)3、炎热季节及冬季施⼯ (25)三、混凝⼟灌注⼯艺 (26)1、混凝⼟浇灌 (26)2、振捣 (26)3、抹⾯ (26)第三部分灌后 (27)⼀、养护 (27)1、蒸汽养护 (27)2、⾃然养护 (28)⼆、脱模 (28)1、脱模要求 (28)2、脱模顺序 (29)3、脱模后PC梁表⾯修饰 (29)三、尺⼨检测 (30)1、检测器具 (30)2、外形尺⼨ (30)四、预应⼒张拉 (35)1、张拉前准备⼯作及注意事项 (35)2、第⼀批张拉⼯艺 (37)3、需重新张拉情况 (38)4、第⼆批张拉 (38)5、张拉安全注意事项 (38)五、封锚 (39)六、压浆 (39)1、预应⼒孔道压浆的重要性 (39)2、真空辅助压浆 (40)3、材料、设备检验或检查 (42)4、配合⽐的试拌及各项指标 (42)5、真空辅助压浆施⼯⼯艺 (43)6、压浆施⼯注意事项 (45)七、封端 (46)1、浇筑封端混凝⼟前准备⼯作 (46)2、封端 (46)3、封端后养护及处理 (47)⼋、吊梁、存梁⼯序 (47)1、起重设备 (47)2、移梁安全操作规程 (49)3、存梁操作规程 (49)4、双层存梁 (50)1第⼀部分灌前⼀、台车放线及放线精度要求1、底模台车放线1）台车放线前先对底模台车进⾏清理。
跨座式单轨交通系统PC轨道梁架设与安装技术
１ 发 展概况
跨座式单轨交通系统 的 出现 为城市交 通开 辟 了一 条新 的途
应符合设计要求 ； 台盖梁基 座板表 面必须光 洁平 整 ， 墩 确认 支座 锚箱内清洁无 积水 ， 应排水 畅通 ， 并 本工 序应作 为隐蔽工 程项 目
第３ ６卷 第 ９期 ２０ １０ 年 ３ 月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨ Ｉ ＴＥ（ ＵＲＥ
Ｖｏ． ６ Ｎｏ． １３ ９
Ｍａ． ２ １ ｒ ００
・２ ７ ・ ９
文 章 编 号 ：０ ９６２ （０ ０ ０ —２ ７０ １０ —８ ５ ２ １ ）９０ ９ —２
２ Ｐ Ｃ轨道 梁架设 与安装 的主 要特点
１ 由于 Ｐ ） Ｃ轨道梁具有行驶轨道 的功能 ， 运输 、 设与安装时 距 、 架 高架段 、 地处闹市 区交通要道 等诸多 不利 因素条件 下 的施 工 需要制作专用 工装 可靠 防护 ， 防止损 坏 Ｐ Ｃ轨 道梁 的走行 表 面。 作业 ， 可在极 其复杂的 自然环境下完成 Ｐ Ｃ轨道梁的架设 。 ２ 重庆市山城地形复 杂、 ） 地势高低起伏 ， 架设条件非常 困难 ， 需采 ４ １ 运 梁 车作 业 工 艺流 程 ． 用架桥机、 大吨位汽车 吊、 龙门架 、 汽车 吊配合 人工移 梁等不同方 １运梁车组装调试 。运梁车 在每次 换线或调 头组装 前都要 ） 式架设 。３ Ｐ ） Ｃ轨道 梁安装 精度 高。安装 过程 分为 ： 梁过程 中 检查各 连接处有无 变形 ， 架 所有零部 件有无脱落 、 丢失 、 损坏 ， 是否 的第一次线形调整 、 二次线 形精确 调整 、 第 试运 行三个 月后 的第 已在需要处加足润滑油脂等 ， 然后进行组装 ， 顺序为 ： 转向架一车
跨座式单轨混凝土轨道梁预制生产工艺研究
跨座式单轨混凝土轨道梁预制生产工艺研究发布时间：2022-10-09T01:14:19.070Z 来源：《科技新时代》2022年第6期作者：谭湘河[导读] 预应力混凝土轨道梁是跨座式单轨交通的三大关键技术之一，谭湘河比亚迪建设工程有限公司 646100摘要：预应力混凝土轨道梁是跨座式单轨交通的三大关键技术之一，作为一种承重桥梁结构，同时还是支承和约束车辆行驶的轨道以及牵引供电、信号等系统的载体。
结合混凝土轨道梁预制技术在跨座式单轨交通的实际应用，对其原材料、生产工艺、高精度可调式模板系统、机具设备、质量检验、安全及环保措施等方面进行阐述。
生产工序的过程控制对轨道梁的精度和质量有较大影响，因此详细介绍预制生产施工中的操作要点。
关键词：跨座式单轨；混凝土；轨道梁；预制生产一、引言跨座式单轨胶轮系统与其他城市轮轨式轻轨最大的区别是其PC梁既是车辆的承重轨道，又是车辆的行走轨道。
轨道梁线形调整质量的好坏，直接关系到乘客乘坐车辆的舒适性和安全性。
二、概述跨座式单轨是通过单根轨道进行支承、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的轨道交通，以其环保低噪、爬坡能力强、转弯半径小等优点成为城市轨道交通的重要发展方向之一。
“云轨”又称云中轨道交通系统，是比亚迪汽车工业有限公司（简称比亚迪）对其自主研发的跨座式单轨列车交通系统的别称。
2016年10月23日，我国首条“云轨”试验线在深圳坪山比亚迪工业园完成试运行。
跨座式单轨交通有三大关键技术：道岔、车辆、预应力混凝土轨道梁（简称PC轨道梁）。
PC轨道梁作为一种桥梁结构，既起到承受质量和承载供电及信号等系统的作用，也是车辆行驶的轨道。
作为集多种功能于一体的建筑结构，不仅要保证较高强度，还必须具有足够的精度。
制作每榀PC轨道梁时，都会根据线路布置需要，在梁的跨度、平面曲线、竖曲线及预埋件种类等方面进行相应调整。
不能通过调节道砟、轨道配件等措施调节轨道线形，只能在制作时控制制造工艺，使PC轨道梁严格满足规划及设计尺寸要求，其精度对线路工程质量影响极大[1-4]。
跨座式单轨混凝土轨道梁预制生产工艺研究梁洪海
跨座式单轨混凝土轨道梁预制生产工艺研究梁洪海发布时间：2021-08-18T09:08:18.410Z 来源：《中国科技人才》2021年第15期作者：梁洪海[导读] 关于预应力混凝土轨道梁而言，它是跨坐式单轨交通的重要技术之一，它主要是作为一种承重桥梁结构应用，能够在一定的程度上支撑以及约束车辆行驶的轨道以及牵引供电。
柳州轨道交通产业发展有限公司广西柳州 545000摘要：关于预应力混凝土轨道梁而言，它是跨坐式单轨交通的重要技术之一，它主要是作为一种承重桥梁结构应用，能够在一定的程度上支撑以及约束车辆行驶的轨道以及牵引供电。
因此在本篇文章中，我们主要是简单的探讨跨坐式单轨混凝土轨道梁预制工艺研究。
关键词：跨坐式；单轨混凝土；轨道梁预制前言：在本篇文章中，我们主要是简单的结合混凝土轨道预制技术在跨坐式单轨交通的游戏哦啊使用，在该过程中，我们需要对它的原材料、生产工艺、精度等方面进行研究，以此在最大化限度中了解到预制生产施工的要点。
一概述在这一个过程中，我们可以了解到关于跨坐式单轨，它主要是通过单根轨道的方式来开展支撑、稳定等作用，具有噪音低、爬坡能力强的优点，使得它已经成为我国目前城市轨道交通的重要发展方向。
关于云轨我们称之为云中轨道交通系统，它是比亚迪企业自主研发出来的一款跨坐式单轨列车交通系统，在2016年的时间中，我国已经完成对云轨的首次运行。
另外，在跨坐式单轨交通中，我们需要了解到其PC轨道梁爱他做为一种桥梁结构，不仅仅需要支撑起质量还需要提供供电、信号系统等作用。
它作为一种集多种功能于一体的建筑结构，我们需要保障它能够具有较好的强度以及精度。
另外，在对PC轨道梁开展制作的过程中，我们可以按照相关线路的布置需要，在梁的跨度、平面曲线等方面开展调整，使得它能够符合我们的需求。
二预制工艺（一）工艺原理于PC轨道梁在应用后张法来实现混凝土结构的预应力作用时，我们可以使用一些特殊的高精度模板进行调整。
跨坐式单轨交通预应力混凝土轨道梁制作技术
ｊ ｚ ｕ ｇＲ ｌ ｙＩ ｓ ｔ ｔ ，５ ０ ３ Ｓ ｉａｈ ａ ｇ Ｃ ｉａ ｉ ｈ ａ ａ ｗａ ｔ ｕｅ ０ ０ ４ ， ｈ ｉ ｕ ｎ ， ｈ ａ ｎ ｉ ｎｉ ｊｚ ｎ
我 国重 庆市 轨道 交通较 新线 所采 用 的跨坐 式单
轨交 通 系统 ， 其结 构形 式 与地铁 、 轻轨 交通 有 明显 的
关键词
单轨交通， 预应力混凝土轨道梁 ， 钢模板 ， 制作技术
Ｕ ４ ．７ ； ２ ２ ４ ５ ４ １ Ｕ ３
不 同 。单 轨 是跨 坐式 轨道交 通最 显著 的 特点 。这种 轨道 不 同于 一般 的轨道 交通 方 式 中的 钢 轨 ， 是 采 而 用 梁式 轨道 ， 目前多 采用 预应力 混凝 土轨 道梁 （ 为 简
１ 具 有承重 结 构和 导向 的双 重功 能 （ 结 构如 ） 其
图 １。 ）
导向面指形 板
稳 定 面 指 形 板
行 ，Ｃ轨道梁既作为承重结构 ， Ｐ 又作为轨道 ， 以不 所 能如常 规轨 道交 通 那 样 可 以通 过 调 节 道 砟 、 道 配 轨 件等措施 来 调节 轨 道 的 线形 ， 能 在 制 作时 严 格 控 只
制 制造 工艺 ， 制 造 出来 的 Ｐ 使 Ｃ轨 道 梁 严 格 满 足 线 形 设 计 的要 求 。因此 ，Ｃ轨道 梁 的制作 工艺 十分 复 Ｐ 杂 ， 与车辆 和道 岔 并称 为跨 坐 式 单 轨 交通 的三 大 它
Ｆｉｓ－ ｕ ｈ ｒ Ｓ ａ ｄ ｅ ｓ Ｄｅ ａ ｔ ｎ ｆ ｖ ｌ ｇ ｎ ｅ ｉ ，Ｓ — ｒ ｔａ ｔ ｏ ’ ｄ ｒ ｓ ｐ ｒｍｅ ｔ ｉ Ｅｎ ｉ ｅ ｒ ｏ Ｃｉ ｇ ｎ ｉ ｈ
承重梁又是车辆 的轨 道， 制作精度 要 求很 高 ， 须采用专 其 必 用的模板。介绍 了重庆 市单轨交 通 系统 中的预 应 力混凝土 轨道 梁模板 的构造 ， 并阐述 了在 轨道 梁制作过程 中应 重点做 好 钢筋制作 、 预应力管道定 位、 混凝土 拌 制、 成型、 养护及预
跨座式单轨交通PC轨道梁生产和验收测量精编WORD版
跨座式单轨交通P C轨道梁生产和验收测量精编W O R D版IBM system office room 【A0816H-A0912AAAHH-GX8Q8-GNTHHJ8】跨座式单轨交通轨道梁生产和验收测量1跨座式单轨交通概述跨座式单轨交通系统，采用混凝土轨道梁，线路平顺，全部高架立交。
它有有效利用城市空间、运行安全、适应地形能力强、环境效应优越、速度快、运量适中、施工简便，工程造价低等诸多优点。
、在功能上具备城市骨干交通工具的特征，在一定的使用条件下能满足城市公共交通的需要，是一种现代化的公共交通工具。
2 轨道梁制作与验收测量轨道梁既是运营车辆的载体，又是运营车辆的行走轨道。
因此，轨道梁的生产加工的尺寸和线形直接影响列车安全性和乘坐的舒适度。
下面就跨座式单轨交通轨道梁生产和验收测量进行论述：2.1轨道梁制作测量工作内容跨座式单轨交通轨道梁主要为一般预制混凝土梁。
除此之外，特殊地段还有现浇混凝土梁、预制钢梁（含道岔钢梁）、多跨连续梁等。
各种轨道梁项目和内容大致相同，下面就对一般预制混凝土梁的测量项目作一介绍。
轨道梁制作包括模板台车放线、轨道梁脱模、轨道梁张拉、轨道梁出厂等四个阶段。
轨道梁制作测量工作贯穿于轨道梁制作的各个阶段。
脱模后各阶段的测量对象都是轨道梁，所以测量内容基本一致，只是中间张拉阶段由张拉引起变化（可忽略不计的测量项目）可以略去。
2..1.1 模板台车放线测量模板台车放线是轨道梁制作的基础，本阶段主要测量内容包括在台车上放出梁体中心线，梁体底面边线、梁体端面边线、支座中心位置和预埋件的位置等。
模板台车放线是轨道梁制作的基础，放线的精度对成品轨道梁的质量影响是致命的，因此，必须严格操作，保证测量精度。
2.1.2 轨道梁的检查与验收测量轨道梁检查与验收主要的测量项目包括以下十一项：梁宽、梁长、跨度、走行面垂直度、端面倾斜度、梁高、两端面中心线夹角、顶面线形、侧面线形、指形板座与梁体表面高差和支座位置。
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跨座式单轨直线PC轨道梁预制工法
跨座式单轨直线PC轨道梁预制工法是一种构筑桥梁或轨
道的先进工法，它通过预先制造轨道梁和座墩，然后再进行组装安装的方式，具有施工周期短、质量可靠、工艺成熟等优点。
首先，该工法的施工周期短。
跨座式单轨直线PC轨道梁
预制工法采用现场预制和现场拼装的方式进行施工。
在工地上，首先对轨道梁和座墩进行预制，如悬臂构件的制作和混凝土浇筑等。
然后，再进行现场的组装安装工作，将预制的轨道梁和座墩组装在一起。
相比传统的施工方式，该工法无需现场浇筑混凝土，因此节约了大量的施工时间，缩短了施工周期。
其次，该工法具有结构质量可靠的特点。
跨座式单轨直线PC轨道梁预制工法使用的是预制构件，这些构件在工厂里进
行生产，具有较高的质量控制和检验标准。
通过使用现代化的生产设备和工艺，能够确保构件的尺寸精度和材料的质量。
另外，该工法还采用了现代化的预应力钢绞线技术，提高了构件的受力性能，使得桥梁或轨道具有更高的安全性和承载能力。
再次，该工法的工艺成熟。
跨座式单轨直线PC轨道梁预
制工法是一种经过长期实践验证的工艺，已经在国内外许多项目中得到了广泛应用。
这些项目包括城市轨道交通、高速公路桥梁等。
因此，工法的设计和施工流程已经相对成熟，能够确保施工质量和工程进度。
然而，跨座式单轨直线PC轨道梁预制工法也存在一些挑战和问题。
首先，该工法对预制车间的要求较高，需要有大型生产设备和专业工人进行操作。
其次，由于预制构件的尺寸较大，运输和安装也需要一定的技术和设备支持。
此外，该工法在施工过程中也需要考虑好与其他施工工法的协调和配合。
综上所述，跨座式单轨直线PC轨道梁预制工法是一种具有优势的先进工法。
它的施工周期短、质量可靠、工艺成熟等特点，使得它在桥梁和轨道的建设中得到了广泛应用。
当然，该工法在实际应用中还需要进一步完善和探索，以提高施工效率和工程质量。