丰田电子节气门PPT
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早期的电子节气门机械机构复 杂，但功能比较简单，往往各 个部件只能实现某一单一的功 能。
现代电子节气门则独立成一 个系统，可实现多种控制功能， 既提高行驶可靠性，又使结构 简化，成本降低。 (凯美瑞2.4L采用的2AZ-FE 发动机配置了智能电子节气 门ETCS-i系统）
2 凯美瑞2.4L电子节气门的结构组成与工作原理
2）、霍尔式加速踏板位置传感器检修
磁铁
VPA
EPA VCPA VPA2
ECM
EPA2
霍
尔
VCP2
元
件
万用表测电压 解码仪读数据流 示波器看波形
加速踏板
解除 踩下
电压 VPA -E2 VPA2-E2 0.4-1.1V 1.2-2.0V 2.6-4.8V 3.4-5.0V
失效保护 一个故障：用剩下那个并切 换成跛行模式继续行驶。 两个故障：相当节气门关闭， 发动机怠速控制。
丰田凯美瑞2.4L 电子节气门控制系统结构原理与检修
主讲：李子深
学习目标：
认识电子节气门控制系统； 了解丰田凯美瑞智能电子节气系统的结构与工作原理； 懂得采用不同的仪器检测系统的相关元件； 掌握丰田凯美瑞智能电子节气的匹配方法； 学会根据电子节气门的结构原理反推出故障诊断思路。
1 电子节气门控制系统的认识
失效保护控制
5 凯美瑞2.4L电子节气门的故障检修
➢1、常见故障
节气门无法打开： 电源及线路、加速踏板位置传感器、 ECM、节气门电机、失效保护模式等。
电子节气门 常见故障及原因
节气门开度不足：
加速踏板位置传感器、节气门发卡、 节气门位置传感器、失效保护模式等。
怠速低或高：
节气门发卡、初始化或怠速学习设 定。
➢3、节气门控制电机结构原理与检修 1）、节气门控制电机结构原理
减速齿轮 节气门控制电机
结构：由一个直流电机与 一组两级减速增扭 齿轮机构组成。
原理：ECU采用占空比信号 控制经过直流电机的 电流大小，电机通过 减速增扭齿轮机构克 服回位弹簧的作用力 使节气门打开相应的 开度，有时反向控制。
2）、节气门控制电机的检修
2）、霍尔式节气门位置传感器检修
磁铁
霍 尔 元 件
ECU VC VTA VTA2 E2
万用表测电压 解码仪读数据流 示波器看波形
加速踏板
解除 踩下
电压 VTA -E2 VTA2-E2 0.4-1.0V 2.0-2.9V 3.2-4.8V 4.6-5.0V
失效保护 任何一个故障：切断电机的电 流，节气门回位到 6°，根据 VPA控制喷油量和点火正时来 调整发动机功率。
测电阻:M+ M- :（ 0.3 – 100 ） at 20C (68 F)，一般是几。
测电压：怠速时可测出脉冲电压， 静态时M+、M-电压相同。
测波形：怠速时正负极端子M+、M都可以测出脉冲波形。
4 凯美瑞2.4L电子节气门的控制策略
加、减油门控制
怠速控制
结合其他系统控制 雪地工作模式 减少换档冲击控制 巡航控制（CCS） 牵引力控制（TRC） 行驶稳定控制（VSC） 刹车优先控制（BOS）
2、霍尔式节气门位置传感器 1）、霍尔式节气门位置传感器结构原理
Throttle Valve
霍尔元件
磁铁
结构：跟霍尔式加速踏板位置传感器 一样也是由两个霍尔元件与两 个磁铁组成的两个霍尔传感器。 不同的地方是两霍尔传感器共 电源线共搭地线，只用4根线。
原理：跟霍尔式加速踏板位置传感器 一样采用霍尔效应原理，不同 的地方是不同的地方是两霍尔 传感器共电源线共搭地线，只 用4根线，以及两者输出电压 信号 关系不同。
➢1、结构组成
6线
2线
其他
4线
信号
加速踏板位置传感器 节气门位置传感器 节气门控制电机
➢2、工作原理（视频）
3 ETCS-I的主要元件结构原理与检修
➢1、加速踏板位置传感器 1）、霍尔式加速踏板位置传感器结构原理
结构：主要由两个霍尔元件与两个 磁铁组成的两个霍尔传感器。
霍尔元件
磁铁
原理：采用霍尔效应原理，当踩油门时 永久磁铁随着旋转，霍尔元件与 磁铁的角度发生了改变，从而产 生了根据加速踏板（节气门）开 度的比例在 0 V 至 5 V 之间变化 的电压信号输入给ECU。
➢2、清洗节气门注意事项
不能强行打开节气门 清洗剂不要喷太多 初始化及怠速学习设定
➢3、丰田电子节气门设定
ETCwk.baidu.com-i保险丝（10A）
当清洗过凯美瑞2.4L轿车 的电子节气门系统后，怠 速过高，如何设定？
在关闭点火后，拔下发动 机舱内熔丝盒中的EFI和 ETCS熔丝，1分钟后装回
即可。
现代电子节气门则独立成一 个系统，可实现多种控制功能， 既提高行驶可靠性，又使结构 简化，成本降低。 (凯美瑞2.4L采用的2AZ-FE 发动机配置了智能电子节气 门ETCS-i系统）
2 凯美瑞2.4L电子节气门的结构组成与工作原理
2）、霍尔式加速踏板位置传感器检修
磁铁
VPA
EPA VCPA VPA2
ECM
EPA2
霍
尔
VCP2
元
件
万用表测电压 解码仪读数据流 示波器看波形
加速踏板
解除 踩下
电压 VPA -E2 VPA2-E2 0.4-1.1V 1.2-2.0V 2.6-4.8V 3.4-5.0V
失效保护 一个故障：用剩下那个并切 换成跛行模式继续行驶。 两个故障：相当节气门关闭， 发动机怠速控制。
丰田凯美瑞2.4L 电子节气门控制系统结构原理与检修
主讲：李子深
学习目标：
认识电子节气门控制系统； 了解丰田凯美瑞智能电子节气系统的结构与工作原理； 懂得采用不同的仪器检测系统的相关元件； 掌握丰田凯美瑞智能电子节气的匹配方法； 学会根据电子节气门的结构原理反推出故障诊断思路。
1 电子节气门控制系统的认识
失效保护控制
5 凯美瑞2.4L电子节气门的故障检修
➢1、常见故障
节气门无法打开： 电源及线路、加速踏板位置传感器、 ECM、节气门电机、失效保护模式等。
电子节气门 常见故障及原因
节气门开度不足：
加速踏板位置传感器、节气门发卡、 节气门位置传感器、失效保护模式等。
怠速低或高：
节气门发卡、初始化或怠速学习设 定。
➢3、节气门控制电机结构原理与检修 1）、节气门控制电机结构原理
减速齿轮 节气门控制电机
结构：由一个直流电机与 一组两级减速增扭 齿轮机构组成。
原理：ECU采用占空比信号 控制经过直流电机的 电流大小，电机通过 减速增扭齿轮机构克 服回位弹簧的作用力 使节气门打开相应的 开度，有时反向控制。
2）、节气门控制电机的检修
2）、霍尔式节气门位置传感器检修
磁铁
霍 尔 元 件
ECU VC VTA VTA2 E2
万用表测电压 解码仪读数据流 示波器看波形
加速踏板
解除 踩下
电压 VTA -E2 VTA2-E2 0.4-1.0V 2.0-2.9V 3.2-4.8V 4.6-5.0V
失效保护 任何一个故障：切断电机的电 流，节气门回位到 6°，根据 VPA控制喷油量和点火正时来 调整发动机功率。
测电阻:M+ M- :（ 0.3 – 100 ） at 20C (68 F)，一般是几。
测电压：怠速时可测出脉冲电压， 静态时M+、M-电压相同。
测波形：怠速时正负极端子M+、M都可以测出脉冲波形。
4 凯美瑞2.4L电子节气门的控制策略
加、减油门控制
怠速控制
结合其他系统控制 雪地工作模式 减少换档冲击控制 巡航控制（CCS） 牵引力控制（TRC） 行驶稳定控制（VSC） 刹车优先控制（BOS）
2、霍尔式节气门位置传感器 1）、霍尔式节气门位置传感器结构原理
Throttle Valve
霍尔元件
磁铁
结构：跟霍尔式加速踏板位置传感器 一样也是由两个霍尔元件与两 个磁铁组成的两个霍尔传感器。 不同的地方是两霍尔传感器共 电源线共搭地线，只用4根线。
原理：跟霍尔式加速踏板位置传感器 一样采用霍尔效应原理，不同 的地方是不同的地方是两霍尔 传感器共电源线共搭地线，只 用4根线，以及两者输出电压 信号 关系不同。
➢1、结构组成
6线
2线
其他
4线
信号
加速踏板位置传感器 节气门位置传感器 节气门控制电机
➢2、工作原理（视频）
3 ETCS-I的主要元件结构原理与检修
➢1、加速踏板位置传感器 1）、霍尔式加速踏板位置传感器结构原理
结构：主要由两个霍尔元件与两个 磁铁组成的两个霍尔传感器。
霍尔元件
磁铁
原理：采用霍尔效应原理，当踩油门时 永久磁铁随着旋转，霍尔元件与 磁铁的角度发生了改变，从而产 生了根据加速踏板（节气门）开 度的比例在 0 V 至 5 V 之间变化 的电压信号输入给ECU。
➢2、清洗节气门注意事项
不能强行打开节气门 清洗剂不要喷太多 初始化及怠速学习设定
➢3、丰田电子节气门设定
ETCwk.baidu.com-i保险丝（10A）
当清洗过凯美瑞2.4L轿车 的电子节气门系统后，怠 速过高，如何设定？
在关闭点火后，拔下发动 机舱内熔丝盒中的EFI和 ETCS熔丝，1分钟后装回
即可。