里尔都市圈-都市交通情况分析

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全球四大都市圈盘点

全球四大都市圈盘点本文来源：侯晋中作者：李伟、伍毅敏都市圈是介于“城市”和“城市群”之间的区域概念世界上规模最大的都市圈莫属东京都市圈和纽约都会区（尊重其各自的习惯译法不同），同时东京和纽约又都是世界上最发达的城市，是北京的发展目标。

1、东京都市圈是由日本内阁府指定，范围包括一都三县（东京都、千叶县、埼玉县和神奈川县），（参见图1）。

图１东京都市圈范围2、纽约都会区是美国统计局定义的地理单位（Greater New York）图2 纽约都会区范围50公里是现有都市圈发展半径的极限首先看看日本。

日本将城市地区称作市街地，即人口密度不小于4000人/平方公里的地区。

按照这个标准制作了如图3所示的东京都市圈的成长图。

可以看出，东京都市圈是从小到大逐步发展起来的，其半径从1920年的10公里，发展到1980年的50公里左右，且从1980年开始，其长轴半径一直稳定在50公里附近（短轴半径为30公里左右）。

图3 东京都市圈发展历程按照同样的人口密度标准，纽约都会区的发展轨迹（参见图4）也是从小到大向外逐步成长，与东京都市圈一样在1980年前后长轴半径在50公里附近稳定（短轴半径也为30公里左右）。

图4 纽约都会区发展历程东京都市圈和纽约都会区长轴半径随时间推移（参见图5）的轨迹，呈现出典型的成长曲线，经过了几十年的成长，进入了现在的稳定阶段。

图5 东京都市圈、纽约都会区长轴半径的推移东京都市圈和纽约都会区的长轴半径二十多年都稳定在50公里附近，与人们日常生活规律、通勤范围、交通运输效率等因素息息相关人对于通勤时间长度的忍耐性是尽管交通运输效率较过去有了长足提升（如新干线、轨道交通快线），但都市圈的半径并没有出现无限制的增长的主要原因。

通勤圈的大小决定着都市圈的大小1、日本首都交通圈轨道交通所示半径恰是50公里左右可以得到证明，法定的东京都市圈居民出行调查的范围（即通勤圈范围）就是这个范围。

图6 日本首都交通圈轨道交通网络示意图（不含地铁）2、伦敦都市圈无论人口密度还是主体建成区范围都更小，接近50公里长轴半径虽然也有一些新城，但总体上联系紧密程度更弱（参见图7）。

英国伦敦的城市规划与交通拥堵问题

英国伦敦的城市规划与交通拥堵问题伦敦，作为英国的首都和最大的城市，一直以来都面临着城市规划与交通拥堵问题。

随着人口的增长和经济的发展，伦敦的规划师们不得不思考如何更好地规划这座城市，并解决不断增加的交通拥堵问题。

伦敦的城市规划可以追溯到几个世纪前，但如今最具影响力的规划是在19世纪古典主义建筑师纳希伯尔·古斯东的引领下进行的。

他提出了一套完整的规划理念，包含了通过建设公园和大型广场来改善城市环境，并采用了放射状的主要道路系统。

这一规划理念在当时被广泛应用，并对后来的城市规划产生了深远影响。

然而，随着时间的推移和人口的增长，伦敦的规划挑战也随之增加。

现代城市规划师们面临着如何更好地解决交通拥堵问题的挑战。

幸运的是，他们已经采取了一系列措施来缓解这个问题。

首先，伦敦市采取了激励措施，以减少私人汽车的使用。

例如，实施了拥堵收费措施，对进入市中心的车辆进行收费。

这个措施鼓励市民使用公共交通工具或自行车出行，有效减少了车辆数量，缓解了交通拥堵。

其次，在城市设计上，伦敦开始倡导建设更多的绿地和步行街区。

这些绿地不仅使城市更加宜居，也为市民提供了一个休闲和娱乐的场所。

同时，步行街区的建设也鼓励市民选择步行或骑自行车，减少对汽车的依赖。

此外，伦敦还积极推动公共交通的发展。

地铁、巴士和轻轨系统在伦敦构成了一个庞大的公共交通网络，方便市民出行。

此外，城市还鼓励使用新能源汽车，减少尾气排放对环境的污染。

然而，尽管伦敦采取了一系列措施来解决交通拥堵问题，但这个问题仍然存在。

这主要是因为伦敦的交通需求已经超出了现有的交通系统的承载能力。

要解决这个问题，需要综合考虑各种因素。

首先，应该进一步发展公共交通系统。

增加地铁和轻轨线路，加强巴士服务，提高公共交通的运营效率，以满足不断增长的人口需求。

其次，应该采取措施鼓励非高峰时段的出行。

例如，通过差别收费等手段，引导市民错时上下班或落实弹性工作制。

这样可以减少高峰时段的交通流量，缓解交通拥堵。

欧洲里尔：从边缘到城市

欧洲里尔：从边缘到城市作者：杨凯潘洪垚来源：《建筑建材装饰》2015年第10期摘要：随着铁路的又一次提速，中国进入了高速铁路的时代，高速铁路车站也成为各城市发展的新的推动力。

这一状况与1980～1990年代的法国颇为相似。

在1981～1983年间，随着巴黎-里昂高速铁路连线的建成带来的商业成功， TGV高速铁路网络的逐步扩展成为一系列车站地区的再开发的动力。

其中，较成功的发展案例包括里昂La Part-Dieu站、南特火车站和里尔欧洲站等。

关键词：欧洲里尔；过程与组织；问题前言也有一些由于车站选址与城市交通结合不当或过于偏远而未能发挥其对城市发展的拉动作用，例如上毕卡地站等。

在高铁车站带动车站地区发展的成功案例中最著名的莫过于欧洲里尔项目，实施20年来不仅为车站周边原来荒废的区域带来了城市的活力，还进一步使原来的城市边缘地带逐渐成为城市的主要公共活动中心。

其成功并不仅仅在于众多明星建筑师的参与带来的轰动效应，更重要的还在于它的组织运作和行政、技术和实施三方面的密切配合。

结合我国当前情况，回溯欧洲里尔的运作，评价其得失，对于当前我国新建设的高铁车站地区的发展思路具有一定的借鉴意义。

1欧洲里尔项目的过程与组织里尔（LILIE）位于法国北部，为伦敦、巴黎、布鲁塞尔构成的三角形的中心，是法国第四大城市，也是北部和加莱海峡大区的首府，历史上里尔是法国北部最大的工业城市，与图尔宽（Tourcoing）、鲁拜（Roubaix）共同构成了三角形工业城市群，和阿斯克新城（Villeneuve d’ASCQ）共同组成了城市联合体“里尔大都会区”（Lillemétropôle）。

1970年代的经济危机使里尔的工业进入长时间的衰退，城区活力缺乏，外围工业城镇，尤其是图尔宽，呈现出荒凉的形象。

衰退引发了一系列社会问题，城市边缘地带成为犯罪率高发地区。

1980年代，里尔寻求从传统工业城市向现代高科技型和服务业城市的转变，经济活力逐渐恢复，加上里尔处于欧洲人口密度最大，经济最富活力的地区之间，经济和区位产生的需求与张力需要一个恰当的触媒来在空间上落实，此时欧洲北部高速列车网和英法海底隧道的建设成为一个重要契机。

世界各国城市轨道交通运营里程、轨道交通信号系统现状及新建线路信号系统市场空间发展分析

世界各国城市轨道交通运营里程、轨道交通信号系统现状及新建线路信号系统市场空间发展分析一、各国城市轨道交通运营里程59个国家和地区的167个城市开通地铁，总里程达15622.61km；21个国家和地区的55座城市开通轻轨，总里程达1396.21km；58个国家和地区的416座城市开通有轨电车，其中有里程数据来源的240座城市的有轨电车总里程达11179.28km。

欧亚大陆总运营里程占全球的90.11%，其中欧洲总运营里程最长，为14710.962km。

分制式看，亚洲地铁和轻轨里程最长，各占全球地铁和轻轨里程的60.02%和65.59%；欧洲有轨电车里程最长，占全球有轨电车里程的96.16%。

分国家/地区来看，中国大陆总运营里程排名世界第一，占全球总里程23.92%；德国以3615.1km的里程排名第二。

分制式看，中国的地铁和轻轨里程均排名世界第一，各占全球地铁和轻轨里程的37.78%和30.22%；德国的有轨电车里程达3214.4km，排名世界第一，占全球有轨电车里程的28.75%。

全球共80座城市的城轨交通运营总里程超过100km，其中中国有18座城市；共19座城市总里程超过300km，其中中国有8座城市；上海、北京、莫斯科、广州、首尔的总里程超过500km，其中上海以801.34km运营里程居世界第一，成都首次跻身全球前十，并超越了纽约、南京和武汉。

二、铁路、城轨、城际、重载铁路信号系统信号系统是轨道交通列车运行的控制中枢，用于指挥列车行驶、并保证列车行驶安全，实现轨道交通高效运营的目标。

目前我国城轨信号系统包括三种：基础CBTC系统、CBTC互联互通列车运行控制系统（I-CBTC系统）、全自动运行系统（FAO系统），应用市场包括新建线路市场、既有线路升级改造市场和重载铁路市场。

CBTC是城市轨道交通信号系统的主流产品，FAO、I-CBTC均为在CBTC技术的基础上发展的升级产品。

截至2019年末，中国大陆地区共40个城市开通城轨交通运营，共计211条线路，运营线路总长度达6730.27公里，按照平均每条线路32公里计算；2016-2019年，公开招标正线线路分别为17条、29条、26条、36条。

法国公路现状分析报告书

法国公路现状分析报告书1.引言1.1 概述概述：法国作为欧洲大国之一，其公路系统一直以来都备受关注。

本报告旨在对法国公路现状进行全面分析，包括历史背景、基础设施状况以及交通流量等方面。

通过对法国公路系统的评价和建议，旨在为法国的公路发展和管理提供有益的参考，以此促进法国公路系统的进一步完善和提升。

容1.2文章结构1.2 文章结构本报告书分为引言、正文和结论三部分。

在引言部分中，首先对法国公路现状进行了概述，其次介绍了本报告书的结构和目的。

接下来，正文部分将对法国公路的历史背景、基础设施状况和交通流量进行分析和阐述。

最后，在结论部分对法国公路现状进行评价，提出发展建议，并展望法国公路管理的未来发展方向。

整个报告书的结构清晰，逻辑严谨，能够全面客观地展现法国公路的现状和未来发展趋势。

1.3 目的目的：本报告的目的是对法国公路的现状进行分析和评价，以了解法国公路的历史背景、基础设施状况和交通流量情况。

同时，通过对法国公路现状的分析，提出针对性的建议，为法国公路的未来发展提供参考和指导。

最终，通过对法国公路管理的展望，探讨未来可能的发展方向和管理策略。

希望本报告能够为法国公路的发展和管理提供有益的参考和建议。

2.正文2.1 法国公路的历史背景法国作为欧洲国家之一，其公路系统的发展经历了漫长的历史。

最早的公路可以追溯到古罗马时代，当时的公路系统主要用于连接各个城市和军事要塞。

随着时间的推移和社会发展，公路逐渐成为法国国内外交通的重要组成部分。

在19世纪，法国开始重点发展公路交通系统，并建立了法国的主干公路网络。

其中，1830年代开始铺设的巴黎至里昂的公路可谓是法国公路发展的重要里程碑。

随着工业革命的到来，公路交通得到了进一步的发展，铁路和公路交通系统逐渐成为法国主要的交通方式。

20世纪初，法国开始大规模的公路建设和改造，这一时期标志着法国公路交通进入了现代化阶段。

1921年，法国首次颁布了公路交通法规，为公路交通的发展奠定了基础。

法国里尔车站地区综合开发

该站是英国、法国和比利
时三国的高速铁路交汇点，往东北方向还可以延伸至荷兰和德国境内。
法国EURALILLE车站地区

开发策略：
确定了以商务、商业功能
为主的综合性开发。商务功能：包括写字楼、会议展览、私人服务等活
动场所。
商业能：购物中心、餐饮、酒店、咖啡馆等。
法国EURALILLE车站地区
法国EURALILLE车站地区

高铁车站对里尔发展的影响一
高铁促使里尔成为三首都的关键节点。 TGV的建设明确了里尔在巴黎、伦敦、布鲁塞尔三个首都城市之间关键节点的地位。伴随着TGV高速铁路网络以及其他国家高铁线的延伸，里尔在三个首都圈之间进行的跨区服务得到迅速扩展。
法国EURALILLE车站地区
法国EURALILLE车站地区

高铁车站对里尔发展的影响三
高铁引导城市经济成功转型。高铁没有开通之前，里尔原来主导产业为纺织
和污染性重工业，被誉为“法国的曼切斯特”；
欧洲经济调整中，城市经济一度衰落。高铁开通之后，里尔现在是向计算机、食品、快速邮政旅游等产业成功转型。
法国EURALILLE车站地区

高铁车站对里尔发展的影响二
高铁促使里尔的功能定位和城市的加速提升。在高铁开通的背景下，里尔新区规划提出了建设欧洲服务中心的目标。
如今的里尔新区是仅次于La Défense和La
Part-Dieu的法国第三大商务区，内部的配套功能中包括商业中心、火车站、会议中心和占地 10公顷的城市公园。
法国EURALILLE车站地区

经验借鉴
“欧洲里尔”，
不仅极大地促进了里尔社会经济文化各个方面的复兴，也塑造了一个崭新且富有个性的高铁枢纽城市景观形象。这对于我国当前高铁新区的建设有一定的借鉴意义。

伦敦都市圈规划管理经验

伦敦都市圈规划管理经验伦敦都市圈是指伦敦及其周边地区的城市群体，是英国最重要的经济、文化和政治中心之一。

伦敦都市圈规划管理经验丰富，值得我们借鉴。

伦敦都市圈注重整体规划。

伦敦都市圈的规划不仅仅关注伦敦本身，还将周边地区纳入考虑范围。

通过合理的地区划分和协调，将城市各个部分相互联系起来，形成了一个整体的城市体系。

这种综合规划的方式有助于提高城市管理的效率，避免城市间的发展差距过大。

伦敦都市圈注重交通规划。

交通是城市发展的基础，伦敦都市圈通过优化交通路网、提供多种交通方式以及限制私人车辆进入市区等措施，有效解决了交通拥堵等问题，提升了城市的可达性和居民的生活质量。

伦敦都市圈还在轻轨、地铁等公共交通方面进行不断的投资与改进，保证了城市交通的高效运行。

伦敦都市圈注重环境保护。

伦敦都市圈规划管理中充分考虑了生态环境保护的问题。

通过建立绿地系统、限制工业和交通对环境的污染、鼓励低碳出行等措施，促进了可持续发展和环境保护。

伦敦都市圈还致力于改善水质和空气质量，提高居民的生活环境。

伦敦都市圈注重文化和社会发展。

通过投资和保护文化遗产、支持文化艺术活动、提供多样化的社区服务等措施，促进了社会和谐与文化多样性。

伦敦都市圈还鼓励创新、支持科技发展，并致力于提高教育水平和医疗服务。

伦敦都市圈注重经济发展。

伦敦都市圈是英国的经济中心，为了保持和增强其竞争力，伦敦都市圈注重发展商业区、支持创新产业和外国投资，并提供优质的商业环境和服务。

伦敦都市圈还通过各种方式吸引人才，提供就业机会，促进经济发展。

伦敦都市圈规划管理经验给我们提供了许多有益的启示。

在城市规划和管理中，我们应该注重整体性和协同性，注重交通规划和环境保护，注重社会发展和经济繁荣。

只有综合考虑和平衡各个方面的需求，才能打造一个宜居、宜业、宜游的城市。

世界四大都市轨道交通与交通结构剖析

7. 0
9. 0
分区 1 &2 的居住人口
2. 0
包含在汽
6. 0
分区 1 &2 以外的居住人口
车数据中
0. 5
合计
2. 0
6. 5
百分率/ %
1. 0
3. 0
分区 1 &2 的居住人口
132. 0
247. 5
221. 5
分区 1 &2 以外的居住人口
42. 0
71. 0
10. 0
合计
170. 0
318. 5
伦敦居住人就业人密度
巴黎居住人就业人口密度口密度
6 560
33 960
23 610
85 550
21 450
35 340
4 300
1 570
9 470
3 040
4 020
1 710
540
210
1 200
660
190
60
350
120
230
120
0. 192
分区 3
0. 729
0. 206
0. 117
分区 1
0. 672
0. 838
0. 923
分区 2
0. 834
0. 635
0. 813
分区 3
0. 93
0. 816
0. 357
分区 4
0. 94
0. 77
0. 583
分区 4
0. 38 0. 021 0. 01
0. 932 0. 767 0. 584 0. 315
·13 ·
城市轨道交通研究
可以较为容易地在郊区获得住宅 ,并利用铁路系统实现通勤交通。这一布局的直接作用 ,促进了新宿、涩谷、池袋等城市副都心的发展。

世界六大都市圈

世界六大都市圈个人收藏世界六大都市圈上世纪50年代，法国地理学家简·戈特曼在对美国东北沿海城市密集地区做研究时，提出了“都市圈”的概念，认为都市圈应以2500万人口规模和每平方公里250人的人口密度为下限。

都市圈是城市群发展到成熟阶段的最高空间组织形式，其规模是国家级甚至国际级的。

按照简·戈特曼的标准，世界上有六大城市群达到都市圈的规模。

它们的具体情况如下：1．纽约大都市圈。

该都市圈从波士顿到华盛顿，包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个大城市，共40个城市。

该都市圈长965公里，宽48到160公里，面积13．8万平方公里，占美国面积的1．5％。

该区人口6500万，占美国总人口的20％，城市化水平达到90％以上。

2．北美五大湖大都市圈。

该都市圈分布于五大湖沿岸，从芝加哥向东到底特律、克利夫兰、匹兹堡，并一直延伸到加拿大的多伦多和蒙特利尔。

它与纽约都市圈共同构成了北美的制造业带。

3．东京大都市圈。

一般指从千叶向西，经过东京、横滨、静冈、名古屋，到京都、大阪、神户的范围。

这个区域面积3．5万平方公里，占日本全国的6％。

人口将近7000万，占全国总人口的61％。

4．巴黎大都市圈。

主要城市有巴黎、阿姆斯特丹、鹿特丹、海牙、安特卫普、布鲁塞尔、科隆等。

这个城市带10万人口以上的城市有40座，总面积14．5万平方公里，总人口4600万。

5．伦敦大都市圈。

该都市圈以伦敦－利物浦为轴线，包括大伦敦地区、伯明翰、谢菲尔德、利物浦、曼彻斯特等大城市，以及众多小城镇。

这是产业革命后英国主要的生产基地。

该城市带面积为4．5万平方公里，人口3650万。

6．长江三角洲都市圈。

这个都市圈由苏州、无锡、常州、扬州、南京、南通、镇江、杭州、嘉兴、宁波、绍兴、舟山、湖州等城市与上海一起组成。

面积近10万平方公里，人口超过7240万。

伦敦都市圈规划管理经验

伦敦都市圈规划管理经验伦敦都市圈是指伦敦及其周边地区的大都市区域，是英国最大的都市圈之一，也是欧洲最大的都市圈之一。

伦敦都市圈的规划管理经验在全球范围内具有重要的示范意义。

伦敦都市圈规划管理的成功经验主要体现在城市规划、交通规划、环境保护和经济发展等方面，下面将对伦敦都市圈规划管理的经验进行具体探讨。

伦敦都市圈的城市规划经验是其成功的关键所在。

伦敦都市圈的城市规划以可持续发展为核心理念，注重保护历史文化遗产，同时兼顾城市现代化建设。

伦敦都市圈历史悠久，拥有丰富的历史文化遗产，因此在城市规划中注重保护和传承历史文化，同时通过现代化建设提升城市功能和形象。

伦敦都市圈规划管理部门注重在城市更新和土地规划中综合考虑历史文化、环境保护和经济效益，确保城市发展与环境保护的协调统一。

伦敦都市圈还采用了多元化的城市规划模式，根据不同地区的特点和需求，制定相应的城市规划方案，促进各地区协调发展。

伦敦都市圈的交通规划经验也是其成功的重要因素。

伦敦都市圈交通网络发达，是英国重要的交通枢纽，同时也面临着密集的人口和车辆流动压力。

伦敦都市圈以发展公共交通为重点，大力推动城市轨道交通、公交系统和自行车交通建设，降低城市交通拥堵和环境污染。

在交通规划管理中，伦敦都市圈注重公共交通与城市规划的有机结合，优化交通网络布局，提升交通运输效率，改善居民出行条件。

伦敦都市圈还注重引导和限制汽车使用，通过交通管理手段减少私人汽车出行，提倡低碳出行方式，促进城市交通可持续发展。

伦敦都市圈在经济发展方面的管理经验也非常值得借鉴。

伦敦都市圈是英国重要的经济中心，拥有发达的金融、商贸和科技产业，同时也是创新创业的热土。

在经济发展管理中，伦敦都市圈注重产业结构的优化和升级，鼓励科技创新、文化创意和绿色产业的发展，提升经济发展的质量和效益。

伦敦都市圈还注重促进区域协调发展，加强城市间的产业合作和资源共享，形成良性的经济合作格局。

伦敦都市圈还倡导城市创意与文化产业发展，通过举办各类文化活动和艺术展览，推动城市文化创意产业的蓬勃发展。

国外大都市新城交通发展的经验与启示

国外大都市新城交通发展的经验与启示
常沛纹
【期刊名称】《交通与运输》
【年(卷),期】2015(31)2
【摘要】一、巴黎1.巴黎城市概况巴黎市域由内而外划分为3个圈层。

最内圈是巴黎市区,占地105平方公里,约225万人;其次是大巴黎地区,占地762平方公里,约670万人;最外圈为巴黎大区,占地12 012平方公里,约1 185万人。

2.新城规划建设1965年,第一个巴黎城镇发展计划（SDAU）在巴黎大区范围内规划了5个新城,各新城位于巴黎大区内大巴黎地区外,紧邻外环线,距离巴黎市中心25-30公里。

【总页数】4页(P10-13)
【作者】常沛纹
【作者单位】上海市市政规划设计研究院
【正文语种】中文
【相关文献】
1.大都市地区新城建设实践的经验与启示
2.多中心背景下大都市区空间战略转型的国际经验与启示——基于轨道交通与新城建设的视角
3.新城市化发展模式与地方治理——美国大都市区发展的经验与启示
4.论国外大都市区域轨道交通发展总体特点
5.国外大都市推进少数民族基础教育发展的经验与启示——以纽约、伦敦、悉尼、德里为例
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欧洲里尔_映射库哈斯都市理论的新城中心区规划(1)

欧洲里尔，对于中国规划界和建筑界来说还很陌生。

虽然尼尔斯·卡尔松将这个新城中心的规划视为“工业社会转向通讯和信息社会后城市建设的一个典范”［１］，但迄今为止尚没有任何介绍它的文字见诸于国内刊物。

在库哈斯获得２３届普利策建筑奖后，国内掀起了研究其理论的热潮，作为库哈斯都市理论最具体反映的欧洲里尔却没有受到应有的重视。

无论从发表时间还是具体内容来看，欧洲里尔无疑是《普通城市》问世的主要实践基础。

它不仅有力地印证了无个性、无历史、无规划的城市存在和生长的可能性，而且体现了不可遏抑的全球化和信息化的城市发展模式，即旧有城市体系和边界随经济的一体化而瓦解，城市产业中心将附和着交通体系进行跳跃式发展。

虽然作为旧城更新的规划项目，欧洲里尔对历史的叛逆受到了众多非议，但它仍不失为“当今欧洲最富震撼力的城市景观”［２］。

对库哈斯和包赞巴克建筑作品熟悉的人会发现里尔似曾相识，因为克莱迪特大厦和蛋型会展中心都是当代建筑的杰作。

从某种角度来看，欧洲里尔很像波茨坦广场的重建工程，都发生在历史和文化悠久的城市，并以发挥经济潜能为战略目标。

波茨坦广场的形成来源于东西德合并，而欧洲里尔则源于欧洲一体化进程。

欧洲里尔坐落在法国ＴＧＶ（高速列车）和传统火车站的交接地带。

其特殊的区位、规划理念和建筑形象，反映了２０世纪法国城市和建筑设计中面向未来的设计观。

针对这个西欧联系北欧的交通枢纽城市，库哈斯倾向于将城市基础设施和经济指标作为影响当代城市状况的因素，而弱化其建筑艺术和文化内涵。

也许正是这点和里尔的决策者们不谋而和。

的确，整个社会产业结构的迅速更新已经使旧的城市形式面临解体，新的城市必须在尚不明朗的城市格局中预测未来的城市经济、文化结构和公共空间的形态。

也许欧洲里尔并非尽善尽美，至少它在尝试去适应未来。

１　里尔的历史和社会经济背景里尔是法国北部诺尔－加来海峡大区首府，历史上以采矿和纺织为主体产业。

从１９６０年代开始，里尔地区的经济结构开始转型，制造业不断萎缩，而屡屡受挫的城市中心区开发计划又抑制了城市新型产业的发展。

《2024年南满铁路沿线内蒙古东部地区市场结构研究》范文

《南满铁路沿线内蒙古东部地区市场结构研究》篇一一、引言南满铁路作为连接中国东北与内陆的重要交通干线，其沿线内蒙古东部地区具有丰富的资源和独特的地理位置优势。

本文旨在研究南满铁路沿线内蒙古东部地区的市场结构，分析其发展现状及未来趋势，为相关企业和政府部门提供决策参考。

二、研究背景与意义随着中国经济的快速发展，内蒙古东部地区作为东北亚经济圈的重要组成部分，其市场潜力日益凸显。

南满铁路的开通为该地区带来了便捷的交通条件，促进了区域经济的快速发展。

然而，当前关于南满铁路沿线内蒙古东部地区市场结构的研究尚不够深入，因此，本研究具有重要的现实意义和理论价值。

三、市场结构现状分析1. 产业结构南满铁路沿线内蒙古东部地区的产业结构以农业、畜牧业和矿产资源开发为主。

其中，农业和畜牧业占据重要地位，为地区经济发展提供了坚实的基础。

此外，该地区的矿产资源丰富，煤炭、铁矿、铜矿等资源开发产业也具有较大的市场潜力。

2. 市场规模随着南满铁路的开通，沿线地区的市场规模不断扩大。

一方面，国内外企业和投资者纷纷涌入该地区，促进了市场的繁荣发展；另一方面，互联网和电子商务的普及也为该地区市场拓展提供了新的机遇。

3. 市场竞争在南满铁路沿线内蒙古东部地区的市场竞争中，本地企业面临着来自国内外企业的激烈竞争。

然而，由于该地区具有独特的资源和地理位置优势，本地企业也在竞争中逐渐崭露头角。

此外，政府在政策支持和市场监管方面也发挥了重要作用，为本地企业提供了良好的发展环境。

四、市场结构特点及发展趋势1. 市场结构特点南满铁路沿线内蒙古东部地区的市场结构呈现出多元化、差异化和区域化的特点。

不同行业和领域的企业在市场竞争中相互依存、相互促进，形成了较为完善的市场体系。

此外，该地区的市场还具有较高的开放性和包容性，吸引了大量国内外企业和投资者。

2. 发展趋势未来，南满铁路沿线内蒙古东部地区的市场结构将继续优化升级。

一方面，随着科技进步和互联网的普及，电子商务和数字化转型将成为推动市场发展的重要力量；另一方面，政府将加大政策支持和市场监管力度，为企业的健康发展提供有力保障。

小学语文四年级上册第二单元水平测试

小学语文四年级上册第二单元水平测试一、用“√”给加点字选择正确的读音。

(3分)船舶(bópó) 障碍(zàng zhàng) 荧屏(píng pín)潜水(qián qiǎn) 家雀(qiǎo què) 蝙蝠(biān biǎn)二、根据语境，看拼音，写词语。

(3分)1.àn zhào（）医院的说法，这种疾病比较罕见，jíshǐ（）请来最顶尖的医生，kǒng pà（）也束手无策。

2.现代kējì(（）发展迅猛，yán jiū（）表明，未来可能会出现全自动jiàshǐ（）汽车，当然这需要科学家的精心研究。

三、按要求完成练习。

(6分)1.换偏旁或加字组新字，填在括号里补全词语。

(4分)驻（）意（）址赔（）伴（）养贝祝（）（）目者思（）（）饭2.根据形声字的特点，我猜测对“班”的读音和字义解释正确的一项是( )(2分)A.wáng; 玉器B.guāng；光明C.wáng；光明D.guāng；玉器四、选词填空。

(3分)改变改良改善1.白天做一些适当的运动，可以（）我们的睡眠质量。

2.他再努力也很难（）别人对他的看法。

3.这些设备经过（），生产效率大幅度提高。

五、把成语补充完整，并选择恰当的成语补全句子。

(6分)（）七（）八（）（）意料（）云（）雾呼（）唤（）1.我们乘坐观光直升机就像神话中（）的神仙。

2.台风过后，庄稼被刮得（）地倒在地上。

3.这次数学比赛，小丽竟（）地取得了非常好的成绩。

4.有些人利用权势来（），随心所欲，这万万使不得。

六、按要求完成句子练习。

(6分)1. 难道我永远就在这儿坐下去吗它们中的一个问老这样坐下去我恐怕会变得僵硬起来（在空白处加上正确的标点符号）（2分）2.即使．．一根极细的电线，它也．能灵巧地避开。

(用加点的关联词语造句)(2分)3.竺可桢每天去北海公园，单是为了观赏景物吗？不是。

大巴黎都市圈城区与郊区融合的纽带巴黎市域(郊)铁路

大巴黎都市圈城区与郊区融合的纽带：巴黎市域（郊）铁路文/倪金城作者简介：法国国家铁路公司，法国总理府战略与展望总署（SNCF, France Stratégie）从地理和空间经济学的角度来看，大型基础设施的重要性不言而喻，它在一个国家、一个地区或一个都市圈的经济发展中有着举足轻重和结构性的作用。

基础设施项目涉及各个领域如交通、能源、外围郊区协调有序发展和市郊融合一体化，实现大型都市环境友好发展和可持续发展起着至关重要的作用。

巴黎大区市域铁路快线（RER） C线，来源：Christophe Recoura人口（%）人口密度（人/平方公里）区或市镇数市镇数（%）17.4%2040917 1.3%38.3%71871239.6%44.3%485114489.1%100.0%10261284100.0%巴黎都市圈https://www.insee.fr/fr/statistiques/fichier/1893198/estim-pop-nreg-sexe-gca-1975-2021.xls注：原始数据源自法国国家统计与经济研究所（INSEE）⑥人口分布（%）远郊小巴黎近郊远郊近郊+远郊，是法国国家铁）运营的连接郊区和小巴黎的铁路系统，部分路段延伸到巴黎大区之外的相邻大黎蒙巴纳斯车站（Gare Montparnasse ,西郊N 线）和巴黎圣拉扎尔车站（Gare St Lazare ,西北郊L 线和J 线）出发。

巴黎大区穿越城区的市域铁路快线网（RER ）: https:///wiki/R%C3%A9seau_express_r%C3%A9gional_d%27%C3%8Ele-de-Fran巴黎大区市域（郊）铁路网巴黎大区穿越城区的市域铁路快线网（RER）特别报道 / Special report243座车站，其中巴黎城区33个站。

平均站距2.5公里，工作日日均输送乘客达370万人次，仅次于巴黎地铁。

基于通勤率的东京都市圈空间结构研究及其启示

基于通勤率的东京都市圈空间结构研究及其启示作者：李健, 张琳来源：《同济大学学报(社会科学)》2024年第01期摘要：都市圈是城鎮化发展到高级阶段的重要空间组织形式，探讨其空间范围、空间结构和成长机制是优化都市圈规划的重要工作基础。

选择与上海大都市圈相类似且发育更成熟的东京都市圈作为比较案例，基于“2018年东京都市圈城市交通特性调查”数据测度东京都市圈中心—外围的通勤流，运用社会网络分析法从关系网络视角对东京都市圈通勤网络结构特征及其效应进行分析，借助空间计量模型分析东京都市圈空间结构的影响因素，研究结果发现：第一，东京都市圈空间范围大致为11 300平方千米，并且有明显“核心—外围”结构，形成了以东京区部为核心的东京都市圈5个圈层；第二，通勤率指标仍然是体现中心城市和外围城市之间紧密劳动力联系的重要考察标准；第三，轨道交通建设、经济发展、时间距离以及人口规模等指标都对都市圈空间结构产生影响；第四，东京都市圈空间组织具有多层级的复杂网络结构特征。

以上四点研究发现对于上海大都市圈空间规划具有重要启示意义。

关键词：上海大都市圈；东京都市圈；通勤率；空间结构中图分类号：TU984.1 文献标识码：A 文章编号：1009-3060（2024）01-0074-12一、引言2019年12月，中共中央、国务院印发了《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，提出“加快南京、杭州、合肥、苏锡常、宁波都市圈建设，统一规划建设都市圈内基础设施，构建快速便捷都市通勤圈；加强都市圈之间的合作互动，推动上海与近沪区域及苏锡常都市圈联动发展，构建上海大都市圈”。

都市圈的定义源自欧美国家的“都市区”概念，是中心城市与周边城市基于分工、商贸、交通等形成的经济社会密切联系的特定的区域城市簇群［1］。

在实践规划中，上海大都市圈先后经历了从“1+6”“1+7”到“1+8”①，再到目前“1+12”成员城市的多次调整，反映出上海大都市圈空间范围基于行政区划分的主观性。

法国里尔中心规划

法国里尔中心规划后工业时代的城市中心规划——法国“欧洲里尔” 规划项目介绍前言：1988年始，为走出经济危机的阴影，作为法国北部最大的工业城市，里尔开始了它的新城市中心--“欧洲里尔”的建设，并初具规模。

这个宏大的城市建设工程，不仅极大地促进了里尔社会经济文化各个方面的复兴，也塑造了一个崭新的城市景观形象。

“欧洲里尔”其项目之庞大、建设周期之长、参与的知名建筑师之多，为法国近年来所少见。

从它的方案出现伊始，就在法国城市规划和建筑界引发了一场“建筑风暴”。

尽管众说纷纭，它对于我国21世纪的新型城市中心建设，仍有相当的借鉴意义。

1、里尔城市历史回顾--“欧洲里尔”项目的产生背景里尔是法国北部最大的工业城市，也是法国北部最重要的铁路和交通枢纽。

临近比利时边界，与图尔宽、鲁贝构成目前法国最大的城市联合体，人口约120万人。

18世纪即建立了里尔商会，是亚麻纺织工业中心城市，除亚麻工业外，还有毛纺织、机器制造、化学、食品等工业，其南部有丰富的煤矿资源。

随着法国高速铁路网TGV向北部延伸，并连接至比利时首都布鲁塞尔，特别是90年代英吉利海底隧道的开通，里尔的区位优势越来越突出，所有的洲际列车均在里尔停靠，它已经成为联系法国至英国、比利时、荷兰等西欧邻国的重要交通枢纽（见图1）图1在一个世纪以前，里尔还是与图尔宽和鲁贝相互独立的小城镇，至19世纪70年代，伴随着欧洲工业革命的巨大浪潮，作为新兴工业城市的里尔，发生了史无前例的发展变化，工业发展的强劲动力、大量的北方移民浪潮，促使里尔、图尔宽和鲁贝城市建设进程加快，20世纪初，在城市用地不断向郊区扩张的同时，里尔、图尔宽和鲁贝的三角形城市群格局已经初步显露出来，而图尔宽的用地也蔓延至比利时境内。

二战之后，法国经济复苏较快，里尔的工业生产和建设活动都很活跃，里尔、图尔宽和鲁贝工业化、城市化进程加快，根据法国50年代开始制订的全国性区域规划，里尔东部还建起了一座新城（Villeneuve d'ASCQ，法国9座新城之一，1970年兴建）。

欧洲里尔高速列车火车站

欧洲里尔高速列车火车站摘要：高速铁路是一种高效的交通方式，对带动车站地区城市发展、振兴地方经济具有催化作用，车站地区的开发建设受到广泛关注。

但是高铁车站的催化作用并非自然产生，而是内在与外在的各种条件综合作用的结果。

本文以法国里尔市的高速铁路车站地区综合开发项目——“欧洲里尔”为例，分析在一定的社会经济条件下，里尔市顺应时代要求，对各种优势条件进行整合，借助高速铁路车站成功实现经济结构转型的实践经验。

关键词：高速铁路车站交通组织欧洲里尔第一章引言1964 年世界第一条高速铁路——日本的东海道新干线投入运营以来，世界上多个国家先后开始了高速铁路系统的建设。

法国、德国、西班牙、荷兰、英国等欧洲国家，高速铁路的发展模式都是首先连接人口密集的大城市（图1），沿线的城镇则或多或少地受到带动与辐射，催生了一定量的服务产业。

服务业需要人群的聚集以消费服务产品，而高速铁路这种高效的交通方式具有日益明显的集聚效应，不仅运来了大量的商务旅客、通勤人流以及游客，也为高铁站点所在的城市，带来了发展商业、金融业、休闲娱乐业、旅游业等产业的新机会。

由于高速铁路全程封闭，客货的集散都是通过站点来完成的，站点就成为人流物流与城市直接联系的窗口。

因此，高速铁路对城市经济的作用，首先通过车站及周边地区来实现。

以法国为例，20 多年来，法国的TGV（Train a Grande Vitesse，法语高速铁路的简称）网络不断延伸扩展，特别是1981-1983 年间，高速铁路巴黎－里昂线的通车与商业开发的成功，使人们更关注高铁车站地区的更新与发展，并展开各种实践。

图1.欧洲主要高速铁路线路图在法国，地方政府通常把进入TGV 网络作为振兴当地经济的契机，并积极运作，希望拥有TGV 站点，并且雄心勃勃地为车站地区制订各种发展规划。

但是，越来越多的研究表明，与其说高铁车站是发展地方经济的动力源，不如说它重新分配了既有的经济资源。

高速铁路作为一种高效的交通方式，最根本的作用是联系交通，降低出行的时间成本。