东京都市圈轨道交通发展及特征
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以东 京站为起点 ， 中央线 、 东海道 线 、 总武线 、 东北 线、 常盘 线组 成 了通 过 东京 城 市 中心 的五 大放 射 线 。
站 中有 ２ ３座是换乘站 ， 采用多种换乘方 式 ， 联 系 ７条 Ｊ Ｒ
线路 、 １ ３ 条 民铁和 １ ３ 条 地铁。山手线是东京 圈 中心城 和郊 区的分界线 ， 也是 地铁与 民铁 的分 界线 ， 东京地 铁 布局 以山手线 内为 主， 而民铁线路 则布局 在 山手 线外。 从功能上来看 ， 山手线换 乘站起 着到发 、 换乘 和直通 的 作用 。从客流上来看 ， 新宿 、 池袋 、 涉谷各站客运量都很 大， 以新 宿站最多 ， 每天达到 ７ ６ ． ６万人次 。
高速度为 １ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 呈半环形布置 ， 共联络 ｌ ６条市郊放
射线。武藏野线早期 为货物线 ， 随着沿线 土地的开发建
设和人 口就业 的增加 ， 后改为客运线。武藏野线 在西船 桥站与京 叶线直 通 ， 既可开行 到东京 ， 也 可开行 到海滨 幕张站 。另外一条是 内环山手线 ， 长３ ４ ． ５ ｋ ｍ， 共２ ９ 座车 站， 平均站距为 １ ． １ ９ ｋ ｍ， 年客运量 １ ３亿人次 。山手线车
是通过城市中心 ， 以五大放 射状通道 为代表 的线路 ； 二是不通过 城 市 中心 ， 以山手 线 为起 点 的 １ ５条放 射
线； 三是 连接放射线的 ２条环 线 ； 四是为成 田和 羽 田机
场 服务 的 ５条 机 场 专 用 铁 道 。
２ ． １ ． １ Biblioteka Baidu通过 城市 中心 的放射 线
个机场间的转乘尤为不便 。为增强都市圈 国际竞争力 ，
强化两机场之 间及机场与 中心 区的联系 ， 规划建设 了第 ３ 条线路一 成 田新高速铁道 ， 该线包 括新线建设 和既
有线更新 改 造。新 高速 铁 道 部 分 区 间列 车速 度 可 达
１ ６ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 从 东 京 站 到成 田机 场 只需 要 ３ ６ ｍ ｉ ｎ 。
２ ． １ ． ４ 机场 专用 通道
东京 圈有羽 田和成 田 ２个 机场 ， 羽 田机 场距 离 中 心区较 近 ， 目前有 ２条 轨道 线 路 联 系机 场 和 中心 区。
一
既有线路开行直 通运 行列 车而命 名 的线路 ， 同时也是
东京 圈发车最密集 、 线路最繁忙 、 乘车最拥挤 的线路 。
东京 都市圈轨道 交通发展 及特征
２ ． １ 市郊 铁 道
东京 圈市郊铁道主要 由 Ｊ Ｒ东 Ｅ ｔ 本铁道和民铁两部 分组成 。其 中， 东京圈 Ｊ Ｒ东 日本铁 道是根据 １ ９ ８ ７年国 有铁道改革法 ， 国铁被分割后 的 ７家 Ｊ Ｒ铁道之一 ， 现 已 完全民营化 ； 而东京 圈民铁 则 由 ３ ０多家 民营铁 路公司 、 近６ ０ 条线路组成 ， 其中有 ８ 家大型民营公司。 东京圈市郊铁 道从 功能 特征来 看 可 以分为 ４类 ：
度 的列车和直通列车 。 目前东 京一 高尾段设 ３ ２站 ， 平
均站距为 １ ． ７ １ ｋ ｍ， １ ０辆 编 组 ， 行 车间隔 为 １ ３ ０ ｓ ， 年 运
输量达 １ １ ． ７ ４亿人次 。
２ ． １ ． ２ 以 山手线 为起 点 的放射 线
东京圈市郊铁道 还 有 以山手线 为起 点 的 １ ５条 放 射线 ， 这些 线路 主要 由 ８家 大型 民铁公 司 ， 即京 王 、 小 田急 、 东武、 西武 、 京成 、 东急、 京急 、 相 模铁道 经营 。东 京 圈的民铁 建设 比较 早 ， 在 ２ ０世 纪初 已基本 形 成 骨 架， 按 当时规定 民铁不 能进入 城市 中心 ， 只能将其起 迄 点建设 在山手 线上及 其附近。
中央线是该 类市 郊铁 道 的代表 ， 其本线 是联 系 东 京和名古屋 的干线铁路 ， 其 中东京至 高尾 段 （ ５ ３ ． １ ｋ ｍ）
在东京圈范 围内。由于通勤 、 通学客 流 的增加 ， 中央本 线在东京圈 内 的线路不 堪重 负 ， 从２ ０世纪 ５ ０年 代 中 期到 ８ ０年代 ， 东 京通 过建设 双复线 和连 续立体 交叉 ， 在 中野一三鹰 间形成 四线 高架 ， 从 而可 以开 行各 种速
这些线路均 由 Ｊ Ｒ东 日本 经 营 ， 实 际上都 是铁 路干 线 ，
但 在东京都 市圈范围内承担通勤 、 通学任 务 ， 统计数 据
列 入 城 市 轨 道 交 通 范 围 。此 外 ， 在 东 京 圈 还 有 ３条 南
北方 向贯穿城市 中心 的线路 ， 即京滨东北线 、 湘南新 宿 线 和琦京线 ， 它们并不是实 际意义上 的线路 ， 而是利 用
条 是羽 田单轨 ， 从 山手 线 滨 松 町站 可 直 达 机场 ， 长
１ ７ ． ８ ｋ ｍ； 另一 条是 京急 机场 线 ， 从 京 急本 线 的蒲 田站 到羽田机场 ， 长６ ． ５ ｋ ｍ， 通过京急本线和 山手线使 机场
与 中心 城 区联 系起 来 。
成 田机场在东京圈外 ， 距离东京 ５ ５ ｋ ｍ 。原来有２ 条 轨道线路到机 场 ， 一 条是京成 本线 ， 从京 成上野 站到成 田机场站 ， 长６ ９ ． ３ ｋ ｍ； 另一条是 Ｊ Ｒ总武本线 ， 从东京站 到佐仓站之 后直 通进 入 Ｊ Ｒ成 田线 ， 然后 抵 达机 场 ， 长 ７ ９ ． ２ ｋ ｍ。这两条线路都 比较长 ， 旅行 时间也较长 ， 且两
一
使用京王线 和小 田原线 ２条市郊 铁道并采 用直通 运转 的方式来 实现郊 区与市 中心的快捷联 系。
２ ． １ ． ３ 连 接放 射线 的环 线
东京圈内有 ２ 条Ｊ Ｒ铁道环线 。一条是外环武藏野
线， 长７ １ ． ８ ｋ ｍ， 共２ ５座 车 站 ， 平 均 站距 ２ ． ９ ９ ｋ ｍ， 列 车 最
站 中有 ２ ３座是换乘站 ， 采用多种换乘方 式 ， 联 系 ７条 Ｊ Ｒ
线路 、 １ ３ 条 民铁和 １ ３ 条 地铁。山手线是东京 圈 中心城 和郊 区的分界线 ， 也是 地铁与 民铁 的分 界线 ， 东京地 铁 布局 以山手线 内为 主， 而民铁线路 则布局 在 山手 线外。 从功能上来看 ， 山手线换 乘站起 着到发 、 换乘 和直通 的 作用 。从客流上来看 ， 新宿 、 池袋 、 涉谷各站客运量都很 大， 以新 宿站最多 ， 每天达到 ７ ６ ． ６万人次 。
高速度为 １ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 呈半环形布置 ， 共联络 ｌ ６条市郊放
射线。武藏野线早期 为货物线 ， 随着沿线 土地的开发建
设和人 口就业 的增加 ， 后改为客运线。武藏野线 在西船 桥站与京 叶线直 通 ， 既可开行 到东京 ， 也 可开行 到海滨 幕张站 。另外一条是 内环山手线 ， 长３ ４ ． ５ ｋ ｍ， 共２ ９ 座车 站， 平均站距为 １ ． １ ９ ｋ ｍ， 年客运量 １ ３亿人次 。山手线车
是通过城市中心 ， 以五大放 射状通道 为代表 的线路 ； 二是不通过 城 市 中心 ， 以山手 线 为起 点 的 １ ５条放 射
线； 三是 连接放射线的 ２条环 线 ； 四是为成 田和 羽 田机
场 服务 的 ５条 机 场 专 用 铁 道 。
２ ． １ ． １ Biblioteka Baidu通过 城市 中心 的放射 线
个机场间的转乘尤为不便 。为增强都市圈 国际竞争力 ，
强化两机场之 间及机场与 中心 区的联系 ， 规划建设 了第 ３ 条线路一 成 田新高速铁道 ， 该线包 括新线建设 和既
有线更新 改 造。新 高速 铁 道 部 分 区 间列 车速 度 可 达
１ ６ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 从 东 京 站 到成 田机 场 只需 要 ３ ６ ｍ ｉ ｎ 。
２ ． １ ． ４ 机场 专用 通道
东京 圈有羽 田和成 田 ２个 机场 ， 羽 田机 场距 离 中 心区较 近 ， 目前有 ２条 轨道 线 路 联 系机 场 和 中心 区。
一
既有线路开行直 通运 行列 车而命 名 的线路 ， 同时也是
东京 圈发车最密集 、 线路最繁忙 、 乘车最拥挤 的线路 。
东京 都市圈轨道 交通发展 及特征
２ ． １ 市郊 铁 道
东京 圈市郊铁道主要 由 Ｊ Ｒ东 Ｅ ｔ 本铁道和民铁两部 分组成 。其 中， 东京圈 Ｊ Ｒ东 日本铁 道是根据 １ ９ ８ ７年国 有铁道改革法 ， 国铁被分割后 的 ７家 Ｊ Ｒ铁道之一 ， 现 已 完全民营化 ； 而东京 圈民铁 则 由 ３ ０多家 民营铁 路公司 、 近６ ０ 条线路组成 ， 其中有 ８ 家大型民营公司。 东京圈市郊铁 道从 功能 特征来 看 可 以分为 ４类 ：
度 的列车和直通列车 。 目前东 京一 高尾段设 ３ ２站 ， 平
均站距为 １ ． ７ １ ｋ ｍ， １ ０辆 编 组 ， 行 车间隔 为 １ ３ ０ ｓ ， 年 运
输量达 １ １ ． ７ ４亿人次 。
２ ． １ ． ２ 以 山手线 为起 点 的放射 线
东京圈市郊铁道 还 有 以山手线 为起 点 的 １ ５条 放 射线 ， 这些 线路 主要 由 ８家 大型 民铁公 司 ， 即京 王 、 小 田急 、 东武、 西武 、 京成 、 东急、 京急 、 相 模铁道 经营 。东 京 圈的民铁 建设 比较 早 ， 在 ２ ０世 纪初 已基本 形 成 骨 架， 按 当时规定 民铁不 能进入 城市 中心 ， 只能将其起 迄 点建设 在山手 线上及 其附近。
中央线是该 类市 郊铁 道 的代表 ， 其本线 是联 系 东 京和名古屋 的干线铁路 ， 其 中东京至 高尾 段 （ ５ ３ ． １ ｋ ｍ）
在东京圈范 围内。由于通勤 、 通学客 流 的增加 ， 中央本 线在东京圈 内 的线路不 堪重 负 ， 从２ ０世纪 ５ ０年 代 中 期到 ８ ０年代 ， 东 京通 过建设 双复线 和连 续立体 交叉 ， 在 中野一三鹰 间形成 四线 高架 ， 从 而可 以开 行各 种速
这些线路均 由 Ｊ Ｒ东 日本 经 营 ， 实 际上都 是铁 路干 线 ，
但 在东京都 市圈范围内承担通勤 、 通学任 务 ， 统计数 据
列 入 城 市 轨 道 交 通 范 围 。此 外 ， 在 东 京 圈 还 有 ３条 南
北方 向贯穿城市 中心 的线路 ， 即京滨东北线 、 湘南新 宿 线 和琦京线 ， 它们并不是实 际意义上 的线路 ， 而是利 用
条 是羽 田单轨 ， 从 山手 线 滨 松 町站 可 直 达 机场 ， 长
１ ７ ． ８ ｋ ｍ； 另一 条是 京急 机场 线 ， 从 京 急本 线 的蒲 田站 到羽田机场 ， 长６ ． ５ ｋ ｍ， 通过京急本线和 山手线使 机场
与 中心 城 区联 系起 来 。
成 田机场在东京圈外 ， 距离东京 ５ ５ ｋ ｍ 。原来有２ 条 轨道线路到机 场 ， 一 条是京成 本线 ， 从京 成上野 站到成 田机场站 ， 长６ ９ ． ３ ｋ ｍ； 另一条是 Ｊ Ｒ总武本线 ， 从东京站 到佐仓站之 后直 通进 入 Ｊ Ｒ成 田线 ， 然后 抵 达机 场 ， 长 ７ ９ ． ２ ｋ ｍ。这两条线路都 比较长 ， 旅行 时间也较长 ， 且两
一
使用京王线 和小 田原线 ２条市郊 铁道并采 用直通 运转 的方式来 实现郊 区与市 中心的快捷联 系。
２ ． １ ． ３ 连 接放 射线 的环 线
东京圈内有 ２ 条Ｊ Ｒ铁道环线 。一条是外环武藏野
线， 长７ １ ． ８ ｋ ｍ， 共２ ５座 车 站 ， 平 均 站距 ２ ． ９ ９ ｋ ｍ， 列 车 最