模拟的飞行基础教程(5)VOR导航及ILS进场
GPS导航,ILS进近,五边（IF）飞行,方位导航
GPS导航,ILS进近,五边（IF）飞行,方位导航GPS导航，ILS进近,五边（IF）飞行，方位导航？LOC是航向道，切LOC就是切航向道，对大型航线客机来说，目前基本上特指进场时切降落跑道的航向道。
是专门的领航模式，不是保持航向，专门接收跑道的无线电信号，自动对准的。
先截获loc信号，一会截获GS，按下APP可以实现自动进近和降落。
一般与跑道延长线30度的夹角切入，前提是设置好ILS频率~~localizer会自动截获频率并自动对准跑道ILS有两种信号：LOC（水平引导）和GS（垂直引导）航向台(Localizer, LOC/LLZ)，位于跑道进近方向的远端，波束为角度很小的扇形，提供飞机相对与跑道的航向道(水平位置)指引；下滑台(Glide Slope, GS或Glide Path,GP)，位于跑道入口端一侧，通过仰角为3度左右的波束，提供飞机相对跑道入口的下滑道(垂直位置)指引。
VOR：very high frequency ommi-directional range，甚高频全向无线电信标，VOR 信号发射机和接收机的工作频率在108.0-117.95 MHz 之间。
VOR台发射机发送的信号有两个：1.相位固定的基准信号；2.信号的相位是变化的，同时像灯塔的旋转探照灯一样向360度的每一个角度发射，而像各个角度发射的信号的相位都是不同的，他们与基准信号的相位自然就互不相同。
由于VOR的无线电信号与电视广播、收音机的FM广播一样，是直线传播的，会被山峰等障碍物阻隔，所以即使距离很近，在地面也很少能接收到VOR信号，通常要飞高至离地2000-3000英尺才收到信号，飞得越高，接收的距离就越远。
在18000英尺（5486米）以下，VOR最大接收距离约在40到130海里（1海里=1.852公里）之间，视障碍物等因素而定。
在18000ft以上，最大接收距离约为130海里DME:(Distance Measuring Equitment,测距装置) 有的VOR台站是带有DME的，工作在UHF频段。
甚高频全向信标(VOR)导航基础
甚高频全向信标（VOR）导航教程--不适用于真实飞行教学机型：C172-基本型仪表使用机模：A2A-Cessna172一．关于VOR对于非紧密进近，VOR算是比较普及的一种，导航中常常也会用到VOR导航，许多飞友对各种机型已经非常熟悉了，但是对于VOR导航还是非常头疼的一件事。
1.简介（该段取自百度百科）Very High Frequency Omnidirectional Radio Range是一种用于航空的无线电导航系统。
其工作频段为108.00 兆赫- 117.95 兆赫的甚高频段，故此得名。
VOR是以地面设施上放射出30Hz回转的心型图形后，撘载受讯机会输出30Hz之讯号。
另外，地面设施也会发送出不含方位数据，由基准30Hz讯号变调而成的无向性讯号。
两个30Hz之间之向位差就成为地面上之磁方位。
使用VHF的VOR虽然容易因为地面发送设施附近之地形影响而产生误差，但是由于不受空间波的妨碍而没有传送特性之变动。
地面设施的基地误差是VOR的缺点。
一般来说，在地面发送讯号站半径五百公尺以内没有树木，没有大型反射建筑物的平滑地面，通常是设置VOR基地之地点，但是，由于预定场所通常不得已会选在非良好条件的地方，这时候就可以设置多普勒VOR（D-VOR）。
D-VOR乃利用广开口面天线使误差减小，在其半径6.7公尺的圆周上等间隔地设置50基Alford环型天线，然后在一圆中心设置传统型VOR（Conventional VOR）的天线。
中心天线乃无指向性的放射以30Hz进行振幅调变后所得之连续波，此讯号是方位的基本讯号，至于圆周上配列的Alford环型天线，则由中心所放射的讯号周波数，顺次传送9960Hz高连续波过去。
VOR系统于1949年被国际民航组织批准为国际标准的无线电导航设备，是目前广泛使用的陆基近程测角系统之一。
VOR台的发射机有两种形式即普通VOR(CVOR)和多普勒VOR(DVOR)。
机载VOR接收机对两种VOR台都是兼容的。
模拟飞行基础教程VOR导航及ILS进场
模拟飞行基础教程（5）VOR导航及ILS进场2012年11月23日10:13一、VOR简介VOR是甚高频全方向无线电信标台的简称，由地面基站向360方向每个方向发射一道无线电波，每束无线电波即称为VOR的幅向，延某束波穿过VOR的直线就是VOR的一条径向线。
利用VOR导航主要是以径向线为参考进行导航的方式。
二、机载VOR设备图片中列出了三种常见的VOR设备。
红色框中是甚高频接收机，相当于收音机的调频，所不同的是操作方式。
这里首先要在右边的备用频率中选好频率，然后按中间的转换键将备用频率与活动频率转换。
蓝色框中的是无线电测距仪，需要注意的是并不是所有的VOR都具有测距功能，所以该仪器主要用来估算过台时间，和做DME弧飞行。
测距仪测出的是飞机到VOR的直线距离，所以用该仪器估算过台时间时会大于实际值。
绿色框内是VOR指示器，其中上面那个指示NAV1频率所示的VOR的状态，同时兼有指示ILS功能；下面那个显示NAV2接收的VOR状态，换句话说只有NAV1可以用来接收ILS（仪表着陆系统）频率。
VOR指示器旁边还有个OBS钮，这是用来选择您所要飞的VOR幅向的，比如您将230转到指示器 12点方向，此时纵杆显示的就是方向为230度的径向线与您的相对位置关系了，当纵杆向左偏，就说明径向线在您左边，您应该向左转截获；反之亦然。
纵杆下面还有一个小三角，这是提示您是在向VOR台飞行还是背台飞行。
三角朝上说明是向台，反之则为背台。
三、利用VOR飞行1、航前准备今天我们从首都国际机场36R跑道起飞，之后沿30度径向线飞向怀柔VOR （113.6MHz），然后从怀柔转向，背台飞210度径向线回首都国际机场，使用ILS进场方式降落在18L跑道（ILS频率：109.3MHz）。
首先说下怎么得到VOR频率。
打开FS中的地图。
VOR会用如下图所示的标志表示。
单击这个标志，通常会有如下窗口，选择属性为VOR的项目，并点OK。
在下面窗口中Frequency对应的数字就是VOR频率了，下面的莫尔斯电码是用来识别VOR的。
模拟飞行基础教程(5)VOR导航及ILS进场.
模拟飞行基础教程（5）VOR导航及ILS进场2012年11月23日10:13一、VOR简介VOR是甚高频全方向无线电信标台的简称，由地面基站向360方向每个方向发射一道无线电波，每束无线电波即称为VOR的幅向，延某束波穿过VOR的直线就是VOR的一条径向线。
利用VOR导航主要是以径向线为参考进行导航的方式。
二、机载VOR设备图片中列出了三种常见的VOR设备。
红色框中是甚高频接收机，相当于收音机的调频，所不同的是操作方式。
这里首先要在右边的备用频率中选好频率，然后按中间的转换键将备用频率与活动频率转换。
蓝色框中的是无线电测距仪，需要注意的是并不是所有的VOR都具有测距功能，所以该仪器主要用来估算过台时间，和做DME弧飞行。
测距仪测出的是飞机到VOR的直线距离，所以用该仪器估算过台时间时会大于实际值。
绿色框内是VOR指示器，其中上面那个指示NAV1频率所示的VOR的状态，同时兼有指示ILS功能；下面那个显示NAV2接收的VOR状态，换句话说只有NAV1可以用来接收ILS（仪表着陆系统）频率。
VOR指示器旁边还有个OBS钮，这是用来选择您所要飞的VOR幅向的，比如您将230转到指示器 12点方向，此时纵杆显示的就是方向为230度的径向线与您的相对位置关系了，当纵杆向左偏，就说明径向线在您左边，您应该向左转截获；反之亦然。
纵杆下面还有一个小三角，这是提示您是在向VOR台飞行还是背台飞行。
三角朝上说明是向台，反之则为背台。
三、利用VOR飞行1、航前准备今天我们从首都国际机场36R跑道起飞，之后沿30度径向线飞向怀柔VOR （113.6MHz），然后从怀柔转向，背台飞210度径向线回首都国际机场，使用ILS进场方式降落在18L跑道（ILS频率：109.3MHz）。
首先说下怎么得到VOR频率。
打开FS中的地图。
VOR会用如下图所示的标志表示。
单击这个标志，通常会有如下窗口，选择属性为VOR的项目，并点OK。
在下面窗口中Frequency对应的数字就是VOR频率了，下面的莫尔斯电码是用来识别VOR的。
[微软模拟飞行2004中文飞行课程]3-1VOR进场（仪器飞行）
![[微软模拟飞行2004中文飞行课程]3-1VOR进场（仪器飞行）](https://img.taocdn.com/s3/m/8f0467e4aff8941ea76e58fafab069dc5022474e.png)
[微软模拟飞行2004中文飞行课程]3-1VOR进场（仪器飞行）课程 1: VOR 进场—by Rod Machado进场图仪器进场图之间包含着一些基本共同点。
首先，在顶端你会看到当地航空管制的无线电频率，通过这个频道你可以与航空管制人员对话（图3－1的A部分）。
这部分的下方是一份平面俯视图（plan view），显示出飞向机场所需要的电子辅助导航资料（B 部分）。
在下来就是剖面图（profile view），提供你一些对着机场下降时需要参考的最低高度限制（C 部分）。
最后，图的底部是“最低高度限制”（minima）栏（D 部分），先是飞机飞向机场时向下的最低高度限制。
图 1-1有一个被称为“失误进场点”（missed approach point；MAP）的位置点，会被标示在所有的进场图上面。
通过失误进场点时，飞行员必须能清晰地看见跑道，才可以进行降落。
这个点通常会以字母“M”标示在剖面图上（图3－1的C 部分）。
如果你在 MAP 上无法清晰看见跑道，就必须进行失误进场程序。
这表示你最好转往其它天气较好的机场降落。
说了这么多，我敢说你一定非常好奇仪器进场的实际操作程序。
我们现在就来看看。
仪器进场的几种方式，我们先探讨最常见的一种：VOR 进场。
VOR 进场图1－1所显示的是美国加州圣塔摩尼卡（Santa Monica）机场的 VOR 进场图。
请看平面图（位置E）中所显示的，由由上往坐下通向机场的一道粗黑线。
这是仪器进场航道，将你带进机场（位置 F）。
位于机场的VOR 信标台（位置G），提供导航信号来引导飞机进场。
以下请看如何以这个程序来进场。
我们假设你的飞机位于DART 交会点（位置H），这个交会点显示出 VOR 进场航道的起点。
所有的仪器进场航道都会在平面图上以粗黑线标示出来。
请留意圣塔摩尼卡机场的 VOR 进场航道，是由该机场的 VOR 信标台发出的212度电波航道所构成。
你需要做的，就是切到粗黑线所标示的航道上飞行，然后沿着这个航向进场。
VOR导航
ＶＯＲ导航零基础教程个小三角，示下滑道在您左边，您应该向左转截获；反之亦然。
白色横指针在在ＶＯＲ指示仪中，白色竖指针（现在有点偏右，（＊＾＿＿＾＊） 图中红框中是ＮＡＶ１无线电接收机和ＮＡＶ１所对应的ＶＯＲ指示仪ＮＡＶ：机载甚高频无线电接收机，和收音机工作原理差不多，就是工作方式不太一样，分为ＮＡＶ１和ＮＡＶ２．个ＤＭＥ台组合确定飞机位置。
２、利用航路上的ＶＯＲ台引导飞机沿航线飞行。
３、终端引导飞机进场和非精密ＶＯＲ的直线就是ＶＯＲ的一条径向线。
ＶＯＲ系统主要具有以下３种功能：１、利用两个ＶＯＲ台或利用一个ＶＯＲ台和一它由地面基站向３６０方向每个方向发射一道无线电波，每束无线电波即称为ＶＯＲ的幅向，延某束波穿过第一次写教程，希望对新手有帮助，老鸟绕道，谢谢。
赫的甚高频段，故此得名。
ＶＯＲ：甚高频全方向无线电信标台的简称，其工作频段为１０８．００ 兆赫－ １１７．９５ 兆首先掌握一点基础知识：近进。
ＤＶＯＲ的测角误差在１°，精度±２°￣±４°。
ＤＭＥ：ＤＭＥ是通过无线电测量飞行器到导航台距离的一种装置。
ＤＭＥ工作在超高频段，分机载设备和地面设ｄｍｅ机备两部分。
基本工作原理是：机载设备发射一个脉冲信号，地面设备接收到该信号后返回给机载设备一个应答信号。
机载设备根据发射信号和接收到应答信号的时间差，就可以结合无线电波的速度算出飞行器与地面台站的距离。
当 ＤＭＥ 地面设备和甚高频全向信标或者仪表着陆系统同时安装时，分别称做ＶＯＲ－ＤＭＥ 和 ＩＬＳ－ＤＭＥ。
闲话不多说，上飞机 嘻嘻……）是偏航指示，当纵杆向左偏，就说明径向线ＶＯＲ导航中没作用，但在ＩＬＳ近进的时候可以指，左下角的ＯＢＳ是径向线选择开关，用来选择您所要飞的ＶＯＲ幅向，如图现在选择的是３４１度径向线，竖杆下还有朝上说明您真正向台飞行，朝下就是背台，在ＮＡＶ１中输入ＶＯＲ频率时，要先输入到左边（现在１１２．２０）的位置，然后点击白色双箭头把它转到左边来激活它，很多新手都在这里为难，弄不清左右两个位置是干什么的，本人曾经也是，呵呵。
【模拟飞行】737本场飞行+ILS降落教程
【模拟飞行】737本场飞行+ILS降落教程本文介绍一下用默认的波音737做本场飞行、ILS进近降落的简要方法。
所谓本场飞行，就是说出发地与目的地都是在一个机场，这种飞行方式很适合用来学开飞机。
ILS，就是“仪表降落系统”的英文缩写，现实世界里面的飞行员基本上都是用这套系统来进行降落的。
这次飞行还将用到AP（自动驾驶）系统，这些基本上都是程序化操作，非常安全，需要手动操纵飞机的地方少之又少。
好，下一步进入实际操作。
选择“Creat a flight”。
机型选择Boeing 737-400，地点选在Hong Kong Intl，机场ID是VHHH。
天气，选择Fair Weather。
时间，现在是10点30，那么FS里面也设成10：30好了，这样感觉真实点。
下面有一个Fuel and Payload的按钮，进去后，将Fuel设定为50%，Payload设定为0。
因为是飞行训练，所以既不用带很多油，也不用带那些货物之类的东西，所以待会儿降落时简直是身轻如燕。
所有设定完成后，开始飞行。
现在我们来到了驾驶舱里。
飞机已经停到了跑道上，引擎处于慢车位。
起飞前，需要对机载设备作一些简单的设置：Flaps（襟翼）：10灯光：全开然后对AP面板设置：Altitude（巡航高度）：3000IAS/MACH：200F/D：On点亮ALT指示灯下面开始起飞和爬升程序：1.松开停机刹车。
2.提高引擎推力至85%N1，让飞机加速，注意观察表速的变化。
3.速度达到130KIAS，抬机头。
150KIAS，飞机开始爬升。
当飞机有一个稳定的爬升率时，收起起落架。
4.接通AP和A/T（自动油门），此时飞机将由机器操纵，飞机将自动爬升到我们设置的3000FT并保持这个高度。
注意：此时不要再继续操纵飞机，你的任务是监视仪表，以及看穿外的风景。
5.190KIAS，襟翼全收。
飞机爬升到3000，关闭降落大灯（Ctrl+L）（10000FT 以下不能关闭降落灯）。
VOR ILS 教程
VOR ILS教程前言欢迎阅读我的飞行模拟（导航）教程，这篇教程的是以“微软飞行模拟X”为基础制作的，所以阅读学习本教程前你需要先安装“微软飞行模拟X（有的人把它叫‘微软飞行模拟10’）”或者至少“微软飞行模拟2004（有的人把它叫‘微软飞行模拟9’）”。
不了解这两个游戏的人可以到百度搜索，相信你很快会找到许多网站论坛，它们你对学习这款游戏很有帮助。
论坛上有许多热心人士会解答你的问题（有的甚至是真飞行员），我也从中受益非浅。
如果你是90年以前出生的，一定对美国911的场景记忆犹新，当然部分90后也知道。
对于我来说911却与一个游戏联系在一起——微软飞行模拟2002，原因是听说撞大楼的那些家伙用这款模拟游戏练习过（比2002更早的版本）。
从2002年到现在我一直因工作、学习和电脑等原因而断断续续玩着这个游戏。
一路玩下来发现国内喜欢玩这款游戏的人虽然不多，但还是有少部分人喜欢钻研它，尤其2005年以后。
而今随着电脑配置越来越高，国内也在准备开放低空飞行，这类游戏会受到更多人关注。
不过它可不是坐在电脑前三两个小时就能学得上手的游戏，说它是游戏因为它永远不能与真实飞行相比，说它难学因为它模拟出了现实飞行中部分情况，可以让没机会学开真飞机的人最大限度明白飞机是如何从甲地飞到乙地。
游戏教程国内网上倒是可以搜出许多，有来自真飞行员、有来自游戏玩家、有的讲解得很深刻、有的讲解得很肤浅，但资料十分零散（至少我是这样觉得），而国外的英文资料则比我们丰富许多。
所以我决定把我目前了解的知识都写下来。
读者需知学习本教程前需要准备好的东西：1. 微软飞行模拟X或者至少2004版的，但无法保证2004的导航台和机场是否对得上号。
2. 确定游戏中有一架赛斯纳172的飞机（几乎不可能没有）。
3. 推荐要有摇杆，否则玩起来比较郁闷。
4. 教程附带有一些PDF航图文件，最好把它们打印出来，边看边飞。
如果你想把教程给其它人看请记得把那些文件也一起交出去。
“VORDME进近”的模拟训练
“VORDME进近”的模拟训练“VOR/DME进近”的模拟训练【⽂章编号】2-2013-0088【专业分类】飞⾏ VOR/DME进近是⾮精密进近的⼀种⽅法，使⽤甚⾼频全向信标台（VOR）和测距仪（DME）地⾯导航设施，只提供⽅位引导，不提供下滑引导的进近。
驾驶员必须根据程序中规定的最后进近下降梯度和飞机的地速，在进近图的附表中求得所需的下降率，并按此下降率下降⾄最低下降⾼度/⾼（MDA/H）。
为了搞好VOR/DME进近的模拟训练，提⾼VOR/DME进近的⽔平，总结⼀下⼏点供⼤家参考。
⼀、基础知识 1. 最后进近定位点（FAF）： 从此点⾄复飞点MAPt⽌为最后进近航段。
最后进近定位点（FAF）在最后进近航迹上的位置要能满⾜调整最后进近的飞机外形和从中间进近⾼度下降⾄⽤于直线进近的最低下降⾼度/⾼（MDA/H）。
最后进近定位点（FAF）位置离跑道⼊⼝的最佳距离为9公⾥（5海⾥），最⼤距离为19公⾥（10海⾥）。
飞机在规定⾼度或以上飞越最后进近定位点（FAF）后开始下降。
如果飞机在到达最后进近定位点（FAF）以前下降⾄规定的⾼度，则应当保持这个⾼度，飞越最后进近定位点（FAF）后再转⼊下降。
2. 最后进近： VOR/DME进近只提供航迹引导，下滑引导只能根据程序中规定的最后进近下降梯度和飞机的地速，在进近图的附表中求得所需的下降率，并按此下降率下降⾄最低下降⾼度/⾼（MDA/H）。
3. ⽬视参考： 在⾮精密进近，如⽆进近灯，规定的⽬视参考应当包括接地点。
如有进近灯，则不要求在最低下降⾼度/⾼（MDA/H）看到接地点，但在看到横排灯或者⼊⼝灯之外⾄少应当看到7个连续的进近灯，跑道灯或者两者的组合。
4. 复飞： ⾮精密进近规定飞机最后进近⾄最低下降⾼度/⾼（MDA/H）转为⽬视，驾驶员在未取得所需⽬视参考和飞机处在正常⽬视下降着陆位置之前不得下降⾄最低下降⾼度/⾼（MDA/H）以下。
在这种情况，飞机应当保持最低下降⾼度/⾼（MDA/H）飞向复飞点，如果到达复飞点以前仍不能转为⽬视，则应当在复飞点按复飞程序复飞。
VORILS教程
VORILS教程VOR ILS教程前言欢迎阅读我的飞行模拟（导航）教程，这篇教程的是以“微软飞行模拟X”为基础制作的，所以阅读学习本教程前你需要先安装“微软飞行模拟X（有的人把它叫‘微软飞行模拟10’）”或者至少“微软飞行模拟2004（有的人把它叫‘微软飞行模拟9’）”。
不了解这两个游戏的人可以到百度搜索，相信你很快会找到许多网站论坛，它们你对学习这款游戏很有帮助。
论坛上有许多热心人士会解答你的问题（有的甚至是真飞行员），我也从中受益非浅。
如果你是90年以前出生的，一定对美国911的场景记忆犹新，当然部分90后也知道。
对于我来说911却与一个游戏联系在一起——微软飞行模拟2002，原因是听说撞大楼的那些家伙用这款模拟游戏练习过（比2002更早的版本）。
从2002年到现在我一直因工作、学习和电脑等原因而断断续续玩着这个游戏。
一路玩下来发现国内喜欢玩这款游戏的人虽然不多，但还是有少部分人喜欢钻研它，尤其2005年以后。
而今随着电脑配置越来越高，国内也在准备开放低空飞行，这类游戏会受到更多人关注。
不过它可不是坐在电脑前三两个小时就能学得上手的游戏，说它是游戏因为它永远不能与真实飞行相比，说它难学因为它模拟出了现实飞行中部分情况，可以让没机会学开真飞机的人最大限度明白飞机是如何从甲地飞到乙地。
游戏教程国内网上倒是可以搜出许多，有来自真飞行员、有来自游戏玩家、有的讲解得很深刻、有的讲解得很肤浅，但资料十分零散（至少我是这样觉得），而国外的英文资料则比我们丰富许多。
所以我决定把我目前了解的知识都写下来。
读者需知学习本教程前需要准备好的东西：1. 微软飞行模拟X或者至少2004版的，但无法保证2004的导航台和机场是否对得上号。
2. 确定游戏中有一架赛斯纳172的飞机（几乎不可能没有）。
3. 推荐要有摇杆，否则玩起来比较郁闷。
4. 教程附带有一些PDF航图文件，最好把它们打印出来，边看边飞。
如果你想把教程给其它人看请记得把那些文件也一起交出去。
模拟飞行ILS教程
本次教程是我使用ZSAM的5号跑道做的一个实例.没有涉及到灯光问题.1.滑上跑道,对准中线,放襟翼到5度或10度.设置MCP面板,本来Speed应该设置V2,因为是默认机.我就设置了190.航向设置当前跑道航向我这里设置了056度,高度因为是做本场5边所以我设置了3000ft.（3000本人认为是捕捉ILS信号的最佳高度）2 准备完毕后,油门推到N1,或者直接推到100%.默认机不会在跑道上就过载放心.3 标准VR拉杆,V2抬头.因为默认机没有V1,VR,V2.我们就大概在150拉杆,160左右就抬头了.注意起飞后保持仰角在,10-15度之间,否则会发生擦尾.因为抓图原因造成我这里仰角过大了4好爬升到1000ft左右,点亮Speed,HDG SEL,ALOT HLD和CMD A 这样就接通了自动驾驶啦.并且会按照我们MCP设置的数值来自动驾驶.5.恩,差不多了.2000ft了.我们可以去转向第二边了.什么?你不知道什么是第二边!那么就跟着我做,当前航向加90度,我的是146,ok 设置完后飞机就自动转向加入第二边了.6.有很多老鸟,都是2分钟的第二边.我这里是以一个XLN的导航点为准的,看我的ND显示器,快到XLN的时候,我航向加90度,236度,加入第三边.7.第三边可是最长的一边,这个时候我就把速度调整到了240节,然后打开MAP查找一下降落跑道的ILS频率,废话我们要ILS降落当然要有频率- -~! 打开地图后点要降落跑道.8.会出现下面对话框ILS 05 这个就是我们要降落的跑道.点他后9.出现对应的ILS频率啦,这里是110.3010.OK,现在打开Radio 面板(Shift + 2 )把刚才的110.30 填写到NAV1,这样就完成ILS的信号设置了,这样飞机的盲降系统才能利用地面的无线电引导进场.又说多了,好了继续...11.现在我们转入第四边啦,哈哈.我边抓图边按加速,所以第三边有点长.哈哈第四边还是加90度- - (第三次重复了)12.好了,我们加入第四边了,这里要注意我们尽量在第四边把速度降到200节左右.然后准备加入第5边,这里要特殊说明的是,盲降第5边不要再加90度了,他和目视降落有点不同.我这里使用的是3000度:13.看看地图,我的第五边感觉不是冲机场去的而是偏了好多,这样就对了.这样才能更好的让ILS进场仪器工作起来.(- - 这样说不要打我)14过了一会儿,多功能飞行姿态面板的下方,代表航向道的那个小菱形在动了.这个时候就说明我们可以去截获航向道了.15.那么现在就让我们来按下MCP面板的VOR LOC 按钮来截获航向道.成功后,HDG SEL 就会自动跳开.如下图所示16.这时飞机就会自动调整航向,对准跑道.如下图他基本对上跑道了.17.再过一会儿,在多功能飞行姿态显示器中右侧,代表下滑道的菱形也在动了,这表示我们可以截获下滑道了18.好的我们这时,按下MCP面板的APP按钮来截获下滑道.19.当到达下滑道上开口时,如下图,下滑道菱形就是在中间位置.20.这个时候ALT HLD,就会自动跳开,表示飞机正式开始建立下滑道.这个时候你也不要闲着,速度降到170节,襟翼开15度.21.速度稳定到170后,继续降速度到140节,襟翼全开40度,放下起落架.自动刹车2档,Shift +/减速板欲位22.减速板欲位后,这个灯会亮起.好了最后进场的准备都做完了.23.老鸟一般在稳定的下降率后就会断开自动驾驶和自动油门,我建议各位新手还是300-600ft时候再断吧.或者就不要断,让电脑自己进场你跟着找找感觉.哈哈24.降落后,自动刹车会自己生效,减速板会自己打开,你要做的就是按住F2让发动机开始反推.速度70节的时候按F1关闭反推,40节的时候关闭自动刹车,并将油门推到36%左右,然后按F5收起襟翼,看到滑行道就直接转进去脱离了吧.跑道上可是很危险的哦哈哈。
[微软模拟飞行2004中文飞行课程] 3-2 ILS 进近 (仪器飞行)
![[微软模拟飞行2004中文飞行课程] 3-2 ILS 进近 (仪器飞行)](https://img.taocdn.com/s3/m/e570063f5a8102d276a22f26.png)
课程 2: ILS 进近—by Rod Machado准备好摇滚了吗？如果你认为降落很好玩，先等等，飞过仪器降落系统进场（ILS）再说。
ILS 是飞行技术中挑战性最高的项目之一，又能同时为例带来成就感。
ILS 进场是指飞行员运用垂直与水平两道电子波束的引导，让飞机朝着跑道下降。
你要根据飞机仪表板中 ILS 显示器的两根指针（图2－1），来完成这项作业。
图 2-1与其他仪器进场方式不同，ILS 将你往下带到所谓的“决断高度”（decision height；DH）。
DH 一般距离跑道的海拔高度约有200英尺左右（如图2－2所示）。
图 2-2在这并不算高的高度，你可以往外稍微观察一下，决定你目视跑道的能见度如何，是否达到可以降落的标准（因此它被称为“决断高度”）。
如果此时能见度不佳，你无法清晰地看见跑道，如此一来可能就会影响到降落的安全；这是你就要增加动力，爬升，转往其它天气较佳的机场去降落。
现在我们就详细探讨一下 ILS 进场作业就尽是如何构成的。
ILS 包含两道由跑道发送出去的电波，一道电波的角度朝前，一道的角度朝上（如图2－3所示）。
图 2-3向外发送（水平方向）的电波称为“左右定位台”（localizer）,帮助你将飞机对正跑道（图2－3中的绿色所示）。
你要依据位置图2－3 中位置A里的指针来追踪左右定位台；如果指针偏右，你就要向右飞；偏左就朝左飞。
对中的指针，则表示你的飞机正对着跑道的中心线。
在无风的状态下，你只需要沿着跑道航向飞行，保持左右定位台指针对中即可。
如果有风出现，你需要进行小规模的风偏修正。
听起来很简单，不过你需要练习才能上手。
下滑道本身是一道电子波束，从跑道以3度左右角度向上延伸（图2－3中的棕色所示）。
将下滑道指针对中如图2－3中位置B 所指示的水平状态的指针，你将朝下飞行，进入一条没有障碍物的航道飞向跑道。
你要如何保持滑降指针对中呢？照着左右定位台指针的模式依样画葫芦就行了。
ILS、VOR使用举例--深圳飞广州
★ILS、VOR 使用举例--深圳飞广州★ 从深圳黄田(国际)机场飞往广州白云(国际)机场，练习沿 Radial 飞向 VOR、用 ILS 进 近着陆。
一、飞行计划（Flight Plan） 机型 起点 终点 航线高度 巡航速度 飞行距离 飞行时间 忽略因素 飞行路线 Cessna182S 深圳黄田机场（15 号跑道） 广州白云机场（03 号跑道） 6000 英尺 135 节 40NM 30 分钟 耗油量、乘客人数、空中交通管制、发动机混合比及螺旋桨螺距控制 从黄田机场 15 号跑道起飞， 爬升至 6000 英尺， 沿平州 VOR 的 R-127， 307 以 度航向飞向平州 VOR，在平州 VOR 处以 2650 英尺的高度切入白云机场 03 跑 道的 ILS 航路进近着陆。
二、资料准备 查阅白云机场的 03 跑道进近航线图，了解有关信息：跑道（磁）航向即进近航向为 29 度，ILS／DME 跑道，带测距的。
LOC 频率为 110.3。
平州 VOR（ID 号为 POU）正好在跑道延 长线上，距跑道 7.4 海里。
从下面的飞行剖面图可见，到达 POU 的高度应为 2650 英尺 MSL。
由于到跑道接地区的海拔标高（TDZE，Touch Down Zone Elevation）为 20 英尺，所以只要 着陆前调节高度表的压力刻度为场压（这里通常是 29.91），飞机接地时高度表读数就应为 20 英尺。
另，白云机场的 ATIS（Automatic Terminal Infomation Service）频率为 128.60， 可收听这个频率的自动无线电广播了解机场的场压及风向、可用跑道等情况。
三、飞行过程空中飞行过程包括：起飞离场，转航向沿 R-127 飞向平州，同时爬升到巡航高度，保持 在 R-127 上作航线飞行（巡航），下降高度，切入进近航线，进近着陆。
选机型 Cessna182S，按键 Shift-数字 8，然后 Ctrl-Enter 三次，调整前视角度。
NDB、VORDME、ILSDME进近方式分析比较
分类号_________ 编号___________ U D C _________ 密级___________中国民航飞行学院毕业设计（论文）论题NDB、VOR/DME、ILS/DME进近方式分析比较作者姓名杨安伟指导教师姓名及职称张焕副教授李鹏二级飞行教师二级学院及专业名飞行技术学院飞行技术专业提交日期2005.6.23 答辩日期2005.6.27答辩委员会主任______________ 评阅人2005年6月23日目录前言 (4)1.现行无线电进近导航设备 (5)1．1 无方向性信标台NDB (5)1．2甚高频全向信标 (5)1．3 测距机DME (6)1．4 仪表着陆系统ILS (6)2．NDB、VOR/DME、ILS/DME进近方式分析 (8)2．1 NDB进近 (8)2．1．1 NDB进近程序的实施 (8)2．1．2 NDB五边的进入 (8)2．1．3五边向台航迹的控制 (9)2．1．4五边高度的控制 (9)2．2 VOR/DME进近 (10)2．2．1 VOR/DME进近程序的实施 (10)2．2．2 VOR/DME五边的进入 (11)2．2．3五边向台航迹的控制 (11)2．2．4五边高度的控制 (12)2．3 ILS进近 (13)2．3．1进近实施程序 (13)2．3．2．ILS进近的实施方法 (13)2．3．3下降进近准备应考虑的问题 (16)3. 五边进近方式的比较 (17)结束语 (19)参考文献 (20)NDB、VOR/DME、ILS/DME进近方式分析比较学生:杨安伟指导老师:张焕摘要本文对NDB,VOR/DME,ILS/DME在飞行进近中的相关方法和作用, 以及其组成和原理进行了分析比较,对飞行中各种进近方式的具体应用情况做了辨析.在此基础上对NDB，VOR/DME，ILS/DME进近的飞行方法提出了一些准则和要领.并且重点对五边进近飞行中的偏差修正做了全面分析以及其修正方法。
VORILS教程
VORILS教程VOR（VHF Omnidirectional Radio Range）和ILS（Instrument Landing System）是航空导航系统中常用的两种设备，用于帮助飞行员在起飞和降落时准确导航。
本篇教程将为您介绍VOR和ILS的原理及其使用方法。
一、VOR（VHF全向无线电导航系统）VOR是一种基于VHF波段的无线电导航设备，用于为飞行员提供准确的方向导航。
VOR系统由地面导航站和飞机上的接收设备组成。
地面导航站会发射一条旋转的无线电信号，飞机接收设备会通过接收信号的方向来确定自己的方位。
VOR系统的工作原理是飞机接收设备接收到信号后，利用信号中的相位差计算出自己相对于导航站的方位角。
使用VOR进行导航时，飞行员首先需要选择一个VOR导航站作为导航基准点。
然后，他们需要在导航设备上选择该导航站的频率，并设置导航指针指向导航站的方位角。
接着，飞机上的导航显示仪表会显示导航站的方向，飞行员则可以根据仪表上的指示来调整飞机的航向，以使飞机保持在正确的航线上。
二、ILS（仪表自动降落系统）ILS是一种用于辅助飞行员进行自动降落的导航系统。
它由多个组件组成，包括本地izer（LOC）、下滑道（GS）和Glide Path窄阅读法指示器。
本地izer（LOC）是一种发射水平引导信号的设备，用于帮助飞行员维持正确的航向。
下滑道（GS）是一种发射垂直下滑信号的设备，用于帮助飞行员控制飞机的下滑角度。
当飞机偏离航线时，下滑道和本地izer会发出声音和光信号，以提醒飞行员进行修正。
Glide Path窄舵指示器是飞机上的一种显示仪表，用于帮助飞行员控制飞机的下滑角度。
飞行员需要根据指示器上的指示来调整飞机的姿态，以使飞机可以平稳地降落。
使用ILS进行自动降落时，飞行员需要在飞机上的导航设备上选择正确的频率，以接收ILS系统发出的信号。
然后，他们需要将飞机控制在本地izer和下滑道的指示线内，同时根据Glide Path窄舵指示器上的指示来控制飞机的下降角度。
[微软模拟飞行2004中文飞行课程] 2-3 VOR 导航 (私人飞行员)
![[微软模拟飞行2004中文飞行课程] 2-3 VOR 导航 (私人飞行员)](https://img.taocdn.com/s3/m/f672686a48d7c1c708a14526.png)
课程 3: VOR 导航—by Rod Machado你是否曾经在开车时彻底迷失了路呢？找路不难，尤其是开车的时候。
你只要开进加油站问个路就行了。
可是开飞机的时候怎么办？你总不能把飞机飞进加油站去问路，就算你真的要加油加水，还是会引起一阵骚动。
所幸，你只要懂得操作一组称为VOR的小小导航装置，就不必担心开飞机时会迷路。
VOR是 Very high frequency Omnidirectional Range （甚高频全向导航台）的缩写。
VOR 概观进行VOR导航时，需要两组装置配合：一是如图3－1所示的机上VOR接收设备，另一个就是地面无线电讯号信标台（从几千尺高空看下来，就像小小的烤餅摊子）。
图 3-1 A-VOR 接收器； B-VOR 显示器地面无线电讯号信标台会朝各个方向发出360道电波航道，每一道都会经过信标台的中心，准确的说它们都是由信标台的中心发射点向四周辐射出去的，如图3－2所示。
图 3-2 VOR 辐射电波航道这些电波航道分别对应罗盘上的特定角度，0度对正北方，90度对正东方，180度对正南方，270度对正西方。
借着飞机上的 VOR 接收器和显示器，你可以依照无线电信标台的这360条电波航道中的任意一条来飞向、或者飞离该 VOR 台。
当然，如果你不知道 VOR 台的位置，不论是导向或者导离该信标台，都没有实际上的意义。
所幸飞行员在飞行时，总会带着航空专用的区域地图（参见图3－3）。
图 3-3图上会清楚标示 VOR 台（位置A）位于一组罗盘的中心，周围以5度为划分单位的刻度记号，每10度又以较大的刻度记号来表示，每30度则以数值来显示方向角度。
在罗盘的附近有个小框，记载了该 VOR 地面台（位置B）的名称、摩尔斯电码（Morse code）代号、以及频率。
在图3－3中， VOR 频率为112.3。
你不用去在意“CH70”代表什么意思，这是军方飞行员使用的频道，不是有线电视第70台。
VoR导航系统的使用
V oR导航系统的使用主要作用：1、可以测出VOR电台的磁方位2、飞机实际航迹与预计航道的偏差3、向背台的信号使用：一、熟悉VOR有关资料的使用和性能1、频率范围111.95—118,呼号为3个字母2、接受距离H300m S50km H1000m S100km 最大距离150—300km3、水平位置指示器每一点代表5度4、最小允许速度140km/h 最大切入角90度,最小切入距离37km5、航线偏差小于3/4点转入截获,1/3点转入跟踪.二、操纵程序1、接通电源2、仪表板上转换开关放VOR ILS3、调对频率，听清呼号4、检查水平位置指示器上NA V VOR故障旗应消失。
5、用VOR指针选择（航角）CHX6、选择有利的切入航向和距离7、作好自动进入的准备，在大于一个罗经点，开始接通VOR导航功能黄灯亮，工作方式VOR灯闪亮8、截获航向大于45度时，当方向偏离3/4罗经点时开始自动转到预定航道上，黄灯灭，绿灯亮，工作方式VOR航向功能稳定亮9、当切入航向小于45度时，当方向偏离1/3罗经点时，自动转入跟踪，（在已选取的径向上进行校准，并沿着这条径向飞行）10、当进入电台上空，OSS（盲区）灯亮，飞机按预定航向飞行通过盲区，OSS灯灭OSS琥珀灯：过台时亮探测伏尔信号不正常二、水平位置指示器上判读归背航，不管向、背台，偏差杆和指针在一条线上表示不偏；偏差杆和指针在一条线上表示不偏，偏差杆在右表示飞机偏左，应向右修正，反之向左修正。
伏尔飞行中，较转弯点前下放还要使用伏尔时，较转弯点前必须断开当前的VOR方式，断开后快到转弯点前当VOR指针逐渐指到下段CHX时，将VOR指针逐渐调到下段的航向，按下VOR接通。
甚高频全向信标(VOR)导航基础
甚高频全向信标（VOR）导航教程--不适用于真实飞行教学机型：C172-基本型仪表使用机模：A2A-Cessna172一．关于VOR对于非紧密进近，VOR算是比较普及的一种，导航中常常也会用到VOR导航，许多飞友对各种机型已经非常熟悉了，但是对于VOR导航还是非常头疼的一件事。
1.简介（该段取自百度百科）Very High Frequency Omnidirectional Radio Range是一种用于航空的无线电导航系统。
其工作频段为108.00 兆赫- 117.95 兆赫的甚高频段，故此得名。
VOR是以地面设施上放射出30Hz回转的心型图形后，撘载受讯机会输出30Hz之讯号。
另外，地面设施也会发送出不含方位数据，由基准30Hz讯号变调而成的无向性讯号。
两个30Hz之间之向位差就成为地面上之磁方位。
使用VHF的VOR虽然容易因为地面发送设施附近之地形影响而产生误差，但是由于不受空间波的妨碍而没有传送特性之变动。
地面设施的基地误差是VOR的缺点。
一般来说，在地面发送讯号站半径五百公尺以内没有树木，没有大型反射建筑物的平滑地面，通常是设置VOR基地之地点，但是，由于预定场所通常不得已会选在非良好条件的地方，这时候就可以设置多普勒VOR（D-VOR）。
D-VOR乃利用广开口面天线使误差减小，在其半径6.7公尺的圆周上等间隔地设置50基Alford环型天线，然后在一圆中心设置传统型VOR（Conventional VOR）的天线。
中心天线乃无指向性的放射以30Hz进行振幅调变后所得之连续波，此讯号是方位的基本讯号，至于圆周上配列的Alford环型天线，则由中心所放射的讯号周波数，顺次传送9960Hz高连续波过去。
VOR系统于1949年被国际民航组织批准为国际标准的无线电导航设备，是目前广泛使用的陆基近程测角系统之一。
VOR台的发射机有两种形式即普通VOR(CVOR)和多普勒VOR(DVOR)。
机载VOR接收机对两种VOR台都是兼容的。
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模拟飞行基础教程（5）
VOR导航及ILS进场
2012年11月23日
10:13
一、VOR简介
VOR是甚高频全方向无线电信标台的简称，由地面基站向360方向每个方向发射一道无线电波，每束无线电波即称为VOR的幅向，延某束波穿过VOR的直线就是VOR的一条径向线。
利用VOR导航主要是以径向线为参考进行导航的方式。
二、机载VOR设备
图片中列出了三种常见的VOR设备。
红色框中是甚高频接收机，相当于收音机的调频，所不同的是操作方式。
这里首先要在右边的备用频率中选好频率，然后按中间的转换键将备用频率与活动频率转换。
蓝色框中的是无线电测距仪，需要注意的是并不是所有的VOR都具有测距功能，所以该仪器主要用来估算过台时间，和做DME弧飞行。
测距仪测出的是飞机到VOR的直线距离，所以用该仪器估算过台时间时会大于实际值。
绿色框内是VOR指示器，其中上面那个指示NAV1频率所示的VOR的状态，同时兼有指示ILS功能；下面那个显示NAV2接收的VOR状态，换句话说只有NAV1可以用来接收ILS（仪表着陆系统）频率。
VOR指示器旁边还有个OBS钮，这是用来选择您所要飞的VOR幅向的，比如您将230转到指示器 12点方向，此时纵杆显示的就是方向为230度的径向线与您的相对位置关系了，当纵杆向左偏，就说明径向线在您左边，您应该向左转截获；反之亦然。
纵杆下面还有一个小三角，这是提示您是在向VOR台飞行还是背台飞行。
三角朝上说明是向台，反之则为背台。
三、利用VOR飞行
1、航前准备
今天我们从首都国际机场36R跑道起飞，之后沿30度径向线飞向怀柔VOR （113.6MHz），然后从怀柔转向，背台飞210度径向线回首都国际机场，使用ILS进场方式降落在18L跑道（ILS频率：109.3MHz）。
首先说下怎么得到VOR频率。
打开FS中的地图。
VOR会用如下图所示的标志表示。
单击这个标志，通常会有如下窗口，选择属性为VOR的项目，并点OK。
在下面窗口中Frequency对应的数字就是VOR频率了，下面的莫尔斯电码是用来识别VOR的。
获得ILS频率的方法比较类似，注意ILS的标注是绿色三角型，如下图所示。
而需要记下的东西除了频率外还有航向（Heading）。
2、向台飞行。
首先调节NAV1到113.6（图中红框处，注意一定要把频率换到左侧才算激活）。
此时VOR指示器不回立刻有反应，因为受很多因素干扰，VOR在地面的接收性能并不好，FS中直接在地面把VOR屏蔽了。
然后转动OBS钮，使30度对准指示器的12点钟方向。
然后就可以起飞了，起飞后您就会看指示器有如上显示，这表明径向线在您左侧。
由于您与径向线方向有一个夹角（您的航向为0度，径向线指向30度），所以您可以保持平飞，在纵杆即将回中的时候把航向转向30度。
一般的截获也是一样的，让飞机航向与径向线指向有一个夹角，然后在即将越过径向线时让飞机转到径向线上。
截获之后指示器如下图显示，指示器下方小三角表示您正向台飞行。
3、背台飞行
待指示器下方小三角变为朝下时说明您已经飞过了VOR台，此时不要去跟纵杆，过台时纵杆会发生偏转这是肯定的。
飞过台后转动OBS，让23刻度转到12点钟方向，飞机左转截获230度径向线。
截获方法和向台飞行时基本相同，只是指示器下的小三角是朝下的。
4、ILS进近。
ILS的全称是仪表着陆系统，而不是自动着陆，也就是说ILS只是提供仪表参考，可以进行更精密的引导，但落地的工作还是需要手动完成（比如平飘）。
第一步，先将NAV1频率调节到18L跑道的ILS进近频率109.3，并将OBS调整到进近航向179度。
此时您会发现指示器上的纵杆和横杆都发生了变化。
ILS信号其实是两道垂直发射的无线电波，横向的称为左右定向机（Localizer），纵向的称为下滑道（Glide Slope），而此时纵杆即表示横向的左右定向机，用来作为航向参考。
而横杆即表示下滑道，作为高度参考。
所以相当于我们要同时截获两条径向线，让纵杆和横杆都要回中。
这样一想操作就简单多了，横杆如果在您下面，说明您已经高于了下降剖面，需要下降。
如果您觉得您实在搞不清所处的位置，可以打开地图来更直观的了解，随着熟练程度增加，以后就可以丢开地图了。
上图即是您所要做到的最终状态，这里有个小技巧，ILS下滑道的角度一般都是3.3度，您可以根据您的速度用三角函数算得您的下降率，这样一旦横杆对中您就开始保持您算出的下降率，从而更好地保持在下滑道上。
ILS进近是一种精密进近方式，在能见度较低（如果过低还是不行，最低标准是在下降至200英尺能目视跑道的能见度，再低就要靠自动着陆系统了）和夜晚飞行很管用。
引用一张xjllovefy的夜间进场图。
四、在熟悉VOR飞行之后您还可以进行多种飞行方式。
比如在有DME的情况下，运用两个VOR台进行飞行，比如在NAV1和NAV2中输入两个VOR的频率。
沿某一VOR的某一径向线飞行，运用测距仪检测飞机距两个VOR 的距离即可确定一个点。
或者保持飞机与某VOR距离不变（同样通过测距仪实现）来绕某DME飞弧。
这些都是常用的利用VOR进行导航的飞行方式，VOR是仪表飞行时非常重要的一种导航工具。
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