模拟飞行基础教程(5)VOR导航及ILS进场

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教你4小时玩转VOR导航

教你4小时玩转VOR导航模拟飞行论坛坛友原创作品VOR导航原理作者SINO9316制作SINO4455整理前言我一贯是本着有趣的原则在玩FS，经历了最初的新奇、乱飞、坠机、装各种插件、飞各种气象、飞航路、做视频、不断地挑战管制的极限后，终于觉得无趣了。

前几天开螺旋桨飞机找找感觉，发现很多机机都有2个类似航向表的东东，里面还带杠杠，如下图。

网上搜了一下，大概是说，“那是VOR导航仪表，竖杆往左偏，说明飞机偏离VOR台航线了，就要向左飞回航线，竖杠向右偏就要向右飞回航线，保持竖杆一直居中就能飞到VOR信标了“。

好，原来这么简单，于是上天飞，这下可把我坑苦了，因为我看到的很多情况都不是那么回事，经历了各种迷茫后，决定好好研究一下这个东东，最终发现上面的红色字体部分是极特殊的情况下才有效的，当然正常飞VOR导航的大部分时间里也是在利用这个极特殊的规则，但是，可但是，但可是，如果你仅仅知道这个特殊规则，那么百分百的，你会和以前的我一样，迷失在VOR仪表中的指示中。

为了让初学者少走弯路，迅速的理解和掌握VOR导航，我们将利用赛纳斯C172SP这个小飞机，做一次自由飞行，对一些常见的VOR导航知识和应用做一次深入的探讨。

经过这次探讨后，你就应该理解VOR导航这个东东了。

如果你对VOR导航完全没有概念，建议你耐心的按顺序从上往下看。

如果你想带着疑问了解VOR，那么可以从第三章开始倒着看。

一、基本原理所谓导航，就是要知道目标相对自己的位置，或者说自己相对目标的位置，然后调整自己的方向，向目标前进。

VOR这个东东就是用来指示你与地面固定点的相对位置的，其英文原文是：Very HighFrequency Omnidirectional Radio Range，翻译成中文就是甚高频全向信标，这是个什么东西呢看下图：VOR台实例1VOR台实例2VOR电波方向图VOR发射机发送的信号有两个：一个是相位固定的基准信号；另一个信号的相位随着围绕信标台的圆周角度是连续变化的，也就是说各个角度发射的信号的相位都是不同的。

模拟飞行基础教程(5)VOR导航及ILS进场.

模拟飞行基础教程（5）VOR导航及ILS进场2012年11月23日10:13一、VOR简介VOR是甚高频全方向无线电信标台的简称，由地面基站向360方向每个方向发射一道无线电波，每束无线电波即称为VOR的幅向，延某束波穿过VOR的直线就是VOR的一条径向线。

利用VOR导航主要是以径向线为参考进行导航的方式。

二、机载VOR设备图片中列出了三种常见的VOR设备。

红色框中是甚高频接收机，相当于收音机的调频，所不同的是操作方式。

这里首先要在右边的备用频率中选好频率，然后按中间的转换键将备用频率与活动频率转换。

蓝色框中的是无线电测距仪，需要注意的是并不是所有的VOR都具有测距功能，所以该仪器主要用来估算过台时间，和做DME弧飞行。

测距仪测出的是飞机到VOR的直线距离，所以用该仪器估算过台时间时会大于实际值。

绿色框内是VOR指示器，其中上面那个指示NAV1频率所示的VOR的状态，同时兼有指示ILS功能；下面那个显示NAV2接收的VOR状态，换句话说只有NAV1可以用来接收ILS（仪表着陆系统）频率。

VOR指示器旁边还有个OBS钮，这是用来选择您所要飞的VOR幅向的，比如您将230转到指示器 12点方向，此时纵杆显示的就是方向为230度的径向线与您的相对位置关系了，当纵杆向左偏，就说明径向线在您左边，您应该向左转截获；反之亦然。

纵杆下面还有一个小三角，这是提示您是在向VOR台飞行还是背台飞行。

三角朝上说明是向台，反之则为背台。

三、利用VOR飞行1、航前准备今天我们从首都国际机场36R跑道起飞，之后沿30度径向线飞向怀柔VOR （113.6MHz），然后从怀柔转向，背台飞210度径向线回首都国际机场，使用ILS进场方式降落在18L跑道（ILS频率：109.3MHz）。

首先说下怎么得到VOR频率。

打开FS中的地图。

VOR会用如下图所示的标志表示。

单击这个标志，通常会有如下窗口，选择属性为VOR的项目，并点OK。

在下面窗口中Frequency对应的数字就是VOR频率了，下面的莫尔斯电码是用来识别VOR的。

[微软模拟飞行2004中文飞行课程]3-1VOR进场（仪器飞行）

[微软模拟飞行2004中文飞行课程]3-1VOR进场（仪器飞行）课程 1: VOR 进场—by Rod Machado进场图仪器进场图之间包含着一些基本共同点。

首先，在顶端你会看到当地航空管制的无线电频率，通过这个频道你可以与航空管制人员对话（图3－1的A部分）。

这部分的下方是一份平面俯视图（plan view），显示出飞向机场所需要的电子辅助导航资料（B 部分）。

在下来就是剖面图（profile view），提供你一些对着机场下降时需要参考的最低高度限制（C 部分）。

最后，图的底部是“最低高度限制”（minima）栏（D 部分），先是飞机飞向机场时向下的最低高度限制。

图 1-1有一个被称为“失误进场点”（missed approach point；MAP）的位置点，会被标示在所有的进场图上面。

通过失误进场点时，飞行员必须能清晰地看见跑道，才可以进行降落。

这个点通常会以字母“M”标示在剖面图上（图3－1的C 部分）。

如果你在 MAP 上无法清晰看见跑道，就必须进行失误进场程序。

这表示你最好转往其它天气较好的机场降落。

说了这么多，我敢说你一定非常好奇仪器进场的实际操作程序。

我们现在就来看看。

仪器进场的几种方式，我们先探讨最常见的一种：VOR 进场。

VOR 进场图1－1所显示的是美国加州圣塔摩尼卡（Santa Monica）机场的 VOR 进场图。

请看平面图（位置E）中所显示的，由由上往坐下通向机场的一道粗黑线。

这是仪器进场航道，将你带进机场（位置 F）。

位于机场的VOR 信标台（位置G），提供导航信号来引导飞机进场。

以下请看如何以这个程序来进场。

我们假设你的飞机位于DART 交会点（位置H），这个交会点显示出 VOR 进场航道的起点。

所有的仪器进场航道都会在平面图上以粗黑线标示出来。

请留意圣塔摩尼卡机场的 VOR 进场航道，是由该机场的 VOR 信标台发出的212度电波航道所构成。

你需要做的，就是切到粗黑线所标示的航道上飞行，然后沿着这个航向进场。

航图VOR导航

航图VOR导航如何使用航图一、前言在飞行历史的早期，飞机的导航是靠飞行员的眼睛及经验，飞行员必须在飞行途中不断地寻找地面的地标，例如铁路、湖泊、甚至电力线等。

因此在气候不佳时常有迷航的事件发生。

也导致飞行事业一直和冒险犯难划上等号。

然而在现代的社会中，飞机已成为一种家常便饭的交通工具，辅助飞行的设备也今非昔比，飞行员利用机上的导航仪表及地面的导向电台，甚至可以在矇住视窗的情况下由甲地飞往乙地。

因此了解仪器飞行的知识及操作是暨飞行基本操作后最重要的课题之一。

在公司所有的派飞任务中，都会在派飞单內註明离场机场及到场机场，这表示您这趟飞行起点及目的地已经知道了。

接下来的问题便是要走哪一条路才能顺利到达想要到的地方。

理论上两地之间最短的路径是一条直线，但是在我们这里自由飞行还是未达成的理想，我们不能任意由甲地飞至乙地，因为在天空中並非只有我们一架飞机，在繁忙的天空中隨时都有许多飞机在飞行，因此我们必须在事先规定的航道中飞行並接受航管控制员 (ATC , Air Traffic Control) 的调度与安排，这样所有的飞机才不会乱作一团。

这就好像汽车必须在道路上行驶並遵守交通规则与交通号誌是一样的道理。

这也就是说所有的飞机必须依照各地的飞航图中所规定的航道来飞行，为了能在台湾上空正确的航道上飞行，您可以参考 SATROC 所提供的航图，或是购买 AIP 台北飞航情报区飞航指南 (民航局有卖)，以便对正确操作程序有进一步的了解，因此飞行航图可以说是飞行员最重要的工具之一，因为飞机要在航道上飞，就像汽车要在公路上跑一样，都要遵循一定的路线，不同的是航图上一条一条的航路都是眼睛看不到的，所以就需要靠飞机上的导航仪器来帮助您飞行在正确的航线上。

以台北到高雄的航线为例，飞机在起飞后，先依照航图上的标准仪器离场程序飞行到 W4 航道，飞到西港 VOR (TNN VOR) 后，再依照航图的 Kinzin-1 进场程序，去拦截高雄机场的ILS 标准仪器进场程序准备降落，所以您必须准备四张航图，才能从松山机场飞到高雄小港机场。

模拟飞行10教程

模拟飞行10教程教程1：了解飞行模拟器和安装飞行模拟器软件，如XPlane、Microsoft Flight Simulator等。

了解飞行模拟器的功能和操作界面，熟悉各种控制选项和视角设置。

教程2：飞行基础知识了解飞行的基本原理和术语，包括升力、推力、重力和阻力等。

了解飞行器的主要部件和航空仪表的作用，如机翼、发动机、操纵杆、油门、方向舵等。

教程3：飞行器起飞和着陆学习如何起飞和着陆，包括正确的推力和升降舵的控制，以及姿态和速度的调整。

了解起飞和着陆的步骤和程序，如检查前起飞、滑行、起飞、爬升、巡航、下降、进场、着陆等。

教程4：姿态和操纵学习如何保持正确的姿态和飞行稳定，包括使用操纵杆和脚踏板来控制飞机的滚转、俯仰和偏航。

练习飞行时的姿态调整和转弯技巧，包括使用升降舵和副翼、扰流板等来控制飞机的滚转和俯仰。

教程5：导航和飞行计划学习如何进行飞行导航和飞行计划，包括选择航线、设定导航点、调整高度和速度等。

了解导航工具和仪表的使用方法，包括GPS导航仪、VOR导航设备、ILS仪表着陆系统等。

教程6：紧急情况的处理学习如何应对紧急情况，包括引擎故障、失速、失速、失联、天气变化等。

练习处理紧急情况时的正确程序和应急操作，如切换到备用发动机、改变航向、降低高度等。

教程7：仪表飞行学习如何进行仪表飞行，即在没有视觉参考的情况下，仅依靠仪表进行飞行导航和控制。

了解仪表飞行的基本原理和技巧，包括使用仪表着陆系统和导航仪器进行导航、调整高度和速度等。

教程8：天气和气象学习如何应对不同的天气条件和气象变化，包括风向、风速、能见度、云层、湍流等因素的影响。

练习在恶劣天气条件下的飞行，如低能见度和强风等。

教程9：飞行规则和通信了解飞行的规则和程序，包括航空法规、飞行计划和航空器运行规则等。

学习正确的航空通信技巧和用语，包括与地面控制、其他飞机和航空交通管制员的交流。

教程10：高级操作和特技飞行学习高级的飞行操作和特技飞行技巧，如空中加油、空中倒滚、垂直起降等。

模拟飞行基础教程

模拟飞行基础教程本教程将为您介绍模拟飞行的基础知识和技巧，让您更好地了解和掌握飞行模拟器的使用和操作。

希望通过这个教程，您能够获得更好的模拟飞行体验。

一、模拟飞行简介模拟飞行是一种模拟真实飞行的虚拟体验活动。

通过使用飞行模拟器软件，玩家可以在计算机虚拟世界中扮演飞行员，驾驶各种类型的飞机进行飞行任务。

这些软件提供了高度精细的飞行模型和真实的飞行环境，让玩家可以感受到真实的飞行乐趣。

二、飞行模拟器的选择目前市面上有多种飞行模拟器软件可供选择，其中知名度较高的有Microsoft Flight Simulator和X-Plane。

在选择飞行模拟器时，您可以考虑以下几个因素：1.飞行模型的真实性和精度；2.模拟环境的真实度，如天气、地形等；3.支持的飞机类型和飞行任务；4.用户界面的友好程度和操作便捷性。

三、模拟飞行基础知识1.飞行器构造：了解飞行器的主要部件，如机翼、发动机、舵面等，以及它们的作用和相互关系；2.飞行器控制：学习飞行器的基本操纵方法，包括俯仰、滚转和偏航等；3.航空知识：了解关于气象、导航、飞行规则等方面的知识，以便更好地进行模拟飞行；4.仪表飞行：掌握基本的仪表飞行技巧，包括姿态控制、速度控制和高度控制等。

四、飞行模拟器的基本操作1.安装和启动：按照飞行模拟器的安装指导进行安装，并在电脑上启动软件；2.飞行计划：选择合适的飞行任务，设置起点和终点，并确定途中的航路和高度等参数；3.飞行控制：通过键盘、鼠标或者游戏手柄等设备进行飞行控制，包括方向、高度、速度等；4.仪表监控：时刻关注仪表的指示，特别是人工仪表和导航仪器，以确保飞行的安全；5.紧急应对：在紧急情况下，如发动机故障或气象突变等，要采取相应的措施，确保安全着陆。

五、进阶技巧和挑战1.高级操作：学习使用自动驾驶、自动导航等高级功能，以提高飞行的效率和舒适度；2.特殊机型：尝试驾驶不同类型的飞机，如直升机、战斗机等，感受不同飞行方式的乐趣；3.复杂任务：挑战复杂的飞行任务，如夜间飞行、特殊气象条件下的飞行等，锻炼飞行技巧。

GPS导航,ILS进近,五边(IF)飞行,方位导航

GPS导航，ILS进近,五边（IF）飞行，方位导航？LOC是航向道，切LOC就是切航向道，对大型航线客机来说，目前基本上特指进场时切降落跑道的航向道。

是专门的领航模式，不是保持航向，专门接收跑道的无线电信号，自动对准的。

先截获loc信号，一会截获GS，按下APP可以实现自动进近和降落。

一般与跑道延长线30度的夹角切入，前提是设置好ILS频率~~localizer会自动截获频率并自动对准跑道ILS有两种信号：LOC（水平引导）和GS（垂直引导）航向台(Localizer, LOC/LLZ)，位于跑道进近方向的远端，波束为角度很小的扇形，提供飞机相对与跑道的航向道(水平位置)指引；下滑台(Glide Slope, GS或Glide Path,GP)，位于跑道入口端一侧，通过仰角为3度左右的波束，提供飞机相对跑道入口的下滑道(垂直位置)指引。

VOR：very high frequency ommi-directional range，甚高频全向无线电信标，VOR 信号发射机和接收机的工作频率在108.0-117.95 MHz 之间。

VOR台发射机发送的信号有两个：1.相位固定的基准信号；2.信号的相位是变化的，同时像灯塔的旋转探照灯一样向360度的每一个角度发射，而像各个角度发射的信号的相位都是不同的，他们与基准信号的相位自然就互不相同。

由于VOR的无线电信号与电视广播、收音机的FM广播一样，是直线传播的，会被山峰等障碍物阻隔，所以即使距离很近，在地面也很少能接收到VOR信号，通常要飞高至离地2000-3000英尺才收到信号，飞得越高，接收的距离就越远。

在18000英尺（5486米）以下，VOR最大接收距离约在40到130海里（1海里=1.852公里）之间，视障碍物等因素而定。

在18000ft以上，最大接收距离约为130海里DME:(Distance Measuring Equitment,测距装置) 有的VOR台站是带有DME的，工作在UHF频段。

教你4小时玩转VOR导航(转载)

前几天开螺旋桨飞机找找感觉，发现很多机机都有2个类似航向表的东东，里面还带杠杠，如下图。

经过这次探讨后，你就应该理解VOR导航这个东东了。

如果你对VOR导航完全没有概念，建议你耐心的按顺序从上往下看。

如果你想带着疑问了解VOR，那么可以从第三章开始倒着看。

一、基本原理所谓导航，就是要知道目标相对自己的位置，或者说自己相对目标的位置，然后调整自己的方向，向目标前进。

VOR这个东东就是用来指示你与地面固定点的相对位置的，其英文原文是：Very HighFrequency Omnidirectional Radio Range，翻译成中文就是甚高频全向信标，这是个什么东西呢？看下图：VOR台实例1VOR台实例2VOR电波方向图VOR发射机发送的信号有两个：一个是相位固定的基准信号；另一个信号的相位随着围绕信标台的圆周角度是连续变化的，也就是说各个角度发射的信号的相位都是不同的。

ILS、VOR使用举例--深圳飞广州

★ILS、VOR 使用举例--深圳飞广州★ 从深圳黄田(国际)机场飞往广州白云(国际)机场，练习沿 Radial 飞向 VOR、用 ILS 进近着陆。

一、飞行计划（Flight Plan）机型起点终点航线高度巡航速度飞行距离飞行时间忽略因素飞行路线 Cessna182S 深圳黄田机场（15 号跑道）广州白云机场（03 号跑道） 6000 英尺 135 节 40NM 30 分钟耗油量、乘客人数、空中交通管制、发动机混合比及螺旋桨螺距控制从黄田机场 15 号跑道起飞，爬升至 6000 英尺，沿平州 VOR 的 R-127， 307 以度航向飞向平州 VOR，在平州 VOR 处以 2650 英尺的高度切入白云机场 03 跑道的 ILS 航路进近着陆。

二、资料准备查阅白云机场的 03 跑道进近航线图，了解有关信息：跑道（磁）航向即进近航向为 29 度，ILS／DME 跑道，带测距的。

LOC 频率为 110.3。

平州 VOR（ID 号为 POU）正好在跑道延长线上，距跑道 7.4 海里。

从下面的飞行剖面图可见，到达 POU 的高度应为 2650 英尺 MSL。

由于到跑道接地区的海拔标高（TDZE，Touch Down Zone Elevation）为 20 英尺，所以只要着陆前调节高度表的压力刻度为场压（这里通常是 29.91），飞机接地时高度表读数就应为 20 英尺。

另，白云机场的 ATIS（Automatic Terminal Infomation Service）频率为 128.60，可收听这个频率的自动无线电广播了解机场的场压及风向、可用跑道等情况。

三、飞行过程空中飞行过程包括：起飞离场，转航向沿 R-127 飞向平州，同时爬升到巡航高度，保持在 R-127 上作航线飞行（巡航），下降高度，切入进近航线，进近着陆。

选机型 Cessna182S，按键 Shift-数字 8，然后 Ctrl-Enter 三次，调整前视角度。

甚高频全向信标(VOR)导航基础

甚高频全向信标（VOR）导航教程--不适用于真实飞行教学机型：C172-基本型仪表使用机模：A2A-Cessna172一．关于VOR对于非紧密进近，VOR算是比较普及的一种，导航中常常也会用到VOR导航，许多飞友对各种机型已经非常熟悉了，但是对于VOR导航还是非常头疼的一件事。

1.简介（该段取自百度百科）Very High Frequency Omnidirectional Radio Range是一种用于航空的无线电导航系统。

其工作频段为108.00 兆赫- 117.95 兆赫的甚高频段，故此得名。

VOR是以地面设施上放射出30Hz回转的心型图形后，撘载受讯机会输出30Hz之讯号。

另外，地面设施也会发送出不含方位数据，由基准30Hz讯号变调而成的无向性讯号。

两个30Hz之间之向位差就成为地面上之磁方位。

使用VHF的VOR虽然容易因为地面发送设施附近之地形影响而产生误差，但是由于不受空间波的妨碍而没有传送特性之变动。

地面设施的基地误差是VOR的缺点。

一般来说，在地面发送讯号站半径五百公尺以内没有树木，没有大型反射建筑物的平滑地面，通常是设置VOR基地之地点，但是，由于预定场所通常不得已会选在非良好条件的地方，这时候就可以设置多普勒VOR（D-VOR）。

D-VOR乃利用广开口面天线使误差减小，在其半径6.7公尺的圆周上等间隔地设置50基Alford环型天线，然后在一圆中心设置传统型VOR（Conventional VOR）的天线。

中心天线乃无指向性的放射以30Hz进行振幅调变后所得之连续波，此讯号是方位的基本讯号，至于圆周上配列的Alford环型天线，则由中心所放射的讯号周波数，顺次传送9960Hz高连续波过去。

VOR系统于1949年被国际民航组织批准为国际标准的无线电导航设备，是目前广泛使用的陆基近程测角系统之一。

VOR台的发射机有两种形式即普通VOR(CVOR)和多普勒VOR(DVOR)。

机载VOR接收机对两种VOR台都是兼容的。

微软模拟飞行FSX-ILS自动着陆系统基础知识

中国模拟飞行论坛ILS自动着陆系统基础知识2012修订版本SINO – FSX论坛2012/4/25本教材由SINO – 0865 授权于中国模拟飞行论坛SINO – FSX 教学使用。

未经允许请勿转载，盗版必究！ILS自动着陆系统基础知识 ———————————————————————————————————— 航班信息： ———————————————————————————————————— 机型：波音737-800涂装：深圳航空公司时间：北京时间 2012年3月19日星期一晚7点1刻天气：阴天，偏西风位置：上海虹桥机场机场编码：ZSSS跑道：36L燃料：50% ———————————————————————————————————— 飞行计划开始： ———————————————————————————————————— ———————————————————————————————————— 地面操作设置： ———————————————————————————————————— 切换至2D飞行面板：速度：220节 ||备注：C-O开关：马赫/节切换 ||速度保持开关：SPEED||航向：001 ILS频率：110.3起飞前开启飞行指挥仪（FD）高度：2900英尺 ||高度保持开关（ALTHED）在高度显示器下面||导航保持开关：VORLOC （截获ILS航向道，需设置ILS频率）进场保持开关：APP （在截获下滑道后，开启可自动渐进降落）航向保持：001 ||开关：HDD在其下面||垂直速度保持：|| 上升：+1800 | 下降：-1800 ||释放机翼：5° ———————————————————————————————————— 滑行： ———————————————————————————————————— 1.通过ATC联系请求滑行至跑道2.得到许可后，滑行至起飞跑道并等待起飞讯号 ———————————————————————————————————— 起飞： ————————————————————————————————————1.复述起飞讯号2.关闭停机刹车3.开启起飞滑行自动刹车：选择RTO位置 || 降落可选用1，2，3或者最大位置 ||4.推油：先推至40% 并检查各项仪表参数，如没有异常参数问题，推到90%加速起飞5.达到140节轻拉机头保持上升角度为10°仰角6.爬升率平稳飞行5秒左右后开始 — ①. 收起落架，②. 收机翼。

VoR导航系统的使用

V oR导航系统的使用主要作用：1、可以测出VOR电台的磁方位2、飞机实际航迹与预计航道的偏差3、向背台的信号使用：一、熟悉VOR有关资料的使用和性能1、频率范围111.95—118,呼号为3个字母2、接受距离H300m S50km H1000m S100km 最大距离150—300km3、水平位置指示器每一点代表5度4、最小允许速度140km/h 最大切入角90度,最小切入距离37km5、航线偏差小于3/4点转入截获,1/3点转入跟踪.二、操纵程序1、接通电源2、仪表板上转换开关放VOR ILS3、调对频率，听清呼号4、检查水平位置指示器上NA V VOR故障旗应消失。

5、用VOR指针选择（航角）CHX6、选择有利的切入航向和距离7、作好自动进入的准备，在大于一个罗经点，开始接通VOR导航功能黄灯亮，工作方式VOR灯闪亮8、截获航向大于45度时，当方向偏离3/4罗经点时开始自动转到预定航道上，黄灯灭，绿灯亮，工作方式VOR航向功能稳定亮9、当切入航向小于45度时，当方向偏离1/3罗经点时，自动转入跟踪，（在已选取的径向上进行校准，并沿着这条径向飞行）10、当进入电台上空，OSS（盲区）灯亮，飞机按预定航向飞行通过盲区，OSS灯灭OSS琥珀灯：过台时亮探测伏尔信号不正常二、水平位置指示器上判读归背航，不管向、背台，偏差杆和指针在一条线上表示不偏；偏差杆和指针在一条线上表示不偏，偏差杆在右表示飞机偏左，应向右修正，反之向左修正。

伏尔飞行中，较转弯点前下放还要使用伏尔时，较转弯点前必须断开当前的VOR方式，断开后快到转弯点前当VOR指针逐渐指到下段CHX时，将VOR指针逐渐调到下段的航向，按下VOR接通。

空中导航知识点总结

空中导航知识点总结一、地面导航设施地面导航设施是指用于飞机在地面上确定位置和方向的设备，主要包括以下几种：1. 无线电定向台（VOR）VOR是一种常用的导航设备，它通过无线电信号向飞机发送方向信息，飞机通过接收这些信号确定自己的方向。

VOR设施通常被设置在离机场一定距离的地方，飞行员可以通过VOR设施确定自己相对于这个地点的方向，从而确定飞行路线。

2. 全向式无线电信标（ADF）ADF是一种用于确定飞机方向的设备，它通过接收指向无线电信标发出的信号来确定自己的方向。

ADF设备适用于中短程航线和非精确导航。

3. 跟踪移动显示设备（DME）DME是一种测量飞机与地面DME设备之间的距离的装置，飞行员可以通过DME设备确定自己与某个地点的距离，从而确定飞行路线。

4. 仪表着陆系统（ILS）ILS是一种用于飞机在降落时确定水平和垂直方向的导航系统，包括本地辅助系统（LOC）和滑跑道中心线指示系统（GS），飞行员可以通过ILS系统来确定自己在降落时的方向和高度。

以上是一些地面导航设施的简要介绍，飞行员在飞行中需要熟练掌握这些设施的使用方法，以便正确确定自己的位置和方向。

二、飞行仪表的使用飞行仪表是飞机上用于确定飞机位置、速度和姿态等信息的设备，飞行员需要通过这些仪表来正确导航飞机。

常用的飞行仪表包括以下几种：1. 空速表空速表是用于测量飞机的空速的仪表，它通过测量差压来确定飞机的速度，飞行员需要通过空速表来掌握飞机的速度信息。

2. 高度表高度表是用于测量飞机的高度的仪表，它通过大气压力的变化来确定飞机的高度，飞行员需要通过高度表来掌握飞机的高度信息。

3. 航向指示器航向指示器是用于测量飞机方向的仪表，它通过磁力或惯性来确定飞机的方向，飞行员需要通过航向指示器来掌握飞机的方向信息。

4. 人工地平仪人工地平仪是用于测量飞机姿态的仪表，它通过重力来确定飞机的水平位置，飞行员需要通过人工地平仪来掌握飞机的姿态信息。

飞行VOR教程范文

飞行VOR教程范文VOR系统是由一系列地面站和飞机上的导航仪器组成的。

地面站通过发射一定频率的无线电信号来进行导航，飞机上的导航仪器接收这些信号并计算出自己的位置。

VOR系统使用的是超高频频段（108-117.95MHz），飞机上的导航接收机称为VOR接收机。

VOR系统通过使用两个相邻的导向信标发射的无线电信号来提供导航。

这两个信标被称为“FROM”（从哪里来）和“TO”（到哪里去）。

当飞行员在信标上方飞行时，会收到“FROM”信号；当飞行员在信标下方飞行时，会收到“TO”信号。

通过比较这两个信号的强度，飞行员可以确定自己相对于信标的位置。

飞行员可以在仪表上选择不同的信标进行导航，以实现航向的调整。

为了使用VOR导航系统，飞行员需要在导航仪表上设置正确的导航信标频率并选择对应的导向信标。

导航仪表上显示了飞机相对于导向信标的位置，飞行员可以根据这些指示来调整航向。

在飞行过程中，飞行员需要不断检查导航仪表上的指示，以保持正确的航向。

如果飞机偏离了预定的航线，飞行员需要调整航向以使飞机重新回到航线上。

在使用VOR导航系统时，飞行员需要注意一些要点。

首先，飞行员应该始终保持航空器以恒定的速度和高度飞行，这样可以更准确地判断飞机相对于导向信标的位置。

其次，飞行员应该根据导航仪表上的指示来进行航向调整，并在需要时进行转弯操作。

最后，飞行员需要时刻监控飞机的位置，并进行必要的航向调整，以确保飞机保持在规定的航线上。

总之，VOR导航系统是飞行中非常重要的一部分，飞行员需要通过正确使用导航仪表来进行导航。

通过掌握VOR导航系统的使用方法，飞行员可以更准确地进行航线导航，并提高飞行操作的安全性和效率。

“VORDME进近”的模拟训练

“VORDME进近”的模拟训练“VOR/DME进近”的模拟训练【⽂章编号】2-2013-0088【专业分类】飞⾏ VOR/DME进近是⾮精密进近的⼀种⽅法，使⽤甚⾼频全向信标台（VOR）和测距仪（DME）地⾯导航设施，只提供⽅位引导，不提供下滑引导的进近。

驾驶员必须根据程序中规定的最后进近下降梯度和飞机的地速，在进近图的附表中求得所需的下降率，并按此下降率下降⾄最低下降⾼度/⾼（MDA/H）。

为了搞好VOR/DME进近的模拟训练，提⾼VOR/DME进近的⽔平，总结⼀下⼏点供⼤家参考。

⼀、基础知识 1. 最后进近定位点（FAF）：从此点⾄复飞点MAPt⽌为最后进近航段。

最后进近定位点（FAF）在最后进近航迹上的位置要能满⾜调整最后进近的飞机外形和从中间进近⾼度下降⾄⽤于直线进近的最低下降⾼度/⾼（MDA/H）。

最后进近定位点（FAF）位置离跑道⼊⼝的最佳距离为9公⾥（5海⾥），最⼤距离为19公⾥（10海⾥）。

飞机在规定⾼度或以上飞越最后进近定位点（FAF）后开始下降。

如果飞机在到达最后进近定位点（FAF）以前下降⾄规定的⾼度，则应当保持这个⾼度，飞越最后进近定位点（FAF）后再转⼊下降。

2. 最后进近： VOR/DME进近只提供航迹引导，下滑引导只能根据程序中规定的最后进近下降梯度和飞机的地速，在进近图的附表中求得所需的下降率，并按此下降率下降⾄最低下降⾼度/⾼（MDA/H）。

3. ⽬视参考：在⾮精密进近，如⽆进近灯，规定的⽬视参考应当包括接地点。

如有进近灯，则不要求在最低下降⾼度/⾼（MDA/H）看到接地点，但在看到横排灯或者⼊⼝灯之外⾄少应当看到7个连续的进近灯，跑道灯或者两者的组合。

4. 复飞：⾮精密进近规定飞机最后进近⾄最低下降⾼度/⾼（MDA/H）转为⽬视，驾驶员在未取得所需⽬视参考和飞机处在正常⽬视下降着陆位置之前不得下降⾄最低下降⾼度/⾼（MDA/H）以下。

在这种情况，飞机应当保持最低下降⾼度/⾼（MDA/H）飞向复飞点，如果到达复飞点以前仍不能转为⽬视，则应当在复飞点按复飞程序复飞。

模拟飞行ILS教程

本次教程是我使用ZSAM的5号跑道做的一个实例.没有涉及到灯光问题.1.滑上跑道,对准中线,放襟翼到5度或10度.设置MCP面板,本来Speed应该设置V2,因为是默认机.我就设置了190.航向设置当前跑道航向我这里设置了056度,高度因为是做本场5边所以我设置了3000ft.（3000本人认为是捕捉ILS信号的最佳高度）2 准备完毕后,油门推到N1,或者直接推到100%.默认机不会在跑道上就过载放心.3 标准VR拉杆,V2抬头.因为默认机没有V1,VR,V2.我们就大概在150拉杆,160左右就抬头了.注意起飞后保持仰角在,10-15度之间,否则会发生擦尾.因为抓图原因造成我这里仰角过大了4好爬升到1000ft左右,点亮Speed,HDG SEL,ALOT HLD和CMD A 这样就接通了自动驾驶啦.并且会按照我们MCP设置的数值来自动驾驶.5.恩,差不多了.2000ft了.我们可以去转向第二边了.什么?你不知道什么是第二边!那么就跟着我做,当前航向加90度,我的是146,ok 设置完后飞机就自动转向加入第二边了.6.有很多老鸟,都是2分钟的第二边.我这里是以一个XLN的导航点为准的,看我的ND显示器,快到XLN的时候,我航向加90度,236度,加入第三边.7.第三边可是最长的一边,这个时候我就把速度调整到了240节,然后打开MAP查找一下降落跑道的ILS频率,废话我们要ILS降落当然要有频率- -~! 打开地图后点要降落跑道.8.会出现下面对话框ILS 05 这个就是我们要降落的跑道.点他后9.出现对应的ILS频率啦,这里是110.3010.OK,现在打开Radio 面板(Shift + 2 )把刚才的110.30 填写到NAV1,这样就完成ILS的信号设置了,这样飞机的盲降系统才能利用地面的无线电引导进场.又说多了,好了继续...11.现在我们转入第四边啦,哈哈.我边抓图边按加速,所以第三边有点长.哈哈第四边还是加90度- - (第三次重复了)12.好了,我们加入第四边了,这里要注意我们尽量在第四边把速度降到200节左右.然后准备加入第5边,这里要特殊说明的是,盲降第5边不要再加90度了,他和目视降落有点不同.我这里使用的是3000度:13.看看地图,我的第五边感觉不是冲机场去的而是偏了好多,这样就对了.这样才能更好的让ILS进场仪器工作起来.(- - 这样说不要打我)14过了一会儿,多功能飞行姿态面板的下方,代表航向道的那个小菱形在动了.这个时候就说明我们可以去截获航向道了.15.那么现在就让我们来按下MCP面板的VOR LOC 按钮来截获航向道.成功后,HDG SEL 就会自动跳开.如下图所示16.这时飞机就会自动调整航向,对准跑道.如下图他基本对上跑道了.17.再过一会儿,在多功能飞行姿态显示器中右侧,代表下滑道的菱形也在动了,这表示我们可以截获下滑道了18.好的我们这时,按下MCP面板的APP按钮来截获下滑道.19.当到达下滑道上开口时,如下图,下滑道菱形就是在中间位置.20.这个时候ALT HLD,就会自动跳开,表示飞机正式开始建立下滑道.这个时候你也不要闲着,速度降到170节,襟翼开15度.21.速度稳定到170后,继续降速度到140节,襟翼全开40度,放下起落架.自动刹车2档,Shift +/减速板欲位22.减速板欲位后,这个灯会亮起.好了最后进场的准备都做完了.23.老鸟一般在稳定的下降率后就会断开自动驾驶和自动油门,我建议各位新手还是300-600ft时候再断吧.或者就不要断,让电脑自己进场你跟着找找感觉.哈哈24.降落后,自动刹车会自己生效,减速板会自己打开,你要做的就是按住F2让发动机开始反推.速度70节的时候按F1关闭反推,40节的时候关闭自动刹车,并将油门推到36%左右,然后按F5收起襟翼,看到滑行道就直接转进去脱离了吧.跑道上可是很危险的哦哈哈。

VORILS教程

VORILS教程VOR ILS教程前言欢迎阅读我的飞行模拟（导航）教程，这篇教程的是以“微软飞行模拟X”为基础制作的，所以阅读学习本教程前你需要先安装“微软飞行模拟X（有的人把它叫‘微软飞行模拟10’）”或者至少“微软飞行模拟2004（有的人把它叫‘微软飞行模拟9’）”。

不了解这两个游戏的人可以到百度搜索，相信你很快会找到许多网站论坛，它们你对学习这款游戏很有帮助。

论坛上有许多热心人士会解答你的问题（有的甚至是真飞行员），我也从中受益非浅。

如果你是90年以前出生的，一定对美国911的场景记忆犹新，当然部分90后也知道。

对于我来说911却与一个游戏联系在一起——微软飞行模拟2002，原因是听说撞大楼的那些家伙用这款模拟游戏练习过（比2002更早的版本）。

从2002年到现在我一直因工作、学习和电脑等原因而断断续续玩着这个游戏。

一路玩下来发现国内喜欢玩这款游戏的人虽然不多，但还是有少部分人喜欢钻研它，尤其2005年以后。

而今随着电脑配置越来越高，国内也在准备开放低空飞行，这类游戏会受到更多人关注。

不过它可不是坐在电脑前三两个小时就能学得上手的游戏，说它是游戏因为它永远不能与真实飞行相比，说它难学因为它模拟出了现实飞行中部分情况，可以让没机会学开真飞机的人最大限度明白飞机是如何从甲地飞到乙地。

游戏教程国内网上倒是可以搜出许多，有来自真飞行员、有来自游戏玩家、有的讲解得很深刻、有的讲解得很肤浅，但资料十分零散（至少我是这样觉得），而国外的英文资料则比我们丰富许多。

所以我决定把我目前了解的知识都写下来。

读者需知学习本教程前需要准备好的东西：1. 微软飞行模拟X或者至少2004版的，但无法保证2004的导航台和机场是否对得上号。

2. 确定游戏中有一架赛斯纳172的飞机（几乎不可能没有）。

3. 推荐要有摇杆，否则玩起来比较郁闷。

4. 教程附带有一些PDF航图文件，最好把它们打印出来，边看边飞。

如果你想把教程给其它人看请记得把那些文件也一起交出去。