桩基质量分析报告

桩基质量分析报告

1.情况说明

新建济南至莱芜高速铁路工程（不含先期开工段）站前工程施工JLZQTJ-1标段，线路位于济南市历城区、高新区境内，线路自济南东站向东引出，上跨济青高铁、石济客专后于东绕城高速（京沪高速）前拐向南，沿东绕城高速西侧依次上跨工业北路、既有胶济铁路、世纪大道、经十东路后于万达地块与高速公路之间潘庄村设港沟站，同时预留规划济南至泰安铁路接轨条件；线路出港沟站后于港沟镇东侧上跨东绕城高速、京沪高速（济莱高速）后折向东，到达本标段终点DK19+590.000，正线全长19.9km。

本标段里程范围内共有桥梁5处，（14.746km），含有桩基共计4102根（160979.5m）。截止2020年5月22日共计浇筑完成桩基576根，进行桩基检测共计272根，其中二类桩累计32根，占检测数量11.7%，相对较高。

为有效提升工程质量，切实加强施工过程管控，根据第三方检测单位提供的检测数据及现场调查情况，中铁十局济莱一标项目部特编制此桩基质量分析报告。

2.调查依据

（1）第三方检测数据（第三方检测数据见附件）。

（2）检测人员、现场施工人员反馈情况。

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3.问题分析

3.1检测方法分析

截止到5月22日，共计检测桥梁桩基272根，二类桩累计32根，其中声波检测88根桩基，检测二类桩25根占比28.4%；低应变检法检测184根，检测出二类桩7根占比3.8%。

分析推断：相较于低应变检测方法，声波透射法检测出桩基二类桩比例高出许多。

由此推断可能存在原因：

（1）同样施工方法及条件下施工的桩基，用声波检测法判别更加严格。

（2）声测管检测可能受外界影响因素多，从而造成桩基检测数据存在偏差。

3.2缺陷部位分析

根据检测结果统计，声波透射法检测出的二类桩中，桩底存在轻微缺陷15处占比60%，桩顶存在轻微缺陷5处占比20%；桩身上半部分5处占比20%。

分析推断：声波透射法检测出的二类桩中，主要缺陷在桩基底。

由此推断可能存在原因：

（1）桩基浇筑前，冲孔不彻底或等待时间过长，导致桩底沉渣过厚。

（2）浇筑前没有控制好导管底与桩底的距离，导致封底效果不理想。

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（3）声测管接头不密闭，至使泥浆和杂质渗入管内留置管底，至使检测结果桩底问题较多。

（4）在灌筑过程中可能存在没能控制好导管底到混凝土面的高差，导致混凝土灌筑时间长，杂质下沉导致桩身桩顶存在轻微缺陷。

（5）灌筑过程中，存在石头或其他异物掉落孔中，造成桩基轻微缺陷。

（6）灌筑时局部混凝土离析，导致监测数据畸变。

3.3施工时间分析

根据检测结果统计，声波透射法检测出的二类桩中，成桩日期在2020年之前的桩基共计16根（共计检测年前桩基24根）占比64%，2020年后声波透射法检测出的二类桩共计9根（共计检测年后施工桩基56根）占比16%。

分析推断：相较于近期施工，2020年前施工的桩基存在缺陷比例更高，且均为声波透射法检测。

由此推断可能存在原因：

（1）年前施工桩基没有及时检测，声测管锈蚀导致检测数据不准确。

（2）年前施工混凝土存在离析。

3.4现场调查分析

通过第三方检测单位反馈，在现场声测管检测过程中，很多桩检测时数据线不能放到设计桩长，用水泥管道冲出泥浆或杂质后才能放到设计桩长，冲管浆液多为锈水与泥浆混合物。

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由此推断可能存在原因：

（1）声测管放置时间过长，发生锈蚀。

（2）声测管密封不严，至使水泥浆渗入。

（3）灌筑过程中导管碰撞声测管至使其变形，造成声测管破损。

（4）凿除桩头施工过程中破坏声测管，至使检测发生偏差。

（5）声测管清孔不到位等，至使检测数据存在偏差。

4.采取措施

针对问题分析项目部制定相应措施，确保桩基检测合格率。

4.1桩基检测控制措施

（1）严控声测管进场质量检验，确认声测管质量合格后方可使用。

（2）采用螺纹连接式的声测管，避免使用挤压接头式声测管，确保声测管密闭性。

（3）桩基浇筑施工前，要对声测管进行注水并密封。确保声测管的密闭性。

（4）达到验桩标准后，要及时进行验桩，避免等待时间过长引起声测管锈蚀。

（5）加长声测管，将成桩检验工序放在桩头破除之前，避免因破除桩头而引起的声测管破损现象。

（6）声测管在钢筋笼上要固定牢靠，避免浇筑过程中磕碰变形，影响检测。

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（7）检测前声测管必须进行冲孔，将管内杂物冲净。

4.2桩基施工控制措施

（1）尽量减少钢筋笼下放时间，减少因孔壁坍塌引起的桩基质量问题。

（2）灌筑前加强清孔措施，严控泥浆比重（一般控制在1.1，必要时控制在1.3）和沉渣厚度（二次清孔时间不小于30分钟）。

（3）灌筑前，下放导管要垂直缓慢，避免碰撞钢筋笼和声测管，并严格控制导管底至孔底距离（0.3m-0.5m）。

（4）桩基封底采用大漏斗，放满混凝土后再进行灌筑，确保首批混凝土灌注后，导管埋身在1m-3m。

（5）施工过程中增大泥浆比重，增加泥浆护壁效果，防止砂土层塌孔。

（6）合理安排桩基成孔时间，控制在早上成孔，加快报验流程，减少成孔后等待时间，提前联系拌合站，确认混凝土供应时间，减少等待混凝土时间。

（7）将孔口护壁加长，防止石头或者其他异物掉入混凝土中。

（8）灌筑过程中，控制好导管底到混凝土面的高差，避免高差太小或者导管拔出混凝土面（导管埋深控制在2m-6m）。导管的提升应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升，防止导管连接部位钩挂钢筋笼及碰撞声测管。

（10）末批水下混凝土浇筑提拔导管时，应控制速度，

缓慢拔出，必要时掏出部分浮渣。

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