吉利汽车整车碰撞相关法规
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研究院系列培训课程
与ECER95的差异
考虑到我国人体参数和车型特点，在附录B.5.5.1座椅调节 一节中，参照日本保安基准第18条款内容，本标准增加了相 应的调节方法。 ——考虑到我国目前生产M1车型比较混杂的实际情况， 本标准同时采用附录中规定的EuroSID I假人和附录F规定的 EuroSID Ⅱ假人，试验和评价允许任选一种假人。 ——由于我国标准体系和欧洲法规体系的形式差别所致， 本标准删除了ECE R95中有关认证申请、认证程序及认证标 志、车型修改、产品一致性、产品非一致性的处理等内容。
假人类 型 2007.9.1以后 生产的、有安 全气囊要求的 、总质量 ≤3855kg或整 备质量 ≤2495kg的乘 用车、卡车、 客车及多用途 乘用车，系安 全带。 假人位 置 试验车 重 制动系 和变速 器档
第50百分位成年男性 HYBRID III型假人 驾驶员座椅位置和前排外 侧乘员座椅位置 整备质量＋假人质量＋行 李质量＋燃油箱质量
研究院系列培训课程
100％重叠正面碰撞
适用于总质量不大于 4536kg 的乘用车、卡车、 多用途乘用车。
研究院系列培训课程
车辆要 求 （按重 量和生 产年限 划分）
2003.9.1～ 2007.9.1间 生产的、有 安全气囊要 求的、总质 量≤3855kg 或整备质量 ≤2495kg的 乘用车、卡 车、客车及 多用途乘用 车，系安全 带。 48km/h
不满足左边框内要 求的车辆 ，系与不 系安全带二种。
48km/h
伤害指标
伤害指标完全等同 100％正面碰撞的 伤害指标
1 所有测试假人的所有部分在车内； 2 头部伤害指标为HIC36≤1000（t2t1≤36ms）； 3胸部合成加速度≤60g（持续时间 ≤3ms）； 4胸部压缩变形量≤76mm； 5轴向传递到大腿的力≤1020kg。
整车碰撞相关法规
讲师： 课程用时：2小时 课程目的：使参训人员了解不同国家整车碰撞相关的法规
研究院系列培训课程
概述 正面碰撞法规 侧面碰撞法规
目 录
后面碰撞法规 动态滚翻法规 美国进口要求 行人保护法规
结束语
研究院系列培训课程
概述
研究院系列培训课程
被动安全 碰撞安全技术 （事故中） 技术
被动安全 技术
适用于M1类和N1类乘用车 50km/h 装有避免二次碰撞的装置，移动壁障中心线与汽车的中 心线垂直，碰撞点为R点。碰撞点：移动壁障的中心通过 座椅的R点。 在驾驶员侧的撞击侧前排驾驶员座椅上安放一Euro SID 侧碰假人，系安全带，推荐使用ES－II型假人 950kg 整备质量+100kg
假人类型 壁障质量 试验车重
研究院系列培训课程
速度：48km/h 台车质量：1814 kg
旧法规
新法规
美国新FMVSS301 法规全面提升了汽车追尾防火安全标准， 后撞速度从目前的时速48 km逐渐提高到时速80 km。这个规定 在2006 年起逐步实施，对2008 年9月1 日后生产的车全面实施。
研究院系列培训课程
美国FMVSS 301燃料系统的完整性
适用于总质量不大于4536 kg的乘用车，多用途车， 卡车，大客车。 碰撞开始到试验车辆运动结束过程中，燃油系统或油 箱中的液体（替代燃油）泄漏不超过28g。
在试验车辆运动结束后5 分钟内，液体泄漏不超过 142g。随后的25分钟内，每分钟的间隔中燃油泄漏 不应超过28g。
研究院系列培训课程
碰撞中乘员伤害分类
碰撞时汽车结构变形侵入乘员舱直接伤害乘员
碰撞时乘员与车内结构发生二次碰撞造成伤害 碰撞时及碰撞后乘员身体超出车外受到伤害
碰撞后燃油起火造成伤害 对行人的伤害（保险杠对行人腿部造成的伤害 和发动机盖对行人头部造成的伤害）
研究院系列培训课程
简明受伤分级（AIS)
1级－轻微
碰撞形式
适用于座椅的R点与 地面的距离不超过 700mm的M1和N1类车 辆 。
研究院系列培训课程
移动变形 壁障尺寸
铝制蜂窝状物，由6 个独立的部分组成。 分两层每层各三个部 分。所有部分宽度、 高度均相同，上层 440±5mm，下层 500±5mm
研究院系列培训课程
适用范围 碰撞速度 试验内容
伤害指标
1.头部性能指标HPC≤1000；若头部与车辆构件不接触 ，就记录“无接触”，不计算该值 2.胸部变形量RDC≤42mm 3.黏性指数VC≤1.0m/s 4.腹部力峰值APF≤2.5KN 5.盆骨性能指标PSPF≤6KN
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中国侧面碰撞标准GB 20071－2006
2006年7月1日，我国 正式发布了GB20071-2006 《汽车侧面碰撞的乘员保 护》标准，该标准以 ECER95蓝本，对于新车， 该标准自2006年7月1日起 实施，对于在用车从2009 年7月1日起实施。适用于 座椅的R点与地面的距离不 超过700mm的M1和N1类 车辆 。
研究院系列培训课程
小结
1、世界各国的侧碰法规还没有统一，主要是欧美这两大体系， 其他国家的技术法规大多是参照上述两种法规体系而制定。 2、欧美侧面碰撞法规的差异： 侧碰的碰撞形式不同 碰撞速度不同 移动变形壁障不同 侧碰假人的类型与安放位置不同 侧面碰撞试验结果评价指标不同
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研究院系列培训课程
40%正面偏置碰撞
适用于总质量不超过 2.5吨的M1类车辆。
研究院系列培训课程
碰撞车速 假人类型
假人位置 试验车重 制动系和变速器档 门窗 燃油箱 安全带
56km/h 第50百分位成年男性HYBRID III型假人
每个前排外侧座椅位置 整备质量＋假人和仪器质量＋燃油箱质量 驻车制动系松开，挂空档 门窗关闭，但不锁止 油箱注入水的质量为满容量燃油的90％，其他系统 液体排空，排空液体质量应予以补偿； 系安全带
研究院系列培训课程
小
结
通过以上几个正面碰撞法规标准的对比可以看出：
美国在碰撞方面制定的法规对试验的要求和具体条件规定的 较为全面，其整个评价体系比较完整且全面，对整个假人系 列都进行了试验且规定了伤害指标； 欧洲采用40％偏置正面碰撞，其碰撞时测量要求更加严格。 由于40％偏置碰撞试验侧重于考核车身安全，这种碰撞试验 中车身变形大，乘员室严重侵入会造成车内乘员伤害。因此 可以说，40％偏置碰撞试验比100％正面碰撞更为合理、全面。
假人类型
壁障质量 试验车重 伤害指标
在撞击侧的前后排座椅上各安放一个SID侧碰假人，均 系安全带
1356kg 整备质量+136.176kg 1.胸部伤害指标TTI≤85g（4侧门的车）或是≤90g（2侧 门的车）； 2.骨盆峰值侧向加速度≤130g
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欧洲ECER95法规
1991年，欧洲发布了了ECE《侧碰撞保护》草案，1995年 10月，欧洲将侧面碰撞乘员保护正式纳入ECE法规中，颁布了 ECER95。
中国虽然是参照欧洲ECE法规制定的正面碰撞 标准，但是并没有采用欧洲的40％偏置碰撞试验， 而是采用了和美国相同的100％正面碰撞试验。
100％重叠正面碰撞
适用于M1类车辆。
研究院系列培训课程
碰撞车速 假人类型 假人位置 试验车重 门窗 燃油箱 安全带
50-20km/h 第50百分位成年男性HYBRID III型假人 每个前排外侧座椅上，驾驶员座椅之后的那后排座椅位置 上 整备质量＋假人和仪器质量＋燃油箱质量 门窗关闭，但不锁止 油箱注入水的质量为满容量燃油的90％，其他系统液体排 空，排空液体质量应予以补偿 系安全带
美国侧面碰撞法规FMVSS 214
1990年，美国将原来的 FMVSS214《车门静压强 度》进行了修订，增加了 侧面碰撞试验条款，侧面 碰撞试验与正面碰撞试验 程序类似，只是在正面碰 撞基础上增加了移动壁障 的准备。
研究院系列培训课程
碰撞形式
适用于所有乘用车和质量小 于4536kg的多用途乘用车， 卡车和客车。
控制安全技术 （事故后）
自适应乘员安全保护系统，安 全气囊，安全带，安全玻璃， 吸能车体，吸能转向柱，行人 伤害降低系统，倾翻防护系统， 儿童安全等。
ห้องสมุดไป่ตู้
燃油系统切断技术，电源系统 切断技术，发动机自动熄火技 术，易逃技术（安全带自动脱 开、紧急门锁释放），汽车黑 匣子（碰撞数据记录），紧急 事件自动通报系统。
研究院系列培训课程
美国正面碰撞法规FMVSS 208 约束系统试验 车辆纵向行驶轴线与壁障表面 垂直，即100％正面碰撞试验
结构试验
车辆横截面与壁障表面逆时针 或顺时针方向成30度角碰撞
这两种正面碰撞试验主要检验车内乘员在巨大冲击惯性力 作用下，头部、胸部以及大腿受到的伤害。主要目的是检测利 用安全带和安全气囊保护碰撞中的驾驶员和乘员的效果。
后面碰撞法规
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追尾碰撞法规
目前追尾碰撞标准主要是美国的FMVSS 223 《后碰撞保护装置》、FMVSS 224《后碰撞保 护》 、FMVSS 301《燃料系统的完整性》以及欧 洲的ECE R32《关于后面碰撞汽车结构特性认证的 统一规定》。 FMVSS 223、224主要是针对挂车和 半挂车的， FMVSS 301适用于总质量不大于 4536 kg的乘用车、多用途车、卡车、大客车。而欧洲的 主要是针对M1类车，考察的是车厢结构的耐撞性。
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12个月、3岁、 6岁儿童假人 和5%女性假 人气囊抑制试 验和低风险气 囊起爆试验
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欧洲正面碰撞法规ECE R94
欧洲的正面碰撞试验仅40％正面偏置碰撞一种， 这是由于欧洲通过实际的交通事故统计分析认为， 在汽车正面碰撞中，碰撞区域主要集中在驾驶员侧 居多，因此用车宽的40％长度作碰撞试验，这更能 反应出交通事故的真实情况。
驻车制动系松开，挂空档
门窗
56 km/h 燃油箱
门窗关闭，但不锁止
注入干洗溶剂到油箱容积 的92～94％，并使其充满 整个燃油系统
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碰撞车 速
300角倾斜壁障碰撞
研究院系列培训课程
车辆要求 （按重量和生 产年限划分）
碰撞车速
有安全气囊要求的、总质量 ≤3855kg且整备≤2495kg的乘用车、 载货车、公共汽车、多用途乘用车 ，不系安全带。 32≤V≤40km/h
研究院系列培训课程
可变形壁障 欧洲ECE正面碰撞法规中关于壁障的要求 是在固定壁前加装一个能变形吸能的蜂窝铝块， 变形壁障的刚度是按照欧洲车辆的平均刚度设 定的，代表“平均车型”的前端刚度，其材料 一般用铝AL 3003，密度为83.6kg/m3
研究院系列培训课程
研究院系列培训课程
中国正面碰撞标准GB 11551－2003
研究院系列培训课程
移动变形 壁障尺寸
修改后的FMVSS 214 将增加 使用代表第5 百分位成年女 性的假人（SIDIIs-FRG）， 和代表第50 百分位的成年男 性的假人：Eurosid-2re。
研究院系列培训课程
适用范围 碰撞速度 试验内容
适用于轿车 53.9km/h 移动壁障以27°碰撞试验车辆，变形壁障垂直接触车辆 。变形移动壁障左边缘距离轴距中心点940mm，若车轴 距大于2896mm，则为前轴后面508mm。离地间隙 279mm。
研究院系列培训课程
侧面碰撞法规
研究院系列培训课程
侧面碰撞试验
侧面碰撞试验法规对汽车侧门强度提出了要 求，规定用一个移动变形壁障以规定速度，撞击 车辆侧面，目的是检查车侧支柱、顶部或底部支 柱连接等结构强度，以尽量降低侧面碰撞事故中 伤害乘员的风险，通过车上的侧面碰撞假人，以 测定伤害指标。
研究院系列培训课程
研究院系列培训课程
被动安全 车外 安全性 技术
被动 安全性
车身变形状况 车身外部形状 表面光滑
车内 安全性
车厢强度 约束装置 车内冲击范围 转向系统 乘员解救
研究院系列培训课程
汽车碰撞的主要形式 正面碰撞 侧面碰撞
后面碰撞
动态翻滚 行人保护
研究院系列培训课程
正面碰撞70％
碰撞区域概率分布 侧面碰撞16％ 后面碰撞14％
2级－中等 3级－较重（一般无生命危险）
4级－严重（有生命危险，但可救治） 5级－垂危（难以救治） 6级－致死（在24小时内发生，无法救治）
研究院系列培训课程
正面碰撞法规
研究院系列培训课程
正面碰撞试验
正面碰撞试验规定被检汽车以规定速度和刚性 或可变形壁障相碰，目的是检查冲击动能被保险杠、 车厢前部前围区域吸收的程度及车厢结构强度，利 用车内假人的传感器记录的数据，换算出和标准相 对应的指标，检验正碰对人体的伤害程度，判断试 验样车的碰撞性能。
与ECER95的差异
考虑到我国人体参数和车型特点，在附录B.5.5.1座椅调节 一节中，参照日本保安基准第18条款内容，本标准增加了相 应的调节方法。 ——考虑到我国目前生产M1车型比较混杂的实际情况， 本标准同时采用附录中规定的EuroSID I假人和附录F规定的 EuroSID Ⅱ假人，试验和评价允许任选一种假人。 ——由于我国标准体系和欧洲法规体系的形式差别所致， 本标准删除了ECE R95中有关认证申请、认证程序及认证标 志、车型修改、产品一致性、产品非一致性的处理等内容。
假人类 型 2007.9.1以后 生产的、有安 全气囊要求的 、总质量 ≤3855kg或整 备质量 ≤2495kg的乘 用车、卡车、 客车及多用途 乘用车，系安 全带。 假人位 置 试验车 重 制动系 和变速 器档
第50百分位成年男性 HYBRID III型假人 驾驶员座椅位置和前排外 侧乘员座椅位置 整备质量＋假人质量＋行 李质量＋燃油箱质量
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100％重叠正面碰撞
适用于总质量不大于 4536kg 的乘用车、卡车、 多用途乘用车。
研究院系列培训课程
车辆要 求 （按重 量和生 产年限 划分）
2003.9.1～ 2007.9.1间 生产的、有 安全气囊要 求的、总质 量≤3855kg 或整备质量 ≤2495kg的 乘用车、卡 车、客车及 多用途乘用 车，系安全 带。 48km/h
不满足左边框内要 求的车辆 ，系与不 系安全带二种。
48km/h
伤害指标
伤害指标完全等同 100％正面碰撞的 伤害指标
1 所有测试假人的所有部分在车内； 2 头部伤害指标为HIC36≤1000（t2t1≤36ms）； 3胸部合成加速度≤60g（持续时间 ≤3ms）； 4胸部压缩变形量≤76mm； 5轴向传递到大腿的力≤1020kg。
整车碰撞相关法规
讲师： 课程用时：2小时 课程目的：使参训人员了解不同国家整车碰撞相关的法规
研究院系列培训课程
概述 正面碰撞法规 侧面碰撞法规
目 录
后面碰撞法规 动态滚翻法规 美国进口要求 行人保护法规
结束语
研究院系列培训课程
概述
研究院系列培训课程
被动安全 碰撞安全技术 （事故中） 技术
被动安全 技术
适用于M1类和N1类乘用车 50km/h 装有避免二次碰撞的装置，移动壁障中心线与汽车的中 心线垂直，碰撞点为R点。碰撞点：移动壁障的中心通过 座椅的R点。 在驾驶员侧的撞击侧前排驾驶员座椅上安放一Euro SID 侧碰假人，系安全带，推荐使用ES－II型假人 950kg 整备质量+100kg
假人类型 壁障质量 试验车重
研究院系列培训课程
速度：48km/h 台车质量：1814 kg
旧法规
新法规
美国新FMVSS301 法规全面提升了汽车追尾防火安全标准， 后撞速度从目前的时速48 km逐渐提高到时速80 km。这个规定 在2006 年起逐步实施，对2008 年9月1 日后生产的车全面实施。
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美国FMVSS 301燃料系统的完整性
适用于总质量不大于4536 kg的乘用车，多用途车， 卡车，大客车。 碰撞开始到试验车辆运动结束过程中，燃油系统或油 箱中的液体（替代燃油）泄漏不超过28g。
在试验车辆运动结束后5 分钟内，液体泄漏不超过 142g。随后的25分钟内，每分钟的间隔中燃油泄漏 不应超过28g。
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碰撞中乘员伤害分类
碰撞时汽车结构变形侵入乘员舱直接伤害乘员
碰撞时乘员与车内结构发生二次碰撞造成伤害 碰撞时及碰撞后乘员身体超出车外受到伤害
碰撞后燃油起火造成伤害 对行人的伤害（保险杠对行人腿部造成的伤害 和发动机盖对行人头部造成的伤害）
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简明受伤分级（AIS)
1级－轻微
碰撞形式
适用于座椅的R点与 地面的距离不超过 700mm的M1和N1类车 辆 。
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移动变形 壁障尺寸
铝制蜂窝状物，由6 个独立的部分组成。 分两层每层各三个部 分。所有部分宽度、 高度均相同，上层 440±5mm，下层 500±5mm
研究院系列培训课程
适用范围 碰撞速度 试验内容
伤害指标
1.头部性能指标HPC≤1000；若头部与车辆构件不接触 ，就记录“无接触”，不计算该值 2.胸部变形量RDC≤42mm 3.黏性指数VC≤1.0m/s 4.腹部力峰值APF≤2.5KN 5.盆骨性能指标PSPF≤6KN
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中国侧面碰撞标准GB 20071－2006
2006年7月1日，我国 正式发布了GB20071-2006 《汽车侧面碰撞的乘员保 护》标准，该标准以 ECER95蓝本，对于新车， 该标准自2006年7月1日起 实施，对于在用车从2009 年7月1日起实施。适用于 座椅的R点与地面的距离不 超过700mm的M1和N1类 车辆 。
研究院系列培训课程
小结
1、世界各国的侧碰法规还没有统一，主要是欧美这两大体系， 其他国家的技术法规大多是参照上述两种法规体系而制定。 2、欧美侧面碰撞法规的差异： 侧碰的碰撞形式不同 碰撞速度不同 移动变形壁障不同 侧碰假人的类型与安放位置不同 侧面碰撞试验结果评价指标不同
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40%正面偏置碰撞
适用于总质量不超过 2.5吨的M1类车辆。
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碰撞车速 假人类型
假人位置 试验车重 制动系和变速器档 门窗 燃油箱 安全带
56km/h 第50百分位成年男性HYBRID III型假人
每个前排外侧座椅位置 整备质量＋假人和仪器质量＋燃油箱质量 驻车制动系松开，挂空档 门窗关闭，但不锁止 油箱注入水的质量为满容量燃油的90％，其他系统 液体排空，排空液体质量应予以补偿； 系安全带
研究院系列培训课程
小
结
通过以上几个正面碰撞法规标准的对比可以看出：
美国在碰撞方面制定的法规对试验的要求和具体条件规定的 较为全面，其整个评价体系比较完整且全面，对整个假人系 列都进行了试验且规定了伤害指标； 欧洲采用40％偏置正面碰撞，其碰撞时测量要求更加严格。 由于40％偏置碰撞试验侧重于考核车身安全，这种碰撞试验 中车身变形大，乘员室严重侵入会造成车内乘员伤害。因此 可以说，40％偏置碰撞试验比100％正面碰撞更为合理、全面。
假人类型
壁障质量 试验车重 伤害指标
在撞击侧的前后排座椅上各安放一个SID侧碰假人，均 系安全带
1356kg 整备质量+136.176kg 1.胸部伤害指标TTI≤85g（4侧门的车）或是≤90g（2侧 门的车）； 2.骨盆峰值侧向加速度≤130g
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欧洲ECER95法规
1991年，欧洲发布了了ECE《侧碰撞保护》草案，1995年 10月，欧洲将侧面碰撞乘员保护正式纳入ECE法规中，颁布了 ECER95。
中国虽然是参照欧洲ECE法规制定的正面碰撞 标准，但是并没有采用欧洲的40％偏置碰撞试验， 而是采用了和美国相同的100％正面碰撞试验。
100％重叠正面碰撞
适用于M1类车辆。
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碰撞车速 假人类型 假人位置 试验车重 门窗 燃油箱 安全带
50-20km/h 第50百分位成年男性HYBRID III型假人 每个前排外侧座椅上，驾驶员座椅之后的那后排座椅位置 上 整备质量＋假人和仪器质量＋燃油箱质量 门窗关闭，但不锁止 油箱注入水的质量为满容量燃油的90％，其他系统液体排 空，排空液体质量应予以补偿 系安全带
美国侧面碰撞法规FMVSS 214
1990年，美国将原来的 FMVSS214《车门静压强 度》进行了修订，增加了 侧面碰撞试验条款，侧面 碰撞试验与正面碰撞试验 程序类似，只是在正面碰 撞基础上增加了移动壁障 的准备。
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碰撞形式
适用于所有乘用车和质量小 于4536kg的多用途乘用车， 卡车和客车。
控制安全技术 （事故后）
自适应乘员安全保护系统，安 全气囊，安全带，安全玻璃， 吸能车体，吸能转向柱，行人 伤害降低系统，倾翻防护系统， 儿童安全等。
ห้องสมุดไป่ตู้
燃油系统切断技术，电源系统 切断技术，发动机自动熄火技 术，易逃技术（安全带自动脱 开、紧急门锁释放），汽车黑 匣子（碰撞数据记录），紧急 事件自动通报系统。
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美国正面碰撞法规FMVSS 208 约束系统试验 车辆纵向行驶轴线与壁障表面 垂直，即100％正面碰撞试验
结构试验
车辆横截面与壁障表面逆时针 或顺时针方向成30度角碰撞
这两种正面碰撞试验主要检验车内乘员在巨大冲击惯性力 作用下，头部、胸部以及大腿受到的伤害。主要目的是检测利 用安全带和安全气囊保护碰撞中的驾驶员和乘员的效果。
后面碰撞法规
研究院系列培训课程
追尾碰撞法规
目前追尾碰撞标准主要是美国的FMVSS 223 《后碰撞保护装置》、FMVSS 224《后碰撞保 护》 、FMVSS 301《燃料系统的完整性》以及欧 洲的ECE R32《关于后面碰撞汽车结构特性认证的 统一规定》。 FMVSS 223、224主要是针对挂车和 半挂车的， FMVSS 301适用于总质量不大于 4536 kg的乘用车、多用途车、卡车、大客车。而欧洲的 主要是针对M1类车，考察的是车厢结构的耐撞性。
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12个月、3岁、 6岁儿童假人 和5%女性假 人气囊抑制试 验和低风险气 囊起爆试验
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欧洲正面碰撞法规ECE R94
欧洲的正面碰撞试验仅40％正面偏置碰撞一种， 这是由于欧洲通过实际的交通事故统计分析认为， 在汽车正面碰撞中，碰撞区域主要集中在驾驶员侧 居多，因此用车宽的40％长度作碰撞试验，这更能 反应出交通事故的真实情况。
驻车制动系松开，挂空档
门窗
56 km/h 燃油箱
门窗关闭，但不锁止
注入干洗溶剂到油箱容积 的92～94％，并使其充满 整个燃油系统
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碰撞车 速
300角倾斜壁障碰撞
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车辆要求 （按重量和生 产年限划分）
碰撞车速
有安全气囊要求的、总质量 ≤3855kg且整备≤2495kg的乘用车、 载货车、公共汽车、多用途乘用车 ，不系安全带。 32≤V≤40km/h
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可变形壁障 欧洲ECE正面碰撞法规中关于壁障的要求 是在固定壁前加装一个能变形吸能的蜂窝铝块， 变形壁障的刚度是按照欧洲车辆的平均刚度设 定的，代表“平均车型”的前端刚度，其材料 一般用铝AL 3003，密度为83.6kg/m3
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中国正面碰撞标准GB 11551－2003
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移动变形 壁障尺寸
修改后的FMVSS 214 将增加 使用代表第5 百分位成年女 性的假人（SIDIIs-FRG）， 和代表第50 百分位的成年男 性的假人：Eurosid-2re。
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适用范围 碰撞速度 试验内容
适用于轿车 53.9km/h 移动壁障以27°碰撞试验车辆，变形壁障垂直接触车辆 。变形移动壁障左边缘距离轴距中心点940mm，若车轴 距大于2896mm，则为前轴后面508mm。离地间隙 279mm。
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侧面碰撞法规
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侧面碰撞试验
侧面碰撞试验法规对汽车侧门强度提出了要 求，规定用一个移动变形壁障以规定速度，撞击 车辆侧面，目的是检查车侧支柱、顶部或底部支 柱连接等结构强度，以尽量降低侧面碰撞事故中 伤害乘员的风险，通过车上的侧面碰撞假人，以 测定伤害指标。
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被动安全 车外 安全性 技术
被动 安全性
车身变形状况 车身外部形状 表面光滑
车内 安全性
车厢强度 约束装置 车内冲击范围 转向系统 乘员解救
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汽车碰撞的主要形式 正面碰撞 侧面碰撞
后面碰撞
动态翻滚 行人保护
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正面碰撞70％
碰撞区域概率分布 侧面碰撞16％ 后面碰撞14％
2级－中等 3级－较重（一般无生命危险）
4级－严重（有生命危险，但可救治） 5级－垂危（难以救治） 6级－致死（在24小时内发生，无法救治）
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正面碰撞法规
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正面碰撞试验
正面碰撞试验规定被检汽车以规定速度和刚性 或可变形壁障相碰，目的是检查冲击动能被保险杠、 车厢前部前围区域吸收的程度及车厢结构强度，利 用车内假人的传感器记录的数据，换算出和标准相 对应的指标，检验正碰对人体的伤害程度，判断试 验样车的碰撞性能。