吉利汽车整车碰撞相关法规
吉利整车部设计手册_人机校核
整车集成篇第二章人机校核2.1人体乘坐舒适性2.1.1 人体姿态角度Ramsis 里面的二维人体模型是95%SAE 人体，图1 RAMSIS 默认舒适角度Ramsis 中的靠背角调节角度是5° -40°,躯干角是60° -130°,膝盖角是80° -180°,踝角是87° -135°,基本上能够反映大部分人体常规姿态。
而实际在汽车设计当中，人体有一个设计舒 适角度，见表1和图2示意。
当然，设计值并非一成不变的，对于微型车以及后排乘客而言，某些角度是能够在上述舒适角 度范围之外的，特别是臀部角度以及后排乘客的踝角。
比如还有一种设计，根据车型种类来定义人体角度，见表2。
表2根据车型定义人体舒适角度范围臀部角度膝关节紧凑型轿车90° -95°115° -120°小型轿车95°125°舒适角度 最佳角度20°VA1V30° 25° 95°VA2V110° 95° 95°VA3V135° 125° 85°VA4V110° 87°25°VA5V60° 80°VA6V165°170°VA7V190°其默认最舒适角度如下图1所示:表1舒适角度-------- 夷士三陛 ------ 吴邱咫图2人体姿态角度示意在实际的人机校核当中，一般根据上述经验角度来验证人体姿态的舒适性，如果超出了舒适范围，则在有足够布置空间的状态下，考虑适当调整人体。
2.1.2座椅使用舒适性一般座椅的设计H点位置与人体的H点轨迹是一致的，因此首先可以查看座椅行程轨迹的可行性。
一般情况下，汽车设计当中驾驶员座椅主要考虑5%女性一95%男性之间所有的人体情况。
关于汽车正面碰撞的国内外安全法规综述(最新版)
( 安全管理 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改关于汽车正面碰撞的国内外安全法规综述(最新版)Safety management is an important part of production management. Safety and production are inthe implementation process关于汽车正面碰撞的国内外安全法规综述(最新版)在日益发达的今天，作为一种交通工具,汽车在给人们生活带来便利的同时,也带来了各种安全隐患。
车速越来越快,给人们的安全和财产带来的伤害也越来越大。
因此,汽车的安全性是汽车厂商、消费者及政府部门高度重视的问题。
按照碰撞事故形态，汽车碰撞主要包括正面碰撞，侧面碰撞，追尾碰撞以及碰撞翻滚等。
其中，根据美国的一项统计资料显示，大约60%的碰撞事故发生于车辆前方，因此，进行汽车正面碰撞的探索研究尤其重要，制定汽车的正面碰撞法规、标准也是各个国家相关部门首要解决的问题。
目前，国际上流行的实车碰撞试验法规主要有美国的FMVSS和欧盟的ECE两大体系，其他国家的技术法规大多是参照以上两个法规体系制定的。
中国在碰撞法规的研究中主要借鉴了欧盟ECE法规体系，自从20世纪90年代中国颁布了《汽车正面碰撞乘员保护的设计规则》到2007年7月1日正式实施《汽车侧面碰撞的乘员保护》，中国在汽车安全法规的研究上正在积极地与国际接轨。
本文基于汽车正面碰撞研究，主要介绍欧美和中国的汽车碰撞法规。
1美国美国是世界上最早开始实施车辆正面碰撞法规的国家，其于上世纪60年代授权美国运输部（DOT）对乘用车、多用途乘用车、载货车、挂车、大客车、学校客车、摩托车以及这些车辆的装备和部件制定并实施联邦机动车安全标准（FederalMotorVehicleSafetyStandards,简称FMVSS），并率先于1986年颁布了FMVSS208《乘员碰撞保护》法规。
吉利新能源商用车三电质保规定
吉利新能源商用车三电质保规定至于新能源汽车有没有油车省钱，不是今天谈论的话题，今天主要和大家谈一谈厂商宣称的三电终身质保。
下边以吉利“汉”为例，讲一下“汉”的三电终身质保。
吉利汉的三电系统也有终身保修责任免除条款，出现以下情形之一，吉利会拒绝承担终身质保：1、车辆所有权发生变更，即非首任车主（新车购车发票中的购买方）；（此条款可以解释为：谁买的谁能享受终身三电质保，只要不是发票上的购买方，包括过户以后都不能享受终身质保。
）2、车辆为非家用用途（如公务、营运、竞赛等）；（此条款可以解释为：车辆需个人户，如果为公司公户，是不能够享受终身质保的，这是为了照顾买车家用的客户。
）3、未按用户手册在保养期限内到授权服务店进行保养；（此条款可以解释为：如果没有按照保养手册上的规定公里数或时间，没有到授权的4S店保养的客户，不能享受终身质保服务。
）4、维修保养未使用原厂纯正备件；（此条款可以解释为：维修保养必须在授权的4S店，并且必须使用原厂备件，否则不能够享受终身质保服务。
）5、未注册吉利云服务及迪粉汇；（此条款可以解释为：必须注册吉利云服务和迪粉汇，如果没有按照要求注册，不能够享受终身质保服务。
）6、车辆任意连续12个月行驶总里程超过3万公里；（此条款可以解释为：自提车之日起，12个月之内行驶总里程不能超过3万公里，如果超过了，不能够享受终身质保服务。
）7、事故维修未到吉利授权服务店进行维修；（此条款可以解释为：汽车出了事故，必须到授权4S店维修，如果达不到要求，不能够享受终身质保服务。
）8、电池容量正常衰减；（此条款可以解释为：电池只要出厂使用，就会有正常的衰减，衰减幅度有专业的检测机器，并且必须达到衰减标准，如果达不到要求则不能享受终身质保服务。
后附电池衰减标准。
）9、人为或意外发生碰撞、水浸、火烧及事故导致维修过三电系统相关零部件。
（此条款可以解释为：不管是人为或意外只要发生碰撞、水浸、火烧及事故一旦导致维修过三电系统相关零部件的，不能够享受终身质保服务。
正面碰撞法规介绍
Hybrid Ⅱ和Ⅲ第50百分位男性假人的主要参数
类 型
Ⅲ
Ⅱ
类 型
Ⅲ
Ⅱ
名 称
尺 寸（cm）
名 称
质量（kg）
头园周长
59.7
57.2
头
4.54
5.08
头宽
15.5
15.5
颈
1.54
头长
20.3
19.6
上躯干
17.19
18.82
直立坐高
88.4
90.7
下躯干
23.04
16.28
试验前检查和确认项目 蓄电池：检查车辆蓄电池是否连接、是否达到额定电压以及安装是否牢固。车辆蓄电池可以被替换。 点火开关：点火开关应处于“ON”的位置。 气囊指示灯：应处于正常打开状态，仪表板上的安全气囊状态指示灯显示正常。 假人涂色：对假人头部、鼻子、下颚、膝部、小腿等部位进行涂色，所有部位涂到的面积要足够大，以能够看到假人与车身位置接触为宜。 车载记录仪：试验前应保证车载记录仪的电池电量处于正常工作状态，测量触发开关处于正常工作状态。 车门及门锁状态：试验前应保证所有车门处于完全关闭状态，门锁没有锁止。
4、车辆变形量的测量 在试验过程中选取车辆后端结构作为测量参考点，车辆变形的测量都以此参考点为0 点。 测量部位： A、离合器踏板、制动踏板、加速踏板和驻车制动踏板中心：调节到中间位置 B、转向管柱中心点： 置于中间位置。 将点火开关关闭，切断蓄电池电源，拆除安全气囊，测量转向管柱末端中心点 C、在乘员侧B 柱做标记点并测量和记录： Ⅰ 在门槛向上100mm 处； Ⅱ 在两侧窗框下沿最低点往下的100mm 处。 所有的点应该尽可能靠近车门上的橡胶密封条。 D、在驾驶员侧A 柱和B 柱做标记点并测量和记录： Ⅰ 在门槛向上100mm 处； Ⅱ 在两侧窗框下沿最低点往下的100mm 处。 所有的点应该尽可能靠近车门上的橡胶密封条。
电动汽车碰撞后安全要求
5 试验程序
5.1 试验前的车辆准备 5.1.1 纯电动汽车和可外接充电式混合动力汽车按 GB/T 18385-2005 标准 5.1 条 款进行完全充电。 5.1.2 不可外接充电混合动力电动汽车按车辆正常运行状态准备试验。 5.1.3 纯电动汽车和可外接充电式混合动力汽车碰撞试验应在车辆充电结束 24h 内进行。 5.1.4 进行正面碰撞试验的车辆其他状态按 GB 11551 的相关规定准备。 5.1.5 进行侧面碰撞试验的车辆其他状态按 GB 20071 的相关规定准备。 5.1.6 进行后面碰撞试验的车辆其他状态按 GB 20072 的相关规定准备。 5.2 碰撞试验
从碰撞结束起至 30min 时间内，不应有电解液从 REESS 中溢出到乘员舱， 不应有超过 5.0L 的电解液从 REESS 中溢出。 4.4 REESS 要求 4.4.1 REESS 移动要求
位于乘员舱里面的 REESS 应保持在安装位置，REESS 部件应保持在其外壳 内。位于乘员舱外面的任何 REESS 部分不应进入乘员舱。 4.4.2 REESS 特殊安全要求
2
带电部分 live part 正常使用时被通电的导体或导电部分。 3.10 电平台 electrical chassis 一组电气相连的可导电部件，其电位作为基准电位。 3.11 高压母线 high voltage bus 与 REESS 相连接的高压电路，包括 REESS 的对外输出部分和充电部分。 3.12 起火 fire 能持续发生火焰的现象。
及与动力用高压系统传导连接的高压部件应同时符合 4.2～4.4 要求： 4.2 防触电保护要求 4.2.1 总要求
每一条高压母线至少应满足 4.2.2～4.2.5 规定的四个条款中的一个。如果碰 撞试验在车辆的 REESS 与电力系统负载主动断开的情况下进行，则车辆的电力
吉利 安全生产
吉利安全生产吉利安全生产吉利汽车是我国一家知名的汽车制造企业，其安全生产一直以来都赢得了广大消费者的信任和赞誉。
吉利汽车在各个方面都始终将安全作为企业发展的核心理念，严格按照国家相关法律法规和标准要求，全面推行安全生产。
吉利汽车严密的安全生产体系是保障安全的基石。
吉利汽车秉持“安全至上”的原则，从产品设计、生产制造、物流运输，到售后服务等环节，全程把控安全风险，最大限度确保员工、消费者和社会大众的安全。
首先，在产品设计阶段，吉利汽车注重提高汽车整车的主动安全性能，采用先进的安全技术装备，如安全气囊、防抱死刹车系统、车身承载结构等，提升车辆的碰撞保护能力。
同时，吉利汽车还加强了对汽车动态性能和操控稳定性的测试和研究，确保驾驶员在操纵车辆时更为安全可靠。
其次，在生产制造过程中，吉利汽车强化了安全生产的管理和监控。
吉利汽车设立了专门的安全生产部门，负责全方位的安全培训和管理工作。
厂区内设置了应急救援中心和消防设施，每个员工都必须参加定期的安全学习和培训，提高安全意识和应急处理能力。
吉利汽车采取了先进的生产工艺和装备，确保生产过程的安全稳定，严厉打击各类违法违规行为，构筑起了一道防护线。
再者，在物流运输方面，吉利汽车对运输车辆和驾驶员都有严格的选择和安全要求。
吉利汽车要求运输车辆符合国家标准和行业规范，保证车况良好，配备安全防护设备。
驾驶员必须持有相应的驾驶证和安全培训证书，具备相关的驾驶技能和安全操作意识。
吉利汽车还与专业物流公司合作，确保产品在运输过程中的安全性和稳定性，减少事故发生的可能。
最后，在售后服务方面，吉利汽车秉持着“一切以用户满意为目标”的服务宗旨，设立了24小时急救热线，并建立了全国范围的维修服务网点，方便消费者及时获得安全的售后服务。
吉利汽车严格执行产品召回制度，对存在安全隐患的车辆及时进行检修，确保用户的车辆得到及时的维护和修复，提高整车的安全性能。
在吉利汽车的安全生产中，吉利要员工建立规范的安全行为习惯，提高安全意识，做到安全出行、安全工作、安全生活。
国标碰撞法规认证要求
国标碰撞法规认证要求
我国的碰撞法规认证要求主要基于国家标准（GB）和相关法规。
1. 正面碰撞法规：GB《乘用车正面碰撞的乘员保护》是乘用车强制性认证
的安全标准，参照欧洲法规制定，但采用了美国100%重叠正面碰撞的方式，对车辆的结构、整备质量、乘员舱的空间尺寸、汽车制造工艺及材料等都做了严格规定。
最新标准为《GB汽车正面碰撞的乘员保护》，对车辆行驶正
面碰撞中前排外侧乘员保护的相关内容进行规定和明确，包括技术术语、定义、要求及碰撞试验方法。
适用的对象增加至M1类汽车和最高总体重量小于吨的N1类汽车以及货运车。
2. 侧面碰撞法规：GB《汽车侧面碰撞乘员保护》是基于ECER95基础上颁
布的，主要针对侧面碰撞的安全标准。
以上内容仅供参考，建议查阅关于碰撞法规认证要求的文献、资料，或者咨询相关专家，获取更准确的信息。
汽车安全正面碰撞法规介绍
汽车应具备有效的碰撞能量吸收能 力，通过溃缩、变形等方式吸收碰 撞能量，以减少对乘客的冲击。
碰撞试验及评定标准
碰撞速度
碰撞试验通常在特定的碰撞速度 下进行，如56 km/h或64 km/h ，以模拟实际行驶中的碰撞情况
。
碰撞角度
碰撞试验的角度可以是正面对撞 、侧面碰撞或斜向碰撞，以评估 汽车在不同碰撞情况下的安全性
提高汽车安全性
法规的实施有助于提高汽车的安全性能，增加乘员的安全保障。
推动汽车产业技术进步
法规的制定与实施也推动了汽车产业技术的进步与发展，促进了国 际间的技术交流与合作。
02
法规主要内容解析
汽车安全标准
车辆稳定性
汽车在发生碰撞时应保持稳定 ，避免因车身翻滚或失控对乘
客造成伤害。
乘客保护
汽车应配备安全带、气囊等乘客保 护装置，以减少碰撞对乘客造成的 伤害。
VS
未来研究方向
随着科技的发展和社会的进步，汽车安全 正面碰撞法规的研究将不断深入，未来将 更加注重新材料、新工艺等的应用研究， 以及复杂工况下的碰撞法规制定等。同时 ，随着智能网联技术的发展，未来的汽车 安全正面碰撞法规将更加注重智能化、自 动化技术的应用研究。
感谢您的观看
THANKS
汽车安全正面碰撞法规介绍
2023-11-09
目 录
• 法规背景及目的 • 法规主要内容解析 • 法规实施现状及问题分析 • 法规对汽车产业的影响分析 • 法规实施建议及展望 • 结论
01
法规背景及目的
法规背景
汽车保有量逐年增长
随着经济的发展和人民生活水平的提高，我国汽车保有量逐年攀升 ，交通事故频发，因此制定汽车安全正面碰撞法规势在必行。
我国汽车碰撞标准解读
５ ２ 市场论 坛
轻 型汽 车技 术
２ ０ １ ３ （ ５ ／ ６ ） 总２ ８ ５ ／ ２ ８ ６
至 此我 国 已建 立汽 车正 面碰撞 、侧 面碰撞 以
我 国 的汽 车后 面碰 撞标 准 Ｇ Ｂ ２ ０ ０ ７ ２ — ２ ０ ０ ６
Ｄ Ｒ ２ ９ ４《 汽车正面碰撞乘员保护的设计规则 》 不
是 国家强 制性标 准法 规 ，但它 一旦 被政 府部 门采
用即具有了国家强制性标准的法律约束力 ，并一 直 采 用 至今 。２ ０ ０ ４年 ６月 １日 ，我 国参 照 欧洲
Ｅ Ｃ Ｅ Ｒ ９ ４ 法 规 制 订 的 国 家 强 制 性 标 准 Ｇ Ｂ １ １ ５ ５ １ — ２ ０ ０ ３ 《 乘 用 车正 面碰 撞 的乘 员保 护 》 正 式 出 台 ，至 此我 国才真 正拥有 了 自己的汽 车正 面 碰 撞标 准 ； 同 时 国家 推荐 性 标准 Ｇ Ｂ ／ Ｔ ２ ０ ９ １ ３ — ２ ０ ０ ７
撞安全性能的重要依据 ，同时对汽车制造商具有 法律 上 的约束 性 ，从而 作为 各方 必须 共 同遵守 的 技术依 据促 进汽 车被动 安全性 能 的提高 。
２ 我国汽车碰 撞标准制订情况
２ ． 侧面碰撞和后碰撞标准亦是 刻 不容 缓 。２ ０ ０ ２年 ， 政府 相 关部 门将 汽 车侧 面 碰
及后碰撞三位一体的汽车碰撞 国家强制性标准体 系 ，这 对我 国汽车 碰撞安 全性 的提高 有着 重要 意
义。
《 乘用车后碰撞燃油系统安全要求 》 修改采用 了 欧洲 Ｅ Ｃ Ｅ Ｒ ３ ４ ／ ０ １ 《 关 于机动 车防止 火灾危 险认 证 的统一规定 》 。 该标准适用于发动机使用液体燃料 的乘 用 车 ； 对 于新 定 型 车辆 ： 自２ ０ ０ ６年 ７月 １日 起 开始 实 施 ， 对 于 在 生产 车 型 ： 自２ ０ ０ ８年 ７月 １
民法典关于机动车交通事故的相关规定
民法典关于机动车交通事故的相关规定作者：来源：《新传奇》2020年第39期《中华人民共和国民法典》（本刊有售，购买热线：87927015）共1260条，其中机动车交通事故责任专章规定如下：1.因租赁、借用等情形机动车所有人、管理人与使用人不是同一人时，发生交通事故造成损害，属于该机动车一方责任的，由机动车使用人承担赔偿责任;机动车所有人、管理人对损害的发生有过错的，承担相应的赔偿责任。
2.当事人之间已经以买卖或者其他方式转让并交付机动车但是未办理登记，发生交通事故造成损害，属于该机动车一方责任的，由受让人承担赔偿责任。
3.未经允许驾驶他人机动车，发生交通事故造成损害，属于该机动车一方责任的，由机动车使用人承担赔偿责任;机动车所有人、管理人对损害的发生有过错的，承担相应的赔偿责任，但是本章另有规定的除外。
4.机动车发生交通事故造成损害，属于该机动车一方责任的，先由承保机动车强制保险的保险人在强制保险责任限额范围内予以赔偿;不足部分，由承保机动车商业保险的保险人按照保险合同的约定予以赔偿;仍然不足或者没有投保机动车商业保险的，由侵权人赔偿。
5.以买卖或者其他方式转让拼装或者已经达到报废标准的机动车，发生交通事故造成损害的，由转让人和受让人承担连带责任。
6.盗窃、抢劫或者抢夺的机动车发生交通事故造成损害的，由盗窃人、抢劫人或者抢夺人承担赔偿责任。
盗窃人、搶劫人或者抢夺人与机动车使用人不是同一人，发生交通事故造成损害，属于该机动车一方责任的，由盗窃人、抢劫人或者抢夺人与机动车使用人承担连带责任。
保险人在机动车强制保险责任限额范围内垫付抢救费用的，有权向交通事故责任人追偿。
7.机动车驾驶人发生交通事故后逃逸，该机动车参加强制保险的，由保险人在机动车强制保险责任限额范围内予以赔偿;机动车不明、该机动车未参加强制保险或者抢救费用超过机动车强制保险责任限额，需要支付被侵权人人身伤亡的抢救、丧葬等费用的，由道路交通事故社会救助基金垫付。
国家汽车安全碰撞测试标准
国家汽车安全碰撞测试标准国家汽车安全碰撞测试标准是一项重要的措施，旨在提高汽车行驶安全性，保护乘坐者的人身安全。
通过逼真的碰撞试验，可以评估汽车在不同碰撞情况下的安全性能，为消费者提供有针对性的参考，促进汽车制造商提升产品质量。
汽车安全碰撞测试标准的制定起源于对交通事故造成的伤亡和财产损失的关注。
在过去，许多车辆设计并没有充分考虑到乘坐者在事故中的安全问题。
人们意识到，通过制定统一的测试标准，可以为消费者提供更为准确的汽车安全评估数据，并要求汽车制造商在设计阶段加入更多的安全措施。
因此，有些国家和地区制定了强制性的汽车碰撞测试标准，以确保车辆安全性能达到最低要求。
国家汽车安全碰撞测试标准主要包括正面碰撞测试、侧面碰撞测试和侧翻测试。
在正面碰撞测试中，测试车辆以一定的速度与固定的障碍物相撞。
测试过程中，监测系统会记录车辆各部位的变形情况，以评估碰撞时乘坐者的受伤风险。
侧面碰撞测试是为了模拟车辆在受到侧面撞击时的情况，以评估车辆的侧面结构强度和安全装备。
而侧翻测试则是为了评估车辆在侧翻过程中的稳定性和乘车者的保护性。
根据不同国家的标准，汽车碰撞测试还包括了多种测试条件和测试方法。
例如，给定一定的速度、角度和质量条件下的正面碰撞测试。
这些条件旨在模拟真实生活中可能发生的不同碰撞情况，以保证测试结果的真实可比性。
此外，测试还需要考虑汽车安全设备的使用情况，例如安全气囊、安全带、车身结构等。
这些因素的综合考虑，可以提供更加全面的评估结果，为消费者提供更为准确的选择。
国家汽车安全碰撞测试标准的使用对于社会公众和汽车制造商都具有重要意义。
对于消费者来说，这些标准提供了一种量化的汽车质量评价方式，使他们能够更加了解汽车在事故中的安全性能。
对车辆制造商来说，这些测试标准可以有效推动他们提升产品质量，增加安全性能，以满足消费者对安全乘车的要求。
此外，国家汽车安全碰撞测试标准的逐步完善和强制执行，也促进了整个汽车行业的技术创新和发展。
整车侧面碰撞假人伤害值处理流程与规范
Q/JLY J721 -2009侧面碰撞假人伤害值处理流程与规范编制：校对：审核：审定：标准化：批准：浙江吉利汽车研究院有限公司二〇〇九年三月前言为了给新车型开发提供设计依据，指导新车设计，评估新车结构性能，结合本企业实际能力，制定出整车侧面碰撞假人伤害值处理流程与规范。
本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司提出。
本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司工程分析部负责起草。
本标准主要起草人：王志涛本标准于2009年03月31日发布并实施。
1 ESⅡ假人介绍1.1 侧碰各部位受伤机理a)头部：主要伤害形式有头皮挫伤、颅骨破损和脑组织损伤。
其损伤机理在于惯性作用与车窗或其他部件相撞。
b)颈部：乘员在头部的惯性载荷作用下，肌肉和韧带拉伤，甚至导致骨折和脊髓损伤。
c)胸部：主要形式有软组织损伤、肋骨骨折、心脏和肺挫伤、连枷胸、血管破裂、心脏穿孔。
人体胸部主要受到安全带(有约束时)的勒紧力及以及车门等外物的钝性冲击力，加上人体自身的惯性力，从而造成胸部擦伤、挫伤和骨折。
软组织的损伤主要由胸部的速率敏感变形引起的。
d)腹部：主要伤害形式为软组织的损伤，一般是车门和安全带的直接机械作用造成的轻微挫伤。
e)盆骨：主要是软组织的损伤和骨折，软组织是损伤主要是由于车门和安全带的直接机械作用造成的，骨折主要是车门的撞击造成的。
1.2 侧碰胸部损伤生物力学基础a)除头部外，胸部是最重要的保护区域。
胸部包含有肋骨及肋骨腔里的一些重要器官：心脏、肺、气管、大血管、神经、食道等。
肋骨腔由12根胸部椎1块胸骨和12对肋骨组成一个对胸部起到保护作用的结构框架。
b)胸部在钝性冲击下的损伤机理有三种：直接压缩、胸腔内的粘性载荷和内部器官的惯性载荷。
肋骨的压缩变形可能直接导致肋骨、肺部或大血管的损伤。
胸部损伤可以分三类：一是肋骨腔骨折；二是肺部损伤，像气胸以及血胸等；三是其他胸部器官的损伤，像大动脉破裂等。
c)Stanlnaker和Mohan以及Melvin等人总结出胸部的最大压缩变形量是肋骨骨折的决定因素，当变形超过76mm时肋骨就很容易骨折而当变形小于58mm时基本上就不会发生骨折。
中保研车辆碰撞标准
中保研车辆碰撞标准引言：随着中国汽车工业的快速发展，车辆碰撞安全问题备受关注。
为了确保道路上行驶的各类车辆在发生碰撞时能够保护车内乘员的生命安全，并减少车辆损伤，中保研制定了一系列车辆碰撞标准。
本文将对中保研车辆碰撞标准进行详细介绍。
一、中保研车辆碰撞标准的概述中保研车辆碰撞标准的制定旨在提高车辆碰撞安全性能，通过规范车辆结构设计和制造质量，提高车辆在碰撞中的安全性。
中保研根据不同类型的车辆制定了不同的碰撞标准，包括前碰撞、侧碰撞和后碰撞等。
二、中保研前碰撞标准1. 总体要求：前碰撞标准主要适用于小型乘用车和商用车。
标准规定了车辆前部结构、车身刚性、碰撞吸能和防撞件等要求。
2. 车辆刚性：前碰撞标准要求车辆的前部结构刚性要足够强，以承受碰撞时产生的力量。
车辆的刚性也影响到碰撞后车辆的变形程度和乘员的受伤程度。
3. 碰撞吸能：前碰撞标准要求车辆在碰撞时能有效地吸收和分散能量，减小碰撞对车辆和乘员的冲击力。
车辆的正面结构和防撞件在设计和制造过程中要注重吸能功能的实现。
4. 防撞件：前碰撞标准还要求车辆的前部结构装配防撞件，用以缓解碰撞时的冲击力，保护乘员安全。
三、中保研侧碰撞标准1. 总体要求：侧碰撞标准主要适用于乘用车和SUV等车型。
标准规定了车辆侧面结构、碰撞吸能和乘员保护等要求。
2. 车辆结构：侧碰撞标准要求车辆侧面结构应具备足够的刚性和稳定性，以承受碰撞时产生的力量。
车辆的结构设计还应考虑乘员保护和车辆破坏程度的平衡。
3. 碰撞吸能：侧碰撞标准要求车辆在碰撞时能有效地吸收和分散能量，减少碰撞对乘员的冲击力和伤害。
车辆的侧面结构和门柱等部件需要注重吸能功能的设计和制造。
4. 乘员保护：侧碰撞标准还要求车辆的侧面结构能够提供有效的乘员保护，减轻乘员在碰撞中受到的冲击力。
车辆的内部构造和安全系统应考虑乘员保护的需求。
四、中保研后碰撞标准1. 总体要求：后碰撞标准主要适用于小型乘用车和商用车。
标准规定了车辆后部结构、碰撞吸能和防撞件等要求。
汽车后碰法规
汽车后碰法规在如今的社会中，汽车已经成为了我们生活中不可或缺的交通工具。
然而，交通事故也随之而来，尤其是车辆的后碰撞事故。
为了保障行车安全，许多国家都制定了相关的汽车后碰法规。
首先，我们需要了解什么是汽车后碰撞。
汽车后碰撞是指一辆车辆从后方撞击另一辆车辆的事故。
这种事故可能导致车辆受损，乘客受伤甚至死亡。
因此，许多国家都制定了法规来规范车辆后部的设计以及驾驶员的行为。
一项常见的汽车后碰法规是关于车辆后部的防撞设计。
根据法规，车辆后部应配备防撞杆或者防撞装置。
这些装置能够在发生碰撞时吸收撞击能量，减轻车辆受损程度，保护车辆内的乘客安全。
此外，根据法规，车辆后部的设计应尽量光滑，避免突出的部件，减少碰撞时的损伤。
除了车辆后部的设计，汽车后碰法规还规定了驾驶员的行为。
根据法规，驾驶员在行车过程中应保持安全的距离，以免发生后碰事故。
在高速公路上，驾驶员应保持足够的车距，以便有足够的时间做出反应。
此外，驾驶员还应保持警惕，注意观察后方的车辆动态，避免发生意外。
另外，许多国家还规定了后碰事故的责任划分。
根据法规，一般情况下，追尾的车辆承担主要责任。
这是因为追尾车辆在保持安全车距的情况下，应能够及时刹车避免碰撞。
然而，也有例外情况，例如前方车辆突然停车，追尾车辆来不及刹车，责任可能会共同承担。
汽车后碰法规的制定旨在保障行车安全，减少交通事故的发生。
然而，仅仅依靠法规是不够的，驾驶员和车主也需要积极的参与和遵守。
驾驶员应该加强安全意识，保持良好的驾驶习惯，遵守交通规则，以减少发生后碰事故的可能性。
车主则应定期检查和维护车辆，确保车辆的安全性能符合法规要求。
总结来说，汽车后碰法规对于车辆设计和驾驶员行为都有一定的规定。
车辆应配备防撞装置，减少碰撞时的损伤；驾驶员应保持安全车距，注意观察后方的车辆动态。
这些法规的制定旨在减少后碰事故的发生，保障行车安全。
然而，法规仅仅是一方面，驾驶员和车主的积极参与和遵守同样重要，只有共同努力，我们才能创造一个更安全的驾车环境。
汽车碰撞安全法规大全(中文版)
汽车碰撞安全法规大全〔中文版〕中国篇乘用车正面碰撞的乘员保护〔GB 11551-2003〕汽车侧面碰撞的乘员保护〔GB 20071-2006〕乘用车后碰撞燃油系统安全要求〔GB 20072-2006〕防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定〔GB 11557-1998〕汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法〔GB15083-2006〕汽车安全带固定点〔GB 14167-2006〕汽车前、后端保护装置〔GB 17354-1998〕C-NCAP 前部正面刚性壁障碰撞试验方法C-NCAP 前部偏置碰撞试验方法C-NCAP 侧面碰撞试验方法C-NCAP 评分方法欧洲篇防止汽车碰撞时转向机构对驾驶员伤害认证的统一规定〔ECE R12〕关于汽车安全带安装固定点认证的统一规定〔ECE R14〕关于车辆座椅、座椅固定装置及头枕认证的统一规定〔ECE R17〕关于车辆内部安装件认证的统一规定〔ECE R21〕关于后面碰撞汽车结构特性认证的统一规定〔ECE R32〕关于正面碰撞汽车结构特性认证的统一规定〔ECE R33〕关于车辆火险预防措施认证的统一规定〔ECE R34〕关于汽车前后端保护装置〔保险杠等〕认证的统一规定〔ECE R42〕关于车辆正面碰撞乘员保护认证的统一规定〔ECE R94〕关于车辆侧面碰撞乘员保护认证的统一规定〔ECE R95〕EuroNCAP 前部碰撞试验方法EuroNCAP 侧面碰撞试验方法EuroNCAP 侧面撞柱评估标准EuroNCAP 车辆对乘员颈部保护的动态评估试验方法EuroNCAP 行人保护试验方法EuroNCAP 儿童保护评估方法EuroNCAP 评估方法与生物力学极限GTR 行人保护法规EC 行人保护法规北美篇内饰件碰撞特性要求及试验方法〔FMVSS 201〕头枕的碰撞保护〔FMVSS 202a〕转向机构对驾驶员的碰撞保护〔FMVSS 203〕对方向盘后移量的要求〔FMVSS 204〕座椅系统〔FMVSS 207〕乘员碰撞保护〔FMVSS 208〕乘员离位〔OOP〕保护〔FMVSS 208〕儿童约束系统要求〔FMVSS 208〕安全带安装固定点认证的统一规定〔FMVSS 210〕儿童约束系统〔FMVSS 213〕侧面碰撞保护〔FMVSS 214〕保险杠标准〔CMVSS 215〕车顶抗压〔FMVSS 216〕儿童约束安装点系统〔FMVSS 225〕燃油系统完整性〔FMVSS 301〕电动车辆的电解液溢出和电击保护〔FMVSS 305〕保险杠标准〔PART 581〕US NCAP 前部碰撞试验方法US NCAP 侧面碰撞试验方法US NCAP 翻滚试验方法US NCAP 评分方法IIHS 前部碰撞试验方法IIHS 侧面碰撞试验方法IIHS 低速碰撞试验方法附录EuroNCAP 新评估方法建议稿假人伤害指标描述。
汽车碰撞安全法规大全（中文版）
汽车碰撞安全法规大全（中文版）中国篇乘用车正面碰撞的乘员保护（GB 11551-2003）汽车侧面碰撞的乘员保护（GB 20071-2006）乘用车后碰撞燃油系统安全要求（GB 20072-2006）防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定（GB 11557-1998）汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法（GB15083-2006）汽车安全带固定点（GB 14167-2006）汽车前、后端保护装置（GB 17354-1998）C-NCAP 前部正面刚性壁障碰撞试验方法C-NCAP 前部偏置碰撞试验方法C-NCAP 侧面碰撞试验方法C-NCAP 评分方法欧洲篇防止汽车碰撞时转向机构对驾驶员伤害认证的统一规定（ECE R12）关于汽车安全带安装固定点认证的统一规定（ECE R14）关于车辆座椅、座椅固定装置及头枕认证的统一规定（ECE R17）关于车辆内部安装件认证的统一规定（ECE R21）关于后面碰撞汽车结构特性认证的统一规定（ECE R32）关于正面碰撞汽车结构特性认证的统一规定（ECE R33）关于车辆火险预防措施认证的统一规定（ECE R34）关于汽车前后端保护装置（保险杠等）认证的统一规定（ECE R42）关于车辆正面碰撞乘员保护认证的统一规定（ECE R94）关于车辆侧面碰撞乘员保护认证的统一规定（ECE R95）EuroNCAP 前部碰撞试验方法EuroNCAP 侧面碰撞试验方法EuroNCAP 侧面撞柱评估标准EuroNCAP 车辆对乘员颈部保护的动态评估试验方法EuroNCAP 行人保护试验方法EuroNCAP 儿童保护评估方法EuroNCAP 评估方法与生物力学极限GTR 行人保护法规EC 行人保护法规北美篇内饰件碰撞特性要求及试验方法（FMVSS 201）头枕的碰撞保护（FMVSS 202a）转向机构对驾驶员的碰撞保护（FMVSS 203）对方向盘后移量的要求（FMVSS 204）座椅系统（FMVSS 207）乘员碰撞保护（FMVSS 208）乘员离位（OOP）保护（FMVSS 208）儿童约束系统要求（FMVSS 208）安全带安装固定点认证的统一规定（FMVSS 210）儿童约束系统（FMVSS 213）侧面碰撞保护（FMVSS 214）保险杠标准（CMVSS 215）车顶抗压（FMVSS 216）儿童约束安装点系统（FMVSS 225）燃油系统完整性（FMVSS 301）电动车辆的电解液溢出和电击保护（FMVSS 305）保险杠标准（PART 581）US NCAP 前部碰撞试验方法US NCAP 侧面碰撞试验方法US NCAP 翻滚试验方法US NCAP 评分方法IIHS 前部碰撞试验方法IIHS 侧面碰撞试验方法IIHS 低速碰撞试验方法附录EuroNCAP 新评估方法建议稿假人伤害指标描述财务管理工作总结[财务管理工作总结]2009年上半年，我们驻厂财会组在公司计财部的正确领导下，在厂各部门的大力配合下，全组人员尽“参与、监督、服务”职能，以实现企业生产经营目标为核心，以成本管理为重点，全面落实预算管理，加强会计基础工作，充分发挥财务管理在企业管理中的核心作用，较好地完成了各项工作任务，财务管理水平有了大幅度的提高，财务管理工作总结。
汽车后碰法规 -回复
汽车后碰法规-回复汽车后碰法规：保障交通安全的重要法规在车辆行驶过程中，后碰是一种常见的交通事故类型。
为了保障交通安全，各国都制定了相关的法规和政策，旨在减少后碰事故的发生，并对事故责任进行明确。
本文将围绕汽车后碰法规这一主题，分步阐述相关内容。
第一步：事故责任的界定在汽车后碰事故中，一般会有责任方和无责任方之分。
责任方指的是引发事故的一方，无责任方指的是事故发生时无法控制局面的一方。
在绝大多数情况下，由于汽车后碰属于碰撞事故，通行于主干道的车辆负主要责任。
但也有例外情况，比如无责任方的车辆倒车时未尽到注意义务，则应承担部分或全部责任。
第二步：事故的报警和处理程序发生后碰事故后，车辆驾驶员应及时报警，并采取必要的安全措施，防止继续发生事故。
根据当地法律法规，无论事故大小，都应立即通知交通警察部门。
对于轻微事故，当事方可以通过协商达成赔偿协议；对于重大事故，需要等待交警调查取证，确认事故责任后再进行赔偿。
第三步：保险机制与索赔流程在汽车后碰事故中，保险起到非常重要的作用。
汽车保险机构会根据事故责任，对受损车辆进行赔偿。
通常情况下，责任方会向自己的保险公司申请索赔，然后保险公司与无责任方的保险公司协商处理。
索赔时，需要提供事故现场照片、损失清单、保险单等相关资料，并根据保险公司规定的程序填写索赔申请。
保险公司会对索赔申请进行审核，然后给予相应的赔偿。
第四步：法律制裁与纠纷处理如果事故责任方拒绝履行赔偿责任，或者双方对责任认定存在争议，就需要通过法律手段解决纠纷。
在国家法律制度下，汽车后碰事故违法者可能面临罚款、行驶证暂扣、驾驶证扣分等处罚。
对于严重违法者，还可能会被拘留。
同时，受害方可以通过法律途径起诉行驶过错方，索赔受到的损失和精神损害赔偿等。
第五步：预防与减少后碰事故发生为了减少后碰事故的发生，各国都采取了一系列的预防措施。
例如，有的国家规定在后挡风玻璃上安装反光标识，以提醒后车司机保持安全距离；有的国家要求车辆配备倒车雷达和摄像头，以辅助驾驶员进行倒车操作。
2024版c-ncap侧面碰撞法规解读
2024版c-ncap侧面碰撞法规解读1.概述随着汽车安全性要求的日益提高，各国政府、用户和汽车制造商对车辆的安全性能要求也越来越高。
c-ncap（我国新车评价项目）一直致力于评估和提高我国市场上汽车的安全性能，其中侧面碰撞测试一直是其评价的重点之一。
2024年版c-ncap侧面碰撞测试法规的出台，为汽车制造商和用户提供了一系列更为严格和全面的测试标准，以确保车辆在侧面碰撞事故中的安全性能。
2.2024版c-ncap侧面碰撞测试法规概述2024版c-ncap侧面碰撞测试法规主要针对车辆在侧面碰撞事故中的安全性能进行评估，对车辆结构、侧面安全气囊、侧面保护系统等方面进行了详细的要求和规定。
该法规主要包括以下几个方面的内容：2.1 车辆结构要求侧面碰撞测试主要检测车辆车身结构在碰撞中的变形情况，以及对车内乘员的保护能力。
在2024版c-ncap侧面碰撞测试中，对车辆车身结构的刚度、抗压能力、侧面防护部件的装配情况等有了更为详细和严格的要求。
2.2 安全气囊要求在侧面碰撞事故中，车内乘员头部和胸部是最容易受伤的部位，因此安全气囊的设计和部署至关重要。
2024版c-ncap侧面碰撞测试法规对侧面安全气囊的部署位置、充气速度、充气压力等方面进行了详细的规定。
2.3 侧面保护系统要求除了车身结构和安全气囊之外，2024版c-ncap侧面碰撞测试法规还对车辆的侧面保护系统进行了要求，包括侧面门梁、侧面保护梁、侧面保护梁连接部件等方面的设计和材料要求。
3.2024版c-ncap侧面碰撞测试法规对汽车制造商的影响对于汽车制造商来说，了解并遵守2024版c-ncap侧面碰撞测试法规是至关重要的。
遵守该法规可以提高车辆在侧面碰撞事故中的安全性能，保护车内乘员的生命安全。
符合该法规的车辆可以获得更高的评价和认可，提升品牌的竞争力和信誉度。
本地符合该法规的车辆也更容易通过当地的车辆认证和上牌手续，为企业开拓市场提供更多的机会。
中国汽车碰撞试验标准
中国汽车碰撞试验标准中国汽车碰撞试验标准是指对汽车在发生碰撞事故时，车辆及车内乘员受到的保护程度进行评估的标准。
汽车碰撞试验标准的制定和执行，对于提高汽车的 pass 安全性能，减少交通事故发生后的人员伤亡具有重要意义。
中国汽车碰撞试验标准是根据国家标准和行业标准制定的，其主要内容包括试验项目、试验方法、试验条件以及试验结果的评定等。
首先，中国汽车碰撞试验标准对于汽车的整体结构和车身材料提出了严格的要求。
在进行碰撞试验时，汽车的车身结构必须具备足够的强度和刚性，能够有效吸收和分散碰撞能量，保护车内乘员免受伤害。
车身材料的选择和使用也必须符合相关的标准，以确保在碰撞事故中能够发挥最大的保护作用。
其次，中国汽车碰撞试验标准对于车内安全气囊、安全带等安全装置的性能和触发条件也做出了详细规定。
安全气囊在碰撞时必须能够迅速充气并有效地保护乘员头部和身体部位，安全带必须能够在碰撞时迅速收紧，将乘员牢固地固定在座椅上，避免二次伤害的发生。
此外，中国汽车碰撞试验标准还对车辆在不同碰撞角度和速度下的碰撞试验进行了规定。
通过模拟不同碰撞情况下的试验，可以全面评估汽车在各种碰撞条件下的安全性能，为汽车制造商提供改进产品设计和安全装置的依据。
最后，中国汽车碰撞试验标准还对试验结果的评定和公布做出了规定。
试验结果的评定需要根据相关的标准和指标进行，对于不同试验项目的合格与否进行判定，并将评定结果公布，以便消费者选择安全可靠的汽车产品。
总的来说，中国汽车碰撞试验标准为汽车行业的发展和消费者的安全提供了重要的保障。
通过严格的标准和规定，可以有效提高汽车的 pass 安全性能，减少交通事故对人身安全造成的伤害。
同时，汽车制造商也应当严格遵守相关的标准和规定，不断改进产品设计和安全装置，为消费者提供更加安全可靠的汽车产品。
交通事故处理程序规定(2004)-公安部令第70号
交通事故处理程序规定(2004)正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中华人民共和国公安部令（第70号）《交通事故处理程序规定》已经2004年4月30日公安部部长办公会议通过，现予发布，自2004年5月1日起施行。
公安部部长XXX二00四年四月三十日交通事故处理程序规定目录第一章总则第二章管辖第三章受理第四章简易程序第五章调查第一节一般规定第二节现场调查第三节交通肇事逃逸协查第四节检验、鉴定第五节交通事故认定书第六章处罚执行第七章损害赔偿调解第八章涉外交通事故处理第九章其他规定第十章附则第一章总则第一条根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例，制定本规定。
第二条本规定适用于处理车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事故。
车辆在道路以外通行时发生的事故，公安机关交通管理部门接到报案的，参照本规定处理。
发生特别重大交通事故，依据有关法律、法规的规定处理。
第三条处理交通事故应当遵循公开、公正、便民、效率的原则。
第四条具有一年以上道路交通管理工作经历的交通警察，经设区的市公安机关交通管理部门培训考试合格的，可以处理适用简易程序的交通事故。
具有二年以上道路交通管理工作经历的交通警察，经省级人民政府公安机关交通管理部门培训考试合格，获得交通事故处理资格等级证书后，可以处理适用一般程序及简易程序的交通事故。
第五条公安机关交通管理部门应当在邻省、地（市）、县交界的国、省、县道公路上，设置标有管辖地公安机关交通管理部门地址及交通事故报警电话号码的提示牌。
第二章管辖第六条县级以上公安机关交通管理部门负责处理所管辖的区域或者道路内发生的交通事故。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
4级－严重（有生命危险，但可救治） 5级－垂危（难以救治） 6级－致死（在24小时内发生，无法救治）
研究院系列培训课程
正面碰撞法规
研究院系列培训课程
正面碰撞试验
正面碰撞试验规定被检汽车以规定速度和刚性 或可变形壁障相碰，目的是检查冲击动能被保险杠、 车厢前部前围区域吸收的程度及车厢结构强度，利 用车内假人的传感器记录的数据，换算出和标准相 对应的指标，检验正碰对人体的伤害程度，判断试 验样车的碰撞性能。
美国侧面碰撞法规FMVSS 214
1990年，美国将原来的 FMVSS214《车门静压强 度》进行了修订，增加了 侧面碰撞试验条款，侧面 碰撞试验与正面碰撞试验 程序类似，只是在正面碰 撞基础上增加了移动壁障 的准备。
研究院系列培训课程
碰撞形式
适用于所有乘用车和质量小 于4536kg的多用途乘用车， 卡车和客车。
不满足左边框内要 求的车辆 ，系与不 系安全带二种。
48km/h
伤害指标
伤害指标完全等同 100％正面碰撞的 伤害指标
1 所有测试假人的所有部分在车内； 2 头部伤害指标为HIC36≤1000（t2t1≤36ms）； 3胸部合成加速度≤60g（持续时间 ≤3ms）； 4胸部压缩变形量≤76mm； 5轴向传递到大腿的力≤1020kg。
研究院系列培训课程
美国FMVSS 301燃料系统的完整性
适用于总质量不大于4536 kg的乘用车，多用途车， 卡车，大客车。 碰撞开始到试验车辆运动结束过程中，燃油系统或油 箱中的液体（替代燃油）泄漏不超过28g。
在试验车辆运动结束后5 分钟内，液体泄漏不超过 142g。随后的25分钟内，每分钟的间隔中燃油泄漏 不应超过28g。
研究院系列培训课程
美国正面碰撞法规FMVSS 208 约束系统试验 车辆纵向行驶轴线与壁障表面 垂直，即100％正面碰撞试验
结构试验
车辆横截面与壁障表面逆时针 或顺时针方向成30度角碰撞
这两种正面碰撞试验主要检验车内乘员在巨大冲击惯性力 作用下，头部、胸部以及大腿受到的伤害。主要目的是检测利 用安全带和安全气囊保护碰撞中的驾驶员和乘员的效果。
控制安全技术 （事故后）
自适应乘员安全保护系统，安 全气囊，安全带，安全玻璃， 吸能车体，吸能转向柱，行人 伤害降低系统，倾翻防护系统， 儿童安全等。
燃油系统切断技术，电源系统 切断技术，发动机自动熄火技 术，易逃技术（安全带自动脱 开、紧急门锁释放），汽车黑 匣子（碰撞数据记录），紧急 事件自动通报系统。
研究院系列培训课程
100％重叠正面碰撞
适用于总质量不大于 4536kg 的乘用车、卡车、 多用途乘用车。
研究院系列培训课程
车辆要 求 （按重 量和生 产年限 划分）
2003.9.1～ 2007.9.1间 生产的、有 安全气囊要 求的、总质 量≤3855kg 或整备质量 ≤2495kg的 乘用车、卡 车、客车及 多用途乘用 车，系安全 带。 48km/h
假人类 型 2007.9.1以后 生产的、有安 全气囊要求的 、总质量 ≤3855kg或整 备质量 ≤2495kg的乘 用车、卡车、 客车及多用途 乘用车，系安 全带。 假人位 置 试验车 重 制动系 和变速 器档
第50百分位成年男性 HYBRID III型假人 驾驶员座椅位置和前排外 侧乘员座椅位置 整备质量＋假人质量＋行 李质量＋燃油箱质量
研究院系列培训课程
侧面碰撞法规
研究院系列培训课程
侧面碰撞试验
侧面碰撞试验法规对汽车侧门强度提出了要 求，规定用一个移动变形壁障以规定速度，撞击 车辆侧面，目的是检查车侧支柱、顶部或底部支 柱连接等结构强度，以尽量降低侧面碰撞事故中 伤害乘员的风险，通过车上的侧面碰撞假人，以 测定伤害指标。
研究院系列培训课程
研究院系列培训课程
小结
1、世界各国的侧碰法规还没有统一，主要是欧美这两大体系， 其他国家的技术法规大多是参照上述两种法规体系而制定。 2、欧美侧面碰撞法规的差异： 侧碰的碰撞形式不同 碰撞速度不同 移动变形壁障不同 侧碰假人的类型与安放位置不同 侧面碰撞试验结果评价指标不同
研究院系列培训课程
研究院系列培训课程
可变形壁障 欧洲ECE正面碰撞法规中关于壁障的要求 是在固定壁前加装一个能变形吸能的蜂窝铝块， 变形壁障的刚度是按照欧洲车辆的平均刚度设 定的，代表“平均车型”的前端刚度，其材料 一般用铝AL 3003，密度为83.6kg/m3
研究院系列培训课程
研究院系列培训课程
中国正面碰撞标准GB 11551－2003
假人类型
壁障质量 试验车重 伤害指标
在撞击侧的前后排座椅上各安放一个SID侧碰假人，均 系安全带
1356kg 整备质量+136.176kg 1.胸部伤害指标TTI≤85g（4侧门的车）或是≤90g（2侧 门的车）； 2.骨盆峰值侧向加速度≤130g
研究院系列培训课程
欧洲ECER95法规
1991年，欧洲发布了了ECE《侧碰撞保护》草案，1995年 10月，欧洲将侧面碰撞乘员保护正式纳入ECE法规中，颁布了 ECER95。
后面碰撞法规
研究院系列培训课程
追尾碰撞法规
目前追尾碰撞标准主要是美国的FMVSS 223 《后碰撞保护装置》、FMVSS 224《后碰撞保 护》 、FMVSS 301《燃料系统的完整性》以及欧 洲的ECE R32《关于后面碰撞汽车结构特性认证的 统一规定》。 FMVSS 223、224主要是针对挂车和 半挂车的， FMVSS 301适用于总质量不大于 4536 kg的乘用车、多用途车、卡车、大客车。而欧洲的 主要是针对M1类车，考察的是车厢结构的耐撞性。
碰撞形式
适用于座椅的R点与 地面的距离不超过 700mm的M1和N1类车 辆 。
研究院系列培训课程
移动变形 壁障尺寸
铝制蜂窝状物，由6 个独立的部分组成。 分两层每层各三个部 分。所有部分宽度、 高度均相同，上层 440±5mm，下层 500±5mm
研究院系列培训课程
适用范围 碰撞速度 试验内容
中国虽然是参照欧洲ECE法规制定的正面碰撞 标准，但是并没有采用欧洲的40％偏置碰撞试验， 而是采用了和美国相同的100％正面碰撞试验。
100％重叠正面碰撞
适用于M1类车辆。
研究院系列培训课程
碰撞车速 假人类型 假人位置 试验车重 门窗 燃油箱 安全带
50-20km/h 第50百分位成年男性HYBRID III型假人 每个前排外侧座椅上，驾驶员座椅之后的那后排座椅位置 上 整备质量＋假人和仪器质量＋燃油箱质量 门窗关闭，但不锁止 油箱注入水的质量为满容量燃油的90％，其他系统液体排 空，排空液体质量应予以补偿 系安全带
研究院系列培训课程
小
结
通过以上几个正面碰撞法规标准的对比可以看出：
美国在碰撞方面制定的法规对试验的要求和具体条件规定的 较为全面，其整个评价体系比较完整且全面，对整个假人系 列都进行了试验且规定了伤害指标； 欧洲采用40％偏置正面碰撞，其碰撞时测量要求更加严格。 由于40％偏置碰撞试验侧重于考核车身安全，这种碰撞试验 中车身变形大，乘员室严重侵入会造成车内乘员伤害。因此 可以说，40％偏置碰撞试验比100％正面碰撞更为合理、全面。
研究院系列培训课程
速度：48km/h 台车质量：1814 kg
旧法规
新法规
美国新FMVSS301 法规全面提升了汽车追尾防火安全标准， 后撞速度从目前的时速48 km逐渐提高到时速80 km。这个规定 在2006 年起逐步实施，对2008 年9月1 日后生产的车全面实施。
研究院系列培训课程
碰撞中乘员伤害分类
碰撞时汽车结构变形侵入乘员舱直接伤害乘员
碰撞时乘员与车内结构发生二次碰撞造成伤害 碰撞时及碰撞后乘员身体超出车外受到伤害
碰撞后燃油起火造成伤害 对行人的伤害（保险杠对行人腿部造成的伤害 和发动机盖对行人头部造成的伤害）
研究院系列培训课程
简明受伤分级（AIS)
1级－轻微
研究院系列培训课程
被动安全 车外 安全性 技术
被动 安全性
车身变形状况 车身外部形状 表面光滑
车内 安全性
车厢强度 约束装置 车内冲击范围 转向系统 乘员解救
研究院系列培训课程
汽车碰撞的主要形式 正面碰撞 侧面碰撞
后面碰撞
动态翻滚Байду номын сангаас行人保护
研究院系列培训课程
正面碰撞70％
碰撞区域概率分布 侧面碰撞16％ 后面碰撞14％
研究院系列培训课程
12个月、3岁、 6岁儿童假人 和5%女性假 人气囊抑制试 验和低风险气 囊起爆试验
研究院系列培训课程
欧洲正面碰撞法规ECE R94
欧洲的正面碰撞试验仅40％正面偏置碰撞一种， 这是由于欧洲通过实际的交通事故统计分析认为， 在汽车正面碰撞中，碰撞区域主要集中在驾驶员侧 居多，因此用车宽的40％长度作碰撞试验，这更能 反应出交通事故的真实情况。
研究院系列培训课程
40%正面偏置碰撞
适用于总质量不超过 2.5吨的M1类车辆。
研究院系列培训课程
碰撞车速 假人类型
假人位置 试验车重 制动系和变速器档 门窗 燃油箱 安全带
56km/h 第50百分位成年男性HYBRID III型假人
每个前排外侧座椅位置 整备质量＋假人和仪器质量＋燃油箱质量 驻车制动系松开，挂空档 门窗关闭，但不锁止 油箱注入水的质量为满容量燃油的90％，其他系统 液体排空，排空液体质量应予以补偿； 系安全带
研究院系列培训课程
移动变形 壁障尺寸
修改后的FMVSS 214 将增加 使用代表第5 百分位成年女 性的假人（SIDIIs-FRG）， 和代表第50 百分位的成年男 性的假人：Eurosid-2re。