整车部设计手册-底盘布置篇
底盘制动管路布置和底骨架设计设计说明
毕业设计说明书题目: EM6120HNG5底盘制动管路布置和底骨架设计学院(直属系):机械工程与自动化学院年级、专业:姓名:学号:指导教师:完成时间: 2013年6月2日摘要底盘制动管路系统和底骨架是客车的重要组成部分，本文主要论述其布置与组成、管路的设计走向与安装、底盘装配和调试工艺及调试质量控制。
客车底盘技术是整车技术的关键，其制动管路的好与坏直接影响客车的输气与刹车制动性能，本车型采用的是四回路气压制动系统，主要根据其系统原理及设计规范进行合理的布置管路，最后经过系统性能分析计算，最大限度地延长其使用寿命和提高其制动性能与稳定性。
底盘装配和调试工艺及调试质量控制，主要是对气制动系统检查、制动系路试工艺以及行车制动与轴荷分配检查，来校核其制动性能。
底骨架主要是根据客户的要求、运行环境以及相关的标准，对底架后段升台骨架和中乘客门踏步骨架做出改进设计，在满足骨架设计规范前提下，装配到原有的底骨架中，达到优化底架的目的。
【关键词】底盘制动管路；底骨架；底盘装配；制动踏板；行车制动AbstractThe chassis brake lines and bottom skeleton are the important parts of the bus. The paper mainly discusses the layout and composition, pipeline design and installation, chassis assembly and commissioning process and commissioning of quality control, as well as chassis and body engaging process.The bus chassis technology is the key to vehicle technology. Whether the brake lines are good or bad, directly impacts on passenger gas and brake performance. The model is a four-circuitpneumatic brake system, whose reasonable arrangement of piping is mainly based on the theory and design of the syste m, and finally through the system performance analysis, maximizing its life and improve the braking performance and stability.Chassis assembly, commissioning process and commissioning of quality control, are mainly to the air brake system check, brake system road test process,and the service brake and axle load distribution check, to check the braking performance.Keywords: chassis brake lines, the end of the skeleton, chassis assembly, brake pedal, service brake.Bottom skeleton which is mainly based on customer requirements, operating environment, and the standard paragraph or table skeleton chassis and the middle of the chassis skeleton is made to improve the design, assembly to meet the skeleton design specifications premise original bottom skeleton to achieve optimization under frame purpose.【Key words】chassis brake lines ; the end of the skeleton ;chassis assembly ; brake pedal; service brake目录1 前言 (1)1.1 我国客车底盘的发展与现状 (1)1.2 国外客车底盘的发展状况 (1)1.3 课题设计思路 (2)2 EM6120HNG5客车底盘气压制动管路系统设计 (3)2.1 客车制动的原理方案分析 (3)2.2 客车底盘气压制动管路的组成与基本原理 (4)2.3 客车底盘气压制动管路系统设计 (11)2.4 底盘气压制动管路布置需要注意的问题 (18)2.5 底盘装配和调试工艺及调试质量控制 (20)2.6 储油罐及膨胀水箱架设计 (22)3 EM6120HNG5客车底骨架改进设计 (23)3.1大型客车车身结构特点介绍 (23)3.1 车身结构设计应遵循的原则 (23)3.2 底骨架加强 (24)4 总结与探讨 (28)4.1 总结 (28)4.2 探讨 (28)致谢辞 (30)【参考文献】 (31)1 前言1.1 我国客车底盘的发展与现状从表面上看底盘的品种，一个大客车底盘厂可能有几种或十几种型号的大客车底盘，但实质上品种仍然较少，主要原因是发动机的品种太少。
汽车底盘总体设计规范
汽车底盘总体设计规范某公司产品研究院二○一九年六月1 总布置设计注意事项1、1从技术先进性、生产合理性和使用要求出发。
正确选择性能指标，重量及主要尺寸，提出整车设想（总体设计方案），为各部件设计提供整车参数和设计要求。
1、2对各部件进行合理布置及运动校核。
1、3对汽车性能进行精确计算及控制，保证主要性能指标的实现。
1、4正确处理好整车与部件、部件与部件的设计、使用和制造之间的矛盾，使产品符合好用、好修、好造和好看的原则。
2 总布置设计的一般步骤2、1收集资料和整车设想：在明确所开发车型的主要使用用途，主要技术经济要求、生产方式、生产纲领以及此类车型的使用环境，道路条件的前提下，广泛收集国内外同类车型的技术情况以及该类车型配套的各大总成生产厂家的产品、性能、价格等情况，另外需了解相关的标准、法规等情况。
通过对以上资料进行分析整理，确定整车的初步方案。
2、2编制设计任务书：总体方案经过讨论后，可以确定车型的主要参数，初步确定各总成的位置，编制出设计任务书。
2、3设计任务书批准后，通过总布置计算、校核、准确地计算出各总成尺寸和主要性能参数，下发联系单。
2、4协调各总成间的关系，绘制总布置图，避免各总成间的干涉情况。
2、5试制、试验、修改和定型：设计完成后，总体设计人员应参加试制、试验、记录并解决试制和试验中暴露的问题，同时还应测定车辆的整体质量、满载质量以及轴荷分配，并进行修改设计。
3 总布置设计应进行的主要计算3、1轴荷分配。
3、2稳定性。
3、3最小转弯半径。
3、4动力性计算。
3、5燃料经济性计算。
3、6成本预算。
4 总布置设计中的几种校核图4、1转向轮跳动图。
4、2转向垂臂和转向节臂运动图。
4、3传动轴跳动图。
4、4钢板弹簧与纵拉杆运动轨迹校核图。
5 总布置设计应注意的一些问题5、1应尽量考虑与我厂原有车型的通用性，尽量少投入胎膜具。
5、2应考虑系列化问题，如多种动力总成、空调等。
5、3各总成布置时尽量均布，防止车体因载荷不均而偏斜。
汽车底盘主要零部件简要介绍和简单布置要素
下摆臂总成
连车身
后拉杆总成
中华后悬架的结构及工作原理
后悬架由上摆臂总成、下摆臂总成、后上横臂总成、后拉杆总 成、减震器带弹簧总成、横向稳定杆、轮边总成组成，近似看 成可以控制运动速度的四连杆机构。（如下简图）
连车身
连横梁总成
弹性、减振 阻尼元件 相对于前悬架，后悬架的后上横臂总成的安装位置进行变 化，同时增加后拉杆总成，使后车轮只能进行上下跳动， 不可以象前轮一样转向。但是在高速转向时由于车身侧倾， 使后悬架左右压缩量不同，会使两个车轮同时向左（向左 转向时）或向右（向右转向时）偏转一定的角度，这就是 这种悬架产生的“随动转向”。它的优点会在后面进行说 明。
连车身
连横梁总成
弹性、减振 阻尼元件 前悬架同时具有转向的功能，通过转向拉杆向左或向右的 运动，推动车轮绕主销向左或向右的转动，实现转向功能。
下一7张
汽车底盘主要零部件简要介绍和简单布置要素
上摆臂总成
减振器带螺 旋弹簧总成 后上横臂总成
横向稳定杆
连车身 连车身 转向节 车轮轮胎总成
横梁总成（为表示内 部结构，变为透明色）
器，拉索式手制动。
2）ABS制动系统：包括制动踏板，真空助力器带制动总泵总成， ABS
ECU（电液控制单元），四通道管路，后钳式制动或鼓式制动
器， 拉索式手制动。
4. 传动系统：包括离合踏板，离合总泵，离合管路，安装在变速器上的离合分泵，
离合器及分离叉，差速器、变速器，等速万向节传动轴，换挡手柄，换挡拉线。
主要作用：将人手产生的旋转力矩传递给转向器输入轴。
具有溃缩功能，保证车辆在碰撞过程中吸收能量， 在一定程度上减轻碰撞对驾车 者
的伤害。
可以进行调整，适应多种体形驾驶员的需要。
整车总布置设计规范
整车总布置设计规范一、 定义汽车总布置是指在汽车的总体方案确定后，要对总成和部件进行空间布置， 并校核初步选定的各个部件的结构尺寸与安装位置能否满足整车空间尺寸的 要求，使其在安全性、拆装便利性以及与人体的关系合理性等多个方面协调 可靠,达到最优结果。
二、整车布置基准线 工作步骤如下图I■■ ■■初步参数确定绘制总布置草图校核总布置方案整车布置基准线注：1.均应在汽车营群雄窸下进行之母图时应将汽耳前融荏左侧■1车库上平面线纵粱上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边粱的上缘面在侧（前） 视图上的投影线称为车架上平面，它作为垂直方自尺寸的基准线（面）， z 坐标线，向上为“ +”、向下为“-”。
有些客车的车架上平面在满载静止位 置时，通常与地面倾斜 0.5 °〜1.5 ° ,使车架呈前低后高状，这样在汽车加 速时，客厢可接近水平。
为了画图方便，可将车架上平面线画成水平的，将 地面画成斜的。
| 22、前轮中心线通过左右前轮中心，并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线称为前轮中心线，它作为纵向方自尺寸的基准线（面），即 z 坐标线, 向前为“-”，向后为“ +”。
33、汽车中心线汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上曲投影线称为汽车中心线，用它 作为横自尺寸的基准线（面）。
即 y 坐标线，向左为“ +”、自右为“-”， 4 4、地面线地平面在侧视图和前视图上的投影线称为地面线，此线是标注汽车高度、接 近角、离去角、离地间隙和踏板高度等尺寸的基准线。
55、前轮垂直线通过左、右前轮中心，并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图上的投影线 称为前轮垂直线。
此线用来作为标注汽车轴距和前悬的基准线。
当车架与地 面平行时，前轮垂直线与前轮中心线重合（如轿车）。
形式发动机昼矍驱动形式载客量装或量基准线/面确定同图的零线确定整车方式方和标注 酬定正负要求和琴数的 整车工况 是再合 结构尺寸三、各部件的布置各部件的布置主要包括传动、转向、悬挂、制动等，下面来一一看看：11、传动系的布置由于电动机、无极变速器装成一体，所以在电动机位置确定后，包括电动机、无极变速器在内的动力总成位置也随之而定。
三轴新能源客车底盘布局优化设计
三轴新能源客车底盘布局优化设计发布时间：2022-09-19T09:14:18.569Z 来源：《科技新时代》2022年（2月）4期作者：高嘉利[导读] 随着生活水平的提高，居民汽车保有量不断攀升，汽车能源成为日益严峻的问题，在这样的情况高嘉利浙江中车电车有限公司浙江省宁波市315000摘要：随着生活水平的提高，居民汽车保有量不断攀升，汽车能源成为日益严峻的问题，在这样的情况下，新能源汽车赢得了消费者的青睐，成为汽车行业发展的主流方向。
而汽车底盘是车辆的重要组成部分，直接影响到车辆的综合性能。
因此，为了使新能源汽车能够得到更好的发展，新能源汽车的相关从业人员要依托经验、加强创新，结合实际的研究底盘的设计方向和技术，不断提高技术水平。
关键词：新能源汽车；底盘设计；材料应用；创新意识引言伴随人们环保意识的增强，为新能源汽车的应用与研发带来一定的帮助，同时也是未来汽车的发展趋势。
因此，在实际设计新能源汽车的过程中，相关企业应该重视各个环节的设计工作，尤其是汽车底盘设计，需要明确其占据的位置，进而能够制定针对性设计方案，合理的将先进科学技术应用到新能源汽车底盘设计中，不断调整设计模式，提高设计的质量，促进新能源汽车的稳定发展。
1三轴新能源客车底盘布局特征分析汽车发展至今，汽车底盘技术已经历经上百年的发展历程。
从整个底盘系统来看，传统系统、转向系统、悬挂系统、制动系统等各种子系统技术已经非常成熟。
然而，对于新能源汽车而言，动力系统的改变使得底盘系统也必须进行针对性的优化调整。
例如，驱动电机接口，进行设计优化；液压动力转向系统同样需要全新的转向动力源，零部件、管路均需要实施针对性的调整。
三轴车新能源客车相对二轴新能源客车增加了随动桥，其底盘布局特征包含以下四个方面。
（1）新能源汽车底盘布局能够部分沿用传统汽车底盘结构，对应的工作原理相似。
（2）新能源汽车底盘属于机电一体化工程，涉及到电子控制系统、电动化辅助系统、驱动电机系统以及动力电池系统等，相应地底盘布局设计研究需要与电气、机械等专业协同开展。
底盘设计说明书
1. 概述汽车性能的优劣不仅取决于组成汽车的各部件的性能，而且在很大程度上取决于各部件的协调和配合，取决于总体布置；总体设计水平的高低对汽车的设计质量、使用性能和产品的生命力起决定性的影响。
汽车是一个系统，这是基于汽车只有如下属性而具备组成系统的条件：①②③汽车是由多个要素（子系统及连接零件）组成的整体，每个要素对整体的行为有影响；组成汽车的各要素对整体行为的影响不是独立的；汽车的行为不是组成它的任何要素所能具有的。
由此，汽车具备系统的属性，对环境表现出整体性、一辆子系统属性匹配协调的汽车所具备的功能大于组成它的各子系统功能纯粹的、简单的总和、反之，如果子系统的属性因无序而相互干扰，即便是个体性能优良的子系统，其功能也会因相互扼制而抵消，功率循环、轴转向等就是这样的典型例子。
系统论所揭示的系统整体性和系统功能的等级性必然会映射到设计任务中来、用整体性来解释汽车设计的终极目标是整车性能的综合优化，道理是十分显然的、汽车设计任务的等级形态表现为：上位设计任务是确定下位设计任务要实现的目标，下位设计是实现上位设计功能的手段、上、下位体系可从总体设计逐级分至零件设计，总体设计无疑处于这种体系的最上位，设计子系统的全部活动必须在总体设计构建的框架内进行、子系统设计固然重要，但统揽全局、设计子系统组合和相互作用体系规则的总体设计对汽车的性能和质量的影响更加广泛、更为深刻。
1.1 整车总布置设计的任务(1) 从技术先进性、生产合理性和使用要求出发，正确选择性能指标、质量和主要尺寸参数，提出总体设计方案，为各部件设计提供整车参数和设计要求；(2) 对各部件进行合理布置和运动校核；(3) 对整车性能进行计算和控制，保证汽车主要性能指标实现；(4) 协调好整车与总成之间的匹配关系，配合总成完成布置设计，使整车的性能、可靠性达到设计要求。
1.2 设计原则、目标（1）汽车的选型应根据汽车型谱、市场需求、产品的技术发展趋势和企业的产品发展规划进行。
（完整版）客车底盘总布置设计规范
（完整版）客车底盘总布置设计规范长春北车电动汽车有限公司设计规范CBD-YF-DP-GF.1 客车底盘总布置设计规范单位姓名⽇期单位姓名⽇期编制技术研发部技术研发部审核技术研发部技术研发部审核技术研发部技术研发部批准⽬录1 范围 (2)2 规范性⽂件引⽤ (2)3 术语和定义 (3)4 设计准则 (3)1 范围本标准主要介绍了客车底盘总布置的简要设计流程，规范了设计步骤，明确了底盘总布置的设计结构等。
本标准适⽤于我公司6--12⽶的⼤中型营运客车的底盘总布置设计。
2 规范性⽂件引⽤GB/T 13053-2008 客车车内尺⼨GB 12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验⽅法GB 17675-1999 汽车转向系基本要求GB/T 5922-2008 汽车和挂车⽓压制动装置压⼒测试连接器技术要求GB/T 6326-2005 轮胎术语及其定义GB/T 13061-1991 汽车悬架⽤空⽓弹簧橡胶⽓囊QC/T 29082-1992 汽车传动轴总成技术条件QC/T 29096-1992 汽车转向器总成台架试验⽅法QC/T 29097-1992 汽车转向器总成技术条件QC/T 293-1999 汽车半轴台架试验⽅法QC/T 294-1999 汽车半轴技术条件QC/T 299-2000 汽车动⼒转向油泵技术条件QC/T 301-1999 汽车动⼒转向动⼒缸技术条件QC/T 302-1999 汽车动⼒转向动⼒缸台架试验⽅法QC/T 303-1999 汽车动⼒转向油罐技术条件QC/T 304-1999 汽车转向拉杆接头总成台架试验⽅法QC/T 305-2013 汽车液压动⼒转向控制阀总成性能要求与试验⽅法QC/T 465-1999 汽车机械式变速器分类的术语及定义QC/T 470-1999 汽车⾃动变速器操纵装置的要求QC/T 479-1999 货车、客车制动器台架试验⽅法QC/T 483-1999 汽车前轴疲劳寿命限值QC/T 491-1999 汽车筒式减振器尺⼨系列及技术条件QC/T 494-1999 汽车前轴刚度试验⽅法QC/T 513-1999 汽车前轴台架疲劳寿命试验⽅法QC/T 523-1999 汽车传动轴总成台架试验⽅法QCT 529-2013 汽车液压动⼒转向器技术条件与试验⽅法QCT 533-1999 汽车驱动桥台架试验⽅法QCT 545-1999 汽车筒式减振器台架试验⽅法3 术语和定义上述标准中确⽴的符号、代号、术语均适⽤于本标准。
汽车基础构造_底盘设计基础
③ 设有空档，中断动力传递，实现临时停车及发动机的空载启 动，便于变速箱换档或进行动力输出；
④ 分配动力到前后桥及工作装置。
传动轴
传动轴
Page 37
传动轴
Page 38
（万向）传动装置的功用
①较远距离传动扭矩； ②补偿传动轴与车架之间的角度位移（由 于汽车的载量变化及道路的颠簸所至）； ③补偿传动轴的轴向位移，以利于传动系 总成的装配及满足车辆工况的要求；
转向传动机构作用
n 传递转向力和转向运动到转向桥的转向节，使转向轮偏转，并使两转向轮 偏转角按一定关系变化，以保证汽车转向时车轮与地面的相对滑移尽可能
小。
基本功能就是将发动机发出的动力传给驱动车轮
Page 33
传动系的基本构成：
n 离合器、 变速箱、万向传动装置、驱动桥
离合器
离合器
离合器的功用： 用于结合和切断 发动机传出的功 率流
发动机前悬置
Page 8
发动机后悬置
发动机左悬置
Page 9
发动机右悬置
水冷却系主要由 百叶窗、水箱（ 含上、下水槽及 散热器）、水泵 、节温器、分水 管、冷却风扇、 输水管、风扇带 、水套等组成。
Page 10
水冷却系
水冷却系的基本工作原理
Page 11
发动机气缸周围设有水套，可燃混合气燃烧后产生的余热由 水套周围的冷却水吸收，并在水泵的作用下，强制循环水将 热量代入水箱，并通过散热器与大气实现热交换以达到冷却 发动机的目的。
汽车悬架的形式
汽车悬架的形式分为非独立悬架和独立悬架两种：
Page 20
非独立悬架的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，影响 另一侧车轮也作相应的跳动，使整个车身振动或倾斜，汽车的平稳性和 舒适性较差，但由于构造较简单，承载力大，目前仍有部分轿车的后悬 架采用这种型式。
底盘总布置设计
底盘总布置设计研究底盘总布置设计是汽车产品设计中的一个重要部分，是一个反复协商，调整的过程。
传统的设计方法在底盘总布置的过程中耗费了设计者大量的时间与精力，使设计工作中存在大量的重复性劳动。
参数化设计方法与传统的设计方法截然不同，特别是对经常需要修改的零部件设计或需要调整，协商的总布置设计，采用此方法将使修改工作十分容易。
它将大大提高设计效率，避免重复性劳动。
随着计算机技术的飞速发展，将参数化设计方法运用的汽车设计实践中，已是一个可行而且实用的方法。
在认真研究了国内外关于参数化技术在现代设计中应用的基础上，介绍了参数化设计的基本思想，对参数化技术在汽车底盘设计中的应用作了理论上的初步探讨，针对底盘设计中参数化实现的各个主要环节作了基础方法上的研究。
在传统的设计过程中,零部件的几何模型是用固定尺寸值得到的,所以零部件的结构形状的修改比较麻烦,即使一个小的细节需要修改都必须重新绘图.所谓参数化设计即是在设计中产品的结构形式是确定的,它需要根据某些具体的条件和具体的参数来决定产品某一结构形式下的结构参数,从而设计出不同规格的产品它的基本任务就是完成将原始图形中的形式参数用符合设计图形的具体结构参数数值来代替，其具体结构参数的数值又与具体产品有关。
参数化程序设计的基本过程是:创造原始图形；确定绘图参数；由专业知识确定原始图形参数与具体结构参数之间的关系；产生设计图纸及相关文档.其整个过程需要数据库及数据库管理系统对各种数据，图形进行存储及管理。
利用参数化技术进行设计可以十分容易的修改图形，并能将以往某些产品设计的经验和知识继承下来。
设计者就可以把时间，精力集中于更具创造性的概念和整体设计上去，因此可以充分发挥创造力，提高设计效率。
参数化总布置的实现底盘总布置的参数化设计就是用尺寸参数控制底盘各总成的位置，实现不同的布置方案。
我们在布置设计中只需改变某总成的位置或更换某一总成或仅加长轴距时，该技术会在较短时间内完成一幅新的总布置图,既快速又形象直观。
整车部设计手册 总布置图
第一章整车集成1.1总布置图绘制1.1.1意义根据新产品规划和概念设计确定车身总布置方案，然后再绘制总布置草图，然后开始进一步的造型设计。
其中整车总布置草图的绘制对后期的开发设计起到依据和指导作用。
1.1.2总布置草图的绘制1.1.2.1第一版总布置图-概念草图1.1.2.1.1相关输入及流程为了给造型提供工程依据和下一步设计提供指导，绘制出总布置概念草图。
总布置草图的绘制开始于项目预研阶段，根据新产品的规划，对竞品车进行扫描分析，根据发动机舱初步布置数据得出初步的整车限制尺寸和人机工程目标；依照相应的法律法规要求，并根据现有产品尽可能的考虑通用化的前提下确定车身总布置方案。
总布置概念草图的绘制时间及相关流程见图1-1所示。
图1-1总布置草图绘制时间及流程1.1.2.1.2总布置草图内容草图阶段的总布置图，主要是对造型的输入，体现总布置的基本硬点参数，其中最重要的是H 点的位置，Ｈ点是整车的设计参考点，必须在早期准确地确定，一旦更改将对整个前期的布置设计及项目进度产生重大的影响。
在草图阶段的总布置图中，主要体现如下内容：1、Ｈ点坐标，人机内部空间等相关参数；2、整车外廓尺寸，包括长、宽、高、轮距、轴距、前悬、后悬；3、法规要求及设计目标；4、COP零件的状态；5.三种载荷状态的地面线；6、各种限制面；7、其他，如车门形式、玻璃曲率等。
1.1.2.1.3绘制概念草图步骤在绘制概念草图之前，是在已经了解项目定位、对项目有了初步策划方案，并且对竞品车或对标车进行了大量分析的前提下开始绘制。
通常，概念草图的绘制需要如下步骤：（1）首先建立车身坐标系，“国标”定义的“整车坐标系”。
通过空载或设计载荷时车轮中心（左、右前轮和左、右后轮）及地板门槛纵平面来确定整车坐标系。
然后摆放车姿，如图1-2所示。
图1-2（2）确定踏板和踵点位置，如图1-3所示。
踏板组后踵点前踵点图1-3（3）先确定前排H 点位置，再确定后排H 点位置，如图1-4所示。
(吉利)整车部设计手册-底盘布置篇
总布置篇第×章底盘布置底盘布置是下车身布置的重要环节，也是平台选择的首要任务。
在项目策划初期就要进行底盘的布置，为底盘设计提供输入。
1.1 悬架结构型式和特点汽车悬架按导向机构形式可分为独立悬架和非独立悬架两大类。
独立悬架的车轮通过各自的悬架和车架（或车身）相连，非独立悬架的左、右车辆装在一根整体轴上，再通过其悬架与车架（或车身）相连。
图1 非独立悬架与独立悬架示意图1.1.1 独立悬架主要用于轿车上，在部分轻型客、货车和越野车，以及一些高档大客车上也有采用。
独立悬架与非独立悬架相比有以下优点：由于采用断开式车轴，可以降低发动机及整车底板高度；独立悬架孕育车轮有较大跳动空间，而且弹簧可以设计得比较软，平顺性好；独立悬架能提供保证汽车行驶性能的多种设计方案；簧载质量小，轮胎接地性好。
但结构复杂、成本高。
独立悬架有以下几种型式：1.1.1.1 纵臂扭力梁式是左、右车轮通过单纵臂与车架（车身）铰接，并用一根扭转梁连接起来的悬架型式（如图2所示）。
图2 扭力梁式独立悬架根据扭转梁配置位置又可分为（如图所示）三种型式。
图3 扭力梁式独立悬架的三种布置形式汽车侧倾时，除扭转梁外，有的纵臂也会产生扭转变形，起到横向稳定杆作用。
若还需更大的悬架侧倾叫刚度，仍可布置横向稳定杆。
这种悬架主要优点是：车轮运动特性比较好，左、右车轮在等幅正向或反向跳动时，车轮外倾角、前束及轮距无变化，汽车具有良好的操纵稳定性。
但这种悬架在侧向力作用时，呈过多转向趋势。
另外，扭转梁因强度关系，允许承受的载荷受到限制，扭转梁式结构简单、成本低，在一些前置前驱汽车的后悬架上应用得比较多。
1.1.1.2 双横臂式是用上、下横臂分别将左、右车轮与车架（或车身）连接起来的悬架型式（图4）。
上、下横臂一般作成A字型或类似A字型结构。
这种悬架实质上是一种在横向平面内运动，上、下臂不等长的四连杆机构。
这种悬架主要优点是设定前轮定位参数的变化及侧倾中心位置的自由度大，若很好的设定汽车顺从转向特性，可以得到最佳的操纵性和平顺性；发动机罩高度低、干摩擦小。
整车部设计手册、总部置篇-动力部分
整车部设计手册、总布置篇第一章动力部分1.吉利发动机及变速器型式(种类)目前吉利的发动机包括3G10、MR479Q,MR479QA, 4G18（4G15）,4G24(4G20)、柴油机4D20，纵置发动机4G24改进型。
其中3G10、MR479Q,MR479QA、4G24为前排气汽油发动机，4G18(4G15)为后排气汽油发动机。
4G13,4G13T后排气增压型发动机。
匹配的变速器JL-5S109,JL-S118,S170B,S160G、CVT, QR631D、6MT-1等。
1.1.1 动力总成的布置发动机进行布置时，要首先充分考虑发动机及变速器允许的最大布置倾斜角度(变速器的布置角度通常可以根据悬置安置面与坐标系XY面成0度时测得，或者根据输入轴与输出轴线生成平面与整6MT-1 V5A14G24 MR479Q车坐标系的XY面的角度)，在角度允许的范围内(询问主管工程师)，合理调整，以达到尽量大的油底壳最小离地间隙，传动轴角度在空、半、满载均≤4.5deg要求之内，以及周边零部件的通用化。
对于动力总成布置时通常要求空载状态下，油底壳(变速器壳体)离地间隙要求170mm以上，如果油底壳离地间隙太小，在车辆运行过程中就无法对发动机油底壳形成有效的保护。
通常在满载条件下，城市工况，轿车的最小离地间隙要求大于125mm以上，并且需要加装发动机底部护板。
对于更换动力总成的布置时，应先对动力总成的主要外廓尺寸进行比较，如压缩机位置、动力转向泵位置及变速器部分的选换档摇臂位置、原悬置安装点位置等，并询问动力总成的质量变化，这样可以初步判断以便校核中重点的考虑检查。
油底壳离地间隙检查传动轴角度检查由于动力总成是通过悬置连接在车身或副车架上，而悬置系统一般为弹性体(橡胶或液压形式)，在发动机各种工况运行时均会有一定的运动量。
所以在布置动力总成时要充分考虑与周边不动件的间隙(如与车身纵梁一般间隙要求15mm以上)，当然间隙值的定义与悬置的型式存在一定关系，通常来说，根据橡胶悬置特性，在动力总成的高度方向要求留20mm以上间隙，侧边以及前后方向的间隙通常根据动力部门提供的特性值增加一些余量进行要求。
!整车技术部底盘动力布置设计指南
目录 I目 录第1章 动力总成布置 (1)1.1动力总成布置简介 (1)1.1.1简述 (1)1.1.2布置目的和适用范围 (1)1.2动力总成的布置 (1)1.2.1 常见的布置形式 (1)1.2.2布置形式的选择 (3)1.2.3布置要求 (3)1.3布置过程 (10)1.3.1 按全新车型开发来布置 (10)1.3.2 按换动力总成项目来布置 (11)1.3.3 流程图 (15)第2章 转向系统布置 (16)2.1 简述 (16)2.2 汽车转向系统的基本形式和特征 (16)2.2.1转向系的基本形式 (16)2.2.2 电动转向系统 (16)2.2.3 液压式助力转向系统的结构组成 (19)2.3、布置设计应满足的基本要求 (19)2.4、布置设计过程 (19)2.4.1转向梯形的确定 (19)2.4.2前轴内外转向轮的最大转角确定 (20)2.4.3确定转向机输出轴线的位置,中间轴两端万象节中心位置 (21)2.4.4转向管柱与周围配合件间隙检查 (24)2.4.5 转向管柱的人机工程 (26)2.4.6 转向管柱的固定 (26)2.4.7 动力转向储液罐的布置 (27)2.4.8 动力转向管路的布置 (31)第3章 制动系统布置 (35)3.1综述 (35)3.2布置过程 (35)目录 II3.2.1布置原则 (35)3.2.2制动器的布置形式 (35)3.3设计输入： (38)3.3.1制动器的参数 (38)3.3.2轮胎、轮辋的数模和规格，轮辋的偏置距。
(38)3.4. 布置过程 (39)3.4.1盘式制动器的布置 (40)3.4.2鼓式制动器的布置 (50)3.5 驻车制动布置 (53)3.5.1驻车制动的形式 (53)3.5.2满足要求 (57)3.5.3布置过程 (57)第4章 传动轴的布置 (59)4.1概述 (59)4.2布置流程 (59)4.2.1布置原则 (59)4.2.2布置形式 (59)4.2.3布置步骤 (60)4.2.4校核 (63)第5章 悬置系统布置 (73)5.1 概述 (73)5.2、悬置系统功能介绍 (73)5.2.1 悬置总成的功用 (73)5.3 动力总成悬置系统设计方法 (73)5.3.1设计需解决的问题 (73)5.3.2主要设计参数的决定因素和最优化的目标 (74)5.3.3 满足的工作环境 (74)5.3.4 发动机动力总成设计的基本步骤 (74)5.3.5 设计发动机动力总成悬置系统还应注意的其它几个因素 (75)5.4、悬置系统的布置 (75)5.4.1悬置系统布置的要求及依据 (75)5.4.2发动机动力总成悬置系统布置图举例 (77)5.4.3悬置与周边间隙布置举例 (79)目录 III5.5、组成悬置元件的材料及性能要求 (81)5.5.1发动机动力总成悬置的种类 (81)5.5.2发动机动力总成悬置支架的材料 (81)第6章 冷却系统布置 (82)6.1概述 (82)6.2 散热器的布置 (82)6.3风扇相对散热器的布置 (82)6.4散热器、风扇集成模块的布置 (83)6.5 膨胀箱（冷却液罐）的布置 (85)6.6 管路的布置 (85)第7章 燃油系统布置 (87)7.1燃油系统布置目的 (87)7.2适用范围 (87)7.3燃油系统组成 (87)7.4燃油供给系统的布置 (87)7.4.1燃油箱的基本知识及一般的布置原则 (87)7.4.2燃油滤清器的基本知识及一般的布置原则 (88)7.4.3油管的基本知识及一般的布置原则 (88)7.5燃油蒸发排放控制系统的布置 (89)7.5.1燃油蒸发排放控制系统的组成： (89)7.5.2燃油蒸发排放控制系统的工作原理 (89)7.5.3：碳罐布置的一般原则 (89)第8章 进气系统布置 (90)8.1进气系统简介 (90)8.1.1 进气系统空气滤清器总成的功用 (90)8.1.2涡轮增压、中冷技术简介 (90)8.1.3 适用范围 (91)8.1.4 空气滤清器总成结构图、爆炸图 (91)8.2进气系统的设计、布置 (92)8.2.1设计原则 (92)8.2.2 环境条件(需要满足的工作温度) (92)8.2.3基本设计要求 (92)8.2.4 空滤总成零件设计 (93)目录 IV8.2.5 参数设计计算 (94)第9章 排气系统布置 (96)9.1概述 (96)9.2排气系统基本组成结构： (96)9.3布置原则及间隙要求 (96)9.3.1布置原则 (96)9.3.2周边间隙要求 (97)9.4试验验证 (97)9.4.1温度场试验 (97)9.4.2排气背压 (98)9.4.3排气功率损失 (98)9.4.4排气噪声 (99)第10章 电器系统布置 (100)10.1概述 (100)10.2空调管路及冷凝器 (100)10.3 灯具与喇叭 (102)10.4 线束、蓄电池及电器盒 (103)第11章 选换档机构布置 (106)11.1简述： (106)11.2布置校核目的： (106)11.3方便性校核 (106)第12章 离合操纵机构设计布置指南 (111)12.1离合操纵机构概述： (111)12.1.1机械式操纵机构 (111)12.1.2 液压式操纵机构 (112)12.2离合操纵机构的基本要求： (113)12.3离合操纵机构的设计计算 (113)12.4离合操纵机构布置校核 (114)12.4.1 离合踏板的布置校核 (114)12.4.2 离合拉线的布置校核 (117)第13章 A柱盲区校核指南 (120)13.1 概论 (120)13.1.1指南的主要目的 (120)目录 V13.1.2 指南的相关内容 (120)13.2 A柱盲区校核 (120)13.2.1 A柱盲区校核引用的法规标准和要求 (120)13.2.2 A柱盲区校核解析 (121)第14章 内外后视镜校核指南 (123)14.1 概论 (123)14.1.1 指南的主要目的 (123)14.1.2 指南的相关内容 (123)14.2 内外后视镜校核 (123)14.2.1 内外后视镜校核引用的法规标准和要求 (123)14.2.2 内外后视镜校核解析： (126)14.2.3 內后视镜后方视野的校核： (127)第15章发盖及后备门开启角度分析 (129)15.1 概论 (129)15.1.1 指南的主要目的 (129)15.1.2 指南的相关内容 (129)15.2 发盖及后备门开启角度分析 (129)15.2.1 发盖开启设计角度详解 (129)15.2.2 后备门启设计角度详解： (131)第16章驾驶员眼椭圆位置确定规范 (132)16.1 概论 (132)16.1.1 指南的主要目的 (132)16.1.2 指南的相关内容 (132)16.2 驾驶员眼椭圆位置确定规范 (132)16.2.1 驾驶员眼椭圆的定义 (132)16.2.2 驾驶员眼椭圆的意义 (132)16.2.3 驾驶员眼椭圆引用的SAE法规标准和要求 (132)16.2.4 驾驶员眼椭圆位置确定过程解析 (133)第17章 前方视野校核 (138)17.1概论 (138)17.1.1指南的主要目的 (138)17.1.2 指南的校核内容 (138)17.2 前方视野校核 (138)目录 VI17.2.1 前方视野校核引用的法规标准和要求 (138)17.2.2 前方视野校核解析 (139)第18章 组合仪表视野校核指南 (143)18.1 概论 (143)18.1.1指南的主要目的 (143)18.1.2 组合仪表盲区校核的重要作用 (143)18.2 组合仪表盲区校核 (143)18.2.1 组合仪表盲区校核引用的法规标准和要求 (143)18.2.2 组合仪表盲区校核过程 (143)18.2.3 流程图 (146)整车技术部设计指南 1第1章 动力总成布置1.1动力总成布置简介1.1.1简述动力总成为发动机和变速箱(含离合器)的合称，发动机主要用于给整车提供动力，俗称汽车的“心脏”，变速箱的主要功能是：改变速比，实现倒车，设置空挡使车辆平稳起步、怠速。