2030年昆山综合交通规划目标一览表
昆山市近期规划公交线路一览表
16路
14.5
新客站-太湖路首末站
柏庐路、创业路、嵩山路、衡山路、长江路、庆丰路、富华路、青阳路、南河路、太湖路
支线
加强经济开发区、客运站枢纽以及市中心区的联系,同时填补了嵩山路、南河路和太湖路的公交空白
11
17路
9.1
新客站-樾河路公交首末站
柏庐路、创业路、长江路、庆丰路、青阳路、白墅路、樾河路
3
6路
12.4
新客站-客运北站
柏庐路、城北路
主干线
沿柏庐路贯穿城市核心区并起着连接新客站长途客运北站的重要作用，穿越铁南社区、中心商业区等集散点，方便乘长途车至昆山的旅客前往昆山城市核心区
4
7路
20
江南春堤-华城美地
长江路
主干线
该线路沿长江路贯穿城市核心区，衔接城市南北村镇，北部端点辐射北部片区村镇，南部端点直接到达南部吴淞江工业园区的村镇
7
X4路
13.6
火车南站-火车南站
衡山路、柏庐路、新312国道、长江路、朝阳路、柏庐路、衡山路
主干线
连接火车南站、高铁城铁站、新客站等大型对外客运枢纽，方便旅客在3个大型枢纽之间的换乘，同时密切城市南部各客流集散点之间的联系，特别是柏庐路、长江路沿线各客流集散点的联系
8
X5路
11.5
客运北站-超华商贸城
支线
满足火车站北广场附近居民及西北部村镇居民购物、上学等日常活动的出行需求
3
18路
13
新客站-五联村
柏庐路、环城北路、亭林路、人民路、北门路、花园路、水秀路、城北路
支线
连接城北与客运站及市中心区，分流南北客流，连接新客运站交通枢纽、铁南社区、中心商业区，北部商业区等集散点，辐射城西商业区
常熟市南部新城综合交通专项规划(2013-2030)
一、规划概况规划范围与新城总体规划编制范围协调一致，为北至三环路、富春江路、白茆塘，东至四环路，南至锡太一级公路、昆承湖东南岸、金象路、久隆路，西至苏常公路，面积为7748.15万平方米。
规划期限为2012－2030年，远景展望至2030年以后。
规划内容主要涉及交通发展态势分析与需求预测、综合交通发展战略、区域与对外交通规划、城市道路系统规划及公共交通系统规划等方面。
二、综合交通发展战略在南部新城总体规划指导下，南部新城交通发展战略目标是：建设一个大中运量公交主导、集约多元、集疏高效的综合交通系统，引导新城精明增长，支撑新城发展。
制定三大战略任务：Ÿ战略任务一：依托常熟交通优势，构建新城畅达高效的对外交通集疏运体系；Ÿ战略任务二：以交通引导新城用地集约发展；Ÿ战略任务三：建立高品质、差别化的新城交通系统。
三、区域与对外交通系统规划通过区域与对外交通系统规划，积极加强南部新城与周边重大交通基础设施的全面对接，构建新城对外畅达、联系便捷的集疏运交通系统。
铁路设施方面，近中期保留通苏嘉城际铁路西线方案，远期建议国家沿海大通道从南通东站出发，进入常熟后沿常台高速继续向南，进入苏州高铁站，在新城东部新安江路上常台高速出入口附近设城际铁路站。
规划苏州市域轨道线，沿新世纪大道布设，在新城范围设置东南大道站、理工学院站和新汽车站等三个轨道站点。
公路方面，共形成一条高速公路和“两横两纵”的干线公路布局形态，高速公路为常台高速，干线公路分别为G204、锡太一级公路、苏常公路和四环路。
四、城市道路系统规划以上位规划为指导，建成以快速路为对外及过境联系通道、主干路为新城内部快速联系骨架，与主城便捷联系、路权明晰、级配合理的城市道路网体系。
远期规划形成“一横两纵”的快速路网布局，路网规模达23km，路网密度为0.4km/km2；构建“四横八纵”的新城主干路网，路网规模为85.3km，路网密度为1.42km/km2。
加强新城次支路网建设，形成功能明确、结构合理、并与用地协调的城市道路网络。
《昆山市建设项目交通影响评价编制与管理细则》
第一部分 文本部分目录第一章总则 (1)第二章管理部门职责及评审程序 (2)第三章从业单位管理 (2)第四章附则 (4)附录一控制性详细规划阶段交通影响评价技术细则 (5)附录二选址（或出让）阶段和报建阶段交通影响评价技术细则 (6)附录A 规划单元分区、交通设施服务水平分级 (16)附录B 部分条文解释 (26)昆山市交通影响评价编制与管理细则第一章 总则第一条【编制目的】为了促进昆山城市土地利用与交通系统的协调发展，规范交通影响评价规划管理工作，根据有关法律、法规、规章和规范性文件，结合昆山市的具体情况，制定本细则。
第二条【编制依据】《中华人民共和国城乡规划法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全实施条例》、《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）、《建设项目交通影响评价技术标准》（CJJ/T 141-2010）、《江苏省控制性详细规划编制导则（2012年修订）》、《江苏省建设项目交通影响评价编制要点》等。
第三条【适用范围】本细则适用于昆山市城市总体规划所确定的城市规划区。
第四条【阶段划分】交通影响评价（简称“交评”）分为控制性详细规划阶段（简称“控规阶段”）、选址阶段或地块规划条件核提阶段（简称“选址（或出让）阶段”）、修建性详细规划或建设项目方案设计阶段（简称“报建阶段”）三个阶段。
第五条【交评的效力】控规阶段交评应作为控制性详细规划成果评审的必要组成部分；选址（或出让）阶段交评应作为项目选址或地块规划条件核提的必要依据；报建阶段交评应作为建设项目规划设计方案审查的必要依据。
第二章管理部门职责及评审程序第六条【编制程序】控规阶段交评应与控制性详细规划同步编制；选址（或出让）阶段交评以控规阶段交评作为依据组织编制；报建阶段交评应与控规阶段交评、选址（或出让）阶段交评相符合。
第七条【评审程序】控规阶段交评与控制性详细规划成果一并组织评审；选址（或出让）阶段和报建阶段交评根据城市规划管理要求，由市城乡规划主管部门和各区、镇规划部门分别负责组织公安、交通、住建、城管、公交等部门进行联合审查，审查通过的项目应出具评审意见。
昆山轨道交通和快速公交规划
昆山轨道交通和快速公交规划二、公共交通1、城市轨道充分发挥轨道交通引导土地集约开发的作用，与空间布局相结合，形成“十字”型城市轨道交通线网布局。
(1)城市轨道交通1号线：由上海轨道交通11号线西延线的花桥行政中心站引出，沿绿地大道向西穿过东城大道后向北经沪宁城际铁路花桥站，沿夏驾河和东城大道之间廊道向北至东部副中心，沿前进路向西经旧城区、西部副中心至沪宁城际铁路阳澄湖站，接苏州市域轨道S1线，线路总长31.5公里，建议站距1.2-1.5公里，共约设24个站点。
在环城西路以西、沪宁铁路南侧设置轨道交通车辆段，用地规模约29公顷；在夏驾河西侧、三巷路以南，设置轨道交通停车场，用地规模约10公顷。
(2)城市轨道交通2号线：由张浦副中心沿银河路经京沪高速铁路新昆山站、沪宁铁路昆山站，沿北门路穿旧城区向北至萧林路，沿萧林路向东至青阳路，沿青阳路向北至迎宾路，沿迎宾路向东至太仓，线路总长24.2公里，建议站距1.2-1.5公里，共约设19个站点。
在迎宾路北侧、金鸡河西侧设置轨道交通车辆段，用地规模约24公顷。
与上海、苏州城市轨道交通制式衔接，采用常规轮轨制轻轨，铺设方式建议以地下为主、高架为辅。
2、快速公交(BRT分为过渡性快速公交和常规快速公交两类快速公交线路。
在客流规模未达到城市轨道交通建设门槛之前，沿规划城市轨道交通线路设置过渡性快速公交线路，满足公交出行需求，为城市轨道交通培育客流。
在轨道交通线路覆盖范围之外的城市次级客流走廊内设置常规快速公交：(1)快速公交B1线：由城市轨道交通1号线青阳路站(前进路与青阳路交叉口处)引出，沿青阳路向南至张浦，线路长度10.9公里，建议站距1公里左右，共设11个站。
在青阳路西侧、城北路南侧设置快速公交停保场，用地规模约2.1公顷。
(2)快速公交B2线：由中华园路与苇城路交叉口引出，沿中华园路向东经京沪高速铁路新昆山站，至沪宁城际铁路花桥站，沿金阳路向东至沿沪大道，沿沿沪大道向南至花桥，线路总长22.9公里，建议站距1公里左右，共设23个站。
2030年昆山综合交通规划目标一览表
程时间耗费在30分钟以内，各片区到片区内居民点以
私人小汽车为主的出行95%的单程时间耗费在15分钟
以内。
2、旅游集散中心达到市域旅游景点以私人小汽车方式
20分钟可达。
货运
公交方式
1、制造业集中区至市域各相关货运场站、物流中心的 时间在10分钟之内可达。
货运
公路方式
各物流中心、工业园区10分钟之内达到高速公路服务
互通
水运方式
公用码头能力适应度达到1:1。
道路交通
公共交通优先发展区高峰小时的路网平均车速20-25
公里/小时、公交与小汽车协调发展区25-30公里/小 时、小汽车宽松发展区35公里以上。
慢行交通
慢行交通自行车通勤廊道达到10-12公里/小时。居住 区至临近慢行休闲区步行10分钟之内可达，自行车5分钟之内可达。
静态交通
停车限制供应区停车设施周转率达到7-9次/日，平衡 供应区5-7次/日，扩大供应区3-5次/日。
12分钟到达上海虹桥机场60分钟到达杭州核心区。
公路方式
1、 核心区30分钟到达上海虹桥机场、55分钟到达浦 东国际机场、60分钟到达苏南国际机场；花桥商务城
20分钟到达上海虹桥机场。
2、 核心区45分钟到达上海人民广场、30分钟到达苏 州古城区、80分钟到达杭州核心区。
水运方式
1、公用码头能力适应度达到1:1。
2、运输准点率达到90%以上。
市域
客运
公交方式
1、 中心城区到各片区以公交为主的出行95%的单程时间 耗费在40分钟以内，各片区到片区内居民点以公交为
主的出行95%的单程时间耗费在20分钟以内。
最新最为详细的昆山南站商务区规划
规划理念阐述： 高强度混合， 小街区尺度， 可步行环境。
URBAN DESIGN OF STATAION BUSINESS DISTRICT .KUNSHAN DEVELOPMENT ZONE
（一）高强度混合： 保证城市综合活力的形成。
URBAN DESIGN OF STATAION BUSINESS DISTRICT .KUNSHAN DEVELOPMENT ZONE
带形公园和周边城市景观
URBAN DESIGN OF STATAION BUSINESS DISTRICT .KUNSHAN DEVELOPMENT ZONE
带形公园内的水杉林和滨水精品商业建筑
URBAN DESIGN OF STATAION BUSINESS DISTRICT .KUNSHAN DEVELOPMENT ZONE
URBAN DESIGN OF STATAION BUSINESS DISTRICT .KUNSHAN DEVELOPMENT ZONE
昆山开发区站前商务区城市设计
URBAN DESIGN OF STATAION BUSINESS DISTRICT .KUNSHAN DEVELOPMENT ZONE
URBAN DESIGN OF STATAION BUSINESS DISTRICT .KUNSHAN DEVELOPMENT ZONE
总体城市设计
URBAN DESIGN OF STATAION BUSINESS DISTRICT .KUNSHAN DEVELOPMENT ZONE
URBAN DESIGN OF STATAION BUSINESS DISTRICT .KUNSHAN DEVELOPMENT ZONE
中轴线两侧沿街立面
昆山市县道及部分干线公路明细
27.042
10
县道
X206
甪锦线
甪锦线
昆吴交界
巴周线
昆吴交界（7K+800）～巴周线（9K+733）
1.933
11
县道
1
相太线
相石线
S224
昆常交界
S224（10K+000）～昆相交界（22K+988）
12.988
12
县道
X302
周巴线
37.014
开发区：S339（41K+993）～G312（51K+364）
9.371
16
乡道
Y466
陆沪线
绿地大道
昆沪交界
周石线
昆沪交界(0K+000)～周石线（8K+656）
8.656
17
乡道
Y004
萧林西路
萧林西路
S339
巴周线
S339（5K+170）～巴周线（9K+505）
4.335
18
乡道
Y202
东石线
兆良路
石牌中华路
垃圾填埋场
石牌中华路（0K+000）～垃圾填埋场（3K+745）
3.745
合计
202.901
58.947
注:农村公路中乡道164条，里程476.7公里；村道215条，317.7公里。由属地开发区、镇政府管养。
周庄大学城（26K+087）～昆吴交界（28K+878）
8.339
淀山湖镇:昆沪交界(0K+000)～游艇俱乐部(7K+700)
重磅！昆山机场路改扩建工程开工！交通又要大变样！
重磅！昆⼭机场路改扩建⼯程开⼯！交通⼜要⼤变样！在昆⼭，有⼀条奇葩马路，昆报君在后台时不时能看到⼤家对它的吐槽：xiaoyaobihai：东边⼀直到上海青浦区，西边到苏州甪直，就数昆⼭这段路最差！！！603294923：我买的福特野马都不敢在那边开！jww11939756：我也⾛过，这路丢死⼈了，太破了！kevinhaibin：这条⽼路开车上去和蹦极没啥两样！花样年华有西楼：路⼝状况真的很差、电瓶车晚上在那⾥肯定要摔倒、汽车也要刮底盘了，持续很久了。
因为年久失修，⽔泥路⾯损坏严重，坑洼不平，部分路段交通标志标线不全，机场路经常被⽹友吐槽成“烂路”。
（机场路昆⼭段起⾃苏昆交界，⽌于苏沪交界，1994年建成，全长约26公⾥，为343省道）现在，好消息来了！343省道（苏沪机场路）昆⼭段改扩建⼯程开始施⼯了！据项⽬负责⼈介绍：⽬前，机场路全线已开展绿化、管线的迁改，保通道路修复，部分标段已开始桥梁桩基施⼯。
坑洼不平的机场路即将翻⾝成为⼀条坦途！机场路为什么会年久失修？机场路紧邻张浦、千灯⼯业发展区和花桥商务城，是昆⼭经济开发区、苏州⼯业园区的对外联系重要道路之⼀。
原因1：机场路沿线现状通量约1.2~2.4万pcu/d，⽽且重车⽐重较⼤，部分路段服务⽔平已接近饱和。
根据预测2020年部分路段交通量将超过4万pcu/d，⽼路⽆法满⾜使⽤要求。
原因2：作为规划中昆⼭外环的组成部分，此前因为经营权的问题，昆⼭⼀直⽆法对机场路进⾏改造施⼯。
2013年底，道路产权移交⾄苏州交投公司。
2014年4⽉，苏州交通局委托昆⼭市进⾏管养。
接养后，市政府⽴即安排专项经费对机场路进⾏局部维修整治，并及时启动机场路改扩建⽅案研究和各项审批⼯作。
⽬前，改扩建⼯程的交通组织⽅案已经通过论证。
未来的机场路将变成这样！起点：位于昆⼭市千灯镇苏沪界，往东衔接上海市青浦区⽩⽯公路，为⼆级公路，双向四车道；往西利⽤声荣路接回⽼机场路⾛廊。
终点：位于昆⼭市与苏州市吴中区交界处，与343省道（吴中段）顺接，吴中段道路已于2014年按⼀级公路标准完成改造。
上海2030市区规划图(昆山太仓并入上海)!
上海2030市区规划图(昆山太仓并入上海)!上海市域2030年远期的整体布局。
一个主城区：北侧以富锦路（绕城高速北段）、翔浏公路、蕰藻浜为界，西侧以嘉金高速、吴淞江、绕城高速西段、规划沪湖客运专线、嘉金高速为界，南侧以黄浦江、大治河为界，东侧以申江南路、迎宾大道、三甲港至狮子林段长江口岸线为界，面积约1620平方公里左右；主城区在外环线以内的660平方公里，可以分为浦西苏州河北、浦西苏州河南、浦东三片；浦东外环线以外，主要是川沙老城区和曹路、合庆、唐镇新城区及外高桥港区，以及康桥园区及航新、浦江、周浦新城区；浦西外环线以外，分为虹桥商务区、宝山-江翔地区，闵行及九新车地区。
主城区范围的划定，主要是覆盖了东西向和南北向两条发展轴线的主体部分，加上江湾五角场、大场、张江科学城、召稼楼、莘庄七宝、真如桃浦地区等六个城市副中心所涵盖的直接影响区。
同时，根据不与省市边界过度接触和与北京对齐的惯例，不把白鹤地区与川沙以南地区、浦东机场周边划入主城区。
三个辅助城区（即内部不能实现自体循环，主要是与主城区采取生态屏障隔离开的、采取组团化城市向乡村形态过渡区域）：青浦辅城区，北起吴淞江，东至绕城高速西段，南起沪湖客运专线及练塘、金泽地区上海湖区规划线南侧，西至省市边界，面积约250平方公里；空港辅城区，西起申江南路、东至大海、北至迎宾大道、南至大治河，面积大于300平方公里（涨滩因素）；宝山北部辅城区，即翔浏公路以东、长江口以西、省市边界以南、绕城高速北段以北的三个镇和宝钢地区，面积约150平方公里。
三个支撑性的重点新城：南汇、松江、嘉定。
南汇新城除了东海湖工程区域向东不断拓展以外，向西拓展到海港综合开发区西侧的洪庙附近，向北包括大团地区，拓展到大治河一线，远期约450平方公里以上；嘉定新城向西、向北与昆山太仓两地连为一体，面积在280平方公里；松江新城向南拓展到黄浦江，西南的新浜和石湖荡地区与上海湖区联动发展，面积在300平方公里左右。
昆山铁南片区交通整合规划
背景与要求
1.以高铁、城铁站为核心形成的枢纽群将会大大提升昆山在国家层面、 长三角区域层面的交通地位 2.片区高密度用地开发要求对铁南片区内外交通进行充分的整合规划 3.枢纽门户功效的全面发挥需要高度发达的对外快速通道和集疏运交 通体系支撑 4.三大枢纽空间彼此分离需要通过交通媒介实现无缝衔接，功能互补
新建小区停车位按照2006新配建标准执行；
停车场：客运中心社会停车场（约50个）；
昆山铁南片区交通整合规划
客运 中心
南京市交通规划研究所有限责任公司
昆山铁南片区交通整合规划
南京市交通规划研究所有限责任公司
交通设施现状
• 片区内骨架道路基本形成; • 支路主要围绕已开发用地布局; • 次干道标准偏低，但两侧用地控制 较好； • 道路网总密度约3.6km/km2；
道路等级
主干路 次干路
支路 合计
路网规模 (km) 3.4 4.47 8.03 15.9
昆山铁南片区交通整合规划
南京市交通规划研究所有限责任公司
城市用地规划解读
3 高铁站区用
地规划
ATKINS
昆山铁南片区交通整合规划
1
开发区总 体规划
2
铁南片区用 地规划
上海院
南京市交通规划研究所有限责任公司
汇报主要内容
1.规划背景和地区定位 2.道路交通现状分析 3.片区交通发展目标与战略 4.交通需求预测分析 5.片区综合交通整合规划 6.片区交通系统组织
0.9
南京市交通规划研究所有限责任公司
公交和停车现状
➢城市公交现状 片区公交线路主要集中与柏庐路，服务客 运中心与市区联系；
图例 公交线 首发站
停车场
公交站
昆山周镇快速路主干路名称规划方案表
规划名称
名称来历及含义
昌灵路
调整：原昌灵路（昆地办（2005）3号），位 于东起洞庭湖北路，西至新镇路。现根据实 际调整，起讫点为东起洞庭湖北路，西至宋 家港路。取繁盛昌隆、富有灵性之意，故名
。
32058310523
保留：昆地办（2006）8号。以民营工业发展
9
*民管路
513000060 支路 428/12
7
*嘉裕街
513000088 支路
180/6
东起白塘村农宅，西至白塘路
嘉裕街
裕都市花园北侧，故名。
第 1 页，共 25 页
暂用名称
方向 序号
二普代码 级别 长度/宽度
（*代表已批复地名）
*昌灵路
32058310523 514000006
8
支路 851/8
未命名道路
(向西延伸段）
位置起讫点 东起洞庭湖北路，西至新镇路 东起新镇路，西至宋家港路
黄浦江而命名。
3
由
南
东北
往 西向
4
*青阳北路 *长江北路
32058310523 主干路 11850/28 南起昆太路，北至昆山与常熟交界处
512000001
青阳北路
调整：原青阳北路（昆地办（2005）3号）， 位于南起昆太路，北至苏杭路。现根据实际 调整，起讫点为南起昆太路，北至昆山与常 熟交界处。青阳北路因为与昆山经济技术开
16
*新纬路
次干路 2640/15
东起东方路，西至长江北路
第 2 页，共 25 页
保留：昆地办（2005）3号。意为为新镇开发
新纬路
区工业蓬勃发展，建起新的经纬含义。
（
）
暂用名称
昆山市陆家镇快速路、主干路名称规划方案表
昆山市陆家镇快速路、主干路名称规划方案表
公
江
江
苏
图
博
地
昆山市陆家镇（老市镇区域）次干路、支路名称规划方案表
公
江
江
苏
图
江
江
苏
图
博
江
苏
图
博
地
理
信
息
科
技
有
昆山市陆家镇（新市镇区域）次干路、支路名称规划方案表
公
江
昆山市陆家镇注销道路统计表
公
江
苏
图
博
地
理
昆山市陆家镇河道名称规划方案表
公
昆山市陆家镇桥梁名称规划方案表
公
江
江
苏
图
江
苏
图
博
地
理
信
息
科
技
昆山市陆家镇城镇居民点规划方案表
公
江
苏江。
昆山市城市总体规划(2009-2030)文本图纸
人口与城市化.。。。。。。。.。.。.。..。.。..。。。..。.。。。。。。。...。。.。。。。.。。。。.....。....。。...。。。.。..。。。.。。.。。.。. 8
昆山市城市总体规划（2009－2030)
文本·图纸
（论证稿)
江苏省城市规划设计研究院
上海市城市规划设计研究院
2009年11月
文本目录
第一章总则..。.。.。。。。..。.。。.。.。...。..。..。。。..。。。.。...。.。.。..。。..。。.。。。。.。。.。。..。.。.....。.。..。。..。.。..。..。.。。。...。。。。。1
中心城区道路交通设施。。.。。...。。。......。。。。..。。.......。.。...。..。.。。.。。.。...。..。.。。.。..。。48
实施措施。.。。...。。....。。。。..。。。。。。.。..。.。...。。。。。...。..。。.。。.....。.。..。。..。....。.....。。。...。。。。..。。55
居住用地.。...。。。。。...。。.。。。.。。。.。。.。....。。...。。。..。.。.。.....。。。。..。...。.。。。。.。。。。...。.。..。..。。。。。。27
工业仓储（物流)用地。..。.。。。。。。.。.。..。。.。。。..。.。.。。.。..。..。。.。..。.。.。。.。。....。..。..。.。30
远景发展引导。。.。.。.。。..。.。。。..。。。。..。.。......。.。。..。。。。。。.。。。。.。...。。。。。。.。.。.。....。。。.。.。.。。. 88
昆山市交通运输“十二五”发展规划
昆山市交通运输“十二五”发展规划（送审稿）昆山市交通运输局苏州市交通设计研究院有限责任公司二〇一〇年十二月前言昆山市交通运输局在市委、市政府的正确领导下，解放思想，奋力进取，较好地完成了“十一五”交通运输发展的各项任务。
交通路网的通行能力、运输站场的集散能力、运输工具的运送能力以及行业管理的组织调控能力都有了大幅的提高，有力保障了昆山经济社会的快速发展。
“十二五”时期是昆山市经济社会发展由率先实现小康社会向率先基本实现现代化迈进的关键时期。
在新的历史时期，准确把握经济社会发展新形势和新要求，深入贯彻科学发展观，把握交通运输发展定位，突出交通运输发展优势，细化发展指标，认真研究和编写好昆山市交通运输第十二个五年规划，对引导新时期交通运输健康有序发展，实现富民强市和构建“和谐昆山”具有重要意义。
目录第一章“十一五”交通运输发展回顾 (1)（一）道路里程不断增加，公路网络日趋完善 (1)（二）轨道设施建设提速，区域沟通逐步便捷 (1)（三）港航物流规模提升，功能布局趋于合理 (2)（四）公交体系逐渐丰富，通行能力不断提高 (2)（五）客货运输平稳增长，服务管理稳步推进 (2)第二章“十二五”交通运输发展目标和策略 (3)第一节指导思想 (3)第二节规划原则 (3)（一）准确判断经济形势，推进区域交通协作 (3)（二）结合城市转型需要，突出交通引导功能 (3)（三）注重人才科技建设，提升行业管理水平 (4)（四）贯彻民生交通理念，提升交通服务品质 (4)（五）加强交通体系建设，深化落实交通一体化 (4)（六）贯彻低碳交通理念，实现交通可持续发展 (5)第三节发展目标 (5)（一）交通运输发展远景目标 (5)（二）“十二五”交通运输发展目标 (5)（三）“十二五”交通运输发展指标 (6)第四节发展战略 (6)（一）一体化融合战略 (6)（二）多元化均衡战略 (7)（三）层次化低碳战略 (7)（四）品质化交通战略 (7)第三章“十二五”综合交通发展布局和行动措施 (8)第一节现代化的路网体系 (8)（一）完善路网系统，发展综合交通运输体系 (8)（二）发展轨道交通，发挥大运量快捷化优势 (13)（三）发展水路运输，发挥低能耗高运能优势 (14)（四）发展通用航空，开发利用低空空域资源 (15)第二节现代化的客运体系 (16)第三节现代化的物流体系 (19)第四节现代化的服务体系 (21)第五节现代化的管理体系 (23)第四章“十二五”交通运输项目实施计划 (28)（一）轨道建设项目实施计划 (28)（二）道路建设项目实施计划 (28)（三）航道建设项目实施计划 (29)（四）物流建设项目实施计划 (30)（五）公共交通项目实施计划 (31)第五章“十二五”综合交通发展保障机制 (33)（一）完善交通运输发展政策法规 (33)（二）坚持人才科技建设并重发展 (33)（三）完善交通建设资金保障机制 (34)（四）完善交通运输运行监管机制 (34)附图：1.昆山市地理位置图2.昆山市主干线公路网规划图3.昆山市“十二五”道路实施图4.昆山市县道调整图5.昆山市航道网规划图附表：1.昆山市“十二五”交通建设主要指标表2.昆山市“十二五”主干线公路网规划表3.昆山市“十二五”内河港口岸线利用规划明细表4.昆山市“十二五”交通重点建设项目表5.昆山市县道网规划调整明细表第一章“十一五”交通运输发展回顾“十一五”时期是昆山市交通运输事业取得辉煌成就的重要时期，交通路网建设实现了从城市道路到高速公路再到高速铁路的跨越发展，城市公共交通事业不断优化完善，引领昆山市经济社会向现代化发展。
昆山城市2002-2020总体规划
引言昆山是一座独特的城市。
改革开放至今，昆山的经济技术开发区、昆山的台资企业、昆山的开发模式使城市发展脱胎换骨。
在不断的整合中，城市实力不断加强，人民生活得到巨大改善。
但是经济先行的同时，城市形象和城市环境建设也显示出滞后和不适应。
长江三角洲是我国经济最活跃的地区之一，昆山位于其核心城市上海的两侧，既是上海经济圈和苏锡常经济圈之间的联接纽带，又是沪宁经济轴上的重要城市。
如何发挥自身优势，充分利用特殊地理位置所带来的区位优势，如何更好的加入国际、国内两个市场，如何使昆山城市经济发展产生飞跃，值得研究。
外向型经济的发展使人量的外来资本涌入，这对昆山投资环境的要求日益提高。
在投资硬环境方面，城市基础设施建设相对滞后，城市人居环境和城市面貌与经济发展不符，居住条件仍未得到根本性改善。
对科学技术的投入不足使得昆山在科学研究、技术发展方面居于劣势，加上外来劳动力素质较低，高级技术人才短缺等因素，使昆山投资软环境有所欠缺。
土地资源的逐步短缺使昆山的投资门槛、城市建设门槛会进一步加高，吸引企业的土地优势将不复存在。
产业的空间布局难以形成有地方特点的专门化的劳动地域分工，城镇空间建设用地分散、功能混杂，人居环境质量较差。
所幸的是，昆山地方领导意识到了上述问题，近年来明显加大了这方面的调整力度。
昆山经济发展势头是超常规的。
2002年，GDP达到314亿元，增幅30％以上；人均GDP达到6290美元；财政收入41.5亿元，增长51.8％；进出口总额82亿美元，增长65.5％。
突变性的数据困扰着我们的视线，传统的分析方法受到质疑。
我们站在昆山城市发展的十字路口上，许多问题是第一次遇到，国内的城市并没有现成的经验可参考。
但相信经过认真细致的研究和实践，是能逐步找到答案的。
目录第一部分规划综述 (01)第一章 现状概况 (01)一、市域概况 (01)二、市区概况 (01)第二章 规划总则 (01)一、规划背景 (01)二、规划依据 (02)三、指导思想 (02)第三章 规划期限和规划范围 (02)一、规划期限 (02)二、城市规划区范围 (02)三、中心城区规划用地范围 (02)第二部分社会经济发展规划 (03)第一章 区域条件分析 (03)一、长江三角洲城市带发展趋势的影响 (03)二、上海未来的发展带来的影响 (03)三、处理好与周边城市的关系 (03)第二章 社会经济发展战略 (04)一、市区经济总量预测 (04)二、产业结构 (05)三、产业空间布局对策 (05)四、城市现代化发展目标 (05)第三章 城市发展目标与战略 (06)一、发展优势与制约因素 (06)二、城市发展目标 (07)第四章 城市职能和性质 (07)一、城市职能 (07)二、城市性质 (08)第五章 总人口规模 (08)一、现状构成状况 (08)二、历史演变状况 (08)三、人口综合预测 (09)四、市域总人口控制规模 (09)第三部分市域规划 (10)第一章 城市化战略 (10)一、城市化水平预测综合 (10)二、城市化水平概念的更新 (10)三、城市化目标 (10)四、城市化发展思路 (10)第二章 市域空间利用规划 (10)二、市域空间利用规划概念的更新 (12)三、规划目标与原则 (12)四、市域片区规划和城镇结构 (12)五、市域空间总体布局 (13)六、片区主要规划引导 (14)七、实施策略 (16)第三章 市域交通规划 (16)一、规划指导思想 (16)二、铁路 (16)三、内河 (17)四、公路 (17)五、城际轨道交通 (18)第四章 市域生态建设和环境保护规划 (18)一、生态建设 (18)二、环境保护规划 (19)第五章 市域风景旅游规划 (20)一、旅游发展现状和存在问题 (21)二、规划依据 (21)三、旅游资源总体评价 (22)四、旅游产品和客源市场定位 (23)五、旅游发展总体空间布局 (24)六、近期开发重点 (24)第六章 历史文化名城保护规划 (24)一、现状概况与价值评估 (24)二、保护规划范围、指导思想 (24)三、保护规划原则与目标 (24)四、保护框架和保护重点 (25)五、中心城区历史文化环境的保护 (25)六、市域古镇保护区的保护 (25)第四部分中心城区总体规划 (27)第一章 中心城区人口和用地规模 (27)一、中心城区人口规模 (27)二、城市建设用地规模 (27)第二章 中心城区总体布局 (29)一、中心城区总体布局原则 (29)二、中心城区空间发展选择 (29)三、中心城区总体布局 (29)第三章 城市各类用地规划 (29)一、工业用地规划 (29)二、居住用地规划 (30)三、公共设施用地规划 (31)第四章 城市交通规划 (32)二、公共交通规划 (34)三、自行车和步行交通规划 (35)四、货运交通规划 (35)五、静态交通规划 (3)六、城市对外交通出入口规划 (36)七、物流规划 (37)第五章 城市园林绿地系统规划 (37)一、现状分析 (37)二、用地指标 (37)三、存在问题 (37)四、规划原则 (37)五、规划布局 (37)第六章 城市景观规划 (38)一、规划目标 (38)二、规划原则 (38)三、规划要点 (38)四、规划要素 (39)第七章 城市市政基础设施规划 (39)一、给水系统 (39)二、污水系统 (41)三、供电系统 (43)四、广播、通信系统 (44)五、燃气系统 (45)六、防洪除涝系统 (46)七、环卫 (48)八、其他设施 (48)第八章 城市综合防灾规划 (48)一、消防系统 (48)二、抗震防灾系统 (50)三、城市防空及地下空间规划 (52)第九章 城市近期建设规划 (54)一、近期建设策略 (54)二、近期建设目标 (54)三、近期建设主要内容 (54)第十章 远景发展构想 (57)一、展望年限 (57)二、规划目标 (57)三、城市规模 (57)四、发展方向 (57)五、结构形态 (57)六、规划布局 (58)表1昆山市经济增长方案的类型和速度 (04)表2昆山市经济增长目标 (05)表3昆山市城市现代化指标体系（2010年） (05)表4昆山市历年市域人口变动情况 (08)表5昆山市市域人口综合预测 (09)表6昆山市现状城镇发展主要指标 (10)表7昆山市城镇规模等级现状（2001年） (11)表8昆山市市域城镇建设现状（2002年） (11)表9市域空间利用规划各片区人口及用地规模 (16)表10玉山镇历年人口增长情况 (27)表11昆山市中心城区人口综合预测 (27)表12现状建设用地平衡表 (27)表13规划建设用地平衡表 (28)表14昆山市中心域区干道系统规划一览表 (33)第一部分规划综述第一章现状概况一、市域概况1、地理位置昆山市东依上海，西邻苏州，四周与常熟、太仓、苏州市的相城区和上海市的嘉定区、青浦区接壤。
昆山市公共交通规划
昆山市公共交通规划报批稿（2006～2020年）（文本及图则）东南大学交通学院2006年9月昆山市交通局昆山市公共交通规划（2006～2020年）（报批稿）昆山市交通局东南大学交通学院二○○六年九月昆山市公共交通规划（2006～2020年）项目负责人：江皓（昆山市交通局局长）陈峻（东南大学交通学院博士副教授）王炜（东南大学交通学院院长教授）项目参加单位：东南大学交通学院、昆山市交通局、昆山市运输管理处、昆山市客运公司项目主要编制人员：昆山市交通局：葛理想张磊任利平毛伟东南大学交通学院：黎冬平敬艳君王昊梅振宇何保红昆山市公共交通规划（2006～2020年）规划文本规划文本目录第一章总则 (1)第一条项目研究对象 (1)第二条规划年限与范围 (1)第三条规划指导思想和研究重点 (1)第四条规划编制依据 (1)第二章概述 (1)第五条社会经济条件 (1)第六条现状人口状况 (1)第三章公共交通发展现状及主要问题分析 (2)第七条昆山市公交线路现状分析 (2)第八条昆山市公交站场现状分析 (2)第九条昆山市公共交通现状主要问题 (2)第四章昆山市人口规模和公共交通需求预测 (3)第十条规划期人口预测 (3)第十一条规划期客运交通需求预测 (3)第十二条昆山市公共交通出行预测 (4)第五章昆山市公共交通发展战略 (4)第十三条总体指导思想和战略目标 (4)第十四条公交发展战略具体要求........................................................................................... 4第六章昆山市近期公共交通规划方案 (5)第十五条昆山市近期常规公交发展目标 (5)第十六条昆山市近期公交规划方案总体说明 (6)第十七条昆山市2006年公共交通规划方案 (7)第十八条昆山市2007年公共交通规划方案 (7)第十九条昆山市2008年公共交通规划方案 (8)第二十条昆山市2009年公共交通规划方案 (8)第二十一条昆山市2010年公共交通规划方案 (9)第二十二条昆山市近期公共交通规划方案综合评价 (9)第八章昆山市规划中远期公共交通规划方案 (11)第二十三条规划中远期昆山市常规公交规划方案 (11)第二十四条昆山市中远期公共交通规划方案综合评价 (11)第九章昆山市公交专用道规划方案 (12)第二十五条昆山市近期公共交通专用通道建议 (12)第二十六条昆山市中远期公共交通专用通道建议 (12)第十章昆山市公共交通发展建议 (13)第二十七条公交场站建设建议 (13)第二十八条昆山市公共交通信息化系统建设 (13)第二十九条保障公交实施措施建议 (13)第一章总则第一条项目研究对象《昆山市公共交通规划》以昆山市常规公共交通为研究对象，兼顾出租车、单位车等其它公共交通辅助方式对昆山市公交客流分担的影响。
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公共交通优先发展区高峰小时的路网平均车速20－25公里/小时、公交与小汽车协调发展区25－30公里/小时、小汽车宽松发展区35公里以上。
慢行交通
慢行交通自行车通勤廊道达到10－12公里/小时。居住区至临近慢行休闲区步行10分钟之内可达，自行车5分钟之内可达。
静交通
停车限制供应区停车设施周转率达到7－9次/日，平衡供应区5－7次/日，扩大供应区3－5次/日。
2、各物流中心、制造业集中区10分钟之内达到高速公路服务互通。
中心城区
客运
公共交通
1、形成城市轨道交通和BRT为骨干、常规公交为主体、接驳巴士为辅助的多层次公共交通体系。
2、公交出行比例达到45％以上，以公交为主的出行95%的单程时间耗费在30分钟以内，高峰小时不超过40分钟，乘客平均候车时间控制在5分钟以内，公交站点300米和500米服务半径覆盖率达到70%和95%以上。
货运
公路方式
各物流中心、工业园区10分钟之内达到高速公路服务互通
水运方式
公用码头能力适应度达到1：1。
1、中心城区到各片区以私人小汽车为主的出行95%的单程时间耗费在30分钟以内，各片区到片区内居民点以私人小汽车为主的出行95%的单程时间耗费在15分钟以内。
2、旅游集散中心达到市域旅游景点以私人小汽车方式20分钟可达。
货运
公交方式
1、制造业集中区至市域各相关货运场站、物流中心的时间在10分钟之内可达。
2030年昆山市综合交通规划目标一览表
范围
联系方式
主要规划指标
区域
客运
轨道方式
1、核心区15分钟到达上海虹桥机场、40分钟到达浦东国际机场、30分钟到达苏南国际机场；花桥商务城12分钟到达上海虹桥机场。
2、核心区20分钟到达上海人民广场、25分钟到达苏州古城区、60分钟到达杭州核心区。
公路方式
1、核心区30分钟到达上海虹桥机场、55分钟到达浦东国际机场、60分钟到达苏南国际机场；花桥商务城20分钟到达上海虹桥机场。
2、核心区45分钟到达上海人民广场、30分钟到达苏州古城区、80分钟到达杭州核心区。
货运
轨道方式
1、主要物流中心以轨道方式35分钟到达上海虹桥机场、75分钟到达浦东国际机场、30分钟到达太仓港、70分钟到达洋山港、60分钟到达上海外高桥港。
2、物流转换、货运场站的货物转换时间减少20%。
公路方式
各制造业集中区和物流园区以公路方式30分钟到达上海虹桥机场、90分钟到达浦东国际机场、75分钟到达苏南国际机场，30分钟到达太仓港，100分钟到达洋山港、80分钟到达上海外高桥港。
水运方式
1、公用码头能力适应度达到1：1。
2、运输准点率达到90%以上。
市域
客运
公交方式
1、中心城区到各片区以公交为主的出行95%的单程时间耗费在40分钟以内，各片区到片区内居民点以公交为主的出行95%的单程时间耗费在20分钟以内。
2、旅游集散中心达到市域旅游景点以公共交通方式30分钟可达。
小汽车方式