桥梁基础工程-锚碇基础
赣江公路大桥东锚碇地下连续墙施工技术
１ 工 程概 况
江 西 省 赣 州 市 赣 江 公 路 大 桥 东锚 碇 基 坑 开 挖 深 度 约 ２ｍ， ４ 其 中基 岩覆 盖 层 较厚 ， １． 左 右 ， 坑 开 挖 后 边 坡 土 压 力 较 约 ５５ ｍ 基 大 。该 覆 盖层 层 中存 在 卵石 土 层 ， 度 最 小 为 ５ 最 大达 ９７ 厚 ｍ， ． ｍ， 该 卵石 土 层 与 现 状河 床 卵 石 土层 为 同一 土 层 ， 相 连 贯 通 ， 并 为透
连续墙划分为 ３ ２个槽段 ， 共两种槽 形。 Ｉ期 、 Ⅱ期两种槽段各
ｌ ６个 。其 中 １ ３ 号 为 标 准 槽 段 ， １ 长度 为 ５ ５ ３ 为 异 型 槽 ． ｍ，２号 ８
段， 长度为 ５ ８ ｍ。 Ｉ ．８ ５ 期与 Ⅱ期槽段在地连墙轴线处搭接长度 为 ５ ｃ 采用锁 口管的连接方式 。地连墙的具体形式如下图： ０ｍ，
泥土搅拌桩低掺加固。
水 ， 通 性 Байду номын сангаас ， 地表 水 建 市 水利 关 系 ， 量 丰 富 。 连 与 水 因而 必 须 设 置 能 够 穿透 卵石 层 和强 风 化 层 、 并 能够 承 受 土 压 力 和 水 压 力 以及
４ 地 下 连续 墙 施 工
４１ 导墙施 工 ．
导墙是地下连续墙施工的第一步， 其主要作用是： 保护槽 口 及保证槽段位置的准确性 、 支撑施 工设备及焊接钢筋笼的接长 、 调节孔 内液面、 明确施工位置 、 防止槽壁顶部的坍塌等 。 导墙 及 平 台顶 面 标高 根据 赣 江 水位 及 地 面高 程确 定 为
水 层 ， 接 承受 河 床 水位 所 产 生 的 水 Ｊ 同时 强 风 化 层 赋 存地 下 直 玉；
内侧 设 置两 个 集 水井 ， 水井 直 径 为 １ 高 为 １ ｍ。 集 ｍ， ． ５
南京长江四桥地连墙锚碇基础施工及造价简析
外径 ５ 的圆和一 道隔墙组 成 （ 图 １ ， ９ｍ 见 ） 墙厚 为 １５ ．０ ｍ。地 连 ２ 主要施 工项 目及 工艺
． 墙施 工平台高程为 ６ ５ｍ， ． 底高程为 一 ５ Ｏ ３ ．０ｍ～一 ５ Ｏ 嵌人 ２ １ 场地 准备和 地质 详勘 ４ ．０ ｍ， １ 施 工单位 进场后 ， 运场地 内建筑垃 圾 ， 锚 区场地 进行 ） 清 对 中风化砂 岩约 ３ Ｏ 总深 度 ４ ．０ｍ一 ０ Ｏ ．０ ｍ， ０Ｏ ５ ．０ｍ。
１ 深层搅拌桩施 工完成后 ， ） 测量放样开挖导墙基槽 并设 置临 时排水沟 ， 对开挖面 压实后 ， 扎钢筋 ， 装模板 ， 绑 安 浇筑 导墙混 凝
晷
吕
土， 导墙内外侧采用粘土 回填并压实 。２ 修筑 内外施工平 台及泥 ） 浆池 ， 建立泥浆循环 系统。３ 完 成地 连墙成 槽准 备工作 ： ） 成槽 设
Ｗ Ｕ ｉ － ｉ ｎ Ｓｆ ｘａ ｇ ｔ Ａｂ ｔ ａ ｔ ｈ ａ ｅ ｎ ｌｚ ｓ ｖ ｒｏ ｓ ｉ ｆ ｅ ｔ ａ ｔ ｒ ｎ ｔｅ ｂ ｄ ｅ ｃ ｎ ｔ ｃｉ ｎ ｃ ｎｒ ｌ ｎ ｎｒ ｄ ｃ ｓ ｔ ｅ ｅ ｒ ｒ ａ ａｙ ｉ ｔｃ ｎｑ ｅ ｉ ｈ ｓ ｒ ｃ ：Ｔ ｅ ｐ ｐ ｒａ ａ ｙ ｅ ａ ｉ ｕ ｎ ｕ ｎ ｉ ｆ ｃｏ ｓ ｉ ｈ ｒ ｇ ｏ ｓｒ ｔ ｏ ｔ ，ａ ｄ ｉ ｔ ｕ ｅ ｈ ｒｏ ｎ ｌｓｓ ｅ ｈ ｉ ｕ ｎ ｔ ｅ ｌ ｌ ａ ｉ ｕ ｏ ｏ ｏ
关 键 词 ： 索桥 锚 碇 基 础 ， 工 工 艺 ， 悬 施 工程 造 价
中图分类号 ： ４ ５ ５ Ｕ ４ ．５
文献标识码 ： Ａ
１ 工 程概 况
粮 库等重要 构造物 ， 周边环境保护等级高 ；） ４ 地连墙入岩 深 ， 嵌入
2024年一级建造师之一建公路工程实务练习题(一)及答案
2024年一级建造师之一建公路工程实务练习题(一)及答案单选题（共45题）1、隧道通风控制系统是根据一氧化碳/（）、风速风向检测器检测到的环境数据、交通量数据等控制风机的运转进行通风。
A.压力检测器B.透过率检测器C.温度检测器D.亮度检测器【答案】 B2、发电机组至低压配电柜馈电线路的相间、相对地间的绝缘电阻值应大于（）MΩ。
A.0.5B.1C.2D.5【答案】 A3、一切工程的计量工作都应在监理工程师在场情况下，由承包人测量，记录，有承包签名的计量记录原本，应提交给（）审查和保存A.发包人B.设计单位负责人C.监理工程师D.项目负责人【答案】 C4、在对进度计划进行工期和时间安排的合理性审查时，应重点审查（）。
A.施工总工期的安排应符合合同工期B.主要骨干人员及施工队伍的进场日期已经落实C.各项施工方案和施工方法应与施工经验和技术水平相适应D.所需主要材料和设备的运送日期已有保证【答案】 A5、不属于高速公路监控系统的子系统是()。
A.视频监视系统B.火灾报警系统C.收费视频监视系统D.调度电话系统【答案】 C6、下面哪项内容是路基工程施工组织设计要充分考虑的（）。
A.施工方法和土石方调配方案B.按均衡流水法组织施工C.各分部（项）工程的施工方案和方法D.确定开工前必须完成的准备工作【答案】 A7、下列有关盾构法施工的说法中错误的是（）。
A.盾构始发前应验算盾构反力架及其支撑的刚度和强度B.泥水平衡盾构施工掘进，泥浆压力与开挖面水土压力、排水量与开挖量应保持平衡C.始发时刀盘可以直接破除洞门围护结构D.盾构机掘进应进行同步注浆作业，为提高背衬注浆层的防水性及密实度，还应在同步注浆结束后进行补充注浆【答案】 C8、公路水运工程生产安全重大事故隐患排查治理的责任主体是（）。
A.交通运输主管部门B.建设单位C.施工单位D.监理单位【答案】 C9、ETC车道预告类标志设置在收费站前（）m适当位置，主要用于告知驾驶员前方收费站设有ETC车道。
桥梁桩基础分类
桥梁桩基础分类
桥梁桩基础可以分为以下几类：
1. 沉桩基础：主要包括打桩、钻孔灌注桩和螺旋桩等。
打桩基础通常适用于桥墩边桩、锚碇桩和护车梁桩等，常见的打桩方法有冲击打桩、振动打桩和静力压桩。
钻孔灌注桩是使用钻机打孔，然后将钢筋和混凝土注入孔内，形成承载桩基础。
螺旋桩是通过旋转螺旋桩机将桩体螺入地下，适用于软土地区。
2. 桩柱基础：桩柱基础也称为组合基础或组合结构，是将桩基础和柱状承载体结合在一起，实现承载效果。
常见的桩柱基础包括钢筋混凝土空心桩、预制桩柱等，适用于软土地区或需要抵御沉降的情况。
3. 压密桩基础：压密桩基础是通过施加压力来增加土体密实度以提高承载能力的一种基础形式。
常见的压密桩基础包括静压桩、冲击压密桩和振动压密桩等，适用于软土地区或需要改善土体性质的情况。
4. 基坑围护结构：基坑围护结构是为了保护周围环境和维护施工安全而采取的一种结构形式。
常见的基坑围护结构包括钢支撑、混凝土挡墙、护土墙等，适用于需要挖掘基坑的情况。
这些桥梁桩基础分类的选取主要根据桥梁的设计要求、地质条件和施工技术等因素进行选择。
不同的分类方法适用于不同的工程需求。
锚碇基础介绍
第5章锚碇基础5.1悬索桥及其锚碇悬索桥，是指以悬索为主要承重结构的桥，由主缆、主塔、加劲梁、锚碇、吊索、桥面、等部分组成，如图5-1所示，是跨越能力最强的桥型，目前跨度1000m以上的桥几乎都采用了这种形式。
图5-1悬索桥结构示意图悬索桥的主缆是柔性结构，为对其两端进行约束，可采用两种方式：一是将两端锚于悬索桥的加劲梁上，成为自锚式，这种方式适用于跨度较小的桥。
另一种是地锚式，即通过锚碇将主缆固定于桥头岸边的岩石或土层中，这也是目前应用最为广泛的形式。
因此，锚碇也是悬索桥的主要承载结构之一。
锚碇的形式与桥位区的地形及地质条件密切相关。
当桥头的岸边有坚固的岩层时，主缆可通过隧道式锚碇或岩锚的方式锚固在岩石中。
图5-2所示为乔治华盛顿大桥新泽西侧的隧道式锚碇。
M IL. A-A图5-2隧道式锚碇（乔治华盛顿大桥新泽西侧）如果岸边没有合适的锚固岩层，则可采用重力式锚碇，其主要组成部分包括锚体、散索 鞍支墩、锚室和基础等。
其中，基础可采用沉井、桩、地下连续墙等形式。
这将在下节详细介绍。
隧道式I 岩锚式 「扩大式 沉并〔箱）式 桩式 •地下连续墙式 无论采用何种锚固形式，都需通过散索鞍座或喇叭形散索套将原来捆紧的钢丝索股分开，然后逐股锚固。
图5-4为散索鞍座示意图，一般置于主缆锚固体之前，除可将主缆分散为索股外，还能使分散后的主缆转角。
图5-4散索鞍分散主缆示意图 若主缆分散后不需要转角，则可采用喇叭形散索套，如图5-5所示。
喇叭形散索套的内 表面适应主缆从捆紧状态逐渐变化到分散状态，其本身依靠置于散索套小口端的摩擦套箍固［亠定位置。
i 建根据上述介绍，锚碇的锚固形式可归纳为：（岩右锚固地整式Y〔土层锚固（重力式）i?nG i 邹ymm -评小累卜"嘟产传递方式有5种：图中（a）所示是早期采用的方式（20世纪前半叶）。
索股的拉力通过数节眼杆形成的眼杆链传至锚固块后方的后锚梁。
眼杆链与锚固块之间的是分离的，以保证拉力全部传至后锚梁。
锚碇施工专项方案
一、工程概况本工程为狮子洋通道主桥锚碇施工项目，位于珠江口狮子洋水域。
锚碇作为固定悬索桥主缆索股的承力构件，由基础和锚体组成，对大桥百年安全耐久至关重要。
本工程采用圆形重力式锚碇方案，结构体量大、施工周期长。
二、施工目标1. 确保锚碇基础和锚体结构安全、稳定；2. 严格控制施工质量，确保工程达到设计要求；3. 确保施工安全，降低施工风险；4. 优化施工组织，提高施工效率。
三、施工准备1. 施工队伍：组建专业施工队伍，确保施工人员具备相应的技术水平和实践经验。
2. 施工材料：选用优质混凝土、钢筋等原材料，确保材料质量符合设计要求。
3. 施工设备：配备足够的施工设备，如挖掘机、混凝土泵车、运输车辆等，确保施工顺利进行。
4. 施工技术：研究并掌握锚碇施工关键技术，如大体积混凝土施工、锚碇基础开挖、锚体安装等。
四、施工工艺1. 锚碇基础开挖：采用机械开挖，严格控制开挖尺寸和精度，确保基础轮廓符合设计要求。
2. 钢筋绑扎：按照设计要求进行钢筋绑扎，确保钢筋间距、保护层厚度等符合规范。
3. 混凝土浇筑：采用分层浇筑、连续浇筑等方式，确保混凝土密实、无裂缝。
4. 锚体安装：按照设计要求进行锚体安装，确保锚体位置、倾斜度等符合规范。
5. 施工监测：对锚碇基础和锚体进行定期监测，掌握施工过程中的变形、应力等数据，确保结构安全。
五、质量控制1. 材料质量控制：严格控制原材料质量，确保混凝土、钢筋等材料符合设计要求。
2. 施工过程控制：加强施工过程管理，确保施工质量符合规范。
3. 检测与验收：对锚碇基础和锚体进行检测与验收，确保结构安全、稳定。
六、安全管理1. 施工人员安全：加强施工人员安全教育培训，提高安全意识。
2. 施工现场安全：加强施工现场安全管理，确保施工人员生命财产安全。
3. 施工设备安全：定期检查施工设备，确保设备安全可靠。
4. 环境保护：采取有效措施，降低施工对环境的影响。
七、施工进度根据工程实际情况，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
新型“通道锚”锚碇及基础设计施工关键技术分析研究
定性和地基应力计算，按照整个锚体施工完成未
上主缆和运营阶段施加最大缆力两种工况进行计
算，计算的结果见表 1。
表 1 锚碇基础整体计算结果
计算内容
计算值
前趾
后趾
允许值 评价
抗滑安全系数
2.10
>2
满足
偏心距与核心距比
0.18
<1
满足
施工阶段基底应力 64kPa 521kPa <1195kPa 满足
营运阶段基底应力 216kPa 312kPa <956kPa 满足
免深基坑开挖实施过程中的施工风险，使锚碇的 施工更加便捷。所以“新型”通道锚有效结合了 本项目的实际特点，施工风险相对传统重力式锚 碇降低，施工是完全可行的。
5 新型“通道锚”锚碇及基础经济性分析
新型“通道锚”通过创新性思维，提出锚碇
置于路面以上的方案，该方案不但解决了由于平面 线形主缆需要设置横向偏角的问题，更重要在于锚
（1） 锚碇位于挖方路基上，开挖宽度比路 基要宽，锚碇基坑开挖与路基开挖同时进行，并 注意锚碇与路基边坡衔接处的顺接。
（2） 开挖前在锚碇基坑周围根据地形设置 地表截水沟和挡水墙，以防止地表水汇入基坑。
（3） 若基岩风化程度高、强度低或遇水易 软化，应边开挖边防护，即开挖一层，随即完成 该层边坡的防护。
中图分类号：U448.25
文பைடு நூலகம்标识码：A
Technical Analysis of Design and Construction To The Anchorage Foundation
XU Jia-bo
（GuangDong Construction Polytechnic, GuangZhou510440, China）
开题报告-洞庭湖二桥岳阳岸锚锭基础设计
目前，国外对锚锭基础的研究相对比国内范围更广，更深入。目前国外对 锚锭基础的研究主要集中在一下几个方面：
新型锚的设计。如：
碳纤维增强塑料棒锚。纤维增强塑料（简称FRP)是以纤维为增强材料，以 树脂为基体材料，并掺加辅助剂，经拉拔成型和必要的表面处理所形成的一种 新型复合材料。和钢筋相比，具有比强度高、抗腐蚀能力强、抗疲劳性能好、 耐电磁等优点，因此在混凝土结构中，用纤维增强塑料筋代替钢筋，可以有效 地克服钢筋的腐蚀问题，提高结构的耐久性。
悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索 塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。锚锭作为承受悬索两端全部拉力的结构, 一般由锚块基础、锚块、钢索的锚锭架及固定装置和遮棚等构成。按照边跨的 情况，可以与桥台组合设置或单独设置。一般分为重力锚、隧道锚和土锚。重 力锚锭有直接基础型，还要沉井、沉箱、地下连续墙等人工基础型。无论是直 接基础型，还是人工基础型的重力锚锭，都是以地基的反力来抵抗锚块、基础 与索拉压力在竖直方向形成的分量，而索在水平方向的巨大拉力则由锚块与地 基或基础与地基的摩阻力抵抗，概括地说，悬索桥的主缆上巨大的水平拉力通 过索股与锚锭架分散传到锚块上，再由锚块、基础通过摩阻力传递到地基上。
二、不同地质条件下锚的设计。例如：研究板锚在土工格栅加固砂床上的 隆起行为、沙中的被动倾向锚地、粘性土中锚板行为的数值研究等。
三、关于锚的具体案例的研究。如：《板桩码头岸壁的安全性：后张锚失 稳的研究》、《案例研究-非开挖锚杆》、《阿拉斯加桥梁基础设计方法》等。
四、发展新的分析方法来分析锚的设计。例如：使用有限元分析后张锚头 的设计、锚锭岩体压缩行为的物理建模等。
锚碇及基础的设计要满足3 个条件:
1、作为整体要能承受主缆传递的拉力，保持结构的稳定；
南京四桥北锚碇沉井基础招标控制价的编制与回顾
交通部 （０ ７ ３号文发布的 （ ２０）３ （ 公路
（ （ 公路工程预算定额 及 公路工程机械 江 苏省 定额 站 发布 的苏 交质 （０ ８ ２ 号文件 ２０ ） ９ 南京长江 第四大桥Ａ 标 段招标文 ４
为５ ．ｍ， ２ ８ 其平面规模 为 目前国内桥梁陆 ｊ 工程基 本建设项目概算预算编制办法》、 底高程 － ８ ５ ０ 置于密实卵砾石层。 ｝ 台班费用定额》 ４ ．０ ｍ， 沉 井共 分 ｌ 节 ， 第 １ １ 除 节为 钢 壳砼 沉 井 外， 其余ｌ 节均为钢筋砼沉井。 ０ 其竖 向高
南 京 长 江 第 四 大 桥 是 国 内 目前
北 锚 碇 沉 井 基 础 招 标 控 制 ；价 编 制 情况
｛
料 机 价 格 及 费 率 的取 定
人工单价根据江苏省交通厅 发布 的
苏 交质 ￣０ ８ ９ 文件 ，人 工工 资单 ２ ０３２号 价按 ５ ．２ 工 日，机械工 单价５ ．４ ２ ０ 元／ ８ １
鳊 制 依据 北锚碇 沉井基础 招标பைடு நூலகம்控制价 编制的 依据主要包 括：
； 元 ／ 日取定 ；材料 价格采用 江苏省 交 工 通 工程 定额 站发布的２ ０ 年第二季度价 ０８ 格 ，其 中钢 筋、钢绞线 、水泥 的价格采 用招标 文件 的指定价 ，并在 出厂价 的基 ； 础上加 计运 杂费 ；机械台班单价根据 交 ； 通部２ ０ 年第３ 号公告公布的 Ｋ ０７ ３ 公路 工 ｊ 程机械 台班 费用 定额 及江苏省公路养 路费 征收标准和 国务 院国发（９ ６９ 号 １ ９ ）０ 文 规定 的车船 使 用 税征 收 标准 进 行计
跨 径 最 大 的 三 跨 钢 箱 梁 悬 索 桥 ，主
跨 为 １ ｍ ， 桥 北 锚 碇 基 础 采 用 大 ４ｌ ８ 该 型 深 矩 形 沉 井结 构 形 式 ， 面尺 寸 为 平 ６ ．ｍｘ ８Ｏ 共分２ 个井孔， ９Ｏ ５ ．ｍ， ０ 下沉深度 ｉ
桥梁基础工程-锚碇基础讲解
5.1 悬索桥及其锚碇
锚锭
桥塔
主缆
吊索
桥面
桥墩
基础 地基
重力式锚碇
（1）锚碇的基本形式
自锚式 锚固形式
岩石锚固
隧道式 岩锚式
地锚式
土层锚固 （重力式）
（2）锚索的分散形式
扩大式 沉井（箱）式 桩式 地下连续墙式
散索鞍分散
隧道式锚碇
喇叭形散索套
（3）索股向锚固体的传力方式
（a）索股的拉力通过数节眼杆形成 的眼杆链传至锚固块后方的后锚梁。眼 杆链与锚固块之间的是分离的，以保证 拉力全部传至后锚梁。工艺繁杂且不经 济，现已很少使用。
（4）造价、工期等
5.3.4 锚碇基础设计步骤
5.4 锚碇基础的施工
5.4.1 浅埋扩大基础施工
（1）基坑开挖 降水，放坡开挖。
（2）锚碇基础浇筑 大体积混凝土分块、分层浇筑。
分块
海沧大桥东锚碇基础 基坑（底面73.5m52m，深37.3m）
分层浇筑 5层
28层
5.4.2 地下连续墙基础施工（广州珠江黄埔大桥南汊桥南锚碇）
（2）地质水文条件 岩层埋深较浅时可采用浅埋基础，较深时采用沉井基础或地下连续基
础，或对地基预先加固后采用浅埋基础。 （3）施 工 浅埋扩大基础最简单。沉井基础适用性强，可在陆地、浅水、深水区
施工。但可能会出现下沉困难。倾斜、偏移等现象。地下连续墙基础适于 在陆地或浅水区施工，在砂层或强度较高的岩石中成槽困难。
（e）索股穿过锚固在锚体中的锚管 后，固定在后锚面。
5.2 重力式锚碇基础的类型
• 受力特点及要求 施工期间：主要受自重作用，作用于竖向，此时，应保证地基承载
力和沉降要求。
桥梁扩大基础施工工序详解
木桩竹条土围 水深1.5～7m，流速≤2.0m/s，河床渗水性较小，能打桩，盛产：竹
堰
木地区
竹篱土围堰
水深1.5～7m,流速≤2.0m/s，河床渗水性较小，能打桩，盛产竹木地 区
竹、铅丝笼围 堰
流速较大，水深1.5-4m以内。
堆石土围堰
河床渗水性很小，流速≤3.0m/s，石块能就地取材
钢板桩围堰
深水或深基坑，流速较大的砂类土、黏性土、碎石土及风化岩等坚 硬河床。防水性能好，整体刚度较强
岩石基坑坑壁坡度表
基坑顶缘无载重
基坑顶缘有 静载 基坑顶缘 有动载
3）水中基础的基坑开挖
桥梁墩台基础大多位于地表水位以下,有时水流还比较 大,施工时都希望在无水或静止水条件下进行。
桥梁水中基础最常用的施工方法是围堰法。
（1）围堰作用
防水和围水，有时还起着支撑施工平台和基坑坑壁的作
用。
（2）对围堰的要求
（3）围堰形式及适用条件
土、石围堰、草（麻）袋围堰、钢板桩围堰、钢筋混凝土板桩 围堰、套箱围堰和木（竹）铅丝笼围堰。
围堰形式及适用条件
围堰类型
土石围堰
板 桩 围 堰 钢套箱围堰 双壁钢围堰
适用条件
土围堰
水深≤2.0m；流速≤0.5m/s，河边浅滩，河床渗水性较小
土袋围堰
水深≤3.0m，流速≤1.5m/s,河床渗水性较小，或淤泥较浅
b支撑结构
挡板支撑基坑开挖较深（大于5m），坑壁不易稳定，并有地下水影响或放坡受到
限制时。
喷射混凝土及锚杆支护1）当基坑受条件的限制，开挖深度大，只能垂直或大坡
度开挖，在地基土质较好、渗水量较小的情况下，可用喷射混凝土或锚杆（锚索） 挂网喷射混凝土加固基坑坑壁，逐层开挖，逐层加固。2）当基坑为不稳定的强风 化岩质地基或淤泥质粘土时，可用锚杆挂网喷射混凝土护坡。基坑开挖深度小于 10m 的较完整风化基岩，可直接喷射素混凝土。
深中通道项目桥梁设计方案及主要技术难点
第41卷第2期 2 〇2 1年4月中外公路189DOI: 10. 14048/j. issn. 1671 —2579. 2021.02.038深中通道项目桥梁设计方案及主要技术难点吴玲正(广东省公路建设有限公司，广东广州510623)摘要：深中通道地处粤港澳大湾区核心位置，跨越珠江口伶仃洋水域连接起深圳、广州和 中山，是一座集“隧、岛、桥、水下枢纽互通”于一体的世界级跨海交通基础设施工程。
项目桥梁工程规模宏大、建设条件复杂、结构物类型众多、技术难度高，同时国内外鲜有成熟案例可供参考，因此建设难度很大。
为实现高标准建设，使其成为屹立于大湾区口门的平安百年品质工程，需在源头即设计层面进行把控，通过深度理解项目建设条件和品质要求，梳理项目的重难点并提出有针对性的解决方案，最终获得高质量的设计成果，为后续高品质的工程项目建设实施打好基础。
关键词：深中通道；桥梁工程；海中悬索桥；斜拉桥深中通道的桥梁工程全长约17.034 k m，规模宏 大，包括伶仃洋大桥、中山大桥、泄洪区非通航孔桥、浅 滩区非通航孔桥和陆域引桥，涵盖超大跨径悬索桥、大 跨径斜拉桥、大型钢梁连续梁桥和预应力混凝土连续梁桥以及小箱梁桥等众多类型结构物，技术难度大。
桥址区受到航空限高、海事通航、水利防洪、环保、台风、潮汐和不均匀地质等诸多条件制约，建设条件复杂。
项目地处粤港澳大湾区核心位置，是跨越珠江口 的战略性通道，同时也是跨海超级工程，社会关注度高，桥梁工程又是项目建设的亮点和看点，需要高标准 地开展建设，因此该项目桥梁工程的建设面临很大挑战。
为了从源头上控制好项目品质，该项目在建设前期严谨、审慎地开展了桥型方案研究比选和设计工作，为项目后续的建设实施打下了坚实的基础。
1 建设条件全桥跨越了珠江口多条高等级主航道及主要泄洪 通道，同时受到深圳机场航空限髙影响，建设条件复杂。
桥位处最大海水深度约12 m，同时西侧存在长距 离的浅滩区，水深仅1〜2 m,受半日潮影响（平均潮差 为0.85〜1.70 m),潮退滩露。
锚碇基础介绍
第5章锚碇基础5.1悬索桥及其锚碇悬索桥，是指以悬索为主要承重结构的桥，由主缆、主塔、加劲梁、锚碇、吊索、桥面、等部分组成，如图5-1所示，是跨越能力最强的桥型，目前跨度1000m以上的桥几乎都采用了这种形式。
图5-1 悬索桥结构示意图悬索桥的主缆是柔性结构，为对其两端进行约束，可采用两种方式：一是将两端锚于悬索桥的加劲梁上，成为自锚式，这种方式适用于跨度较小的桥。
另一种是地锚式，即通过锚碇将主缆固定于桥头岸边的岩石或土层中，这也是目前应用最为广泛的形式。
因此，锚碇也是悬索桥的主要承载结构之一。
锚碇的形式与桥位区的地形及地质条件密切相关。
当桥头的岸边有坚固的岩层时，主缆可通过隧道式锚碇或岩锚的方式锚固在岩石中。
图5-2所示为乔治华盛顿大桥新泽西侧的隧道式锚碇。
图5-2隧道式锚碇（乔治华盛顿大桥新泽西侧）如果岸边没有合适的锚固岩层，则可采用重力式锚碇，其主要组成部分包括锚体、散索鞍支墩、锚室和基础等。
其中，基础可采用沉井、桩、地下连续墙等形式。
这将在下节详细介绍。
根据上述介绍，锚碇的锚固形式可归纳为：无论采用何种锚固形式，都需通过散索鞍座或喇叭形散索套将原来捆紧的钢丝索股分开，然后逐股锚固。
图5-4为散索鞍座示意图，一般置于主缆锚固体之前，除可将主缆分散为索股外，还能使分散后的主缆转角。
图5-4 散索鞍分散主缆示意图若主缆分散后不需要转角，则可采用喇叭形散索套，如图5-5所示。
喇叭形散索套的内表面适应主缆从捆紧状态逐渐变化到分散状态，其本身依靠置于散索套小口端的摩擦套箍固定位置。
图5-5 喇叭形散索套分散主缆示意图展开后的索股通过一定的方式将其所受拉力传给锚体或锚塞体。
如图5-6所示，其主要传递方式有5种：图中（a）所示是早期采用的方式（20世纪前半叶）。
索股的拉力通过数节眼杆形成的眼杆链传至锚固块后方的后锚梁。
眼杆链与锚固块之间的是分离的，以保证拉力全部传至后锚梁。
这种方式施工工艺繁杂且不经济，现已很少使用。
复杂地层圆形大型锚碇基础深基坑施工工法(2)
复杂地层圆形大型锚碇基础深基坑施工工法复杂地层圆形大型锚碇基础深基坑施工工法一、前言深基坑施工是土木工程中常见的一项技术，用于建设高层建筑、地下设施等工程。
特别是在复杂地层条件下，如软弱土层、岩溶地区等，传统的基坑施工方法无法满足需求。
复杂地层圆形大型锚碇基础深基坑施工工法则是一项应对于此类问题的新型施工技术。
二、工法特点复杂地层圆形大型锚碇基础深基坑施工工法有以下特点：1. 结构合理：该工法采用圆形大型锚碇基础结构形式，具有高承载能力、良好的稳定性和较小的变形。
2.适应性强：该工法适用于复杂地质条件下的基坑施工，能够克服软弱土层、岩溶地区等地质问题。
3. 施工效率高：该工法采用机械化施工方式，能够提高施工效率并减少人力资源的浪费。
4. 成本控制好：该工法采用节约原材料的方式，可以有效降低施工成本，并提高工程的经济性和可持续性。
三、适应范围复杂地层圆形大型锚碇基础深基坑施工工法适用于以下工程领域：1. 高层建筑施工：该工法可为高层建筑提供稳定的基础，满足其承载能力和变形要求。
2. 地下设施施工：该工法可以在软弱土层或岩溶地区建设地下设施，如地下停车场、地下商场等。
3. 深基坑工程施工：该工法适用于深基坑施工，可以克服复杂地层条件带来的困难。
的核心原理是通过采取适当的技术措施来解决复杂地层条件下的工程问题。
具体分析如下：1. 土体处理：根据地层情况，采取合适的土体处理技术，如加固处理、排水处理等，以提高土体的承载能力和稳定性。
2. 地质勘察：在施工前进行详细地质勘察，了解地层情况和地下水情况，为施工方案的设计提供准确的依据。
3. 锚碇技术：基于地下水位、地质条件和基坑大小等因素，采用适当的锚碇技术提供基坑侧面的支护和稳定。
4. 施工工艺优化：综合考虑施工效率和经济性，优化施工工艺，提高施工效率和质量。
五、施工工艺复杂地层圆形大型锚碇基础深基坑施工工艺包括以下几个施工阶段：1. 地质勘察与设计：施工前进行地质勘察，根据勘察结果进行基坑设计，确定基坑的大小、形状和锚碇布设位置。
良庆大桥北锚碇施工方案
良庆大桥北锚碇施工方案一、前言良庆大桥北锚碇施工是一个复杂而重要的工程环节，对整个桥梁工程的稳定性和安全性具有关键性影响。
本文将就良庆大桥北锚碇施工的设计方案进行详细介绍。
二、施工要点1.地质勘察：在选择北锚碇的位置前，需进行详尽的地质勘察，掌握地质情况，确保施工的合理性和安全性。
2.施工工艺：采用先进的施工工艺，包括挖孔灌注桩、悬臂浇筑等，确保施工的高效性和质量。
3.材料选择：选用高质量的混凝土和钢材作为施工材料，保证北锚碇的强度和稳定性。
4.施工组织：确立科学合理的施工组织方案，明确各个工序的责任和流程，保障施工的顺利进行。
三、施工步骤1.洞口开挖：根据设计要求，在北锚碇位置进行洞口的开挖，保证开挖的尺寸和质量符合要求。
2.筑底处理：对洞口底部进行处理，确保打好的基础坚实平整。
3.钢筋安装：将预埋的钢筋按设计要求布置到位，保证北锚碇的强度和稳定性。
4.混凝土浇筑：采用振捣混凝土技术进行浇筑作业，确保混凝土质量密实坚固。
5.养护处理：对浇筑完成的北锚碇进行养护处理，保证混凝土的强度和耐久性。
四、施工安全1.安全措施：在施工过程中，严格执行施工安全规程，做好相关安全防护工作，确保施工人员的安全。
2.监测监控：进行施工过程的实时监测和监控，随时掌握施工中的各种参数和情况，及时进行调整和处理。
五、总结良庆大桥北锚碇施工方案的设计和实施，需要科学严谨的工程管理和技术支持。
只有做好施工准备、确保施工质量和安全，才能顺利完成北锚碇的施工工程，为整个大桥工程的顺利运行提供坚实保障。
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地下连续墙分段 基础示意图
（2）基坑降水
（3）内衬施做和基坑开挖
（4）基坑施工监测 （5）基坑顶板、底板、填芯等部分的施工
（a）索股的拉力通过数节眼杆形成 的眼杆链传至锚固块后方的后锚梁。眼 杆链与锚固块之间的是分离的，以保证 拉力全部传至后锚梁。工艺繁杂且不经 济，现已很少使用。 （b）采用上端有螺纹的钢杆代替眼 杆传递索股力。当钢杆过长过重时，会 给施工带来困难。 （c）锚固块中施加预应力后，其钢 杆的长度只要保证他与锚体混凝土之间 有足够的黏结力传递索股力即可，其长 度可较（b）中的长度大大减小。 （d）在混凝土在前锚面通过基板将 连接索股的螺杆直接与预应力筋相连， 将索股力传至锚体。 （e）索股穿过锚固在锚体中的锚管 后，固定在后锚面。
（2）地下连续墙基础 处陆地或浅水区，良好土（岩）层埋深较大时适用。
先以地下连续墙围成圆形或矩形截面 的围护结构，然后用“逆作法”施做内衬。 挖至设计深度形成基坑，再浇筑底板，然 后在其中灌注（填筑）混凝土或砂、水等 增加重量，最后浇筑顶板形成基础。 • 阳逻长江大桥南锚基础 主缆设计拉力为617900kN。锚碇位于 长江南岸的I级阶地，属长江冲积平原的高 河漫滩，地势相对平缓。以卵石、圆砾层 作为基底持力层。连续墙外径73m，壁厚 1.5m，内衬由上到下采用1.5m、2.0、2.5m 不同的厚度，基坑开挖深度41.5m，底板厚 度6m，坑内回填填芯混凝土，最后浇筑610m厚的钢筋混凝土顶板。
• 验算内容 （1）持力层承载力 （2）锚碇基础偏心距 （3）锚碇整体抗滑动能力 （4）锚碇抗覆稳定性 （5）地基沉降及锚碇水平位移
（1）持力层承载力 施工到运营各阶段： （2）锚碇基础偏心距 施工到运营各阶段： （3）锚碇整体抗滑动能力 运营阶段： （4）锚碇抗覆稳定性 运营阶段：
轴心荷载作用下
阳逻长江大桥锚碇基坑
（3）沉井基础 良好土（岩）层埋深较大时适用。
• 江阴长江大桥北锚基础
主缆拉力640000kN。地层上部为78m ～86 m的覆盖层，下为石灰岩。选择长 69m、宽51m、高58m的特大沉井作为锚碇 基础，沉井在平面上分为36个隔舱，竖向 分为11节，并在沉井后段隔舱中填砂、填 水，增加基础的重量，并使其重心后移， 为提高基础的稳定性。
偏心荷载作用下
p [ fa ]
pmax R [ fa ]
抗力系数
按短期效应组合计算 承载力容许值
e
核心半径
Kf 2
整体抗滑稳定安全系数
Kc 3
抗倾覆安全系数
（5）地基沉降及锚碇水平位移
5.3.2 锚碇受力分析
浅埋扩大基础
Ty Tx ex T
锚体
深埋基G1 eG1
ey
5.3.3 锚碇基础的选型
（1）荷 载 主缆拉力较小时可选扩大基础，较大时采用地下连续墙基础、沉井等。 （2）地质水文条件 岩层埋深较浅时可采用浅埋基础，较深时采用沉井基础或地下连续基 础，或对地基预先加固后采用浅埋基础。 （3）施 工 浅埋扩大基础最简单。沉井基础适用性强，可在陆地、浅水、深水区 施工。但可能会出现下沉困难。倾斜、偏移等现象。地下连续墙基础适于 在陆地或浅水区施工，在砂层或强度较高的岩石中成槽困难。 （4）造价、工期等
5.3.4 锚碇基础设计步骤
5.4 锚碇基础的施工
5.4.1 浅埋扩大基础施工
（1）基坑开挖 降水，放坡开挖。 （2）锚碇基础浇筑 大体积混凝土分块、分层浇筑。
分 块
海沧大桥东锚碇基础 基坑（底面73.5m52m，深37.3m）
分层浇筑 28层 5层
5.4.2 地下连续墙基础施工（广州珠江黄埔大桥南汊桥南锚碇）
分离式 连体式
• 厦门海沧大桥东航道大桥东锚碇基础
主缆拉力120000kN 。选择强 风化斜长花岗斑岩为持力层， 基本承载力0不小于500kPa。 基础底面尺寸为79.5m × 57m ，底面积为4531.5m2。其中， 为提高基础的抗滑能力，基础 底面设计成5.41%的倒坡；同时 ，为尽可能减小基底的压应力 但同时又能保证基础的抗覆稳 定性，基础的前端部分设计为 箱型，而后部则采用实体形式 。
ey
eG
eG2 基础 G2
eP
P
q
G F
O
F O
N
eN
N
T——主缆在散索鞍支点处的拉力； G——锚碇的重量； N——地基对锚碇基础的法向反力； F——沿基础底面方向的摩擦力。
G1——锚体的重量； G2——基础（包括其中填充物）的重量； F——沿基础底面方向的摩擦力； P——侧面土层对基础的横向抗力；
锚碇基础
5.1 悬索桥及其锚碇
桥塔 锚锭 桥墩 主缆 吊索 桥面
基础 地基
重力式锚碇
（1）锚碇的基本形式
自锚式 锚固形式 地锚式 土层锚固 （重力式） 岩石锚固 岩锚式 扩大式 沉井（箱）式 桩式 地下连续墙式
隧道式
隧道式锚碇
（2）锚索的分散形式
散索鞍分散 喇叭形散索套
（3）索股向锚固体的传力方式
（4）桩基础 结构轻，作用机理复杂， 设计者对运营期间水平位移能 否有效控制无把握。目前较少 采用。
New Carquinez Bridge
5.3 重力式锚碇的设计
5.3.1 锚碇地基验算的内容及要求
• 受力特点 （1）在基础浇筑完成后，地基受力比较均匀。
（2）基础之上的锚体浇筑后，由于锚体通常后重前轻，故属基底后端 压应力较大，前端压应力较小的后倾偏心受压状态。 （3）在运营阶段，在巨大的主缆拉力作用下，基底压应力变为前大后 小的前倾状态。
5.2 重力式锚碇基础的类型
• 受力特点及要求 施工期间：主要受自重作用，作用于竖向，此时，应保证地基承载 力和沉降要求。 运营期间：荷载为自重+主缆传来的拉力。除承载力和沉降外，还 需重点保证锚碇不会发生水平滑移和倾覆，即应满足稳定性条件。同时， 还需将基础的沉降和水平位移控制在容许范围内。 （1）浅埋扩大式基础 良好岩（土）层埋深较小时适用。