1.2.编组站与调车驼峰-调车驼峰

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《驼峰信号》课程现场技能教学及岗位培训指导书第一章编组站与调车驼峰一、主要内容:木章主要讲解了编组站的类型、车场配置、作业过程以及调车驼峰的结构、类型和驼峰调车作业的特点、任务。

二、本章知识点及教学目标1、掌握1)编组站的类型及午场配置2)调车驼峰的类型2、了解1)编组站的作业过程2)驼峰调车作业3、理解1)驼峰调车的作业特点2)驼峰的平面与纵断面三、本章重点:编组站的类型及车场配直四、本章习题(一)、填空:1.编组站主要任务是___________________________ O2. ___________________________________________ 称为编组玄占o3.编组站_般设在_________________________________________ o4. ____________________________________________________________ 根据性质和作用不同,编组站可分为________________________________________________ o5.编组站车场的配置方式冇 _________________________________________________ 。

6.在纵列式编组站,调车驼峰设于__________________________________________________ o7.调车驼峰由______________________________________________________ 等组成。

8.________________________________________ 也叫调车场的头部。

9.列车的解体作业就在_________________________ 进行。

10.调车驼峰按其技术装备分为。

(二)、名词解释:1.钩车:2.钩距:3.溜放进路:4.中途连挂:5.分路道岔:6.峰高:第二章驼峰调车场的基础设备一、主要内容:本章主要讲解了驼峰调车场的信号基础设备及其控制电路以及调速及测量设备的种类及工作原理。

第一章编组站与调车驼峰

第一章编组站与调车驼峰

第一章 编组站与调车驼峰
溜放部分
• 加速坡:它是溜放部分中坡度最陡的一段。 目的:①加速钩车的溜放速度,提高解体作业效率; ②保证在不利的溜放顺序下,前后钩车在第1分 路道岔处有足够的时隔。 • 中间坡:位于加速坡之后的一个坡段叫中间坡(也 叫制动坡)。 • 道岔区段坡:中间坡之后为道岔区段坡。 • 编组线坡:调车场的每条编组线,在其三分之二的 长度内,顺溜车方向应有不大于1.5‰的下坡,使车 辆能够克服运行阻力以安全连挂速度溜至预定地点。
第一章 编组站与调车驼峰
三、调车驼峰分类
调车驼峰按其控制技术装备不同大致可
分为:
非机械化驼峰---采用铁鞋或手闸作为调速设 备,分路道岔则采用自动集中或在现场人工 操纵。(日解编量较低) 机械化驼峰---调速设备以车辆减速器为主, 铁鞋为辅。(3400辆/日)
第一章 编组站与调车驼峰
半自动化驼峰---在机械化驼峰的基础上,又 在调车线上增设一个或二个目的制动位,同 时增设测速、测长和半自动控制机等设备。 (人工控制出口速度)(4000辆/日) 自动化驼峰-在半自动化驼峰的基础上,增 加工业控制计算机系统和测重、测速、测长 和测气象等设备。(自动控制出口速度) (4500辆/日) ----驼峰自动化控制系统
第一章 编组站与调车驼峰
图1-7
第一章 编组站与调车驼峰
驼峰的纵断面 选择纵断面应注意以下各点 :
推送部分
推送部分的坡度应保证: (1)由一台调车机车进行推峰作业时, 将最重车列推至峰顶停车后,能再度起动; (2)推峰解体的车辆,靠近峰顶时车 钩能够压紧,以便摘钩。 根据以上要求,推送部分一般均设两个 坡段 :推送坡和压钩时,先由调车 机车将车列推向驼峰,当最前面的车组 (或车辆)接近峰顶时,(车钩压紧时) 提开车钩,过峰顶后就可以利用车辆自 身的重力,顺坡自动溜放到编组场的预 定线路上,从而可以大大提高调车作业 的效率。驼蜂一般设在调车场头部,适 合于车列的解体作业。 驼峰根据设备条件的不同,可分为 简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、 半自动化驼峰和自动化驼峰。

站场及枢纽之__第五篇 调车驼峰

站场及枢纽之__第五篇 调车驼峰

钳夹式车辆减速器
钳夹式车辆减速器按其制动力的来源, 又可分为外力式和重力式两 种。 1. 外力式车辆减速器 T·JK 型车辆减速器 是驼峰间隔制动用的调速 设备, 是以压缩空气为动 力的钳夹式减速器。这种 减速器通过压缩空气进入 制动缸推动制动夹板对溜行车辆的轮对产生侧压力, 使车辆减速。制 动力的大小由压缩空气的压力决定。 2. 重力式车辆减速器 重力式车辆减速器是利用被制动车辆本身的重量, 通过可浮动基 本轨及制动钳的传递,使安装在制动钳上的制动轨( 即制动夹板) 对 车轮两侧产生侧压力而进行制动。它的制动力与被制动车辆的重量成 正比。
现代化驼峰设备
一个绿色灯光,表示准许机车车辆按规定速度向驼峰推进 ; 一个绿色闪光灯光,表示机车车辆要加速向驼峰推进 ; 一个黄色闪光灯光,表示机车车辆要减速向驼峰推进 ; 一个红色灯光,表示不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业; 一个月白色灯光,指示机车到峰下; 一个月白色闪光灯光,指示机车车辆去禁溜线。
驼峰的分类
1. 大能力驼峰 大能力驼峰的日解体能力为4 000 辆以上, 应设30 条及以上调车线, 应配有溜放进路自动控制系统、钩车溜放自动调速系统及推峰机车遥控 系统。 2. 中能力驼峰 中能力驼峰的日解体能力为2 000~4 000 辆, 应设17~29 条调车 线, 应配有溜放进路自动控制系统, 宜配有钩车溜放自动或半自动调速 系统及推峰机车遥控系统。 3. 小能力驼峰 小能力驼峰的日解体能力为2 000 辆以下, 应设16 条及以下调车线, 应配有溜放进路控制系统, 宜配有钩车溜放半自动调速系统及驼峰机车 信号。作业量较少时, 也可采用简易现代化调速设备, 逐步取消人工调 速设备。 驼峰根据设备条件的不同,还可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机 械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。

铁路线路及站场第十章调车驼峰

铁路线路及站场第十章调车驼峰

八、尽端式铁路枢纽
位于路网上线路的起讫点或各衔接方向线路均在枢纽一端 引入,并地处港埠或大工业城市的枢纽称为尽端式枢纽。如图 10-19所示。这种枢纽除办理列车接发和向枢纽地区装卸点取 送车外,还有枢纽地区之间的车辆交流,因此除了配备两个以 上协同作业的专业站外,尚应设置必要的联络线和其他铁路设 备,共同完成枢纽运输任务。Leabharlann 9.溜车有利条件、溜车不利条件
溜车有利条件:在夏季、顺风溜放车辆的基本阻力与风阻
力最小的条件下溜放钩车。
溜车不利条件:在冬季、逆风溜放车辆的基本阻力与风阻
力最大的条件下溜放钩车。
10.驼峰解体作业量、驼峰解体能力
驼峰解体作业量:驼峰平均一昼夜解体的货物列车数或车
辆数。
驼峰解体能力:驼峰在一昼夜内解体的货物列车数或车辆
图10-19 尽端式铁路枢纽布置图
复习思考题 1.何谓编组站?它们的主要作业和设备是什么? 2.编组站和区段站的区别是什么? 3.编组站的分类?编组站图型中,“向”、“级”、“场”的概念是什 么? 4.单向横列式、单向混合式、单向纵列式三种编组站它们的布置特征 是什么?车流特点? 各有什么优缺点? 5.双向纵列式编组站图型的布置特点?它的优缺点是什么? 6.双向编组站共同存在的问题是什么?如何解决这个问题? 7.驼峰分为哪几种?各有何要求。 8.驼峰由哪几部分组成?简述各部分特征。 9.什么叫难行车、易行车? 10.什么叫禁溜线、迂回线? 11.什么叫难行线、中行线、易行线? 12.什么叫间隔制动、目的制动? 13.何谓铁路枢纽? 14.铁路枢纽的类型有几种?
图10-19 尽端式铁路枢纽布置图
图10-19为位于海湾地区的尽端式枢纽图型。编组站布置 在枢纽的出入口处,用以控制进出枢纽的车流运行;客运站布 置在市中心,可便利于为旅客服务;为了便于办理货物的联运、 换装和装卸作业,各作业点问的车流交换,港湾站、工业站以 及货运站则分布在相应的港湾区、工业区及仓库区的附近,并 与编组站问有便捷的通路。

驼峰调车长基础知识

驼峰调车长基础知识

站场设备
1.车站
1.1车站的概念
车站是有配线的分界点,它除了将铁路线路划分成若干区间,保证必须的通过能力外,还办理列车交会、越行和客货运业务、列车车辆技术作业,是铁路与人民群众及社会经济各部门的重要联系环节,并参与整个运输过程。

1.2车站的分类
1.2.1按照技术作业的不同,车站可分为编组站、区段站、中间站。

中间站是设置在铁路区段内的车站,主要办理列车接发、会让作业及摘挂列车等调车作业,部分中间站还办理列车的始发、终到作业。

区段站设置在机车牵引区段的分界处。

它的主要工作是办理货物列车的中转作业,进行机车的更换或机车乘务组的换班,以及解体、编组区段列车和摘挂列车。

编组站通常设置在有大量车流集散的地点,
或几条铁路线路的交叉点,它的主要工作是改编车流,即大量解体和编组各种货物列车。

1.2.2按照业务性质的不同,车站可分为客运站、货运站、客货运站。

客运站是专门办理旅客运输的车站,通常设置在政治、经济、文化中心的城市和旅游胜地等大量旅客到发的地点。

客运站的主要工作是旅客列车的始发、终到作业,以及为旅客服务的有关业务。

货运站是专门办理货物运输的车站,一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸的地点。

货运站的主要工作是办理货物列车的始发、终到作业,以及与货运有关的业务。

客货运站是既办理客运业务也办理货运业
务的车站。

1.2.3 根据客货运量和技术作业量的大小,并考虑车站在政治、经济及铁路网上的地位,车站可划分为特等站和一、二、三、四、五等站。

编组站与驼峰调车设备 驼峰的平面与纵断面

编组站与驼峰调车设备 驼峰的平面与纵断面

推送线
溜放线是指从峰顶至第一分路道 岔始端的一段线路。
驼峰溜放部分
在推送线上靠近峰顶的地方,应 铺设禁溜线。禁溜线是指在解体过程 中暂时存放禁止从驼峰溜放车辆的线 路。
禁溜线与推送线连接的道岔应靠 近峰顶,以便取送禁溜车辆。禁溜线 的长度应能存放8~10辆车,一般为 80~120m。
迂回线是指将禁止过峰顶及车辆 减速器的车辆绕过峰顶送往调车场的 线路。
机车推送
从峰顶至调车场第Ⅰ制动位入口 的范围,叫溜放部分。在这段范围内 设有调速设备(车辆减速器),以便 调整车组溜放速度,并且设有分路道 岔以控制车组的溜放股道。
驼峰溜放部分线路纵断面设计为 面向调车场的下坡,由加速坡、中间 坡和道岔区坡三个坡段组成平坡,叫峰顶平台。峰顶平台通过两 条竖曲线将压钩坡与加速坡连接起来 。这样既可保证驼峰的必要高度,又 可防止车辆经过峰顶时折断车钩,其 长度取决于车辆的构造情况和压钩坡 的陡度,一般在20m左右。
驼峰的平面与纵断面
纵列式编组站,调车驼峰设于到达场与调车场相联接的咽喉处,它由 推送部分、峰顶平台和溜放部分等组成 。
推送部分是指经驼峰解体的车列 ,其第一辆车位于峰顶时车列全长所 在的线路范围。这是一段上坡道,其 设置目的是为了得到必要的驼峰高度 ,并在推峰解体时能使车钩压紧,以 便摘钩。
推送部分一般均设有推送坡和压 钩坡两个坡段。其中,推送坡是指推 送部分线路的平均坡度;压钩坡是指 在推送线上,为压紧车辆间的车钩以 便于摘钩而设的一段较陡的坡段。
峰顶平台
计算点是指确定驼峰高度时,保 证难行车在溜车不利条件下溜到调车 场难行线某处停车或具有一定速度的 地点。
计算点是为进行驼峰设计而规定 的。
峰高是指峰顶与难行线计算点的 高程差。峰顶平台与加速坡的交点称 为峰顶。

调车作业—驼峰调车(铁路行车组织)

调车作业—驼峰调车(铁路行车组织)
大(大于7辆)、中(4-6辆)、小(1-3辆)车组 ➢ 气温、风向和风力 ➢ 车组溜行距离
4
推峰作业
调节推峰速度的方法
➢ 简易驼峰调节推峰速度的方法
✓ 简易驼峰是在牵出线和梯形车场的基础上修建而成。 ✓ 难、易行线的阻力相差较大。 ✓ 以变速推峰为主,定速推峰为辅。
➢ 机械化驼峰调节推峰速度的方法
Q组’
1 3
Q组
5
提钩工作
提钩方法
➢ 一看:看调车作业通知单; ➢ 二查:检查制动软管、提钩杆、手闸等; ➢ 三提钩:先试提钩,看准时机提钩; ➢ 四呼应:做到“两人交叉提钩,钩不脱,手不离,
前钩不脱,后钩不提”。前行车组脱钩后,应向后 方提钩员显示“脱钩信号”。
6
驼峰作业方案
单推 单溜
双推 单溜
调车作业——驼峰调车
1
驼峰调车作业过程
2
驼峰调车作业特点
3
车辆通过驼峰的限制
4
推峰作业
5
提钩工作
峰调车作业过程 驼 峰 调 车 设 备
驼峰
驼峰是编组站的主要特征,它是地面上 修筑的犹如骆驼峰背形状的小山丘,设 计成适当的坡度,上面铺设铁路,利用 车辆的重力和驼峰的坡度所产生的位能 辅以机车推力来解体列车的一种调车设 备,是编组站解体车列的一种主要方法。
驼峰调车的作业特点
驼峰调车与平面调车方法不同,其特点是:
– 解体车列被推上峰顶后,摘钩的车辆主要依 靠本身的重力,向编组线自行溜放;
– 在保证前后两钩车有适当距离情况下,溜放 可以连续进行。
• 驼峰结驼构的峰一的般平概面念 与纵断面
在纵列式编组站,调车驼峰设于到达场与调车场相联接的咽喉 处,它由推送部分、溜放部分和峰顶平台等组成。

第一章 编组站 调车驼峰1

第一章 编组站  调车驼峰1
➢ 行车设备:指接、发列车的到发线路。如到达场 、出发场、到发场等。
➢ 机务设备:指用以对机车进行各项整备和修理作 业的线路和设备。编组站一般均设机务段,而且 规模较大。
第一章 编组站与调车驼峰
➢ 车辆设备:车辆设备是指供到发的车辆进行 检查和修理的设备
➢ 货运设备主要包括整倒装设备、加冰及上水 、换水等设备。
第一章 编组站与调车驼峰
一、编组站的分类及车场配置
❖ 根据其性质和作用不同,编组站可分为 :
➢ 路网性编组站 (大) ➢ 区域性编组站 (中) ➢ 地方性编组站 (小)
第一章 编组站与调车驼峰
一、编组站的分类及车场配置
➢ 路网性编组站
主要担负路网中远程列车的解编作业任务。设置 在有3条及以上主要铁路干线的交汇点,编组2个 及以上远程技术直达列车(通过一个以上编组站 的列车),每昼夜解编6000辆及以上车辆。
置。
DF B DF
第一章 编组站与调车驼峰
纵列式:主要车场顺序排列。
D
B
F
混合式:部分主要车场纵列、另一部分车 场横列。
D
B
DF
第一章 编组站与调车驼峰
➢ 横列式编组站---所有车场都横向排列
如图1-1所示。称“一级三场”式编组站:因其 三个车场的平行配置在同一“级别”上。
图1-1
第一章 编组站与调车驼峰
第一章 编组站与调车驼峰
另外,上下行列车的到、解、编、 发,按一个方向设置的编组站,称为单 向编组站,按两个方向设置的编组站, 称双向编组站,因此:
单向(双向)纵列式 单向(双向)横列式 单向(双向)混合式
第一章 编组站与调车驼峰
图1-4
第一章 编组站与调车驼峰

编组站与调车驼峰

编组站与调车驼峰

横列式(一级三场)编组
P2 图1.1
横列式编组站
上、下行到发场 横列于调车场 两侧或一侧,
简称一级三场或 一级二场编组站。
纵列式(三级三场)编组站
P3 图1.2
纵列式编组站
到达场、调车场、 出发场顺序
纵列布置,简称 三级三场编组站。
混合式编组站
P3 图1.3
混合式编组站
到达场与调车场纵列, 上、下行出发场横列于 调车场两侧或一侧,
具体规定:P7
(二)驼峰调车场纵断面
P6 图1.6 驼峰平面与纵断面
(二)驼峰调车场纵断面
P6 图1.6驼峰平面与纵断面
1、峰高:峰顶与选用调车线计算点的高度差 2、推送部分纵断面 3、溜放部分纵断面 4、峰顶平台
二、调车设备分类
1、按驼峰解体能力分 2、按控制技术装备分
按驼峰解体能力分
按驼峰解体能力分
体、编组出发、直通和其它列车作业,并为此设有 专用调车设备的车站。
2、设置: 通常设在有3条及以上的铁路交汇点,或有大量 车流集散的工矿企业、港口、大城市所在地区。
位于工业区或港口附近并专为工业区或港口服务 的编组站,又称工业编组站或港湾编组站。
3、作业
改编货物列车作业 无改编中转列车作业 货物作业车作业 机车整备与检修、车辆检修

尔滨
江岸西、武昌 西安东、 成都东、 南、衡阳北、 宝鸡东、 重庆西、 广州北、柳州 兰州西 贵阳南 南
地 17 牡 丹 江 、 太原北 乔 司 、 艮 山 门 、怀化南

长春、通
淮南西、青岛

辽南、梅
西、来舟
河口

计 50
11
5
12

第一章:编组站与调车驼峰

第一章:编组站与调车驼峰

调车工作按使用设备分为牵出线调车和驼峰调车两种。 (1)牵出线调车
牵出线调车是最基本的调车作业方式,牵出线是一项重要的调车 设备。即使在驼峰编组站上,也还有许多调车项目,如车列的编组、 转线、车辆的摘挂和取送等需使用牵出线进行调车。 (2)驼峰调车
驼峰是利用车辆自身的重力和驼峰的高度并辅以机车推力来解体 车列的一种调车设备。调车时,调车机车先将车列推上峰顶,摘开车 钧后车辆就自行溜放。这是编组站解体车列的一种主要方法。
二、调车驼峰控制技术设备简介 1.非机械化驼峰 全部有人工操作,无机械化设备。 2.机械化驼峰 在线束头部装有调整车辆溜放速度的车辆减速器 。 溜放进路上的道岔由程序控制进路设备(道岔自动集中设备)
转换位置。指挥调车机车运行的仍是色灯信号机。
3.半自动化驼峰和自动化驼峰 增加一些测试设备和自动判断的控制设备,取代值班员目测和
驼峰组成部分示意图 1-推送线;2-溜放线; 3-禁溜线;4-迂回线; 5-减速器;6、7信号楼
(一)调车驼峰平面要求 ⑴ 头部咽喉区的长度最短; ⑵ 各股道自峰顶至计算点间车组溜放总阻力相差较小,并尽量缩
短至最小程度 ⑶ 不铺设多余的道岔,短轨等,以免增加钩车的运动阻力; ⑷ 要考虑有利于设置机械化和自动化驼峰的设备; ⑸ 禁溜线,迂回线与推送线联结处尽量靠近峰顶,以缩短取送车
1、编组站的作用及任务
编组站是铁路网上办理大量 货物列车解体和编组作业,并设 有比较完善调车设备的车站。编 组站是按照列车编组计划的要求, 编解各种类型的列车,而且多数 是直达列车和直通列车,为合理 的车流组织服务。从这个意义上 讲,编组站实际上就是一个编组 列车的工厂。
第一节:编组站概述
归纳起来,编组站在路网上和枢纽中的主要任务和作用如下:

铁路驼峰调车长、驼峰作业员有关作业规定

铁路驼峰调车长、驼峰作业员有关作业规定

铁路驼峰调车长、驼峰作业员有关作业规定驼峰调车长、驼峰作业员在调车作业中要严格执行《铁路技术管理规程》、《铁路调车作业标准》等规章标准的有关规定,不得违章作业,确保驼峰调车作业安全。

一、调车作业计划调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划,是对每一项调车作业的具体行动安排,是调车有关人员行动的依据。

1.调车作业计划的编制与布置调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。

布置调车作业计划应使用调车作业通知单。

调车作业通知单按铁路局规定格式、符号及要求填写。

一批计划不超过三钩时,可用口头方式布置(中间站利用本务机车调车除外),有关人员必须复诵。

2.调车作业计划的交接调车领导人与调车指挥人要亲自交接计划,并布置作业要求和注意事项。

如因技术设备或作业条件限制,不能亲自交接的交接计划办法,按《站细》规定办理。

使用调车无线电话的车站调车作业计划布置方法按铁路局规定办理。

3.调车作业计划的传达(1)调车指挥人应亲自向司机交递调车作业计划,传达作业方法及注意事项;对其弛人员,应亲自或指派连结员进行传达。

(2)调车指挥人向调车组人员传达计划时要明确分工,布置重点注意事项,并及时听取复诵。

(3)调车人员接受调车作业计划后,按计划分工,立即上岗,做好准备及检查。

不需要立即上岗的具体要求由《站细》规定。

(4)调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后方可开始作业。

使用微机传送计划时,调车指挥人也可在打印机终端直接接受计划。

4.调车作业计划的变更(1)变更调车作业计划(指一张调车作业通知单不超过三钩时),可以口头方式传达(中间站利用本务机车调车除外),有关人员必须复诵。

超过三钩时,应重新下达书面计划。

仅变更作业方法或辆数时,不受口头传达三钩的限制,但调车指挥人必须向有关人员传达清楚,有关人员必须复诵。

(2)变更股道时,必须停车传达。

驼峰解散车辆,变更钩数、辆数、股道时可不通知司机,但变更为下峰作业或向禁溜线送车前,必须通知司机。

第一章:编组站与调车驼峰

第一章:编组站与调车驼峰
编组站综合自动化系统按其完成的作业内容 一般可分为三个子系统: 1. 1.货车信息处理子系统. 2.溜放作业控制子系统. 3.到,发及调车进路联锁控制子系统.

二:驼峰调车场的平,纵断面结 构:
三:驼峰调车作业过程
解体作业——将到达驼峰的车列,按车辆或车组的 去向分解于调车场各固定调车线路内的调车作业, 也称溜放作业. 编组作业——按照技术管理规程和编组计划的要求, 将车辆和车组编成车列,挂机车后组成列车的调 车作业. 其他调车作业——调车机车转线或转场的调车作业; 车列,车组或车辆转场或转线等的调车作业.
二:能高线原理
把使车辆溜放的能量和溜放消耗的能量看作 假想的高度,称能量高度,简称能高. H峰-Hk+h0-hωk=hvk 其中h0称为速度能高,hvk称为动能高,hωk 称为阻力能高. 溜放线上车辆溜放至任一点的速度表达式: Vk=[V02+2g'l(i-ω)*10-3]1/2
二:能高线原理
第四节:编组站调车综合自动化 系统概述
一:编组站的车场配置
到发厂 调车厂 机务段 到发厂 车辆段
横列式
一:编组站的车场配置
到达厂
调车厂 车辆段
出发厂 机务段
纵列式
二:编组站主要作业过程
编 组 站 的 主 要 任 务 是 对 进 入 本 站 的 大 部 分 货 物 列 车 进 行 解 体 和 编 组 作 业.
二:编组站主要作业过程
四:驼峰解体能力计算
驼峰的解体能力以每昼夜解体的最大车辆数 表示. N=[1440-(∑t摘挂+∑t调+2t吃饭+2t整备+t交 接)]/t解占+[∑t调+2t吃饭+2t整备]/t解占+n摘解

编组站与驼峰调车设备 驼峰调车设备

编组站与驼峰调车设备 驼峰调车设备
驼峰调车设备认知
一、平纵断面Байду номын сангаас车设备发展概况
平面牵出线调车:所有的线路其断面基本上是在一个水平面,就是牵出线与各梯形排 列的股道在同一水平面。
平面牵出线——车辆运行靠机车的推力。
驼峰——调车场头部设计成特殊的断面,形如驼峰。
驼峰调车的特点 驼峰是利用车辆自身的重力和驼峰的高度并辅以机车推力来解体车列
中能力驼峰: 每昼夜解体车数2000~4000辆,调车线在17~29条,设2条溜放线
,并设有溜放进路自动控制系统,宜设有机车推峰速度自动控制系统,钩 车溜放速度自动或半自动控制系统及推峰机车遥控系统。
小能力驼峰: 每昼夜解体车数2000辆以下,调车线16条以下,设1条溜放线,宜设
置溜放进路自动控制系统、驼峰机车信号设备或机车遥控系统,也可采用 简易的现代化调速设备。
的一种调车设备。调车时,调车机车先将车列推上峰顶,摘开车钧后车辆 就自行溜放。这是编组站解体车列的一种主要方法。
二、调车驼峰分类 (一)按驼峰的解体能力分类
驼峰解体能力是指驼峰在一昼夜内能解体的货物列车数或车 辆数。
大能力驼峰: 每昼夜解体车数4000辆以上,调车线不少于30条,设2条
溜放线,并设有推峰机车遥控系统、车辆溜放速度和溜放进路自动 控制系统。
(二)驼峰按控制技术装备分 简易驼峰 非机械化驼峰 机械化驼峰 半自动化驼峰 自动化驼峰
三、驼峰调车作业 1、解体作业 2、编组作业 3、其他调车作业

编组站与驼峰调车设备 编组站的分类

编组站与驼峰调车设备 编组站的分类

2、区域性编组站
区域性编组站是位于铁路干线的重要地点,承担较多中转改编作 业,编组较多的技术直达列车和直通列车的中型编组站。衔接三个及 以上方向或编组三个及以上方向列车的车站;编组三种及以上去向的 直通列车;年度日均出入有调中转车达到3000辆;应有自动化或半 自动化驼峰调车设备。例如,武昌南站、兰州西站、重庆西站等都属 于区域性编组站。
编组站的分类
编组站
路网性编组 站
区域性编组 站
地方性编组 站
1、路网性编组站
路网性编组站是位于路网枢纽地区的重要地点,承担大量车流改 编作业,编组大量技术直达和直通列车的大型编组站。衔接三个及以 上方向或编组三个及以上方向列车的车站;编组两种及以上去向的技 术直达列车;年度日均出入有调中转车达到6000辆;应设自动化驼 峰调车设备。例如,郑州北站、徐州北站、襄樊北站等都属于路网性 编组站。
编组站
横列式编组 站Байду номын сангаас
纵列式编组 站
混合式编组 站
我们先学习一下“级”和“场”的概念。 习惯上,把编组站图形称为“几级几场”布置图,“级”是指在车站中 轴线上纵向排列的车场数。“场”是指全站主要车场的总数。
1、横列式编组站
横列式(一级三场)编组站
2、纵列式编组站
纵列式(三级三场)编组站
3、混合式编组站
3、地方性编组站
地方性编组站是承担中转车流改编作业,编组一定数量的直通列 车和技术直达列车的小型编组站。位于城市、工矿、口岸等地区有一 定数量的有调中转车集散的车站;编组两种及以上去向的直通列车; 年度日均出入有调中转车达到2500辆,或出入有调中转车达到2000 辆并解编列车达到80列;应有半自动化机械或非机械驼峰调车设备 。例如,梅河口站、牡丹江站、青岛西站等都属地方性编组站。

(完整版)调车作业

(完整版)调车作业
调车作业通知单(固定调车机)参考格式见表6.1 其具体填写要求如下: ① 第X号:本班本计划的批次。 ② X月X日:使用阿拉伯数字填写作业日期。 ③ 第X班:担当本批次作业的调车组的班次。 ④ 调车组:担当本批作业的调车组名称。 ⑤ 作业内容:解体X次,编组X次,专用线取送车,对货位或摘挂车辆等。 ⑥ 自X点X分起至X点X分止:使用阿拉伯数字填写预计作业的起止时分。 ⑦ 股道:应按《站细》规定的路线编号,正线使用罗马数字,其他线路使用阿拉伯数字或《站细》规
4.调车作业需求
• 1.符合列车编组计划、列车运行图和《技规》的规定, 保证调车作业和人身安全。
• 2.合理运用技术设备和先进工作方法,最大限度地实现 解体照顾编组,解体照顾送车,使解、编、取、送作业密 切配合。力争做到调车钩数少、调动辆数少、占用股道少 、行程短、作业方便、调车效率高。
• 3.做到及时、准确、完整。即及时编制、下达计划;保 证计划无漏洞、无差错,尽量不变或少变计划;要求调车 作业通知单字迹清楚,项目齐全。
5.工作流程
工作流程
编制
下达
执行
6.调车作业通知单参考格式及填写要求
月 作业内容 自点
第号
日第

分起至 点
调车组 分止
序号
1 2 3
股道
摘-或挂+ 车数 作业方法、开口车种车号、特殊限制、注意事项
24 25
表6.1
调车领导人姓名
调车作业通知单参考格式及填写要求
• 1调车作业通知单使用的统一符号要求 • “+”:表示挂车,“-”:表示摘车;“×”:表示禁止溜放。 • 其他调车作业,由车站自定,纳入《站细》。 • 2调车作业通知单的格式及填写要求
2.调车人员
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高 H 峰
L计难(W
难 基

W
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)

12.2




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机械 化驼 峰峰 高的 计算 公式
L计难 峰顶至难行线计算点的距离(m )
W
难 基



难行线的基本阻力(N
/ KN )
W
难 风


冬季逆风的风阻力(N
/ KN )
调车作业的安全与效率,除与作业人员的技术水平和责任心 等有关外,主要取决于编组站所采用的调车设备和技术设 施。
通常在专用的调车场完成列车解体和编组作业。
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节1.2 调车驼峰
调车设备由平面调车场发展成驼峰调车场,完成了调车工作 的一个飞跃。
驼峰国外发展历史:
19世纪末,世界上第一个简易驼峰调车场问世; 1913年,制造出第一台大能力调速工具-车辆减速器; 1924年,建成世界上第一个机械化驼峰调车场; 50年代初,机械化驼峰得到大力发展; 1948年,美国建成第一个半自动化驼峰; 60年代,建成一批自动化驼峰调车场; 70年代开始,向编组站综合自动化方向发展。
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节1.2 调车驼峰
本节主要内容
2. 编组站主要调车设备-驼峰调车场 调车设备的类别; 平、纵断面结构; 调车作业过程; 解体能力计算;
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节1.2 调车驼峰
编组站的主要任务是货物列车的解体和编组作业,因此编组 站的主要运营特征集中表现在解体和编组的调车作业过程 中。
压钩坡前面一段线路呈接近于平坡的缓坡。
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3、溜放部分纵断面
为提高解体效率,要提高车辆通过咽喉 区的平均速度,坡度应尽量陡些,一般设 计成几个坡度连续递减的下坡:
(1)加速坡 (2)中间坡 (3)道岔区坡(道岔区域坡)
3、溜放部分纵断面
同一峰高下三个溜放部分纵断面(a),与相应的溜放速度曲线(b)对比图:
本章主要内容
1. 编组站概述 1. 编组站作用和分类 2. 车场的配置 3. 主要作业过程 4. 主要技术装备;
2. 编组站主要调车设备-驼峰调车场 调车设备的类别; 平、纵断面结构; 调车作业过程; 解体能力计算;
3. 车辆溜放的受力分析和能高线原理; 4. 编组站调车综合自动化系统的组成。
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节1.2 调车驼峰
调车设备分类方式
1. 按车场纵断面分类; ① 平面牵出线 ② 特殊断面牵出线 ③ 驼峰
2. 按技术装备分类; ① 简易驼峰 ② 非机械化驼峰 ③ 机械化驼峰 ④ 半自动化驼峰 ⑤ 自动化驼峰
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节1.2 调车驼峰
3. 峰顶平台:驼峰的推送部分与溜放部分的连接处的一段平坦地段。
目的是连接两个不同方向的反坡竖曲线,并保证不降低驼峰的计算高 度。驼峰计算高度是指峰顶与计算点之间的高度差。
节1.2 调车驼峰
本部分主要内容
2. 编组站主要调车设备-驼峰调车场 调车设备的类别; 平、纵断面结构; 驼峰组成 驼峰调车场头部平面线路布置 驼峰调车场纵断面 调车作业过程; 解体能力计算;
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课程主要内容
第三章 第一节 第二节 第三节
第四章 第一节 第二节 备 第三节
驼峰溜放进路自动控制系统 基本概念 继电溜放进路控制设备 微机溜放进路控制设备 驼峰调车场尾部平面调车控制系统 峰尾平面调车基本概念 峰尾平面调车继电集中联锁及溜放控制设
峰尾微机集中联锁设备
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课程主要内容
第五章 第一节 第二节 第三节
第六章 第一节 第二节 第三节 第四节 第五节
驼峰调车调整工具和速度控制基本概念及原理 调速工具 驼峰调车速度调整的基本概念 驼峰调速自动化方案分析比较 驼峰调车自动控制系统基础设备 传感器 测阻设备 测重设备 测速设备 测长(测距)设备
短取送车作业行程。
节1.2 调车驼峰
驼峰平面设计的重要规定(部分,P6):
1、设置岔前保护区段短轨。 2、峰顶至第一分路道岔基本轨接缝要有合理的长度(25-30m)。
在这段线路上不设置调速工具,车组自峰顶溜放时,相邻车组之 间的间隔由峰顶间隔和它们在这段线路上的自由溜放时间间隔来 保证。
3、迂回线和禁溜线。调车线头部应设置能绕过峰顶上、下峰的迂回 线,迂回线就指绕过峰顶和车辆减速器,从推送线直接连通调车 线的线路。禁溜线用于停放禁止溜放的车辆,有效长一般为 150m(可停放十辆车左右)。
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节1.2 调车驼峰
驼峰国内发展历史:
解放前,平面牵出线调车; 建国初期,平面调车为主,但创造了平面单钩溜放、平面连续溜放
、多组溜放等先进调车方法(虽然提高了效率,但劳动强度和危险 性随之增加); 平地起峰的方法,建成大量简易驼峰调车场; 50年代末,车辆减速器研制成功,建立我国第一个机械化驼峰; 1972年,半自动化驼峰投入运营; 1984年,第一个自动化驼峰投产。 1990年,第一个综合自动化编组站开通使用(郑州北,铁科制), 该系统于1991年获得国家科技进步一等奖。
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课程主要内容
第七章 第一节 第二节 第三节 第四节
驼峰调车自动控制系统 自动控制系统结构设计及溜放追踪 推送速度自动控制设备 溜放速度半自动控制设备 溜放速度自动控制设备
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第一章 编组站与调车驼峰
编组站是铁路基本的也是重要的生产单位。
的车组(或车辆)接近峰顶时,提开车钩,这时就可以利用车辆自身的重力, 顺坡自动溜放到编组场的预定线路上,从而可以大大提高调车作业的效率。
设置:驼蜂一般设在调车场头部,适合于车列的解体作业。
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节1.2 调车驼峰
本节主要内容
2. 编组站主要调车设备-驼峰调车场 调车设备的类别; 平、纵断面结构; 调车作业过程; 解体能力计算;
二、驼峰调车场的平、纵断面结构
调车驼峰是指调车场头部,到达场与调车线之间的区段。 其组成包括:
1. 推送部分 2. 溜放部分 3. 峰顶平台
节1.2 调车驼峰
1. 推送部分:是指经驼峰解体的车列其第一钩车位于峰顶时车列全长
所在的线路范围。设置这一部分的目的是为了使车辆得到必要的位能 ,并使车钩压紧,便于摘钩。
节1.2 调车驼峰
驼峰:
定义:是编组站的主要特征,它是地面上修筑的犹如骆驼峰背形状的小
山丘,设计成适当的坡度,上面铺设铁路,利用车辆的重力和驼峰的坡度所 产生的位能辅以机车推力来解体列车的一种调车设备,是编组站解体车列的 一种主要方法。
作业:在进行驼峰调车作业时,先由调车机将车列推向驼峰,当最前面
编组站自动化
刘宏杰 北京交通大学 2016∼2017学年 第一学期(秋)
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课程主要内容
第一章 第一节 第二节 第三节 第四节
第二章 第一节 第二节
编组站与调车驼峰 编组站概述 调车驼峰 车辆溜放动力学基础 编组站调车综合自动化系统概述 驼峰调车指挥系统 信号电气集中联锁设备 驼峰机车信号
从峰顶开始的第一段坡度越大,则平均溜放速度越高(如图中的方案III)。 但溜放部分线路坡度设计受到若干条件的制约,不能任意提高。
3、溜放部分纵断面
(1)加速坡:
峰顶至第一制动位的始端。 设计要求:目的是使自由溜放的车辆尽快加速,拉开车组之间的距
离。坡度应尽量陡些,一般为30~40 ‰。 限制条件:机车上、下峰;减速器的允许最大入口速度。
节1.2 调车驼峰
本部分主要内容
2. 编组站主要调车设备-驼峰调车场 调车设备的类别; 平、纵断面结构; 驼峰组成 驼峰调车场头部平面线路布置 驼峰调车场纵断面 调车作业过程; 解体能力计算;
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节1.2 调车驼峰
驼峰调车场纵断面 驼峰调车场头部的纵断面设计与驼峰类型有关。
机械化驼峰头部平、纵断面结构示意图:
节1.2 调车驼峰
驼峰调车场纵断面设计
①峰高 ②推送部分纵断面 ③溜放部分纵断面 ④调车线坡度 ⑤峰顶平台
节1.2 调车驼峰
1.峰高
定义:峰顶与选用调车线计算点的高度差。 设计原则:保证在不利的溜放条件下(一般指冬季、逆 风),以规定的初速度自由溜放时,难行车自由溜放到 难行线的计算点停车。在此原则设计下的峰高是峰顶与 难行线计算点的高度差。
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节1.2 调车驼峰
本部分主要内容
2. 编组站主要调车设备-驼峰调车场 调车设备的类别; 平、纵断面结构; 驼峰组成 驼峰调车场头部平面线路布置 驼峰调车场纵断面 调车作业过程; 解体能力计算;
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节1.2 调车驼峰
2. 溜放部分:由峰顶至调车线上某一特定点(计算停车点)之间的线
路区段。 计算点是人为规定的,例如可规定为溜放线上最后分路道 岔警冲标后100米处(机械化驼峰)。该点只是计算的根据,在现场并 无任何标志。溜放部分的线路长度叫做驼峰计算长度。因为调车线的 警冲标不在同一横向位置上,所以每一调车线各有一个计算停车点( 各调车线计算长度不同)。
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