信号设备故障案例汇总
铁路信号微机监测接口和故障案例—监测电路典型故障案例分析
三、确定真正原因
4.天窗点内拔下2DQJ, 测试电阻判断，在组合 架侧面测试发现X1、X3 电阻44欧，X1、X4电 阻36欧。
5.室外配合进行XB箱测试：X1、 X3/X1、X4电阻均为16欧。判断 为电缆不良;仔细检查发现X4用了 3根芯线，多出1根芯线。
三、确定真正原因
6.检查发现分线盘1F-1001-X4到室 外C11-14号端子 多出两根芯线。试验确定为多余。
一例特殊道岔电流曲线三相分 离问题处理案例
一、问题概况
定位到反位B项启动电文字 流2.0A，高于其 他两项（A、C项1.6A）
文字
二、分析处理
按照以往经验初步判室内 采集设备不良： 1.室内配线全部检查紧固, 三相仍不平衡； 2.更换电流采集板，三相 依旧不平衡。 3.室内对道岔电流采集模 块进行更换，电流仍不平 衡。
四、处理结果
7.将两根无用芯线拆除后，A B C 三相启动电
移动通信维护故障案例集
移动通信维护故障案例集移动通信维护故障案例集1：引言1.1 目的本文档旨在整理和归纳移动通信维护过程中的各类故障案例，并提供解决方案，以供维护人员参考和借鉴。
1.2 范围本文档涵盖了移动通信维护中常见的各类故障案例，包括但不限于网络问题、硬件故障、软件故障等。
2：案例集2.1 网络问题2.1.1 通信中断案例描述：用户在通话过程中突然无法正常通信，话音中断。
解决方案：检查基站运行状态、网络连接情况，排查故障原因，并及时恢复通信。
2.1.2 数据传输异常案例描述：用户在使用移动网络时，数据传输速度慢或无法连接互联网。
解决方案：检查网络信号强度、服务器负载、网络设备是否正常运行，并进行相应的维护和优化。
2.2 硬件故障2.2.1 基站故障案例描述：某个基站无法正常工作，导致通信中断或通信质量下降。
解决方案：检查基站设备、天线连接、电源等硬件是否正常，及时修复或更换故障设备。
2.2.2 方式硬件故障案例描述：用户反映方式存在各类硬件问题，如屏幕黑屏、无法充电等。
解决方案：为用户提供相应的维修服务，修复或更换故障部件。
2.3 软件故障2.3.1 系统崩溃案例描述：方式系统出现崩溃现象，无法正常开机或运行。
解决方案：对方式进行软件重置或系统升级，恢复系统正常运行。
2.3.2 应用程序故障案例描述：用户反映某个应用程序无法正常使用或运行出错。
解决方案：检查应用程序是否更新至最新版本，清除缓存数据，或重新安装应用程序，解决故障。
3：附件本文档附带故障案例实际发生时的相关数据、故障处理记录等。
4：法律名词及注释4.1 法律名词解释4.2 注释本文档中使用的法律名词及其解释如下：- 移动通信：指通过无线电信号进行传输的移动方式、移动互联网等通信方式。
- 维护：指对移动通信设备和网络进行检修、保养、故障处理等活动。
信号设备故障分析处理—微机监测设备故障案例
信号设备故障分析处理—微机监测设备故障案例·内容导读·故障案例由故障现象、故障分析、判断处理三部分组成。
故障现象，阐明了每一个案例的现场反应、信息显示等；故障分析，通过现象判断分析发生故障的可能性，并将故障范围尽量缩小；判断处理，阐述了故障处理的方式、方法和步骤。
内容包括：6502电气集中设备故障、转辙转换设备故障、轨道电路设备故障、区间闭塞设备故障、信号机故障、计算机联锁设备故障、机车信号设备故障、TDCS设备故障、微机监测设备故障、电源设备故障等。
内容丰富、重点突出。
内容摘自原北京铁路局《信号设备故障分析处理380例》，供信号工程技术人员学习参考。
案例1：传感器损坏故障现象巡视电源屏电压状态表中的电压数值偏低。
故障分析首先核对电源屏电压，确认电源屏电压输出是否正常；若正常检查采样熔断器是否熔断，检查熔断器良好，测试电压正常；继续检查传感器，测试传感器采样端子电压是否正常，不正常检查配线，正常检查传感器；传感器无输出电压，更换相同型号的传感器；传感器输出采样电压正常，更换模拟采样板。
判断处理经测试传感器采样端子电压正常，检查传感器无输出电压，更换相同型号的传感器故障恢复。
案例2：CPU板损坏故障现象采集机通信状态窗弹出报警，有采集机图标变成暗灰色，该采集机通道标不再绿蓝闪动。
故障分析首先检查采集机电源开关扳到开的位置，位置正常测试该采集机电源电压（～220V），无电源，检查零层熔断器和配线；采集机电源正常，重启后仍不能恢复，检查CAN总线是否正常；CAN总线正常重新设置采集机；重新设置采集机后仍不正常，需更换CPU板；若不正常，采集机较多应首先查看是否在同一组合架，在同一组合架检查零层熔断器是否熔断。
判断处理检查采集机电源正常，重启后仍未恢复；重新设置采集机后仍不正常，更换CPU板恢复正常。
案例3：水晶头接触不良故障现象站机网络中断。
故障分析检查MODEM指示灯是否正常。
POWER：电源灯；ADSL项LINK点稳定绿灯光：铁通通道正常；LAN项LINK点稳定灯光（绿或桔红）：主机与MODEM通道正常；ADSL项LINK灯灭：联系铁通处理。
sdh故障处理与案例分析
建立应急响应机制，对重大故障或 突发事件进行快速响应和处理，最 大程度地减少对业务的影响。
THANK YOU
感谢聆听
总结
光口失效可能是由于连接器松动、光口板卡故障或 光缆问题引起，需逐一排查并采取相应措施。
案例二：时钟不同步故障
80%
现象
SDH设备时钟指示灯异常，无法 与其它设备同步。
100%
处理过程
检查时钟配置参数是否正确，检 查时钟源是否正常，重新启动设 备。
80%
总结
时钟不同步可能是由于配置错误 、时钟源问题或设备异常引起， 需仔细检查并调整相关参数。
对重要数据进行备份，确保在设备故障或数据丢失时 能够及时恢复。
定期验证备份数据的完整性和可用性，确保备份数据 能够正常恢复。
提高应急响应能力
01 制定详细的应急预案，包括设备故障、网 络故障等突发情况的应对措施。
02
定期进行应急演练，提高应急响应人员的 快速反应和协作能力。
03
建立完善的故障报告和监控机制，及时发 现和处理故障，降低故障影响范围。
故障分类
根据故障的性质和影响范围，SDH故障可以分为硬故障和软故障 两类。硬故障通常是指设备硬件损坏或连接问题，软故障则多指 信号传输质量下降或通信协议出错。
故障发生的原因
硬件故障
硬件故障通常是由于设备本身的问题 或外部环境因素导致的。例如，设备 过热、电源不稳定、机械振动等都可 能导致硬件故障。
基于人工智能技术，为故障处 理人员提供智能化的决策支持 ，帮助其快速制定有效的故障 处理方案。
自动化故障处理流程
01
02Leabharlann 03自动告警处理自动接收和处理SDH设备 的告警信息，快速定位故 障原因，减轻人工告警处 理的负担。
铁路信号故障处理及案例
《行车设备检查登记簿》的登
记格式与要求
故障地点在站内时：
①电务（工务、供电、通信、铁建）发现XX设备存在 XX问题，危及行车安全，需封锁X站X号、X号道岔（X 道）上道检查抢修，相邻X行线K××+××m至 K××+××m限速160km/h（限速里程为进站信号机 至反向进站信号机）。
②接调度员（车站）通知，XX设备存在XX问题，危及 行车安全，需封锁X站X号、X号道岔（X道）上道检查 抢修，相邻X行线K××+××m至K××+××m限速 160km/h（限速里程为进站信号机至反向进站信号机 ）。
统内部机器通信故障，电务维修机不良 。 判断方法：联锁电务维修机工况图检查 板卡和通信状态。
K5B联锁系统故障维护操作
K5B联锁系统故障时应迅速到达主控车站检 查电务维修机工况图和各板卡指示灯状态，分 析判断故障范围，必要时电话联系厂家技术指 导。
注意事项:K5B联锁系统电务维修机禁止远 程登录，厂家确需通过网络远程获取数据进行 技术分析时，需先经分管技术人员同意、备案 。
信号典型故障案例分析
站间通道不良时需联系通信工区人员检查站间 通信质量并检查协议转换器工作状态。
信号地面设备故障受理程序
3．故障处理完毕后，车间按照“行车设 备故障信息速报表”要求及时上报故障处 理过程和行车设备故障原因，安全生产 指挥中心填写“行车设备故障信息速报表” ，经分管领导、专业部门负责人审核后 ，报路局相关业务处室。
《行车设备检查登记簿》的登记 格式与要求
上铁运发〔2011〕149号 关于公布《上海铁路局300～350km/h高
《行车设备检查登记簿》的登 记格式与要求
对轨道电路分路不良区段，由列车调 度员与驻所联络员在“运统-46”内办理登 销记，驻所联络员销记时应按规定注明“ 不影响正常排列进路、开放信号”，否则 ，还须登记停用信号设备技术条件的具 体内容。
利用微机监测设备分析、处理信号设备疑难故障实例
利用微机监测设备分析、处理信号设备疑难故障实例一、道岔故障1、某站,上行进站、下行出站信号机经常莫明其妙关闭，由于故障发生在瞬间，难以判断故障范围。
利用微机监测设备,查询非正常关闭信号报警信息，首先获得上行进站、下行出站信号机非正常关闭信号的时刻,再用微机监测设备提供的“站场回放”功能查询，发现是该站６／８号道岔多次瞬间失去表示,而且与列车经过有关,这样就把故障范围缩小到道岔表示单元电路的室外部分了。
经故障处理人员到现场检查,系该道岔Ｘ１、Ｘ３线在箱合蛇管处磨损造成断续混线所致。
2、某站值班员汇报5/7#道岔反位操纵不到位.值班员同时反映出现了故障电流，但是，故障处理人员到场进行单机试验，转辙机电气特性均达标。
通过微机监测模拟量曲线显示功能，再现当时的5/7#道岔动作电流和道岔启动电源电压曲线综合分析得知: 5/7＃均为四线制双机牵引道岔，单机试验时故障电流达标,而双机同时出现故障电流时因电缆线路压降增大,导致故障电流减少从而使得道岔密贴不了。
3、12＃道岔扳不动故障,通过微机监测道岔动作曲线显示功能,再现当时的道岔动作电流曲线，原因是故障电流小。
可是，维修工区说当天作过道岔检修，故障电流为何仍偏小？查阅当天的道岔12＃ADQJ的动作记录，证实计表人未操纵过道岔，亦未做任何试验，确认是一起漏检漏修造成的故障二、轨道电路故障1、自闭轨道电路“闪红轨”曾使某段自闭设备故障率居高不下，无微监设备前无法弄清真实情况，也就很难找到闪红的主要原因.某站在2001年的18天内“闪红轨”达42次，影响行车2次，闪红时间均是3~4秒.通过微监的模拟量曲线功能观察自闭电子盒功出、滤入电压变化曲线及测试波形,发现了该段普遍存在的模拟电缆造成阻抗失配的问题。
(有关文章详见1 8信息有绝缘自动闭塞轨道电路模拟电缆盒内移应注意的两个问题)四、信号电源屏故障1、2002年3月3日，某段维修中心检查微机监测报警信息,发现某站有大量控制电源超标报警信息，再使用微机监测远程实时测量功能,测得控制电源电压21V，立即通知信号工区检查，原来是控制电源电容脱焊，控制电源上并联的甲电池组也过放，引起得地控制电源电压过低。
铁路信号故障案例分析与处理铁路信号故障案例分析与处理xiugai
铁路信号故障案例分析与处理工电段2012.11目录一、ZD6转辙机故障案例故障案例1：启动电路故障（室外）故障案例2：表示电路故障（室外）故障案例3：启动电路故障（室内）故障举例4：表示电路故障（室内）故障举例5：1DQJ不励磁故障举例6：摩擦联接器不良故障案例7：减速器不良故障举例8：密贴力过大故障举例9：电机线圈短路故障案例10：碳刷虚接故障案例11：整流二极管断线故障案例12：整流二极管短路故障案例13：道钉跳起故障案例14：道岔X2、X4电缆混线故障案例15：转辙机配线破皮故障案例16：道岔第二连接杆卡阻故障案例17：道岔表示电容短路故障案例18：FBJ线圈断线故障案例19：电容故障故障案例20：自动开闭器接点虚接故障案例21：缺口变化故障案例22：移位接触器接触不良故障案例23：基本轨肥边故障案例24：挤切销非正常折断故障案例25：开闭器速动爪滑轮坏故障案例26：表示调整杆松动故障案例27:道岔被挤故障案例28：尖轨根部螺栓过紧故障案例29：暴雨造成无表示二、25HZ轨道电路故障案例故障举例1：连接线虚接故障举例2：道口短路故障举例3：二元二位继电器故障故障举例4：限流电阻器故障故障举例5：断轨故障故障举例6：电源缺相故障案例7：减速顶控制线短路故障案例8：岔芯连接线连接不良故障案例9：送端引接线断线故障案例10：轨距杆与铁丝短路故障案例11：交分道岔第二连接杆短路故障案例12：道口区段轨道接续线断故障案例13：绝缘内部破损故障案例14：轨道箱被压坏故障案例15：送电端断路器故障故障案例16：连接线被埋锈断故障案例17：扼流变压器中心板故障案例18：JRJC11-12接触不良故障案例19：分隔绝缘顶死故障案例20：防护盒内部断线故障案例21：受电端钢丝绳被铁丝封连三、信号机故障案例信号案例1：信号点灯变压器故障故障案例2：灯座插片接触不良故障案例:3：簧片与灯泡接触不良故障案例4：方向盒至信号机电缆混线故障案例5：出站红灯电缆断故障案例6：回线电缆混线故障案例7：灯泡断丝故障案例8：驼峰主体信号机黄灯灯丝断丝故障案例9：调车白灯变压器损坏故障案例10：进站绿灯电缆断线四、TYJL-TR9故障案例故障案例1：直流适配器损坏故障案例2：分屏器故障故障案例3：电源二路供电空气开关配线松动故障案例4：防雷柜输入端断路器不良故障案例5：UPS电源线接头松动故障案例6：信号Ⅱ路电源故障故障案例7：净化稳压屏故障案例8：UPS电源内部损坏故障案例9：集线器网口接触不良故障案例10：UPS过于灵敏故障案例11：维修机电源故障故障案例12：UPS电池报警五、微机监测故障案例故障案例1：微机监测传感器损坏故障案例2：微机监测CAN卡故障故障案例3：微机监测键盘被误锁故障案例4：微机监测CPU散热片尘土过多故障案例5：微机监测主机电源模块坏故障处理6：CPU板损坏故障案例7：电源模块的断路器跳闸故障案例8：采集机工作220V电源断路器跳闸故障案例9：传感器故障六、驼峰场故障案例故障案例1：减速顶短路故障案例2：驼峰测长误差大故障案例3：停车器监控机无显示故障举例:4：摘勾屏黑屏、花屏和显示不变化故障案例5：驼峰微机监测故障案例6：停车器油管漏油故障案例7：停车器油封坏故障案例8：测长机柜F板故障故障案例9：停车器防雷元件损坏七、道口故障案例故障案例1：道口报警器故障故障案例2：大港路报警器一、ZD6转辙机故障案例（以道岔定位，第一、三排接点闭合为例）故障案例1：启动电路故障（室外）故障现象：操纵道岔时，启动外线上能测到220V电压，但室外电机不转。
设备故障案例
设备故障案例1. 电脑无法启动描述：用户按下电源键后，电脑没有任何反应，无法启动。
原因：可能是电源故障、电源线松动、电池电量耗尽或主板损坏。
解决方法：检查电源线是否插紧，更换电源线或电池，如果问题仍然存在，可能需要更换主板。
2. 打印机无法正常打印描述：用户发送打印任务后，打印机没有任何反应，无法打印文件。
原因：可能是打印机与电脑连接故障、打印队列堵塞、打印机缺纸或墨盒问题。
解决方法：检查打印机与电脑的连接是否正常，清空打印队列，检查打印机是否有纸张或更换墨盒。
3. 手机充电速度慢描述：用户使用原装充电器连接手机充电，但充电速度非常慢。
原因：可能是充电器故障、充电线松动、手机接口脏污或手机电池老化。
解决方法：更换充电器或充电线，清洁手机接口，如果问题仍然存在，可能需要更换手机电池。
4. 电视画面模糊描述：用户打开电视后，发现画面模糊不清，无法看清细节。
原因：可能是电视信号问题、电视调节不当或电视屏幕损坏。
解决方法：检查电视信号是否稳定，调整电视画面设置或更换电视屏幕。
5. 洗衣机无法启动描述：用户按下洗衣机的启动按钮后，洗衣机没有任何反应，无法启动洗衣程序。
原因：可能是电源故障、洗衣机控制面板故障或电机损坏。
解决方法：检查电源线是否插紧，检查洗衣机控制面板是否正常工作，如果问题仍然存在，可能需要更换电机。
6. 空调无法制冷描述：用户打开空调后，室内温度没有下降，空调无法制冷。
原因：可能是空调制冷剂泄漏、空调压缩机故障或空调电路故障。
解决方法：联系维修人员进行检修和维护，可能需要更换制冷剂、修复压缩机或调整电路。
7. 冰箱不制冷描述：用户发现冰箱内的食物没有冷藏，冰箱无法制冷。
原因：可能是冰箱制冷系统故障、冰箱门密封不严或冰箱温度设置不正确。
解决方法：联系维修人员进行检修和维护，修复制冷系统或更换门密封条，调整冰箱温度设置。
8. 汽车发动机无法启动描述：用户转动钥匙后，汽车发动机没有启动，无法正常行驶。
通信网络设备因污染引发的事故与故障案例
通信网络设备因灰尘或静电污染，会产生散热不良、噪音、元器件腐蚀、短路等故障，严重者甚至引发火灾事故。
这些案例在我公司多年的工程服务过程中多不盛举。
（一）火灾1、2010年6月，河南省某地市移动公司总机房发生火灾，致使该市大面积范围内移动用户的手机出现无信号、无法拨打电话的现象。
2、2011年6月，榆林市某县的电信机房着火，烧毁了该机房的一台固网交换和UPS电源，导致部分用户无法拨打电话。
3、2013年2月，某台服游戏一直无法登陆，后经服务商公告，原因为机房发生火灾，台服的2服都会受到较大影响，甚至会出现长时间无法登陆游戏的问题。
4、2013年6月，柳州市某招商银行供电机房突然起火，部分设备被烧毁。
5、某地市人劳局，因污染造成打火现象，对周边设备的运行造成了极大影响。
（二）设备无故重启1、2010年5月，某地市行政大楼，办公网络经常出现断线情况，经网络管理员检查后发现是交换机自动重启导致的，将备用交换机替换此交换机后，发现原交换机之所以出现重新启动的现象，是不起眼的灰尘惹的祸。
2、某所学校，戴尔塔式服务器频繁无故重启，经设备供应厂家人员检查后，硬件、软件均无问题，原因归结为设备过脏所致。
（三）温度过高1、河南省某行政机关单位，因为设备所在空间狭小，散热条件差，导致设备温度过高，检测达到38至50度，陆续烧毁了2台设备，对网络正常运行造成了影响。
2、某移动公司基站，设备因附着污染物过后，温度检测为65度（一般情况下，当电子设备温度超过75°时，设备基本已被完全损坏），长时间在高温状态下工作，设备的使用寿命会严重减少，并会引发其他多种设备故障。
（四）设备被其他机器产生物污染1、某行政单位，机房中加湿器裂漏，使机房设备表面覆盖了一层白沫状物体，造成严重污染，导致信号停断。
2、某集团公司大楼机房中，因加湿器故障使设备表面、过滤网及设备内部覆盖了一层钙质的粉末。
对设备运行造成了极大的隐患。
（五）设备噪音过大1、某集团公司的IBM机架式服务器，污染严重，致使运行噪音过大。
电气工程案例分析
电气工程案例分析背景：香港地铁是一个复杂的城市交通系统，覆盖了香港的大部分地区。
该地铁系统的信号系统是保障列车安全、提高列车运行效率的核心组成部分。
然而，在其中一段时间内，香港地铁系统经历了多次信号系统故障，并且这些故障导致了严重的列车延误和行程中的不便。
本篇案例分析将从技术和管理角度，对香港地铁信号系统故障进行详细分析。
故障原因：1.设备老化：香港地铁信号系统采用了老旧的设备，这些设备已经使用了多年，并且多次修复和维护。
长期使用导致了设备老化，增加了故障的风险。
2.维护不当：信号系统的维护工作没有得到足够的重视和投入。
由于维护工作的疏忽，导致了一些关键部件的故障，例如传感器和连接器等。
3.人为错误：在检修、维护和操作过程中，存在一些人工错误。
例如，错误地设置信号系统或连接错误的电缆，这些错误会导致信号系统无法正常工作。
4.设备不兼容性：信号系统的不同部分由不同的供应商提供，存在设备之间的兼容性问题。
设备之间的兼容性问题会导致信号系统故障，例如信息传输错误或信号解码错误。
解决方案：1.更新设备：采用新的设备来替换老化的设备。
新设备应具有较高的可靠性和稳定性，以减少故障的发生。
2.加强维护工作：增加对信号系统的维护工作的投入，定期进行设备检修、保养和更换关键部件。
同时，建立故障排除和维修的快速响应机制，以最小化故障对列车运行的影响。
3.培训和标准化操作：对地铁工作人员进行培训，确保他们熟悉信号系统的操作和维护流程。
制定操作标准和程序，以降低人为错误的发生率。
4.提高设备兼容性：与不同供应商合作，确保设备之间的兼容性。
在采购新设备时，尽量选择同一供应商的产品，减少设备兼容性问题的发生。
结果和启示：通过以上的解决方案，香港地铁信号系统的故障率显著降低，列车运行效率得到了提高。
这个案例提醒我们，在电气工程项目中，设备的选择、维护和操作标准都是至关重要的。
只有通过合理的设备选择、定期维护和合规操作，才能保障系统的可靠性和稳定性。
移动通信维护故障案例集
移动通信维护故障案例集移动通信维护故障案例集1.引言在移动通信领域，故障案例是非常重要的资源，可以提供宝贵的经验和教训。
本文档旨在汇总整理一些典型的移动通信维护故障案例，供参考使用。
每个案例都会详细介绍故障现象、分析原因和解决方案。
2.硬件故障案例2.1 方式无法开机2.1.1 故障现象：方式无法开机，屏幕显示不出任何内容。
2.1.2 分析原因：可能是电池故障、主板故障或者线路连接问题。
2.1.3 解决方案：更换电池，检查主板和线路连接。
2.2 网络信号弱2.2.1 故障现象：方式在特定区域信号非常弱，无法正常通话或上网。
2.2.2 分析原因：可能是信号塔故障、天线故障或者网络拥塞。
2.2.3 解决方案：检修信号塔、调整天线方向或者加强网络扩容。
3.软件故障案例3.1 应用程序崩溃3.1.1 故障现象：打开某个应用程序后，程序立即崩溃退出。
3.1.2 分析原因：可能是程序本身存在Bug、与其他应用冲突、设备内存不足等。
3.1.3 解决方案：升级应用程序、清理设备内存、检查是否与其他应用冲突。
3.2 网络连接失败3.2.1 故障现象：设备无法连接到互联网。
3.2.2 分析原因：可能是网络设置错误、无线连接问题、运营商服务故障等。
3.2.3 解决方案：检查网络设置、重新连接无线网络、联系运营商检查服务状态。
4.设备故障案例4.1 屏幕显示异常4.1.1 故障现象：屏幕出现颜色异常、闪烁或者出现一些奇怪的图像。
4.1.2 分析原因：可能是屏幕破损、屏幕驱动程序错误、设备散热问题等。
4.1.3 解决方案：更换屏幕、更新驱动程序、保持设备通风良好。
4.2 电池快速耗电4.2.1 故障现象：设备的电池快速耗电，无法维持正常使用时间。
4.2.2 分析原因：可能是应用程序后台运行、屏幕亮度过高、设备老化等。
4.2.3 解决方案：关闭后台应用、调整屏幕亮度、更换电池或设备。
5.附件本文档附带相关案例的详细故障报告和解决方案。
信号故障处理及案例分析-高铁段
沪宁高铁地面主要信号设备
1、室内设备：电源屏、CTC、微机联锁、列控 设备、集中监测设备、JHD型铁路道岔转换设 备综合监测系统、继电设备、移频设备。 2、轨旁设备：道岔设备（S700K、ZD6、 ZYJ9）、ZPW2000A轨道电路、站内信号机、 应答器、融雪装置。
信号设备不良、故障分析方法
综合利用各类监测系统分析、判断信号设备隐患， 远程诊断故障原因，指导故障处理。 微机监测系统 联锁电务维修机 列控电务维修机 CTC电务维修机 JHD型铁路道岔转换设备综合监测系统 CTC网管系统 安全数据网网管系统 列控车载设备监测系统
电源屏电气连接点接触不良
检查方法： 1、确认连接器件及电气连接点安装位置，拆除遮蔽 面板。 2、使用点温计测量每个端口接触点温度，应与室温 接近，出现温度异常或焦糊味时需核实是否有虚 接情况并处理。
信号典型故障案例分析
2、 微机联锁设备不良 型号：K5B计算机联锁系统 典型不良反映：各类板卡故障，联锁系统内部机 器通信故障，电务维修机不良。 判断方法：联锁电务维修机工况图检查板卡和通 信状态。
CTC自律机电源板故障分析
概述： 2012年7月5日22点27苏州城际站下行3G出 站信号不能开放（CTC分散自律模式），CTC 车务终端灰屏，对CTC自律机B机重启，未恢 复。第二次重启CTC自律机B机在关闭电源板 时，故障现象消失，开启后恢复原来的故障现 象。23:03分将CTC自律机B机电源板拔下后， CTC自律机倒向A机工作，B机停用，设备恢复 使用。
监测软件设计 原因致使电流 动作曲线跳变
日期显示错 误联系厂家 修改软件
监测转换单元故 障，该站测试绝 缘值均偏低，更 换后恢复。
信号典型故障案例分析
6、道岔转换设备综合监测系统 型号： JHD 典型不良反映：采集模块故障，无缺口图像。
无线设备故障案例分析
故障案例分析RBS2000 站1、 CF 类a、 CF.FC=2A/8 一般为天馈线的发射部分故障或CDU、CU 故障；（此时TX 并没有闭塞，VSWR 在1.8 范围内，当天馈线的VSWR 超过2.2 时，TX 闭塞，表现为TX.FC=1B/4）;f、 CF.FC=2A/23，一般为FAN 或FCU 故障；g、 CF.FC=2A/26，一般为温感器故障；i. CF 2A 33，分集接收故障i、 CF.FC=2A/41，一般为TRU 掉电或在拆走TRU 后没有更改IDB 数据所致；j、 CF.FC=2A/42，一般为ECU 故障；2、TRXC 类a、 TRXC.FC=1A/13,一般为载波坏，并有红灯告警；b、 TRXC.FC=1B/0，一般为CU 故障，更换OK;3、TX 类a、 TX .FC=1B/4，一般为天馈线故障，并载波的TX 自动闭塞（此时的发射天线的VSWR 肯定高于2.2）；4、TF 类a、 TF .FC=1B/1,一般为DXU 故障，此时应考虑更换DXU 了；案例1：故障现象：基站GSM 900 CELL 1 TX 1B4，引起整个小区全阻。
本小区配置：CDU-D型，1个机架6个载波配置。
故障分析：TX 1B4故障是由于TX天线VSWR超过门限值引起的，可能原因：TX天馈线有故障或断开或接头进水，CDU有故障，也可能是TRU/CU的测量接收机故障。
故障处理：首先判断天馈线是否有问题，用Sitemaster仪表测量本小区的2根天馈线，根据测量发现这2根天馈线的驻波比均正常，都在1.2左右，这说明天馈线是正常的，应该是硬件问题；之后开始检查硬件，复位DXU设备，观察设备指示灯，发现第2个CU设备有红灯亮，马上更换此CU设备，换好CU设备之后，叫BSC开通载波，整个小区都恢复正常。
故障总结：一般在处理TX 1B4故障时，特别是此故障引起整个小区全阻的情况，首先判断天馈线是否正常，是否进水，若天馈线正常，再检查CU是否正常，就算一个CU设备坏，都会引起整个小区全阻的情况。
铁路信号故障处理及案例
《行车设备检查登记簿》的登 记格式与要求
பைடு நூலகம்
遇道岔发生故障需上道准备非正常接发车进路时，驻 所联络员（驻站联络员）应填记申请上道准备进路， 以及邻线限速不得超过160km/h。具体登记用语如下： ①因X站X号、X号道岔发生故障，需上道准备接发车进 路，相邻X行线K××+××m至K××+××m限速 160km/h（限速里程为进站信号机至反向进站信号 机）。 ②接调度员（车站）通知，X站X号、X号道岔发生故障， 需上道准备接发车进路，相邻X行线K××+××m至 K××+××m限速160km/h（限速里程为进站信号机 至反向进站信号机）。
信号设备不良、故障分析方法
综合利用各类监测系统分析、判断信号设备隐患， 远程诊断故障原因，指导故障处理。 微机监测系统 联锁电务维修机 列控电务维修机 CTC电务维修机 JHD型铁路道岔转换设备综合监测系统 CTC网管系统 安全数据网网管系统 列控车载设备监测系统
信号典型故障案例分析
日常通过微机 监测检查联锁I、 II系，前置通信 机I、II系，控 显A、B机状态。
联锁电务维修机工框图反映联锁 系统内部（逻辑部、前置通信机、控 显机、电子终端），联锁与列控、与 CTC、与邻站联锁、与RBC连接状态， 红色内容表示有异常发生。
微机监测无站内信息， 检查维修机到监测机通 信通道，电务维修机工 作状态。
K5B联锁系统FIO7[P]板故障
FIO7[P]板 C1电容爆裂
FIO7[P]板故障原因分析
经验总结： 联锁I、II系无效，全场红光带且不 互为热备时，应停用全站信号设备，关 闭I、II系，然后启动其中的一系（故障 前为备系，故障时却没有变为主系的那 一系），最后再启动另一系。等天窗点 仔细查找故障点。
载波通信传输远动信号故障处理案例
载波通信传输远动信号故障处理案例话说有这么一个电力系统的小站，就像一个小据点似的，一直靠着载波通信来传输远动信号呢。
这一天啊，突然就出问题了，就像一个原本好好运转的小机器，突然卡壳了。
一、故障现象。
调度那边发现这个小站的远动信号没了，就像和这个小站突然断了联系一样。
在小站这边呢，设备看起来都像是在正常工作，指示灯也亮着，但是信号就是传不过去，这可把大家急得像热锅上的蚂蚁。
二、初步排查。
1. 硬件检查。
2. 软件配置。
接着我就怀疑是不是软件配置出了问题。
登录到相关设备的配置界面，仔仔细细地看了一遍又一遍，那些参数就像一群密密麻麻的小蚂蚁，看得我眼花缭乱。
但是呢，所有的参数都和之前正常工作的时候一模一样，没有任何被修改的痕迹。
这时候我就有点懵了，这故障到底藏在哪呢？三、深入调查。
1. 线路检查。
没办法，只能顺着线路一点点查了。
我从载波机的输出端口开始，沿着线路一直检查到外面的架空线连接点。
这一路检查可不容易啊，就像在走迷宫一样。
在一个不起眼的地方，我发现有一段线路的绝缘皮有点破损，就像一个人的衣服破了个小口子一样。
我当时就想，会不会是这个小口子在捣乱呢？2. 信号干扰排查。
我又开始怀疑是不是有信号干扰。
我拿着信号检测仪器，在设备周围晃悠，就像拿着个小魔杖在寻找魔法源一样。
结果发现，附近新安装了一个大功率的电机设备，这个电机一启动，信号干扰就特别明显。
我心里就想，这个电机可真是个“捣蛋鬼”啊。
四、故障处理。
1. 线路修复。
针对线路绝缘皮破损的问题，我赶紧找了绝缘胶带，小心翼翼地把破损的地方缠好，就像给伤口包扎一样。
缠好之后，又检查了一下线路的连接，确保没有问题。
2. 信号干扰解决。
对于那个大功率电机的干扰问题，我和相关部门协调，给电机加了个屏蔽罩，就像给它盖了个小房子一样，把它产生的干扰信号都给“关”在里面。
然后又重新调整了载波通信的频率，避开电机干扰的频段。
五、故障修复后的测试。
处理完这些问题后，我怀着忐忑的心情进行测试。
信号设备故障案例
信号设备故障案例为了提高信号维修人员处理设备故障的业务技能，缩短故障延时，减少对运输正常秩序的干扰，我们收集编写了《信号设备故障案例》手册，供信号技术管理和维修人员学习参考。
这是首次将一些典型故障案例收集汇编成册，希各单位在日常维护和故障处理过程中，注意收集资料，踊跃提供典型案例，以便今后定期汇编。
1、某站15#为单动液压提速道岔。
操纵动作正常，定位表示正常，反位无表示原因分析：A、首先，来回扳动试验观察。
发现芯轨小表示正常，尖轨反位小表示无，判定是尖轨表示电路故障；B、用MF14型万用表在分线盘对尖轨的X1、X3、X5线测量交直流电压，发现X1、X3和X3、X5间交流电压为110V，高于正常值（60V），而无直流电压，基本判断为室外经二极管的表示电路开路；C、到室外继续查找，此时应注意15#道岔为定位2、4闭合。
先在尖轨XB1箱合内测1、2号端子电压，有100V左右交流电压，继续量7、12号端子电压，仍为100V交流电压，说明ZYJ转辙机内表示电路无故障，再到SH6转换锁闭器的HZ24电缆合处量7、12端子电压，发现交直流电压为0，可判断XB1至HZ24的电缆断线，此时可借用临时线或备用芯线来判断是那根芯线断线。
经确认XB1箱12号至HZ24的12号端子的电缆芯线断线，更换备用芯线恢复。
提示：故障修复后，应及时修复故障电缆，确保备用电缆完好。
2、某站10/12#道岔定位无表示原因分析：分线盘测试有交流110V左右电压而无直流电压，判断为室外开路故障，室外检查后发现故障为12#-B机TS-1接点受潮结冰，接触不良，更换接点恢复。
提示：转辙机内部应保持干燥，否则，设备内部潮湿，冬季天气寒冷，极易造成转辙机内部接点结冰接触不良。
3、某站1/3#道岔操定位后无表示原因分析：电务人员接到通知后到机械室，观察继电器状态，3#道岔芯轨B机无表示，分线盘上测量有交流但无直流电压，另一人立即赶到3#B 机，在HZ-24内测试有电压，经检查，机内TS-1-11#接点接触不良（银接点脱落）。
信号设备操作不当案例汇总
信号设备操作不当案例汇总道岔位置发生变化时，两名行调做好互控、提醒。
未及时将故障车01004次改为人工车次或将S0104线停妥后，S0104信号机再一次被触发。
3、取消扣车时，与控制权处于中控或站控无关。
1、组织故障车回场时，应及时将出折返线的信号机1、进路通过目的地码进行触发，当需采用人工车（无列车镇海路下行RM模式越灯进站。
行调组织01101次镇海路站前折返时，错误选择排列进路为“X0203-X0202-Z”。
不需要在小站台折返时，应选择不带折返属性的进路“X0203-X0202”。
信号操作注意事项：1、当采用单操单锁道岔排列进路时，每一次组织列车动车越红灯时，均需确认进路道岔位置正确，并经值班主任同意。
2、组织图定列车变更运行路径时，如：始发站列车退回折返线、图定非回场列车回场、小交路折返等，需及时将相关信号机交人工控或将该车设置为人工车。
3、取消扣车时，与控制权处于何种状态无关，执行“谁扣谁放”。
4、进路通过目的地码进行触发，当需采用人工车（无目的地码）组织列车运行时，应及时将该车进路排列至目的地。
若因进路冲突需人工卡控，无法一次性将进路排列至目的地时，应通知司机运行至所排进路终点，停妥后报行调，避免未及时排列进路，导致停车时间过长。
5、若出现棕光带无法排列进路时，应及时查看计轴设备状态，计轴设备状态中“故障锁闭”一栏若为“有”，则有白光带被棕光带覆盖，此时应通知车站对该计轴进行区故解。
6、列车位于上行时无法修改为下行图定车次，同理下行列车无法修改为上行图定车次。
在无法修改为另一行线车次，需组织小交路运行时，应及时将该车修改为人工车或将相关信号机交人工控。
7、执行小交路时，在不确定进路触发时机的情况下，应将可能征用道岔作为基本进路、保护进路的信号机交人工控。
8、进路排列应遵循“由远及近”原则，特别是小交路折返时，否则容易导致保护进路征用道岔。
9、道岔定反操间隔不宜过小，容易导致道岔红闪。
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信号设备故障案例为了提高信号维修人员处理设备故障的业务技能，缩短故障延时，减少对运输正常秩序的干扰，我们收集编写了《信号设备故障案例》手册，供信号技术管理和维修人员学习参考。
这是首次将一些典型故障案例收集汇编成册，希各单位在日常维护和故障处理过程中，注意收集资料，踊跃提供典型案例，以便今后定期汇编。
1、某站15#为单动液压提速道岔。
操纵动作正常，定位表示正常，反位无表示原因分析：A、首先，来回扳动试验观察。
发现芯轨小表示正常，尖轨反位小表示无，判定是尖轨表示电路故障；B、用MF14型万用表在分线盘对尖轨的X1、X3、X5线测量交直流电压，发现X1、X3和X3、X5间交流电压为110V，高于正常值（60V），而无直流电压，基本判断为室外经二极管的表示电路开路；C、到室外继续查找，此时应注意15#道岔为定位2、4闭合。
先在尖轨XB1箱合内测1、2号端子电压，有100V左右交流电压，继续量7、12号端子电压，仍为100V交流电压，说明ZYJ转辙机内表示电路无故障，再到SH6转换锁闭器的HZ24电缆合处量7、12端子电压，发现交直流电压为0，可判断XB1至HZ24的电缆断线，此时可借用临时线或备用芯线来判断是那根芯线断线。
经确认XB1箱12号至HZ24的12号端子的电缆芯线断线，更换备用芯线恢复。
提示：故障修复后，应及时修复故障电缆，确保备用电缆完好。
2、某站10/12#道岔定位无表示原因分析：分线盘测试有交流110V左右电压而无直流电压，判断为室外开路故障，室外检查后发现故障为12#-B机TS-1接点受潮结冰，接触不良，更换接点恢复。
提示：转辙机内部应保持干燥，否则，设备内部潮湿，冬季天气寒冷，极易造成转辙机内部接点结冰接触不良。
3、某站1/3#道岔操定位后无表示原因分析：电务人员接到通知后到机械室，观察继电器状态，3#道岔芯轨B机无表示，分线盘上测量有交流但无直流电压，另一人立即赶到3#B 机，在HZ-24内测试有电压，经检查，机内TS-1-11#接点接触不良（银接点脱落）。
更换后恢复正常。
4、某站14#道岔（为内锁闭道岔）操反位不到底原因分析：观察控制台电流表显示2.5A，室外检查道岔已密贴，转辙机速动爪已落下，经检查自动开闭器检查柱与柱孔卡死（缺油）。
动接点因检查柱卡死而未能转换，造成道岔到位后电机空转。
检查柱注油后恢复。
5、某站18/22#复式交分道岔操纵不到位原因分析：观察控制台电流表显示2.5A，判断为室外机械故障。
经检查道岔不密贴，电机空转，尖轨根部活接头处抗劲大轨缝顶死，道岔操不到底，造成道岔无表示。
松动尖轨根部螺栓后，故障现象消失。
6、某站1/3#道岔反位至定位操不动原因分析:同时按下控制台总定和1/3#道岔按钮，道岔反位表示灯不灭，检查室内1DQJ不动作，3DG SJ落下，说明原进路未解锁，但由于光管表示灯坏,白光带不亮，看不出未解锁，造成道岔操不动。
由于处理过程忙乱,导致故障延时过长。
用人工解锁办法使3DG解锁，道岔操纵正常。
7、某站444/446#道岔（为内锁闭道岔）转换不到位原因分析：来回操纵该道岔，确认定、反位均无法转换到位，控制台电流表有较大电流，室内分线盘测试X1-X4、X2-X4有直流200V左右电压，X5-X4、X6-X4无直流电压输出，判断为A机动作，B机不动作（双机牵引AT型道岔），检查发现2DQJF接点在四开状态，第2组接点支架断开，继电器接点架与衔铁销子折断，更换2DQJF继电器恢复正常。
8、某站2＃道岔发生挤岔事故原因分析:发生挤岔事故后，检查轨面锈蚀严重，且有一层氧化层，现场测试2DG受电端BZ4二次侧有交流电压15V、楼内分线盘有交流13.5V电压，用0.06Ω分路线短路（轨面未打磨），BZ4二次侧有9V左右电压，轨面打磨后，测试BZ4二次侧有2V电压，判断2DG轨道电路存在分路不良现象，为“压不死”区段。
提示：(1)发生挤岔事故后工区监测设备不能用,不能提供有效的数据;(2)轨道电路存在分路不良现象,由于车务方面未登记,电务也未作为压不死区段管理。
9、某站13/15#道岔不能定位原因分析:操纵道岔（ZD6转辙机）后，控制台电流表显示1A左右电流，定、反位均无表示，室外检查发现转辙机转动正常，道岔不动作，打开防尘罩发现密贴调整杆与动作杆连接的鸭嘴处老伤断裂,造成道岔无法动作，更换后恢复。
提示：分流、提速后对道岔杆件、角钢的老伤裂纹检查要重视、要仔细，防止机械联锁失效。
10、某站22DG红光带（设备为25HZ相敏轨道电路）原因分析：在分线盘测量发现送端电压正常为220V，而受端电压只有7V左右，甩开分线盘受端端子，电压明显升高，判断为室外半短路或半开路。
在测量受端扼流变压器时，发现电压有波动，经仔细检查，最终发现受端扼流变压器线圈的中心引出线到中心连接铁的固定螺丝松动，造成了轨道电路半开路，使送到室内的电压下降。
提示：该站是电气化改造工程中新开通的车站，工区值班人员对25H 相敏轨道电路不熟悉，造成故障处理延时过长。
室外送、受端之间的连接线、导接线松动也可能出现上述情况。
11、某站3DG红光带（设备为25HZ和ZPW-2000叠加轨道电路）原因分析：值班人员接通知后，用MF14型电表进行测量发现，送受电端都有电压，分别为220V和100V左右，当时判断为室内器材不良，经更换室内多样器材后，发现故障仍旧存在。
后经段技术人员指导查找，用频率表进行测量，发现所测到受端电压为移频1700HZ的电压，而25HZ 的电压为0。
后到室外进行测量，发现在受端变压器箱内经过隔离器WGL-T后，电压无输出，初步判断为室外该隔离器坏，经调换隔离器后，轨道电路工作正常。
12、某区间为ZPW-2000设备，8630G﹑8644G同时红光带原因分析：楼内测试8630G的JS轨出1与轨出2电压无电压，分线盘接收端电压几乎为零，甩开分线盘端子，测试电压无变化，说明故障在室外，依据电缆配线图由接收向发送端逐点测量查找，查到区间电缆合F-35\HF4发现9#端子电缆芯线断线,该端子电缆为8630G的JS用,当电缆断线时, 其两个区段8630G主轨和8644G小轨的接收都受到影响,故造成两个区段同时红光带。
13、甲站至乙站区间电路为ZPW-2000设备，下行倒改方向后,列车反向运行，从甲站8609G至乙站下行区间全部红光带原因分析：因为反方向时,从电路上设计为占用8609G，则8609G至乙站下行区间所有区段红光带，从现象可知必是8609G轨道继电器落下，首先判断轨出1与轨出2电压，经查轨出1正常而轨出2电压偏低，约为60～80mv。
8609G的小轨受雨天道床漏泄影响,其小轨轨出较低,造成8609G红光带，从而导致乙站方向8621G红光带,8621G红光带导致8633G红光带,以此类推,直至影响甲站至乙站反向区间所有区段红光带。
14、某站微机联锁设备、智能电源屏、25HZ轨道电路开通不久，下行端道岔区段轨道电路全部红光带原因分析：A、按经验此类故障点绝大部分是电源屏内轨道电路有一束电源断电或断路器跳闸，就先检查了PZWJ-40/380/25信号智能电源屏内轨道电路1、轨道电路2的220V电压、局部电源1、局部电源2的110V电压均正常，观察所有的二元二位继电器均在吸起状态。
B、检查时发现微机联锁机第213#采集板上所有轨道电路采集红灯常亮（实际上由于所有DGJF在落下，采集板采集到DGJF的下接点是正常的），以为是微机联锁的故障，先是换采集板、又是换CPU主板，再是进行A机、B机倒换，时间过去了2小时30分钟故障依然存在。
C、最后仔细翻阅了图纸发现显示器红光带的接通条件用的是轨道复示继电器接点（二元二位继电器的第一组上接点为轨道复示继电器JWXC-340提供励磁条件），再检查轨道复示继电器发现全部在落下状态。
测试零层（轨道架）的D4-1KZ电源端子没有24伏电压，发现该端子焊片线头没有夹紧接触不好，造成打火后烧断15、某站为微机联锁设备，在办理T748次Ⅱ道通过时，ⅡAG发生红光带原因分析：经微机监测回放，发现该区段电压正常，但联锁机信号校核错误：校核提示同为“0”，即继电器上下接点都不接触。
由于联锁机A、B机采自继电器的不同接点并且采集线独立，电线路混线及同时断线的可能性不大，判断认为继电器不良，更换继电器后仔细查找发现ⅡAGF继电器内部不良(内有脱落的断头簧片)。
16、某区间为18信息移频自动闭塞，当区间信号机出现灯光转换的时候，会出现瞬间闪红灯，其中T2077信号机在灯光变换时，偶尔使D1G 出现2秒钟红光带原因分析：根据电路分析：可能为D1G接收盒驱动的GJ（UJ）、GJ （LJ）在转换的瞬间，由于这两个继电器为JWXC-1000型，没有缓放时间，瞬间造成GJF（LUJ）（JWXC-1700）落下，从而导致D1G的GJF 落下，GJF落下使1LQF落下，使D1G出现2秒钟红光带；当LUJ吸起后，GJF吸起，1LQJ吸起，D1G红光带消失，电路恢复正常；针对上述分析，上级批准后，在接收盒驱动的GJ（UJ）、GJ（LJ）的1、4线圈两端并接电容，使其具有一定的缓放时间，解决了该问题。
17、某站214 DG等五个区段雨天出现红光带原因分析:用万用表在分线盘受端端子测量，214DG等五个区段受端无电压，再测量送端电压发现轨道220V电源保险熔断，更换后又断，判断为室外短路故障。
经查找发现，214DG送端变压器箱内送端电缆图实不符，各多出一芯电缆，原因是送电端电缆一头拆除埋在地下,另一头还接在箱盒端子上，拆除的电缆未甩尽，下雨后造成电源接地并混线。
提示：工程施工完毕，配线一定要二头都拆除彻底，电源要甩净。
日常测试不能流于形式,测试结果要认真分析。
18、甲站上行离去区段全部红光带原因分析：乙站（在甲站上行离去端邻站）QZ2架SQF1A断路器跳起，当时甲站（乙站）S1LQ（S1JG）、S2LQ（S2JG）、S3LQ（S3JG）同时出红，乙站工区将QZ2架SQF1A断路器合上后以为处理完了，不知道甲站S1LQG也出红，甲站也误认为故障在本站(甲站与乙站间上下行各有二个信号点)，等甲站找到故障点0922G的小轨电压没有后再通知乙站，乙站再去检查才发现QZ3架SQF1A断路器也跳起了，从而导致故障延时较长。
提示：区间点电源不在同一架，故障反映在本站，原因在邻站是经常发生的故障，因此对此类故障要按图分析查找，双方配合以免造成故障延时过长。
对需邻站提供条件电源的设备应列表，做到心中有数。
19、某站下行三离去（1761G）出现红光带原因分析：经观察由对方站供电的站联继电器全部落下，初步判断为邻站站联电源未送出，分线盘测量该端子无电，确定为邻站站联电源存在故障，通知邻站测试分线盘电源端子无电压送出，邻站ZG1-42/0.5整流器（35架1层）1A的熔断器遭雷击打坏，造成站间联系电路无电出现红光带，更换后恢复。