出租车计价器课程设计报告
出租车计价器专业课程设计报告(含代码)
摘要随着社会的发展,出租车是人们生活中非常方便且较普遍的交通工具,出租车计价器的使用日益完善,现在我们引用单片机技术,使用编码和解码信息传递这种方式来完成计价器计数脉冲的形成;单片机可以很精确地检测到传感器信号。
用较少的硬件和适当的软件相互配合可以很容易的实现设计要求,且灵活性强,可以通过软件编程来完成更多的附加功能,本课程设计采用89C51的定时器T0产生的时钟,通过HD8255键盘显示电路用来显示行驶路程和价格及对计价的控制等从而实现了一个小型计价器系统。
关键字:计价器、单片机、89C51、HD8255目录一、设计要求 (1)1.1、基本要求: (3)1.2、要求分析: (3)二、系统组成及工作原理 (3)2.1系统的硬件构成及功能 (3)2.2 AT89S51单片机及其引脚说明 (4)2.3 AT24C01存储单元 (5)2.4系统工作原理 (5)三、方案设计对比 (6)3.1方案一: (6)3.2方案二: (6)3.3方案选择 (7)四、软件设计 (7)4.1系统主程序分析 (7)4.2计算程序 (8)4.3中途等待中断程序 (8)五、实验调试分析与结果 (9)5.1 实验调试 (9)5.2实验结果 (9)六、结论 (10)参考文献 (11)附录一: (12)一、设计要求1.1、基本要求:里程显示为:***.**公里;能预置起步价及单价:如起步3公里6.00元;1.60/公里;1.2、要求分析:1)起步价:乘客上车,显示起步价(6元),行车距离在3公里以内。
2)里程计价:(计价单位为元,并进行四舍五入)a.行车里程 < 3公里时,计价为6元;b.3公里≤行车里程时,计价为:6元+(里程-3)*1.6元/公里二、系统组成及工作原理2.1系统的硬件构成及功能本次设计主要有四个部分模块电组成,脉冲源产生脉冲提供给单片机,用来计算行驶路程,变换电路用来对产生的脉冲进行整形放大,单片机电路则控制整个系统的运行,8255键盘显示电路用来显示行驶路程和价格及对计价的控制。
EDA课程设计报告--出租车计价器
EDA课程设计报告--出租车计价器课程设计课程设计名称:出租车计价器专业班级学生姓名:学号:指导教师:课程设计时间:1 设计任务及要求出租车计价器根据乘客乘坐汽车行驶距离和等候时间的多少进行计价,并在行程中同步显示车费值。
从起步开始,行程3公里内,且等待累计时间2分钟内,起步费10元;3公里以外以每公里1.6元计费,等待累计时间2分钟外以每分钟1.5元计费。
并能显示行驶公里数、等待累计时间、总费用。
设计的主要技术指标:(1)计价范围:0—999.9元计价分辨率:0.1元(2)计程范围:0—99公里计程分辨率:1公里(3)计时范围:0—59分计时分辨率:1分本次设计中假设出租车的速度传感器具有出租车每行驶1Km提供1000个脉冲信号的特性。
当行驶速度小于等于6KM/h时为等待。
本设计的最终任务是显示出租车的等待时间和行驶里程,并计算出所需费用。
根据要求需要进行如下分工,首先要有一个分频模块(FPQ)产生系统工作用的基准信号1HZ,供系统中的有关模块计时用。
其次要有一个判断等待与否的模块(DDPB),再者就是要有计时和计程模块(DDSJ和LCJS),最后要有计费模块和显示译码模块(JFZ和YIMA)。
2设计原理及总体框图(1)设计总体框图图1总设计框图(2)设计总原理图图2设计总原理图设计总原理:测控FPGA芯片通过采集速度传感器脉冲信号WCLK进行行驶里程计算,利用外部脉冲信号CLK1产生标准时钟信号,用来计算等待时间,最后根据行驶里程、等待时间来计算计价值。
并用译码电路显示行驶里程、等待时间和计价值。
3 程序设计1.VHDL语言简单介绍VHDL语言(VHSIC Hardware Description Language,甚高速集成电路硬件描述语言)是一种设计、仿真、综合的标准硬件描述语言,是对可编程逻辑器件进行开发与设计的重要工具,其优点是:支持自上而下和基于库的设计,支持范围广,具有多层次描述系统硬件功能的能力。
出租车计价器报告(共10篇)
出租车计价器报告(共 10 篇)课程设计说明书课程:EDA 技术基础题目:出租车计费器学班级专XX 年12 月20 日长沙理工大学课程设计任务书物理与电子科学学院电信专业 1201 班姓名田伟正课程名称 EDA 技术基础题目出租车计费器长沙理工大学课程设计成绩评定表目录1.设计任务. ......................................12.设计方案. ......................................13.各功能模块的原理及思路分析.....................分频模块. ...................................计量模块. ...................................2 计费模块. ...................................控制模块. ...................................显示模块. ...................................4 模拟出租车脉冲信号发生器....................4 头文件......................................54.个人模块. ..........................55.个人模块方案验证. ..............................76.心得体会. ......................................8 参考文献. . (9)1.设计任务设计一个出租车自动计费器,计费包括起步价、行车里程计费、等待时间计费三部分。
起步价为元,2 公里之内按起步价计费,超过 2 公里,每公里增加元,等待时间单价为每 1 分钟元。
用数码管显示总金额、总里程、等待时间。
设汽车每前进十米里程传感器输出一个脉冲。
出租车计价器设计报告
出租车计价器系别:电气信息工程学院专业:电子科学与技术小组:成员:目录1 前言 (3)2 系统设计方案 (4)2.1 系统的设计需求 (4)2.2 系统的工作原理 (4)3 系统硬件设计 (5)3.1 单片机介绍 (5)3.2 硬件组成 (8)4 系统软件设计 (12)5 仿真调试 (14)6 结论 (16)7 参考文献 (178)8 心得体会及致谢 (20)附录A 设计总图 (194)附录B 源程序 (205)1 前言随着生活水平的提高,人们已不再满足于衣食住的享受,出行的舒适已受到越来越多人的关注[1]。
相对于公共汽车拥挤与缓慢以及私家车高昂的费用,出租车无疑是一种低价高质的出行交通工具。
近年来越来越多的人为了出行方便舒适愿意选择使用出租车,出租车行业得以快速发展[2]。
出租车计价器是出租车营运收费的专用智能化仪表,随着电子技术的发展,出租车计价器的技术在不断进步和提高[3]。
最初的计价器计费模式较为单一,不便于在不同的运营环境下选取不同的计费模式。
考虑到出租车行驶可能会出现从市区行驶到郊区或者行驶到偏僻地区,郊区或偏僻区打车的人少的现象,司机空车行驶返回成本较高,这时需要乘客为空车返回的路程承担一定的费用,这就需要区分单程/往返不同计价模式。
“单程”模式是指目的地在郊区或者比较偏僻的地方,到达目的地后打车的人比较少,需要乘客乘客承担一定的空车返回的费用;“往返”模式是指目的地在市区,到达目的地后还会有乘客乘车返回,这种情况下司机不需要空车返回,乘客不需要承担回程费用。
考虑到夜晚时出租车的灯光需要消耗能源以及司机夜间服务比白天较为辛苦,所以一般夜晚出租车的价格需要比白天高一点。
早期的出租车计价器均采用模拟电路和数字电路设计。
计价器整体电路的规模较大,需要器件多,容易出故障,难调试。
和模拟电路和数字电路设计相比而言,基于单片机进行设计的计价器,用较少的硬件和适当的软件相互配合就可以很容易的实现设计需求,硬件电路简单,稳定性好,灵活性强[4],通过软件编程就可以实现计费模式的切换。
出租车计价器设计报告
出租车计价器设计
出租车计价器设计
3. 设计实现 该设计内容可分为分频模块,控制模块,计量模块和显示模块 设计一个出租车计费器,具有行车里程计费、等候时间计费以及起步价三部分,用数码管 显示行驶里程 行车里程单价1元/公里,等候时间大于五分钟后单价1元/1分钟,起价5元(4公里起价 ) 行车里程的计费电路将汽车行驶的里程数转换成与之成正比的脉冲数,然后由计数译码电 路转换成收费金额,实验中以一个脉冲模拟汽车前进十米,则每100个脉冲表示1公里,然 后用BCD码比例乘法器将里程脉冲乘以每公里单价的比例系数,比例系数可由开关预置
例如单价是1元/公里,则脉冲当量为w0.01元/脉冲
出租车计价器设计
用LED显示行驶公里数,两个数码管显示收费金额 硬件设计 1、 主控制器:选择一个合适的微控制器作为系统整体的主控制模块 2、 里程表接口:设计电路接受和处理来自出租车里程表的信号来获取行驶里程 3、 等待时间计数器:使用定时器来测量为顾客停留的等待时间 4、 显示模块:选择LED数码管用于实时显示行驶的里程和费用 软件设计 1、 里程和等待时间费用计算:编写程序来实现里程表和等待时间测量器计算费用。对应 不同时间以及不同里程段,应用不同的计费规则 2、 显示驱动:编写程序驱动显示模块进行实时更新
随着城市旅游业的发展,出租车行业已成为城市的窗口,象征着一个城市的文明程度
出租车计价器设计
随着EDA技术的高速发展,电子系统的设计技术发生了深刻的变化,大 规模可编程逻辑器件CPLD/FPGA的出现,给设计人员带来了诸多方便。 利用它进行产品开发,不仅成本低、周期短、可靠性高,而且具有完全的知识产权。本次课程设计采用FPGA作为控制芯片,其中只需控制 FPGA中的RAM的状态即可。FPGA芯片可以重复使用,其原因是内容逻辑 关系会在断电后自动消失。4
数字电路课程设计报告 出租车计价器
五邑大学数字电路课程设计报告题目:出租车计价器院系信息工程学院专业通信工程学号学生姓名指导教师报告题目:出租车计价器一、题目的要求和意义题目要求:租车计价器使用中小型集成电路和门电路设计出租车计价器要求完成以下功能●使用555定时器产生一个20ms的周期信号作为时钟信号。
●每1s的时间代表行驶1公里,每公里的收费为2元。
●有开始计价的按键和停止计价的按键。
●使用两位数码管动态显示所需收的费用,单位为元。
出租车计价器的设计任务分解成时钟模块、计时显示模块这样两个部分组成,如图1-1所示。
图1-1 出租车计价器框图我负责的是第二部分的即使显示模块。
系统总功能为:第一部分分别产生1s的计数信号和20ms扫频信号。
第二部分接收计数信号,数码管从0开始计数,每秒2的累加。
系统有暂停和复位功能。
意义:随着社会的进步以及人们生活水平的日益提高都促使交通工具的不断变化,无论是在大城市或是中小城市越来越多的出租车公司不断的出现。
出租车的出现方便了人们的生活,对于现在快节奏生活方式的人们来说出租车无疑是最好的交通工具。
那么其收费的方式自然而然就被给予关注,比如收费标准以及行驶里程等。
这时出租车计价器就在乘客和司机之间充当一个重要的角色了。
出租车计价器是乘客与司机双方的交易准则,它是出租车行业发展的重要标志,是租车中最重要的工具。
它关系着交易双方的利益。
具有良好性能的计价器无论是对广大出租车司机朋友还是乘客来说都是很必要的。
因此,汽车计价器的研究也是十分有一个应用价值的。
现在我们就利用中小型集成电路和门电路来设计一个性能可靠、精准度高的出租车计价器。
1.培养学生根据需要选学参考书,查阅手册,图表和文献资料的自学能力,通过独立思考﹑深入钻研有关问题,学会自己分析解决问题的方法。
2.利用所学过的知识,通过设计计算﹑元件选取﹑电路板制作调试等环节,初步掌握工程设计的技能。
3.掌握常用仪表的正确使用方法,学会简单电路的实验调试和整机指标测试方法,使学生巩固和加深对数字逻辑电路的理论知识,锻炼学生的动手能力。
出租车计价器设计报告
出租车计价器设计报告一、引言二、需求分析1.收费标准:根据国家和地方的规定,出租车费用通常包括起步价、里程费和时间费。
2.里程计算:计价器需要能够准确计算起点和终点之间的距离。
3.时间计算:计价器需要能够准确计算乘坐时间,以确定时间费用。
4.显示界面:计价器需要具备清晰易读的显示界面,能够显示当前的车费、里程和时间。
5.操作简便:计价器需要提供用户友好的操作界面,方便乘客和司机操作。
6.故障自检:计价器需要具备自动故障检测和报警功能,以保证正常工作。
三、设计方案1.硬件设计:(1)显示屏:使用液晶显示屏,具备高清显示和低功耗的特点,以确保清晰易读的显示界面。
(2)里程测量:采用GPS定位技术测量车辆的实时位置,并根据起点和终点的坐标计算里程。
(3)时间计算:计价器内置实时时钟,能够记录乘坐的时间,并根据时间段进行费用计算。
(4)按键:提供简单明了的按键,用于用户的选择和操作。
(5)故障检测:利用传感器检测故障情况,并在检测到故障时发出警报。
2.软件设计:(1)界面设计:设计直观简洁的用户界面,显示当前的车费、里程和时间,并提供用户选择的接口。
(2)公式计算:根据收费标准,设计相应的公式进行费用计算。
(3)自动故障检测:通过编程实现自动故障检测,并在检测到故障时,及时报警或提醒用户。
(4)数据存储:将计价器的数据存储在内部存储器中,便于后续的数据分析和管理。
四、实施方案1.硬件实施:(1)购买和组装计价器所需的硬件设备,如液晶显示屏、GPS定位模块、实时时钟等。
(2)开发或选择适合的电路板,将相关硬件设备连接起来,并进行测试和调试。
(3)将电路板和其他硬件设备安装在出租车中,确保稳定工作。
2.软件实施:(1)根据设计方案,开发计价器的软件程序,包括界面设计、公式计算、自动故障检测和数据存储等功能。
(2)将软件程序烧录到计价器的控制芯片中,并进行测试和调试。
(3)部署计价器的软件程序到所有出租车计价器上,以确保统一的功能和用户体验。
出租车自动计费器课程设计报告
电子课程设计——出租车自动计费器出租车自动计费器一、 设计任务与要求出租车自动计费器是根据客户用车的实际情况而自动显示用车费用的数字仪表。
仪表根据用车起价、行车里程两项求得用车的总费用,通过数码自动显示。
1. 设计一个自动计费器,具有行车里程计费,起价等部分。
用四位数码管显示总金额,最大金额是99.99。
2. 行车起价为8.00元,超过5公里为1.6元/公里(60公里每小时)二、总体框图模块功能与设计思路:计费的电路将汽车行驶的里程数转换成与之成正比的脉冲个数,在出租车转轴上加装传感器,以便获得“行驶里程信号”。
脉冲源为电路提供的脉冲的周期与行车里程正比。
起价部分电路通过脉冲源加在八百进制计数器上,在800个脉冲之前显示器一直显示0800,当八百进制计数器显示799时通过门电路控制使其停止计数(此时到达五公里)。
然后160进制计数有效,每计一个数,10000进制计数器也计一个数,显示器的数值加一。
三、器件选择与功能简介元器件名称数量备注555定时器 1 构成脉冲电路74LS190 8 十进制计数器74LS191 1 十六进制计数器行车里程 脉冲源起价10000进制计数器脉冲源160进制计数800进制计数器显示器74LS190逻辑符号 74LS191逻辑符号U174LS190NA 15B 1C 10D9~U/D 5QA 3QB 2QC 6QD 7~RCO 13MAX/MIN 12CLK 14~CTEN 4~LOAD1174ls190外接引线排列 74ls191外接引线排列单刀单掷开关 1 控制总电路单刀双掷开关 1 控制10000进制的置数端非门 1 构成八百进制计数器或门 2 控制八百进制计数器停在799的位置七输入与门 1 当799时输出高电平,八百进制计数器不再计数四位数码显示器 9 显示数字电阻 2 1个367ohm 1个4、7kohm电容 1 1个100uf 1个1 uf电源电压vcc 1 5v二输入与门 1控制800进制计数器到达799时,10000进制计数器开始计数U174LS191NA 15B 1C 10D9~U/D 5QA 3QB 2QC 6QD 7~RCO 13MAX/MIN 12CLK 14~CTEN 4~LOAD1174ls190时序图 74ls191时序图74ls190内部原理图 74ls191内部原理图74LS190是可预置数同步可逆加减十进制计数器,符号如图所示,它具有异步置数端LOAD,加减控制端D/U和计数控制端CTEN,为方便级联,设置了两个级联输出端RCO和MAX/MIN.;当加减控制端等于1时减计数,否则为加计数;当异步置数端等于0时置数,当计数控制段为1时禁止计数,为0时,四个触发器将在时钟上升沿开始计数;当计数器加计数,计数值为9或减计数,计数值为0时,MAX/MIN端输出与时钟周期相同的正脉冲,而RCO产生一个宽度为时钟低电平宽度的低电平,74LS191为四位二进制即十六进制同步加法计数器,其功能表与74LS190相同,如图所示输入输出CTEN LOAD D / U D C B A CPX O X d c b a X 异步预置O 1 O 加计数O 1 1 减计数11 XX 保持图.74LS190、191功能表555定时器555 芯片是定时器,,是一种将数字功能和模拟功能集为一体的中规模集成电路。
出租车计价器课程设计报告
河南工程学院课程设计报告评语该组在实训期间,认真完成规定的课程设计内容,认真听讲,积极学习,实训报告条理清晰、内容详实、字迹整洁、能独立完成实训作品,动手能力得到很大提高。
该组圆满完成实训任务,效果等级:评阅人:职称:年月日目录总方案设计 (3)一.设计任务 (3)1.1基本要求 (3)1.2发挥部分 (4)二.软件算法 (4)2.1系统主程序流程图 (4)2.2数据处理子程序流程图 (5)2.3等待时间计时子程序 (5)2.4键盘扫描子程序 (6)三.硬件设计 (7)3.1单片机最小系统 (7)3.2测距单元 (8)3.3按键单元 (10)3.4显示单元 (10)四.Proteus软件仿真 (13)五.程序 (14)六.参考文献 (24)七.感受 (25)总方案设计本次设计是使用单片机技术来实现一个模拟出租车的计价器,利用单片机丰富的IO端口及其控制的灵活性,实现基本的里程计价功能和等待功能等。
具有性能可靠、电路简单、成本低、扩展空间大等特点。
一.设计任务本次课程设计的任务是设计一款基于STC89C52单片机的出租车计价器,通过对传感器的检测,对数值进行处理和显示。
设计总框图如图1-1:图1-1 计价器系统框图1.1基本要求设计一个模拟出租车计价器,计费包括起步价、行车里程计费两部分,用两个四位一体的数码管分别显示总金额和里程,一个数码管显示价格,起步价为5.0元,最大值为9999元,3Km之内起步价计费,超过3km,增加1元(即1 km 增加1元);一个显示里程,精确到0.1km,最大值为999.9km.①、计费功能费用的计算是按行驶里程收费,设起步价为5元。
1、当里程<3km时,按起价计算费用2、当里程>3km时,每公里多加1元,总费用=5+1*(X-3)②、显示功能1、显示里程:用四位数字显示,显示方式为“XXX.X”,单位为km,计程范围0-999.9km,精确到0.1km。
出租车计价器-课程设计报告
软件学院课程设计报告课程题目出租车计价器班级集成13-4专业集成电路设计与集成系统学生学号指导教师(填写自己班的指导教师)年月日1.课程设计目的全面熟悉、掌握VHDL语言基本知识,掌握利用VHDL语言对常用的组合逻辑电路和时序逻辑电路编程,把编程和实际结合起来,熟悉编制和调试程序的技巧,掌握分析结果的若干有效方法,进一步提高上机动手能力,培养使用设计综合电路的能力,养成提供文档资料的习惯和规范编程的思想。
2.课程设计题目描述和要求2.1.课程设计题目描述①.实现计费功能,计费标准为:按行驶里程计费,起步价为7.0元,并在车行3km 后按2.2元/km 计费,当计费器达到或超过20元时,每公里加收50%的车费,车停止不计费。
②.现场模拟功能:以开关或按键模拟公里计数,能模拟汽车起动、停止、暂停等状态。
③.将车费和路程显示出来,各有一位小数。
2.2.总体设计思路框架2.3.课程设计题目要求①.设计正确,方案合理。
②.程序精炼,结构清晰。
③.设计报告含程序设计说明,用户使用说明,源程序清单及程序框图。
④.上机演示。
⑤.有详细的文档。
文档中包括设计思路、设计仿真程序、仿真结果及相应的分析与结论。
3.设计思想和设计内容3.1 出租车计费设计该出租车计费器按下开关S1后开始计费和计里程数,起步价是7元,行驶3公里,以后2.2元/公里。
并且设计选择模块,在车费超过20元每公里加收50%车费即3.3元/公里。
3.2 基本设计思想出租车计费器根据设计要求可初步分为3方面——显示、记里程数、记费。
之后再根据三方面分别设计模块。
1.显示模块。
一般计数器显示数字为1-F即16进制,而16进制不方便观看,所以在设计这一模块时我们将16进制改为10进制输出进而设计了译码模块。
2、里程模块。
设计要求对里程计数主要分为两个方面,计数以及公里数比较。
即3公里之内收7元,3公里之后20元(通过计算为9公里)以内每公里2.2元,9公里以外为每公里3.3元。
出租车计价器课程设计报告
HEFEI UNIVERSITY微机原理和接口技术课程设计系别电子信息和电气工程系班级 09自动化(1)班姓名梁超蒋业万完成时间 2011-12-28论文题目出租车计价器的设计设计类型导师姓名主要内容及目标1.要求:①里程显示、起步价(5公里后按里程计费);②等时收费;③复位具有的设计条件1.PC机一台,EL教学实验箱一台及汇编程序;计划学生数及任务3人(1):明确课题对程序功能,运算精度等方面的要求及硬件条件(2):把复杂问题分解为若干模块,确定各模块处理方法,画出流程图。
(3):存储器资源分配(4):编制程序,根据流程图精心选择合适的指令和寻址方式来编制源程序(5):对程序进行汇编,调试和修改,直到程序运行结果正确为止。
计划设计进程(按课程设计周计算)第一周设计任务:(1):明确课题对程序功能,运算精度等方面的要求及硬件条件(2):把复杂问题分解为若干模块,确定各模块处理方法,画出流程图。
(3):存储器资源分配第二周设计任务:(4):编制程序,根据流程图精心选择合适的指令和寻址方式来编制源程序(5):对程序进行汇编,调试和修改,直到程序运行结果正确为止。
参考文献《微型计算机原理及接口技术》中国科技大学出版社吴秀清周荷琴编著《16-32位微型计算机技术及使用》清华大学出版社戴梅萼史嘉权编著<<汇编语言程序设计》南京大学出版社姚君遗编著《汇编语言程序设计教程》清华大学出版社杨记文编著《微型计算机原理及接口技术》实验指导书自动化专业微机原理课程设计任务书目录一、引言 (1)二、总体设计方案 (1)(一)、软硬件流程图 (2)(二)、源程序设计和硬件介绍 (5)2.1 8086最小系统模块 (5)2.2 芯片8255A (6)2.3 芯片8253 (7)2.4可编程控制芯片8259A (8)(三)、遇到的问题 (9)三、总结和体会 (10)四、参考文献: (10)附录 (11)一、引言汽车计价器是乘客和司机双方的交易准则,它是出租车行业发展的重要标志,是出租车中最重要的工具。
数电课设报告——出租车计价器
课程设计任务书学生姓名:专业班级:指导教师:许建霞工作单位:信息工程学院题目: 出租车计价器的设计与实现初始条件:本设计既可以使用集成译码器、计数器、定时器、脉冲发生器和必要的门电路等,也可以使用单片机系统构建多功能数字钟。
用数码管显示行驶里程、停车时间和计费值。
要求完成的主要任务: (包括课程设计工作量及技术要求,以及说明书撰写等具体要求)1、课程设计工作量:1周。
2、技术要求:1)设计一个出租车计价器。
要求用4位数码管显示行驶里程、停车时间和计费值,采用按键切换显示物理量。
2)出租车的起步价为3元,当里程行驶到1km后,费用为4元;当里程行驶到1.5km后,费用为5元;,当里程行驶到2km后,费用为6元;当里程行驶到2.5km后,费用为7元;当里程行驶到3km后,费用为8元;此后每公里计费为0.7元/0.5km。
停车每达3分钟,增加0.7元。
3)具有秒、分为60进制计数功能,能显示分、秒停车状态的计时结果,格式为:00:00min。
按照轮胎转动1圈为1m计算,计算并显示行驶的里程结果,格式为:000.0km。
能显示乘车费用,格式为:000.0元。
4)确定设计方案,按功能模块的划分选择元、器件和中小规模集成电路,设计分电路,画出总体电路原理图,阐述基本原理。
3、查阅至少5篇参考文献。
按《武汉理工大学课程设计工作规范》要求撰写设计报告书。
全文用A4纸打印,图纸应符合绘图规范。
时间安排:1、2013年5 月17日,布置课设具体实施计划与课程设计报告格式的要求说明。
2、年月日至年月日,方案选择和电路设计。
3、年月日至年月日,电路调试和设计说明书撰写。
4、2013年7月5日,上交课程设计成果及报告,同时进行答辩。
指导教师签名:年月日系主任(或责任教师)签名:年月日目录1. 1 原理图的设计 (4)1.1方案的选择、比较 (4)1.1.1 方案一 (4)1.1.2 方案二 (5)1.1.3 方案比较选择 (6)1.2 方案二的说明及电路 (6)1.2.1 AT89S52单片机及最小系统 (6)1.2.2 振荡电路 (7)1.2.3 按键单元 (7)1.2.4 显示单元 (8)1.2.5 存储单元 (9)1.3 系统总程序 (10)1.3.1系统总程序 (10)1.3.2 行驶路程子程序 (11)1.3.3 等待时间子程序 (12)1.4主要电路图及工作原理 (14)2 仿真结果分析 (15)3 分析测试数据 (16)4收获、体会、建议 (17)5元器件清单 (18)5.1单片机主板BOM清单 (18)5.2 显示部分器件 (19)6 主要参考文献资料 (20)附录一 (22)附录二 (23)摘要随着生活水平的提高,人们已不再满足于衣食住的享受,出行的舒适已受到越来越多人的关注。
出租车计价器的设计与实现课程设计报告书
附件1:学号:31课程设计题目出租车计价器的设计与实现学院信息工程学院专业通信工程班级姓名指导教师2013年 7月 5 日课程设计任务书学生:专业班级:指导教师:工作单位:信息工程学院题目: 出租车计价器的设计与实现初始条件:本设计既可以使用集成译码器、计数器、定时器、脉冲发生器和必要的门电路等,也可以使用单片机系统构建多功能数字钟。
用数码管显示行驶里程、停车时间和计费值。
要求完成的主要任务: (包括课程设计工作量及技术要求,以及说明书撰写等具体要求)1、课程设计工作量:1周。
2、技术要求:1)设计一个出租车计价器。
要求用4位数码管显示行驶里程、停车时间和计费值,采用按键切换显示物理量。
2)出租车的起步价为3元,当里程行驶到1km后,费用为4元;当里程行驶到1.5km后,费用为5元;,当里程行驶到2km后,费用为6元;当里程行驶到2.5km后,费用为7元;当里程行驶到3km后,费用为8元;此后每公里计费为0.7元/0.5km。
停车每达3分钟,增加0.7元。
3)具有秒、分为60进制计数功能,能显示分、秒停车状态的计时结果,格式为:00:00min。
按照轮胎转动1圈为1m计算,计算并显示行驶的里程结果,格式为:000.0km。
能显示乘车费用,格式为:000.0元。
4)确定设计方案,按功能模块的划分选择元、器件和中小规模集成电路,设计分电路,画出总体电路原理图,阐述基本原理。
3、查阅至少5篇参考文献。
按《理工大学课程设计工作规》要求撰写设计报告书。
全文用A4纸打印,图纸应符合绘图规。
时间安排:1、2103 年 5 月16 日,布置课设具体实施计划与课程设计报告格式的要求说明。
2、2013 年 6 月25 日至2013 年 6 月28 日,方案选择和电路设计。
3、2013 年 6 月29 日至2013 年7 月 3 日,电路调试和设计说明书撰写。
4、2013 年7 月5 日,上交课程设计成果及报告,同时进行答辩。
出租车计价器设计课设报告
(封面)XXXXXXX学院出租车计价器设计课设报告题目:院(系):专业班级:学生姓名:指导老师:时间:年月日摘要介绍了出租车计费器系统的组成及工作原理,简述了在EDA平台上用FPGA 器件构成该数字系统的设计思想和实现过程。
论述了计程模块,计费模块,计时模块,译码动态扫描模块等的设计方法与技巧。
AbstractThe taxi fare register system is introduced in this paper the composition and working principle of FPGA device in EDA platform are briefly discussed with the structure of the digital system design ideas and implementation process. Discusses the log module, billing module, timing module, decoding the dynamic scanning module design method and technique.1.引言:随着EDA技术的高速发展,电子系统的设计技术发生了深刻的变化,大规模可编程逻辑器件CPLD/FPGA的出现,给设计人员带来了诸多方便。
利用它进行产品开发,不仅成本低、周期短、可靠性高,而且具有完全的知识产权。
本文介绍了一个以Altera公司可编程逻辑芯片cyclone2系列的EP2C5T144C8的fpga芯片为控制核心、附加一定外围电路组成的出租车计费器系统。
随着社会的不断进步,人们生活水平的不断提高,出租车逐渐成为人们日常生活不可缺少的交通工具。
而计价器作为出租车的一个重要组成部分,关系着出租车司机和乘客双方利益,起着重要的作用,因而出租车计价器的发展非常迅猛。
2.系统规范:2.1 出租车计价器的要求:该计价器的计费系统:行程3公里(不含3公里)内,且等待累计时间2分钟内(不含2分钟),起步费为10元;3公里外以每公里1.6元计费,等待累计时间2分钟外以每分钟以1.5元计费。
数电课设:出租车计价器
目录一、出租车计价器的设计要求 (4)1.1题目要求及分析 (4)1.2确定合理的总体方案 (4)二、出租车计价器的组成框图 (5)2.1框图 (6)2.2原理 (6)三、组成部分介绍 (6)3.1计数器模块 (6)3.2显示模块 (7)3.3加法器模块 (8)四、总电路图 (8)五、课程设计总结 (10)一、出租车计价器的设计要求1.1题目要求及分析:设计一个出租车计价器,具体要求为:①5km起计价,起始价5元,每公里1.2元。
②传感器输出脉冲为0.5km/个。
③每0.5km改变一次显示,且提前显示(只显示钱数)。
题目分析:首先里程传感器每0.5km/个输出一个脉冲信号。
则对此脉冲信号进行计数,并显示计费5元,当行程5千米时,每发出一个脉冲时在5元的基础上家0.6元,同时将费用同样以计数器的形式加到总费用上,在行车时上述过程安行程反复的进行。
1.2 确定合理的总体方案一、设计方案:本设计方案分成计数器模块、显示模块、加法器模块来设计,每个模块独立设计。
①计数器模块设计:计数器模块利用1个74160进行计数分频,使10个信号产生1个脉冲,并锁存在“1”状态,使以后的脉冲在加法器产生信号,并向显示器发送信号。
根据模块实现的功能我采用了一个74160计数器,和一个SR锁存器及一个与门。
②加法器模块设计:加法器模块是用信号产生的6,利用74283加法器循环加6器,使他接受每个信号后都加6,并且当输出大于10的时候向上进,但保留个位,并输出到显示器.此模块用两个74283加法器和一个显示器及或非门、与门等。
这里一个加法器是用来实现减10功能的。
③ 显示模块设计:显示功能模块开启后就显示5元,然后没每来一个信号在5 元的基础上加0.6元。
这个模块的个位和十位用十进制计数器完成,小数点后由加法器实现。
二、出租车计价器的组成框图2.1框图62.1、设计原理:使用中、小规模集成电路来设计来设计逻辑电路,并按需求选用逻辑门;用十进制SR锁存器构成技术模块,以及有显示模块,用加法器实现循环加6的功能,最后按要求将这些模块连接起来。
出租车计价器课程设计报告书
单片机应用与模拟训练设计报告摘要本设计基于AT89SC51单片机。
霍尔传感器用于采集轮胎转数信息,外部中断0用于将霍尔传感器采集的信息输入单片机,从而实现出租车里程的计算。
对于中间等待要等红绿灯的,用计时器计时,将时间换算成里程进行计费;输出器件采用数码管,本设计采用两个四合一共阴极数码管输出里程和费用;此外,本设计还设计了一个状态指示器来指示仪表的工作状态和显示状态。
出租车计价器是出租车行业计费系统的核心,是出租车行业发展的重要标志。
一个好的计价器对乘客和出租车行业都是必要的。
关键词:仪表,单片机,霍尔传感器目录1概述41.1出租车计价器概述41.2单片机概述42总体方案设计62.1设计任务要求6设计任务6设计要求62.2设计的主要功能62.3方案选择72.3.1硬件设计方案72.3.2软件设计方案73硬件设计93.1 AT89S52单片机及最小系统93.2测距装置113.3按键单元和状态显示单元143.4数字显示单元154软件设计174.1系统主程序174.2数据处理子程序184.3等待时间计时子程序194.4键盘扫描子程序205 Proteus软件仿真216课程设计过程中遇到的问题227课程设计的经验23参考231、原始程序代码242.附系统示意图301概述1.1出租车计价器概述出租车已成为我国城市公共交通的重要组成部分,是现代城市必不可少的基础设施,是人们工作生活中不可或缺的交通工具。
出租车服务行业与出租车计价器密切相关,因为出租车必须安装出租车计价器才能投入运营。
出租车计价器是一种可以根据乘客的距离和等待时间计算价格,直接显示车费数值的计量器具。
计价器是出租汽车经营者与出租汽车消费者公平交易结算的工具,因此计价器计价的准确性直接关系到经营者和消费者的经济利益。
根据国家相关法律法规,出租车计价器是首批列入国家强制检定的工作计量器具之一,也是国家质量技术监督部门近年来重点加强的六大计量器具之一。
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HEFEI UNIVERSITY微机原理与接口技术课程设计系别目录一、引言 (1)二、总体设计方案 (1)(一)、软硬件流程图 (2)(二)、源程序设计与硬件介绍 (5)2.1 8086最小系统模块 (5)2.2 芯片8255A (6)2.3 芯片8253 (7)2.4可编程控制芯片8259A (8)(三)、遇到的问题 ............................... 错误!未定义书签。
三、总结与体会 (9)四、参考文献: (10)附录 (10)一、引言汽车计价器是乘客与司机双方的交易准则,它是出租车行业发展的重要标志,是出租车中最重要的工具。
它关系着交易双方的利益。
具有良好性能的计价器无论是对广大出租车司机朋友还是乘客来说都是很必要的。
因此,汽车计价器的研究也是十分有一个应用价值的。
我国在70年代开始出现出租车,但那时的计费系统大都是国外进口不但不够准确,价格还十分昂贵。
随着改革开放日益深入,出租车行业的发展势头已十分突出,国内各机械厂家纷纷推出国产计价器。
出租车计价器的功能从刚开始的只显示路程(需要司机自己定价,计算后四舍五入),到能够自主计费,以及现在的能够打一发票和语音提示、按时间自主变动单价等功能。
随着城市旅游业的发展,出租车行业已成为城市的窗口,象征着一个城市的文明程度。
随着出租车行业的发展,出租车已经是城市交通的重要组成部分,从加强行业管理以及减少司机与乘客的纠纷出发,具有良好性能的计价器对出租车司机和乘客来说都是很必要的。
我们设计采用8086为主控器,以A44E霍尔传感器测距,实现对出租车的多功能的计价设计,输出采用8段数码显示管。
二、总体设计方案利用8253作为定时/计数器,控制电机转速并测量电机的转数;8255作为输入输出接口,控制数码管显示启动后经过的里程数(小数点后取2位有效值)。
硬件连接说明:直流电机控制器的基础上,增加了一个电机测速电路构成。
8255的B口作为数码管的笔划码驱动;C口的低4位作为段码控制,显示实际里程,同时,也用于输出键盘的列扫描码;PC6、PC7输入行扫描码,用于识别按键,程序中仅使用了PC6行上的四个按键,其定义如下:X1:启动/停止键;X2:加速键,与X3、X4键组合使用;X3:“+”键;X4:“-”键。
A口仅使用了PA0,输出PWM脉冲信号,通过驱动芯片驱动电机,其输出电压的高低与PWM脉冲的占空比成正比。
电机的转数,通过霍尔元件变换为脉冲个数,送入8253的通道2,计数后,将转数转换为里程数,最小单位为0.01公里,送CPU记录,结果由数码管显示出来。
(一)、软硬件流程图IRO 中断处理流程图 IR7中断处理程序流程图(二)、源程序设计与硬件介绍中断程序里程计数中断程序每当霍尔传感器输出一个低电平信号就使中断一次,当里程计数器对里程脉冲计满1000次时,进入里程计数中断服务程序中,里程变量加一。
主函数中总金额也相应地变化。
中途等待中断程序在中途等待中断程序中,每1ms产生一次中断,将当前里程值送入某个缓存变量,每5分钟将缓存变量中的值和当前里程值比较,当汽车停止,霍尔传感器5分钟没有输出信号,当前里程值和缓存变量内的值相同,则进入等待计时,每5分钟记一次价格。
显示程序显示程序利用定时器每1ms产生一次中断,相应变量置位,点亮一个数码管,显示一位数据,利用主函数内的循环,实现动态扫描显示,同时根据数码管余辉和人眼暂留现象,即可实现显示。
键盘程序键盘采用查询的方式,放在主程序中,当没有按键按下的时候,循环主程序,一旦右按键按下,便转向相应的子程序处理,处理结束再返回。
2.1 8086最小系统模块1、8086CPU构成的系统框图如图:2.2 芯片8255A1、8255A的作用本实验利用8255A将模拟量转换后的数字量传送到CPU。
此外,8255采用查询工作方式控制ADC0809工作。
8086通过8255向七段LED显示器发送控制信号。
2、8255A的功能分析8255A是可编程并行接口,可以根据外界条件(I/O设备需要的信号线和它能提供的状态线)来使其构成多种接口电路。
8255A内部有3个数据端口,即A 口、B口、C口。
A口有三种工作方式:即方式0、方式1和方式2,而B口只能工作在方式0或方式1下,而C口通常作为联络信号使用。
本实验将控制字设为80H,初始化8255,使得B口、C口为输出。
在三种工作方式中,本设计只使用了方式0,即方式0是基本的输入/输出方式,在这种方式下,三个端口都可以由程序规定为输入/出方式,但是不能既作为输入又作为输出,也没有提供固定的联络信号。
C口分为两个4位---高4位和低4位,可以分别设置为输入或输出方式。
3、8255A的技术参数8255A的引脚信号CS:片选信号,低电平有效;A0、A1:地址信号。
JP52: PC口;JP53: PB口;JP56: PA口。
1)与外设相连的PA7~PA0:A口数据信号线;PB7~PB0:B口数据信号线;PC7~PC0:C口数据信号线;2)与CPU相连的RESET:复位信号。
当此信号来时,所有寄存器都被清除。
同时三个数据端口被自动置为输入端口。
D7~D0:它们是8255A的数据线和系统总线相连。
CS:片选信号。
在系统中,一般根据全部接口芯片来分配若于低位地址(比如A5、A4、A3)组成各种芯片选择码,当这几位地址组成某一个低电平,于8255A 被选中。
只有当有效时,读信号写才对8255进行读写。
RD:读信号。
当此信号有效时,CPU可从8255A中读取数据。
WR:写信号。
当此信号有效时,CPU可向8255A中写入数据。
A1、A0:端口选择信号。
8255A内部有3个数据端口和1个控制端口,共4个端口。
规定:A1、A0为00时,选中A端口;A1、A0为01时,选中B端口;A1、A0为10时,选中C端口;A1、A0为11时,选中控制口。
4、8255A的方式控制字8255A的控制字有两种:一种是方式选择控制字,另一种是C口按位置位/复位控制字①方式选择控制字图1 8255A的方式控制字表②C口按位置位/复位控制字图2 8255A的置位/控制字表2.3 芯片82531、8253的功能分析Intel8253是NMOS工艺制成的可编程计数器/定时器,有几种芯片型号,外形引脚及功能都是兼容的,只是工作的最高计数速率有所差异,例如8253(2.6MHz),8253-5(5MHz)8253内部有三个计数器,分别成为计数器0、计数器1和计数器2,他们的机构完全相同。
每个计数器的输入和输出都决定于设置在控制寄存器中的控制字,互相之间工作完全独立。
每个计数器通过三个引脚和外部联系,一个为时钟输入端CLK,一个为门控信号输入端GATE,另一个为输出端OUT。
每个计数器内部有一个8位的控制寄存器,还有一个16位的计数初值寄存器CR、一个计数执行部件CE和一个输出锁存器OL。
执行部件实际上是一个16位的减法计数器,它的起始值就是初值寄存器的值,而初始值寄存器的值是通过程序设置的。
输出锁存器的值是通过程序设置的。
输出锁存器OL用来锁存计数执行部件CE的内容,从而使CPU可以对此进行读操作。
顺便提一下,CR、CE和OL都是16位寄存器,但是也可以作8位寄存器来用1、8253的作用2、8253的引脚信号CS:片选信号,低电平有效;A0、A1:地址信号;2.4可编程控制芯片8259A8259A的原理一片8959A有8条中断请求线IR0~IR7,8259A被操作系统初始化后,就可以接收中断信号了。
8259A从IR请求线上接受中断信号,每个请求线有一个触发器来保存请求信号,从而形成中断请求寄存器(IRR)。
同时如果中断请求信号线上不是被屏蔽的,8259A向CPU发出INT信号,请求中断。
这时如果CPU 是处于允许中断状况,CPU就会发送INTA信号给8259A进入中断响应周期。
如果有多个请求信号同时到达,8259A的优先权电路会对各个请求进行优先权选择,将最高先权的请求在中断响应周期送到中断服务寄存器(ISR)中将它置位,同时复位IRR中的相应位。
接着CPU再次发送一个INTA脉冲给8259A,启动另外一个中断相应周期。
8259A在这个相应周期向数据总线的D0-D7上输入一个中断向量。
CPU根据该向量的值*4后就可以从中断入口地址表(IDT )中取出中断服务程序的入口地址而转入中断服务程序。
而8259A如果工作在自动结束中断(AEOI)模式时会自动使其ISR中的相应位复位,否则需要发出EOI命令使ISR复位。
在老式的PC-XT/AT中,一般使用一片8259A进行中断信号请求。
在现代的多数PC中,一般都会采用两片8259A作为级连。
其中一片是Master一片是Slave,由于Master上的一个中断请求线需要连接到Slave的INT脚,所以实际可以使用的外部中断个数是15(8*2 – 1)个。
8259A结构1、数据总线缓冲器--D7~D0数据总线缓冲器为三态、双向、8位寄存器,数据线D7~D0与CPU系统总线连接,构成CPU与8259A之间信息传送的通道。
2、读/写控制逻辑--WR/WD读/写控制逻辑用来接收CPU系统总线的读/写控制信号和端口地址选择信号,用于控制8259A内部寄存器的读/写操作。
3、级联缓冲/比较器8259A既可以工作于单片方式,也可以工作于多片级联方式,级联方式硬件连接如图6.10所示。
级联缓冲/比较器提供多片8259A的管理和选择功能,其中一片为主片,其余为从片。
4、中断控制逻辑中断控制逻辑按照编程设定的工作方式管理中断,负责向片内各部件发送控制信号,向CPU发送中断请求信号INT和接收CPU回送的中断响应信号INTA,控制8259A进入中断管理状态。
5、中断请求寄存器(interrupt request register,IRR)IRR是一个8位寄存器,用于记录外部中断请求。
其中D7~D0分别与外部中断请求信号IR7~IR0相对应,当IRi(i=0~7)有请求(电平或边沿触发)时,IRR中的相应位Di置1,在中断响应信号INTA有效时,DI被清除。
6、中断服务寄存器(interrupt service register,ISR)ISR是一个8位寄存器,用于记录CPU当前正在服务的中断标志。
当外部中断IRi(i=0~7)的请求得到CPU响应进入服务时,由CPU发来的第一个中断响应脉冲INTA将ISR中的相应位Di(i=0~7)置1,而ISR的复位则由8259A 中断结束方式决定。
若定义为自动结束方式,则由CPU发来的第二个中断响应脉冲INTA的后沿将Di复位为0;若定义为非自动结束方式,则由CPU发送来的中断结束命令将其复位。
7、中断屏蔽寄存器(interrupt mask register,IMR)IMR是一个8位寄存器,用来存放IR7~IR0的中断屏蔽标志。