CRH3动车组车体结构简介电子教案
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学妹不要着急！自动车钩就是可
实现铁路车辆自动连挂的车钩。一节车厢 驶到另一节车厢并对准后，这种车钩即可
在无需人工协助的情况下实现车厢的 连挂。即使在连挂车辆存在水平和 垂直角度误差时，这种车钩也可 实现车辆的自动连挂。
2020/6/17
哦，那它主要由什么构成呢？
20
哈哈！学妹你真 是问对人了！
除此之外呢，自动车钩头部的前表面和电气连接器中都装有加热器。
最高运营速度：350km/h；
试验速度：394.3km/h；
车体宽度：3.265m；
车体高度：3.890m；
头20车20/6长/17 度：25.860m；
4
CRH3动车组基本结构及参数
受流电压制式：AC25kV，50Hz； 车体型式：大型中空型铝合金车体 ； 转向架：H型无摇枕、转臂式定位、空气弹簧 ； 制动方式：直通式电空制动+再生制动； 辅助供电制式：3相440V、 80Hz，DC110V ； 列车控制网络系统：车载分布式计算机网络系统；
2020/6/17
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CRH3动车组头车及司机室结构
2020/6/17
头车结构图
头车结构主 要由司机室、 底架、车顶、 左右侧墙、 端墙等几部 分组成。
7
CRH3动车组头车及司机室结构
序 号
1 3 4 8 9 10 12 16 17 18 19 30 2020/6/17
ຫໍສະໝຸດ Baidu
部位名称
司机室罩板组成 司机室桌 司机室座椅 雨刷安装
车顶结构图
2020/6/17
12
CRH3动车组中间车车体结构
侧墙：由大型中空铝合金拼焊而成，在型材内侧有
T型槽或L型导轨，用来安装内装件或设备；附件的生根 方式有粘接、铆焊和焊接等；其铆接的吊码与侧墙之间有 塑料垫板，具有减振的功能。 侧墙上开有开口，用于固 定车窗、车门柱、车门安装托架等也是侧墙的一部分。
2020/6/17
2
CRH3动车组基本结构及参数
CRH3为8节编组，采用4M+4T动力分散式的动力配置
2020/6/17
3
CRH3动车组基本结构及参数
编组重量：380t；
转向架轴重：15t；
动轴数：16；
定员：557人；
总牵引功率：8800kW；
单电机功率：550kW；
吨均功率：21.05kW/t；
车体表面光滑平整，尽量减少 突出物；
两车辆连接处采用橡胶大风挡， 与车身保持齐平，避免形成空气涡 流；
车体构架采用大型中空型铝合 金组焊而成；
17
CRH3动车组之车端设备
CRH3动车组之车端设备
EC08 BC04
TC07
IC06
自动车钩
IC03
TC02
FC05
过渡车钩
EC01
半永久车钩
学长，什么是自动车钩呢？
CRH3动车组车体结构简介
2020/6/17
1
CRH3动车组基本结构及参数
CRH3型电力动车组，是中华人民共和国原铁道 部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德 国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责 任公司订购的CRH系列高速动车组。CRH3型列车的 原型为德国铁路的ICE-3列车（西门子Velaro），中 国以引进西门子公司先进技术并吸收的方式，由北 车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。
当外界温度低于5°C时，加热器启动。缓冲装置（又名车钩缓冲器或
吸能装置）满足当CRH3型动车组以小于5km/h的时速联挂时，对另一组
处于静止且制动状态下的CRH3型动车组所带来的冲击一般不会导致
车钩和车体的永久变形。自动车钩包含一个环簧缓冲器作为可恢复能量
吸收器，超过环簧缓冲器吸收能力的能量会被分散到车钩牵引杆内的
底架前端结构
2020/6/17
15
CRH3动车组中间车车体结构
2020/6/17
16
CRH3动车组中间车车体结构
车体铝结构断面图
2020/6/17
整个车身断面呈鼓形，不仅减 小空气阻力，且有利于缓解列车交 会压力波及横向阻力的作用；
采用与车身横断面形状相吻合 的裙板遮住车下设备，以减小空气 阻力，防止高速运行带来的沙石击 打车下设备；
头车的车体结构能给司机提供一个安全空间，一旦撞 车，车体在挡风玻璃以上的区域能够承受300kN的力。
2020/6/17
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CRH3动车组中间车车体结构
中间车结构图
2020/6/17
中间车是基 础车，主要 由、底架、 车顶、左右 侧墙、内外 端墙等几部 分组成。
11
CRH3动车组中间车车体结构
车顶结构由大型中空铝合金拼焊而成，把车顶组 装成一个单元，在安装完大型车内设备（如地板） 后，再与其他车体构件焊在一起；车顶端部设加强 结构，它由横梁、纵梁、盖板等构成。
2020/6/17
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CRH3动车组中间车车体结构
端墙：主要由四部
分组成：门框、角柱、端墙板 和端墙附件组成。
在车顶横梁下焊接内端墙， 其与端部车顶、底架通过台部 分形成整体承载框架结构，增 加整车刚度。
2020/6/17
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CRH3动车组中间车车体结构
底架：主要由支持车体重量和转向架相接的枕 梁；传达前后方向力的侧梁、端梁、中梁；支持客 室设备和乘客等并吊装地板下机械部分的横梁几大 部分组成。
司机室上部遮阳窗安装 司机室前部遮阳窗 司机室电气布线 逃生梯
司机室辅助司装机置 室侧视图
排水装置 风挡玻璃 司机室面板
司机室三维视图
8
CRH3动车组头车及司机室结构
司机室俯视图
2020/6/17
司机室后视图
9
CRH3动车组头车及司机室结构
头车设计时，首先满足司机室的空间要求，使头部趋 于扁形，以减小列车交会表面压力冲击波，并改善尾部涡流 影响；同时将端部鼻锥部分设计成椭圆形，以减少列车运行 时的空气阻力；在设计完成后，使头部外形与车身外形严格 相切，以保证头部外形的光滑性。
2020/6/17
5
CRH3动车组基本结构及参数
一等车内座椅2+2方式布置，二等车以2+3方式 布置；首尾的头车设有司机室，可双向驾驶，一等 车和酒吧车在最中间；
除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位 均能旋转；座椅靠背可调节，提高了车辆的乘座舒 适性；设有残疾人和婴儿设施；采用航空式供餐设 施；功能完备的卫生设施；每辆车设电开水炉；设 有透明玻璃行李架和大件行李存放区；设有影音系 统及可折叠茶桌，充电插座等旅客设施。采用独特 的降噪设计，时速350公里运行时车内噪声水平：一 等车不大于65dB，二等车不大于68dB。
实现铁路车辆自动连挂的车钩。一节车厢 驶到另一节车厢并对准后，这种车钩即可
在无需人工协助的情况下实现车厢的 连挂。即使在连挂车辆存在水平和 垂直角度误差时，这种车钩也可 实现车辆的自动连挂。
2020/6/17
哦，那它主要由什么构成呢？
20
哈哈！学妹你真 是问对人了！
除此之外呢，自动车钩头部的前表面和电气连接器中都装有加热器。
最高运营速度：350km/h；
试验速度：394.3km/h；
车体宽度：3.265m；
车体高度：3.890m；
头20车20/6长/17 度：25.860m；
4
CRH3动车组基本结构及参数
受流电压制式：AC25kV，50Hz； 车体型式：大型中空型铝合金车体 ； 转向架：H型无摇枕、转臂式定位、空气弹簧 ； 制动方式：直通式电空制动+再生制动； 辅助供电制式：3相440V、 80Hz，DC110V ； 列车控制网络系统：车载分布式计算机网络系统；
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CRH3动车组头车及司机室结构
2020/6/17
头车结构图
头车结构主 要由司机室、 底架、车顶、 左右侧墙、 端墙等几部 分组成。
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CRH3动车组头车及司机室结构
序 号
1 3 4 8 9 10 12 16 17 18 19 30 2020/6/17
ຫໍສະໝຸດ Baidu
部位名称
司机室罩板组成 司机室桌 司机室座椅 雨刷安装
车顶结构图
2020/6/17
12
CRH3动车组中间车车体结构
侧墙：由大型中空铝合金拼焊而成，在型材内侧有
T型槽或L型导轨，用来安装内装件或设备；附件的生根 方式有粘接、铆焊和焊接等；其铆接的吊码与侧墙之间有 塑料垫板，具有减振的功能。 侧墙上开有开口，用于固 定车窗、车门柱、车门安装托架等也是侧墙的一部分。
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CRH3动车组基本结构及参数
CRH3为8节编组，采用4M+4T动力分散式的动力配置
2020/6/17
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CRH3动车组基本结构及参数
编组重量：380t；
转向架轴重：15t；
动轴数：16；
定员：557人；
总牵引功率：8800kW；
单电机功率：550kW；
吨均功率：21.05kW/t；
车体表面光滑平整，尽量减少 突出物；
两车辆连接处采用橡胶大风挡， 与车身保持齐平，避免形成空气涡 流；
车体构架采用大型中空型铝合 金组焊而成；
17
CRH3动车组之车端设备
CRH3动车组之车端设备
EC08 BC04
TC07
IC06
自动车钩
IC03
TC02
FC05
过渡车钩
EC01
半永久车钩
学长，什么是自动车钩呢？
CRH3动车组车体结构简介
2020/6/17
1
CRH3动车组基本结构及参数
CRH3型电力动车组，是中华人民共和国原铁道 部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德 国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责 任公司订购的CRH系列高速动车组。CRH3型列车的 原型为德国铁路的ICE-3列车（西门子Velaro），中 国以引进西门子公司先进技术并吸收的方式，由北 车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。
当外界温度低于5°C时，加热器启动。缓冲装置（又名车钩缓冲器或
吸能装置）满足当CRH3型动车组以小于5km/h的时速联挂时，对另一组
处于静止且制动状态下的CRH3型动车组所带来的冲击一般不会导致
车钩和车体的永久变形。自动车钩包含一个环簧缓冲器作为可恢复能量
吸收器，超过环簧缓冲器吸收能力的能量会被分散到车钩牵引杆内的
底架前端结构
2020/6/17
15
CRH3动车组中间车车体结构
2020/6/17
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CRH3动车组中间车车体结构
车体铝结构断面图
2020/6/17
整个车身断面呈鼓形，不仅减 小空气阻力，且有利于缓解列车交 会压力波及横向阻力的作用；
采用与车身横断面形状相吻合 的裙板遮住车下设备，以减小空气 阻力，防止高速运行带来的沙石击 打车下设备；
头车的车体结构能给司机提供一个安全空间，一旦撞 车，车体在挡风玻璃以上的区域能够承受300kN的力。
2020/6/17
10
CRH3动车组中间车车体结构
中间车结构图
2020/6/17
中间车是基 础车，主要 由、底架、 车顶、左右 侧墙、内外 端墙等几部 分组成。
11
CRH3动车组中间车车体结构
车顶结构由大型中空铝合金拼焊而成，把车顶组 装成一个单元，在安装完大型车内设备（如地板） 后，再与其他车体构件焊在一起；车顶端部设加强 结构，它由横梁、纵梁、盖板等构成。
2020/6/17
13
CRH3动车组中间车车体结构
端墙：主要由四部
分组成：门框、角柱、端墙板 和端墙附件组成。
在车顶横梁下焊接内端墙， 其与端部车顶、底架通过台部 分形成整体承载框架结构，增 加整车刚度。
2020/6/17
14
CRH3动车组中间车车体结构
底架：主要由支持车体重量和转向架相接的枕 梁；传达前后方向力的侧梁、端梁、中梁；支持客 室设备和乘客等并吊装地板下机械部分的横梁几大 部分组成。
司机室上部遮阳窗安装 司机室前部遮阳窗 司机室电气布线 逃生梯
司机室辅助司装机置 室侧视图
排水装置 风挡玻璃 司机室面板
司机室三维视图
8
CRH3动车组头车及司机室结构
司机室俯视图
2020/6/17
司机室后视图
9
CRH3动车组头车及司机室结构
头车设计时，首先满足司机室的空间要求，使头部趋 于扁形，以减小列车交会表面压力冲击波，并改善尾部涡流 影响；同时将端部鼻锥部分设计成椭圆形，以减少列车运行 时的空气阻力；在设计完成后，使头部外形与车身外形严格 相切，以保证头部外形的光滑性。
2020/6/17
5
CRH3动车组基本结构及参数
一等车内座椅2+2方式布置，二等车以2+3方式 布置；首尾的头车设有司机室，可双向驾驶，一等 车和酒吧车在最中间；
除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位 均能旋转；座椅靠背可调节，提高了车辆的乘座舒 适性；设有残疾人和婴儿设施；采用航空式供餐设 施；功能完备的卫生设施；每辆车设电开水炉；设 有透明玻璃行李架和大件行李存放区；设有影音系 统及可折叠茶桌，充电插座等旅客设施。采用独特 的降噪设计，时速350公里运行时车内噪声水平：一 等车不大于65dB，二等车不大于68dB。