便道和便桥专项施工方案

衢江区大溪滩大桥施工便道和便桥

专

项

施

工

方

案

核工业金华建设工程公司

衢江区大溪滩工程项目部

二00三年九月二日

衢江区大溪滩大桥

施工便道和便桥

专

项

施

工

方

案

编制：

审核：

批准：

一、工程概况

本桥梁工程位于衢江区，跨越衢江，横穿中州岛，到达江心岛。

主要设计标准

设计荷载：汽车－20砘，挂车－100砘，人群荷载：3.5KN/㎡；

桥梁宽度：桥梁全宽12.5m: 0.25m(栏杆)＋1m（人行道）＋10m(机动车道) ＋1m（人行道）＋0.25m(栏杆)

桥梁纵横坡：纵坡分别为1.4%，-1.4%，0%，-3.609%，横坡：车道双向1.5%。横坡由台身调整。

本桥有通航要求，通航净空高6m，航道宽35m，通航水位以五年一遇洪水位56m控制。

本桥主桥（K0＋000～K0＋700）按百年一遇洪水位设计，百年一遇洪水位为59.12m。主桥梁底标高按61.12m控制。

工程地质情况：

地形地貌及环境条件根据浙江省区域地质资料表明，工地位于金衢盆地西端，主要为冲洪积河谷平原及侵蚀堆积丘陵区，地层发育

不全，只出露了中生界白垩系地层及第四系全新系――中更新统地

层，其岩性为一套棕红色－紫红色砂岩及泥质砂岩，泥质胶结，属软

质岩石，抗风化能力弱，泥质含量高时遇水易水解、崩解。

地基土的构成与分布特征根据勘察资料表明，场地在埋深18米范围内地基土按成因和物理力学特征可分为4个工程地质层，其中第④层分为二个亚层，现将各土层的主要特征自上而下描述如下：

①耕植土（素填土）层层面标高：48.17～

59.50m

层厚：0.2～5.60m

灰褐色、灰黑色，稍湿，松软。主要由粘性土组成，含少量的有机质植物根茎，多虫孔。Z1为素填土，由卵石及少量的粘性土组成，为回填而成。

②中粗砂层层面标高：52.50～56.40m

层厚：0.50～2.30m

黄褐色，湿一饱水，松散，易扰动。主要由中粗砂及少量的粉细砂组成，中粗砂主要由石英、长石等矿物颗粒组成，该层自上而下泥质含量20～5%。根据标准贯入试验原位测试，击数N＝7.0～8.0击，f ak=110kpa,部分钻孔缺失该层，该层在场地中分布具不均匀性且无规律。

③卵石层层面标高：48.17～55.90m

层厚：3.30～11.00m

黄褐色，饱水，该层自上而下中密－密实。主要由卵石、砾石、中粗砂、泥质及少量漂石组成，卵石成份主要由花岗岩、石英砂岩、凝灰岩、灰岩等，靡圆，磨圆度较好，直径20－60㎜，个别达100㎜以上，含量60－70%砾砂含量30－40%，泥砂质胶结。据超动力触探原位测试N120=3.6－12.1击，f ak=350kpa,该层在场地内均有分布且厚度较均匀。

④基岩层

④－1强风化粉砂岩层层面标高：43.6～44.87m

层厚：0.90～1.50m 紫红色，基岩为白垩系泥质粉砂岩层，属于衢江群碎屑沉积层，强风化状，结构大部分已破坏，矿物成分显著变化，风化裂隙发育，岩体破碎，该层分布全区。f ak=300kpa。

④－2中风化粉砂岩层层面标高：42.20～43.62m

紫红色，湿，该层揭露部分为白垩系泥质粉砂岩层中风化层，以石英、长石、粉细砂为主，白垩系沉积岩，岩石较新鲜，风化裂隙不发育，较坚硬，f ak=2000kpa，f rc=2000kpa。

地下水场区内水系为衢江水系，地下水主要赋存在第四系卵石

层中，属孔隙性潜水类型，具有微承压性，受大气降水及河流补给所控制。下伏基岩为相对隔水层。地下水水位与河床水位一致，呈互补关系，因衢江水位涨落不定，据区域水质分析资料，地下水没有受到污染，对砼及建筑材料不具侵蚀性。

上部结构

桥梁上部为（5×20m空心板梁）＋（420m空心板梁）＋（40mT 梁）＋（4×20m空心板梁）＋（2×13m连续板梁）＋5×（5×20m 空心板梁）。全桥设置11道伸缩缝，空心板梁板中板梁宽99cm，边板宽99.5cm,梁高90cm，40mT梁高230cm，13m连续板梁高70cm。

下部结构

桥台为高桩桥台，柱式墩，基础采用钻孔灌注桩基础，灌注桩直径为120cm和180cm。台背填土用透水性好的砂砾土回填，分层夯实，密实度达90%以上。

水文地质情况

衢州市属亚热带季风区，光热充足，温暖湿润，四季分明。4～7月，常出现梅雨，8～10月常遭台风影响，梅雨和台风雨是本区形成洪涝灾害的成灾雨型，尤以台风暴雨更为严重。据衢州市气象台站资料统计：多年平均降水量16.36㎜,2多年平均蒸发量939㎜，年平均气温17.30C。

影响大溪滩所在的衢江河段防洪的支流，主要有由北侧汇入衢江的邵源溪、铜山源两条，南侧汇入衢江的为罗樟源。

该河流50年一遇的洪水位为58.895M。

二、施工方案

1、施工方案的确定

施工便道、便桥的施工与使用，主要是为了满足大桥的建设而设置的，属于临时建筑，随着大桥的建设完成，它的历史使命也宣告结束。我们在设计施工便道、便桥时考虑以下几个问题和因素：

①满足防洪、防讯的要求。在选择方案时道路采用砂石路基，可以就地取材，当路基被洪水冲跨时，利用身边现有的施工机械，就可以修复，维修费用少，见效快。

②满足通航的要求。衢江南支流和中支流，现主要通航工具为挖砂船。采砂业是地方主要经济支柱产业之一，考虑到地方的经济发展，不考虑封航施工，故在便桥设计时考虑通航问题，考虑到整个工程造价，本着勤俭办实事的原则，航道考虑宽度为10米，离水面净距离高度为2米（通常水位情况下）。尽量考虑航道的过水面积，设计中尽量少封道，维持正常的水位和原始地形，以便于正常通航和泄洪。

③满足桥梁施工技术的要求首先要满足施工机械和原材料、半成品的运输要求和应急吊装的要求，施工便道和施工简桥的设计考虑了30吨以内的机械设备的操作。并考虑了车辆的交汇，道路边缘的稳定。

④满足工期的要求本桥梁工程工期为12个月，根据衢州市水文站的资料，每年的4～7月为讯期，8～10月份常遭台风影响，按照工程总体布置，在讯期来临前必须完成全部盖梁施工与模板拆除工作。故要求本配套工程（前期准备阶段）尽可能缩短工期，桥梁设计时选用贝雷施工工艺，以缩短工期。

⑤满足施工安全的要求便道和施工简桥设计从施工方便的角