矿山法隧道监测方案
矿山法隧道二衬方案
广佛地铁土建15标【沙涌站～沙园站】矿山法区间矿山法隧道开挖与支护施工方案目录第一章工程概况 (2)一、工程位置 (2)二、线路平纵断面及周边环境 (2)三、工程地质及水文地质条件 (3)四、二次衬砌主要设计参数 (6)第二章施工部署及计划 (6)一、施工进度计划 (6)二、施工场地布置 (6)三、项目施工管理人员分工 (6)四、劳动力、机械设备、周转材料投入计划 (7)第三章区间隧道二衬施工方案 (8)一、总体施工顺序及施工安排 (8)二、二衬施工 (9)第四章施工测量与监测 (17)一、施工测量 (17)二、施工监测 (17)三、总体要求 (19)四、执行方案 (19)第五章各项保证措施 (19)一、安全保证措施 (19)二、质量保证措施 (21)第一章工程概况一、工程位置本区间沙涌站～沙园站矿山法区间（以下简称“沙沙区间”）位于广州市海珠区工业大道北，地铁沙园站西北侧，距离珠江东岸一千米左右。
区间起于原广州市第十一橡胶厂院内盾构吊出井，向东前行约90米，终点为沙园站北端长约20m的暗挖区间接口。
具体工程位置见图2-1《标段区域位置图》图2-1 标段区域位置图二、线路平纵断面及周边环境1、线路平纵断面设计本矿山法区间起讫里程为：ZDK24+428.076（YDK24+393.900）~ ZDK 24+520.467（YDK 24+482.487）左线长92.391米，右线长88.587米。
区间隧道由左、右平行段逐渐过渡到上下重叠段，初期支护的衬砌类型分别为：平行段A型，过渡段BⅠ、BⅡ型、重叠段BⅢ、BⅣ型。
区间平面示意如图2-2所示线路总平面见附件一隧道总平面布置图本区间位于曲线段上，左、右线曲线半径均为300m。
左线（接吊出井地下三层）线路纵坡为3.2‰和2‰，拱顶覆土17.4～18.65m；右线(接吊出井地下二层) 线路纵坡为27.7‰和2‰，拱顶覆土9.65m～12.3m。
根据隧道断面型式、埋深及所处地质条件，本区段隧道采用喷锚构筑法施工，隧道施工对地面交通无影响。
矿山法隧道施工质量控制点
矿山法隧道施工质量控制点一、编制依据（1）《地下铁道施工及验收规范》（GB50299-1999）；（2）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）；⑶《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）；（4）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GBJ50300-2001）；（5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；（6）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）；（7）《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）；（8）《铁路隧道锚构筑法技术规则》（TBJ108-92）；（9）《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）；（10）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TBJ417-2003）；（11）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）；（12）其它与本工程相关的现行施工及验收规范。
二、工程概况矿山法隧道起讫里程:左线DK18+650～DK20+070,长度1436.214m;右线DK18+780～DK20+070,长度1290m;出口明挖段里程：左右线DK20+070～DK20+380.895，长度621.79m。
长深区间在DK19+677处设有一施工竖井，深38.863m；在YDK18+827.0、DK19+400.0分别设有一联络通道及废水泵房。
（过渡段）明挖区间正线设计起点里程为YDK18+327.576，终点里程为YDK18+760,长432.424.左正线设计起点为ZDK18+332.576，终点里程为ZDK18+625,长292.424m。
三、隧道质量控制点工程实施中严格遵守施工图和设计说明的有关技术要求；施工活动以采用的规范、标准中的相关技术标准为依据，对应遵守而未列入的规范和标准的技术要求，以业主书面通知为准。
标准、规范与施工图有矛盾时，以设计施工图为准。
若标准、规范条文之间出现矛盾或不一致时，按业主提供标准就高不就低的原则执行。
矿山法隧道工程安全专项施工方案
隧道工程安全专项施工方案1、编制说明1.1编制依据为保证虎名区间隧道工程施工安全，切实履行企业安全生产的责任主体,根据《建设工程安全生产管理条例》第二十六条和建设部《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》的规定，结合本工程的特点，制订区间隧道工程安全专项施工方案。
上述工程施工前，技术人员向班组长、作业人员进行书面安全技术交底，双方签字，并由专职安全生产管理人员进行监督。
1.2采用的标准规范《工程建设标准强制性条文》《铁路隧道施工技术安全规范》 GBJ404-1987《建设工程施工现场供用电安全规范》 GB50194-93《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ33—2001《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-99本项目的合同、招投标文件、图纸等2、工程概况2.1本合同段区间隧道工程概况虎泉站～名都花园站区间里程范围为右DK24+908.207～DK26+165.508右线全长1257.301m；线路两侧建筑物主要有湖北艺术学校、荣军医院等。
区间采用矿山法施工。
该区间为地下区间，线路纵坡设计为人字型坡，线路出虎泉站到名都花园站设为0.523％上坡720m和0.917％降坡400m，区间最大埋深11.5 m。
根据区间隧道的埋深和围岩地质特性，隧道拱顶全部位于粘土或强风化泥岩中，属Ⅴ级围岩，且隧道覆盖土厚度仅6.5m～11.5m左右，采用A型断面型式，人防隔断门处采用B型断面型式。
区间设2个施工竖井：1号施工竖井中心里程为左DK25+262.00，尺寸为4.5m×7.5m ×17.701m；2号施工竖井中心里程为左DK25+865.00，尺寸为4.5m×7.5m×17.448m。
施工竖井与通过1号、2号联络通道连接左右区间隧道；在区间右DK24＋928.00设置人防隔断门。
2.2水文地质条件（1）地形、地貌隧道区间所处地区位于剥蚀堆积垄岗（相当于长江三级阶地）地貌单元区上。
浅谈矿山法隧道施工安全管理
浅谈矿山法隧道施工安全管理1. 引言1.1 矿山法隧道施工安全管理的重要性矿山法隧道施工安全管理的重要性在于确保工程施工过程中的安全性和可靠性，有效预防和减少事故的发生，维护工程师和工人的生命财产安全。
矿山法隧道施工涉及到地下工程施工，工艺复杂，环境条件复杂多变，存在诸多安全隐患，一旦发生事故往往危害严重。
加强矿山法隧道施工安全管理对于确保工程质量和进度，保障工人安全至关重要。
安全管理是工程管理的基本内容，只有确保施工安全，才能顺利完成工程建设任务。
矿山法隧道施工是一项高风险的工程活动，涉及到人员密集、设备运转、施工环境及材料等多个方面的安全问题，只有通过科学的安全管理才能有效预防事故风险的发生，保障工程安全高效进行。
矿山法隧道施工安全管理还关乎企业的社会责任和声誉，只有确保施工安全，保障工人安全和生产秩序，企业才能赢得员工和社会的信任和尊重。
矿山法隧道施工安全管理不仅是企业生产经营的需要，更是社会稳定和可持续发展的保障。
加强矿山法隧道施工安全管理，关乎企业生存和发展，更关乎工人和社会的福祉。
1.2 矿山法隧道施工安全管理的现状矿山法隧道施工安全管理在现实中存在着不容忽视的问题。
由于矿山法隧道施工环境复杂多变，施工过程中存在着各种潜在的安全隐患，如地质条件不稳定、爆破作业风险、设备故障等，容易引发事故发生。
一些施工单位在安全管理方面存在着重视程度不够、措施不到位的情况，导致安全管理工作不能有效开展。
一些从业人员安全意识不强，安全操作规程执行不严格，也给安全管理带来了挑战。
矿山法隧道施工安全管理在现阶段存在诸多问题，需要引起重视并加以解决。
只有不断完善管理机制、加强安全教育培训，才能提高施工安全水平，确保工人的生命财产安全。
2. 正文2.1 矿山法隧道施工安全管理的基本原则矿山法隧道施工安全管理的基本原则是确保施工人员的生命安全和工作环境的安全。
要保证施工过程中符合相关法律法规的规定，严格按照国家标准和行业标准进行施工。
矿山法隧道施工方案
第五章 矿山法区间施工方案与技术措施一、竖井、联通道施工1、 简介区间设一个临时竖井及联通道（K20+124.44），隧道施工完成后拆除回填。
其结构如图5-1 区间竖井联通道结构示意图所示。
Φ25中空锚杆Φ6.5钢筋网 150×150格栅钢架2榀/m C 20喷砼C 30模筑钢筋砼C20网喷砼Φ22砂浆锚杆砼圈梁Φ6.5钢筋网 150×150格栅钢架0.75m/榀C30模筑钢筋砼Φ22砂浆锚杆C20S6喷砼竖井联 通 道区间左线图5-1 区间竖井联通道结构示意图竖井施工流程图见图5-2。
2、 竖井与联通道支护参数竖井支护参数见下表：联通道支护参数见下表：图5-2竖井施工工艺流程图3、锁口圈梁施工测量定出锁口圈的开挖轮廓线，井口段采用小型反铲挖掘机配合人工进行开挖，人工对井壁进行修整；竖井锁口圈挖至设计标高后，外模采用砖砌，其内侧用砂浆抹平，然后绑扎井圈钢筋，同时预埋提升井架基础预埋件、护栏；锁口圈绑扎钢筋时向下预埋连结筋；井圈采用C30商品砼，一次性连续灌注。
模筑井圈砼时，沿竖井井圈四周同时浇筑一道宽500mm、高300mm的挡水墙。
4、垂直提升系统前期起吊系统没有安装好时，采用吊车做垂直运输；井圈施工后竖井垂直运输采用15T龙门吊机，装土斗采用4t活底吊斗。
5、井身开挖与支护施工竖井采用明挖施工，待锁口圈梁砼强度达到70%后，采用人工配合风镐开挖，当无法用风镐开挖时采用微振控制爆破法施工；。
开挖时每循环进尺0.75～1m，由中心向四周扩挖，靠近井壁处预留50cm由人工修整至设计尺寸；经检查符合设计要求后立即初喷约5cm厚混凝土封闭围岩，然后施作锚杆；锚杆施作完成后，挂网，安装钢格栅，格栅钢架间每隔1m焊接Φ22 纵向连接筋，喷射C20喷砼至设计厚度；为确保竖井支护安全，其上部设I16@2000临时钢横撑。
钢格栅在井外分节制作、预拼，井内安装，螺栓连接。
喷砼采用湿喷工艺，一侧喷砼支护后再进行另一侧开挖。
矿山法隧道工程塌陷防范监理规程
矿山法隧道工程塌陷防范监理规程隧道工程是指利用人工或机械设备在地下开挖隧道的施工工程。
隧道工程在矿山法中占据着重要的地位，因为它不仅对矿山的开采具有重要的作用，而且在交通建设和城市建设中也扮演着重要的角色。
然而，在隧道工程施工过程中，由于地质条件复杂，地下水、地下空洞、岩层断裂等因素会导致隧道工程的塌陷事故。
制定一套科学合理的隧道工程塌陷防范监理规程，对于确保隧道工程施工的安全和顺利进行具有重要的意义。
一、监理范围1. 监理范围包括隧道工程施工前、中、后的全过程监理工作，对隧道的地质勘察、设计、施工、质量检测等环节进行全面监管。
2. 监理人员应对隧道工程中的主要工程量和质量问题进行重点监督和检查，包括地表下隧道工程的开挖、支护、衬砌、排水等工程。
3. 在隧道工程施工过程中，对地质灾害、地质构造和地下水等情况进行全面监测，并及时发现和处理隐患。
二、监理机构1. 监理机构应具备合法的资质和专业技术团队，承担隧道工程塌陷防范监理工作。
2. 监理机构应遵守国家相关法律法规，严格执行监理规程，保证监理工作的科学性和公正性。
3. 监理机构应在工程施工前进行充分的准备工作，了解地质勘察资料，研究施工方案，为工程施工提供科学的监理建议。
三、监理人员1. 监理人员应具备相关专业技术背景和从业资格，能够熟悉国家相关法律法规和监理规程，具有相关工程监理经验。
2. 监理人员应具备快速反应和处理突发事件的能力，能够及时应对隧道工程施工中的地质灾害等不可预测情况。
3. 监理人员应本着公正、客观、科学的原则，保证监理工作的质量和效果。
四、监理内容1. 对隧道工程的地质勘察、设计、施工方案进行审查和监督，保障施工过程的科学性和合理性。
2. 对隧道工程施工过程中的地质灾害、地下水问题进行监测和预警，提出相应的应对措施。
3. 对隧道工程的支护结构和材料进行质量检查，保证支护工程的稳定和安全。
4. 对隧道工程的开挖速度和进度进行监督，保证施工进度的合理和稳定。
8某矿山法隧道工程施工方案
目录第一章工程简况3第1节编制依据3第2节工程范围及工程数量3第3节工程地质条件3第4节隧道设计4第5节隧道施工环境6第二章现场的施工现状6第三章施工总体安排及施工方案7第1节止水帷幕施工8第2节 B断面端头加固袖阀管施工9第3节地表管线加固施工11第4节对元岗大桥桥基临时加固的预备措施11b5E2RGbCAP第5节管棚施工11第6节加强地面监测，实行信息化施工12第7节 A、B断面隧道施工13第8节施工总平面布置图和洞内开挖示意图25p1EanqFDPw第四章主要的施工工艺25第1节喷射混凝土25第2节钢筋网安设26第3节格栅拱架加工与架立26第4节超前小导管、注浆小导管和锁脚锚管施工27DXDiTa9E3d 第5节防水层施工31第6节仰拱施工33第7节二次衬砌施工34第8节衬砌背后注浆36第9节进洞3m前的井点降水36第五章工程测量与监控量测38第1节施工测量38第2节监控量测40第六章工期、进度及劳动力、机械的安排42第1节 A、B断面施工总体安排42第2节工期计算42第3节时标网络图及施工总体进度横道图42第4节施工组织机构及劳动力的组织42第5节材料计划表具体见材料数量汇总表44第6节机械、设备进场表<表6-3）44第7节测量、监测设备表<表6-4）45第七章应急准备及处理45第1节洞内塌方46第2节洞内穿水47第3节出现流砂47第4节基坑上鼓47第5节路面塌洞48第6节现场应急准备常备物资如下48第八章施工注意事项48第九章保证措施50第1节质量保证措施50第2节安全保证措施56第3节进度保证措施57第4节文明施工保证措施58工程简况编制依据<1）某工程矿山法隧道设计图纸和其他相关设计文件；<2）该段隧道工程的地质条件及所处环境、施工现状，结合我单位类似工程的施工经验；<3）合同条款；<4）施工规范和验收标准；<5）业主批复的相关施工方案及会议精神。
矿山法隧道施工工程质量标准和检验方法 (电力隧道工程)
5.10矿山法隧道施工工程5.10.1 地层超前支护及加固1 检查数量主控项目1）管棚所用的钢管原材料进场检验必须符合设计及相关规范的要求检验数量：以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的型钢，每60 吨为一批，不足60 吨也按一批计。
施工单位每批抽检一次；监理单位见证取样检测或平行检验，抽检次数为施工单位抽检次数的30%或10％，但至少一次。
检验方法：施工单位检查每批质量证明文件并进行相关性能试验；监理单位检查全部质量证明文件和试验报告，并进行见证取样检测或平行检验。
2) 管棚所用的钢管的品种、级别、规格和数量必须符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全数检查。
检验方法：观察、尺量检查。
3) 管棚的搭接长度应符合设计要求。
检验数量：施工单位全数检查；监理单位每排抽查不得少于3根，所抽查的钢管不得连续排列。
检验方法：观察、尺量检查。
4）超前小导管所用的钢管原材料进场检验必须符合设计和相关标准的规定5）超前小导管所用的钢管的品种、级别、规格和数量必须符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全数检查。
检验方法：观察、钢尺检查。
6) 超前小导管的纵向搭接长度应符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全数检查。
检验方法：观察检查和尺量检查。
7）注浆材料必须符合本设计和相关规范的要求。
8）浆液的配合比应符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全数检查。
检验方法：施工单位进行配合比选定试验；监理单位检查试验报告、见证试验。
9) 注浆效果应符合设计要求，且不应对地下管线等造成破坏性影响。
检验数量：施工单位、监理单位全数检查。
检验方法：观察检查和开挖检查。
一般规定10）导管和管棚安装前应将工作面封闭严密、牢固、清理干净，并测放出钻设位置后方可施工。
11）注浆过程中应根据地质、注浆目的等控制注浆压力。
注浆结束后应检查其效果，不合格者应补浆。
12）注浆应采用无污染的注浆材料，注浆施工期间应对地下水取样检查，如有污染应采取措施。
采用矿山法盾构法顶管法施工的隧道洞室工程安全管理措施
采用矿山法盾构法顶管法施工的隧道洞室工程安全管理措施隧道洞室工程是一项复杂且具有一定风险的工程，因此在施工过程中必须严格遵守各项安全管理措施，以确保工人的安全和工程的顺利进行。
本文将从深度和广度两个标准出发，探讨采用矿山法、盾构法和顶管法施工的隧道洞室工程的安全管理措施，并分享我对这个主题的观点和理解。
一、矿山法施工的安全管理措施采用矿山法进行隧道洞室工程施工时，主要的安全管理措施包括以下几个方面：1. 施工前的安全评估和预防措施在施工前，必须对施工区域进行详细的安全评估，评估隧道工程的地质条件、水文地质条件、气象条件等，以确定施工方案和采取相应的措施。
在施工过程中，要根据地质预报和水文地质预报进行定期的检测和监测，及时发现和处理各种地质灾害和水灾。
2. 工人培训和安全教育所有参与施工的工人必须接受相关的培训和安全教育，了解施工过程中可能遇到的危险和安全事项，并学习正确的安全操作方法和急救知识。
还需要定期组织安全演习，提高工人对紧急情况的应变能力。
3. 施工现场的安全设施和防护措施在施工现场，必须配备完善的安全设施，包括防护网、安全帽、安全绳等，并建立安全警示标识系统，及时提醒工人注意安全。
要对施工现场进行划分和管控，确保各个区域之间的安全隔离，防止事故的蔓延。
4. 施工过程中的监测和应对措施在施工过程中，要对隧道洞室的地质条件、气象条件、水文地质条件等进行持续的监测和预警，及时采取相应的应对措施。
在遇到地质灾害时，可以采取灌浆固结、支护加固等措施，以确保隧道的稳定和工人的安全。
二、盾构法施工的安全管理措施盾构法是一种常用于隧道洞室工程的施工方法，也需要严格遵守相应的安全管理措施，以确保工人的安全和隧道的质量。
下面将介绍几个盾构法施工的安全管理措施：1. 盾构机的维护和保养盾构机是盾构法施工的核心设备，必须保证其正常运行。
在施工前，需要对盾构机进行全面的检查和试运行，确保各项参数和功能符合要求。
地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点
地铁隧道矿山法施工的平安和质量限制原理及要点一、地铁隧道矿山法施工的平安和质量限制原理地铁隧道矿山法施工即新奥法施工。
新奥法即新奥地利隧道施工方法的简称，原文是New Austrian Tunnelling Method，简称为NATM。
新奥法概念是奥地利学者拉布西维兹教授于二十世纪50年头提出的。
我国近40年来，铁路、交通、水利和市政等部门通过科研、设计、施工实践，在许多隧道修建中，依据自己的特点成功地应用了新奥法，取得了较多的阅历，积累了大量的数据。
新奥法在市政地铁建设中起步较晚，但是近年来在许多省市地铁建设的应用正日益广泛，目前新奥法几乎成为在软弱裂开围岩地段修建隧道的一种基本方法，其技术经济效益是明显的。
下面结合新奥法施工的原理和要点，介绍地铁隧道矿山法施工的平安和质量限制原理及要点。
新奥法是以隧道工程阅历和岩体力学理论为基础，将锚杆和喷射混凝土组合在一起作为主要支护手段的施工方法，已成为现代隧道工程新技术的标记之一。
新奥法技术摒弃了以整体式混凝土衬砌被动地支撑洞室围岩的传统做法，改由柔性、薄壁、能和围岩紧密帖合的锚喷网支护爱惜、加固围岩，从而发挥围岩的自承和自稳实力形成自然承载结构，从而达到省工、省料和降低造价的目的。
新奥法的基本要点可归纳如下：1．岩体是隧道结构体系中的主要承载单元，在施工中必需充分爱惜岩体，尽量削减对它的扰动，避开过度破坏岩体的强度。
为此，施工中断面分块不宜过多，开挖应当接受光面爆破、预裂爆破或机械掘进。
2．为了充分发挥岩体的承载实力，应允许并限制岩体的变形。
一方面允许变形，使围岩中能形成承载环；另一方面又必需限制它，使岩体不致过度松弛而丢失或大大降低承载实力。
在施工中应接受能和围岩密帖、刚好筑砌又能随时加强的柔性支护结构，例如，锚喷支护等。
这样，就能通过调整支护结构的强度、刚度和它参加工作的时间（包括闭合时间）来限制岩体的变形。
3．为了改善支护结构的受力性能，施工中应尽快闭合，而成为封闭的筒形结构。
矿山法隧道施工
矿山法隧道施工矿山法隧道施工按现场实际情况，车站的南侧为番禺广场，北侧为番禺区政府，东侧为东环路，车站东部上方有罗家涌涵洞，以罗家涌涵洞不改移为前提，涵洞东、西侧为明挖施工，钻孔桩围护，涵洞下方站台层，出入口及涵洞处风道，地铁出入口兼过街道，隧道联络通道为暗挖施工，隧道的施工，根据隧道断面的大小、地质因素及周围环境情况选用开挖方法，具体开挖用人工风动机具、震动破碎机、辅以微震控制爆破手段进行。
开挖后即组织装碴运输，由于洞内运距较短，轨道布设不太适宜，故选用机动液压反铲装碴配无轨运输，运至人防电站井提升斗，用垂直自卸式提升机运卸至地面弃土场。
番禺广场站暗挖隧道为罗家涌涵洞段，左右线各12m为单线隧道，采用矿山法施工。
围岩为Ⅳ级，稳定性较好，故此采用短台阶法施工。
先沿拱部轮廓线施打φ42超前小导管注水泥浆加固地层，L=3m，环向间距0.3m、纵向间距3.5m，拱部150°范围内设置,注浆加固厚度为1m。
1.1 矿山法施工原则在区间隧道施工过程中，本着如下原则进行施工：? 地面场地内装吊存放系统与地下出碴进料运输系统配套，开挖体系、支护体系、量测体系必须紧密结合。
? 施工方法的选择原则是在确保安全的前提下，快速、优质完成土建工程，压缩工期，尽量降低成本。
? 不同的地层采取不同的支护措施，优化施工顺序，保证洞室施工安全，减小地表沉降，最大限度减少对地表建筑、地下构筑物的影响，做到稳妥可靠，万无一失。
? 遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的施工原则。
? 采取“以防为主、刚柔结合、多道防线、综合治理”的结构防水原则，做到不渗不漏。
1.2 矿山法施工安排1.2.1 出土安排根据设计提供明挖施工位置及工期的要求，本站罗家涌涵洞段暗挖隧道的施工安排：先施做车站东侧人防电站基坑，地下二层板施做之后进行暗挖车站隧道的施工，罗家涌西侧车站明挖基坑施做至地下主体结构时即可进行地铁出入口兼过街道暗挖通道的施工，施工时在通道出口处搭设一个承重脚手架平台，便于施工操作和出土。
隧道施工监控量测管理实施细则
隧道施工监控量测管理实施细则第一章总则第一条为加强隧道工程施工管理，切实开展好监控量测工作，实现信息化管理施工，确保隧道工程结构、周边环境及建（构）筑物的安全，并根据《铁路隧道监控量测技术规程》、《铁路隧道工程施工安全技术规程》和原铁道部《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》、《关于进一步加强铁路隧道设计施工安全管理工作的通知》以及城市轨道其它行业相关标准、规定，特制定本细则。
第二条本细则适用于项目经理部承建的公路、铁路等山岭隧道工程、城市轨道交通工程施工。
第二章管理机构、职责第三条监控量测是施工技术管理的重要组成部分，凡从事公路、铁路等山岭隧道工程、城市轨道交通工程施工的项目经理部，必须组建专门的监控量测队负责施工监控量测工作，必须将监控量测工作纳入关键工序进行管理。
总工程师负责直接领导本单位的监控量测管理工作，工程管理部负责本单位具体的监控量测日常管理工作。
若因项目经理部资源不足或建设单位要求等其它原因不能自行组建监控量测队，可委托第三方组建，第三方监控量测队亦应在项目经理部总工程师的直接领导下开展工作，监控量测队的组建、工作内容、职责与分工应符合本实施细则的相关要求。
第四条项目经理部职责（一）负责组织项目监控量测工作，对项目监控量测工作负全面管理责任。
（二）负责制定项目监控量测管理办法或实施细则，并监督实施。
（三）负责项目监控量测大纲的编制，并组织审核；负责隧道监控量测方案的审批。
（四）负责监督监控量测工作的开展情况。
（五）组织和参加监控量测预（报）警处理会，监督做好处理措施的落实。
（六）协调解决监控量测工作中遇到的问题。
第五条监控量测队职责（一）负责项目监控量测的实施工作，并接受项目经理部第三方监测单位及监理的监督和管理。
（二）严格按照国家和地方法律、法规、部门规章、规范性文件等的规定，建立合理、合法、合规的满足施工要求的监控量测体系，配足工作人员和仪器设备，健全管理制度。
矿山法隧道施工危险源分析及安全管控措施探究
矿山法隧道施工危险源分析及安全管控措施探究摘要：隧道在公路、铁路等建设工程中是比较特殊的一种，由于施工环境复杂多样，存在的风险隐患也比较多，本文主要针对矿山法隧道施工过程中可能产生问题的危险源做出分析，并对相应的风险提出管理策略，以期降低危险发生的可能性，保障施工安全。
关键词：矿山法隧道施工；危险源；风险管理前言：我国社会经济不断发展，城市化进程不断加快，交通工程也有了大量的开设。
隧道工程也不可避免的越来越多，因为隧道工程施工过程中，所面临的地质等困难复杂多样，这无形中也加大了隧道施工过程中的难度，对矿山法隧道施工过程中的危险源进行辨识与分析，并做出相应的安全管理措施以及应急处理方案，是客观的也是必然的。
1矿山法隧道施工概述矿山法的主要作业原理是：在隧道开挖的过程中采用一定的支护措施以维持隧道的稳定性能，同时在利用土层自身稳定性的基础上，对隧道进行加固处理。
矿山法隧道施工技术由来已久，近年来在隧道工程建设中也是得到了广泛的应用，其基本核心可简单概况为：“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”这18个字。
2矿山法隧道施工危险源分析2.1地质水文风险纵观现阶段的地质勘测现状，由于地形复杂及成本高昂等因素，勘察钻孔间距常常较大，往往只能反映地质情况的大致趋势，对隧道工程的规划建设埋下了一定隐患。
在对施工地区地质情况了解片面的情况下盲目施工，极易导致涌水、岩爆、塌方等事故的发生。
地层含水量的多少对矿山法隧道施工开挖也有较大的影响，当地层的水含量过多时，进行隧道开挖的作业极易造成地层内部水压力差的形成而发生渗水，当地层内部失水过多则会导致围岩土体的固结收缩，造成地表的变形与沉降。
由此可见，隧道施工想要保证地层的强度与稳定性，就应对地层的含水量加以严格控制，避免因水含量过多造成的地层饱和软化的现象发生，进而对隧道工程的安全性能造成影响。
2.2环境风险环境也是影响矿山法隧道施工安全性能的一大重要因素。
矿山法隧道施工作业指导书书
第六篇矿山法隧道施工作业指导书6.1 暗挖施工作业指导书6.1.1 适用范围本作业指导书适用于隧道工程矿山法施工。
6.1.2 作业准备6.1.2.1 内业技术准备1.了解设计、规范文件认真学习设计图纸，了解设计意图，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
深入工地做好施工调查，核实工程地质是否符合实际。
2.制定方案措施作业指导书编制后，组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，制定施工安全保证措施，提出应急预案。
方案措施包含超前地质预报、监控量测、风险评估等。
3.人员培训对施工人员进行技术交底。
对参加工作人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
4.钻爆设计针对不同的围岩，设计内容包括炮眼的布置、深度、斜率和数目，爆破器材、装药量和装药结构，起爆方式和爆破顺序，钻眼机具和钻眼要求等。
钻爆设计图应包括炮眼布置图、周边眼装药结构图、钻爆参数表、主要经济技术指标及必要的说明。
6.1.2.2 外业准备1.修建生活房屋，备齐生活、办公设备。
2.修建变压器站、空压机站、钢筋厂、拌和站、水泵站、水池、通风机架等施工设施，同时备齐发电机、移动栈桥、钻爆台车、喷浆台车、风钻、湿喷机、自卸汽车、装载机、挖掘机等设施。
3.爆破试验根据爆破设计应进行相似条件的爆破试验，检测爆破效果，测试爆破震动影响。
4.材料和配合比报验对用于工程上的材料（速凝剂、沙石骨料、钢材）抽样检测，报监理工程师验收，并确定喷混凝土的配合比。
5.实施超前地质预报采用超前地质预测预报系统对前方围岩进行超前探测，分析围岩的各种性能指标，确定合理的施工方案。
6.布置监控量测点在浅埋隧道地表布置沉降观测网。
6.1.3施工工艺流程图6.1.3-1 台阶法施工流程图6.1.3-2 双侧壁导坑法流程图图6.1.4.3-3 中导洞法流程图6.1.4施工方法6.1.4.1技术要求1.开挖轮廓控制隧道开挖轮廓线应以衬砌设计轮廓线为基准，考虑围岩变形量、施工误差和测量贯通误差等因素适当加大。
隧道工程6-1-1 隧道矿山法概述
1 隧道矿山法概述
• 目前习惯上将采用钻爆开挖加钢木构件支撑 的施工方法称为“传统的矿山法”； • 而将采用钻爆开挖加锚喷支护的施工方法称 之为“矿山法”或“钻爆法”； • 1963 年，新奥法作为一种新的施工理念被 提出，更加丰富了矿山法的内涵。
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1 隧道矿山法概述
• 新 奥 法 即 奥 地 利 隧 道 施 工 新 方 法 （ New Austrian Tunnelling Method – NATM）， 是以喷射混凝土锚杆作为主要支护手段，通 过监控控制围岩的变形，充分发挥围岩的自 承能力的施工方法。 • 施工原则为：充分保护并利用围岩的自承能 力；施工要点为控制爆破、锚喷支护和施工 监测；实施方法为设计、施工、监测三位一 体的动态模式。
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1 隧道矿山法概述
• 在矿山法中，多数情况下都需要采用钻眼爆 破进行开挖，故又称为钻爆法。从隧道工程 的发展趋势来看，钻爆法仍将是今后山岭隧 道最常用的开挖方法；因此矿山法是本课程 重点讲解的施工方法。 • 在矿山法中，坑道开挖后的支护方法，大致 可以分为钢木构件支撑和锚杆喷射混凝土支 护两类。
• 矿山法（Mine Tunneling Method）指的 是用开挖地下坑道的作业方式修建隧道的施 工方法；当隧道穿经岩石地层时，通常采用 钻眼爆破的方法进行开挖，在进行必要的临 时支护及清除开挖出来的石碴之后，再修建 永久性支护结构----衬砌。 • 因这种方法与矿山地下巷道的施工方法相类 似，故常称之为矿山法。
《铁路隧道》
第6章 隧道工程矿山法施工
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第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节 第七节 第八节
隧道矿山法概述 围岩预加固方法 洞口段施工方法 爆破施工技术 初期支护施工 二次衬砌施工 隧道施工通风与降尘 隧道施工组织
矿山法隧道施工监测监理要点
一、监测项目矿上法隧道施工监测主要包括以下项目：地质与支护状态观察、地表沉降监测、隧道拱顶下沉监测、水平收敛监测、建筑物沉降及裂缝观察、锚杆或锚管轴力监测、围岩与喷层间接触压力等。
二、监测点埋设及监测方法2.1洞内观察隧道开挖工作面的观察，在每个开挖面进行，特别是在软弱破碎围岩条件下，开挖后立即进行地质调查，绘出地质素描图。
若遇特殊不稳定情况，进行不间断地观察。
①对开挖后没有支护的围岩的观察a）节理裂隙发育程度及其方向；b）开挖工作面的稳定状态，顶板有无坍塌；c）涌水情况：位置、水量、水压等；d）隧道底是否有隆起现象；②开挖后已经支护地段围岩动态的观察a)有无锚杆被拉断或底板脱离围岩现象；b)钢拱架有无被压变形情况；c)锚杆注浆和喷射混凝土施工质量是否符合规定的要求；③观察围岩破坏形态并分析a)危险性不大，不会发生急剧变化的情况，如加临时支护之后即可稳定的情况；b)应当引起注意的破坏，如拱顶混凝土喷层因受弯曲压缩的变化而引起的裂隙；2.2地表沉降监测地表下沉监测点按二等水准基点埋设，并在破裂面以外3～4倍洞跨处设若干水准基点，作为各测点高程测量的基准。
地表下沉量测应在开挖前方（2～3）倍B（B为毛洞宽度）处开始进行，直到开挖面后方（3～5）B,地表下沉基本停止处为止。
地面下沉测点与洞内拱顶下沉测点应对应设置在同一个断面上，地表下沉降监测点的布置见，用水准仪及铟钢尺，由地面已知水准点（不少于3个，按照闭合路线布置），可测出隧道上方地表下沉量及其与时间的变化关系。
隧道上地表下沉，应在隧道未开挖之前进行量测，测出其初始值，借以获得开挖过程中的全位移曲线。
全位移值的计算公式为u=u1+u2u——全位移值u1——未挖到该点时已发生的位移u2——从开挖到该测点量测时已发生的位移2.3 隧道拱顶下沉监测由地面垂直位移检测控制网的水准点将标高通过风井引至风井衬砌混凝土侧壁上,并假定此点的标高为A,在左右侧隧道中分别置镜，并分别观测临时水准点上的正尺和监测点下的倒尺，既可得出监测点相对于临时水准点的高程变化。
矿山法区间隧道工程质量通病及控制措施
4、按照设计要求做好初支背后注浆。
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大跨度隧道多步开挖钢架安装错位
1、钢架安装基面坚实、干净。钢架应垂直于线路中线，允许偏差为：横向±30mm，纵向±50mm，高程±30mm，垂直度5‰。钢架与壁面楔紧，钢架节点与相邻钢架纵向连接牢固。
5、加强监控量测，根据监控量测成果指导开挖及支护施工。
4
初支渗漏水
1、喷射混凝土施工前，根据围岩裂隙及渗漏水情况，采用临时引流或者注浆止水。
2、按照设计要求正确选用喷射混凝土施工类型及配合比；原材料检验及混凝土拌合符合规范要求，控制细骨料含泥量不大于3%，粗骨料含泥量不大于1%，使用不含有害物质的洁净水，速凝剂初凝时间不大于5min，终凝时间不大于10min。
3、严格控制混凝土的配合比及拌和料质量，保证混凝土等级及抗渗要求满足设计规定。
4、混凝土在运输和泵送过程中严禁加水，适当放慢灌注速度，两侧边墙应保证对称分层灌注，到墙、拱交界处时应停歇1h～1.5h，待边墙混凝土下沉稳定后，再灌注拱部混凝土，混凝土灌注过程中必须振捣，振捣一般采用附着式振捣器和插入式振捣器组合振捣，以提高混凝土的密实度和均质性，减少内部微裂缝和气孔，提高混凝土表面抗裂性。
2、钢架制作完成后，现场试拼，经检验合格后方可批量生产。
3、每榀钢架拼装安装前应复核里程和安装位置，确保钢架安装位置准确。
4、钢架吊装时，应校正位置、及时固定，并采用纵向连接筋将相邻钢架连接牢靠。
5、按设计要求设置锁脚锚管（杆），施工临时仰拱，尽早密闭成环。
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防水层破损
1、防水层基面应坚实、干燥、平整，平整度不大于50mm。防水层的衬层（无纺布）沿隧道环向由拱顶到两侧依次铺设平顺，并与基面固定牢固，长、短边搭接长度不小于50mm。防水层塑料卷材沿隧道环向由拱顶到两侧依次铺设，长短边搭接长度不小于120mm，相邻两幅卷材接缝错开，错开位置距离结构转角不小于600mm，卷材搭接处采用双焊缝焊接，焊缝宽度不小于25mm，卷材附于衬层上，可靠固定。
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广州市轨道交通六号线二期工程[施工六标]暹萝区间矿山法隧道监测方案目录1、工程概况......................................................... 2 1.1 工程施工范围 ............................................... 2 1.2 工程地质与水文地质 ......................................... 2 1.2.1 地形地貌 ............................................ 2 1.2.2 岩土分层及其特征 .................................... 2 1.2.3 隧道围岩 ............................................ 4 1.2.4 水文地质情况 ........................................ 5 1.3 周边环境 ................................................... 5 2、 监测依据........................................................ 6 3、施工监测......................................................... 6 3.1 监测目的 ................................................... 6 3.2 监测内容 ................................................... 6 3.3 监测点布置与监测方法 ....................................... 7 3.3.1 沉降监测（地面及建、构筑物的沉降监测） .............. 7 3.3.2 拱顶沉降监测 ......................................... 8 3.3.3 水平收敛监测 ......................................... 9 3.4.4 支护内格栅钢架监测 ................................... 9 3.4.5 围岩与喷层间的应力 ................................... 9 4、施工监测管理.................................................... 10 4.1 监测信息反馈控制标准及监测频率 ............................ 10 4.2 监测信息反馈程序 .......................................... 11广州市轨道交通六号线二期工程[施工六标]暹萝区间矿山法隧道监测方案1、工程概况1.1 工程施工范围 本标段暹岗站～萝岗站盾构区间隧道左线在接入萝岗站前约 90m 范围内 （ ZDK39+126.851 ～ ZDK39+216.1 ） ，主要在 <9H> 微风化花岗岩中穿行，局部为 <5H-2>硬塑～坚硬状花岗岩残积土层。
设计采用矿山法开挖+喷锚初支+盾构空推 拼装管片的施工形式：由以锚杆、钢筋网、钢架及喷射混凝土组合而成的外层初 期支护和钢筋混凝土管片内层二次衬砌组成。
1065.654YDK38+686.740左线1# 联 络 通 道矿山法隧道暹岗站右线盾构掘进方向 1061.577m萝岗站图 1 左线矿山法隧道位置示意图 1.2 工程地质与水文地质 1.2.1 地形地貌 本区间线路在开创大道下穿越， 沿线建 （构） 筑物较少。
本区域为丘陵地貌， 沿线为剥蚀残丘和丘间冲沟相间，因道路等工程建设，原地貌大多经过挖填。
本 段矿山法沿线地面标高约为 32.57 米。
1.2.2 岩土分层及其特征 本区间左线矿山法隧道洞身主要穿越全断面<9H>微风化花岗岩， 局部为上软 下硬复合地层（位于矿山法隧道两端，隧道洞身上部为<5H-2>花岗岩残积土、下 部为<9H>微风化花岗岩） ； 矿山法隧道上方依次为<9H>(全断面地段)、<6H>(全断 面地段)、<5H-2>（上软下硬地段） 、<4-3>、<1>。
广州市轨道交通六号线二期工程[施工六标]暹萝区间矿山法隧道监测方案图 2 左线矿山法隧道地质情况示意图根据《广州市轨道交通线网岩土工程勘察总体技术要求》 （第三版）的地铁 沿线岩土分层系统和沿线岩土层的成因类型和性质、风化状态等，将六号线二期 工程沿线岩土层划分为九大层，矿山法段隧道各岩土分层及其特征如下： 1） 人工填土层（Q4ml） 本段人工填土层主要为杂填土和素填土，颜色较杂，主要为褐黄色、灰色、 灰褐色、 褐红色等， 素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、 中粗砂、 碎石等， 杂填土则含有砖块、 砼块等建筑垃圾或生活垃圾， 大部分稍压实～欠压实， 稍湿～ 湿。
本层分布广泛，沿线地段均有揭露。
本层在图表上代号为“<1>” 。
广州市轨道交通六号线二期工程[施工六标]暹萝区间矿山法隧道监测方案2）坡积土层（Q3dl） 呈褐黄色、灰黄色、褐红色等，主要由粉质粘土、粘土组成，含少量砂粒， 局部为稍密状粉土，主要呈可塑～硬塑状。
在图表上代号为“<4-3>” 。
3）残积土层（Qel） 由花岗岩风化作用而形成风化残积土，黄褐色、红褐色、灰白色、灰褐色、 黑褐色等色，组织结构已全部破坏，矿物成分除石英外大部分已风化成土状，可 见较多细片状黑云母，以粉粘粒为主，含较多中粗砂、砾石。
残积土遇水易软化 崩解。
根据室内颗粒分析试验结果和野外鉴别结果，在本线路内，其风化产物主 要为砂质粘性土、 砾质粘性土， 其中局部夹有粘性土， 现将各残积土层分述如下： a.可塑状花岗岩残积土层 主要由砂质粘性土组成，含风化残留石英颗粒，呈可塑状。
在图表上代号为 “<5H-1>” 。
b.硬塑～坚硬状花岗岩残积土层 组成物主要为砂质粘性土，局部为砾质粘性土及粘性土，呈硬塑～坚硬状。
在图表上代号为“<5H-2>” 。
31 4）花岗岩全风化带（η 5 ）呈黄褐色、褐灰色、红褐色、黑褐色等，原岩组织结构已基本风化破坏，但 尚可辨认，岩芯呈坚硬土柱状，遇水易软化崩解。
局部夹强风化花岗岩碎块。
在 图表上代号为“<6H>” 。
31 5）花岗岩微风化带（η 5 ）呈浅灰色、灰色等，中粒、细粒结构，块状构造，岩石组织结构基本未变化， 断口处新鲜，节理面稍被铁染，岩质坚硬，锤击声脆。
岩芯呈长柱状、短柱状。
在图表上代号为“<9H>” 。
1.2.3 隧道围岩 本区间隧道地质条件复杂，花岗岩残积土及全、强、中、微风化花岗岩在隧 道底板、边墙、拱顶均有大量分布。
微风化花岗岩为Ⅱ级围岩，岩质较好，强度 高，承载能力强，稳定性好，RQD 值为 50～100%，隧道采用 A 型断面支护。
花岗 岩残积土层富含地下水，为Ⅵ级围岩，呈松散或松软状，隧道开挖后遇水极易软广州市轨道交通六号线二期工程[施工六标]暹萝区间矿山法隧道监测方案化坍解，隧道浅埋时易坍塌至地表，隧道采用 B 型断面支护。
1.2.4 水文地质情况 本次详细勘察所揭露的地下水水位埋藏变化较大，初见水位埋深为 1.40～ 4.30m，平均埋深为 2.61m，标高为 26.72～37.46m，平均标高为 30.83m；稳定 水位埋深为 1.60～7.50m，平均埋深为 2.98m，标高为 26.42～34.56m，平均标 高为 30.46m。
地下水按赋存方式分为第四系松散土层孔隙水，块状基岩裂隙水。
○ 1 松散土层孔隙水 第四系冲积～洪积砂层为主要潜水含水层，由于冲积～洪积砂层含粘粒较 多，富水程度较差。
山沟谷口处，补给条件稍好，富水性中等；局部地段粉质粘 土层覆盖砂层，地下水具承压性。
○ 2 块状基岩裂隙水 基岩裂隙水主要赋存在燕山期花岗岩强风化带及中等风化带中，为承压水， 地下水的赋存条件不均一，主要与岩性、岩石风化程度、裂隙发育程度等有关。
1.3 周边环境 暹萝区间左线矿山法隧道位于萝岗站端头，对应地面位置为一山丘边缘（隧 道垂直对应地面部位山体已被挖除） ，周边场地开阔，矿山法隧道平面距离最近 建筑物为保利香雪园小区，其最小距离为 112.2 米。
图 3 左线矿山法隧道周边环境示意图广州市轨道交通六号线二期工程[施工六标]暹萝区间矿山法隧道监测方案2、 监测依据《城市轨道交通工程测量规范》GB50308—2008 《城市地下水动态观测规程》CJJ/T76-99 《广州轨道交通施工测量管理细则》(第三版) 《新建铁路工程测量规范》TB10101-99 《工程测量规范》 GB50026—2007 《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999 《建筑变形测量规程》JGJ/8-2007 矿山法隧道施工监测图 其它相关规范、强制性标准规定及地方法规。
3、施工监测本隧道采用与围岩密贴喷的射混凝土、锚杆、钢筋网等施工，积极利用围岩 本身的支撑能力， 量测工作是监视隧道围岩稳定性的重要手段，始终伴随施工的 全过程，因此，监测工作在施工过程中非常重要。
3.1 监测目的 通过对围岩、地面沉降、管线及水位的平衡动态观测监测，判断支护结构的 稳定及施工方法的效果， 并把该过程及结果反馈到施工中去，以便及时修正和提 高施工精度。
3.2 监测内容 量测项目根据施工需要选择，主要内容见下表所示。
表1 矿山法隧道施工监测项目表监测频率 序 号 监测 控制值 项目 仪器 断面间距 小于 5m 5-15m 15m 大于广州市轨道交通六号线二期工程[施工六标] 序 号 1 监测 项目 观测 盘、地质锤测量 地面 2 沉降 洞内 3 收 拱顶 4 下沉 管线 5 沉降 20mm 准仪 50mm 准仪 铟钢尺、精密水 5m 铟钢尺、精密水 10m 20mm 收敛仪 10m 30mm 准仪 铟钢尺、精密水 5m 控制值 仪器 肉眼观测和罗 10m 断面间距暹萝区间矿山法隧道监测方案 监测频率每个循环1-2 次/天1 次/天1 次/2 天1-2 次/天1 次/天1 次/2 天1-2 次/天1 次/天1 次/2 天1-2 次/天1 次/天1 次/2 天3.3 监测点布置与监测方法 3.3.1 沉降监测（地面及建、构筑物的沉降监测） （1） 沉降监测点的布设 A、 工作基点埋设 在基坑外相对稳定且不受施工影响的地点埋设基点 2--3 个，利用各基点相 互检核其稳定性，基点采用深埋。