车站选址
新手建火车站注意什么事项
新手建火车站注意什么事项作为一个新手建设火车站，有很多事项需要注意。
以下是一些建议和注意事项，供参考：1. 火车站选址：首先，火车站的选址至关重要。
要选择一个地理位置方便、交通便利的地方，最好是在市中心或交通要道附近。
考虑到未来的需求和扩张空间，可以选择一个相对较大的面积，以便日后进行必要的扩建。
2. 设计规划：在火车站的设计规划中，需要充分考虑旅客的便利性和舒适度。
例如，确定行人流线，合理安排售票厅、候车室、检票口等功能区域的位置，确保流线通畅。
同时，还要考虑到残障人士的需要，包括无障碍设施和专门的服务设施。
3. 安全保障：火车站是一个人流量较大的地方，因此安全是一个重要问题。
应考虑到消防设施、安全监控系统、安检设备等设施的建设，并确保他们的正常运行。
另外，应建立完善的应急预案，以应对突发事件的发生。
4. 设施建设：火车站内需要配备各种设施，以提供旅客所需的基本服务。
这包括售票窗口、自动售票机、行李寄存处、洗手间、商店、餐厅等。
同时，还需要提供足够的座位和候车区域，以便旅客有足够的休息和等候的空间。
5. 环境保护：在火车站的建设中，应注重环境保护。
这包括建设绿化带和花园，使用节能环保的设备，如LED灯光、太阳能等，减少对环境的污染。
此外，应设立垃圾分类和回收设施，提倡旅客的环保意识。
6. 优化服务：为了提高旅客的体验和满意度，火车站应该优化服务。
这包括培训工作人员，以提供友好和专业的服务。
此外，应建立信息发布系统，使旅客能够及时获取到列车时刻表、延误信息等。
还可以提供旅游咨询、购物、餐饮等增值服务。
7. 合理规划停车场：火车站通常会有大量的停车需求，因此，在火车站附近需要规划合理的停车场。
停车场的设计应充分考虑车流量、出入口设置、交通组织等因素。
同时，应规划好停车位、便于停车的设施和服务，以提供方便的停车体验。
8. 与地方政府的合作：火车站的建设通常需要与地方政府合作。
在项目启动前，应与地方政府进行充分的沟通和协商，明确各自的职责和合作意向。
车站选址工作实施方案
车站选址工作实施方案
随着城市化进程的加速，交通运输成为城市发展中的重要组成部分。
而车站作为交通枢纽的重要组成部分，其选址工作实施方案显得尤
为重要。
在城市规划和交通建设中，车站选址工作实施方案的科学
性和合理性将直接影响到城市交通运输的发展和效率。
因此，对车
站选址工作实施方案的研究和制定显得尤为重要。
首先，车站选址工作实施方案需要考虑城市规划和发展的整体布局。
在城市规划中，需要充分考虑城市的交通布局和发展方向，合理确
定车站的选址地点。
同时，需要考虑到城市的人口分布和交通需求，确保选址地点能够满足城市居民的出行需求。
其次，车站选址工作实施方案需要考虑到交通运输的便捷性和效率。
车站选址地点应该尽量靠近城市主干道，便于市民出行和换乘。
同时，需要考虑到车站选址地点周边的交通环境和道路条件，确保车
站的选址能够提高交通运输的效率。
再次，车站选址工作实施方案需要考虑到城市的发展潜力和未来发
展趋势。
在确定车站选址地点时，需要考虑到城市未来的发展方向
和规划，确保车站选址地点能够适应城市未来的交通需求和发展趋势。
最后，车站选址工作实施方案需要考虑到周边环境和市民利益。
在确定车站选址地点时，需要充分考虑到周边环境和市民利益，确保车站选址地点能够尽量减少对周边环境的影响，保障市民的利益和生活质量。
总之，车站选址工作实施方案的制定需要充分考虑到城市规划和发展的整体布局、交通运输的便捷性和效率、城市的发展潜力和未来发展趋势、周边环境和市民利益等因素。
只有科学合理的制定车站选址工作实施方案，才能够促进城市交通运输的发展和提高城市居民的出行质量。
公交车站的场地选择与布局研究
公交车站的场地选择与布局研究一、场地选择的因素1.人口分布:公交车站应当尽可能接近人口密集区，以便乘客的出行需求能够得到满足。
2.交通网络:公交车站应当位于交通网络的重要节点，便于乘客换乘其他交通工具。
3.场地规模:公交车站的规模应当与乘客的需求相匹配，不宜过大或过小。
4.场地条件:公交车站应当选择平整、无障碍的场地，便于乘客进出车站。
二、布局的原则1.便利性原则:公交车站应当布局便利，乘客能够方便地进出车站，换乘其他线路。
2.安全性原则:公交车站应当布局安全，包括站台的设置、车流与行人交通的分离等。
3.舒适性原则:公交车站应当布局舒适，包括有足够的座椅、防晒雨棚等设施。
4.可持续性原则:公交车站应当布局可持续，例如设置太阳能光伏板、雨水收集系统等。
三、具体设计要点1.站台设置:公交车站的站台宜设置在道路旁边，尽量不占用车行道。
2.候车设施:公交车站的候车设施应当充足，包括座椅、遮阳棚、广告牌等。
3.信息提示:公交车站应当设置信息提示牌，包括线路图、发车时间等，方便乘客了解出行信息。
4.环境美化:公交车站应当进行适当的环境美化，例如绿化、艺术装饰等，提升乘客的出行体验。
5.安全设施:公交车站应当设置安全设施，例如监控摄像头、紧急报警装置等，确保乘客的安全。
综上所述，公交车站的场地选择与布局是一个复杂而重要的问题，需要考虑到人口分布、交通网络、场地规模以及场地条件等因素。
在具体设计上，应当遵循便利性、安全性、舒适性和可持续性原则，并考虑站台设置、候车设施、信息提示、环境美化以及安全设施等要点。
只有综合考虑这些因素，才能够设计出满足乘客需求的公交车站。
汽车站搬迁运营布局方案
汽车站搬迁运营布局方案一、概述近年来，随着城市快速发展和人口增加，现有的汽车站已无法满足日益增长的交通需求。
为了改善交通运营环境，提升服务质量，我们计划对现有的汽车站进行搬迁和运营布局的调整。
本方案将围绕优化空间布局、提升服务能力和方便市民出行等方面，详细阐述汽车站搬迁运营布局的具体方案。
二、搬迁方案1. 搬迁目的汽车站的搬迁旨在优化站点位置，提升服务效能，方便市民出行。
新的车站选址应考虑交通便捷性、交通枢纽的布局以及周边环境因素等。
2. 新站点选址（1）交通便捷性：新站点应选择在市区交通节点、主干道口附近，方便市民的出行。
（2）交通枢纽布局：新站点应紧密结合市内交通枢纽站点，如火车站、地铁站等，提供方便的换乘条件。
（3）周边环境因素：新站点应考虑周边商业区、住宅区等因素，以满足市民需求，并提供便民设施和服务。
3. 搬迁筹备工作（1）规划设计：对新站点进行规划设计，包括站点建筑布局、泊位规划、出入口设置等。
（2）基础设施建设：对新站点进行基础设施建设，包括道路拓宽、停车场建设等，以提升运营能力。
（3）运营人员培训：对新站点的工作人员进行培训，包括服务意识培养、安全操作培训等，确保顺利开展运营工作。
（4）车辆调度安排：根据新站点的运营需求，合理调度车辆，保障服务质量。
三、运营布局方案1. 站点布局（1）候车区域：在新站点内设置宽敞明亮的候车大厅，配备舒适的座椅、洗手间等，提供舒适的候车环境。
（2）售票区域：在候车大厅内设立售票窗口和自动售票机，方便市民购票出行。
（3）出入口设置：合理设置出入口，并配备安全检查设施，保障乘客的安全。
（4）停车场规划：为方便市民自驾车出行，可在新站点周围规划建设停车场，提供充足停车位。
2. 服务设施（1）候车桌椅：在候车区域设置舒适的桌椅，方便乘客等候。
（2）信息公示：设置候车大厅内的信息公示牌，实时显示车次、到达时间等信息。
（3）自动售票机：提供便捷的自助购票服务，减少人工售票的压力。
城市公共汽车站的设计要求
城市公共汽车站的设计要求1. 简介城市公共汽车站是城市交通系统中重要的组成部分，为方便乘客乘坐公共交通工具，提供舒适、安全的候车环境至关重要。
本文将介绍城市公共汽车站的设计要求，包括站点选址、站点布局、建筑设计和设施设备等方面。
2. 站点选址要求城市公共汽车站的选址应考虑以下因素： - 人口密度：站点应位于人口密集区域，以方便更多的乘客使用公共交通工具。
- 道路交通状况：站点应位于交通便利的地方，便于乘客步行或转乘其他交通工具。
- 周边设施：站点附近应有商业区、学校、医院等公共设施，以满足乘客的日常需求。
3. 站点布局要求城市公共汽车站的布局应考虑以下要求： - 车道设计：站点应设置对应的车道，确保公共汽车可以方便地进出站点，减少交通拥堵。
- 候车区域：站点应设置宽敞舒适的候车区域，以容纳更多的乘客同时候车。
- 无障碍设施：站点应为残疾人、老年人等提供无障碍设施，方便他们乘坐公共交通工具。
4. 建筑设计要求城市公共汽车站的建筑设计应考虑以下要求： - 结构稳固：建筑物应符合建筑设计规范，确保安全性和稳定性。
- 易识别性：建筑物应具有醒目的标识，方便乘客辨认和找到所需要的公共交通工具。
- 防雨设施：建筑物应具备良好的防雨设施，以保护乘客在候车过程中不受恶劣天气的影响。
5. 设施设备要求城市公共汽车站的设施设备应包括以下要求： - 候车座椅：提供充足、舒适的候车座椅，以方便乘客休息等待。
- 信息显示屏：提供实时公交信息显示屏，以便乘客及时获取公交车到达时间和线路信息。
- 停车场：为私家车辆提供停车场，以减少街边停车对交通造成的影响。
- 照明设施：提供良好的照明设施，确保夜间乘车安全。
结论设计一个好的城市公共汽车站，可以提高交通效率和乘客的满意度。
通过站点选址的合理规划、站点布局的合理设计、建筑设计的稳固与防雨设施的完善，以及设施设备的完备，可以提供舒适、安全的候车环境，方便乘客的出行需求。
铁路旅客车站建筑设计规范
铁路旅客车站建筑设计规范铁路旅客车站建筑设计规范第⼀章总则1.0.1 为保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适⽤和卫⽣等基本要求，制订本规范。
1.0.2 本规范适⽤于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和扩建⼯程的建筑设计。
1.0.3 铁路旅客车站站房（以下简称站房）除应按设计年度远期的客运量确定规模外，宜预留扩建的余地。
易扩建的站场客运建筑可分期建设。
1.0.4 铁路旅客车站的建筑规模，应根据旅客最⾼聚集⼈数（以下简称最⾼聚集⼈数），按表 1.0.4划分为四级。
铁路旅客车站建筑规模的划分表1.0.4第⼆章术语2.0.1 铁路旅客车站 Railway passenger station为旅客办理客运业务，设有旅客候车和安全乘降设施，并由站前⼴场、站房、站场客运建筑三者组成整体的车站。
2.0.2 旅客最⾼聚集⼈数 Maximum passengers in waiting room旅客车站全年上车旅客最多⽉份中，⼀昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现的最⼤候车（含送客）⼈数的平均值。
2.0.3 站房平台 Platform for station building由站房外墙向城市⽅向延伸⼀定宽度，连接站房各个部位及进出站⼝的平台。
2.0.4 旅客车站专⽤场地⾃站房平台外缘⾄相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围内，包括旅客活动地带与⼈⾏通道、车⾏道、停车场、绿化、建筑⼩品使⽤的场地。
2.0.5 公交站点 Bus stop设于站前⼴场内城市公共交通车辆的⾸末站或中途站。
2.0.6 线侧下式站房 Low—lying station building旅客车站站场线路的⾼程⾼于站前⼴场地⾯⾼程，站房⾸层地⾯低于站台⾯，且⾼差较⼤，分层布置的站房。
2.0.7 ⾼架跨线候车室 Elevated overcrossing waiting room位于旅客站台与线路上⽅，且与站房相连，主要为候车使⽤的建筑物。
2.0.8 设计⾏包库存件数 Designed of luggage office设计年度内最⾼⽉的⽇平均⾏包库存件数。
欧盟有关城市轨道交通车站设计的标准
一、概述欧盟是世界上最发达的地区之一，其在各个领域都有着严格的标准和规范。
城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，其车站设计对于城市交通的高效运行和乘客的舒适体验至关重要。
欧盟对于城市轨道交通车站设计也有着一系列的标准和规范。
二、国土交通部相关标准国土交通部颁布了一系列关于城市轨道交通车站设计的标准，这些标准主要包括以下内容：1. 车站位置：车站的选址需要考虑到周边的交通环境、人口密度等因素，以便于乘客的方便利用和接驳其他交通方式。
2. 车站评台：车站设计需要充分考虑到不同列车类型的停靠，安排合理的站台长度和宽度以及上下车设施。
3. 车站设施：车站需要配备齐全的乘掌柜务设施，如售票窗口、自动售票机、洗手间、无障碍设施等。
4. 车站通风与照明：车站内通风和照明设备需要满足一定的标准，保障乘客的舒适度和安全性。
5. 车站安全设施：车站需要配备紧急疏散通道、监控设备、消防设施等，确保乘客在紧急情况下的安全。
6. 车站美观与文化氛围：车站的设计需要注重美学和文化融入，塑造城市形象，并提供丰富的文化氛围。
三、欧盟关于车站设计的标准和指引欧盟在城市轨道交通车站设计方面制定了一系列的标准和指引，其中包括了以下内容：1. 环境友好：车站设计需要注重环保和可持续发展，采用节能材料和技术，减少环境污染。
2. 无障碍设施：车站设计需要考虑到各种人裙的需求，配备无障碍通道、盲道、轮椅坡道等设施。
3. 安全性：车站的设计需要符合安全规范，包括紧急疏散通道、消防设备、紧急报警系统等。
4. 乘客体验：欧盟要求车站设计需要注重乘客的舒适度和方便性，包括站台宽度、换乘便利等方面的设计。
5. 艺术与文化融入：车站设计需要融入艺术和文化元素，提升城市形象和乘客体验。
四、欧盟标准的实施与运用欧盟的标准对于成员国的城市轨道交通建设和改造起到了重要的指导作用。
各国根据欧盟的标准进行车站设计和改造，保障了城市交通的高效运行和乘客的舒适体验。
高铁车站选址
关于我国高速铁路站点选址若干问题的思考高铁站点在城市中的地位十分重要，常常成为城市的一个集散中心、商业商务和服务中心。
我国的高铁站点很多没有利用原来的铁路站，在城市边缘或外围新建了高铁站点。
本文主要从中小城市外围站点与市中心的关系、站点周边开发与城市总体发展的关系两方面入手1. 我国绝大部分高铁站点选址在城市外围针对我国京沪、京津、沪宁、沪杭、武广高铁线沿线城市的统计分析发现，除沪宁高铁外，我国城市高铁站多设置在中心城区外围。
以京沪高铁为例(表1)，沿线共21个车站，20个设站城市(天津设两个站)，其中6个城市已经开通或正在建设城市轨道交通，且均与高铁站有连接;一个城市有规划地铁线路与高铁相连;4个城市与既有铁路线相连;其余13个城市，高铁站距既有铁路站的距离如下表所示，相对于他们的城市规模来说，除廊坊、镇江和昆山外，到既有车站的距离都是比较远的。
2. 中小城市外围高铁站点与市中心的关系我国铁道部在部分高铁线路的规划与建设过程中片面追求建设速度与运行速度，高铁建设拆迁难度越小越好，线路越平直越好，使铁道部倾向于将线路规划偏离城市，避开对沿线城市地区的拆迁和既有站场的改造，造成相当数量的高铁站点远离城市中心。
在这种情况下，要想充分发挥高铁的速度优势，必须兴建更多的配套交通设施。
然而我国多数中、小城市和部分大城市受到经济发展和规划水平的限制，市内与高铁配套的交通设施建设相对落后，或建设时序不合理。
能够在高铁站与市中心间建立起轨道交通线的城市并不多。
而很多城市交通拥堵的现象很严重，使得设在外围的高铁站与市中心联系不便，在很大程度上抵消了高铁本身速度快的优势(表2)。
3. 站点周边开发与城市总体发展的关系高铁站点周边开发规模应与城市自身规模相协调，应慎重选择适合自身条件的发展道路，仅为迎合高铁站点而强行跨出发展是不恰当的。
综合考虑城市规模、站点选址和开发范围，将我国各高铁站点周边开发情况划分为下列三种类型加以分析，因为我国高铁发展时间较短，高铁站点对周边的带动作用尚未明显表现出来，所以此处仅对相关城市的发展规划做初步分析：(1) 带动大城市副中心发展这个类型以上海为典型代表(图1)。
关于县(区)级客运站站址选择的初步探讨
关于县(区)级客运站站址选择的初步探讨客运汽车站是城市重要的交通设施，直接关系到人们的生产与生活，客运汽车站规划关系到一个城市的功能、形态、经济等多方面的问题，可以说客运汽车站规划的合理科学与否是一个城市的规划成败的关键之一。
良好的城市交通基础设施，既使百姓在生活上得到实惠而且直接感受，也使城乡经济的持续发展获得推动力，其影响是潜在而深远的，因而，其作用是不容忽视的。
客运站是道路运输网络的节点，是旅客中转换乘的集散地，而客运站选址是否正确合理，直接影响到客运站综合效益的发挥。
本文仅就县（区）长途客运站建站站址的选择加以探讨。
那么究竟怎样才算科学合理呢？交通部对客运站选址的相关规定中指出：“车站站址选择还应符合下列原则：一、便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和费用，减少在市内换乘次数。
二、与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的站场衔接良好，确保车辆流向合理，出行方便。
三、具备必要的工程，地质条件，方便与城市的公用工程网系（道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等）等连接。
四、具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。
”在实际选址过程中，主要存在两种观点，一种观点认为应充分考虑乘客乘车方便，应在城市中心位置建设汽车客运站。
另一种观点认为随着城市规模的逐步扩大，汽车客运站的搬迁或新建应远离市中心，选址主要围绕城市外围，这种选址原则由于城市规模日益扩大，城市框架不断拉大，从而在许多客运站建设选址过程中得到逐步认可。
综合上述观点，在选址的具体实践过程中，我认为客运站选址应遵循集中与分散相结合的原则，并结合交通换乘模式的要求，以优化城市综合运输体系为目标，兼顾社会经济发展和客流特征需要，通过科学论证，广泛听取社会各界意见，综合评价出科学合理的具体站址。
通过选址的具体实践，我认为县（区）长途客运站建站站址的选择主要应考虑以下方面：一、项目所在地域特点：如位置、人口、特产、人文、工农业生产等因素。
高铁车站选址相关问题研究
规划思路高铁车站选址相关问题研究于剑'，马波涛梁栋（（1中国铁路经济规划研究院有限公司助理研究员，北京10003&；2、3中国铁路经济规划研究院有限公司研究员，北京100038）摘要：近年来，高速铁路的大规模建设使我国新建大量高铁车站，由于部分高铁站选址欠佳，出现车站偏远、站城融合不足、运输组织不畅等问题，研究高铁车站选址具有重要意义。
论文研究提出高铁站选址的五方面影响因素，包括城市交通衔接、高铁建设、高铁运输组织、经济效益、协调因素，分析了高铁站选址的要求及方案综合比选，为高铁站科学选址提供借鉴。
关键词：高铁站；选址；影响因素文献标识码：A文章编号:1004-9746&2020'06-0006-05Study on the Location of High-Speed Railway StationYU Jian1,MA Botao2,LIANG Dong3(1China Railway Economic and Planning Research Institute Co.,Ltd.,Assistant Researcher,Beijing100038,China;2China Railway Economic and Planning Research Institute Co.,Ltd.,Researcher,Beijing100038,China%3China Railway Economic and Planning Research Institute Co.,Ltd.,Researcher,Beijing10003&China)Abstract:In recent years,the large-scale construction of high-speed railway has led to the construction of a large number of high-speed railway stations in China.Due to the inappropriate location of some high-speed railway stations,problems as remote stations,inadequate integration of stations and cities,and impeded transportation organization arise.It is of great significance to study the location of high-speed railway station.This paper puts forward5influencing factors of the location of high-speed railway station,including urban traffic connection,high-speed rail construction, high-speed rail transport organization,economic efficiency,and coordination factors.The application of each factor and the method of comprehensiveselection of location schemes are analyzed,hoping to provide reference for Key words：high-speed railway station;location;influencing factors0引言2019年底，我国高速铁路规模达3.5万km,随着高速铁路网规模的快速扩张，新建高铁车站大量增加，然而部分高铁站在车站选址方面逐渐出现一些问题,如站城融合不足,位置偏远、便捷性差,运输组织不畅，灵活性差、能力紧张等，直接影响高速铁路服务质量和效率效益，已受到社会的广泛关注#为实现铁路高质量发展，科学确定高铁站选址十分必要$*资助项目：中国铁路总公司科技研究开发计划课题"城市交通一体化scientific site selection of high-speed railway station.高铁车站是城市重大交通基础设施，车站选址是高铁引入城市最为关键的环节，应在充分研判相关影响因素和要求的基础上，进行选址方案研究和比选$由于涉及城市和铁路两方面，高铁站选址受到多方面因素综合影响，必须进行系统分析$1高铁车站选址的影响因素高铁客运站选址是一项牵一发动全身的重要步骤，车站选址的不同往往导致整个枢纽总图方案3高铁车站布局原则及对策研究"（J2018Z402）高铁车站选址相关问题研究于剑.马波涛.梁栋格局的变化，不仅影响铁路线路引入和运输组织，更涉及城市规划协调、发展方向调整、综合交通配套、旅客出行便利、征地拆迁规模、生态环境影响等城市发展和民生福祉的重大问题，往往较为复杂和敏感，需要综合权衡，最终提出使人民出行便捷、路地双方满意的高铁客站选址方案。
客运站选址：集中与分散结合
考虑 了城市 交通布局 。
选 址的三种 类型
影响 选址决 策的关 键 因素 首先 要
针 对 城 市规 模 较小 ， 流 量不大 客 的地 区 ， 主要 是 乡镇政 府 所在 地 和县 级城市 ， ｉ ２ 万 以下， 市平均 半 人 ｚ ｌ ０ 在 城 径 很小 。 最大 半径 值 在４ 公里 以 内， 旅
综 合 型
城 市规 模 达 到中等 以上 ， 主要 为 部 分 中等 城 市和 大 城 市， 区 人 口５ 城 ０ 万 以上 。 较 大规 模 省辖 市 和 国家 直 如 辖 市 ， 市 建成 区面 积 和 城 市平均 半 城 径 较 大 ， 客 需 穿越 较 长 、 旅 交通 相 对
设 的汽 车 客运站 ， 必然会 很 好地 发挥 其 枢纽 作用 ， 对发 展 道 路旅 客运输 经
济和树立城市综合形象 必将起到 良
好 的作用。口
运输 经理世界 ． ９ ７
区人 口在２ — 万。 市建 成 区面积 中 ０５ ０ 城
同层次 的 客运 需 求 ， 成 中心 分 散 型 形 布局 形 态 。 种 布局 形 态 要求具 备 发 这 达 的城 市 交通 系统 作为支 撑 ， 供快 提 速、 便捷 的换 乘 系统 。 综上 所 述模 型进 行选 址 ， 在结 合 环 境实 际状 况 的 同时， 注意 兼 顾 为城
拥 挤 的 中心 城 区 ， 出行 相 对 不便 ， 城
考虑 城市 规 模和 城 市特 征 ， 市规 模 城 决定 了城 市 旅 客 出行 的便 捷 程 度 、 城 市 交 通 的 布局情 况 。 市 规模 小 ， 城 则
城市 客流 从城 市 中心 区到边缘 区对 外
交 通 出口的平 均距 离短 。城 市旅 客 出
公路客运枢纽站规模确定和选址的方法
公路客运枢纽站规模确定和选址的方法[摘要]：文章对影响客运量的因素进行简要的分析，运用组合预测法预测出合理的客运量，进而得出客运枢纽数和规模等级，并运用节点法和重心法确定客运枢纽位置。
关键字：客运枢纽, 选址, 规模, 位置公路客运枢纽作为城市内部与外围的衔接点，是综合运输系统的重要组成部分之一。
其规模和位置直接影响了公路客运与其他运输方式的换乘效率，决定了人们出行的便利性，也关系到整个客运网络的布局。
国内外运输枢纽发展历程表明，道路运输市场的建设与枢纽站场的布局有着密切的联系，没有合理的站场群体，公路运输市场就无法实现最佳的社会效益和经济效益。
1客运枢纽站场规模的确定客运站场的规模是指在公路运输客运量预测的基础上应确定的客运枢纽站个数n、以及各站场的站级规模。
1.1影响客运量的主要因素有①人口数量及其构成情况（年龄构成及职业构成）；②所在地区的政治、经济发展水平；③人民的生活水平情况；④名胜古迹、风景区及疗养区等资源分布情况；⑤城镇工业布局及卫星城的分布；⑥交通运输网络的分布及密度、文化教育发达程度、政府的方针、政策等。
1.2客运量预测方法客运量预测的方法有定性预测、定量预测、定性与定量相结合。
定性预测常用的方法包括抽样调查法、专家预测法、类比法等；定量预测法常用的有增长率法、乘车系数法、产值系数法、弹性系数法、灰色预测法、组合预测等。
其中组合预测法比较常用：即用两种或两种以上的预测方法对同一预测对象进行预测，然后对各个单独的预测结果适当地加权后取其平均作为预测结果的方法，它集结了单个预测方法包含的有用信息，使预测具有未来变化的适应能力，提高了预测的精度。
=式中：---组合预测值，---第i种预测模型的预测值，---第i种模型被赋予的权重系数，=1,n---预测模型的数目。
权重的确定与模型的可信度有关，常采用标准差法：=，---第i种预测模型的标准差，S=1.3客运枢纽站个数的确定在区域社会经济发展对公路客运枢纽的交通需求一定的情况下，公路客运枢纽站场应设多少个？如果客运枢纽站个数n值过小的话，难以满足运输的需求，会造成客流集疏不畅，旅客感到出行不便，也易造成单个枢纽站规模过大，不易管理；客运枢纽站个数过多，会导致功能过于分散，难于集中，不利于站场运输组织作用的发挥。
地铁车站结构设计
地铁车站结构设计地铁车站是城市地铁系统的关键组成部分，其设计应充分考虑到安全、便利和美观等方面。
本文将从站点选址、站厅设计、站台设计和出入口设计等角度，对地铁车站的结构设计进行详细阐述。
1.站点选址地铁车站的选址应考虑以下因素：-人口密度：选址应与人口密集区接近，方便乘客出入。
此外，还要考虑未来城市发展的规划，以确保选址能够满足未来需求。
-交通便捷性：车站附近应有公交站点和停车场，方便乘客换乘和停车。
-地质条件：选址要避免地质灾害和地下水问题，以保证车站的稳定性和安全性。
2.站厅设计站厅是地铁车站的核心区域，应具备以下特点：-宽敞明亮：站厅应设计为宽敞明亮的空间，以提供足够的运营空间和方便的视觉导向。
-分区布局：站厅应划分出清票区、安检区、候车区等不同功能区域，以便乘客可以有序地进行票务和安全检查。
-通风系统：站厅应配置良好的通风系统，确保空气的流通和乘客的舒适。
3.站台设计站台是乘客上下车和换乘的区域，其设计应满足以下要求：-宽度和长度：站台宽度应足够以容纳客流高峰时的乘客，并提供充足的上下车空间。
站台长度应根据列车的长度来确定，以便保证列车的完全停靠。
-安全设施：站台应设有防护门和安全栏杆，以保证乘客的安全，并防止乘客进行危险行为。
此外，站台上还应设有紧急广播和紧急出口，以应对突发情况。
-无障碍设施：站台应设有无障碍通道、盲道和轮椅航道，以方便残障乘客的使用。
4.出入口设计出入口是地铁车站与城市道路和交通网络相连接的区域，其设计应具备以下特点：-就近性：出入口应就近于周边居民区和商业区，以提供方便快捷的出行服务。
-多元交通接驳：出入口应与公交站点、停车场和自行车停车场相连接，以满足乘客的多样化交通需求。
-安全和流畅性：出入口应设置适当的安全设施，如监控摄像头和安保人员。
此外，还应考虑到乘客的流量，并设置合理的通道和通行方式，以保证出入口的流畅。
综上所述，地铁车站的结构设计应兼顾安全、便利和美观等方面的要求。
淮宿蚌城际铁路主要车站站位选址分析
淮宿蚌城际铁路主要车站站位选址分析摘要：淮北至宿州至蚌埠城际铁路工程位于安徽省北部，依次经过淮北、宿州、蚌埠。
沿线地形多平坦开阔，整体地势呈西北向东南微倾之态，区内分布众多采空区、环境敏感点，水系路网发达，建（构）物密集，车站选址受城市规划、采空区、环境敏感区、水系及道路影响。
通过对淮宿蚌城际铁路车站选址设计中一些典型案例进行论证分析，提出平原水网地区铁路车站选址设计应符合城市规划、满足地质、环保选线要求、减小对沿线重要构筑物影响等综合车站选址理念。
关键词：淮宿蚌城际铁路、车站选址、环保、地质选线。
1.概述淮北至宿州至蚌埠城际铁路位于安徽省北部，经由淮北、宿州、蚌埠三市。
线路起自淮萧联络线淮北北站，经郑徐高铁衔接徐州枢纽，中联规划皖北城际亳州至蚌埠段、淮北至阜阳段，南端引入蚌埠地区与京沪、合蚌高铁及规划宁滁蚌城际铁路衔接。
新建线路正线建筑全长160.978km，共设车站6座，其中新设车站4座、接轨站2座；正线特大桥7座合计140.805km，中桥7座合计0.415km，隧道1座1.087km，桥隧比88.40%。
2.主要车站站位选址分析2.1淮北南站站址方案根据线路跨沱河（规划Ⅳ级航道）的角度、对淮北市徐楼新建自来水厂、既有城市道路、濉溪经济开发区厂房等方面的影响，结合线路长度、拆迁工程量等方面因素，研究了取直斜交跨沱河和绕行正交跨沱河两个方案。
方案示意图如图1所示。
图1淮北南站址方案线路示意图2.1.1方案控制因素说明（1）沱河（规划IV级航道）《安徽省干线航道网规划》（2018-2030 年）［1］中，沱河（大王庄桥～七岭） 49km 规划为Ⅳ级航道。
根据《内河通航标准》（GB50139-2014），通航净高不应小于 8.0m，通航净宽不应小于 90m，两座相邻水上过河建筑物的轴线间距，Ⅰ～Ⅴ级航道应大于代表船队长度与代表船队下行 5min 航程之和或小于50m［2］。
当采取工程措施不能满足通航条件时，应加大水上过河建筑物跨度或采取一孔跨过通航水域。
城市轨道交通概论第三章-车站
二、车站平面布置
车站布置的原则是力求紧凑，能设于地面的
设备，尽量设于地面，以降低造价。 车站原则
上由站台、站房、站前小广场、垂直交通及跨线
设备等组成。其中站台是最基本的部分，不论车
站的类型、性质有何不同．都必须设置。其余3
部分，一般情况都设置，但在某些特殊的情况下，
在满足功能要求的前提下，其中的某些部分可能
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高架站的跨线设施如在高架桥上再设 天桥，对于乘客来说会加重负担，安全感 差，又占用较多高架站台面积，增加高架 站结构的复杂性，提高了造价，也影响景 观。因此，通常应该尽量利用高架桥面以 下的结构空间解决跨线功能，也可以在解 决高架站的垂直交通时，同时解决跨线问 题。但要注意避开道路的交会路口，以满 足道路上空的限高要求。
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2．站台长度
站台长度由车辆编组的计算长度决定。考虑到 停车位置的不准确和车站值班员、司机确定信号 的需要，一般需预留4m左右。
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3．站台宽度
确定站台宽度的主要依据是高峰小时的客流量。在 高峰小时内车站汇集了全日乘客人数的10％~15％。在高 峰小时内客流也不均匀。
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4．站台高度
站台高度指站台到轨顶面的高度，与车型有关。 站台与车箱地板面同高，称为高站台；站台比车 厢地板面低 一 、二个台阶，称低站台：我国生 产的轻轨样车，车厢地板面到轨顶面的高度为 950mm，车辆第一踏面距轨面650mm,所以站台高度 900mm为高站台，650mm或400mm为低站台。采用高 站台时，考虑到出于车辆弹簧的挠度，在最大乘 车效率时，车厢地板下沉的范围在l0mm以内．故 高站台高度宜低于车厢地板面50~100mm为宜。
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地下铁道车站的出入口及通道的数目 和宽度应根据该地区的具体条件和客流量 确定，并考虑紧急情况下，站台的乘客和 停在列车内的乘客必须在6分钟内全部疏散 出地下站并上到地面。 出入口及通道宽度 应根据高峰小时客流量计算确定，采用宽 度一般不小于2m，最小不得小于1.5m。地 下通道净高一般为2.5m左右。
公交站点建设规划
公交站点建设规划公交交通作为城市交通体系的重要组成部分，对于城市的发展和居民的生活起着至关重要的作用。
为了提高公交运营效率和乘客出行体验，合理规划公交站点成为一个迫切的需求。
本文将从站点选址、站点设计和站点管理三个方面，介绍公交站点建设规划。
一、站点选址合理的站点选址是保证公交线路运营的前提。
在进行站点选址时，需要充分考虑以下几个因素：1. 人流密集区域：站点应紧邻人流密集的区域，例如商业中心、居民区、学校和医院等。
这样既方便了乘客的出行，也能吸引更多人选择公交出行，提高运营收入。
2. 交通便捷性：站点选址应考虑到周边交通条件，包括道路通行状况、周边道路网络和换乘设施等。
这样可以提高公交站点的便捷性，方便乘客的换乘和出行。
3. 绿化环境：选择站点时，还要充分考虑周边的绿化环境，避免选址在污染或噪音较大的地区。
为乘客提供一个舒适的候车环境，不仅可以增加乘客的满意度，也有助于城市形象的提升。
二、站点设计站点设计是为了提高乘客的候车和出行体验，确保站点的安全和便利。
在设计过程中，应注重以下几个方面：1. 区域布局：站点的布局应与周边环境相协调，同时兼顾可行性和实用性。
包括候车亭、候车广场和站牌等设备的合理布置，以及轨道线路和站台等结构的合理设计。
2. 候车设施：为了提供舒适的候车环境，候车亭应设置遮阳、防雨的设施，并保证通风良好。
此外，还应提供座椅、垃圾桶和信息发布设备等，方便乘客的候车和获取信息。
3. 弱势群体考虑：在站点设计中，要充分考虑老年人、残疾人和孕妇等弱势群体的需求。
设置无障碍设施，如坡道、无障碍厕所和盲道等，提高公交站点的无障碍通行能力。
三、站点管理站点管理是确保公交站点正常运营和乘客秩序的保证。
在站点管理中，需要注意以下几点：1. 环境卫生：定期清洁站点及周边环境，包括垃圾清理、除草和保持设施的整洁。
同时，加强对乘客的宣传教育，提倡文明出行，共同营造良好的站点环境。
2. 安全设施：设置监控设备和报警装置，加强站点的安全管理。
长沙西站选址规划方案设计方案
长沙西站选址规划方案项目概况随着城市的扩大和交通的日益便捷，长沙市跨省城际铁路的建设显得越来越重要。
为满足市民的出行需求，长沙市政府计划在西部地区建设一座新的客运火车站，即长沙西站。
本文将针对长沙西站的选址进行规划方案的设计和讨论。
选址范围在确定选址范围时，需要考虑以下因素：•周边交通•周边人口密度•站点可达性•建设难度•周边环境和地形经过综合考虑，我们将长沙西站选址范围圈定在距离市中心20公里以内，地处高铁线路南侧，周边应该是一个相对较繁华的区域，交通便利、人口密集，具有较好的商业前景和发展潜力。
选址分析在选址规划过程中，我们通过对选址范围内现有交通和人口密度的分析，得出以下结论：1. 交通分析选址范围内交通主要分为高速公路、城市快速路、过境铁路和地铁。
为保证西站的可达性和便利性，我们选择在这些交通干道附近进行选址。
考虑到长沙西站作为铁路交通枢纽的功能，铁路交通的线路布局也是关键。
在规划选址时，应优先考虑选在铁路线路的接转区域，以确保铁路线路的通达性能得到完善。
2. 人口密度分析选址范围内人口密度主要集中在城市快速路沿线、地铁沿线和主要干道周边。
我们应优先选择人口密集的区域，以满足在该地区的市民的出行需求。
3. 商业前景与发展潜力在选址规划中，我们也需要考虑周边商业和发展潜力的因素。
我们应该优先选择经济发展较快的地区，并根据市民的消费习惯，推出相应的商业服务，以活跃周边商业市场。
选址方案经过以上对选址范围和分析的考虑，我们总结出以下选址方案：1. 长沙市飞亚汽车站长沙市飞亚汽车站占地约20万平方米，位于天心区、芙蓉区和雨花区的交界处。
交通便利，它位于长沙地铁五号线经过的地方，东西走向的长沙西高速公路、咸嘉湖高速公路、316省道和207省道等主要公路交汇于此。
此外，飞亚汽车站周边的人口密度也相对较高，商业发展潜力较大。
2. 长沙国际会展中心长沙国际会展中心占地99万平方米，是长沙市现代公共服务和基础设施之一。
车站选址
车站选址一、地铁车站地铁车站是乘客集散、换乘的场所。
应满足乘客快速、便捷的换乘车要求，并考虑在紧急情况下的疏散功能，同时应考虑到车站建筑设计与城市、地区的总体风貌的结合或统一，既不追求豪华，又要实用、经济，尽可能地表现出其建筑风格。
因此，一般而言，车站建筑设计选址中应考虑到以下几个基本规则。
1）车站规模要满足远期预测客流量的需求，并设置与之相适应的出入口数量，方便乘客的出入。
2）使乘客进出车站的行程流畅，避免混流。
3）行车管理用房和设备用房布置合理，能设置在地面的不设置在地下。
4）在事故和灾害发生时，能尽快疏散乘客到达安全地带。
5）出入口的设置应方便与车站周围其他交通工具的换乘，并与车站周围地区的建筑，设施和改造规划相结合。
6）地面风亭的立面要与邻近建筑物相协调，不破坏周围环境。
二、高铁车站高铁铁路客运站是高速铁路客运组织的基地，它参与了整个铁路运输过程的各种客运作业：铁路运输列车转发、会让、越行等各种技术作业，都是在车站上办理。
合理的布置铁路客运站的位置，并配置适当的设备和设施，有助于提高高速铁路客运质量和效率。
高速铁路客运站1）越行站设置于站间距离较长的区间。
2）中间站大多数位于城市、县所在地。
3）枢纽站多半位于铁路枢纽和直辖市、省会市所在地、具有大量客运业务的客运站。
4）始发站位于高速铁路的起始点。
新建高铁铁路的设站方案1）新建高速线与既有线并行引入既有车站，高速线车站设在既有线站房对侧，与既有车站建在同一平面2）新建高速线以修建高架或地下建筑物引入既有车站。
高速车站与既有车站不设在同一平面。
3）新建高速线在城市边缘通过，在靠近既有车站的地方设置一个新站，通过联络线将其与高速铁路相连接。
4)高速铁路的新建车站内设在远离既有车站的地方。
三、中间站选址原则车展是铁路运输的基本生产单位，它集中了与运输有关的各项技术设备。
车站按其作业内容级作业性质的不同，客运共线铁路可以分为会让站、越行站、中间站、区段站和编组站。
车站出入口设计标准
车站出入口设计标准
车站出入口设计标准主要包括以下几个方面：
1.站址选择：车站选址应充分考虑城市规划、交通需求、地质条件、环境影响等因素，确保车站的合理布局和可持续发展。
2.术语：车站出入口设计涉及的相关术语，如车站、出入口、通道、楼梯、电梯等，应遵循国家和行业的相关标准。
3.站前广场：站前广场应满足客流集散、交通组织、景观美化等功能要求，同时确保安全和便捷。
4.站房设计：站房设计应考虑候车、售票、行李托运、站台等功能区域的布局，以及相关设施的配置，如消防、疏散、照明等。
5.出入口设施：出入口应设置明显的标识，方便乘客识别。
同时，出入口设施应满足客流畅通、安全疏散、无障碍通行等要求。
6.通道和楼梯：通道和楼梯的设计应满足客流流动和安全疏散的需要，同时考虑舒适性和耐用性。
7.电梯和扶梯：电梯和扶梯的设置应满足乘客出行需求，确保安全和便捷。
同时，电梯应符合无障碍设施的要求。
8.防火设计：车站出入口设计应严格按照国家防火规范进行，确保火灾事故发生时，乘客能够迅速、安全地疏散。
9.疏散设计：车站出入口应设置合理的疏散通道，确保在紧急情况下，乘客能够迅速、有序地疏散。
10.建筑设备：车站出入口建筑设备应符合国家和行业的相关标
准，确保设施的正常运行和安全使用。
综上所述，车站出入口设计标准涉及多个方面，包括站址选择、站前广场、站房设计、出入口设施、通道和楼梯、电梯和扶梯、防火设计、疏散设计等。
在设计过程中，应严格按照相关规范进行，以确保乘客的安全和便捷。
煤炭火车装车站运营方案
煤炭火车装车站运营方案一、装车站选址装车站选址的原则应当是便于煤矿和火车站之间的交通运输，同时也要考虑到远离人口密集区和环境敏感区，以降低对周边居民和环境的影响。
具体选址时应综合考虑交通条件、土地条件、水资源、电力供应等因素，并进行合理的土地规划和布局，确保装车站的运营和发展具备良好的前提条件。
二、基础设施建设1. 铁路线路：装车站的铁路线路应满足火车进出站的通行需求，同时要确保线路的通畅和安全。
铁路线路的设计要考虑到装车站的装车容量、货物流量、车次密度等因素，以确保装车作业的高效进行。
2. 车辆进出站设施：包括进出站口和货物检查站，用于检查货物的数量和质量，并确保煤炭的安全和质量符合要求。
进出站设施应设置合理的布局和通行设施，以提高装车作业的效率和安全性。
3. 煤炭堆场：用于存放进站的煤炭货物，堆场的规划和设计应考虑到不同煤种的分类和储存要求，同时要确保货物堆放的安全和防火措施。
堆场应设有喷雾降尘设备和地面防尘设施，以减少煤尘对周边环境的影响。
4. 装车设备和配套设施：装车站应配备适当的装车设备，如装车机、装载机、皮带输送机等，以提高装车作业的效率和质量。
此外，还要配套设施如办公楼、宿舍、餐厅、厕所等，以提供良好的工作和生活条件。
三、装车作业流程1. 煤炭入库管理：对进站的煤炭货物进行数量和质量核对，并及时登记入库，确保煤炭入库的准确性和完整性。
2. 装车作业计划：根据装车站的装车容量、货物需求和车次密度等因素，合理安排装车作业的计划，确保装车作业的高效进行。
装车作业计划应包括装车机的使用时间、装车机的数量和作业区域的划分等。
3. 装车作业执行：装车时应注意煤炭的均匀装配，避免过度装载和漏装等情况的发生。
装车机的操作人员应熟练掌握装车机的操作技能，并按规定的操作规程进行装车作业。
四、安全管理1. 安全设施：装车站应配备合适的安全设施，如消防设备、防火墙、照明设备等，以确保装车作业的安全进行。
2. 操作规程：装车站应制定并严格执行操作规程，规定装车作业人员的职责和权限，并确保作业人员熟知操作规程。
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车站选址
一、地铁车站
地铁车站是乘客集散、换乘的场所。
应满足乘客快速、便捷的换乘车要求，并考虑在紧急情况下的疏散功能，同时应考虑到车站建筑设计与城市、地区的总体风貌的结合或统一，既不追求豪华，又要实用、经济，尽可能地表现出其建筑风格。
因此，一般而言，车站建筑设计选址中应考虑到以下几个基本规则。
1）车站规模要满足远期预测客流量的需求，并设置与之相适应的出入口数量，方便乘客的出入。
2）使乘客进出车站的行程流畅，避免混流。
3）行车管理用房和设备用房布置合理，能设置在地面的不设置在地下。
4）在事故和灾害发生时，能尽快疏散乘客到达安全地带。
5）出入口的设置应方便与车站周围其他交通工具的换乘，并与车站周围地区的建筑，设施和改造规划相结合。
6）地面风亭的立面要与邻近建筑物相协调，不破坏周围环境。
二、高铁车站
高铁铁路客运站是高速铁路客运组织的基地，它参与了整个铁路运输过程的各种客运作业：铁路运输列车转发、会让、越行等各种技术作业，都是在车站上办理。
合理的布置铁路客运站的位置，并配置适当的设备和设施，有助于提高高速铁路客运质量和效率。
高速铁路客运站
1）越行站
设置于站间距离较长的区间。
2）中间站
大多数位于城市、县所在地。
3）枢纽站
多半位于铁路枢纽和直辖市、省会市所在地、具有大量客运业务的客运站。
4）始发站
位于高速铁路的起始点。
新建高铁铁路的设站方案
1）新建高速线与既有线并行引入既有车站，高速线车站设在既有线站房对侧，与既有车站建在同一平面
2）新建高速线以修建高架或地下建筑物引入既有车站。
高速车站与既有车站不设在同一平面。
3）新建高速线在城市边缘通过，在靠近既有车站的地方设置一个新站，通过联络线将其与高速铁路相连接。
4)高速铁路的新建车站内设在远离既有车站的地方。
三、中间站选址原则
车展是铁路运输的基本生产单位，它集中了与运输有关的各项技术设备。
车站按其作业内容级作业性质的不同，客运共线铁路可以分为会让站、越行站、中间站、区段站和编组站。
高速客运专线铁路的车站分为：越行站、中间站和始发站。
客运专线的中间站按车站客运量
大小又分为大、中、小型车站。
1）结合城乡布局，尽量满足地方客货运输要求
车站时直接办理客、货运输业务的地方，地址的选择应有利于最广泛地吸引客、货流。
在满足国家要求的运输能力的前提下，适当的调整区间走行时分，将车站设在城镇、大型工矿企业附近，满足国家地方运输的要求。
高铁铁路中间客运站一般规模比较小，且车站建筑可与城市设施协调设计，融为一体，因此高速铁路可以深入市区设站，为城市居民提供极为方便的出行条件，从而更好地吸引客流。
当线路和车站难于靠近城市和工矿企业时，应更具具体情况作出靠近和不靠近而以支线或公路联运的方案，进行比选。
2）考虑地形、地质、拆迁改建等工程条件
车站占地广且与建筑物和设施较多，因此车站选址应选在地质条件良好，地势平稳之处，应尽可能使线路与等高线平行，避免设在高填、深挖，高桥和隧道内，以利于节省工程，和运营管理和养护维修方便。
车站选址时，还应注意考虑水源，电源等因素。
3）充分利用既有铁路设施
紧靠既有站并列设置的高速站址，为充分利用既有线铁路设施创造了条件。
特可以利用既有站房、候车室、广场等客运设施，还可以能利用既有地道、高架通廊等通道，以及利用站间生活服务交通设施，可以减少铁路和城市的双向投资。
4）站址与城市规划相结合
要是铁路站位即与目前市区功能协调也要适应城市数十年后的发展规划。
5）车站选址考虑和区间正线工程的合理配合
特别情况因地而异。
---摘自《铁路选线设计》。