风切变

风切变概念：风切变，又称风切或风剪，是指大气中不同两点之间的风速或风向的剧烈变化。风切变可以是垂直风切变或水平风切变，或者二者同时具备。风切变产生剪切或撕扯效应。

风切变处置

在每部PFD上显示一个红色旗标“”WINDSHEAR(风切变)，伴随有一个合成语

音“WINDSHEAR”，重复三次。

如果通过系统探测或飞行员观察到风切变，执行下列改出技术：

■在起飞时：

■如果在V1前：

只有在所示V1之前出现剧烈的空速变化并且飞行员确定还剩有足够的跑道

(长度)可以停住飞机时，才应该中断起飞。

■如果在V1后：

油门杆................................................................................................................ TOGA

到达VR时..............................................................................................................抬轮

速度基准系统指令...............................................................................................遵守

这包括采用拉杆到底的动作，若需要。

注:

1.如果接通，当迎角大于迎角保护时，断开自动驾驶仪。

2.如果飞行指引杆不工作，如果需要，使用最初的俯仰姿态(最大

为17.5 °)，同时向后拉杆到底（如果需要）。如果需要，为了尽

量减小高度损失，增加俯仰姿态。

■离地，初始爬升或着陆时

油门杆在TOGA位......................................................................................... 设定或确认

自动驾驶仪(若接通)..................................................................................................保持

速度基准系统指令.....................................................................................................遵守

这包括采用拉杆到底的动作，若需要。

注:

1.如果接通，当迎角大于迎角保护时，断开自动驾驶仪。

2.如果飞行指引杆不工作，如果需要，使用最初的俯仰姿态(最大

为17.5 °)，同时向后拉杆到底（如果需要）。如果需要，为了尽量

减小高度损失，增加俯仰姿态。

不要改变构型(缝翼/襟翼，起落架)，直到退出风切变。

严密监控飞行航径和速度。

稳定地恢复正常爬升，退出风切变。

前方风切变

每个PFD上显示“W/S AHEAD”（前方风切变）信息。信息颜色取决于风切变的严重程度和位置。

注:

如果飞行机组明确地核实没有任何危险，那么当触发预测型风切变警戒信

息（WINDSHEAR AHEAD（前方风切变）或GO AROUND WINDSHEAR AHEAD（复飞前方风切变）时，可以忽略此警戒信息，但前提条件是：

‐没有其他任何可能的风切变状况的迹象，并且

‐反应型风切变系统工作。

在一些机场，报告有起飞或着陆期间出现虚假风切变警告（由于特殊的障

碍物环境）的已知事件。

不过，一直依据任何反应型风切变（“WINDSHEAR”）。

W/S AHEAD（前方风切变）（红色）

■起飞

伴随与合成语音信息“WINDSHEAR AHEAD, WINDSHEAR AHEAD”（前

方风切变，前方风切变）。

●起飞前：

推迟起飞，或者选择最恰当的跑道。

●在起飞滑跑期间

中断起飞

注:

在大于100节时，抑制预测型风切变警戒信息，直到50英尺。

●在离地时

油门杆.............................................................................................................TOGA

与正常情况一样，可以改变缝翼/襟翼构型，但前提条件是没有遇到风切

变。

速度基准系统指令...........................................................................................遵守

这包括使用拉杆到底的动作（如果需要）。

注:

1.如果接通，当迎角大于迎角保护时，断开自动驾驶仪。

2.如果飞行指引不可用，使用初始的俯仰姿态，最大17.5 °。如

果需要在最大程度上减少高度损失，增加俯仰姿态。

■着陆

伴随与合成语音信息“GO AROUND, WINDSHEAR AHEAD（复飞，前方风

切变）”。

复飞..........................................................................................................................执行

这包括使用拉杆到底的动作（如果需要）。

注:

1.如果接通，当迎角大于迎角保护时，断开自动驾驶仪。

2.如果飞行指引不可用，使用初始的俯仰姿态，最大17.5 °。如果需

要在最大程度上减少高度损失，增加俯仰姿态。

W/S AHEAD（前方风切变）琥珀色

执行补充技术中提供的预防措施，参见PRO-SUP-91-10 General。