飞行中风切变的处置
改出风切变的正确方法
改出风切变的正确方法
风切变是指在空中某一高度范围内，风速和/或风向发生突然变化，可能对飞行器造成飞行安全威胁的现象。
为了正确识别和避免风切变，以下是改出风切变的正确方法：
1. 注意观察天气预报、天气雷达和气象数据等信息。
特别关注预报的风速和风向，以及风速和方向的突变情况。
2. 在起飞、爬升、下降和着陆等阶段，持续监控飞机的速度、高度和垂直速率等表现，注意是否出现异常。
3. 在风切变预警系统警告或运行航路中有风切变区域时，坚持执行相关程序，减小飞机在风切变区域的过境速度和高度差，保持对飞机的控制。
4. 在与塔台通讯时，加强与空管的沟通，汇报飞机表现和感知的异常情况，如发现风切变现象应及时报告。
5. 培养自己的反应能力，以在风切变时立即作出正确反应，如在下降阶段遇到严重风切变时，应立即爬升以远离风切变。
总之，根据天气和气象条件，不断加强对风切变的认知和了解，灵活、果断地作出反应，并记得守住安全底线，是避免风切变的重要方法。
空运飞行员如何应对飞行任务中的飞行器风切变
空运飞行员如何应对飞行任务中的飞行器风切变在空运飞行员的职业中，风切变是一种常见的飞行挑战。
风切变是指风速和/或风向在空间中突然改变的现象，这种现象可能会对飞行器带来严重的影响。
因此，空运飞行员需要具备应对风切变的技巧和策略，以确保飞行任务的安全和顺利进行。
1. 了解风切变的影响在应对风切变之前，空运飞行员需要先了解风切变对飞行器的影响。
风切变可能导致飞机在垂直方向上出现上升或下降气流，从而对飞行高度和速度产生突然变化。
这种突变可能会导致飞行器出现不稳定的飞行状态，增加了飞行员对飞行器的操控难度。
2. 掌握合适的飞行技巧为了应对风切变，空运飞行员需要具备合适的飞行技巧。
首先，飞行员应该定期接受飞行训练，熟练掌握各类标准飞行程序和紧急应对措施。
其次，飞行员需要学会在风切变环境中保持飞行器的稳定性，通过调整油门、姿态等控制飞行器的高度和速度，以减小风切变对飞行器的影响。
3. 运用先进的飞行技术和工具随着航空技术的不断进步，现代飞行器配备了各种先进的仪表和工具，用于帮助飞行员应对风切变。
比如，飞行员可以利用风切变探测系统来检测周围气流的突变，及时做好应对措施。
此外，现代飞行器还可以通过自动驾驶系统来应对风切变，提高飞行的稳定性和安全性。
4. 密切与空中交通管制的沟通在飞行任务中，与空中交通管制的密切沟通是非常重要的。
当飞行员遇到风切变的情况时，应及时向管制台报告，并与管制员保持密切的沟通。
空中交通管制可以提供风切变的相关信息，帮助飞行员选择合适的飞行路径和高度，以最大程度地减小风切变对飞行器的影响。
5. 持续学习和经验积累对于空运飞行员而言，持续学习和经验积累是提高应对风切变能力的重要途径。
飞行员可以通过参加飞行研讨会、分享飞行经验等方式，与其他同行交流学习，不断提升自己的飞行技能。
同时，积累丰富的实际飞行经验也是应对风切变的关键，通过实践中不断总结经验，进而提高自己的应变能力。
总结起来，空运飞行员面临风切变的挑战时，需要具备一系列的技巧和策略。
低空风切变对机场飞行安全的影响及应对
低空风切变对机场飞行安全的影响及应对摘要：安全飞行是航空飞行的重要因素，是航空飞行保证的主体，航空安全飞行关系着人们生命财产安全，同国家形象密切相关。
基于此，本文首先探讨了低空风切变的成因及分类，接着分析了低空风切变对机场飞行安全的影响，最后给出了几点低空风切变应对措施，以确保航空飞行安全。
关键词：低空风切变飞行安全影响应对措施引言航空飞行同风之间的关系较为密切，风对飞机起飞着陆、飞行高度、飞机活动路径、油料消耗等都会产生不同程度的影响。
风切变则是大气现象的一种，是空间两点距离之间风的矢量差，其主要特征是风空间变化率，可以将研究两点间风速和风向的变化情况反映出来。
在航空气象学中，低于600m空气层中风向风速瞬间发生变化的现象称之为低空风切变，是当前气象界和国际航空界公认的影响飞行活动的重大气象现象之一。
因低空风切变出现突然、维持时间短、持续小、强度大等特点，若在大中型飞机飞行过程中遇到低空风切变，由于飞行高度过低，空间不足无法进行机动，很容易引发安全事故。
为了确保飞行安全，应对低空风切变加强研究，最大限度的降低或避免低空风切变对飞机飞行的危害。
1、低空风切变的成因及分类1.1低空风切变成因产生低空风切变的原因主要包括有两种：其一是大气运动变化；其二是地理、环境因素或两者共同影响。
前者主要是强对流天气、辐射逆温型和锋面天气产生的低空急流天气。
强对流天气包括有雷暴、积雨云等天气，受到这种天气影响的空间范围均有可能产生风切变，特别是在积雨云前的阵风锋区和雷暴云中下降的气流区内的风切变现象更为严重。
雷暴云中下降气流区内的风切变被人们称之为微下冲下流，其对航空飞行中的影响最大；冷锋、暖锋等的锋面天气均会有低空风切变产生，其强度和区域范围却有很大的差异，危害程度要低于强对流天气引发的风切变；秋季和冬季晴空夜间出现辐射逆温型低空急流天气的频率较大，在强烈地面辐射降温后在低空处会有逆温层形成，巨大的动量不断堆积到逆温层上，再加上较大风速的影响会形成急流，逆温层下的风速较小，主要以静风为主，因此就产生了逆温风切变。
低空风切变对飞行的影响及应对措施
上两 点之 间 的变化 ， 这是 与 对 流 风 暴相 关 联 而 发 生
的一 种称 为微 下击 暴 流的 特殊 风切 变 … 。 经过 对北 京 气 象 台发 布 的风 观 测 资 料 数 据 的
但 高度 越 低 ， 率越 大 。 频
・
在水 平或 垂直 方 向的 突然 变 化 。在 航 空 气 象 学 中 ，
把 出现在 ６ ０ 以下 的风 切 变称 为低 空风 切变 。 ０ ｍ 根据 风场 的 空 间结 构 不 同 ， 风切 变 可 分 为 如 下
３种 类 型 ：
・
而 且次 数很 少 。
ｄ ｓ ｒｐｔ ｎ ｏ ｆｅ ｔ ｆｖ ｒｏ ｓ ｋｎｄ ｆｌｗ—ｅ ｅ ｎ ｈｅ ｒ ｓ ｃ ｓｔｉ ｎｄ ｓ ｅ ｒ， ｅ ｄ ｗｉ ｄ ｓ ｅ ｒ ｃ — ｅ ｃ ｉ ｉ ｆｅｆ ｃｓｏ ａ ｉｕ ｉ ｓｏ ｏ ｏ ｌ ｖ ｌｗｉ ｄ ｓ ａ ， ｕ ｈ ａ ａｌｗｉ ｈ ａ ｄ ａ ｎ ｈ ａ ， ｒ ｏ ｓ ｎｄ ｓ ｅ ｒ ｖ ｒｉ ａ ｎ ｈｅ ｒ ａ ｄ Ｓ ｎ， ｎ ｔ ｅ ａ ｒ ａ ｅ ｄ ｉ ｇ ｔ ｋ — ｆ ｎ ａ ｉ ｇ Ａｔｌ ｓ ，ｔｇ ｖ ｓ ｓｗｉ ｈ ａ ， ｅ ｔｃ ｌｗｉ ｄ ｓ ａ ， ｎ Ｏ ｏ ｏ ｈ ｉｐｌｎ ｕｒｎ ａ ｅ ｏ ａ ｄ ｌｎｄ ｎ ． ａ ｔ ｉ ｉｅ
实践 与应用
７ ７
低 空 风 切 变 对 飞 行 的 影 响 及 应 对 措 施
风切变的应对措施
风切变的应对措施什么是风切变?风切变（Wind shear）是指在空间和时间上出现风速或风向突然改变的现象。
风切变通常出现在大气边界层中，尤其是在近地面的低层大气层中。
它是一种危险的天气现象，对于航空、航天、气象和风能等领域都具有重要影响。
风切变可以分为垂直风切变和水平风切变。
垂直风切变是指水平风速或方向在不同高度上的突然改变，而水平风切变是指风速或方向在相同高度上的突然改变。
风切变的影响风切变对于航空和航天活动是非常重要的。
由于风速和风向的突然变化，飞行器在起飞、降落和飞行过程中可能会受到风切变的干扰。
风切变可能导致飞机的升降速度发生变化，从而影响飞行器的稳定性和控制能力。
此外，风切变还可能导致飞机的起飞性能和着陆性能发生变化。
对于风能和建筑工程等领域，风切变也是一个重要的因素。
风切变可能导致风能设备的运行不稳定，还可能对高层建筑物的结构稳定性造成影响。
因此，及时识别和应对风切变是非常重要的。
风切变的应对措施针对风切变的存在，现代航空和气象技术已经发展出一系列应对措施。
下面是一些常见的风切变应对措施：1. 风切变警告系统风切变警告系统（Wind Shear Warning System）是一种被广泛应用于航空领域的技术。
该系统通过测量风速和风向的变化，以及通过地面和气象雷达获取的大气信息来预测风切变的存在。
一旦系统检测到风切变，它将向机组发出警告，以便他们能够采取适当的措施。
2. 风切变逃逸程序许多航空公司都制定了风切变逃逸程序（Wind Shear Escape Procedure）。
这些程序提供了机组人员在遇到风切变时采取的操作流程。
逃逸程序通常包括撤离风切变区域、尽可能增加飞机速度和高度，并通过预先规定的航向脱离风切变区域。
3. 风切变训练和教育风切变训练和教育是飞行员和机组人员接受的重要培训。
通过风切变训练，机组人员可以了解风切变的特征、风切变的影响以及应对风切变的策略。
这些培训和教育帮助提高机组人员的飞行技能和风切变应对能力，保证飞行安全。
浅谈低空夙切变的危害、处置与预防
综合理论
浅谈 低 空夙切 变 的 危 害、 处 置 与预 防
周 扬
（ 中国民航飞行学院绵 阳分 院七 大队 四川 绵阳 ６ ２ １ ０ ０ ０ ）
【 中图分类号 】 ｖ ３ ２ ３ 【 文献标识码 】 Ａ 【 文章编号 】 ２ ０ ９ ５ — ３ ０ ８ ９（ ２ ｏ １ ５ ）１ ２ ． ０ ２ ５ ６ 一 Ｏ ｌ
１ ． ２ ． １ 根 据 风 场 空 间 结构 的 不 同 ，风 切 变分 为 水 平风 切 变
（ 同一 高度短距 离）和垂直风切变 （ 不 同高度短距 离） 。 １ ． ２ ． ２ 根据飞机 的运 动相对 于风 矢量之 间的关 系，把风切
变分 为 ：
（ １ ）顺风切变，指的是 水平风的变量对飞机来说是顺风。 （ ２ ）逆风切变，指的是 水平风的变量对飞机来说是逆风。
目前 ， 强 低 空风 切 变 对 于任 何 飞机 依 然是 极 大的 安全 隐 患 ，
（ ４ ）地形和地物 ， 当机场周围山脉较多或地形地物复杂时， 只有通过种种方 式避开它才是最好 的办法 。 常由于环境条件产生的低空风切 变。 ３ ． １ 目视 判 断 方 法 ２ ． 低空风切变的危害及处置 （ １ ）雷暴冷性外流气流的沙暴堤 。 （ ２ ）雷暴云体下的雨幡 由于低空风切 变本身的复杂性，再加上飞机在起 落过程中 （ ３ ）滚 轴状 云 高度和位置也在不断改变，低 空风切变对起飞着陆的影响就十 分复杂。主要影响有 ： 改变起 落航迹，影响飞机的操纵性和稳 （ ４ ）强风 吹倒树木和庄稼 定性等等 ，这些影 响都会给 飞机 的 操 纵带来 困 难 ，有 时还有可 目视判别比较直观 ，但是对于无 目视特征 的风切变还需要 能导致事故 。由于风切变对 于着陆的影响更大 ，我们主要 讨论 仪 器的 测 量 。 着落过程 中风切变对飞机的影响 。 ３ ＿ ２座舱仪表判别法 （ １ ）顺风切变对着陆的影响及处置。 （ １ ）空速表 ，空速表 示飞机遇 到风切变后最敏感 的仪表之 飞机着陆时进入顺风切变区时，指示空速会迅速 降低 ，升 飞机遭遇风切变后，空速表一般会发生剧烈的变化 。 力明显减小，从 而使飞机 不能保持高度 而向下掉 。根据在分院 （ ２ ）高度表 ，在飞机遭遇风切 变时，飞机会偏 离原本的 高 的实践飞行经验和理论知识 ，我得 出如下结论 ： 如果风切变层 度 ，这样通 过高度表就可读 出。 （ ３ ）升降速度表，由于风切变会使飞机产生瞬间的高度变 较 高，当飞行员经过切变层 时应该果断加 大油 门，保持飞机 当 前的姿 态或稍稍带杆 ，将飞机修到正常的下滑线上面，最后完 化 ，这样就会使升降速度表会 突然的增 大。 成着陆 ； 如果风切 变层比较低 时，飞行 员经过切变层 时也应该 （ ４ ）姿 态仪 ，一旦遭遇风切变，姿 态仪指示的俯仰 角会发 果断加 大油 门，由于来不及很好地修正下滑线 ，可能出现进场 生 明显 的 变化 ， 变化 越 大 、越 快 则越 危 险 。 ３ ． ３用 机 载 专 用设 备 探 测低 空风 切 变 高、大速度的情况 ； 如果风切 变层更低 的话 ，飞行员来不及修 正，有可 能提前触地 ，但是 飞行 员应该沉着冷静，保持好飞机 为 了保障飞行安全，飞行 员能在飞机上探测 出是 否有风切 的姿 态，对于小飞机来讲，触地后可以选择复飞，或视情况停 变就最好 了，因此 ，现在有些飞机 已经安装 了机载低 空风切 变 在 跑 道 上 或 跑 道外 。 探测设备 。这种设备能迅速探 明风切变的情况并及 时通报飞行 （ ２ ）逆风切变对着陆的影响及处置 员，以便飞行 员做决定。但是现在很 多设备功能并不完善 ，而 飞机着 陆下滑进入逆风切 变区时，指 示空速会迅速增 大， 且造价很 高，对机场的地 面设备要 求也很 高，所以还 不能广泛 升力明显增加，飞机被抬升，高于正常的下滑线 。如果风切变 的应 用 。 ４ ． 结 束 语 层较 高，飞行员经过切变层时要及早的收小油 门，视情况使用 经过几年的飞行教学，我深深地发现丰富的理论知识和扎 侧滑法来消失高度 并减 小速度 ，稍稍稳杆修正到正常的下滑线 上 ，完成着陆 ； 如果风切 变层 高度 更低 ，飞行 员来不及修正 ， 实的飞行技术对 于一个飞行 员是多 么的重要 。 就以风切变为例， 对于小飞机可以复飞，对于大飞机 由，如果我们 不学习它的特征 ，不 增 加 ， 可 能冲 出跑 道 。 研 究它的规律，不考虑在 飞行 中如果遇到该怎 么做，那 么如果 有一天 当 自己真正遇到的时候受害的恐怕只有我们 自己。 （ ３ ）侧风切变对着 陆的影响及处置
风切变的处置原则
风切变的处置原则风切变，是指在飞机飞行过程中，由于空气流动造成的风速和风向的突然变化。
风切变现象对于飞机的飞行安全造成了很大的威胁，因此，处置风切变问题成为民航行业的一项重要任务。
下面，我们就来探讨一下风切变的处置原则。
1. 了解风切变的特点和发生原因了解风切变的特点和发生原因是处置风切变问题的前提。
风切变通常出现在低空，尤其是在机场附近。
其主要原因是由于地面摩擦力和地形的影响，使得低空气流发生了扰动。
风切变的特点是突发性和短暂性，因此，及时准确地掌握风切变的情况是处置风切变的关键。
2. 建立完善的风切变监测系统建立完善的风切变监测系统是保障飞行安全的重要措施。
目前，民航行业已经建立了一套完善的风切变监测系统，可以通过多种手段进行监测，包括地面气象站、风切变预警系统、飞机上的风切变探测器等。
及时准确地获取风切变信息，是处置风切变问题的基础。
3. 制定科学的风切变处置方案制定科学的风切变处置方案是处置风切变问题的核心。
首先，要根据风切变的程度和变化趋势，及时确定处置方案。
其次，要根据飞机的性能和机组人员的经验，选择合适的操作方式。
最后，在执行处置方案时，需要密切配合，协同作战，确保处置风切变问题的成功。
4. 加强飞行人员的培训和训练加强飞行人员的培训和训练是防止风切变事故发生的重要手段。
飞行人员需要具备丰富的经验和出色的应急处置能力，能够在风切变发生时迅速作出正确的判断和反应。
因此，民航行业应该加强对飞行人员的培训和训练，提高他们的技能和能力，确保飞行安全。
风切变是民航行业面临的重要挑战之一，只有加强监测、制定科学的处置方案、加强飞行人员的培训和训练，才能有效地防止风切变事故的发生，保障飞行安全。
当然，这只是初步的处置原则，随着科技的不断进步和实践经验的积累，我们相信，在不久的将来，将会出现更加完善和科学的风切变处置方案。
改出风切变的正确方法
改出风切变的正确方法
风切变是一种极具危险性的天气现象，它可引发飞机失事、航班延误等问题。
因此，正确地改出风切变显得尤为重要。
以下是改出风切变的正确方法：
1. 第一步是了解风切变的基本概念。
风切变是指风向、风速及风向的垂直变化。
当空气流经一些天气现象或地形隆起时，可能会出现风切变。
2. 第二步是使用仪器检测风切变。
飞行员可使用雷达、气象雷达及其他仪器检测风切变。
这些仪器可以帮助飞行员预测风切变出现的位置和程度。
3. 第三步是采取正确的飞行技巧。
当发现风切变时，飞行员需要采取正确的技巧来应对。
例如，飞行员可以调整飞机的速度和高度，以避免受到风切变的影响。
4. 第四步是与空管员及其他飞行员通讯。
飞行员应该向空管员报告风切变的情况，并与其他飞行员通讯，以确保所有人都能采取正确的应对措施。
5. 第五步是持续监测风切变情况。
飞行员需要持续监测风切变情况，并根据需要采取相应的应对措施。
总之，正确地改出风切变是飞行安全的重要保障。
飞行员需要了解风切变的基本概念，使用仪器检测风切变，采取正确的飞行技巧，与空管员及其他飞行员通讯，以及持续监测风切变情况。
只有这样，才能确保飞行安全。
什么是低空风切变？如何识别和处置低空风切变？(下)
摘要：雷暴冷性外流气流前缘的强劲气流会把地面的尘土吹起相当的高度，并随气流移动。
它能显现出外流气流的范围和高度，其高度越高，强度愈大。
一旦见到这种沙暴堤出现就应高度警惕，立即采取措施，因为紧跟在沙暴堤之后的...低空风切变的判定1、目视判别（1）雷暴冷性外流气流的沙暴堤雷暴冷性外流气流前缘的强劲气流会把地面的尘土吹起相当的高度，并随气流移动。
它能显现出外流气流的范围和高度，其高度越高，强度愈大。
一旦见到这种沙暴堤出现就应高度警惕，立即采取措施，因为紧跟在沙暴堤之后的就是强烈的风切变。
（2）雷暴云体下的雨幡雷暴云体下的雨幡是有强烈下降气流的重要征兆。
通常雨幡的下垂高度越低，个体形状越大，色泽越暗，预示着风切变和下击暴流也越强。
雨幡周围1-2公里范围内的风场都比较复杂，常有强的风切变。
所以，不能穿越雨幡，要与它保持一定的距离。
（3）滚轴状云在雷暴型和强冷锋型风切变中，强的冷性外流往往有明显的涡旋运动结构，并伴有低空滚轴状云。
这种云的出现，预示着有强烈的低空风切变。
（4）强风吹倒的树林和庄稼强风和下击暴流所吹倒的树林和庄稼，其倒伏方向会显现出气流的流动状况。
2、利用座舱仪表判别（1）空速表空速表是飞机遇到风切变时反应最灵敏的仪表之一。
飞机遭遇风切变时空速表指示值一般都会发生急剧变化。
所以，一旦出现这种异常指示，即应警惕风切变的危害。
美国波音公司规定，当空速表指示值突然改变28-37km/h时，应中止起飞或不作进近着陆。
在穿越微下击暴流时，往往是先逆风使空速增加，紧接着就是顺风使空速迅速减小，而真正的危害发生在空速迅速下降的时刻，因此不要被短时的增速所迷惑。
（2）高度表高度表指示的正常下滑高度是飞机进近着陆的重要依据。
如果飞机在下滑过程中高度表指示出现异常，大幅度偏离正常高度值时，必须立即采取措施，及时拉起，当然也应注意在遭遇微下击暴流时，会出现因遇强逆风而短暂的使飞机高于正常下滑高度的现象，紧接着就会发生危险的掉高度，不要作出错误的判断。
改出风切变的正确方法
改出风切变的正确方法风切变（Wind Shear）是指风速和/或风向急剧变化的现象，它对飞行安全造成了严重威胁。
为了准确识别和及时应对风切变现象，飞行员需要掌握正确的方法。
本文将介绍改出风切变的正确方法。
一、风切变的识别风切变的识别是改出风切变的第一步。
风切变一般分为垂直风切变和水平风切变两种类型。
1. 垂直风切变的识别垂直风切变是指风速在垂直方向上的急剧变化。
飞行员可以通过以下方法来识别垂直风切变：- 观察气象报告和天气预报，特别注意低空和高空的风速变化；- 密切关注机载风切变探测系统（Windshear Detection System）的警告和提示信息；- 注意观察云的形态和运动，因为垂直风切变常常伴随着不稳定的天气现象；- 细心观察飞机的姿态和飞行性能，如速度、升降速率等，突然的变化可能是垂直风切变的迹象。
2. 水平风切变的识别水平风切变是指风向在水平方向上的急剧变化。
飞行员可以通过以下方法来识别水平风切变：- 观察气象报告和天气预报，特别注意低空和高空的风向变化；- 密切关注机载风切变探测系统的警告和提示信息；- 注意观察地面上的风向标和风速表示器，突然的变化可能是水平风切变的迹象；- 细心观察飞机的飞行姿态，如侧滑、侧倾等，突然的变化可能是水平风切变的迹象。
二、风切变的应对一旦识别到风切变，飞行员需要及时采取措施应对，以保证飞行安全。
1. 风切变逃离如果飞行员在起飞、着陆或低空飞行中遇到风切变，应立即采取风切变逃离程序。
风切变逃离程序包括：- 立即增加推力，使飞机尽快脱离低速区；- 保持飞机的姿态和航向稳定，避免过度反应；- 按照飞机的操作手册和训练要求，根据具体情况执行相应的逃离程序。
2. 风切变警告系统的应用现代飞机通常配备有机载风切变探测系统，能够提供风切变的警告和提示信息。
飞行员在飞行中应密切关注这些信息，并按照系统的建议采取相应的措施。
3. 飞行员的专业知识和技能飞行员的专业知识和技能对于改出风切变至关重要。
飞行中遭遇低空风切变的应对方法
飞行中遭遇低空风切变的应对方法作者：杨捷来源：《环球市场信息导报》2017年第22期航空事业的快速发展，航线密度及飞机数量不断增加，对飞行安全提出了更高的要求。
低空风切变严重威胁到飞机起飞和着陆活动的安全，这需要飞行员加强学习与训练，提升安全意识及应变能力，主动防范，在飞行中根据实际情况，沉着应对，正确操作，以减轻和避免低空风切变的危害，保证飞行安全。
随着国民经济的快速发展，民航航空也迎来新的发展机遇，航线密度及飞机数量不断增加，飞行安全成为影响民航航空发展的重要因素。
航空气象是影响飞行安全的重要因素之一，其中低空风切变极大地影响着飞机低空状况下的安全。
在航空业运行过程中，由于低空风切变引发的事故层出不穷，而航空界也着力研究并开发先进仪器，以更好地对付风切变，大大保证了飞行的安全，但仪器并不能完全探测到所有风切变，航空飞行安全离不开飞行员的熟练操纵及沉着应对。
低空风切变对飞行安全的影响风切变属于向量值的范畴，是风空间两点距离的矢量差，即相同高度或者是不同高度短距离内的风速和风向的变化，而低空风切变具体指的是发生在600米以下的风空间两点之间的矢量差，这一高度通常是飞机的起飞阶段及着陆阶段，因而低空风切变与飞机的起落飞行是紧密联系的。
风速及风向的突然变化是产生风切变的根本原因，而不稳定的天气，诸如雷暴、锋面、辐射逆温型的低空急流，或是较为复杂的地形、地物，则为风切变的产生创造了条件。
当飞机飞行进入到风切变区域，其空速势必突然减小，导致升力骤然减弱，飞机的高度则急剧下降，继而产生事故。
飞行中的任何高度均有可能风切变，而飞机在低空状况下发生的低空风切变对飞行安全的威胁最大，低空风切变具有突然性、时间短、强度大等特点。
根据风矢量之间的情况差异，低空风切变又分为顺风切变、逆风切变、侧风切变、垂直风切变几种形式，这几种形式的风切变均对飞行安全产生程度不一的影响。
当飞机在起飞或着陆时遇到顺风切变，其空速骤然减小，升力成倍减弱，飞机没有足够的时间增加空速，高度急剧下降，呈现失速状态，或是难以按照正常的下滑线下滑，造成飞机在跑道外接触地面，发生飞行事故。
无人机飞行中的风切变影响与处理
无人机在飞行过程中会受到各种因素的影响，其中风切变就是一种不可忽视的因素。
风切变是指风速和风向在短时间内发生的变化，它会对无人机的飞行产生影响。
下面我们来探讨一下风切变对无人机飞行的影响以及相应的处理方法。
一、风切变对无人机飞行的影响1. 飞行稳定性：风切变会影响无人机的飞行稳定性，导致无人机在飞行过程中产生摇晃和颠簸。
这会影响无人机的操控精度和稳定性，进而影响拍摄效果。
2. 飞行高度和速度：风切变会导致无人机受到不同的风力作用，从而影响无人机的飞行高度和速度。
如果风切变过大，可能会导致无人机失速或坠毁。
3. 航迹和目标跟踪：风切变会影响无人机的航迹，导致无人机偏离预定航线。
这会影响拍摄效果和目标跟踪精度，甚至可能导致无人机丢失目标。
二、处理风切变的方法1. 提前规划航线：在飞行前，应充分了解飞行区域的风切变情况，并根据实际情况规划航线。
尽量避免在风切变较大的区域飞行，如遇到特殊情况，应灵活调整航线，保持无人机稳定飞行。
2. 使用抗风切变模式：许多无人机配备了抗风切变模式，能够在一定程度上减小风切变对飞行的影响。
在飞行过程中，应合理利用抗风切变模式，保持无人机的稳定性和操控精度。
3. 调整飞行速度和高度：根据风切变的实际情况，适当调整无人机的飞行速度和高度。
在风切变较大时，应降低飞行高度并减小飞行速度，以减小风力对无人机的影响。
4. 使用增稳系统：增稳系统是一种无人机飞行控制系统，能够自动调整无人机的姿态，使其保持稳定飞行。
在风切变较大时，使用增稳系统可以减小无人机摇晃和颠簸的程度，提高操控精度和稳定性。
5. 保持与气象部门的沟通：在飞行前，应与当地气象部门进行沟通，了解天气情况和风切变情况。
如果遇到特殊天气情况，应调整飞行计划或取消飞行。
总之，风切变是无人机飞行中不可忽视的因素之一。
通过提前规划航线、使用抗风切变模式、调整飞行速度和高度、使用增稳系统以及保持与气象部门的沟通等措施，可以减小风切变对无人机飞行的影响，提高无人机的稳定性和操控精度。
探析航空器进近阶段低空风切变应对措施
探析航空器进近阶段低空风切变应对措施摘要：近年来，随着研究人员对重大飞行事故的系统性研究分析后确认，低空风切变是引起这些事故的主要原因。
据统计，近些年国际上发生了三十多起低空风切变的飞行事故，其中进近着陆过程中有22起，占总飞行事故的近78%，低空风切变非常危险，对中低空飞行作业飞机已经造成了严重的安全威胁。
关键词: 低空风切变；进近着陆；飞行安全；措施引言低空风切变具有难预测的特点，并且一旦产生短时间内会有很大的突变性，并且一般来说强度都很大，特别是微下击暴流，飞机在着陆过程中很难发现并避开，通常会造成严重飞行事故。
本文基于这些现实背景，通过对低空分切变的概念、类型、形成条件、对进近着陆的影响以及如何应对等一系列分析综述，来突出低空风切变对飞机进近着陆过程中造成危害的严重性，从而为飞行工作者提供预防和避免低空风切变对飞行航班影响的理论指导。
一低空风切变的判断和应对措施1.1 对低空风切变的判断方法低空风切变近年来虽然已经引起人们的密切关注，但到目前为止还没有完全弄清它的规律，因而对它的精确预报还存在很多困难。
虽然如此，低空风切变还是有征兆可循的，目前采用的判别方法主要有以下五种。
1.1.1 分析天气背景，提供判断依据研究和实践证实，造成风切变与一定的天气背景有关；如锋面、低空急流、雷暴阵风锋等都是造成风切变的主要天气系统。
但统计表明，多数风切变是雷暴及其阵风锋等强对流天气造成的。
雷雨云体内的下沉气流接近地面时，便向外扩展而取代其周围较暖的空气。
在外流冷空气前缘一般伴随小尺度的阵风锋，造成范围小、强度大、生命史短的风切变。
因此，把握好天气背景，熟练地掌握强对流天气预报方法和各种预报手段，准确地预报雷暴及其阵风锋等强对流天气，是判断风切变的重要依据。
1.1.2 结合机场地形特点及地方性气候特征判断机场所在的地形特点（如高压、盆地、峡谷、背迎风坡、近海岸……等)，结合当地的气候特征，在一定的天气背景下，往往形成复杂的地形波而引起风切变。
垂直风的切变
垂直风切变是指大气中不同高度层次的风速和/或风向发生显著变化的现象。
它是气象学和飞行领域中重要的概念，对天气和航空安全都有重要影响。
垂直风切变通常分为两种类型：
风速切变（Wind Speed Shear）：这是指风速在不同高度层次上发生显著的变化。
例如，在低空层的风速可能很慢，而在较高的高度层次上则加速，或者相反。
风速切变对航空飞行非常重要，因为它可以导致飞机的颠簸和飞行不稳定，特别是在起降阶段。
此外，风速切变也可能导致风切换，这是指风向和风速在短时间内发生剧烈变化，对飞机的控制和稳定性造成挑战。
风向切变（Wind Direction Shear）：这是指不同高度层次上的风向发生显著变化。
例如，地面层的风可能吹向东，而较高层次的风则吹向西。
风向切变对飞行安全同样具有重要影响，因为它会导致飞机在不同高度层次上受到不同的风向影响，可能导致飞行方向的不稳定。
垂直风切变通常与不稳定的大气条件有关，例如雷暴或锋面。
飞行员和气象学家需要密切监测垂直风切变情况，以制定安全的飞行计划，特别是在复杂气象条件下。
在飞行中，飞行员需要谨慎应对垂直风切变，采取适当的措施来确保航空安全，如调整飞行高度或速度，避免进入危险区域。
风切变0603【运行知识】
MONITOR RADAR DISPLAY （监控雷达 显示）
目视警示
两部姿态指示器均显示
红色的WINDSHEAR
（风切变）字样。 导航显示上显示红色的 风切变符号。导航显示 上（所有方式）显示红
色WINDSHEAR 信息。
监控雷达显示
MONITOR RADAR DISPLAY
WINDSHEAR AHEAD 一边爬升
GO-AROUND WINDSHEAR AHEAD 五边进近
复飞，前方风切变
HONEYWELL RDR-4000
预测性风切变警戒或警告抑制
原则：最关键阶段抑制警戒
次关键阶段抑制警告
起飞阶段：
➢ 80节之前，警戒和警告都可用； WINDSHEAR AHEAD ➢ 80节～100节，只有警告可用； WINDSHEAR AHEAD
MONITOR RADAR DISPLAY
预测性风切变警戒或警告抑制
2300 英尺以下，天气扫描从180 度扫描转为120 度扫描；
进近阶段：
MONITOR RADAR DISPLAY
➢ 1200 英尺～400 英尺，警戒和警告都可用； GO-AROUND, WINDSHEAR AHEAD
➢ 400英尺～50节，只有警告可用； GO-AROUND,WINDSHEAR AHEAD
4 月 9 日，南航新疆分公司 B738 执行西安-乌鲁木齐航班。左座副驾驶主操纵， 右座教员负责监控。05R 跑道起飞滑跑至 77 节时（V1 146 节）出现“WINDSHEAR AHEAD”警告，左座发出“中断起飞”口令，但未执行中断动作，等待右座教员作出 决定；右座对警告真实性产生怀疑，未做出中断起飞决定，也未对口令进行回复，飞机 继续滑跑。随后机组观察到空速表停滞和增速不均匀的现象，未采取措施，继续起飞。 离地后无线电高度 6 英尺时出现“WINDSHEAR”警告，机组执行风切变改出机动， 但忙乱中未按程序脱开自动油门。真高 890 英尺垂直方式变为高度截获后，自动油门开 始减小推力，叠加风切变影响，空速快速减小至最低137 节。机组注意力都集中在控制 飞机状态上，未发现推力已减小。真高 1621 英尺时，飞机能量不足开始掉高度，持续 时间 12 秒，下降率峰值为 970 英尺/分钟，最低降至真高 1233 英尺。最终飞机脱离 风切变，后续飞行正常。
风切变操作指南
风切变操作指南近日有分公司机组执行航班时遭遇低空风切变，并触发风切变警告，机组没有按照手册要求果断执行复飞程序，造成一起不正常事件。
为明确风切变操作程序，避免类似事件再次发生，安技部发布此操作指南，供大家参考。
另外，夏季飞行恶劣、极端天气多，执勤机组应提高飞行预先准备质量，认真做好起飞和进近简令，提高在复杂天气条件下的预判和处置决断能力，强化规章意识和SOP意识。
风切变在公司运行手册中定义为风向和/或风速迅速变化导致空速变化大于15 海里/小时，或垂直速度变化大于每分钟500 英尺。
风切变相关的问题通常与“大气中非常短的距离之内风向和/或风速变化”有关系。
导致这种情况的最显著的气象条件是：- 对流性的暴风雨切变（气团和锋面雷暴，下降气流，湿和干的微爆气流）- 非对流性的（冷和暖）锋面系统- 与近地面强风有关的风切变风切变对于飞机性能的影响有三种情况：减性能。
增性能增性能之后跟随减性能第三种情况最容易让飞行员作出错误决策，典型的情况是：下沉气流+顺风切变，如图所示：下面简单介绍A320飞机上所装的风切变探测系统。
1.预测性风切变预测性风切变系统被并入气象雷达系统中，可以探测飞机前方5 海里之内的微爆风切变活动。
它基于力学多普勒效应。
工作条件是：-风切变预警系统电门在自动位时（即使气象雷达在关位），同时-飞机低于2300英尺离地高度，以及-ATC电门至ON位或AUTO位，或XPDR，或XPNDR位（取决于ATC 面板），且-任意一台发动机运转时当探测到风切变时，系统产生适当的通告以提醒机组潜在的危险。
取决于下列因素，有不同的警告等级：- 探测到的风切变活动的严重性- 飞机和风切变之间的距离和角度- 飞机的高度和速度- 飞行阶段预测性风切变系统提供预先警告使机组可以使用正常的操纵技术逃脱风切变或提早起始改出机动动作。
以下是预测性风切变操作程序，此程序属于记忆项目：每侧PFD 上显示“W/S AHEAD(前方有风切变)”信息。
简述风切变对飞机飞行的影响
简述风切变对飞机飞行的影响风切变是指在大气中，风速和风向在垂直或水平方向上的急剧变化。
这种天气现象对于飞机的飞行安全有着极大的影响，因为风切变会导致飞机的飞行状态发生急剧变化，从而影响飞机的稳定性和控制性。
在本文中，我们将简要介绍风切变对飞机飞行的影响，以及如何应对这种天气现象。
一、风切变的原因风切变通常是由于大气中垂直和水平方向上的温度和湿度变化所引起的。
当冷空气和暖空气相遇时，它们会形成一个气流界面，这个界面就是风切变的形成基础。
当飞机飞行到这个界面上时，它会遇到突然的风速和风向变化，从而导致飞机的飞行状态发生急剧变化。
二、风切变对飞机飞行的影响风切变对飞机飞行的影响主要包括以下几个方面：1. 速度变化风切变会导致飞机的速度发生急剧变化，从而使飞机的控制性能受到影响。
当飞机飞行到一个风切变区域时，它可能会遇到向上或向下的气流，从而导致飞机速度的增加或减少。
这种速度变化会导致飞机失去稳定性，从而给飞行员带来极大的挑战。
2. 高度变化风切变还会导致飞机的高度发生急剧变化。
当飞机飞行到一个风切变区域时，它可能会遇到向上或向下的气流，从而导致飞机高度的变化。
这种高度变化会导致飞机的稳定性受到影响，从而使飞行员难以控制飞机。
3. 姿态变化风切变还会导致飞机的姿态发生急剧变化。
当飞机飞行到一个风切变区域时，它可能会遇到侧向的气流，从而导致飞机的侧滑或侧倾。
这种姿态变化会导致飞机失去稳定性，从而给飞行员带来极大的挑战。
三、如何应对风切变针对风切变的影响，飞行员需要采取一系列措施来应对：1. 了解天气情况飞行员需要在起飞前了解天气情况，并获取最新的风切变信息。
这样可以帮助飞行员制定出更加合理的飞行计划，并避免遇到风切变区域。
2. 保持警惕飞行员需要在飞行过程中保持警惕，随时注意风切变的可能性。
如果飞行员发现飞机的飞行状态发生了急剧变化，应该立即采取措施来恢复飞机的稳定性。
3. 使用风切变探测器风切变探测器可以帮助飞行员及时发现风切变区域，并提供详细的风切变信息。
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飞行中风切变的判断及处置作者：中国国际航空股份有限公司西南分公司运行分控中心张序（610202）引言国际航空界公认风切变是飞机起飞和着陆阶段的一个重要危险因素。
据统计,航空事故死亡人数中的40 %为风切变所造成,与风切变有关的飞行事故都发生在300m 以下的起飞和着陆阶段,尤以着陆阶段为甚,占78 %。
风切变是指空间两点之间风的矢量差，即在同一高度或不同高度短距离内风向和（或）风速的变化。
低空风切变常指高度600m 以下风向风速突然变化的现象。
航空气象上根据风场的结构,把风切变分为水平风的垂直切变、水平风的水平切变和垂直气流切变等三种类型。
根据飞机相对于风矢量间的不同情况,又可把风切变分为顺风切变、逆风切变、侧风切变和垂直气流切变等四种形式。
可见，我们在飞行中会遇到各种类型，各种程度的风切变，是否准确地判断并作出正确的处置将直接关系到我们的飞行安全。
1产生风切变的天气背景1.1强对流天气通常指雷暴、积雨云等天气。
在这种天气条件影响下的一定空间范围内,均可产生较强的风切变,尤其是在雷暴云体中的强烈下降气流区和积雨云的前缘阵风锋区更为严重。
特别强的下降气流称为微下击暴流,是对飞行危害最大的一种,它是以垂直风为主要特征的综合风切变区。
下击暴流中的冷下沉空气在到达地面后向四周经向辐散开，形成轴对称的出流。
出流层厚度约在500-2000m之间。
图2(a)是下击暴流流场结构图，可以看到在出流前沿有一水平环状涡管存在，在涡环下方近地面水平速度达到极大值。
图4(b)中还同时给出了典型龙卷的结构特征，可以看到两者之间的显著差别。
图1 微下击暴流流场结构图下击暴流冲击地面后在接地点会形成一个冷性的高压区，这个高压区被称之为"气压鼻"。
同雷暴高压相比，气压鼻的水平尺度要小一些，一般不超过8km，持续时间约为几分钟。
一般在雷暴单体的成熟初期可以观测到气压鼻，这个时候往往也是雷暴单体开始形成降水的时候。
另外，越来越多的探测表明，微下击暴流内部其实还存在这气压值的下降。
微下击暴流爆发时形成的强烈阵风表明：微下击暴流在冲击地表向外伸展时不会因摩擦作用减弱反而是变得更加强大,这是因为微下击暴流底部存在着一个水平涡度环结构，这一结构可以使下沉气流在垂直剖面上产生涡度环流。
1.2锋面天气锋面是产生风切变最多的气象条件。
无论是冷锋、暖锋或锢囚锋均可产生低空风切变, 不过其强度和区域范围不尽相同。
锋两侧气象要素有很大的差异，穿过锋面时，将碰到突然的风速和风向变化。
一般来说，在锋两侧温差大（≥5℃）和（或）移动快（≥55km/h）的锋面附近，都会产生较强的风切变。
这种天气的风切变多以水平风的水平和垂直切变为主(但锋面雷暴天气除外) ,一般来说其危害程度不如强对流天气的风切变。
1.3辐射逆温型的低空急流天气秋冬季晴空的夜间,由于强烈的地面辐射降温而形成低空逆温层,该逆温层上面有动量堆集,风速较大形成急流,而逆温层下面风速较小,近地面往往是静风,故有逆温风切变产生。
该类风切变强度通常更小些,但它容易被人忽视,一旦遭遇若处置不当也会发生危险。
1.4地理环境因素引起的低空风切变特殊的山地地形、水陆界面、高大建筑物、成片树林等自然的或人为的因素,有时也能引起风切变现象,其风切变状况与当时的盛行风状况（方向和大小）有关,也与山地地形的大小、复杂程度、迎风背风位置,水面的大小、与机场的距离,建筑物的大小、外形等有关。
一般山地高差大,水域面积广,建筑物高大,不仅容易产生风切变,而且其强度也较大。
处于盆地的机场，如果配合低空逆温层的作用，就更容易产生水平风的垂直切变；如果机场跑道一侧靠山，另一侧地势开阔，在某种盛行风情况下，可以产生明显的水平风的水平切变。
2风切变导致的事故及分析1985年8月2日晚上6时05分19秒，美国一架Delta航空公司的L-1011飞机在达拉斯－沃思堡机场坠毁。
135人死亡，伤23人。
国家运输安全委员会(NTSB)无法查明在飞机坠毁的时候机组是否使用机载天气雷达。
然而，NTSB在报告中声称，"关于使用机载天气雷达的证词是相互矛盾的。
尽管在事故发生前后至少有3架与其非常接近的飞机扫描到了这个雷暴，但是仍然有人提供了这样的证言：在飞机处在低高度并且与雷暴单体十分接近时，机载天气雷达不能发挥作用……"这个事故可能是由一个孤立的强雷暴单体产生的微下击暴流引起的，这说明了天气常常在没有任何严重警告的情况下，也会发生急剧变化。
当雷暴距离机场只有10到20miles时，飞行员应该避免在此机场进行飞机的起飞和着陆，因为这是一个风速最强且最易变化的区域。
飞行员在雷暴过境后也必须小心谨慎，雷暴后常常伴随着一个强大的、阵性的外流边界，伴随着这些强风会产生下击暴流和微下击暴流，它们会产生严重的低空风切变。
据不完全统计，1970－1985年的16年间，在国际定期和非定期航班飞行以及一些任务飞行中，至少发生了28起与低空风切变有关的事故。
通过对这28起飞行事故的分析，可以发现低空风切变飞行事故有如下特点：1.风切变飞行事故都发生在飞行高度低于300m的起飞和着陆飞行阶段，其中尤以着陆为最多。
在28起事故中，着陆为22起，约占78％；起飞为6起，约占22％。
2.现代中、大型喷气运输机的风切变飞行事故比重较大。
从24起事故中看，DC－8和波音707、波音727等喷气运输机占了绝大多数。
3.风切变飞行事故与雷暴天气条件关系密切。
28起事故中有一半以上与雷暴天气条件下的强风切变有关。
4.风切变飞行事故的出现时间和季度无一定的规律。
3 现代机载设施对风切变的判别3.1微波多普勒雷达低空风切变探测系统为确保飞机在起飞及着陆阶段的安全，研制机载微波多普勒雷达低空风切变探测设备属于一个重要的研究课题。
微波多普勒雷达低空风切变探测系统的建立，将可避免飞机在起飞与降落时与之相遇，从而消除这一影响飞行安全的巨大隐患。
以往，世界范围内的机载风切变系统通常是以加速度计为传感器，利用加速度计与机上的飞行数据来识别风切变，一旦出现危急的情况，告警机组人员立刻按综合导航系统的指令采取规避机动即加大发动机功率和飞机的仰角。
其致命弱点是只有当飞机进入风切变环境时才探测到，若遇到强烈的风切变环境，挽救已为时过晚。
近年来，机载微波多普勒雷达低空风切变探测系统研究发展迅速，有些方面甚至取得突破性的进展。
机载微波多普勒雷达低空风切变探测系统已研制成功并具有性能优异的预警功能。
此外，由于风切变现象具有尺度小、变化快、时间短及强度大等特点，要求飞行员在短的时间内进行有效处理，故实用的机载风切变系统必须是探测、告警及回避一体化的系统，能迅速自动地完成回避的动作。
机载微波多普勒雷达低空风切变探测系统是迄今防止低空风切变危险的理想系统，同时亦是具有相当技术难度的系统。
由于飞机在遭遇风切变前预警时间甚短，故在设计机载微波多普勒雷达低空风切变系统时，需要考虑系统具有探测、告警及回避一体化的功能，即系统既有测定风场的探测部分及告警装置，还需与飞行引导系统与操纵系统相交联，使飞机能自动地实现回避。
特别是在遭遇强风切变时能提前实现自动回避，以便使飞行驾驶员能及时加大发动机功率，使飞机到达下降气柱（即微下冲气流）之前便能获得爬升率。
此种预警功能对以往的"反应式"或"现状式"系统而言，是根本无法实现的。
从风切变现象及对飞机飞行影响的状况来看，最重要的是低空及机场进近站区附近风切变的探测。
系统可在该区域内工作，不在该范围内飞行时不工作。
预警时间是系统的重要性能指标。
其与飞机机体、飞行参数及风切变场的特征参数有关。
美国国家航空航天局（NASA）和波音飞机制造公司的模拟仿真分析结果表明，其最低值应为15~30s。
漏/虚警率是决定整个机载低空风切变探测系统可靠性的主要因素，风速测定的准确与否及探测距离决定了能否准确地提前告警。
地杂波和海杂波是造成微波雷达系统漏/虚警的主要因素之一，而杂波抑制是一个十分棘手的问题。
由于对杂波的类型、特性及杂波源的分布了解不详，加上技术手段受到种种限制，故这一问题迄今尚未得到很好地解决。
但机载微波多普勒雷达低空风切变探测系统必须考虑漏/虚警率，具体性能指标目前尚难以确定，这需要通过大量的实际飞行试验与统计来取得。
统计中采用了蒙特卡洛方法的概率分析，亦需采用大量的数值仿真。
不过，借助地面系统的数据作为参考，漏/虚警率指标至少都应在10-4以下。
美国提出，该系统应至少具有2000飞行小时的正常工作性能。
3.2利用座舱仪表判别在机载微波多普勒雷达低空风切变探测系统还不够完善的情况下，座舱仪表判别方法是飞行员必须掌握的。
3.2.1空速表空速表是飞机遇到风切变时反应最灵敏的仪表之一。
飞机遭遇风切变时空速表指示值一般都会发生急剧变化。
所以，一旦出现这种异常指示，即应警惕风切变的危害。
美国波音公司规定，当空速表指示值突然改变28－37km/h时，应中止起飞或不作进近着陆。
在穿越微下击暴流时，往往是先逆风使空速增加，紧接着就是顺风使空速迅速减小，而真正的危害发生在空速迅速下降的时刻，因此不要被短时的增速所迷惑。
3.2.2高度表高度表指示的正常下滑高度是飞机进近着陆的重要依据。
如果飞机在下滑过程中高度表指示出现异常，大幅度偏离正常高度值时，必须立即采取措施，及时拉起，当然也应注意在遭遇微下击暴流时，会出现因遇强逆风而短暂的使飞机高于正常下滑高度的现象，紧接着就会发生危险的掉高度，不要作出错误的判断。
3.2.3升降速度表升降速度表与高度表的关系密切，在遭遇风切变使反应很明显。
如果见到升降速度表异常，特别是下沉速率明显加大时，必须充分注意。
美国波音公司建议在下降速度短时内改变值达到500ft/m，即认为遇到强风切变，飞行员应采取复飞等相应措施。
3.2.4俯仰角度指示器俯仰角是飞机起飞、着陆时飞行员必须掌握的重要参数。
例如，许多喷气运输机多采用-3°角下降，+6°或+10°角起飞，在起落过程中通常控制该值保持基本不变。
一旦遭遇风切变，俯仰角指示将迅速发生变化，变化越快、越大，则危害越大。
美国波音公司规定，俯仰角指示突然改变超过5°时，即应认为遭遇强风切变，应停止进近而复飞。
4 遭遇风切变时应采取的措施4.1风切变对飞行的影响分析风切变表现为气流运动速度和方向的突然变化。
飞行在这种环境中飞行，相应的就要发生突然性的空速变化，空速变化引起了升力变化，升力变化又引起了飞机高度的变化。
如果遇到的是空速突然减小，而飞行员又未能立即采取措施，飞机就要掉高度，以至发生事故。
假定飞机开始是顶风飞行的。
这是空速，地速和流过机翼表面的气流和产生的升力都是恒定的。
地速等于空速减去顶风分量。