发动机转速与喷油对应表

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汽车发动机怠速不稳的原因分析与排除

不稳等现象。出现这些现象时，应及时检查和排除故障。
运转。若在上述情况下怠速中心值在４０ｒ／ｍｉｎ以外抖动，或者
１怠速控制的原理怠速控制的实质是对怠速时充气量的控制。电控单元
怠速中心值偏离出控制单元的期望值，均属于怠速不稳。汽车发动机产生怠速不稳具体原因很多，涉及面广，其原
故障排除：用专用示波诊断仪对汽车传感器进行检测，在检测空气流量计传感器的波形时，屏幕上显示明显的故障波形，由此判断空气流量计有故障。更换空气流量计后，故障消失。
当空气流量计出现故障，特别是故障不太明显时，发动机电控单元往往检测不到空气流量计信号出现故障，当然自诊断系统也就不可能储存或释放故障信息。相反，发动机控制单元会错误地改变喷油量和点火提前角，使发动机怠速不稳或加油时进气回火及排气放炮。此时，只有应用示波器对相关传感器元件进行波形检测，故障才能排除。
因可分为四类：进气系统故障；燃油系统故障；点火系统故障；机
（ＥＣＵ）通过检测从各传感器的输入信号综合运算后所决定的械故障。怠速不稳的检修有一定难度，但只要掌握怠速不稳机
目标转速与发动机的实际转速进行比较，据比较得出的差值，确定相当于目标转速的控制量，驱动控制怠速充气量的执行机构，实现对怠速充气量的控制。
荷增大而熄火，电控单元会增大供油量来维持发动机的平衡运转。怠速触点断开，电控单元认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大供油量，转速不会提升。

第9章发动机标定技术介绍

第9章发动机标定技术介绍第9章发动机标定技术介绍9.1 绪论9.1.1标定的必要性电控柴油机为了满足工程目标，在满足严格排放的前提下，获得有竞争力的燃油经济性指标和高可靠性的要求。

电控软件中所有的变量都是可调的，将所有变量赋予优化值的过程称之为标定。

可以通过标定最大限度地发挥柴油机潜力，达到追求的工程目标。

因为赋予了更大的灵活性和可调性，标定很差的发动机性能甚至会比机械泵发动机还差。

相对汽油机的标定，柴油机的标定难度更高更具挑战性。

柴油机的压燃式燃烧，与喷油器、增压器、气道以及配气机构等参数息息相关，而标定只能控制燃油喷射，标定工作是柴油机性能和排放开发的重点工作内容。

柴油机的标定必须与燃烧系统开发同步进行。

9.1.2标定的基本概念发动机电控系统的标定工作是电控发动机应用开发的一个重要阶段。

研发人员之所以要对电控系统进行标定，其原因在于发动机电控工作过程的复杂性，而这种复杂性具体体现在如下方面：（1）发动机电控系统需要实现众多的控制项目，如控制起动、怠速、调速等运行工况；（2）发动机电控系统的控制要使发动机的潜力充分发挥，使功率、油耗、排放和汽车操纵性等多方面的性能达到综合最佳的状态；（3）影响发动机性能的因素众多、变动范围大，如发动机的负荷与转速、冷却液的温度、进气温度、燃油温度、机油温度、增压压力等，电控系统对所有这些因素的变化都要作出相应的调整；（4）发动机电控系统必须适应复杂的外界环境变化，如季节变化以及海拔高度的变化等等。

从控制技术的角度来看，发动机是一个动态、多变量、高度非线性、具有响应滞后的时变－230－系统，其工作过程包含十分复杂的动力学、热力学、流体力学、化学反应动力学等过程。

正是由于发动机系统严重的非线性等原因，一方面，采用经典的线性控制理论来控制参数优化值的方法已不可能。

另一方面，通过实时计算求得的控制参数值的方法，在目前的硬件技术上也是根本不可能满足的，所以在开发电控发动机时，只能先通过大量的试验，把所获得的各种工况下的动力性、燃油经济性、以及排放性能等试验数据，按照一定的优化准则和相关法规的要求，采取适当的优化方法，最终获得的控制参数和各种修正参数随发动机转速和负荷等因素变化的规律，并采用三维图、二维曲线等方式，把按照这种规律变化的控制参数值存贮在电控单元中，即所谓的MAP图。

本田二代飞度正常发动机数据流参数表

本田二代飞度正常发动机数据流参数表1. 引言本文旨在介绍本田二代飞度正常发动机的数据流参数表。

通过详细列举各项数据参数，读者可以了解发动机的运行状态和性能指标。

2. 数据流参数表以下是本田二代飞度正常发动机的数据流参数表：参数名称参数描述发动机转速发动机每分钟旋转的圈数油门开度油门踏板开启程度的百分比进气温度进入发动机的空气温度冷却液温度发动机冷却液的温度燃油压力燃油系统中的压力空燃比燃油和空气的混合比例排气温度发动机排气管中的温度正时进气量单位时间内进入汽缸的空气量正时燃油量单位时间内喷射到汽缸中的燃油量正时点火提前角点火系统提前点火的角度氧传感器输出检测排气中氧气含量的传感器输出进气歧管压力进入发动机进气歧管的压力加速踏板位置加速踏板开启程度的百分比节气门位置节气门开启程度的百分比喷油量单位时间内喷射到汽缸中的燃油量点火提前角点火系统提前点火的角度3. 参数解释3.1 发动机转速发动机转速是指发动机每分钟旋转的圈数。

该参数直接反映了发动机运行状态，通常以rpm（每分钟转数）为单位。

3.2 油门开度油门开度是指油门踏板开启程度的百分比。

它表示了驾驶员对车辆加速或减速的要求程度，取值范围为0-100%。

3.3 进气温度进气温度是指进入发动机的空气温度。

该参数影响着燃烧效率和发动机性能，通常以摄氏度为单位。

3.4 冷却液温度冷却液温度是指发动机冷却液的温度。

它反映了发动机的散热状态，过高或过低的温度都可能影响发动机性能和寿命。

3.5 燃油压力燃油压力是指燃油系统中的压力。

该参数与燃油供给稳定性和喷油系统的正常工作密切相关。

3.6 空燃比空燃比是指燃油和空气的混合比例。

它对发动机排放和燃油经济性有着重要影响，通常以质量比表示。

3.7 排气温度排气温度是指发动机排气管中的温度。

它反映了发动机内部的工作状态和燃烧效率，通常以摄氏度为单位。

3.8 正时进气量正时进气量是指单位时间内进入汽缸的空气量。

它直接决定了发动机的输出功率和扭矩。

柴油机喷油泵供油时间的调整

柴油机喷油泵供油时间的调整作者：颜炳辉来源：《农机使用与维修》2017年第07期摘要：柴油机供油时间过早或过迟，都会导致发动机不能正常的工作，本文强调了喷油泵供油时间调整的重要性，讲述了柴油机喷油泵供油时间的调整方法。

关键词：柴油机；喷油泵；供油时间；调整中图分类号：S219.07 文献标识码：Adoi：10.14031/ki.njwx.2017.07.028喷油泵的喷油时间是指发动机在运转中，喷油嘴向汽缸喷射燃油的开始时刻（用曲轴旋转角度表示）。

柴油喷入汽缸后，与空气混合成可燃混合气，为保证可燃混合气燃烧充分，且在上止点后某一时刻燃烧压力达到最大值，以确保柴油机正常工作。

喷油器必须在压缩上止点前某一时刻开始喷油。

发动机在不同负荷和转速下，对应有不同的喷油开始时刻。

在标定负荷下对应的喷油开始时刻叫标定喷油时间。

在使用中，按理应检查标定负荷时的喷油时间，但由于受条件和设备的限制，用检查供油时间来代替。

喷油泵的供油时间，是指手油门在最大位置时，摇转曲轴驱动柱塞泵油，在刚封闭进油孔顶开出油阀的瞬间（用曲轴转角表示）。

1 喷油泵供油时间不正确的表现柴油机供油时间过早或过迟，所表现出来的症状有相同地方：即工作无力，启动困难，排气冒烟，机温过高。

但也各有特点，根据两者不同的外表特征，便可判断供油提前角是太大还是太小。

供油时间过早，不易启动，曲轴易反转，柴油机工作粗暴，产生敲缸声，其敲击声好像用硬木锤敲击活塞时发出的声响一样，在转速低时响声更明显，供油角越偏大，缸内敲击声越清晰。

如突然加大油门敲击声增大，迅速减小油门响声消失，转速降低后响声又重复出现。

柴油机高速运转尚好，降至低速后工作恶化，排气管间断冒黑烟。

根据这样的症状，则可初步断定供油时间过早。

供油时间过晚时，柴油机容易过热，水温上升较快，冷却水易沸腾。

如柴油机在低速运转性能良好，提高转速后工作恶化，排气管间断冒白烟，伴随白烟有粗暴的“嘭、嘭”声，加大油门柴油机转速上升迟钝。

j2202.0l发动机数据表格1

显示组显示区测量值结果11发动机转速760转/分12冷却液温度92摄氏度13过量空气系数LAMBDA调节值%0-3.9%14基础设定条件值1011111121发动机转速760转/分22相对负荷16.50% 23平均喷油时间 2.9-3.3ms 24进气压力310mbar 31发动机转速760转/分32平均进气压力310mbar 33节气门角度(电位计) 1.2%(怠速）34点火角(实际值)7.5-8.3 41发动机转速760转/分42电池电压13.86V 43冷却液温度92摄氏度44进气温度57℃51发动机转速760转/分52相对负荷16.50% 53速度0KM/h54工作状态怠速61发动机转速760转/分62相对负荷16.50% 63进气温度57℃64海拔修正0%71发动机转速760转/分72相对负荷16.50% 73冷却液温度92摄氏度74直喷工作状态暂未显示91机油液面高度暂未显示92机油报警阀值暂未显示93燃油消耗信号暂未显示94油耗当量暂未显示101发动机转速760转/分102相对负荷16.50% 103节气门角度(电位计) 1.6（怠速）104点火角(实际值)7.5-8.3（怠速）111发动机转速760转/分112冷却液温度92摄氏度113进气温度57℃114点火角(实际值)7.5-8.3（怠速）141发动机转速760转/分142相对负荷16.50% 143失火-总数0144失火识别激活151第一缸失火数0152第二缸失火数0153第三缸失火数0154失火识别激活161第四缸失火数0162失火识别激活181失火最小转速0/MIN182失火最大转速0/MIN183失火最小负荷0%184失火最大负荷0%201第一缸点火提前角回调0202第二缸点火提前角回调0203第三缸点火提前角回调0204第四缸点火提前角回调0221发动机转速760转/分222相对负荷16.50%223第一缸点火提前角回调0224第二缸点火提前角回调0231发动机转速760转/分232相对负荷16.50%233第三缸点火提前角回调0234第四缸点火提前角回调0261第一缸爆震传感器电压0.702V262第二缸爆震传感器电压0.819V263第三缸爆震传感器电压0.936V264第四缸爆震传感器电压0.819V281发动机转速,爆震传感器测试760转/分282相对负荷16.50%283冷却液温度92摄氏度284结果测试中断301汽缸列1,传感器1000111311汽缸列1,传感器1,lambda理论值0.1-0.65V321汽缸列1,传感器1,lambda学习值（怠速）0.60%322汽缸列1,传感器1,lambda学习值（部分怠速）0.00%331汽缸列1,lambda调节值 3.10%332汽缸列1,氧传感器电压0.320V361汽缸列1,氧传感器１的电压0.1-0.65V362结果暂未显示371相对负荷16.50%372汽缸列1,氧传感器电压0.1-0.65V373宽带氧传感器调节的１部分暂未显示374结果暂未显示411氧传感器加热，电阻0.00Kohn412状态催化转换器前的氧化431发动机转速，氧传感器老化　暂未显示432废气－／催化转换器－温度暂未显示433氧传感器电压0.100-0.850V 434结果暂未显示461发动机转速，气缸列１催化转换器转换率暂未显示462气缸列１催化转换器温度暂未显示463气缸列１催化转换器转换率测量值暂未显示464结果暂未显示501发动机转速实际值,转速增加760转/分502发动机转速理论值7８0转/分503空调准备阶段空挡抵挡504空调压缩机压缩机切断511发动机转速实际值760转/分512发动机转速理论值7８0转/分513档位(只有自动变速箱才有)0514电池电压１３．８６Ｖ521发动机转速实际值,转速增加760转/分522发动机转速理论值780转/分523空调就绪空挡抵挡524后风窗加热/前风窗加热暂未显示531发动机转速实际值,转速增加760转/分532发动机转速理论值780转/分533电池电压１３．８６Ｖ534发电机负荷45.90% 541发动机转速,怠速调节器760转/分542工作状态怠速543油门踏板传感器-角度(电位计)0.00% 544节气门角度(电位计)0.80% 551发动机转速750/min 552怠速调节,扭矩改变0.60% 553怠速调节,扭矩消耗匹配0.00%554操作状态000000561发动机转速实际值,怠速稳定750/min 562发动机转速理论值780/min 563怠速调节,扭矩变化0%564操作状态000000 571转速实际值,怠速稳定(压力/扭矩)750/min 572发动机转速理论值780/min 573空调压缩机压缩机切断574空调压缩机,负荷信号暂未显示581发动机转速,怠速稳定760/min 582相对负荷16.50% 601节气门角度(电位计1),匹配12%602节气门角度(电位计2)87%603DVE-匹配状态0604操作结果调校正常611发动机转速760/min 612电池电压13.93V 613节气门角度理论值0.80% 614操作状态000000 621节气门角度(电位计1)12%622节气门角度(电位计2)87%623油门踏板角度(电位计1)14%624油门踏板角度(电位计2)7%631油门踏板角度(电位计1)，急加速匹配14%632学习的急加速位置(传感器1)85%633开关(急加速)暂未显示634结果调校正常641电位计1 低匹配值0.560V 642电位计2 低匹配值 4.540V643电位计1紧急运行间隔0.84V644电位计2紧急运行间隔 4.260V661速度理论值,定速巡航0KM/h662开关状态00001000 663速度理论值暂未显示664开关状态暂未显示671相反的切断开关标准,GRA暂未显示672开关位置暂未显示673不相反的切断开关标准,GRA暂未显示681发动机转速760/min 682相对负荷16.50%683驾驶档位0701活性炭罐电磁阀TEV开度,燃油箱通风测试0.0%702过量空气系数调节,激活诊断时的值-0.80%703怠速调节,激活诊断时的值90.60%704活性炭罐快捷测试状态燃油箱通风阀正711吹气-连接测试,炭罐密封性测试暂未显示712故障信息暂未显示713测试状态暂未显示714结果暂未显示861就绪位(完成测试)00100000862周期标志(周期的进行)00000000863周期标志(周期的进行)00011000 871就绪位(测试完成)00100000872错误标志00000000 873错误标志00000000 881周期标志(周期的进行)11000000 882周期标志(周期的进行)10101101 883周期标志(周期的进行)10000000 891故障指示灯亮以后行驶公里数(LEV等级无显士)0 892油箱液位太低911发动机转速,气缸列1凸轮轴调节,进入暂未显示912凸轮轴进入量,调节控制暂未显示913凸轮轴理论调节值暂未显示914凸轮轴实际调节值暂未显示931发动机转速760/min 932相对负荷16.50% 933凸轮轴角度差值(理论值-实际值)入流暂未显示941发动机转速760/min 942凸轮轴调节实际值暂未显示943第一列气缸快捷测试结果暂未显示991发动机转速,关闭氧传感器调节760/min 992冷却液温度91.0度993Lambda调节值0.0%/-2.3 994Lambda调节\Z1\L-调节接通1001准备就绪代码(完成测试)00100000 1002冷却液温度92摄氏度1003发动机启动后的时间630.45S 1004OBD状态1000001 1011发动机转速,燃油喷射760/min 1012相对负荷16.50% 1013平均喷油时间 3.3毫秒1014进气管压力310bar 1021发动机转速,燃油喷射760/min 1022冷却液温度92摄氏度1023进气温度56度1024平均喷油时间 3.3毫秒1041发动机启动时温度,起动匹配值80.0度1042温度匹配系数1,0.0% 1043温度匹配系数2,0.0% 1044温度匹配系数3,0.0% 1061燃油压力理论值暂未显示1062电子燃油泵输出功率比例暂未显示1064模型燃油温度暂未显示1071发动机转速760/min 1072氧传感器调节系数的快速平均值，0.0%/-0.8% 1074结果测试中断1101发动机转速,全负荷暂未显示1102冷却液温度92摄氏度1103平均喷油时间 3.3毫秒1104节气门角度(电位计)暂未显示1111发动机转速范围1增压空气压力调节匹配值暂未显示1112发动机转速范围2增压空气压力调节匹配值暂未显示1113发动机转速范围3增压空气压力调节匹配值暂未显示1114发动机转速范围4增压空气压力调节匹配值暂未显示1121汽缸列1排气温度暂未显示1122汽缸列1加浓因数传感器暂未显示1123预测的排气温度暂未显示1131发动机转速760/min 1132相对负荷16.50% 1133节气门角度(电位计)暂未显示1134环境压力暂未显示1141最大空气充量暂未显示1142涡轮增压最大空气充量暂未显示1143相对负荷16.50%1144增压空气阀占空比暂未显示1151发动机转速720～760转／分1152相对负荷16.50%1153增压压力理论值暂未显示1154增压压力实际值暂未显示1161发动机转速暂未显示1162燃油校正因素暂未显示1163冷却液温度校正因素暂未显示1164进气温度校正因素暂未显示1171发动机转速暂未显示1172油门踏板位置暂未显示1173节气门角度暂未显示1174增压空气压力理论值暂未显示1181发动机转速暂未显示1182进气温度暂未显示1183增压空气调节阀占空比暂未显示1184增压空气实际值暂未显示1191发动机转速暂未显示1192当前增压空气调节匹配值暂未显示1193增压空气调节阀占空比暂未显示1194增压压力实际值暂未显示1201发动机转速,ASR/FDR760/min1202理论扭距ASR/FDR297Nm1203扭距0NM1204状态牵引控制系统未启动1221发动机转速,自动变速箱７６０／min 1222变速箱理论扭距297Nm1223发动机扭矩0Nm1224状态扭矩没有减小1251变速箱,安装信息暂未显示1252ABS,安装信息ＡＢＳ１1253仪表板,安装信息组合仪表１1254空调,安装信息空调１1261距离测量系统（安装信息）暂未显示1262转角传感器（安装信息）暂未显示1263安全气囊（安装信息）安全气囊１1264电动中央电子装置中央电器１1271全轮驱动（安装信息）暂未显示1272水平高度控制（安装信息）暂未显示1273方向盘（安装信息）暂未显示1291蓄电池/能量监控（安装信息）暂未显示1292油位传感器暂未显示1293网关（安装信息）通道１1301发动机出口温度９３度1302散热器出口温度８５度1311发动机出口理论温度９３度1312发动机出口温度理论值９１度1313散热器出口温度６７度1324状态,冷却，00001０００1341仪表机油温度暂未显示1342仪表板环境温度１５度1343进气温度５４度1344发动机温度９２度1351散热器出口温度７８度1352冷却器控制占空比19.80%1361冷却器控制继电器1暂未显示1362冷却器控制继电器2暂未显示1363附加水泵暂未显示1364风扇后运转暂未显示1371空调输入，空调要求空调低档1372空调压缩机压缩机切断1373高压开关或空调系统压力５bar1374空调数据帡的风扇控制,o.o%1381发动机启动温度，节温器诊断暂未显示1382发动机空气流量平均值暂未显示1383平均车速暂未显示1384状态，节温器暂未显示1391诊断状态的发动机温度，节温器诊断暂未显示1392实际空气质量总和暂未显示1393理论空气质量总和暂未显示1394状态，节温器暂未显示1401油量控制阀关闭角度暂未显示1402油量控制阀打开角度暂未显示1403轨道当前压力暂未显示1404状态，油量控制阀暂未显示1411油轨压力调节暂未显示1412轨道压力系统调节暂未显示1413轨道压力系统1调节暂未显示1414油轨压力实际值暂未显示1421负荷运动阀LBK的实际位置暂未显示1422负荷运动阀LBK的理论位置暂未显示1423负荷运动阀LBK电位计电压偏移暂未显示1424匹配状态，负荷运动阀LBK暂未显示1431发动机转数暂未显示1432相对负荷暂未显示1433负荷运动阀LBK的实际值暂未显示1434BDE操作模式暂未显示规定值720～760转／分80～115℃﹣10～1012345678'''''''X冷却液水温>80度''''''X发动机转速<2000转/分'''''X节气门关闭''''X氧传感器调节正常'''X怠速开关关闭''X空调压缩机关闭'X催化转化器温度达到X故障存储器中无故障代码条件满足=1条件不满足=0720～760转／分13-20%2.9-3.3ms200～400mbar720～760转／分200～400mbar0-3%﹣5～10720～760转／分12.8-14V80～115℃30～70℃720～760转／分15～20%怠速/部分开启/加浓/超速/全部开启720～760转／分15～20%30～70℃0%=0m/100%=10000m720～760转／分15～20%80～115℃0～32768毫升0～65535720～760转／分15～20%0-3%2.2-9.7曲轴转角720～760转／分80～115℃30～70℃2.2-9.7曲轴转角720～760转／分15～20%0-次数0-4.5曲轴转角0-4.5曲轴转角0-4.5曲轴转角0-4.5曲轴转角720～760转／分15～20%0-4.5曲轴转角0-4.5曲轴转角720～760转／分15～20%0-4.5曲轴转角0-4.5曲轴转角0.2-3V0.2-3V0.2-3V0.2-3V720～760转／分15～20%80～115℃43210''''X调节激活'''X传感器操作准备''X传感器加热工作'X空X调节激活1:条件满足0:条件不满足0.1-0.9V-1.6-1.6%-5-5%-5-5%0.1-0.9V15%-20%0.1-0.9V720-760转/分300-400℃0.1-0.9V720-760转/分720-760转/分720-760转/分720-760转/分12.08-14.0V720-760转/分720-760转/分720-760转/分720-760转/分12.08-14.0V720-760转/分怠速/部分开启/加浓/超速/全部开启0-3%12345''''X空调压缩机接通'''X驾驶阶段介入''X空调接通'X后风窗加热接通X前风窗加热条件满足=1条件不满足=0720-760转/分720-760转/分-3-3%12345''''X空调压缩机接通'''X驾驶阶段介入''X空调接通'X后风窗加热接通X前风窗加热条件满足=1条件不满足=0720-760转/分720-760转/分720-760转/分15-20%12-14%83-87%720～760转／分12.8-14伏特0-3%12345''''X空调压缩机接通'''X驾驶阶段介入''X空调接通'X后风窗加热接通X前风窗加热条件满足=1条件不满足=012-14%83-87%14-14%14-14%80-88%0.500-0.560伏特4.400-4.600伏特0.740-0.840伏特0.740-0.840伏特76543210'''''''X刹车灯开关''''''X刹车踏板开关'''''X离合器开关''''X定速巡航(GRA)功能开放'''X ADR功能开放''X主开关状态XX用于CAN的定速巡航状态00 ADR/GRA未激活(未安装)01 ADR/GRA调节状态10过控制状态,驾驶员给了太大油门作为GRA调节11ADR未开放1:调节满足0:调节不满足720～760转／分15-20%-5-5%>50%76543210'''''''X催化转化换器''''''X催化转换器加热'''''X活性碳罐系统''''X二次空气系统'''X空调''X氧传感器老化'X氧传感器加热X废气再循环1:条件满足0:条件不满足76543210'''''''X气缸列1催化转换器''''''X气缸列2催化转换器'''''X LDP''''X TEV'''X加热B1-S1''X加热B1-S2'X加热B1-S1X加热B12-S21=未完成 0=完成76543210'''''''X B1-S1电气''''''X B1-S2电气'''''X B1-S1 偏移窗''''X B1-S2老化'''X B1-S1持续期''X第一列气缸二次空气'X第二列气缸二次空气X B1-S11=未完成 0=完成76543210'''''''X催化转化换器''''''X催化转换器加热'''''X活性碳罐系统''''X二次空气系统'''X空调''X氧传感器老化'X氧传感器加热X废气再循环1:条件满足0:条件不满足76543210'''''''X催化转化换器''''''X催化转换器加热'''''X活性碳罐系统''''X二次空气系统'''X空调''X氧传感器老化'X氧传感器加热X废气再循环1:条件满足0:条件不满足76543210'''''''X B1-S1电气''''''X B1-S2电气'''''X B1-S1 偏移窗''''X B1-S2老化'''X B1-S1持续期''X第一列气缸二次空气'X第二列气缸二次空气X 未使用1=故障 0=无故障720～760转／分15-20%720～760转／分720-760转/分88-99摄氏度,-5-5%76543210'''''''X催化转化换器''''''X催化转换器加热'''''X活性碳罐系统''''X二次空气系统'''X空调''X氧传感器老化'X氧传感器加热X废气再循环1:条件满足0:条件不满足80～115℃76543210'''''''X不可能热机''''''X热机过程完成'''''X未使用''''X未使用'''X至少一个故障''X行驶完成'X驾驶循环完成X MIL灯点亮1=条件满足 0=条件不满足720-760转/分15-20%1.7-2.3毫秒200-400mbar７２０－７６０转／分80～115℃30-70摄氏度1.7-2.3毫秒720-760转/分,-5-5%720-760转/分80～115℃1.7-2.3毫秒0-3%720～760转／分15-20%0-3%15-20%15-20% 720～760转／分。

1.9TDI发动机

短暂的点火延迟对于柴油发动机燃烧过程是很重要的。
A-喷射起点；B-燃烧起点；C-点火延迟
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AB025
Bora/Golf
·预喷射循环
在主喷射循环开始之前，少量燃油在低压下被喷入。这个喷射过程叫预喷射循环，
少量燃油的燃烧使燃烧室内的压力和温度上升。这符合主喷射快速点火的要求。
在预喷射循环和主喷射循环之间的喷射间隔，燃烧室内的压力平缓上升，而不是一个突然的上升，使得燃烧噪音低，排放的氮氧化物也少。
95
喷射及点火系统 ME7.5
爆震控制
有
自诊断
有
催化净化器
有
废气再循环
无
增压
有
进气歧管转换
无
凸轮轴调整
有
二次空气系统
有
电子油门
有
Bora/Golf
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AB025
泵喷嘴式柴油喷射系统
Bora/Golf
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结构
AB025
Bora/Golf
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AB025
Bora/Golf
喷射凸轮
高压腔高压腔
泵活塞电磁阀座
电磁阀针阀
供油管喷油针阀
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AB025
Bora/Golf
·预喷射的控制-缓冲塞阻尼作用
在预喷射循环，喷嘴针阀行程被液力 “阻尼垫”阻尼。因此，可以准确控制喷射量。
如图，在前1/3行程，喷嘴无阻尼打开，
将预喷射油量喷入燃烧室。
当缓冲塞堵住喷嘴壳体的内孔时，针阀上部的燃油只能通过泻油间隙排入喷嘴弹簧室，从而形成一液力阻尼垫，限定预喷射循环的针阀行程。
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捷达王数据流分析

五．捷达王数据流分析捷达王发动机各显示组及显示区的意义见下表：下面是各显示组测量值的正常范围及异常数值的原因分析：1．显示组1(基本功能)显示区1：在关闭空调等用电器时，如果发动机怠速转速超差，应检查：节气门是否太脏(从显示区3的节气门开度可看出)；检查怠速开关是否闭合(从显示组4的显示区4："工况"可看出)；进气管是否漏气。

显示区2：如果测得的发动机负荷大干2．5ms，应检查：节气门开度是否超过5°，如超过应先清洗节流阀并进行基本设置，再检查测量值可否恢复正常；如果节气门开度正常，而测量值超差，应参考显示组2的显示区4："吸入空气量"，如果也超差，说明空气流量计损坏。

显示区3：测量值小于2°时，说明基本设置错误，应重新设置；如节气门开度大干5°，说明节流阀体脏污，需拆下清洗并重新进行基本设置。

2．显示组2(基本功能)显示区2：与显示小组1的显示区2相同，它是曲轴转一周从理论上计算出的喷油时间值；显示区3是指一个完整的工作循环，即曲轴转两周的经过校正后的实际喷油时间，所以它不一定正好是显示区2数值的2倍。

通过两数值的对比可大致判断喷油器的堵塞程度，如某发动机出现怠速不稳，加速不良的故障，经测量发现两值分别是1．9和5．6，可见实际喷油时间变长，说明喷油器堵塞，对喷油器进行不解体清洗后，故障排除。

显示区4：它是吸入的空气量，它的数值正常与否可直接判断空气流量计的好坏。

3．显示组3(基本功能)显示区2：是系统电压，停机时是12V，发动机运转时约14V，如果电压高于15V，说明发电机电压调节器损坏，应更换发电机。

如果着车后电压比停机时略低，说明发电机损坏不发电或蓄电池损坏。

显示区3：冷却液温度。

在发动机缸盖后部的出水管上有一个4接柱的温度传感器，它是在一体的两个温度传感器，分别给发动机电控单元和组合仪表上的温度表信号。

如一辆捷达王轿车出现热车不好起动且油耗偏高的故障，经用V．A．G 1551检测发动机水温发现最高只有47℃，而此时水温表已指示在高温区，通过对比判断水温传感器不良，更换后两故障一并排除。

读懂发动机特性曲线图

读懂发动机特性曲线图，看看加速与节油性能我和各位车友一样，开始时对发动的性能到底如何，是一头雾水，但要想了解发动机的性能，那么就必须读懂一一发动机特性曲线图。

本人整理了一些网上收集到的资料，提供给各位车友。

一、什么是发动机转速特性曲线图？发动机转速特性曲线一一也有叫发动机工况图，是将发动机功率、转矩与发动机曲轴转速之间的函数关系以曲线表示，简称为发动机特性曲线。

如果发动机节气门全开，此特性曲线称为发动机外特性曲线；如果节气门部分开启（或部分供油），称为发动机部分负荷特性曲线。

通俗的说，就是将油门踩到底，发动机从怠速到最高转速期间，输出的功率和扭矩的情况在图上反映出来，以此来判断车子能跑多快，有没有劲。

从“图1”可以看出，转速在ntq点和np点, 发动机扭矩和功率分别达到最大值，这是两个决定发动机性能的主要参数，扭矩决定汽车的起步、爬坡、超车能力，而功率决定着最高的车速和载重量。

图1二、如何由曲线图判断发动机性能：那么怎样的发动机曲线才能代表发动机性能是较好的呢？让我们看图说话，从汽车的起步、超车和极速这3个方面分析。

起步加速能力：图2拿到一张发动机曲线图，如图2”，我们可以看到，扭矩在2000转的时候达到100Nm，升至3500转的过程中有一个快速的提升过程，而如果此区间内的斜线倾斜度越大，越光滑，则代表发动机可以用较短的时间达到扭矩的峰值，并且加速平稳线性，与此同时，功率也随转速的增加而增加。

在实际的驾车当中，随着我们踩第一脚油，汽车克服地面摩擦力，开始起步，随着发动机转速提高，汽车的扭矩会快速提升，一般的发动机在3000转左右来到扭矩峰值，而人们经常提及的“3000专换挡”的惯性操作，实际目的就是为了能够保持这个最大的牵引力，通过换挡，使发动机保持在最高扭矩转速附近，这样我们就可以用更短的时间提高车速。

超车能力:汽车乙肓；工锻此”肿胚rOM. t图3在图3”中我们可以看到，在2000转到4500转区间，发动机扭矩输出始终为320NM，而与图2中只有一个扭矩峰值的抛物线图形相比，图3不同的是，曲线中有一段平顶”工况，整体更近似于一个梯形”。

发动机特性

第9章发动机特性内容提要1 .发动机特性与特性曲线的含义、分类与意义2 .发动机调整特性的含义、分类与曲线3 .发动机负荷特性4 .发动机速度特性5 .发动机方有特性6 .发动机调速特性7 .发动机性能指标的校正9.1基本概念全面了解发动机在全部工况下的性能指标的变化，对合理使用、检查与修理发动机，都有很强的适用价值。

10.LI发动机特性与特性曲线1 .发动机特性发动机性能指标随调整状况及运转状况而变化的关系称为发动机特性。

发动机性能指标主要有功率、转矩、燃料消耗率、排气温度、排气烟度等；调整状况主要指柴油机的供油提前角、汽油机的点火提前角、发动机燃料等可调因素对发动机性能的影响；运转状况一般指发动机转速和负荷等。

2 .特性曲线为了直观显示发动机的特性，常以曲线形式表示，称为发动机特性曲i线。

图97为AUdi(奥迪)2.4L四缸5气式门汽油机的外特性曲线。

3 .发动机特性分类发动机特性分调整特性和性能特性两大类。

(1)调整特性指发动机的性能指标随调整状况而变化的关系。

如柴油机的供油提前角调整特性、汽油机的点火提前角调整特图9T发动机特性曲线性、汽油机的燃料调整特性等。

(Audi2.4L5气门V6汽油机外特性)(2)性能特性指内燃机的性能指标随运行工况而变化的关系。

如负荷特性、速度特性、调速特性、万有特性、螺旋桨特性等。

9.1.2 发动机特性的制取发动机特性需在特地的试验台（俗称发动机台架）上进行，图9-2显示了带水力测功器的试验台的基本组成。

它可以模拟发动机的实际工况，使其在要求的转速和负荷下工作，并可以同步测量发动机在各种工况下的功率、燃料消耗、废气排放、气缸压力等性能参数。

发动机特性试验，我国已有标准，需按有关标准，在规定的条件下进行。

9-水温传感器Io-油压传感器11-排温传感器12-气缸压力传感器13-油压传感器14-针阀升程仪15-电荷放大器16-电荷放大器17-霍尔针阀传感器18-示波器19-水力测功器20-转角信号发生器21-电荷放大器22-A/D 转换板23-微机24-打印机25-显示器它是指在发动机转速肯定和油量掌握机构条件下，其功率、燃料消耗率等性能指标随供油提前角变化而变化的关系。

汽车空气流量、喷油脉宽、燃油修正量数学计算方法

发动机实际工作数据计算方法在发动机的故障诊断中，由于数据流能够动态反映发动机的实际工作状态，所以对判断故障的成因可起到一定的辅助作用。

在数据流中有些参数与其他参数关联较小，可以直接判断其数值是否正常，如蓄电池电压，冷却温度和发动机标准怠速等。

而有些参数与其他参数有关，则不能简单地判断其数值是否正常，如发动机转速、空气流量、喷油脉宽等。

对与后者，需要将相关参数共同加以考虑，通过数值分析来判断发动机的故障。

发动机的常见故障可分为2类，一类是充气不足，另一类是失火，失火是指输出扭矩与充气量不符，故障现象表现为发动机输出扭矩达不到驾驶员的期望值。

通过分析空气流量、喷油脉宽和燃油修正量等参数，可以准确地找到以上述故障原因。

1.空气流量正常状态下，发动机的输出扭矩取决于空气流量。

空气流量与其他参数关系如下：F=0.029NVP/T其中F为实际空气流量（g/s），N为发动机转速（r/min）,V为发动机排量（L），P为节气门后的空气绝对压力（KPA）,T为进气的绝对温度（K），其数值为摄氏温度值加上273.15，如进气温度为30度时，T=273.15+302.喷油脉宽喷油脉宽是根据已经确定的空气流量，基于理想空燃比来确定的，对于非气缸内喷射发动机，他与空气流量在怠速状态时关系如下：W=(1+ 入)CF/NM其中W为期望喷油脉宽（ms），入为燃油修正量，C为常数，根据大量的实车测量，其值约为2500，F为空气流量（g/s），N为发动机转速（r/min），M为发动机气缸数。

3.燃油修正量燃油修正量是从氧传感器信号中提取的系统误差值，他可以反映混合气的浓度变化趋势。

入=入stft+入ltft其中入为燃油修正量（%），入stft为短期燃油修正量，入ltfr为长期燃油修正量（%）。

各车型发动机ECU的使用区别

汽油机（4GA3-1）
1026301
GD010
用于2.0Leabharlann 、国Ⅲ排放、横置的发动机，配SRV
汽油机（4GA3.B）
1026301 GD011
用于2.0L、国Ⅲ排放、横置的发动机，配SRV、带OBD
C926宾悦
汽油机（4GA1.B）
1026301
GB01
用于2.4L、国Ⅲ排放、横置的发动机，配C级车
汽油机（4GA1.B）
MPV瑞风
汽油机
（4GA3-B）
1026301 GD001
用于2.0L、国Ⅲ排放、纵置的发动机带OBD
汽油机
（4GA3-1B）
1026301
GD030
用于2.0 TCI、国Ⅲ排放、纵置的发动机、增压机型
SRV瑞鹰
汽油机
（4GA1—1）
1026301
GB
用于2.4L、国Ⅲ排放、横置的发动机，配SRV+四驱
1026301 GB030
用于2.4L、国Ⅲ排放、横置的发动机，配C级车、带OBD
C车宾悦
汽油机
（4GA3.B）
1026301 GD060
用于2.0L、国Ⅲ排放、横置的发动机，配C级车
汽油机（4GA3.B）
1026301 GD061
用于2.0L、国Ⅲ排放、横置的发动机带OBD
卡车
柴油机
（4DA1-2B1）
汽油机（4GA1—1）
1026301
GB002
用于2.4L、国Ⅲ排放、横置的发动机，配SRV+两驱
汽油机（4GA1.B）
1026301
GB020
用于2.4L、国Ⅲ排放、横置的发动机，配SRV+四驱、带OBD

福特汽车公司（FORD）发动机数据流分析手册

第二章福特汽车公司（Ford）DCL（EEC-IV）和OBD-II（EEC-V）汽车参数Ford公司将所有参数分成10个部分。

即：（1）通用参数。

（2）燃油喷射有关参数。

（3）节气门位置和怠速控制参数。

（4）发动机及冷却液温度参数。

（5）空气（大气）压力和进气歧管压力有关参数。

（6）空气流量和空气温度参数。

（7）电气及点火系统参数。

（8）排放控制参数。

（9）变速器和车速控制参数。

（10）暖气、通风及空调的有关参数。

下面就一些常见参数作一简单的介绍。

一、通用参数1.开/闭环[OPEN/CLSD LOOP] __XXXX （范围：开环/闭环）该参数反映PCM是在开环还是闭环状态下控制发动机。

在暖机过程，该读值应在开环。

当发动机达到正常工作温度，并且PCM对氧传感器电压有响应时，读值应变成闭环。

某些故障状态（大多数情况会有相关故障码）将会使PCM返回开环运行。

另外，某些车型会在怠速状态返回开环控制，这主要是由于在怠速时，氧传感器温度较低。

此时，应提高发动机转速，加热氧传感器后，PCM应进入闭环状态。

2.车速[VEH SPEED]（mph）__XXX （范围：0~最大车速）车速[VEH SPEED]（kph）__XXX车速传感器[VSS]（mph）__XXX车速传感器[VSS]（kph）__XXX车速参数是由PCM根据车速传感器（VSS）提供的信号计算的实际车速。

PCM使用此信号控制燃油喷射、点火正时及变速器换挡时间。

对于EEC-IV系统，该参数显示为车速。

对于EEC-V系统，该参数显示为车速传感器（VSS）。

可利用仪器对显示单位进行公/英制转换。

3.制动开关[BOO=BRAKE SW] __XXX （范围：ON/OFF）当踏下制动踏板时该参数状态将由OFF变成ON，在其他时间应为OFF。

不论何时，当制动踏板踏下，制动开关将一个蓄电池电压信号送给PCM。

对不同车型，此时PCM可能在踏下制动踏板和打开A/C时调整怠速，或在踏下制动踏板时关闭A/C。

第二章柴油机电子控制系统

2.2.4 第二代时间控制式的特点
1.产生高压的装置与机械式喷油系统、第一代位置控制式系统相同。都是柱塞和柱塞套配合产生高压，都需要用凸轮轴来驱动柱塞，
2.油量控制和调节装置与机械式喷油系统、第一代位置控制式系统完全不同。第二代时间控制式则完全取消斜槽，直接由电磁阀的动作完成每个喷射过程。
3.时间控制式对于喷射过程更加直接和精确。电磁阀关闭的时间决定喷油定时，电磁阀关闭的持续时间决定喷油量和喷射压力，给ＥＣＵ的软硬件实时性要求更加严格，控制的精度和灵活性也要求更高，使发动机性能的改善幅度很大。
2.2.3 电控单体泵和电控泵喷嘴系统
泵喷嘴系统（UIS）和单体泵系统（UPS）仅仅在电磁阀与喷器之间的连接方式上有差别。电控泵喷嘴系统将产生高压的柱塞泵与喷油器直接连成一个整体，没有高压油管；而电控单体泵系统在泵体和喷油器之间还有一段高压油管。
2.2.3 电控单体泵和电控泵喷嘴系统
电控泵喷嘴系统直接采用顶置凸轮轴方式驱动，优点是发动机结构紧凑，液力系统响应快，能够实现快速高压喷射；缺点是发动机缸盖上往往还有配气系统的凸轮轴和摇臂，结构复杂。在轿车用的小型高速柴油机和车用中重型柴油机中都有应用。
2.2 第二代电控燃油喷射系统（时间控制式）
2.2.1 在分配泵上实施的时间控制式 2.2.2 在直列泵上实施的时间控制式 2.2.3 电控单体泵和电控泵喷嘴系统 2.2.4 第二代时间控制式的特点
2.2.1 在分配泵上实施的时间控制式
柱塞套（滑套）位置已经被固定，喷射过程由专门的电磁阀来完成，同时为了保证喷射控制的精度，还增加了一个凸轮轴的测速齿盘和转速传感器，完成喷射过程各缸的角度计量工作
喷油量、喷油提前角、喷油压力、喷油规律是影响柴油机发动机动力性、经济性和排放性的重要参数，因此，完善的柴油机燃油喷射系统控制应该能对上述参数进行全面控制。

汽车发动机标定

一．基本喷油速度密度法喷油脉宽计算要计算理想的喷油质量，必须确定可燃空气的质量。

假定进气是理想气体，其质量可通过测量压力，充气温度和气缸体积吞吐量利用公式PV=mRT计算出来。

引入质量流量，充气效率和空燃比，公式可改写为：公式若知道喷油器在恒定压力下的质量流量，完全可以用喷油脉宽或喷油器开启时间来代替质量流量。

喷油脉宽（BPW）软件将利用BPT（Base Pulse Width）计算出BPW, 同时应考虑到修正参数，特别是对非稳态工况，如下所示：公式其中：BPT: 基本单位脉宽MAP: 歧管绝对压力VE: 体积充气效率T: 绝对温度A/F: 空燃比（暖机理论空燃比：14.7）喷油脉宽～蓄电池电压的修正参数(F33)和喷油器延迟～蓄电池电压的修正参数（F27）将在下文中提到。

其让参数补偿EGR率，瞬态调整，子自适应（BLM）和闭环喷油（CLCOPR）。

这将在单独介绍。

喷油脉宽确定步骤：下列参数按照调整的顺序序列编排：KCYLVOL: 气缸容积【0～16 L】FINJCHAR: 静态喷油质量流量～真空度【0～2 g/s】F27: 喷油器延迟～电瓶电压修正参数【0～524280 msec】F33: 电压修正系数【0～2】KFLMOD: 空气流量系数【0～1】F313: 充气温度系数【0～1】F31FIL: 充气温度过滤系数【0～1】F29F: 节气门打开时的充气效率【0～100％】F29R: 节气门关闭时的充气效率【0～100％】基本单位脉宽BPT:功能：综合考虑KCYLVOL ，FINJCHAR和燃油流量之间的匹配，满足特定的使用要求。

KCYLVOL:发动机单个气缸的排量，单位：升。

FINJCHAR:**二维表格，喷油器质量流量～真空度，由喷油器特性确定。

特殊工况：当进气系统显示VE 超过100％时，应当稍微增大BPT。

所以，应当给出VE 足够的范围。

修正参数：F27(喷油器延迟～电瓶电压)功能：由于喷油器的迟滞或法门不可能开启（关闭）的无限快，作为补偿该参数将加到BPW中。

dCi11各机型发动机转速与最大喷油量对应表

420-30
怠速：700rpm 水温：≥75℃ 检测方法：
燃油喷射率：9~12mg/cyc 共轨压力：60~70MPa 与设定压力必须相符计量单元占空比：14~24% 机油压力：≥1.2bar 喷油器回油量：60~80mL/min
无论空车还是带负载，选一段(几公里即可)好路，挂高档位，将油门踏板踩到底，记录最大增压压力和喷油量，若能达到上述值，表明发动机动力充沛，油耗正常。
dCi11各机型发动机转速与最大喷油量对应表
增压压力 340-30 转速/rpm 喷油量/mg 转速/rpm 喷油量/mg 转速/rpm 喷油量/mg 转速/rpm 喷油量/mg 转速/rpm 喷油量/mg 转速/rpm 喷油量/mg 转速/rpm 喷油量/mg 转速/rpm 喷油量/mg 800 128.6 800 142.2 800 126 800 155.5 1635 169.5 1610 187.86 1610 179.14 1610 204.7 905 162.3 930 190 930 177.9 930 205 1700 166.6 1700 184 1700 183 1700 202 1000 178.5 1000 200.7 1000 185.4 1000 219.9 1800 160.6 1800 177.2 1800 177.5 1800 199 1100 176.3 1100 198 1100 186.4 1100 218.5 1900 156.2 1900 171 1200 173.3 1200 195.3 1250 172.8 1270 195 1300 172.2 1300 195.5 1300 184.3 1300 214.5 2200 133.6 2100 145.3 2100 146 2100 150 1400 170 1400 192.5 1400 181.5 1400 212 2300 123.7 2200 131.2 2200 131.5 2200 138 1500 173 1500 194 1500 184.5 1500 211.5 2365 117 2300 108 2300 108 2300 123 1600 169.5 ≥240kPa 1600 187.8 ≥260kPa 1600 178.7 ≥250kPa 1600 205 ≥280kPa 2400 21 2400 22 2400 22 2400 22

发动机转速与点火次数的关系

发动机转速与点火次数的关系引言：发动机是现代交通工具中不可或缺的重要组成部分，而发动机的转速与点火次数之间存在着密切的关系。

本文将探讨发动机转速与点火次数之间的关系，并分析其对发动机性能和燃油消耗的影响。

一、发动机转速的定义和作用发动机转速是指发动机曲轴每分钟旋转的圈数，通常以rpm（每分钟转数）为单位。

发动机转速的高低直接影响着发动机的输出功率和扭矩。

当发动机转速较低时，输出功率和扭矩相对较小；而当发动机转速较高时，输出功率和扭矩相对较大。

二、点火次数的定义和作用点火次数是指发动机每分钟点火的次数，也可以理解为每分钟喷油和点火的次数。

点火次数决定了燃油在发动机中的燃烧频率，从而影响着发动机的工作效率和燃油消耗。

点火次数越多，燃油燃烧越充分，发动机的工作效率和动力性能相对较好。

三、发动机转速与点火次数的关系发动机转速与点火次数之间存在着一定的关系，但并非简单的线性关系。

一般来说，当发动机转速较低时，点火次数相对较少；而当发动机转速较高时，点火次数相对较多。

这是因为发动机转速越高，每分钟喷油和点火的次数就越多，燃烧过程更加充分，从而提高了发动机的工作效率和动力性能。

然而，需要注意的是，过高或过低的点火次数都会对发动机性能产生负面影响。

过高的点火次数会导致燃烧过于剧烈，增加了发动机的磨损和热量损失，同时也会增加燃油消耗。

而过低的点火次数则会导致燃烧不完全，降低了发动机的工作效率和动力性能。

四、发动机转速与点火次数的优化为了实现发动机的高效工作和降低燃油消耗，需要对发动机转速和点火次数进行合理的优化。

具体优化方法如下：1. 根据发动机的设计和使用要求，确定合适的转速范围。

不同类型的发动机在设计上有不同的转速工作范围，需要根据实际情况进行选择。

2. 通过调整点火系统的参数，控制点火次数。

现代发动机通常采用电子点火系统，可以通过调整点火系统的参数，如点火提前角度和点火时机，来控制点火次数，从而实现最佳的燃烧效果。