催化加氢总结
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1汽油加氢精制
氢分压在2.5MPa〜3.5PMa后，汽油加氢精制反应的深度不受热力学控制，而是取 决于反应速度和反应时间。
在气相条件下进行，提高反应压力使汽油的反应时间延长，压力对它的反应速度影 响很小，因此加氢精制深度提高。
如果压力不变，通过氢油比来提高氢分压，则精制深度下降。
2柴油加氢精制
在精制条件下，可以是气相也可是气液混相。
处于气相时，提高反应压力使汽油的反应时间延长，因此加氢精制深度提高。
但在有液相存在时，提高压力将会使精制效果变差。氢通过液膜向催化剂表面扩散 的速度往往是影响反应速度的控制因素， 提高反应压力会使催化剂表面的液层加厚， 从而降低了反应速度。如果总压不变，提高氢分压，可以得到最佳的精制效果。一 般在压力4.5〜5.0MPa时，采用氢油比150〜600Nm3/m3可以得到最适宜的氢分压。
三、国内外几家主要公司的馏分油加氢裂化催化剂
催化剂牌号
原料油
产品
酸性载体
金属组分
Chevro n ICR-106
VGO、AGO
柴油、航煤、石脑 油
SQ2-AI2O3
W-Ni-Ti-P
Chevron ICR-117
VGO
石脑油、柴油、航 煤
—
W-Ni
UOP DHC-100
VGO、DAO
航煤
含沸石
—
UOP HC-14
2、反应温度
提高反应温度会使加氢精制和加氢裂化的反应速度加快。在常用的压力范围内，加
氢精制的反应温度一般在250〜420C,超过420C时会发生较多的裂解和脱氢反应。
1重整原料精制：400〜420C。温度较高，脱氢的反应没有什么关系。
2航煤加氢精制：350〜360C。温度超过370C时，四氢萘脱氢生成萘的平衡转化 率急速上升（在5.0MPa条件下）。
3、空速
空速反映了装置的处理能力。
根据催化剂活性、原料性质和要求的反应深度不同而定，一般在0.5〜10h-1。
重的原料和二次加工得到的原料加氢时通常采用较低的空速。
4、氢油比
提高氢油比可以氢分压，一般情况下对加氢反应有利。加氢精制氢油比可较低，而 加氢裂化的要较高。
1汽油精制：50〜150（体）
2柴油ຫໍສະໝຸດ Baidu制：150〜600（体）
3加氢裂化：600〜1200（体）
1—加热炉；2—反应器；3—分离器;
4-稳定塔；5-循环压缩机
加氢裂化：在较高的反应压力下，较重的原料在氢压及催化剂存在下进行裂解和加 氢反应，使之成为较轻的燃料或制取乙烯的原料。可分为：
馏分油加氢裂化
渣油加氢裂化
加氢精制与加氢裂化的不同点：在于其反应条件比较缓和，因而原料中的平均分 子量和分子的碳骨架结构变化很小。
1、具有绿色化的化学反应，原子经济性。
催化加氢一般生成产物和水，不会生成其它副产物（副反应除外），具有很好的
原子经济性。绿色化学是当今科研和生产的世界潮流，我国已在重大科研项目研究的 立项上向这个方向倾斜。
2、产品收率高、质量好
普通的加氢反应副反应很少，因此产品的质量很高。
3、反应条件温和；
4、设备通用性
3柴油加氢：400〜420C。当反应温度过高时会发生单环和双环烷烃的脱氢反应而 使十六烷值降低，同时加氢裂化反应加剧使氢耗量增大。
4加氢裂化：260〜400C。温度提高，裂解反应速度加快，因而反应产物中低沸点
组分增多、烷烃含量增加而环烷烃含量降低、异构烷/正构烷比值下降。根据催化剂
性能、原料性质和产品的要求来定，一般不超过400〜420C。
VGO
LPG、汽油、石脑 油
USY
Mo-Ni
Shell S424
—
—
—
Mo-Ni-P
中石化3825
VGO
石脑油、航煤、柴 油
USY-AI2O3
Mo-Ni-P
中石化3903
VGO
航煤、柴油
—
W-Ni
四、加氢过程的主要影响因素
1反应压力
反应压力的影响往往是通过氢分压来体现的，系统的氢分压取决于操作压力、 氢油比、循环氢纯度和原料的汽化率等
3重馏分油加氢精制和加氢裂化
大于350C的重馏分油在加氢精制条件下经常是处于气液混相，因此提高氢分压能 显著提高反应速度而提高精制效果。
芳烃加氢反应的转化率随着反应压力升高而显著提高，同时也加快了反应速度。在 压力低时，即使反应速度很快，也不可能有高压下的高转化率。
加氢裂化原料一般都是较重的馏分油，其中含有较多的多环芳烃。多环芳烃的裂解 是通过芳香环的加氢来进行的，因此，在给定的催化剂和反应温度条件下，选用的 压力要能保证环数最多的芳烃有足够的平衡转化率。
催化加氢学习知识总结
、概述
催化加氢是石油馏分在氢气的存在下催化加工过程的通称。
炼油厂的加氢过程主要有两大类：
加氢处理（加氢精制）
加氢裂化
加氢精制/加氢处理
产品精制
原料预处理
润滑油加氢
临氢降凝
加氢裂化
馏分油加氢裂化
重（渣）油加氢裂化
根据其主要目的或精制深度的不同有：
加氢脱硫（HDS）
加氢脱氮（HDN）
氢分压在2.5MPa〜3.5PMa后，汽油加氢精制反应的深度不受热力学控制，而是取 决于反应速度和反应时间。
在气相条件下进行，提高反应压力使汽油的反应时间延长，压力对它的反应速度影 响很小，因此加氢精制深度提高。
如果压力不变，通过氢油比来提高氢分压，则精制深度下降。
2柴油加氢精制
在精制条件下，可以是气相也可是气液混相。
处于气相时，提高反应压力使汽油的反应时间延长，因此加氢精制深度提高。
但在有液相存在时，提高压力将会使精制效果变差。氢通过液膜向催化剂表面扩散 的速度往往是影响反应速度的控制因素， 提高反应压力会使催化剂表面的液层加厚， 从而降低了反应速度。如果总压不变，提高氢分压，可以得到最佳的精制效果。一 般在压力4.5〜5.0MPa时，采用氢油比150〜600Nm3/m3可以得到最适宜的氢分压。
三、国内外几家主要公司的馏分油加氢裂化催化剂
催化剂牌号
原料油
产品
酸性载体
金属组分
Chevro n ICR-106
VGO、AGO
柴油、航煤、石脑 油
SQ2-AI2O3
W-Ni-Ti-P
Chevron ICR-117
VGO
石脑油、柴油、航 煤
—
W-Ni
UOP DHC-100
VGO、DAO
航煤
含沸石
—
UOP HC-14
2、反应温度
提高反应温度会使加氢精制和加氢裂化的反应速度加快。在常用的压力范围内，加
氢精制的反应温度一般在250〜420C,超过420C时会发生较多的裂解和脱氢反应。
1重整原料精制：400〜420C。温度较高，脱氢的反应没有什么关系。
2航煤加氢精制：350〜360C。温度超过370C时，四氢萘脱氢生成萘的平衡转化 率急速上升（在5.0MPa条件下）。
3、空速
空速反映了装置的处理能力。
根据催化剂活性、原料性质和要求的反应深度不同而定，一般在0.5〜10h-1。
重的原料和二次加工得到的原料加氢时通常采用较低的空速。
4、氢油比
提高氢油比可以氢分压，一般情况下对加氢反应有利。加氢精制氢油比可较低，而 加氢裂化的要较高。
1汽油精制：50〜150（体）
2柴油ຫໍສະໝຸດ Baidu制：150〜600（体）
3加氢裂化：600〜1200（体）
1—加热炉；2—反应器；3—分离器;
4-稳定塔；5-循环压缩机
加氢裂化：在较高的反应压力下，较重的原料在氢压及催化剂存在下进行裂解和加 氢反应，使之成为较轻的燃料或制取乙烯的原料。可分为：
馏分油加氢裂化
渣油加氢裂化
加氢精制与加氢裂化的不同点：在于其反应条件比较缓和，因而原料中的平均分 子量和分子的碳骨架结构变化很小。
1、具有绿色化的化学反应，原子经济性。
催化加氢一般生成产物和水，不会生成其它副产物（副反应除外），具有很好的
原子经济性。绿色化学是当今科研和生产的世界潮流，我国已在重大科研项目研究的 立项上向这个方向倾斜。
2、产品收率高、质量好
普通的加氢反应副反应很少，因此产品的质量很高。
3、反应条件温和；
4、设备通用性
3柴油加氢：400〜420C。当反应温度过高时会发生单环和双环烷烃的脱氢反应而 使十六烷值降低，同时加氢裂化反应加剧使氢耗量增大。
4加氢裂化：260〜400C。温度提高，裂解反应速度加快，因而反应产物中低沸点
组分增多、烷烃含量增加而环烷烃含量降低、异构烷/正构烷比值下降。根据催化剂
性能、原料性质和产品的要求来定，一般不超过400〜420C。
VGO
LPG、汽油、石脑 油
USY
Mo-Ni
Shell S424
—
—
—
Mo-Ni-P
中石化3825
VGO
石脑油、航煤、柴 油
USY-AI2O3
Mo-Ni-P
中石化3903
VGO
航煤、柴油
—
W-Ni
四、加氢过程的主要影响因素
1反应压力
反应压力的影响往往是通过氢分压来体现的，系统的氢分压取决于操作压力、 氢油比、循环氢纯度和原料的汽化率等
3重馏分油加氢精制和加氢裂化
大于350C的重馏分油在加氢精制条件下经常是处于气液混相，因此提高氢分压能 显著提高反应速度而提高精制效果。
芳烃加氢反应的转化率随着反应压力升高而显著提高，同时也加快了反应速度。在 压力低时，即使反应速度很快，也不可能有高压下的高转化率。
加氢裂化原料一般都是较重的馏分油，其中含有较多的多环芳烃。多环芳烃的裂解 是通过芳香环的加氢来进行的，因此，在给定的催化剂和反应温度条件下，选用的 压力要能保证环数最多的芳烃有足够的平衡转化率。
催化加氢学习知识总结
、概述
催化加氢是石油馏分在氢气的存在下催化加工过程的通称。
炼油厂的加氢过程主要有两大类：
加氢处理（加氢精制）
加氢裂化
加氢精制/加氢处理
产品精制
原料预处理
润滑油加氢
临氢降凝
加氢裂化
馏分油加氢裂化
重（渣）油加氢裂化
根据其主要目的或精制深度的不同有：
加氢脱硫（HDS）
加氢脱氮（HDN）