飞行原理基本词汇
飞行力学知识点
1.最大飞行速度：飞机在某高度上以特定的重量和一定的发动机工作状态进行等速水平直线飞行所能达到的最大速度称为飞机在该高度上的最大平飞速度，各个高度上的最大平飞速度中的最大值，称为飞机的最大平飞速度。
2.最小平飞速度:指飞机在一定高度上能作定直平飞的最小速度3.实用静升限:飞机以特定的重量和给定的发动机工作状态做等速直线平飞时，还具有最大上升率为5（m/ｓ）或0.５（ｍ/ｓ)的飞行高度。
4.理论静升限:飞机以特定的质量和给定的发动机工作状态能够保持等速直线平飞的飞行高度，也就是上升率等于零的飞行高度5.飞机的航程：飞机携带的有效载荷在标准大气及无风情况下,沿预定航线飞行,耗尽其可用燃油所经过的水平距离(包括上升和下滑的水平距离）。
6.飞机的航时:飞机携带的有效载荷在标准大气及无风条件下按照预定航线飞行,耗尽其可用燃油所能持续的飞行时间。
7.飞机的过载：作用在飞机上的气动力和发动机推力的合力与飞机重力之比,称为过载。
8.上升率：飞机以特定的重量和给定的发动机工作状态进行等速直线上升时在单位时间内上升的高度,也称上升垂直速度。
9.定常运动:运动参数不随时间而改变的运动。
10.飞机的平飞需用推力：飞机在某一高度以一定的速度进行等速直线平飞所需要的发动机推力11.铰链力矩：作用在舵面上的气动力对舵面转轴的力矩,称为铰链力矩12.最短上升时间：以最大上升率保持最快上升速度上升到预定高度所需要的时间13.小时耗油率:飞机飞行一小时发动机所消耗的燃油质量14.公里耗油率：飞机飞行一公里发动机所消耗的燃油质量15.飞机的最大活动半径：飞机由机场出发,飞到目标上空完成一定任务后,再飞回原机场所能达到的最远距离。
16.飞机的焦点：当迎角变化时，气动力对该点的力矩始终保持不变,这样的特殊点称为机翼的焦点17.尾旋：当飞机迎角超过临界迎角时，飞机同时绕三个机体轴旋转并沿小半径的螺旋轨迹急剧下降的运动18.升降舵平衡曲线：在满足力矩平衡（Ｍz=０）条件下，升降舵偏角与飞机升力系数之间的关系19.极曲线:反应飞行器阻力系数与升力系数之间的关系的曲线20.机体坐标系:平行于机身轴线或机翼的平均气动原点，位于飞机的质心;Ｏxb轴在飞机的对称面内，弦线指向前；Ozｂ轴也在对称面内,垂直于Oxｂ轴，指向下；Oyb轴垂直于对称面，指向右。
飞行原理知识点精讲
飞行原理基础知识大气状态参数1.大气密度ρ是指单位体积内的空气质量，用ρ表示。
由于地心引力的作用，ρ随高度H的增加而减小。
2.大气温度T是指大气层内空气的冷热程度，用T表示。
微观上来讲，温度体现了空气分子运动剧烈程度。
K=C+273.15。
3.大气压力P规定在海平面温度为15°C时的大气压力即为一个标准大气压，表示为760mmHg或1.013×105Pa。
随高度增加而减小。
4.粘性μ当流体内两相邻流层的流速不同时，两个流层接触面上便产生相互粘滞和互相牵扯的力，这种特性就叫粘性。
流体的动力粘性系数μ，液体＞气体，随温度的升高，气体μ升高，液体μ降低。
5.可压缩性E是指一定量的空气在压力变化时，其体积发生变化的特性。
可压缩性用体积弹性模量E 来衡量。
E值越大，流体越难被压缩。
空气的E值很小，约为水的两万分之一，因此空气具有压缩性，而水则视为不可压缩流体。
飞机低速飞行（Ma＜0.3）时，视为不可压缩流体；高速飞行（Ma≥0.3）时，则必须考虑空气的可压缩性。
6.声速c是指声波在介质中传播的速度，单位为m/s。
在海平面标准状态下，在空气中的声速只有341m/s。
7.马赫数Ma和雷诺数ReMa=v/c，是无量纲参数，作为空气受到压缩程度的指标。
Re是一种可以用来表征流体流动情况（层流、湍流）的无量纲参数。
国际标准大气对流层0-11km，平流层（同温层）11-50km。
国际标准大气具有以下的规定：1.大气是静止的、洁净的，且相对湿度为零。
2.空气被视为完全气体，即其物理参数（密度、温度和压力）的关系服从完全气体的状态方程p =ρRT。
3.海平面作为计算高度的起点，即H=0处。
密度ρ=1.225kg/m3，温度T=288.15K（15°C），压强p=101325Pa，声速c=341m/s。
低速飞行中的空气动力特性理想流体，不考虑流体粘性的影响。
不可压流体，不考虑流体密度的变化，Ma<0.3。
航空飞行员飞行术语
飞行术语（大家共同学习）飞行 (一) 飞行物体在离地球表面上一定距离的空中运动。
航空器的飞行按动力情况分为有动力飞行和无动力飞行两类。
有动力飞行是在发动机推（拉）力作用下实现的；无动力飞行则是在没有发动机推（拉）力下进行的。
按控制情况分为有控飞行和无控飞行。
按飞行性质分为训练（带飞、单飞、伴飞等）、战斗、商务和特种（试飞、科研、表演）飞行。
按一起飞行的航空器数量分为单机飞行和编队飞行。
按操纵情况分为目视飞行和仪表飞行。
按飞行高度分为超低空飞行（离地面100m以下，可用于农林作业、旅游、搜索和救援、强击和脱离敌区等）、低空飞行（高度在100--1000m，可用于训练、伞降、空投、侦察、强击和农林作业等）、中空飞行（高度在1000—7000m，可用于训练、巡逻、轰炸和航线飞行）、高空飞行（高度在7000—15000m，可用于训练、侦察、轰炸、拦击、巡逻和航线飞行）、超高空飞行（高度大于15000m，可用于侦察、截击等）。
按飞行速度分为五种情况：低速飞行（M<0.3）亚声速飞行（M=0.3~0.8）跨声速飞行（M=0.8~1.4）超声速飞行（M=1.4~5.0）高超声速飞行（M>5.0）。
不同类型的飞行器对应着一定的飞行范围；航空器在大气层内飞行，飞行高度一般在30Km以内；火箭和导弹大多在大气层内飞行，而运载火箭和弹道导弹既在大气层内飞行，又在大气层外飞行；航天器是在大气层外的太空中飞行。
起飞飞机从开始滑跑、离地并上升到安全高度（25m或15m）的加速运动过程。
起飞是飞行的开始阶段。
起飞通常分为两个阶段：起飞滑跑阶段和爬升加速阶段起飞滑跑阶段：从开始滑跑到飞机离陆的加速过程。
这个阶段主要任务是使飞机加速到安全离地速度。
驾驶员要加满油门或加力增速，飞机开始三点滑跑，达到一定速度后抬前轮，两点滑跑直到离地。
有的飞机不抬前轮作两点滑跑，等加速到离地速度时抬前轮离地。
爬升加速阶段：飞机从离地爬升到安全高度的过程。
飞行知识点总结
飞行知识点总结一、飞机的结构和原理1. 飞机的结构飞机通常由机身、机翼、尾翼、发动机和起落架等组成。
机身是飞机的主体部分，承载机翼、尾翼和发动机。
机翼是飞机的承载面，能够产生升力。
尾翼主要起到平衡和操纵的作用。
发动机提供动力，并驱动飞机进行飞行。
起落架用于飞机的起降。
2. 飞机的原理飞机飞行的物理原理包括：升力原理、推力原理、阻力原理和重力原理。
升力原理是指通过机翼产生气动升力，使飞机能够离地飞行。
推力原理是指飞机需要足够的推力来克服阻力，使飞机能够飞行。
阻力原理是指在飞行过程中，飞机会受到来自风阻的阻力。
重力原理是指飞机需要克服重力才能够飞行。
二、飞机的操作和操纵1. 飞机的操作飞机的操作主要包括起飞、飞行、下降、着陆和停机等环节。
在这些环节中，飞行员需要掌握飞机的操纵技术，包括使用油门、方向舵、升降舵、副翼和襟翼等，以确保飞机的安全飞行。
2. 飞机的操纵飞机的操纵是通过操纵杆和脚蹬来进行的。
操纵杆主要用于控制飞机的俯仰和翻滚，脚蹬主要用于控制飞机的方向。
飞机的操纵需要飞行员密切配合，以确保飞机的平稳飞行。
三、气象知识1. 气象的影响气象对飞行有着重要的影响，包括天气、气压和风向等因素。
飞行员需要根据气象情况来决定飞行计划，以确保飞机的安全飞行。
2. 气象知识飞行员需要掌握气象知识，包括天气图、气象雷达、气象站报告、风切变、雷暴、大气透镜效应等内容。
这些知识可以帮助飞行员正确判断气象情况，从而做出正确的飞行决策。
四、航行和飞行规则1. 航行知识航行知识包括航线规划、航路选取、航向计算、风速和风向计算、飞行高度计算等内容。
飞行员需要根据实际情况，制定合理的航行计划，确保飞机的安全飞行。
2. 飞行规则飞行规则是为了确保飞机的飞行安全而制定的一系列规定，包括VFR规则和IFR规则。
VFR规则是根据视觉飞行规则进行飞行，飞行员需要依靠视觉进行导航；IFR规则是根据仪表飞行规则进行飞行，飞行员需要依靠飞行仪表进行导航。
航概-飞行原理
升力
升力的影响因素 • 升力系数 • 大气密度 • 飞行速度 • 机翼面积
升力系数的影响因素 • 迎角 • 翼型 • 翼型弯度(增大有效迎角)
起飞为什么要加速、抬头？
阻力
• 表面摩擦阻力 附着在飞机表面的流体剪切应力引起 • 压差阻力 由气流分离引起
起飞着陆性能
以起飞、着陆距离为指标
起飞（加速过程）
1 Lift CL V 2 S W 2 1 2 V2 Length at 2 2a
缩短起飞距离有两种途径：
• 提高加速度(发动机功率) 增加发动机尺寸，增加重 量、成本与废阻 • 降低起飞速度 使用增升装置
着陆（减速过程）
着陆距离与接地速度平方成正比
正激波(钝前缘)
斜激波(尖锐前缘)
激波将导致流动分离、升力损失和阻力增加，马赫数越大越 严重，正激波更严重。所产生的阻力增量称为波阻。
机翼的有效M数等于M数在垂直于前缘掠角方向的分量。
M = 3.2
M=2.3
大气环境
大气层是由于地心引力而聚集在地球周围的一层混合 气体。
大气参数在垂直方向上变化显著(密度、温度、压强) • 对流层(赤道区16~18km，中纬度区10~12km，南北极 8~9km； ¾ 的大气质量，几乎全部的水汽，天气变化) • 平流层(对流层之上，顶端扩展到50~55km；气流平稳， 能见度佳，平流层下端称同温层)
假设B767最大升阻比为16:1，巡航高度 32000ft，该飞机最远能滑翔多远？
常见飞机最大航程
型号 机内油航程 最大航程 型号 Tu-95 Tu-16/H-6 Tu-22 Tu-160 2900 2200 2600 3890 4631 B-52 B-1B B-2 A340 最大航程 14000 5800 5000 12300 16000 11000 11100 13900
飞行原理知识点
飞行原理知识点1.后掠角：机翼四分之一弦线与机身纵轴垂直线之间的夹角。
飞行包线：飞机的平飞速度范围随飞行高度变化的曲线称为飞行包线。
以速度作为横坐标，以高度作为纵坐标，把各个高度下的速度上限和下限画出来，这样就构成了一条边界线，称为飞行包线，飞机只能在这个线确定的范围内飞行。
焦点：位于飞机重心之后最小阻力速度：平飞所需拉力最小的飞行速度迎角：相对气流方向（飞行速度方向）与翼弦之间的夹角2.升力基本原理: 空气流到翼型的前缘，分成上下两股，分别沿翼型的上下表面流过，并在翼型的后缘汇合后向后流去。
在翼型的上表面，由于正迎角和翼面外凸的影响，流管收缩，流速增大，压力降低；而在翼型的下表面，气流受阻，流管扩张，流速减慢，压力增大。
这样，翼型的上下翼面出现压力差，总压力差在垂直于相对气流方向的分量，就是升力升力方向:向上3.飞机俯仰稳定力矩:作用在飞机上的空气动力对其重心所产生的力矩沿横轴的分量。
俯仰阻尼力矩: .主要是由水平尾翼产生的4.着陆滑跑距离计算公式(三种情况):书上166页着陆距离:着陆空中段水平距离和着陆滑跑段距离组成。
5.飞机重心计算:力矩之和/飞机总重量=机头向后的延伸距离就是重心位置6.飞机五大部件:机身、机翼、尾翼、起落装置、动力装置7.国际标准大气规定：简称ISA，就是人为的规定一个不变的大气环境，包括大气温度、密度、气压等随高度变化的关系，得出统一的数据，作为计算的试验飞机的统一标准。
标准海平面,海平面高度为0、气温288.15k15℃或59℉、气压1013.2mbar或1013.2hpa或29.92inpa即标准海压、音速661kt、对流层高度为11km或36089ft、对流层内标准温减率为每增加1km温减6.5℃或每增加1000ft温减2℃，从11～20 km之间的平流层底部气温为常值－56.5℃或216.65k8.飞机低速飞行有哪些阻力：摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力、诱导阻力9.飞机在稳定飞行时遇到逆风或顺风时,上升角\上升率\下降梯度\下降距离如何变化顺风上升，上升角和上升梯度都减小，逆风上升，上升角和上升梯度都增大；在上升气流中上升，上升角和上升率增大，在下降气流中上升，上升角和上升率减小。
飞行原理
飛行原理自然與生活科技學習單 年 班 號 姓名飛機的受力：飛機在飛行時，作用在機體的力量，包括四個：1. 推力(螺旋槳)2. 升力(上升)3. 阻力(阻止前進)4. 重力(地心引力向下拉力).機體上升原理說明：1. 推力為飛機飛行的最主要之力,因為有足夠的推力才能產生飛機起飛所需的升力>2. 當產生的升力大於重力時,飛機就會開始飛離地面.越洋飛機長時間處於巡航狀態,而此時的升力等於重力,推力等於阻力.3. 升力的產生飛機機翼是飛機升力產生的地方,當氣流流過機翼時,分別為氣流 A 和 B ，氣流 A 沿著 S1路徑流過機翼，氣流 B 沿著 S2的路徑流過機翼，而 S1的路徑大於 S2，根據白努力定律,沿著 S1的氣流速度快，壓力低,而S2的氣流速度慢，壓力高,而如此的壓力差便產生向上的升力.4. 功角(Angle of Attack):功角所指的是飛機飛行時氣流和機翼所形成的角度,和一般人所認知的仰角(Angle ofElevation)有很大的不同,仰角是飛機和海平面所形成的角度.兩個名詞看似沒多大的差異,但舉凡切飛行狀態,都要根據功角的限制來進行,一但功角過大,飛機便會進入失速狀態,一場浩劫就此發生.所以功角這兩個字可是關係著上百人的生命安全!!風箏製作(飛行原理運用)自然與生活科技學習單 年 班 號 姓名材料：報紙二大張、竹片二支(書局賣一組10元)、膠帶一捲、針線一捆方法：1. 測量一支竹片長度並記錄之。
2. 竹片一支彎曲呈弓形，兩端以針線固定做絃。
測量弦的長度並記錄之。
3. 切割報紙一張呈菱形，對角線長度恰為一支竹片長度及弓形竹片弦長。
4. 將一支竹片及弓形竹片固定在菱形的報紙對角線上。
5. 切割另一張報紙成長條狀(寬約5公分)4條，各固定2條長條報紙於風箏兩側。
6. 再切割報紙成長條狀(寬約5公分)6條，做兩條長的風箏尾巴，每條尾巴由3條長條報紙前後膠帶相連。
7. 製作風箏牽引前緣線，作為針線固定風箏的聯繫部位。
飞行的原理和应用知识点
飞行的原理和应用知识点1. 简介飞行是指物体在大气中通过空气动力学原理实现在空中的移动。
飞行已经成为现代文明中不可或缺的一部分，广泛应用于民航、军事航空、航天等领域。
本文将介绍飞行的基本原理和应用的知识点。
2. 飞行原理飞行原理是指飞行器起飞、维持和改变飞行状态的科学原理。
主要涉及以下几个方面：•气动力学: 气动力学研究空气在物体表面上的作用力和物体在空气中运动的关系。
主要包括升力、阻力、势能和动能等概念。
•机翼设计: 机翼是飞行器最重要的部件之一，充当飞行中生成升力的关键组件。
机翼的形状、曲率、悬挂角度等参数对飞行性能产生重要影响。
•推进系统: 推进系统通过提供动力使飞行器前进。
常见的推进系统包括螺旋桨、喷气发动机、火箭发动机等。
•操纵系统: 操纵系统是控制飞行器方向和姿态的关键部件。
它包括舵面、操纵杆、自动驾驶系统等。
3. 飞行器的种类和应用飞行器根据不同的功能和应用可以分为多个类别，下面介绍几种常见的飞行器和其应用。
3.1 飞机飞机是一种主要依靠机翼产生升力并通过推进系统前进的飞行器。
根据用途和功能，飞机可以分为军用飞机和民用飞机两大类。
军用飞机包括战斗机、轰炸机、侦察机等，用于军事目的。
民用飞机用于民航运输、货运、救援和航空旅游等领域。
3.2 直升机直升机是一种通过旋转主旋翼产生升力并通过尾桨提供推进力的飞行器。
其特点是垂直起降能力和悬停能力。
直升机广泛应用于军事、民航、医疗救援等领域。
3.3 无人机无人机是一种不需要人操控的飞行器，通过遥控或自主导航系统进行飞行。
无人机在军事侦查、航空摄影、农业喷洒、气象观测等方面有着广泛的应用。
3.4 航天器航天器是指进入外层空间的飞行器，包括卫星、航天飞机、火箭等。
航天器常用于通信、气象监测、科学研究和太空探索等领域。
4. 飞行安全和应用技术飞行安全是飞行中最重要的问题之一。
为了保证飞行安全，飞行员需要经过专业的培训，并遵守飞行规章制度。
同时，飞行器的设计、制造和维护也要符合相关标准。
飞行原理知识点
飞行原理知识点1.后掠角：机翼四分之一弦线与机身纵轴垂直线之间的夹角。
飞行包线：飞机的平飞速度范围随飞行高度变化的曲线称为飞行包线。
以速度作为横坐标，以高度作为纵坐标，把各个高度下的速度上限和下限画出来，这样就构成了一条边界线，称为飞行包线，飞机只能在这个线确定的范围内飞行。
焦点：位于飞机重心之后最小阻力速度：平飞所需拉力最小的飞行速度迎角：相对气流方向（飞行速度方向）与翼弦之间的夹角2.升力基本原理: 空气流到翼型的前缘，分成上下两股，分别沿翼型的上下表面流过，并在翼型的后缘汇合后向后流去。
在翼型的上表面，由于正迎角和翼面外凸的影响，流管收缩，流速增大，压力降低；而在翼型的下表面，气流受阻，流管扩张，流速减慢，压力增大。
这样，翼型的上下翼面出现压力差，总压力差在垂直于相对气流方向的分量，就是升力升力方向:向上3.飞机俯仰稳定力矩:作用在飞机上的空气动力对其重心所产生的力矩沿横轴的分量。
俯仰阻尼力矩: .主要是由水平尾翼产生的4.着陆滑跑距离计算公式(三种情况):书上166页着陆距离:着陆空中段水平距离和着陆滑跑段距离组成。
5.飞机重心计算:力矩之和/飞机总重量=机头向后的延伸距离就是重心位置6.飞机五大部件:机身、机翼、尾翼、起落装置、动力装置7.国际标准大气规定：简称ISA，就是人为的规定一个不变的大气环境，包括大气温度、密度、气压等随高度变化的关系，得出统一的数据，作为计算的试验飞机的统一标准。
标准海平面,海平面高度为0、气温288.15k15℃或59℉、气压1013.2mbar或1013.2hpa或29.92inpa即标准海压、音速661kt、对流层高度为11km或36089ft、对流层内标准温减率为每增加1km温减6.5℃或每增加1000ft温减2℃，从11～20 km之间的平流层底部气温为常值－56.5℃或216.65k8.飞机低速飞行有哪些阻力：摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力、诱导阻力9.飞机在稳定飞行时遇到逆风或顺风时,上升角\上升率\下降梯度\下降距离如何变化顺风上升，上升角和上升梯度都减小，逆风上升，上升角和上升梯度都增大；在上升气流中上升，上升角和上升率增大，在下降气流中上升，上升角和上升率减小。
飞机飞行原理基础知识
飞机飞行原理基础知识飞机的飞行原理是建立在伯努利定律和牛顿定律的基础上的。
飞机的飞行需要克服重力、空气阻力和其他阻力，同时利用空气动力学原理产生升力，从而实现飞行。
以下是飞机飞行原理的基础知识：1. 升力和重力。
飞机在飞行时需要产生足够的升力来克服重力，使飞机能够离开地面并保持在空中飞行。
升力是由飞机的机翼产生的，当空气经过机翼时，由于机翼的形状和倾斜角，会产生气流的分离，上表面气流速度快，气压小，下表面气流速度慢，气压大，这样就形成了上表面气流向下推，下表面气流向上推，产生了升力。
2. 推力和阻力。
飞机需要产生足够的推力来克服空气阻力和其他阻力，推动飞机向前飞行。
空气阻力是飞机飞行时遇到的阻力，它是由于飞机在空气中运动而产生的。
飞机的发动机产生的推力需要克服空气阻力，从而使飞机保持飞行速度。
3. 机翼和气流。
飞机的机翼形状和倾斜角对升力的产生起着至关重要的作用。
当飞机向前飞行时，空气流经过机翼，由于机翼的形状和倾斜角的作用，产生了上下表面气流的速度和压力的差异，从而产生了升力。
4. 飞行控制。
飞机的飞行控制是通过改变飞机的姿态和控制飞机的舵面来实现的。
飞机的姿态是通过改变飞机的升降舵、方向舵和副翼来实现的，从而改变飞机的飞行方向和高度。
总之，飞机的飞行原理基础知识涉及了众多的物理原理和工程技术，飞机的飞行是一项复杂而精密的工程，需要多方面的知识和技术来支撑和保障。
对于飞行爱好者和飞行员来说，了解飞机的飞行原理是非常重要的，它不仅可以帮助他们更好地理解飞机的飞行过程，还可以提高他们的飞行技能和安全意识。
飞行中必须了解的术语和动作
飞行中必须了解的术语和动作[飞行状态] 飞机的平飞、上升、下滑、转弯、盘旋、加速、减速……[飞机姿态] 飞机的抬头、低头、左右坡度、左偏头、右偏头…… [关系位置] 从座舱里向前看，天地线与前风挡相交的位置（是在中间、上1/3、下1/3、左、右坡度……），它直接反映的是飞机姿态的变化，姿态一变，状态跟着变。
所以是目视飞行中操控飞机最重要的依据。
[趋势控制] 即“提前量”的控制。
为了能够准确掌握提前量，必须抓住“关系位置”，不论是状态保持还是姿态改变，都能从“关系位置”上表现出来。
因此飞行中加强观察，严格保持好“关系位置”，将一切偏差消灭在萌芽状态，是保持飞机平稳飞行的先决条件。
[内、外交叉] （仅对起落航线而言）左航线：飞机航迹向左偏离航线叫内交叉，离跑道越来越近；向右偏离航线叫外交叉，离跑道越来越远。
右航线则相反。
[内、外侧滑]向转弯或盘旋方侧滑叫内侧滑（小黑球偏向转弯坡度方向）；向转弯或盘旋反方向发生侧滑叫外侧滑（小黑球偏向转弯坡度反方向）。
[拉飘] 平飘过程中拉杆过快造成飞行轨迹向上变化。
[小球反压杆顺抵舵] 在转弯或盘旋出现侧滑时，向侧滑仪小球偏出方向轻抵舵即可消除侧滑；向小球偏出反方向压杆也能消除侧滑。
发生侧滑时一般以抵舵修正为好。
[少量多次，往复修正] 飞行中姿态和状态的保持和改变往往不是一步就能到位，常常要经过几次修正，特别是在平飘接地阶段，杆舵的动作可能更多更碎。
它的好处是：有效遏制偏差的进一步加大和微量操纵飞机改变姿态、状态；又可防止可能出现的过量修正造成大的偏差。
缺点是：掌握不好，在状态保持时很容易形成“晃杆”的坏毛病。
解决办法：状态保持时，盯住参照物（天地线），卡住关系位置，姿态不变我不动，姿态一旦有变化趋势，及时相应地向前迎杆或向后带，此时就可以用上往复、多次的修正方法，并以杆舵一致的方法及时消除出现的坡度。
[杆舵一致]当向一方向压杆的同时蹬同方向方向舵。
包括回杆回舵，反杆反舵，（在小速度飞行时尤为重要）[带杆] 仅以手指的力量将驾驶盘轻轻地向后拉，并将驾驶盘一直保持在向后拉的位置上。
飞行基础常用知识
表示发动机 单位 重量所 产生 的推力，简 称为推重比，是衡量发动机性能 优劣 的一个 重要指 标 ， 推重比越大，发动机的性能越 优良 。当前 先进战斗 机的发动机推重比 一般 都在 10 以上。
翼载 (Wing loading)
翼载是指飞机的 满载重量 W 和飞机的机翼面 积 S 的比 值 W/S。翼载的大小直 接影响到 飞机 的机动性能 、爬升性能 以及起 飞着陆 性能 等。
上反角是指机翼基准面和水平面的夹角，当机翼有 当上 反角为 负时 ，就变成了下反 角(Cathedral angle)
扭转时 ，则是指 扭转 轴和水平面的夹角。
三角翼 (Delta wing)
指平面 形状呈三 角形的机翼。 三角翼的 特点 是后掠 角大， 结构简单 ，展弦比小， 适合于 超音 速飞行。
・最早的飞行控制 系统 是将操纵杆 和脚踏板 以钢线或是 钢缆 ，加上滑 轮等机械方式连接到 翼面上， 飞行 员直接施 力去移 动控制面的角度 以达到需 要的动作。
・当飞机速度 愈来愈快 的时候，因为气动力 施加在控制面上的力量也 愈大，因此在较高 速度 时需 要输出 较大的力量 去移 动控制面，当力量 需求 大过 一般 值 时，就混造 成飞机在 高速时动作 迟缓 ， 一种 解决 的方 式是加装配 平 片，利用反作力的 原理 ，配平片 可以 协助 施加更多的力量在控制面上， 以达到 有效的控制。
早期 的一些飞机 并未有 完善的配平措施，有 些只有俯仰 配平，所 以还要看机 型来设 置。
副翼(Aileron)
是指安 装在机翼翼 梢后 缘的一小块可动的翼面。飞行 员操 纵左右副 翼差动偏转所产生 的滚转 力矩可以 使飞机 做横滚机动。
飞行原理重点知识
际标准大气由国际民航组织 ICAO 制定，它 管扩*变粗，气流流过物体外凸处或受挤压，
是以北半球中纬度地区大气物理特性的平 流管收缩变细。气流流过物体时，在物体的
均值为依据，加以适当修订而建立的。
后部都要形成涡流区。
3. 实际大气与国际标准大气如何换算？
3. 利用连续性定理说明流管截面积变化与
确定实际大气与国际标准大气的温度偏差， 气流速度变化的关系。
即 ISA 偏差，ISA 偏差是指确定地点的实际 当流体流过流管时，在同一时间流过流管任
温度与该处 ISA 标准温度的差值，常用于飞 意截面的流体质量始终相等。因此，当流管
行活动中确定飞机性能的根本条件。
横截面积减小时，流管收缩，流速增大；当
流管横截面积增大时，流管扩*，流速增大。 在机翼上外表的压强低于大气压，对机翼产
16. 地面效应是如何影响飞机的气动性能
飞机的阻力系数，飞机的飞行动压，机翼的 的？
面
积
。 飞机贴近地面飞行时，流经机翼下外表的气
流受到地面的阻滞，流速减慢，压强增大，
形成所谓的气垫现象；而且地面的阻滞，使
原来从下翼面流过的一局部气流改道从上
翼面流过，是上翼面前段的气流加速，压强
14. 解释以下术语〔1〕最小阻力迎角〔2〕 临界迎角〔3〕升阻比 〔1〕在飞机的升阻比曲线中，当升阻比到 达最大值时所对应的迎角称为最小阻力迎 角。〔2〕在飞机的升力系数曲线中，当升力 系数到达最大值时所对应的迎角称为临界
小升力系数的作用。超音速飞机一般采用前缘削尖，相对厚度小的薄机翼。在大迎角飞行时，
机翼上外表就开场产生气流别离，最大升力系数降低。如放下前缘襟翼，一方面可以减小前
缘与相对气流之间的夹角，使气流能够平顺地沿上翼面流动，延缓气流别离；另一方面也增
飞行学员首先应该了解的飞行术语
飞行学员首先应该了解的飞行术语飞行术语是飞行员在飞行中必须要了解的专业术语，它们是飞行操作和沟通的基础，对于成为一名合格的飞行员来说至关重要。
在飞机驾驶员的培训过程中，掌握各种飞行术语是必不可少的一部分。
现在，让我们一起来了解一些飞行学员首先应该掌握的飞行术语。
1. 高度在航空领域，高度通常指的是飞机飞行的垂直高度，即飞机距离地面的垂直距离。
高度通常以英尺或米为单位进行测量。
2. 速度飞行中的速度是指飞机飞行的速度，通常以节（kt）为单位进行测量。
不同的速度术语包括：地速（飞机相对于地面的速度）、空速（飞机相对于周围空气的速度）和真速（飞机相对于地球的速度）。
3. 高空高空是指飞机飞行的特定高度范围，通常在25000英尺以上。
在高空飞行中，飞机需要考虑气压和氧气供应等因素。
4. 空速空速是指飞机相对于周围空气的速度，它是飞机仪表上显示的速度。
在飞行中，空速是飞行员进行导航和飞行计划的重要参考指标。
5. 真实空速真实空速是指飞机相对于地球的速度，它是空速校正后的速度。
真实空速通常用于计算飞行时间和航程。
6. 爬升率爬升率是指飞机垂直爬升的速度，通常以英尺/分钟或米/分钟为单位进行测量。
爬升率是飞行中重要的性能指标之一。
7. 下降率下降率是指飞机垂直下降的速度，通常以英尺/分钟或米/分钟为单位进行测量。
下降率是飞行中重要的性能指标之一。
8. 航向航向是指飞机飞行的方向，通常以度数表示。
飞行员需要不断调整飞机的航向，以确保飞机按照预定航线飞行。
9. 偏航偏航是指飞机在飞行中偏离预定航线的情况，在飞行中需要及时纠正偏航。
10. 机场交通区域机场交通区域是指飞机在起飞和降落过程中的飞行区域，飞机需要按照空中交通管制的指示在机场交通区域内飞行。
11. 紧急频率紧急频率是指用于飞行中紧急情况下进行无线电通信的特定无线电频率，飞行员需要掌握紧急频率的使用方法。
12. 大气压大气压是指大气对地球表面或物体施加的压强，飞行员需要根据大气压的变化调整飞机的高度。
飞行原理了解飞机和鸟类的飞行原理
鸟类飞行原理： 利用空气动力学 原理，通过翅膀 的扇动和尾部的 摆动实现升空和 前进。
鸟类飞行特点： 轻盈、快速、灵 活，可在空中悬 停、转向和俯冲。
鸟类飞行与飞机 飞行的区别：鸟 类飞行依靠自然 界的空气流，而 飞机飞行依靠发 动机产生的推力。
鸟类飞行对人类 的启示：飞机设 计中的仿生学， 如机翼设计、尾 翼设计和发动机 布局等。
鸟类飞行器官：翅膀、羽毛、 肌肉
飞机飞行器官：机翼、发动机、 起落架
鸟类飞行器官特点：轻盈、灵 活、可调节
飞机飞行器官特点：固定、稳 定、高效
空气密度：飞 机飞行高度高， 空气密度低； 鸟类飞行高度 低，空气密度
高
气流速度：飞机 飞行速度较快， 可达到音速；鸟 类飞行速度较慢， 一般不会超过音
速
气动稳定性：飞机 受到扰动后能够恢 复原来姿态的趋势
飞行控制：飞行员 通过操作飞行控制 系统来保持飞机的 稳定
飞行控制系统：包 括自动驾驶仪、稳 定装置和操纵系统 等
稳定性与安全性： 良好的飞行稳定性 是保证飞行安全的 重要因素
飞行控制系统：包括自动驾驶仪、飞行指 引系统等，用于控制飞机的姿态、速度和 高度。
鸟类飞行特点：轻 盈、灵活、快速
飞行姿态：展翅滑 翔、悬停、盘旋等
飞行技巧：利用气 流、翻滚、俯冲等
适应环境：不同鸟 类适应不同飞行环 境
飞行原理的共同点：鸟类和飞机都利用空气动力学原理进行飞行
飞行方式的差异：鸟类主要依靠翅膀和肌肉的力量飞行，而飞机则依靠发动机和螺旋桨产生的推力飞行
飞行速度的比较：鸟类的飞行速度通常比飞机慢 飞行高度的比较：鸟类通常在低空飞行，而飞机则可以在高空飞行
鸟类飞行时需 要消耗大量的 能量，主要来 源于食物中的 脂肪和碳水化
飞行基础知识(飞院培训专用)
飞行基础知识中国模拟飞行学院（内部培训专用）一、飞行的基本原理中文名称：飞行英文名称：flight定义：物体在距地球表面一定距离的空间运动的总称。
自从1903年莱特兄弟发明飞机后,经过一系列的改进，人类彻底掌握并完美的利用了飞行技术。
（一）飞行的原理飞机的机翼的上下两侧的形状是不一样的，上侧的要凸些，而下侧的则要平些。
当飞机滑行时，机翼在空气中移动，从相对运动来看，等于是空气沿机翼流动。
由于机翼上下侧的形状是不一样，在同样的时间内，机翼上侧的空气比下侧的空气流过了较多的路程（曲线长于直线），也即机翼上侧的空气流动得比下侧的空气快。
根据流动力学的原理，当飞机滑动时，机翼上侧的空气压力要小于下侧，这就使飞机产生了一个向上的升力。
当飞机滑行到一定速度时，这个升力就达到了足以使飞机飞起来的力量。
于是，飞机就上了天。
说的再直观点：上表面数据一律假设为1，下表面一律假设为2，则机翼上表面长度为S1，下表面为S2，上表面和下表面在空气中移动的时间一定，设为T，T1=T2，由此可以得出：V1=S1/T1V2=S2/T2S1>S2T1=T2，所以：V1>V2，根据帕努利定理——“流体对周围的物质产生的压力与流体的相对速度成反比。
”，因此上表面的空气施加给机翼的压力F1小于下表面的F2。
F1、F2的合力必然向上，这就产生了升力。
1、升力的产生从空气流过机翼的流线谱可以看出：相对气流流过机翼时，分成上下两股，分别沿机翼上、下表面流过，而在机翼的后缘重新汇合向后流去。
因机翼表面突起的影响，上表面流线密集，流管细，其气流流速快、压力小；而下表面流线较稀疏，流管粗，其气流流速慢，压力较大。
因此，产生了上下压力差。
这个压力差就是空气动力(R)，它垂直流速方向的分力就是升力(Y)。
升力维持飞机在空中飞行。
机翼升力的着力点，即升力作用线与翼弦的交点叫压力中心。
2、升力产生的原因流体的压强。
空气属于流体，在流速大的地方压强小，流速小的地方压强大。
飞行原理知识点范文
飞行原理知识点范文飞行原理是指飞机在空中稳定飞行和实现姿态调整的物理原理。
飞行原理涉及到气动力学、重力、动力和控制等多个方面的知识。
下面将详细介绍飞行原理的知识点。
1.气动力学气动力学是研究空气在物体表面上所产生的力和力矩的科学。
飞机飞行的基本原理是利用空气的运动、压力和阻力产生升力并克服重力。
其中，升力是支撑飞机的力量，重力是向下的力量。
通过控制机翼表面的气流动态，可以有效地产生升力。
2.升力和重力升力是飞机飞行的主要支撑力量，是由机翼产生的。
机翼上的反压区和高速流动的气流会产生一个向上的力，即升力。
升力的大小与机翼的面积、空气的密度和速度以及攻角有关。
当升力大于重力时，飞机就能够飞起来。
重力是指地球对飞机的吸引力，是飞机的自身重量。
在飞行中，飞机需要克服重力才能保持在空中。
3.阻力和推力阻力是飞机运动中所受到的空气阻碍力，是飞机飞行的抵消力量。
阻力的大小与飞机速度、飞行姿态以及飞机表面的粗糙度等因素有关。
减小阻力可以提高飞机的速度和燃油效率。
推力是指飞机在空中运动时向前推进的力量，是由发动机提供的。
推力的大小与发动机的功率、喷气速度以及喷嘴的方向和面积有关。
通过调整发动机的推力大小，可以控制飞行速度和飞机的姿态。
4.控制飞机的飞行姿态可以通过控制飞机的控制面来实现。
主要包括方向舵、升降舵和副翼等。
方向舵用于控制飞机的左右转向，升降舵用于控制飞机的升降运动，副翼用于控制飞机的滚转运动。
通过控制这些控制面的运动，可以改变飞机所受力的分布，从而实现飞机的姿态调整和稳定飞行。
对于大型飞机，还可以通过自动飞行系统来实现飞机的控制。
6.前进气流和气动力学飞机在飞行中通过改变机翼的迎角和应用控制面的运动，以调整机翼表面的气流动态。
不同的迎角和控制面运动会对气流产生不同的影响，从而产生不同的升力和阻力。
7.机翼结构和空气动力学机翼是飞机的主要承力构件，其结构设计需要考虑到气动力学原理。
机翼的形状和弯曲度能够影响气流在机翼上的流动和气动特性，进而影响到升力和阻力的产生。
不同的飞行原理有哪些
不同的飞行原理有哪些
不同的飞行原理有以下几种：
1. 升力原理：根据伯努利原理和牛顿第三定律，当空气在物体上方流动时，较快的气流产生较低的气压，产生物体向上的升力，使其能够飞行。
这是最常见的飞行原理，例如飞机、鸟类和昆虫等。
2. 推力原理：基于牛顿第三定律，通过向后排放物体或气体，产生一个相反的推力，从而使物体向前移动。
火箭和喷气发动机是基于推力原理工作的。
3. 摩擦原理：当一个物体在另一个物体表面磨擦时，产生的摩擦力可以产生一个推力，使物体向前移动。
例如滑翔机和滑雪板等。
4. 直升机原理：直升机通过旋转的叶片产生升力，并且可以改变叶片的角度来调整方向。
直升机的升力原理与飞机的升力原理有所不同。
5. 热气球原理：热气球利用热空气的浮力原理，加热空气使其稳定地升起，通过控制热空气的温度来调整高度。
这些是常见的飞行原理，各自适用于不同类型的飞行工具和动物。
飞机飞行基本原理
飞机飞行基本原理
飞机的飞行基本原理涉及到空气动力学和牛顿运动定律等物理学原理。
以下是飞机飞行的基本原理：
1.升力（Lift）：升力是飞机支撑在空中的力，使其能够克服重力并保持在空中飞行。
升力产生的主要原理是空气的流动。
飞机的机翼形状和横截面的空气动力学特性导致在机翼上表面和下表面之间产生气压差，从而产生升力。
2.重力（Weight）：重力是地球对飞机的吸引力，是向下的力。
飞机要在空中飞行，必须产生足够的升力来平衡重力。
3.推力（Thrust）：推力是由飞机发动机产生的向前的力，用于克服飞机的风阻和其他阻力，使飞机能够在空中前进。
4.阻力（Drag）：阻力是空气对飞机运动方向上的阻碍力，产生于飞机前进时空气的摩擦和阻滞。
推力必须大于阻力，以使飞机保持前进。
这些力量之间的平衡关系是飞机飞行的基本原理。
在飞机起飞阶段，推力必须大于阻力，产生足够的速度使机翼产生足够的升力，从而克服重力。
在稳定的飞行状态中，升力、推力、重力和阻力保持平衡。
飞机的机翼形状、发动机推力、机身设计等因素都影响着这些力的生成和平衡关系。
不同类型的飞机（如固定翼飞机、直升机等）在实现这些基本原理时有不同的工作方式。
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ISA 国际标准大气ICAO 国际民航组织Altitude 高度Attitude 姿态Indicated speed 表速IAS （指示空速）True airspeed 真速（真空速）TASGround speed 地速GS Mach number 马赫数Static pressure 静压Dynamic pressure 动压Total pressure 总压Venturi 文丘利管horizontal stabilizer 水平安定面mean camber 中弧线aerofoil thickness 翼型厚度chord 翼弦maximum camber 最大弧度coefficient of lift 升力系数coefficient of drag 阻力系数induced drag 诱导阻力parasite drag 废阻力skin friction drag 摩擦阻力viscosity 粘性swept-back angle 后掠角airspeed indicator 空速表altitude indicator 高度表turn coordinator 转弯侧滑仪throttle 油门wing span 翼展aspect ratio 展弦比taper ratio 稍根比normal category 正常类飞机stick force 杆力glide angle/ descent angle下滑角configuration 构型flap 襟翼CG(center of gravity) 重心Controllability 操纵性Stability 稳定性Flaring 拉平restoring moment 回复力矩sideslip 侧滑high wing 上单翼low wing 下单翼dihedral 上反角anhedral 下反角CP(center of pressure)压力中心Pitch 俯仰Nose down/up 低/抬头Longitudinal stability纵向稳定性，即俯仰稳定性Directional stability 方向稳定性Side-wise stability 侧向稳定性lateral stability 横侧稳定性Tailplane 尾翼Approach 进近Normal(vertical) axis 立轴control column 操纵杆trim tab 调整片fin 垂直安定面longitudinal axis 纵轴lateral axis 横轴Dutch roll 荷兰滚Spiral instability 螺旋不稳定Blade angle 桨叶角Winglet 翼尖小翼Clockwise 顺时针方向Anticlockwise 逆时针方向Fuselage 机身Wing 机翼Lateral axis 横轴Normal axis 立轴Longitudinal axis 纵轴Rolling 滚转Aileron 副翼Pitching 俯仰Elevator 升降舵Yawing 偏航Rudder 方向舵Stabilator 安定面Control surface 控制面Control column/ Controlwheel/ Stick 控制杆（杆，盘）Rudder pedals 脚蹬（实现舵的控制）Trim/ Tab 配平片，调整片Trim wheel 配平轮Stick force 杆力Landing gear 起落架Nose wheel airplane 前三点飞机Tail wheel airplane 后三点飞机Propeller 螺旋桨Thrust/pull 拉力Blade 桨叶Chord line弦线（翼弦，桨弦）Blade angle（pitch）桨叶角Plane of rotation 旋转面Blade twist 桨叶扭转Angle of attack 迎角（桨叶迎角）Relative flow/wind 相对气流Torque reaction 反作用力矩Gyroscopic effect 进动作用Spiral slipstream effect 滑流作用Stall 失速Variable pitch propeller 变距螺旋桨飞机Propeller efficiency 螺旋桨效率Pitot tub比托管（用于测量空速）Static pressure 静压Dynamic pressure 动压Total pressure 总压Transition altitude 过渡高度Transition level 过渡高度层MSL mean seal level 海平面Aerodynamic 空气动力inHg 英寸汞柱hPa 百帕boundary layer （BL）附面层laminar BL 层流附面层turbulent BL 紊流附面层continuity equation 连续性方程Bernoulli’s theorem 伯努力定理Stabilizing surface 安定面（指尾翼）Undercarriage 起落架Right hand rotation of propeller 右转螺旋桨飞机Aerofoil 翼型剖面Leading edge 翼型前缘Tailing edge 翼型后缘Chord 翼弦Camber line (mean line) 中弧线Angle of sweepback 后掠角MAC (mean aerodynamic chord) 平均空气动力弦Root 翼根，桨尖Tip 翼尖，桨根Stream line 流线Unsteady flow 不稳定流动Mass flow 质量流量Free stream flow 远前方来流Flight path 飞行轨迹Stagnation point 驻点Downwash 下洗Negative 负的Positive 正的Lift formula 升力公式Symmetrical aerofoil 对称翼型Asymmetrical/cambered aerofoil 非对称翼型Rectangular wing 矩形机翼Elliptical wing 椭圆机翼Tapered wing 梯形机翼Steady level flight 稳定平飞Balance 平衡Separation point 分离点Wake 尾涡Wingtip vortex 翼尖涡Plain wing 平直翼Winglet 翼尖小翼Stalling angle/ critical angle失速迎角，临界迎角Lift/drag ratio 升阻比Coefficient of lift 升力系数Coefficient of drag 阻力系数Maximum 最大Minimum 最小Polar curve 极曲线Drag curve 阻力曲线Lift curve 升力曲线Aerodynamic force 空气动力Differential ailerons 差动副翼（减小横侧反操纵用）Deflection 偏转Arm 力臂Spoiler 扰流板Brake 刹车Lift augmentation 增升装置Plain flap 简单襟翼Spilt flap 分裂襟翼Slotted flap 开缝襟翼Flower flap 后推襟翼Slatted flap 前缘缝翼Trailing edge flap 后缘襟翼Flapped takeoff 放襟翼起飞Flapless takeoff 不放襟翼起飞Accelerating 加速Decelerating 减速Positive pressure gradient 正的压力梯度Adverse pressure gradient逆压梯度Reversed flow 反向流动Descending 下降Climbing 爬升Steep turn 急转弯Spin 尾旋Centrifugal force 向心力Angle of climb 上升角Climb gradient 上升梯度Climb rate 上升率Glide 下滑，下降Angle of glide 下滑角Descend rate 下降率Steady coordinated turn 稳定协调转弯Load 载荷Load factor 载荷因数Turn radius 转弯半径Rate of turn 转弯速率Slipping turn 内侧滑转弯Skidding turn 外侧滑转弯Damp 使衰减Oscillation 震荡Gust 阵风（主要指扰动）Neutral point/Aerodynamiccenter 焦点Pitching moment 俯仰力矩Curve slope 曲线斜率Minimum drag speed 最小阻力速度Minimum power speed 最小功率速度Ground effect 地面效应Resultant velocity 合速度Resultant force 合力Rotation 旋转，抬前轮Torque 扭矩Gyroscopic effect 进动作用Slipstream effect 滑流扭转作用Torque reaction 反作用力矩Mach wave 马赫波Shock wave 激波Free stream Mach number 来流马赫数Local Mach number 局部马赫数Subsonic 亚音速Transonic 跨音速Supersonic 超音速Critical Much number 临界马赫数Wind shear 风切变Drift 偏流Drift angle 偏流角Crosswind 侧风Run/roll 滑跑/滑行Taxi 滑行Excess thrust 剩余拉力Excess power 剩余功率Lowest value of drag 阻力最小Configuration 构型Bank angle 坡度角Rolling rate 滚转角速度Slip indicator 侧滑指示器Envelope 包线Manoeuvring speed 机动速度Limit load factor 限制载荷因数Tail wheel aircraft 后三点飞机Undercarriage/Landing gear 起落架，起落装置Symptoms 症候Buffet 抖动Stalling speed 失速速度Audible warning device 声音警告装置Spin avoidance 尾旋的避免Balloon 拉飘Bouncing 跳跃Flare/Round-out 拉平Upwind 上风方向Downwind 下风方向Mach number 马赫数Critical Mach number 临界马赫数Local Mach number 局部马赫数Flight Mach number 飞行马赫数。