汽轮机汽缸接口力矩说明

汽轮机汽缸接口力矩说明

汽轮机是一种高速旋转的机械，其总体尺寸大，动静间隙小，必须仔细考虑热膨胀，以保证在运行中的转子和汽缸保持中心对准，维持准确的间隙。由于连接到汽缸上的蒸汽管道数量多，口径大，相对来说，高中压缸的重量有限，对管道作用在汽缸上的力和力矩就较敏感，因此必须对作用在汽缸上的力和力矩加以综合平衡和限制，以保证运行中的机组中心不受破坏。

后期会详细计算管道的力和力矩，但总的原则如下：

A、力和力矩必须限制在使汽缸接口处不发生过大应力和保证汽缸安全

可靠；

B、进汽阀（主汽门、调节阀、联合汽阀）和汽缸连接的导汽管应该包括

在计算之内，阀门汽室的支架也应考虑在内；

C、力和力矩的关系是力小，力矩可以大，力大，力矩就可以小

汽轮机的高压主汽调节阀和中压主汽调节阀采用活动布置，高压主汽门和中压主汽门布置在汽轮机的两旁，尽量靠近汽轮机，使连接管道中的存汽尽量减少，以利机组运行安全。这样在设计主蒸汽和再热蒸汽管道进行挠性计算时，就包括了高压主汽门和中压主汽门至汽缸之间的联接管道，还要考虑汽缸膨胀时接口端点的位移。

汽轮机组的主蒸汽，高压缸排汽，再热蒸汽三个主系统在机炉之间无死点和冷拉值，尤其是主蒸汽和再热蒸汽管道的端点，在锅炉侧是过热器和再热器的出口联箱，在汽机侧是高压缸和中压缸的进汽接口，高压主汽门和中压主汽门组合体活动布置在摇架上。详见机组介绍中主汽管道及再热管道的布置图。

主汽门组合体和联合汽门在运行中可以前、后、左、右自由摇动，不受约束，而上、下膨胀受到限制，没有膨胀位移。通过计算限制加在汽缸接口上的力和力矩，减少高、中压缸的膨胀阻力，因此，不影响汽缸膨胀。