城市道路与交通规划第十章

城市道路与交通规划（1）
第10章 隧道
第10章 隧道
隧道 ---- 地下人工建筑。 栖息洞穴转移通道饮水设施开矿、交 通及军事设施。 在交通运输中的地位及重要性不断提高。 10.1 交通隧道基本要求 城市交通隧道分类 埋置深度：深埋隧道和浅埋隧道 功能：地铁隧道、机动车隧道以及人行隧道 围岩介质：岩石隧道、硬土隧道、软土隧道 以及水底隧道。
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10.5.1 人行过街地道的结构形式 人行过街地道均为浅埋式地下结构，采用明 挖工法或箱涵顶进工法施工，断面多为矩形 闭合框架。 直墙拱形、双跨矩形闭合框架。 整体浇筑建设、侧墙与顶板分离建设。 10.5.2 人行过街地道的规划与设计 为避免与市政管线的位置发生矛盾，应与关 系综合布置，容许各种关系在隧道顶盖上方 通过。
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10.2.3 地铁车站的结构形式 10.2.3.1 明挖工法地铁车站 明挖法造价低，影响大； 逆作法 10.2.3.2 盾构工法地铁车站 适用于软土深埋暗挖地铁建设，施工时对周 围影响小。 双圆形盾构车站 最简单，宽度小，可设置在较窄的道路之下。 施工简单，适用于客流量较小的车站。
水底隧道 施工方法
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10.1.1 隧道工法简介 10.1.1.1 新奥法 新奥法 ---- 在传统的山岭隧道暗挖法基础上发 展起来的，主要理由锚定螺栓与喷射混凝土 形成支护结构，充分发挥围岩介质的自身强 度，进行现场监测管理。 对城市交通隧道而言，优势为断面可自由选 择，断面可扩大(缩小)甚至分叉。 是在岩石介质中的标准工法，现阶段和其他 辅助工法结合已推广应用至各种围岩介质中。
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10.4.2 水底隧道的规划设计 根据河流宽度比选桥梁和隧道两种方案。 桥隧比选考虑：河道的通航要求、施工工程 量及施工难易程度、综合造价(拆迁费用、工 程造价、管理费用、完工后的使用费用等)、 对城市环境与景观的影响。 10.4.2.1 隧道选址 应具有良好工程地质及水文地质条件。 宜建在河流顺直、河床较窄、水深较浅、无 深槽的地段。
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10.2.2 地铁区间隧道的结构形式 结构形式与施工工法、隧道的埋置深度、工 程地质条件、隧道沿线周围建筑的分布于结 构形式等密切相关。主要由施工工法决定。 明挖工法、盾构工法、矿山法、顶进工法等。 明挖法造价低，影响大； 盾构法主要适用于在软土地层地区修建； 矿山法适用于硬土及岩石地层地区修建地铁， 可建设单线或双线地铁隧道。

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10.1 交通隧道基本要求 城市交通隧道规划包括确定断面的大小以及 平面布局、纵向坡度等要素，这些因素与隧 道的施工工法密不可分。 传统矿山法
山岭隧道 施工方法 矿山法（钻爆法） 掘进机法 明挖法 地下连续墙法 盖挖法 浅埋暗挖法 盾构法 沉埋法 盾构法 新奥法
隧道施工方法
浅埋及软土 隧道施工方法
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10.3.2 地下铁道线路规划调查 拟订线路走向时，必须对车站和区间隧道的 位置和埋深，隧道的基本断面形状、施工方 法等做初步确定。 工程地质与水文地质条件 地下构筑(建筑)物情况 沿线地区地面建筑物的相关信息 施工工法调查
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10.4 水底隧道 水底隧道 ---- 修建在江、河、湖、海水面以下 应用于交通的隧道构筑物。 10.4.1 水底隧道形式 横断面形式根据所通行的交通的种类、交通 量、埋置深度、跨越河段的地质条件和所采 用的施工工法所确定。 重要航运河道：盾构法以及新奥法。沉管法 主要用于修建大断面水底隧道。新奥法主要 适用于岩石围岩介质条件。
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10.5 人行过街地道 人行天桥造价低，施工简单、易建造，建成 后易拆除，但对地震及人防设防城市应避免 人行天桥倒塌堵塞交通。 城市重要广场、景观轴线等道路不宜建人行 天桥。 商业中心以及人流较集中的地区，人行天桥 可与周围商业设施及公共建筑古铜。 人行过街地道埋置较浅，上下比人行天桥省 力，不影响城市景观，使用效果较好。
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10.2.3.2 盾构工法地铁车站 立柱式车站 施工工序多，工程难度大，造价高。 也成为眼镜形车站。 10.3 地下铁道线路规划 10.3.1 地下铁道线路规划的一般原则 必须满足城市客运要求，兼顾土木工程技术 及城市土地的综合利用。 尽可能与城市主要交通量向相吻合。 车站间距。
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10.1.1.3 顶进工法 包括箱涵顶进工法与顶管工法。 箱涵顶进工法主要用于城市中建设穿越铁路的 地下人行通道与车行立交隧道； 顶管工法主要用于建设各种市政隧道，也可用 于建设小断面的人行短隧道。 10.1.1.4 沉管工法 主要为修建水底隧道时采用。断面可自由选择。 城市中有废弃船坞或修建大断面水底隧道时首 选。
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10.2.3.2 盾构工法地铁车站 双圆形盾构车站 工期与造价均优于其他形式盾构车站。 三圆形盾构塔柱式车站 两侧为形成隧道，中间隧道为集散厅，用横 向通道连接3个隧道。 适用于中等客流量车站。 立柱式车站 最典型的岛式站台，多为三跨结构。 总宽度较窄，能满足大客流量需求。
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10.4.2.3 出入口位置的选择 是关键问题之一，影响主隧道长度、工期及 使用状态等。 应与城市河岸建筑及街道规划通常考虑。 考虑城市路网的衔接、施工场地、拆迁量以 及对周围环境的影响以及工程地质水文条件。 避免阳光直射出入口。 出入口附近应能设置停车场。 出入口标高应根据详细而周密的水文调查。
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10.5.2 人行过街地道的规划与设计 建设时序上最好与街道、道路的改建同时进 行，以成为永久性的交通设施。应与地面街 道的改造以及城市地下空间的综合开发利用 统一规划。 规模较大的人行过街地道，在规划阶段应使 之与各种地下公共空间相互连通，以最大限 度的发挥地下空间在城市中的综合效益。 人行过街地道与地下轨道交通系统、地下商 业系统相互配合，形成地下步行道系统，极 大改善了地面交通状况。
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10.5.2 人行过街地道的规划改建而建设的人行过街地道与地 下商业、地面公共建筑相结合，形成了具有 交通和商业双重功能的综合体，较功能单一 的人行过街地道，使用效果更为明显。
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思考题： 1、简述城市道路隧道基本要求。 2、简述地铁隧道的规划设计方法。 3、简述地下铁道线路规划的一般原则。 4、简述水底隧道的规划设计方法。 5、简述人行地道的规划设计方法。
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10.1.1.2 盾构工法与ECL 适用于软土和硬土地层中的隧道暗挖工法， 盾构工法采用预制混凝土管片，ECL工法采 用现浇混凝土衬砌。 在城市中对上部建筑沉降有严格要求的地区 可选ECL工法。 两者均在两端设置工作井分段施工，对无法 建设工作井的地区不适宜。 盾构法隧道断面常为圆形。
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10.4.2.2 水底隧道的平面线形 主要有“S”形与“一”字形两种形式 “一”字形：线路段，运行费省，适用于河 流两岸为平原或丘陵地区；多山地区不宜采 用。 “S”形：有利于降低出入口标高，缩断隧道 长度，使出入口连接圆顺，便于组织光线过 渡；出入口朝向不同，利于战时防冲击波； 弯道长，行车条件差、施工复杂。 根据地形、地质、水文、经济、运用条件等 反复比选，技术上应与其相连接线路的技术
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10.1.2 城市道路隧道基本要求 尚未制定统一规范。 内部“建筑限界”的形式与尺寸必须满足隧 道通行交通工具的净空要求。 纵坡、平面线形、车道设置、通风设施的要 求。 出入口的规划与设计。 通行能力。 特殊地区的城市隧道。
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10.2 地下铁道隧道 1863年，伦敦建成世界第一条地下铁道。 我国北京20世纪60年代第一条地下铁道。 1993年《地下铁道设计规范》(GB501572003)。 10.2.1 地铁隧道基本要求 地下铁道由地铁车站、区间隧道(或地面线、 高架线)以及地铁车辆段组成。 单线地铁隧道和双线地铁隧道两种基本形式。
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10.4.2.1 隧道选址 建设既要有利于经济发展又要兼顾战备要求， 尽可能避开战略目标集中的地区，尽量做到 社会效益、经济效益、环境效益与战备效益 的统一。 应考虑与城市路网结构及道路交通系统的协 调。 10.4.2.2 水底隧道的平面线形 对建成后运用条件好坏关系极大，取决于隧 址的地形地质特征与城市道路网的连接条件 等主要因素。
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10.1.1.5 明挖工法 包括箱涵顶进工法与顶管工法。 主要用于在土层中修建各种隧道，断面形式 可自由选择，长度不限，甚至可以用于修建 整条地铁线路。 造价较低，但对城市交通、沿线建筑物以及 城市环境等影响较大。 城市里有旧河道修建隧道时，明挖工法为首 先工法。 天津、东京、蒙特利尔、汉堡为例。