大型齿轮箱的安装调试及齿接触检查处理
A-1 齿轮箱的安装操作及维护说明
安装、操作和维护说明书保证书注意：保证范围内的维护和维修必须由NUTALL授权的服务商进行，否则本保证无效。
NUTTALL GEAR保证它所提供的产品自安装起一年内，或交付给买方18个月内，在材料上和工艺上都不会有任何缺陷。
一经收到设备也已按照NUTTALL的推荐和工业惯例标准储存、安装、运行和维修的书面通知，如发现任何不合格之处，NUTTALL将自行选择予以修复或更换，条款为F.O.B工厂交货。
保证中规定是唯一的，取代所有其他保证，不论是法定的、明示的或暗示的（包括所有机械保证和特殊目的适用性以及处理过程或贸易过程的保证），但涉及权属和专利侵权的情况除外。
上述补救措施将构成NUTTALL对买方根据合同投诉侵权（包括过失），或其它关于产品的投诉的全部责任的履行。
连接的转动部件系统－原动力和附件，齿轮单元和从动设备－必须兼容；避免临界速率、扭矩或其它类型的振动，在运行范围内，不管摆动源和／或原因。
NUTTALL GEAR公司的责任限定在提供正常商务水平的引起摆动的齿轮单元，不负责由于转动部件不兼容引起的不正确的运行或驱动系统的故障，也不负责分析原因。
除非NUTTALL GEAR同意作分析，一般买方、制造商和设计者对系统负责任，NUTTALL GEAR不负责任何摆动性质的分析。
提供安装电机／齿轮耦合器的单元应由安装人员负责校正，NUTTALL GEAR 验证电机和齿轮可以校正，但是不负责最后的校正工作，因为运输途中可能引起变化，基础的情况也不同。
用户负责提供和安装护板或其它保护操作人员的安全设备，尽管该安全设备不由卖方随设备提供。
NUTTALL，以及其各级承包商和供货商，不负责合同、侵权（或过失）、其它财产或设备的损失、损坏，利润或收益的损失、使用设备或动力系统的损失、成本、购买价格、更换动力、临时设备（包括使用当前设备发生的额外费用）、买方客户的投诉、以及特定的、间接的、引发的或引起的任何损失。
这里规定的买方补救措施是独占的，对于合同、与合同相关的事项，如违约等，或生产、销售、交货、零售或使用按合同交付的设备，不论是否在合同中、是否侵权（或过失）或其他，NUTTALL的责任不超过所投诉设备或零件的价格。
齿轮箱齿轮啮合吃色分析
齿轮箱齿轮啮合吃色分析摘要：齿轮吃色是齿轮箱装配过程中的一个重要环节，它直接关系到齿轮箱的性能和寿命。
本文通过对影响齿轮吃色的因素进行分析提出一些改进的方法和建议，从而减少配磨次数，加快生产进度，提高生产效率。
关键字：吃色；齿轮箱；磨齿；装配1、齿轮啮合吃色介绍1.1 齿轮吃色介绍齿轮接触斑点一般采用涂色检查法，即所说的吃色。
所谓齿轮吃色，就是在装配过程中将齿轮一侧涂红丹，检验齿轮副在箱体内轻载下啮合所产生的接触斑点，再观察转后齿面上接触擦亮痕迹的分布位置，并在齿面展开图上计算百分比。
1.2 检查齿轮吃色的目的根据吃色的接触斑点的形状可用于评估轮齿间的载荷分布情况以及装配后的齿轮螺旋线和齿形精度。
2、影响齿轮啮合吃色因素分析2.1齿轮加工误差齿轮的加工误差会直接导致齿轮吃色出现问题，其中对齿轮吃色影响最大的是齿轮的螺旋线偏差和齿廓偏差。
螺旋线偏差会影响吃色的长度，关系到齿轮啮合时载荷的分布。
齿廓偏差会影响吃色的高度，关系到传动的平稳性、振动和噪音。
在齿轮加工过程中，齿轮端面的平面度和跳动，齿轮轴阶梯轴的同轴度以及内孔的精度会影响滚齿、磨齿时的基准精度，进而可能会导致齿轮的螺旋线偏差和齿廓偏差超差，最终影响吃色。
另外，磨齿的基准选择，工件和刀具的装夹、调整以及切削参数等都关系到最后的加工质量，因此，加工时要严格控制这些因素的精度。
2.2箱体加工误差箱体的加工误差也是影响齿轮吃色的一个重要因素，它可以分为以下两个方面。
一方面是箱体精铣平面误差，它包括箱体平面度误差和面与面之间的平行度误差。
精铣平面误差超差会导致轴安装倾斜，轴承受力不均匀，从而产生一个周期性的冲击使得齿轮啮合不平稳，影响齿轮接触斑点。
另一方面是箱体精镗孔误差，它包括孔的圆柱度、同轴度、平行度误差。
轴承孔圆柱度误差超差会导致轴与轴承座接触不够，使轴承产生跳动从而影响吃色形状；轴承孔同轴度误差超差会导致轴承孔与轴的中心线不重合，产生局部应力集中，影响吃色形状；轴承孔平行度误差超差会导致轴的中心线倾斜，使得齿轮接触偏向一端，从而影响吃色长度。
大齿圈的安装调
大齿圈是回转窑传动装置中最关键部件之一，其安装质量直接影响着回转窑传动系统的平稳性、回转窑运行的稳定性、窑内衬的使用寿命及回转窑运转率。
由于制造能力、运输和安装的需要，大齿圈是由两个半齿轮，用对口螺丝连结在黄穑 ü 砂迩邢蚬潭ㄔ谝ぬ迳稀Ｒ 咧柿客瓿?A href="list.asp?unid=14">大齿圈的安装、找正工作，无论是新装或大修后复位安装都必须制定科学、可行的施工方案。
本文就我厂＃２窑大修中大齿圈（齿顶圆直径Φ７１１９．５２ｍｍ、齿宽５００ｍｍ、重量２６．０７８ｔ的安装、找正方法（按“ＹＳＪ４１２－９２”规范执行，大修后的齿圈径向跳动量＜２ｍｍ，端面跳动量＜１．５ｍｍ）作一介绍，供参考。
１大齿圈安装大修中，在将大齿圈拆卸修复之前，必须对大齿圈及联接的筒体进行测量。
先将大齿圈及筒体分成１２等份并编号，再启动辅助电机，测量大齿圈径向和端面跳动值、与大齿圈相联接筒体的偏摆值等参数并做好原始记录，以便有针对性地制定大齿圈校正方案。
１．１大齿圈预组装将拆卸下的大齿圈清洗、修复、加工并检查各参数尺寸完全符合要求后方可进行复位安装。
安装过程中首先须进行齿圈预装，此环节非常关键，因为齿圈预装结束，进入下面安装步聚中就无法对齿圈进行校正了。
齿圈预装前，先需搭设一水平组装平面，见图１所示。
平台搭设好后，用行车分别将两个半齿圈放在平台上，并粗找水平，然后穿上定位销和连接螺栓。
齿圈对口处贴合要严密，结合面四周用０．０４ｍｍ塞尺检查，每边必须有４/５以上是紧密结合无间隙，其余部分塞入深度≤３０ｍｍ，接口处齿距误差≤０．２ｍｍ。
对齿圈出现的椭圆及局部变形采用图２所示的方法进行校正，校正时一定要过校，可用火焰或ＬＣＤ４１６×３２０陶瓷电加器加热（齿面不可加热），使其产生塑性变形，直至圆度误差达到图纸要求。
齿圈校正结束后，在平台上找出大齿圈的中心点，用地规在平台钢板上划出筒体截面的外圆（Φ４５７６ｍｍ）依大齿圈编号将此圆也进行１２等分。
风力发电机组齿轮箱故障分析及检修讲解
一、风力发电机组齿轮箱简单介绍 二、常见一般故障的处理 三、常见齿轮箱大修故障分析 四、风电齿轮箱的使用、维护和检查
一、风力发电机组齿轮箱简单介绍
（一）、风力发电机组中的齿轮箱是一个重要的机械部件，其 主要作用是将风轮在风力作用下所产生的动力传递给发电机并使 其得到相应的转速。使齿轮箱的增速来达到发电机发电的要求。 （二）、认识齿轮箱从铭牌开始
2、由温控阀控制大小循环。 从图中可以看出它有此齿轮箱只有 一个双速电机控制齿轮油冷却循环系统 ，在Vestas600kW Hansen与Valmet的 齿轮箱上在三轴轴端装配了一个与三轴 同步的齿轮油泵，当风力机启动并网后 齿轮油泵达到额定转速开始工作。在温 控阀的作用下齿轮油循环，当油温达到 45度时温控阀慢慢开启，冷却电机在低 带状态下运行，此时大小循环同时存在 。当油温达到55度时，大循环开启，冷 却电机在高速下运行。此时齿轮油的压 力在压力阀的控制下运行在 0.5bar(+_0.2bar)的范围内，保证有一 定的压力向齿轮啮合面与轴承喷射齿轮 油。当温度下降时，冷却电机先向低速 降速，同时温控阀也在向小循环过渡。 当风力机停机后齿轮油循环停止。这样 的系统非常智能化，比较节能。
每一台齿轮箱都会有一 个铭牌，铭牌就是它的 身份。 从右下图可以看出它的生 产厂家、生产地、传动比、 出厂序列号、型号、功率、 输入输出转速、齿轮油粘 度指标、齿轮油质量、齿 轮箱重量 右上图是齿轮箱选用的油 类型，加油量、加油时间
（三）、几种常见的风力机齿轮箱内部结构
一级行星两级平行轴斜齿，齿轮 箱分两个部分，行星齿箱部分与 斜齿箱部分。箱体特点：体积小 ，传递功率大，运行平稳，加工 困难。这样的齿轮箱有 Vestas600kW Hansen箱体， NegMicon750kW Flender箱体。
机械制造与自动化《齿轮的装配与检测教案》
齿轮的装配齿轮传动的装配是机器检修时比拟重要、要求较高的工作。
装配良好的齿轮传动，噪声小、振动小、使用寿命长。
要到达这样的要求，必须控制齿轮的制造精度和装配精度。
齿轮传动装置的形式不同，装配工作的要求是不同的。
封闭齿轮箱且采用滚动轴承的齿轮传动，两轴的中心距和相对位置完全由箱体轴承孔的加工来决定。
齿轮传动的装配工作只是通过修整齿轮传动的制造偏差，没有两轴装配的内容。
封闭齿轮箱采用滑动轴承时，在轴瓦的刮研过程中，使两轴的中心距和相对位置在较小范围内得到适当的调整。
对具有单独轴承座的开式齿轮传动，在装配时除了修整齿轮传动的制造偏差，还要正确装配齿轮轴，这样才能保证齿轮传动的正确连接。
齿轮传动的精度等级与公差这里主要介绍最常见的圆柱齿轮传动的精度等级及其公差。
1．圆柱齿轮的精度圆柱齿轮的精度包括以下四个方面：〔1〕传递运动准确性精度指齿轮在一转范围内，齿轮的最大转角误差在允许的偏差内，从而保证从动件与主动件的运动协调一致。
〔2〕传动的平稳性精度指齿轮传动瞬时传动比的变化。
由于齿形加工误差等因素的影响，使齿轮在传动过程中出现转动不平稳，引起振动和噪声。
〔3〕接触精度指齿轮传动时，齿与齿外表接触是否良好。
接触精度不好，会造成齿面局部磨损加剧，影响齿轮的使用寿命。
〔4〕齿侧间隙它是指齿轮传动时非工作齿面间应留有一定的间隙，这个间隙对储存润滑油、补偿齿轮传动受力后的弹性变形、热膨胀以及齿轮传动装置制造误差和装配误差等都是必须的。
否那么，齿轮在传动过程中可能造成卡死或烧伤。
确定齿轮精度等级的方法有计算法和类比法。
多数场合采用类比法，类比法是根据以往产品设计、性能实验、使用过程中所积累的经验以及较可靠的技术资料进行比照，从而确定齿轮的精度等级。
2．圆柱齿轮公差按齿轮各项误差对传动的主要影响，将齿轮的各项公差分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三个公差组。
齿轮传动的装配1．圆柱齿轮的装配圆柱齿轮传动的装配过程，一般是先把齿轮装在轴上，再把齿轮轴组件装入齿轮箱。
渐开线圆柱齿轮接触斑点的检测方法及记录结果分析
渐开线圆柱齿轮接触斑点的检测方法及记录结果分析2012年5月7日渐开线圆柱齿轮接触斑点的检测方法及记录结果分析第一部分：齿轮接触斑点检验的目的第二部分：接触斑点的检验方法第三部分：接触斑点检测的器具与材料第四部分：静态接触斑点检验方法第五部分：记录结果分析第一部分：齿轮接触斑点检验的目的•检测齿轮副在箱体内所产生的接触斑点，可以帮助我们对轮齿间载荷分布进行评估。
从载荷的分布，大致分析箱体加工精度、轴承精度及齿轮加工精度。
第二部分：接触斑点的检验方法接触斑点的检验方法分为静态方法和动态方法。
静态方法：通过小齿轮与大齿轮之间一层薄薄的涂层转移来完成，不加载荷，一般用手转动。
接触斑点检测，使一个齿轮的齿上的规定厚度的印痕涂料转移到相配齿轮的齿上，将接触斑点检测的结果与规定的斑点作比较。
这规定斑点是分析想要的无载荷接触状况得出的，或按类似齿轮副的经验得出的。
动态方法：需要可控制的递增适当的载荷并按照设计规定的运转速度来完成。
接触斑点是靠受载区域的啮合齿面涂层被磨掉来显示的，观察和记录随着载荷增加短期转动后的斑点。
典型载荷递增量为5%，25%，50%，75%，和100%。
用所得到的接触斑点进行比较，以保证在规定工作条件下，观察到轮齿逐渐发展的接触面积达到设计的接触面积大小。
第三部分：接触斑点检测的器具与材料清洗剂印痕的材料：红丹；专用涂料；基础颜料和油的混合物；普鲁氏蓝软膏；划线用蓝油。
记录手段照相；透明胶带和白纸；画草图。
标定用量具精密垫片或塞尺;千分尺。
第四部分：静态接触斑点检验方法1，箱体的校正。
必须保持齿轮箱尽可能高的精度放置水平，以避免因为箱体放置不平对接触斑点的影响。
2，测试程序：将准备测试的齿轮用清洗剂彻底清洗，清楚任何油污和残油。
然后将小齿轮的单个或更多轮齿上涂一层薄的印痕材料，使用硬毛刷操作，可以将普通的25mm宽度的油漆刷子的硬毛修剪成大约10mm长度，做成一把合适的刷子。
涂层要薄而均匀，没有必要除掉所有毛刷痕迹，因为测试时这些痕迹会被抹平，涂层厚度应该在5um~15um之间。
设备安装调试管理方法
设备安装调试管理规范一、目的：为了保证供应商所提供的设备符合合同技术要求，保证设备的安装或技改等符合使用要求，使设备尽快投入使用，特制定本制度。
二、范围：公司所有新购、技改、大修、搬迁设备设施的安装调试管理。
三、流程设备从准备安装到移交至使用部门，主要分为以下几个阶段：（一）设备到货前的工作为——准备期；（二）空机调试结束为——安装期；（三）产品调试结束（技术部出具调试报告）为——调试期；（四）通过整机验收（设备部出具验收报告）为——验收期；（五）相关文件编制完，操作工培训考评合格为——移交期。
四、前期准备（一）设备采购合同签订后，设备部根据总体规划组织制造部、技术部及相关部门进行确认：1、确定安装位置图，设施布置图；2、确定进度计划及安装要求；3、确定安装负责人并成立安装小组。
（二）开始前期准备工作：1、设备安装所需的辅助配件、水、电、气配件进行采购；2、清理安装现场，做好施工的防护工作；3、进行基础施工，基础施工要严格按照工程图纸进行，由基建部负责施工，设备部负责跟踪；4、基础施工完成后由设备部负责按图进行检查，复查无误后由施工方清理现场。
五、设备安装（一）设备的到货验收：1、设备到货后，由安装负责人按照合同、装箱单，进行检查；2、根据双方合同要求，对设备到货期进行确认，因交货期拖延而造成的直接与间接损失，由导致拖延交货期的主要责任者负责赔偿；3、到货时的外包装有无损伤；若属裸露设备（构件），则要检查其刮碰等伤痕及油迹等损伤情况；4、开箱前逐件检查到货件数、名称，是否与合同相符，并作好清点记录；5、设备技术资料（图纸、使用与保养说明书和备件目录等）、随机配件、专用工具等，是否与合同内容相符；6、开箱检查、核对实物与订货清单（装箱单）是否相符，有无因装卸或运输保管等方面的原因而导致设备残损。
若发现有残损现象则应保持原状，并办理索赔事项；7、最终填写《设备到货验收单》，交设备部存档。
(二)设备安装1、设备在车间的安装位置、排列、标高以及立体、平面间相互距离等应符合设备平面布置图及安装施工图的规定，并因考虑以下因素：(1)适应产品工艺流程及加工条件的需要；(2)保证最短的生产流程，并方便生产管理；(3)设备的主体与附属装置的外形尺寸及运动部件的极限位置；(4)要满足设备安装、工件装夹、维修和安全操作的需要；2、设备机械安装必须保证精度要求，精密设备应有防振措施，如是二次灌浆的设备在保养期过后进行紧固底脚并重新调整水平；3、设备电气安装时，所有布线需符合相关标准要求，同时需保证外观整洁，接线牢固；4、所有安装工作完成后需确保设备的安全防护设施安装合理并齐全；(三)设备空机试运行1、由安装小组对油箱及各润滑部位加注润滑油，制造部安排人员对设备进行擦洗；2、对所有传动部件，连接螺丝等进行检查并紧固；3、根据电气图纸对所有连接线路进行检查，确认无误后通电进行空机试运行；4、空运转试验是为了考察设备安装精度、稳固性以及传动、操纵、控制、润滑和液压等系统是否正常和灵敏可靠；5、设备空机试运行时应对以下内容进行检查：（1）由低速至高速逐级检查，每级速度运转时间三2min,并对设备的运行电流、电压等进行监测；（2）检查设备在高、低速运行时是否平稳，齿轮箱、传动件等是否有异响；（3）各种制动装置、限位联锁装置、急停控制的动作是否协调、正确；6、空运转合格后安装小组通知相关部门进行检查。
齿轮检验标准
检验标准（齿轮）[文档副标题]中国制造进料检验标准（齿轮）齿轮箱产品检验指导书1 2适用范围适用于齿轮产品检验。
齿轮箱产品检验按照单机检验规范和要求检验，检验项目和内容如下：外观及附带资料检验铸件不允许有明显的披缝、凹陷、飞边、胀箱等缺陷；焊缝符合图纸要求，表面光滑平整，无裂纹、焊瘤、焊渣、飞溅；经过喷砂（丸）处理，表面质量等级应达到 Sa2级，经过手工或机械打磨，表面质量应达到 St2级；外露结合面边缘整齐、均匀，不应有明显的错位；表面漆膜厚度，遵从技术文件要求，油漆无流挂、漏涂、污物、剥落现象；装入沉孔的螺钉不应高于零件表面，其头部与沉孔之间不得有明显偏心；固定销、螺栓尾端应略高于零件表面；外露轴端略高于包容件的端面，内孔表面与壳体凸缘间的壁厚应均匀对称；外露件表面不应有磕碰、锈蚀、锐角、飞边、毛刺、残漆、油污、型砂，外露的螺钉、螺母、定位销等紧固件应完整，不得有扭伤锤伤划痕，安装牢固，不应有松动现象；电机等配套件型号、规格与要求一致，外观无损伤、碰伤、掉漆；外型尺寸及安装孔位符合图纸要求；附带资料齐全（关键件及部件出厂检验记录、热处理或振动时效报告、特殊材质证明、技术图纸、配套的未装零件和外购件明细）。
空运转试验试验前，检查油位，加注润滑油。
试验在无负荷状态下进行，试验条件与齿轮箱产品工况一致，试验不少于 4小时，正反各 2小时。
用以检验齿轮箱的运转状态、温度变化、功率消耗，以及运转动作的灵活性、平稳性、可靠性、安全性。
检验项目和内容如下：轴承温度检测：运转开始和结束时，用红外测温仪在轴承端盖处检测轴承温度。
轴承温度及温升，应符合技术协议及相关技术文件要求，如无明确规定，可参考以下指标：室温下，滚动轴承温度不高于80℃，温升不超过40℃。
传动噪声检测用声级计进行检测，测点位置的确定按下列原则：先估算设备尺寸，根据尺寸确定测点的位置。
设备最大尺寸 D＜1m,测试点离设备表面 30cm；设备最大尺寸 D=1m,测试点离设备表面 100cm；设备最大尺寸 D＞1m,测试点离设备表面 300cm。
地铁车辆齿轮箱常见故障及解决对策探讨
地铁车辆齿轮箱常见故障及解决对策探讨摘要：地铁是现代城市发展中一种非常重要的交通基础设施，在地铁运行中，转向架发挥着重要作用，而齿轮箱又是转向架的核心组成部分，一旦其出现故障，会严重影响地铁车辆的正常运行。
本文从地铁车辆齿轮箱的结构特点出发，就其常见故障以及故障解决对策进行了探讨，希望能够为相关技术人员提供参考。
关键词：地铁车辆；齿轮箱；常见故障；解决对策前言：在地铁车辆运行中，齿轮箱的作用，是经由联轴节，实现对于电机动力的传递，实现车辆的正常行驶。
齿轮箱本身的所处的位置以及结构特征，使得其在使用过程中很容易出现损坏，影响地铁运行的稳定性和安全性。
基于此，做好地铁车辆中齿轮箱常见故障的分析、防范和应对，是地铁运维部门需要关注的一个核心问题。
1地铁车辆齿轮箱的结构特点地铁车辆本身可以依照是否带有动力分为动车和拖车，动车能够传递能力，设置有牵引电机以及齿轮箱，可以通过电力传动的方式，实现动能转换及传递。
齿轮箱社会在转向架系统中，属于变速机构，能够将牵引电机本身较高的转速转化为最佳的轮对转速，带动地铁车辆的运行。
齿轮箱一般会被设置在车体底部，两端分别连接车轴与构架。
其结构如图1所示。
图1 齿轮箱地铁车辆齿轮箱中的核心结构包括：一是箱体。
箱体本身采用的是密闭结构，可以实现对于齿轮和轴承的润滑，也可以很好地承受车辆行驶过程中输出扭矩带来的反作用力，保证齿轮啮合的精度。
从保证齿轮箱安全运行的角度，在材料方面一般会选择高强度耐冲击的材料；二是齿轮。
齿轮传动是确保地铁车辆驱动的关键，其也会影响齿轮箱传动的效率和精度。
以某城市地铁2号线车辆为例，其采用的是渐开线圆柱斜齿传动的方式[1]，齿轮材料为18CrNiMo7-6，在强度方面可以很好的满足实际需求。
同时，齿轮本身的精度会对其运行效率、稳定性以及噪声产生直接影响，而想要提高齿轮的精度，需要做好磨削以及修形工作，在修形前，使用专业软件，做好参数的模拟计算，依照计算结果进行操作；三是轴承。
齿轮检验标准
2018检验标准（齿轮）[文档副标题]中国制造进料检验标准（齿轮）齿轮箱产品检验指导书1 2 适用范围适用于齿轮产品检验。
齿轮箱产品检验按照单机检验规范和要求检验，检验项目和内容如下：2.1 外观及附带资料检验2.1.1铸件不允许有明显的披缝、凹陷、飞边、胀箱等缺陷；2.1.2焊缝符合图纸要求，表面光滑平整，无裂纹、焊瘤、焊渣、飞溅；2.1.3经过喷砂（丸）处理，表面质量等级应达到Sa2级，经过手工或机械打磨，表面质量应达到St2级；2.1.4外露结合面边缘整齐、均匀，不应有明显的错位；2.1.5表面漆膜厚度，遵从技术文件要求，油漆无流挂、漏涂、污物、剥落现象；2.1.6 装入沉孔的螺钉不应高于零件表面，其头部与沉孔之间不得有明显偏心；固定销、螺栓尾端应略高于零件表面；外露轴端略高于包容件的端面，内孔表面与壳体凸缘间的壁厚应均匀对称；2.1.7外露件表面不应有磕碰、锈蚀、锐角、飞边、毛刺、残漆、油污、型砂，外露的螺钉、螺母、定位销等紧固件应完整，不得有扭伤锤伤划痕，安装牢固，不应有松动现象；2.1.8电机等配套件型号、规格与要求一致，外观无损伤、碰伤、掉漆；2.1.9外型尺寸及安装孔位符合图纸要求；2.1.10附带资料齐全（关键件及部件出厂检验记录、热处理或振动时效报告、特殊材质证明、技术图纸、配套的未装零件和外购件明细）。
2.2 空运转试验试验前，检查油位，加注润滑油。
试验在无负荷状态下进行，试验条件与齿轮箱产品工况一致，试验不少于4小时，正反各2小时。
用以检验齿轮箱的运转状态、温度变化、功率消耗，以及运转动作的灵活性、平稳性、可靠性、安全性。
检验项目和内容如下：2.2.1轴承温度检测：运转开始和结束时，用红外测温仪在轴承端盖处检测轴承温度。
轴承温度及温升，应符合技术协议及相关技术文件要求，如无明确规定，可参考以下指标：室温下，滚动轴承温度不高于80℃，温升不超过40℃。
2.2.2传动噪声检测用声级计进行检测，测点位置的确定按下列原则：先估算设备尺寸，根据尺寸确定测点的位置。
齿轮箱装配与调试工艺考核试卷
7.齿轮箱调试过程中，当齿轮啮合间隙过大时，应采取以下哪种措施？（）
A.更换齿轮
B.调整轴承游隙
C.增加齿轮啮合间隙
D.减少齿轮啮合间隙
8.下列哪个因素会影响齿轮箱的传动效率？（）
A.齿轮的材料
B.齿轮的加工精度
C.齿轮箱的润滑
D.所有以上因素
9.在齿轮箱调试过程中，当发现齿轮有异常噪音时，以下哪个处理方法正确？（）
C.润滑油
D.万用表
3.齿轮箱调试时，以下哪些方法可以用来检测齿轮啮合情况？（）
A.视察法
B.听诊法
C.仪器检测法
D.手动摇动法
4.下列哪些因素可能导致齿轮箱产生噪音？（）
A.齿轮间隙过大
B.齿轮加工精度低
C.齿轮磨损严重
D.润滑油粘度过大
5.齿轮箱调试中，以下哪些措施有助于降低齿轮的磨损？（）
A.使用合适的润滑油
2.齿轮箱调试过程中，如何通过听觉判断齿轮箱可能存在的问题？请列举几种常见的异常噪音及其可能的原因。（）
3.描述齿轮箱调试中如何使用仪器检测法来确定齿轮间隙，并解释为什么这种方法比传统方法更准确。（）
4.请阐述在齿轮箱调试过程中，如何综合考虑齿轮的材料、加工精度、润滑油的选择等因素，以降低齿轮磨损并延长齿轮箱的使用寿命。（）
D.齿轮箱温度异常
16.下列哪些工适用于齿轮箱调试过程中的测量和检测工作？（）
A.千分尺
B.塞尺
C.振动分析仪
D.万用表
17.齿轮箱调试时，以下哪些方法可以用来确定齿轮的啮合间隙？（）
A.视察法
B.塞尺测量
C.仪器检测法
D.手动摇动法
18.下列哪些情况可能导致齿轮箱在运行过程中出现异常振动？（）
齿轮轮齿承载接触分析(LTCA)的模型和方法
齿轮轮齿承载接触分析 (LTCA)的模型和方法摘要：提出了齿轮承载接触分析模型。
研究了在缺陷状态下，齿面的精确几何特性及其所产生的齿面和齿间自由度。
利用有限元柔度系数法对齿轮及其支承变形进行了计算，并对其进行了几何与力学分析。
关键词：齿轮轮齿；承载接触析；LTCA模型引言LTCA技术是目前国内外研究的热点之一。
齿轮学中，它是进行几何设计和力学分析的桥梁。
研究各种齿轮尤其是圆锥齿轮的结构、分析和制造技术具有重要意义。
但还没有解决几何分析与力学分析相结合的问题，有的研究主要集中在几何分析方面，力学模型过于简单，有的研究在几何分析方面不够充分，造成机械变形；有的研究过于繁琐，无法应用于技术领域，所以本文是一种将齿轮几何力学分析与计算方法相结合的 LTCA模型。
该方法计算简便，仿真度高。
1齿面展成与接触分析(TCA)已知主、被动齿轮的齿面加工方式为Ec1、Ec2，则每个齿面可分别用 ui、li表示，并用与刀具固定的坐标系 Sci表示（1）式中rci——齿面位置次向量nci——齿面法线矢量通过刀具和齿轮的运动包络线生成齿轮齿面，并将刀具齿面方程转换成 Si 坐标系， Si系与齿轮箱连接（2）式中——齿轮加工转角[M]i,ci,——刀具坐标系与齿轮坐标系Si的4 X 4转换矩阵[L]i,ci——其中3X3的转动子矩阵由工具齿套系列加工齿面，应符合下列啮合方程：（3）式中——刀具与齿轮的相对速度由式(3)解出并代入式(2)中,得（4）把所得到的齿面方程(4)转化为固定于齿轮机箱坐标系的 Sf（5）hi齿轮组在齿轮组啮合时的转角变换矩阵[M] f, i从坐标系 S到坐标系 S[L]fi——其中的转动部份若齿面通常有一对齿轮，则在接触点的两个齿面应分别有一个共同的位置矢量和一个共同的法向量。
（6）上面的每个矢量方程是一个单位矢量，所以有五个独立的非线性代数方程h1，它可以按从确定的初值中选择的步长递增赋值。
对每一个h1，相应的和h2可以从等式(6)中移除，而等式(4)中的 UI和可由当前接触点和齿面啮合路径决定。
风机齿轮箱的 使用和维护
风力发电机齿轮箱的使用与维护王朝阳一、基本原理及结构风力发电机是将风能转化为电能的机械装置。
目前可分为：有齿轮箱和无齿轮箱两类风力发电机。
商业化的风力发电机以有齿轮箱的居多。
齿轮箱是风机中的一个重要部件，它承担着将风轮的转速增加到发电机转速的任务，所以该齿轮箱也称为增速齿轮箱。
风力发电机用齿轮箱种类繁多，从传动方式来分，齿轮箱可划分为行星齿轮箱，平行轴齿轮箱，混合式（行星+平行轴）齿轮箱。
行星齿轮箱：如万电600KW为两级行星结构。
平行轴齿轮箱：如浙江机电院的250KW风机为两级平行轴结构，美德660KW为三级平行轴功率双分流结构。
混合式：该类齿轮箱为使用最广泛的结构类型，图1.1为其典型结构图。
具体可分为：1．金风600KW、Vestas V47、Nordex N43、保定惠阳1000KW等均为此类结构----一级行星（NGW）+两级平行轴结构；2．金风750KW，浙江机电院750KW为一级行星（NW）+一级平行轴结构；3．大重1500KW为两级行星（NGW）+一级平行轴结构。
图1.1 齿轮箱结构简图叶轮的转矩通过主轴传入齿轮箱行星架，行星级的太阳轮通过花键与平行级相联，经平行级齿轮将转矩传给发电机。
二、齿轮箱的使用与维护在风力发电机中，齿轮箱是最重要的部件之一，也是目前故障率最高的部件之一，正确的使用与维护可以减少故障率，延长其使用寿命。
1. 齿轮箱的安装1.1通常齿轮箱厂家在供货时为整体供货，在现场不必进行重新解体装配。
1.2齿轮箱起吊时应有防护措施，防止其表面被钢丝绳等物碰伤。
1.3 齿轮箱的输出轴（高速轴）采用联轴器连接，安装时应严格找中，其对中误差必须控制在弹性联轴器允许值的下限以内，一般应≤0.20mm，角度误差≤30″。
（弹性联轴器允许的对中偏差是用于补偿在工作过程中由于受载、温升和离心力所产生的变形，及无法避免的制造和对中偏差的并不是安装的允许偏差,要求安装的允许偏差≤0.05mm）。
_机械设备齿轮点检方法与常见故障处理
点检手段
点检实绩
经验积累 参考标准
设备状态 合适工具
点检内容 异常信息
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三、齿轮箱日常点检要点
噪声检查和异音判断
轴承温升检查
轴承振动检查 润滑设备及状态检查 泄漏检查 螺栓检查
日 动 点 要
常 态 检 点
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三、齿轮箱日常点检要点
听音棒
通过动态检查噪声,当发现异音时，使用听音棒听轴承运转 声音，必要时打开观察孔或箱盖检查齿轮啮合和轴承情况。
18
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二、齿轮材料及热处理
齿轮常用热处理方法--渗碳淬火
根据齿轮的工作特点，应选用低碳合金钢或中碳钢等，齿轮经正火或 调质，最后进行渗碳或化学热处理，齿面硬度可达56-62HRC，既保证了齿 轮基体组织的综合力学性能，又增加了轮齿的耐磨性，抗咬合性，提高了 齿轮的疲劳强度和冲击韧性，延长了齿轮使用寿命。 渗碳原理
276.3
329.4 379.7 323.6 322.5 410.7
14
25Cr2MoV
16NCD13
离子氮化
渗碳淬火
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二、齿轮材料及热处理
锻钢材料
含碳量(0.15～0.6)%的碳钢或合金钢锻钢因具有强度高、韧性好、 便于制造、便于热处理等优点，大多数齿轮都用锻钢制造。 一般应用：
中速、中载、中等精度的软齿面齿轮,齿轮硬度<350HBS，精度：7级、 8级 ，采用45钢、40Cr、35SiMn等进行调质、常化(正火)处理。为使 两齿轮的轮齿接近等强度,应注意使小齿轮的齿面硬度比大齿轮的齿面 硬度高30～50HBS。
正火热处理： 消除内应力、细化晶粒，改善力学性能和切削性能。中碳 钢正火处理可用于机械强度要求不高的齿轮传动。 经热处理后齿面硬度HBS≤350的齿轮称为软齿面齿轮，多 用于中、低速机械。正火处理后的硬度HBS163—217，主要用于 对机械性能要求不很高或不适合采用淬火或调质的大直径齿轮。
最新主机、齿轮箱和轴系安装作业指导书(GHP054A-40-35)
6.3尾轴密封装置(充气密封接口朝上)后端法兰孔套入尾轴管前端双头螺栓（船厂提供）。调整法兰孔位置，使尾轴密封装置中心线同镗孔中心线一致。
6.4双头螺栓螺纹部分涂抹二硫化钼润滑剂，螺母扭紧力矩160 N.m。
6.5在尾轴上固定夹箍，夹箍上的2只传动螺栓对准尾轴密封装置的安装孔。
6.6用夹箍上的4只调整螺栓调整尾轴密封装置轴向尺寸，直至达到规定的工作长度(自由长度-(10±1))。同时，夹箍与尾轴密封装置后端面的距离为2～3mm。
联接齿轮箱与2号中间轴之间的8只双头铰制孔螺栓毛坯，法兰端面的O型密封圈，螺母，开口销；联接2号中间轴与1号中间轴之间的8只双头铰制孔螺栓（孔的内径比螺栓配合面外径大0.005～0.025mm），法兰之间的定距环毛坯（包括定位销和内六角螺钉），法兰端面的O型密封圈，螺母，螺母下面的调整块等配件，由KMW公司提供。
主机与高弹性联轴器之间的联接螺栓(M22×80，8.8级，64×2只)，高弹性联轴器与中间支架之间的联接螺栓(M24×2×80，10.9级，48×2只)，中间支架与万向联轴器之间的联接螺栓（M24×2×80，10.9级，48×2只）和万向联轴器与齿轮箱之间的联接螺栓（M24×2×130，10.9级，48×2只），由711所提供。
5.7调整推进器轴和尾轴组合体的前后位置，使桨毂法兰前端面距后尾轴架后端面
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的距离为200±5mm。
5.8用塞尺检查尾轴架轴承前后端和尾轴管轴承后端上、下、左、右四个方向的间隙并做好记录。
6.尾轴密封装置安装
6.1核对尾轴密封装置自由长度并清点其附件，整箱吊至现场。注意:尾轴密封装置前端的4只螺栓和后端的16只螺栓要穿保险丝。
地铁齿轮箱的故障分析与处理
地铁齿轮箱的故障分析与处理摘要：随着我国科技力量的发展，地铁成为一种非常便利的交通设施。
齿轮箱是保证地铁运行的核心部件，一旦其出现故障，会直接影响地铁的正常运行工作。
基于此，本文通过对地铁齿轮箱迷宫密封故障，润滑油乳化故障，箱体分型面故障，油品发黑故障，油温过高故障等进行分析，提出合理的故障处理方案，确保齿轮箱的整体质量。
关键词：地铁；齿轮箱；故障分析；处理引言：在地铁运行的过程中，齿轮箱的主要作用是保证车辆的正常运行。
齿轮箱作为轨道交通车辆运行的核心部件，其结构和所处位置尤为关键，齿轮箱整体性能的好坏将直接影响地铁车辆运行的安全性。
因此，如何高效做好地铁齿轮箱的维护与故障处理，是地铁车辆在线路上安全运行的有效保障。
所以，对地铁车辆齿轮箱的故障进行分析研究具有重要的意义。
1.地铁齿轮箱故障分析1.迷宫密封故障主要引发地铁齿轮箱迷宫密封故障的原因可能是齿轮箱的设计结构不合理和组装部件不到位，使迷宫密封位置出现装配公差超标现象，导致齿轮箱内的油气可能从迷宫密封位置泄露。
如果齿轮箱的设计和装配符合标准，齿轮箱的整体质量达标，则有可能是在对齿轮箱灌注润滑油时，油位超出齿轮箱刻度线，使齿轮箱在运行时油气从迷宫密封位置泄露。
1.2.润滑油乳化故障主要引发润滑油乳化故障的原因是粉尘，灰尘，水汽等通过齿轮箱缝隙或者通气器进入齿轮箱内部，地铁在高速运转时，会在通气器位置产生负压，随着气流倒吸，空气中的微小颗粒物被吸入到齿轮箱内部，从而导致润滑油乳化，如图1所示。
图1 齿轮箱油乳化图1.3.箱体分型面故障主要引发地铁齿轮箱分型面故障的原因有：一是在齿轮箱组装的过程中，密封胶没有按照规定涂抹或者0形圈安装不到位，在这种情况下，齿轮箱分型面位置可能会有油气泄漏现象，如图2所示；二是在大、小轴承游隙调整时用时过长，部分箱面的密封胶出现硬化现象，导致后续所有螺栓紧固后，出现密封不到位；三是对齿轮箱结合面的紧固螺栓紧固不到位；四是箱体贴合面存在高点、毛刺未去除干净，齿轮箱整装后配合面无法完全贴合到位，如图3所示。
齿轮接触区的调整原理及方法
齿轮接触区的调整原理的数学模型
弹性力学理论
01
基于弹性力学理论，分析齿轮接触区的应有限元分析
02
利用有限元分析方法，模拟齿轮接触区的应力分布和变形情况，
优化齿轮设计和调整方案。
实验研究
03
通过实验研究，验证数学模型的准确性和可行性，为实际应用
提供依据。
03 齿轮接触区的调整方法
齿轮接触区的历史与发展
早期的齿轮接触区调整主要依靠经验， 随着技术的发展，人们开始通过理论 计算和模拟分析来优化齿轮接触区的 形状和位置。
VS
现代的齿轮设计软件和制造技术已经 可以实现非常精确的齿轮接触区调整， 这大大提高了齿轮传动的性能和可靠 性。
02 齿轮接触区的调整原理
齿轮接触区的调整目标
总结词
齿面硬度是影响齿轮接触区的重要因素之一，通过调整齿面硬度可以改变接触区的位置和大小。
详细描述
齿面硬度决定了齿轮的耐磨性和抗疲劳性能。在一定范围内，提高齿面硬度可以增强耐磨性，但过高的硬度可能 导致应力集中，降低抗疲劳性能。因此，需要根据实际需求合理选择齿面硬度，以优化接触区的性能。
04 齿轮接触区的调整实例
改变中心距的调整
总结词
改变中心距是调整齿轮接触区的常用方法，通过改变两个齿轮之间的距离来改 变接触区的位置和大小。
详细描述
在机械系统中，中心距是决定齿轮接触区的主要参数之一。通过增加或减少两 个齿轮之间的距离，可以扩大或缩小接触区的范围。这种方法适用于对齿轮接 触区有严格要求的场合，如高精度传动系统。
01
优化齿轮接触区的 位置
通过调整齿轮的安装位置，使接 触区的位置更加合理，提高齿轮 传动的平稳性和承载能力。
02
2K齿轮箱安装,调试注意事宜
2K齿轮箱安装，调试注意事宜1.主轴电机和齿轮箱采用热安装方式，把连接面清理干净后，将驱动轮毂加热到120摄氏度左右，将其装入电机轴上，直到顺畅推进，并将电机轴端面接触到轮毂内部的止推座为止（使用工业热风枪）；如果轮毂的预热不足，将会导致电机输出轴损坏。
2.C值保证： 2K120 33.3-0.2 D值保证： 2K250 125.0-0.12K121 53.3-0.2 2K300 125.0-0.13.如果电机输出端有固定轴承的，不允许配合轮毂附轴承的形式，而且必须测量并保证C(2K120，2K121)/D（2K250，2K300）值。
4.换档机构作动，档位完全变换时间约2秒钟,主轴须完全停止。
5.换档PLC程式的设定，电机轴偏摆±3度到±5度，主轴转速在3转到5转；请注意断电或发生故障时主轴设定，以保护主轴减速箱及其它部分。
（见新版操作手册P20）6.配线问题；换档机构应在24 V DC ±10%，电源线最小直径1.5平方mm。
24V直流5A的电源必须确保能够在换档机构的电线接头处测得，即必须考虑电线长度可能造成的能量损失。
（见新版操作手册P19）7.当档位开关动作后，电磁阀必须继续保持激磁0.5-1s的时间，以保证行程定位插销充分到位，在机床持续运行时档位信号必须被持续追踪。
8.进油孔为K（M12×1.5）和M(M10×1.0)，入油量1.5升/分，压力1.5帕（公斤/厘米2）；9.出油口为D(或E), 尺寸为M42 X1.5, 出油孔孔径偏大为好(建议管内径25mm以上)，以避免出油不畅；（见新版操作手册P23）10.齿轮箱油推荐32号抗磨液压油, 建议第一次安装运行后3个月换第一次油；11.齿轮箱静态油位最多保持在视窗一半位置以下,约1.2升;12.出油口建议加一个副油箱,其容量建议10倍循环润滑油量; 入油口可配置一个”截流阀”和60微米的过滤器, 起调节流量作用,(该”截流阀”不是”球阀”!)13.主轴冷却与齿轮箱冷却,应分开进行; 但出油可一起汇入同一个副油箱;14.为了避免因缺油而造成的齿轮箱损坏，建议在油泵前附油箱设置油位感应器(缺油报警).或编个程序, 当油泵异常时候, 主轴电机停止运行.。
风力发电机组装配与调试任务13.1 齿轮箱的维护与检修
齿面疲劳是在过大的接触切应力和应力循环次数作用 下，轮齿表面或其表层下面产生疲劳裂纹，并进一步扩展 而造成的齿面损伤，其表现形式有早期点蚀、破坏性点蚀、 齿面剥落和表面压碎等。特别是破坏性点蚀，常在齿轮啮 合线部位出现，并且不断扩展，使齿面严重损伤，磨损加 大，最终导致断齿失效。正确进行齿轮强度设计，选择好 材质并保证热处理质量，选择合适的精度配合，提高安装 精度，改善润滑条件等，是解决齿面疲劳的根本措施。
的原因。首先要检查润滑油供应是否充分，特别是各主要润
滑点处，必须要有足够的的油液润滑和冷却；其次要检查各
传动部件有无卡滞现象，还要检查机组的振动情况，传动连
接是否松动等；同时还要检查油冷却系统工作是否正常。
21
开发新型能源，主导低碳经济
13.1 齿轮箱的维护与检修
（5 ）润滑油油位低 常见故障原因：润滑油油位低故障是由于齿轮箱或润滑
3
开发新型能源，主导低碳经济
13.1 齿轮箱的维护与检修
[基础知识] 1．齿轮箱的类型及特点 风力发电机组齿轮箱的种类很多，按照传统类 型可分为圆柱齿轮箱、行星齿轮箱以及它们互相组 合起来的齿轮箱；按照传动的级数可分为单级和多 级齿轮箱；按照传动的布置形式又可分为展开式、 分流式和同轴式以及混合式等等。常见齿轮箱形式 及特点和应用见表7-1所示。
15
开发新型能源，主导低碳经济
13.1 齿轮箱的维护与检修
❖ 胶合 胶合是相啮合的齿面在啮合处的边界润滑膜受到
破坏，导致接触齿面金属熔焊而撕落齿面上的金属的 现象，一般是由于润滑条件不好或齿侧间隙太小有干 涉引起，适当改善润滑条件和及时排除干涉起因，调 整传动件的参数，清除局部载荷集中，可减轻或消除 胶合现象。 ❖ 轮齿折断
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这种啮合是不允许的， 由于加工误差并没有得到事 先的修正， 主齿轮和锥齿轮都被磨掉一边或两边都 磨掉， 这种情况应该在使用前进行修正。
齿顶高
载或轻载以及满载的情况下分别对齿轮的接触情 况进行确认。硬蓝在空载和轻载的情况下的磨损 接近软蓝检测， 呈线状磨损； 而在满载情况下， 齿腹 部位的 磨损会变宽， 从而更容易做出准确的判断。 具体检测方法如下： ①由 于硬蓝检测对涂层在齿轮上的ａ附有更 高的要求， 因此齿面必须使用除油的清洗剂进行全 面 细致的清理工作； ② 分别在相互啮合的一对大齿轮和小齿轮的 两到四 个不同的 部位选择三到四个齿进行着色（ 注 意在负荷面上进行） ； ③ 空负荷（ 或满负荷的 ２％以下） ０ 运转齿轮箱 １ １二 后停止 ０ ２ 设备， 对齿轮接触状况进行检查； ④ 高负荷运转齿轮箱（ 此时应注意避免高负荷 下长时间运转， 这样可能使一些不良 接触被掩盖而 影响正确的判断）在判断涂层可能已被磨损后停 ， 止设备进行检查。
中 分 号： Ｈ３ ４ 圈 类 Ｔ １ ． ２１
卜
油（ 空箱状态）因此最为关键的步聚是对齿轮箱内 ， 部进行检查并添加润滑油。一般齿轮箱铭牌上都 注明了 润滑油的 牌号和添加数量， 但实际添加量以 油标为准（ 初次添加时可适当高于油标， 因为带有 自 润滑系统的齿轮箱， 初次运转后会有部分润滑油 滞留在润滑管路中） 。制造厂家在齿轮箱出厂时一 般会对齿轮进行防锈处理， 一般防锈油和实际使用 的 润滑油可以互相兼容。为防止杂质被带人箱体 内 不建议进行油箱的额外清理工作。 部， 油品添加 时最好使用过滤装置。 １３ 启动前的检查 ．
１ 大型齿轮箱的安装与调试
１１ 齿轮箱的安装 ．
齿轮箱一般有两种安装方式： 一种是在调整定 位后直接二次灌浆浇注在混凝土中； 另一种是通过 浇注在混凝土中的一块铁板上的螺纹孔进行固定。 对后一种安装方式， 必须注意在紧固 基础螺栓后的 齿轮接触面检查。由于齿轮箱和其支撑都存在一 定的挠性， 齿轮箱的变形是不可避免的， 而变形将 直接导致齿轮面的接触不良。因此， 应对基础螺栓 部位进行间隙检查， 并通过增减垫片来保证齿轮箱 体和底板间良 好的螺栓接触（ 防止出现“ 软脚” 的情 况） 这项工作必须重复多次地紧固和松动螺栓， 。 并用百分表检测螺栓松动时的数值变化。由于齿 轮箱体较为牢固， 校正量一般不会太大。在紧固螺 栓并进行齿面啮合检查获得较好的接触面后， 可以 进行以后的调试工作。 １２ 最初检查和注油 ．
可接受的啮合－ 齿轮端部稍稍修正（ 轻微凸面） ．
可接受的啮合一 齿轮常有凸面修正．
可接受的啮合－ 齿轮轴轻徽不平行。
不可接受的啮合一 齿轮轴不平行， 在运转齿轮箱前必
须修正．
这种啮合不允许， 齿轮轴线不平行， 在使用前必须修
正。
这种啮合是不允许的， 由于加工误差并没有得到事 先的修正。 主齿轮和锥齿轮都被磨掉一边或两边都 磨掉， 这种情况应该在使用前进行修正。
良好 ；
⑤ 检查地脚螺栓和齿轮箱体的 螺栓是否紧固； ⑥ 人工盘动齿轮箱检查齿面接触情况是否
良好 。
由 于齿轮箱最低启动温度一般为７ 下， ０ 在运转 齿轮箱前最好先启动润滑油泵， 在油温接近或超过
该温度后再运转设备。 １４ 无负荷调试 ． 当启动前的检查工作全部结束后， 可以进人无
如果承载区在主齿轮的底部且在小齿轮的顶部， 改正方法
是把小齿轮拉离主齿轮（ 增加中 心距） 。
如果承载区在主齿轮的顶部且在小齿轮的底部， 改正方法 是把小齿轮向主齿轮方向移动（ 减小中心距） 图１ 螺旋锥齿啮合
万方数据
５ ４
江 苏 冶 金
第 ３卷 １
硬蓝检查的磨损会集中在齿腹部分， 而齿顶由 于顶隙的存在一般不会产生磨损。
２０下 ； ２
２１ 齿接触检查的必要性 ．
在传动过程中， 如果将作用于齿面的压力降至 最小， 整个齿面上必须获得一个均匀的负荷。由于 齿轮齿面间的接触是线接触， 因此对旋转元件（ 大 齿轮和小齿轮） 之间的同轴度要求非常严格。而齿 轮的同轴度是由旋转元件、 齿轮箱以及轴承的精度 来保证的。运输过程的不当可能造成齿轮箱的变 形； 准备不良的 设备基础和不正确的安装也同样会 引 起齿轮箱的扭曲变形； 厂家在进行齿轮及轴承安 装时的调整不当同 样能导致齿轮接触不良； 当然， 如 果由 于齿轮加工失误或精度无法保证， 齿轮啮 合的接 触肯定会存在问题。因 在所有齿轮箱进行安装的 此， 时候， 或者在拆卸了齿轮装置以后， 或者在齿轮箱和 基础做相应调整以后， 必须进行齿接触检查。 ２２ 齿接触的检查方法 ． 在国外的许多企业， 一般都采用两种齿接触检 查方法： 一种是使用软蓝的检测方法（ 类似国内经 常使用的红丹粉）用人工盘动齿轮进行检测， ， 另一 种是使用硬蓝的检测方法（ 类似在齿轮上涂抹一层 均匀的油漆）在空负荷到满负荷的运转状态下对 ， 齿轮进行检测。
的真实性； ② 检查必须在齿轮的负荷面进行， 如果齿轮正 反转时负荷均等， 齿的两面都必须进行检查， ③ 在小齿轮相差 １０的位ｔ各选择 ３ ４ ８０ 到 个
万方数据
第２ 期
徐慎明： 大型齿轮箱的安装高度及齿接触检查处理
齿， 并将软蓝均匀的涂抹（ 一般用刷子） 于整个齿 面， 必须保证整个涂层薄而均匀； ④ 转动齿轮使其旋转超过 ２ 个完整的啮合 一３ 区 此时可以 域， 很清楚的看到软蓝从小齿轮转移到 了大齿轮上； ⑤ 小心用胶带纸将大齿轮上的软蓝粘贴下来， 这就是一幅完整的齿轮接触图。 一般需要对小齿轮垂直的四 个位置进行检查， 当 维修时间较为紧迫的时候， 为保证检测时不出现错 误， 可以只 进行 １０ ８。 方向的两个位置的检查工作。
第 ３ 卷第２ １ 期
２０ 年 ４ ０３ 月
江 苏 冶 金
Ｊ ｎ ｓ Ｍｅ ｌ ｒｙ ｉ ｇｕ ｔ ｌ ｇ ａ ａｕ
Ｖｏ， ｌ３ １ Ａｐ ． ｒ
２． ０２ Ｎ ０ ｏ ３
大型齿轮箱的安装调试及齿接触检查处理
徐慎明
（ 张家港浦项不锈钢有限公司 张家港，１ ２） ２５ ５ ６ 摘要： 介绍了新设备安装中大型齿轮箱安装、 调试的具体程序及操作要领以及齿轮接触面的检测方法、 结果判断 和处理措施。 关键词： 轧机； 齿轮箱； 安装调试； 检查
在齿轮箱正式启动前的 检查工作必须细致、 全 面， 这样可以避免不必要的意外损失。以下列举一
些主要的检查事项 ： ① 检查润滑油的牌号及齿轮箱正确的油位；
② 对有自 润滑系统的油箱润滑泵进行注油， 防 止泵因无油启动造成损坏； ③ 检查联轴器的调心状况是否良 好； ④ 检查齿轮箱上主管线和辅助管线连接是否
软蓝检测方法是最先被采用的。由于该检测 是在齿轮箱未启动之前进行的， 所以这一检查并不 能反映工作状态下的齿轮间真正的接触情况， 它只 是给出“ 将会有何种接触” 这样一个指示。因此， 这 一检查在齿轮箱开箱时以及更换一套齿轮或轴承 的情况下显得尤为重要。 具体检测方法如下： ① 检查前必须全面的对齿轮进行清理， 齿面不 能带有任何润滑油， 否则软蓝极易脱落， 影响结果
滑油的供应及压力情况。如果未获得正确的压力， 必须立即停止运转并进行检查； ② 对油温进行检查， 如果油温过高或过低， 应
２ 齿接触检查
齿轮接触状况好坏与否， 是齿轮箱安装精度以 及制造精度的直接体现。同时， 它也是关系齿轮箱 能否正常工作最为关键的因素。进行齿轮接触的 检查及进行适当的补救措施， 在齿轮箱的安装和最 初的使用中 极为重要。
３ 齿接触检查结果的判断和处理
根据上面介绍的齿轮接触状况的检查方法， 可
以检查结果， 再对结果进行判断和处理。图１ 和图 ２ 示出两类齿轮多种不正常的啮合状态， 并介绍了 一些行之有效的处理方法。有一点需要强调， 并不 是所有的接触不良 都能在现场得到调整和修复。
正确的齿啮合不需要齿轮修正 。
２２２ 硬蓝检测法 ．．
硬蓝检测法同软蓝检测法区别在于硬蓝检测 是通过齿轮运转啮合后蓝色涂层的磨损来判断的， 而软蓝检测则是通过涂层的猫附状况进行检查的。 硬蓝检查一般应用于齿轮装置从无载荷到满负荷 下的齿轮接触情况检查， 因此其能更准确的反映齿 轮工作状况下的接触情况。硬蓝检测时必须在空
齿轮箱从制造厂家交货时一般不会添加润滑
收稿日期： ０ 一 ５ ０ ２ ２ ０一ｓ ０
作者简介： 徐恢明 男， 工程师， ７ 年１ 月生。 １２ ２ ９
万方数据
江 苏 冶 金ຫໍສະໝຸດ 第３卷 １负荷调试。
能通过油 化验， 才可以获得齿轮箱内部变化的第
一手资料 信 息。
品
① 在无负荷启动设备后， 首先必须检查齿轮润
小 齿 轮 向主齿轮 方 向移动
》
大端
丫 小 齿 轮方 向移动
主齿 轮向远 离
主齿轮向刁ｔ轮 ．
方 向移动
Ａ
在轻载条件下， 齿牙两面典型的良 好承载面。
承载区在齿牙前部会产生嗓音， 应向齿根移动承载部位， 在
允许的范围内增加齿轮的侧隙。这时应把主齿轮向远离小 齿轮方向移动。 如果承载区 在齿牙的两齿根部， 不仅会产生噪音， 而且会导 致齿轮过早失效， 这时应向齿轮前部移动承载区， 在许可范 围内减少齿轮侧隙． 把主齿轮向小齿轮方向移动。
２２ １ 软蓝检浏法 ．．
③ 在满负荷状态下运转齿轮， 此时重点检查是 否存在不正常的噪音、 振动以 及油温和轴承部位温 度情况。满负荷状态下， 齿轮箱的油温也应控制在
１０ ４ ０以下； Ｆ
④ 齿轮箱在满负荷状态下连续运行四小时以 后， 需要停下设备再进行一次全面的检查， 包括检 查联轴器的对中情况、 检查齿轮的啮合情况、 齿轮 箱泄漏情况等等， 并紧固设备所有可能松动的螺 栓。 特别注意确认停机后油位的下降情况。由于 部分润滑油滞留 在热交换器、 过滤器以及润滑管路 中， 这部分油量必须得到及时补充。 在规范地完成了以上安装调试程序后， 大齿轮 箱如未发生任何异常情况， 一般在随后的使用中发 生故障的几率也被控制在最低限度， 常维护的工 日 作量也会相对减少。就一般齿轮箱而言， 只需 每日 进行例如油温和油压检查、 异常振动和噪声检查、 泄漏检查， 定期进行油位确认、 过滤器清扫及基础 螺栓紧固等工作。 有一项工作必须加以强调， 这就 是油品的定期化验， 检查油液中固体颖粒的含量、 豁度变化、 水含量、 硅及金属含量等等， 其中任何一 项指标一旦发生快速变化， 往往意味着齿轮箱的某 一零件正在发生异常的磨损或变化。例如铜在油 品中出现， 一般来自 轴承的保持架或热交换器的换 热铜管； 合金钢的出现一般来自 轴承和齿轮的磨损 等。可以肯定， 在无法开箱检查的日常检查中， 只