试验监理实施细则(1)

新建宁安铁路工程试验检测监理实施细则

编制人：朱方清

审批人：陈剑平

编制时间：2011.7.29

上海华东铁路建设监理有限公司

宁安监理站

目次

1 编制依据............................................................................ １

2 主要内容............................................................................ ２2.1 专业工程特点及其技术、质量标准 ......................................... ２2.2 监理工作范围及重点........................................................... ３2.

3 监理工作流程 .................................................................... ４2.

4 监理工作控制要点、目标及监控手段..................................... ５2.

5 监理工作方法及措施....................................................... １７

1 编制依据

1.0.1 已批准的监理规划；

1.0.2 与专业工程相关的标准、设计文件和技术资料；1.0.3 已批准的施工组织设计、施工方案及专项施工方案；

1.0.4 建设单位的其他有关专业管理规定。

2 主要内容

2.1 专业工程特点及其技术、质量标准

2.1.1 工程概况

新建南京至安庆铁路工程池州至安庆段线路从池州站引出后，上跨宁安铁路与铜九线的上行联络线，向西先后跨老白杨河、新白杨河、G318国道，沿安徽省农业科技试验区北侧跨秋浦河，经晏塘镇后跨过长江进入安庆市境内；经长风镇鸭儿沟后绕避长风煤矿采空区，跨荔塘河、长风港、文苑路，下穿合安高速公路，上跨龙眠山路后引入既有安庆站。

本线具有“工期紧、难度大、标准高、施工工艺复杂，地质条件多变”的特点，部分工程临近或涉及既有营业线。

2.1.1.1 地形、地貌

线路所经地区地貌主要为剥蚀丘陵、岗地、河流一级阶地及冲积平原区。丘陵区主要分布于繁昌至池州段，呈带状分布，其余地段零星分布，呈圆弧形孤岛，地形起伏较大，自然坡度大多在15°～30°之间，地面标高20～200m，植被发育，树木茂盛；丘间谷地一般呈狭长状，但地形较平坦，谷地区一般宽50～200m，两侧谷坡陡缓不一,其地面标高一般为8～20m；岗地主要分布于南京至马鞍山、繁昌至安庆有零星分布，地形略有起伏，自然坡度15°左右，其地面标高12～60m；坳谷区地形平坦，地面标高8～20m左右，；沿江冲积平原与河流阶地相连，地形平坦，开阔，平原和阶地区地面标高5～12m,其上沟渠、湖塘密布。平原、阶地及谷地区一般均辟为农田。

2.1.1.2 工程地质及水文地质概况

池州至安庆地段局部通过剥蚀丘陵区，大部分位于长江河谷阶地，丘陵区地层岩性主要为砂岩、含砾砂岩、砾岩、泥质粉砂岩、灰岩等，该区段岩层均风化强烈，工程性质较差，路堑边坡需加强防护措施。其地下水一般不发育。长江河谷阶地地层主要为第四系冲洪积形成的黏性土、淤泥质黏性土、粉土、粉细砂、卵砾石。覆盖层厚度一般在20～30m，局部在长枫港地段厚度达55m左右。淤泥质黏性土主要分布在秋浦河一级阶地，厚度约20m；其它地段局部有分布，厚度小于12m。下伏基岩主要为为灰岩、泥质砂岩等。本区段大部分位于高烈度地震区，局部存在可能液化地层，铁路工程需要考虑采取相应措施。对岩溶发育路基需采取加固措施，软土、松软土路基需检算其沉降和稳定，采取相应的处理措施。河谷阶地地下水较发育，埋深0.5～2.0m。

2.1.1.3 地震动峰值加速度

根据中华人民共和国GB18306-2001 1/400万《中国地震动峰值加速度区划图》划分，确定测区地震动峰值加速度如下：

(1) DK222+400～DK230+000段地震动峰值加速度为0.05g。

(2) DK230+000～终点段地震动峰值加速度为0.1g。

2.1.1.4特殊地质

2.1.1.4.1软土地基

本线软土主要为冲积、洪积形成，岩性为软黏性土、淤泥质粘性土夹薄层粉砂，局部为淤泥，厚8～35m，软土为本线主要特殊地质之一，分布范围较广。主要分布于沿线冲积平原、一级阶地、岗地坳谷和丘陵谷地。

一般在坳谷和谷地区软土较薄，厚6～12m，少量地段软土深达到16m；一级阶地和冲积平原区软土，一般厚10～20m，局部地段厚35m左右。

软土地基地段宜根据软土的性质、厚度进行路基稳定及沉降分析，并结合工点所处区段的城镇规划、土地资源、填料来源与桥梁工程作全面技术经济比较，合理确定桥路工程设置方案和分界高度。软土地区：桥路分界高度为4～6m。对厚度大于12m的深厚层软土原则上以桥梁通过。

对于路基工程，需结合地基土特性和路堤设计参数进行路堤稳定和沉降检算，根据检算结果，选择地基加固处理措施。

桥涵基础选用桩基础。

2.1.1.4.2顺层地段

贯通线CK226+490～CK226+980、CK227+010～CK227+340、CK227+390～+450地段为砂岩夹页岩，岩层倾角20°～30°，这些地段线路以深挖方通过，岩层倾向线路，当路基工程开挖形成临空面后，路堑边坡可能顺层滑动而失稳，故线路在该区段应绕避，不能绕避时，应尽量降低开挖高度，并根据具体情况采用抗滑挡墙、抗滑桩、锚索等措施对堑坡进行加固。

2.1.1.2 专业技术标准及质量标准

铁路等级：客运专线；

正线数目：双线；

速度目标值：200km/h以上；

最小曲线半径：3500m；

线间距： 4.6m；