就地热再生施工过程中的温度控制
就地热再生技术简介2
沥青路面就地热再生技术简介一、沥青就地热再生技术特点就地热再生是一种预防性养护工艺，适用就地热再生的基本条件是路面基层的结构完好并有足够的强度和承载能力，路面破损深度小于60mm的沥青路面的维修。
就地热再生技术具有以下特点：可全面解决坑槽、车辙等路面病害；纵向接缝及层间连接的质量比较好；能更好地（100％）利用现有的旧沥青混合料，降低工程费用和维修成本（如原材料费、运输费用等），经济效益显著；单线施工方式，对交通的干扰比较小（使交通阻塞及危险降到最低）；清洁环保，作业过程以液化石油气为燃料，对环境的污染比较小；再生路面达到使用年限时，还可以继续再生利用。
二、就地热再生设备组成就地热再生设备主要由加热和再生两大系统组成。
加热系统主要由燃烧装置、加热装置、燃料罐、液压装置、发动机、操纵装置和基础车等组成；再生系统主要由新料接料斗、供料装置、路面耙松装置、搅拌装置、添加剂喷洒装置、熨平装置、辅助加热装置及行走装置等组成。
预加热机的作用是就地加热沥青路面，使旧路面的材料软化并达到理想的施工温度。
在将热能辐射到磨耗层的理想深度的同时，不会破坏骨料，不会燃焦沥青，因而也不会产生不必要的污染。
其燃烧过程是在全密封的装置内进行的，不存在任何明火。
预加热机按结构不同可分为集中燃烧式和分散燃烧式，按燃料及加热方式的不同可分为红外线辐射式、热风循环式和红外线热风并用式。
三、就地热再生工艺种类综合式就地热再生工艺过程为：先把现有沥青路面加热软化，再将旧沥青层收集起来输送到该机组中的双卧轴连续搅拌机上，添加新骨料，补充新沥青，搅拌后输送到机组的摊铺器上，经摊铺、捣实、熨平，最后用压路机碾压形成新的路面。
根据路面破损情况的不同和对修复后路面质量等级的不同要求，就地热再生的施工工艺主要有整形再生法、重铺再生法和复拌再生法等三种。
整形再生法:由加热机对旧沥青路面加热至一定温度后，用复拌机将路面翻松并用复拌机上的搅拌器把翻松的材料拌和均匀（可同时加入适量的添加剂恢复沥青性能），然后摊铺到路面上，再用压路机碾压成型。
就地热再生养护施工控制关键技术
就地热再生养护施工控制关键技术摘要：就目前来说，沥青路面就地热再生施工技术主要作用于原有沥青路面，该技术上的运用能够将原有沥青路面与新沥青材料进行二次融合，进而以全新的沥青路面投入运行使用。
此过程，原有公路路面沥青混合料的使用起主要作用，这就减少了新沥青原料的消耗，成功体现出资源的再生循环利用效果。
与此同时，还在一定程度上节约与降低了对周边环境的污染影响。
作为一项应用广泛的技术内容，其能通过碾压与加热废弃沥青材料等操作处理，来使公路沥青路面实现再生目标。
关键词：就地热再生；养护施工控制；关键技术1就地热再生技术概述以及特点分析1.1针对就地热再生技术的介绍就地热再生作为预防性养护技术之一，其通过采用专用就地热再生设备，来对沥青路面进行加热、铣刨等工序，并就地掺入一定比例的新沥青、新沥青混合料、再生剂以及温拌剂等材料，进而经过热拌和、摊铺和碾压等来实现一次性沥青路面的再生技术，该技术仅是针对一定深度范围内的旧沥青混凝土路面而非整个路面横坡。
此技术按工序可大致划分为整形、复拌和加铺三种方式。
首先是重新利用废旧沥青混合料；其次就是通过添加再生剂手段来对废旧沥青混合料中沥青路用性能进行恢复，进而使之接近甚至达到新沥青的路用性能。
就地热再生技术具有施工效率高、交通影响小以及节能环保等方面的优势，同时由于对现有沥青面层材料加以有效的再利用，这在一定程度上节省了施工材料成本。
在对一些大型市政道路的维修以及改造过程当中，普遍采用传统工艺即以全新的混合料挖补方式为主，这种施工方式尽管也可以达到修复路面的效果，但是通常会造成资金的超额投入，同时使用新沥青混合料代替旧沥青混合料，沥青面层的冷铣刨产生大量烟尘及废料，对周围环境造成了严重的污染；与此同时，传统生产工艺中的新沥青混合料，需要通过大规模的石料开采以及运输的来获得，这种方式不但可以造成大量的人力、物力以及财力的支出，同时对我国所倡导的可持续性发展的理念相违背。
复拌就地热再生施工质量控制措施
文献标识码：Ａ
当前我国已处于公路建养与资源环境矛盾的凸显期。在公 横向裂缝等病害，通过进行调整路面级配，调控再生沥青料配合
路改扩建施工中，促进绿色养护技术应用，实现资源循环利用，是 比，实现了原 ＡＣ１３路面调整为 Ｓｕｐ１３路面，路面平整度标准差
提高我国资源利用率的有效途径之一。在就地热再生法下，具有 为 ０．７５ｍｍ，远超过高速公路的标准，性价比高。
收稿日期：２０１８０８２５ 作者简介：刘亚男（１９８０），男，工程师
第２０４４１卷８年第１３１１期月 刘亚男：复拌就地热再生施工质量控制措施
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再生剂类型及掺量均直接影响新料性能，须重视再生剂对再生料 的质量影响。
控制再生剂用量。再生剂对老化沥青产生组分作用，也能积 极改善沥青性能，促进沥青再生混合料恢复性能。不同剂量的再 生剂对老化沥青的影响各不相同。再生剂用量会受到多种因素 干扰，做好针入度与软化点是选择再生剂用量的重要指标。一般 再生剂用量控制在 ３％ ～５％左右。
复拌就地热再生技术是就地热再生技术的一种，通过对路病 沥青混凝土路面 段 采 用 就 地 热 再 生 机 组 进 行 加 热、翻 松 后，掺 加 适量的再生剂、热 沥 青 及 新 料 形 成 混 合 料，将 混 合 料 充 分 拌 和 并 摊铺碾压成新路面的技术。在就地热再生施工中，可将地热的再 生机能得到充分 利 用，使 新 筑 路 面 的 性 能 得 到 明 显 提 升，非 常 适 用于中等程度破损路面的预防性养护。
“热界面、热接缝、热再生”的显著优势，可使得路面使用性能得到 ２ 施工质量控制措施
明显提升，且使用 范 围 广 泛。就 地 热 再 生 可 分 为 复 拌 再 生、整 形
复拌就地热再生机组施工对质量要求非常高，且在实施过程
沥青路面就地热再生技术特点及施工工艺分析
沥青路面就地热再生技术特点及施工工艺分析作者：李海池陈涛来源：《建筑工程技术与设计》2014年第13期摘要：沥青路面就地热再生技术是一种全新的修复路面的方法。
本文介绍了沥青路面就地热再生技术的优点，分析了沥青路面就地热再生施工工艺，研究了就地热再生技术的施工质量控制。
关键词：沥青路面就地热再生质量控制就地热再生法也称热表面再生，是一种现场修复破损路面的过程。
就地热再生技术可以利用全部原有沥青路面旧材料，不但节约了材料费用，而且减少了传统冷铣刨方法所耗费的大量运输费用，维护成本显著下降，其维修费用相当于传统修复方法的50%～60%。
目前，随着技术标准的建立和规范的完善，就地热再生被越来越多的人所接受，并越来越多地应用于道路的修复及养护施工中。
一、沥青路面就地热再生技术优点1 消除沥青上浮带来的病害。
旧沥青路面经过多年行车碾压后将产生沥青上浮现象，即沥青面层的沥青越来越多，容易产生车辙、泛油、拥包等病害，而沥青底层的沥青越来越少，沥青膜减薄、粘结力降低，产生松散现象。
就地热再生可以克服此类问题，使改造后的沥青路面混合料沥青含量恢复正常，达到延长沥青路面使用寿命的目的。
2 提高了路面养护效率。
沥青就地热再生技术是通过现场加热、翻耕、拌合、摊铺和碾压等工序，一次性实现旧沥青混凝土路面现场再生。
养护时间远小于传统养护方式，不需封闭道路或进行交通管制，施工完毕后即可开放交通，对公共交通的影响非常小。
可大大较少材料运输量及运输车辆，减少燃油消耗及对其他道路的压力。
3 有利于环境保护。
不需要从大自然开采大量的砂、石、沥青等原材料，也不向自然界倾倒大量的废旧沥青混合料，100%利用现有旧料，施工中产生的振动、噪音比其他施工方法小，在市区也可进行夜间作业。
二、就地热再生施工工艺根据再生路面的病害情况和对修复后路面质量要求，就地热再生施工工艺主要有三种：整形再生法、重铺再生法及复拌再生法。
1.整形再生法整形是重新修复道路断面的过程。
改性沥青就地热再生温度的控制
改性沥青就地热再生温度的控制摘要：改性沥青就地热再生温度控制是就地热再生技术的一个重要控制指标，它直接影响到再生混合料的路用性能，也是影响工程造价的一个重要因素。
改性沥青混合料再生温度控制的理论基础是“低温与高温相平衡”的原理。
在实际施工过程中，改性沥青混合料的温度不能太高，否则就会出现温度过高或过低，甚至产生热破坏，因此改性沥青再生温度一般控制在180℃~220℃之间。
关键词：改性沥青；就地热再生；温度控制改性沥青就地热再生设备由于自身构造特点和施工工艺的要求，对加热温度有严格的控制，一般在180℃~220℃之间。
由于改性沥青再生混合料在生产和施工过程中存在较大的热、冷应力，因此如何有效控制再生混合料的加热温度是保证其各项性能指标达到要求的关键。
一、加热系统的组成加热系统是就地热再生设备的重要组成部分，它的功能是将加热沥青混合料提供的热量传递给沥青混凝土面层，并将其加热到一定的施工温度。
改性沥青就地热再生设备一般采用连续式加热方式，加热系统由热源、加热器和加热元件三部分组成。
1.热源：就地热再生设备的热源可以采用蒸汽或燃气作为燃料，在不同的施工条件下选用不同的燃料。
蒸汽热源主要由汽化器、汽轮机、空压机和加热器组成。
2.加热器：由加热器和相应的附件组成，它是就地热再生设备的关键部件，它直接关系到沥青混合料加热温度的控制，其性能优劣对整个就地热再生设备的质量有重要影响。
3.加热元件：主要包括加热器、控制仪表、热交换器和加热管等。
在就地热再生设备中，加热器一般采用电加热元件或导热油加热器，控制仪表为温控器。
当需要对改性沥青混合料进行加热时，则要使用相应的控温仪表进行温度控制。
4.控制仪表：包括流量仪表、压力仪表、温度仪表和功率仪表等。
通常使用温度测量元件来测量沥青混合料的温度，并用数字显示温度值。
二、再生设备加热温度的控制根据改性沥青路面施工规范要求，改性沥青混合料的最佳施工温度为180℃~190℃，最佳养生温度为20℃~25℃，而现场检测结果表明，改性沥青混合料的最佳施工温度在160℃左右，养生温度在110℃~120℃之间。
沥青路面就地热再生施工工艺及质量控制
沥青路面就地热再生施工工艺及质量控制摘要：就地热再生技术属于新型的路面施工工艺，其不但可以增强路面的施工质量，还可以节约资源、保护环境。
为此，本文对沥青路面中就地热再生施工工艺和质量控制加强了分析，以供参考。
关键词：沥青路面；就地热再生；施工工艺；质量；控制前言随着我国社会经济的飞速发展，我国的道路行业得以快速的进步，因为我国道路建设的数量日益增加，人们对道路的建设要求日益提高，而养护措施是为道路的建设质量提供基础保障的，就地热再生属于道路建设的关键方法，其在减少生态环境污染的基础上，还提升了道路的性能。
因此，在沥青路面的建设中，为了加强就地热再生施工工艺的运用，充分结合现阶段沥青路面建设质量控制举措，使其更好的实现道路工程建设目标。
1就热地再生技术的简述就地热再生主要是指损坏、老化的路面，对其实行各种施工作业，其中包含：翻松、添加再生剂、加热等，并采用就地拌和与就地摊铺的施工工艺。
而就地热再生的施工工艺主要分成复拌型、家铺型以及整形型。
就地热再生施工工艺通常是针对道路出现的推移、车辙、行车质量较差、泛油等相关问题实施修补，然而，需要特别注意的就是就地热再生施工工艺不能处理道路结构的问题，只能进行表面的修补。
2沥青路面就地热再生施工工艺的主要优势首先，旧沥青路面因为车辆多年的碾压造成出现沥青上浮的情况，让沥青表面层出现很多沥青，较易出现车辙、拥包、泛油等病害，进而发生松散情况。
针对这样的问题，就地热再生技术能够更好的处理这类问题，通过修改路面，让沥青路面的混合料沥青实现正常的含量，从而对沥青路面的使用年限进行延长。
其次，为了增强对路面的后期养护是，沥青就地热技术主要利用现场加热、翻耕、拌合、摊铺以及碾压等施工工序进行的，进而可以确保旧沥青混凝土路面实现现场再生，养护时间明显高于传统的养护方法，不用交通的管制和封闭道路，施工结束后就能够通行，进而有效降低了为公共交通带来的影响，进而降低了施工材料的运输量、燃油韩笋以及为其他道路造成的压力。
就地热再生在高速公路SMA沥青路面的应用
就地热再生在高速公路SMA沥青路面的应用发表时间：2020-05-14T03:13:46.124Z 来源：《防护工程》2020年3期作者：兰勇烽林永树[导读] 对SMA路面进行中修维护。
文中以该工程为例，探讨SMA沥青路面就地热再生技术。
浙江沪杭甬高速公路股份有限公司浙江省杭州市 310000摘要：随着时间的推移，沥青路面损坏越来越严重。
如何修补破损路面及合理利用旧路面成为路面维护中的重要课题。
就地热再生技术采用专用设备对沥青路面进行加热、铣刨，掺入一定数量新沥青、新沥青混合料、再生剂等，经热态拌和、摊铺、碾压等实现对表面一定深度内旧沥青砼路面的再生利用，该技术以其可实现原沥青路面材料100%再生利用、施工速度快、对交通影响小、节约能源、利于环保等优点在沥青路面维护中得到广泛应用。
该文以某高速公路中修为例，探讨就地热再生技术在SMA沥青路面的应用。
关键词：公路；就地热再生；SMA沥青路面；配合比；质量控制前言：某高速公路经过多年运行，出现车辙、小型坑槽、路面麻面等病害，严重影响行车安全，为提高其通行效率和行车安全性，对SMA路面进行中修维护。
文中以该工程为例，探讨SMA沥青路面就地热再生技术。
1就地热再生施工工艺原理在自然因素长期作用下，沥青使用性能将受到严重影响，这种不可逆的现象被称为老化。
在检测废旧沥青中发现，沥青油分含量减少，但胶质、沥青质含量却有所提升，这也是出现沥青老化现象的根本原因。
将新沥青材料、再生剂适量掺加到旧沥青内均匀拌和，可构成再生沥青，这种材料相比普通沥青材料，使用性能更具优势。
就地热再生技术是在沥青再生基础上发展起来的，是指通过专用设备进行沥青路面加热、铣刨、复拌等施工工艺，通过这种施工工艺，可达到修复路面病害的目的。
2施工方案与质量控制2.1施工方案采用多步法施工工艺，主要施工机械为SY4500沥青路面热再生重铺机组。
该机组采用集成化设计，大量应用液压驱动、微电子控制、电子传感等先进技术，是台技术复杂、机群智能化程度高的成套养护设备，能彻底实现路面施工自动化流水作业。
就地热再生工艺流程
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在开展就地热再生施工之前，要进行充分的准备。
就地热再生养护技术介绍与若干问题思考
就地热再生养护技术介绍与若干问题的思考【摘要】:就地热再生技术是一种预防性养护技术。
沥青路面就地热再生技术是实现重复利用旧沥青混合料，并将沥青路面面层连续修复的一种经济型现代沥青路面维修技术，还是环境保护和可持续发展的一项有效的技术经济措施。
【关键词】：就地热再生技术；高速公路；改性沥青；环保工艺中图分类号： u412.36+6 文献标识码： a 文章编号：引言近日，交通运输部印发《关于加快推进公路路面材料循环利用工作的指导意见》（简称《意见》），进一步促进公路交通事业可持续发展，加快构建资源节约型、环境友好型公路交通行业。
根据《意见》，到“十二五”末，全国将基本实现公路路面旧料“零废弃”，路面旧料回收率达到95%以上，循环利用率达到50%以上，其中东、中、西部分别达到60%以上、50%以上、40%以上。
到2020年，全国公路路面旧料循环利用率达到90%以上。
我国公路的养护状况我国现阶段公路养护资金不足，公路病害无法得到及时修复。
目前，各地高速公路养护中普遍存在养护资金不足的问题，造成这一问题的主要原因有以下几个方面1、建设资金缺口太大，有限的养护资金难以满足日益增加的养护任务。
2、有些高速公路本身收费额低、效益差，养护资金分配不足。
3、偿本付息压力较大，养护资金投入不够充足。
4、一些采用bot、tot方式经营的高速公路，由于经营公司一味追求低成本、高利润，从而忽视了对高速公路养护维修的投入。
养护资金的不足，必然会使高速公路病害得不到及时养护维修，从而使公路使用寿命大大缩短。
美国道路业曾通过十多万公里不同等级道路研究发现：一条质量合格的公路在使用寿命前75%的时间内性能下降40%，这一阶段的养护称之为预防性养护，公路在此阶段内如果得不到及时养护，在随后12%的使用寿命时间内，性能将再下降40%，这一阶段称之为矫正性养护，此阶段养护成本将会大幅度地增加。
通过统计调查得出，每投入1元预防性养护资金可节约3—10元病害处治资金（即矫正性养护资金）。
就地热再生施工重点控制内容
就地热再生施工重点控制内容一、就地热再生施工工艺及要求1、施工组织（1）就地热再生施工应制定合理的施工方案，包括具体的工程量、施工工期、就地热再生施工实施方案、交通组织方案、现场设备管理及人员分工方案等。
（2）施工前应做好施工信息的发布，根据作业面的长度，提前与相关部门协商，提前设置各类标志标牌等交通安全设施，由专人执勤管制，同时做好交通组织及应急预案。
2、施工准备（1）对再生机、摊铺机等机械设备进行调试，消除机械设备的缺陷，保证在大规模施工中能正常稳定的运行。
（2）确定科学合理的管理体系、人员配置等。
根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量以及组合方式。
（3）通过试拌确定拌和的上料速度、拌和数量及拌和时间、拌和温度等控制参数。
（4）通过试铺确定摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺；确定压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及碾压遍数等压实工艺；确定松铺系数、接缝方法等。
（5）验证混合料配合比设计结果，提出生产用的矿料配合比和沥青用量。
（6）确定各种类型沥青砼压实标准密度，控制沥青混凝土空隙率符合《公路沥青路面施工技术规范》要求。
（7）确定施工作业段的合理长度，制定施工计划。
（8）全面检查材料及施工质量，监理科学有效的路面面层施工及检验程序。
二、原路面及周边预处理就地热再生施工前，必须对就地热再生无法修复的局部路面病害进行预处理，在施工前对路面采取清扫等措施，保证路面清洁。
预处理如下：（1）破损松散类病害：破损松散类病害的深度超过就地热再生施工深度时，应予挖补；（2）变形类病害：根据再生设备的不同，变形深度为30mm～50mm 时，再生前应预先铣刨处理；（3）裂缝类病害：对于一般横向裂缝，宽度不大于 5mm 时，可以不处理；对于宽度大于 5mm 或多条集中及出现分岔、边缘沉陷的横向裂缝，应进行深层预先处理。
根据裂缝的发展程度，将沥青面层分层呈阶梯状铣刨后粘贴防裂贴，再用新沥青混合料分层回填、压实。
沥青混凝土路面现场热再生施工工艺详细解析
沥青混凝土路面现场热再生施工工艺详细解析一、概况介绍目前我国的公路建设飞速发展，每年投资规模已超过2000亿元。
在20世纪90年代以后陆续建成的高速公路已进入大、中修期，大量的翻挖、铣刨沥青混合料被废弃，一方面造成环境污染，另一方面对于我国这种优质沥青极为缺乏的国家来说是一种资源的浪费，而且大量的使用新石料、开采石矿会导致森林植被减少、水土流失等严重的生态环境破坏。
就地热再生：这种再生法就是利用沥青路面热再生联合机组来就地完成沥青路面的热再生修复。
原有路面材料100％地利用，不需要搬运废料及废弃物堆放场地，可减少环境污染；能够改变个别的混合料成分，以便给定沥青混合料的最佳配比；可以快速就地再生，并随着工程进度开放道路交通，对交通干扰最小，现在国外应用很广。
沥青路面的现场热再生就是原有沥青路面再生100％在现场完成，先加热软化原沥青路面以便于耙松，然后将耙松的沥青路面充分拌和，随后进行摊铺碾压。
沥青路面的老化主要是其沥青中轻质组分减少，石料的少量损失，沥青路面就地热再生通过添加再生剂调节旧沥青路面中老化沥青的化学组分，来恢复老化沥青的性能，同时补充少量新拌沥青混合料来调整原有沥青混合料级配，以达到沥青路面再生效果。
新沥青混合料和再生剂按需要比例加入。
通常新沥青混合料控制在再生混合料质量的30％以内。
各种材料的添加率根据原沥青路面性能分析及其实验室配合比设计，并符合相应的混合料规范而确定。
依据所使用的工艺可将现场热再生细分为三种，即耙松整形再生、重铺再生和复拌再生。
1、耙松整形再生：先用加热设备把沥青路面烤热软化，然后用设备本身自带的耙松装置将路面耙松整形，同时添加再生剂，然后用压路机碾实。
2、重铺再生：先用加热设备把沥青路面烤热软化，接着铣刨旧沥青层，不同的是将铣刨下来的沥青料直接进行摊铺，紧接着在其上面再摊铺一层新的沥青混合料，然后用压路机碾实。
3、复拌再生：先用加热设备把沥青路面烤热软化，再用铣刨机铣刨旧沥青层，然后按一定比例添加再生剂再添加用来调整集配的新料，搅拌后将混合料收集排放到摊铺机上进行摊铺，最后用压路机碾实。
整形就地热再生施工工艺
一、整形就地热再生施工工艺1、施工准备（1）就地热再生施工前应进行现场周边环境调查，对可能受到影响的植物隔离带、树木、加油站等提前采取隔离措施。
（2）就地热再生前，必须对就地热再生无法修复的路面病害进行预处理：破损松散类病害：破损松散类病害的深度超过就地热再生施工深度时，应予以挖补；变形类病害：根据施工深度不同，变形深度为30㎝～50㎝时，再生前应进行铣刨处理；裂缝类病害：分析裂缝类病害成因，影响热再生工程质量的裂缝应予以处理。
（3）原路面特殊部位的预处理：用铣刨机沿行车方向将伸缩缝和井盖后端铣刨2—5m，前端铣刨1—2m，深度同再生深度相同，再生时用新沥青混合料铺筑；原路面上的突起路标应清除；采用隔热板保护桥梁伸缩缝。
（4）铺筑试验路段就地热再生正式施工前应铺筑试验路段，从施工工艺、质量控制、施工管理、施工安全等各个方面进行检验。
就地热再生试验路段的长度不宜小于200m。
2、再生施工（1）前扫路面，画导向线。
清扫路面，避免杂物混入混合料内。
在路面再生宽度以外画导向线，也可以将路面边缘线作为导向线，保证再生施工边缘顺直美观。
（2）原路面加热原路面必须充分加热。
不得因加热温度不足造成耙松时集料破损，影响再生质量，也不得因加热温度过高造成沥青过度老化；应减少再生设备各设备间距，减少热量损失；原路面加热宽度比铣刨宽度每侧应至少宽出20㎝。
（3）路面耙松耙松深度要均匀。
耙松深度变化时应缓慢渐变；耙松面应有较好的粗糙度；耙松面温度应高于70℃。
（4）再生剂喷洒再生剂喷洒装置应与再生复拌机行走速度联动并可自动控制，能准确按设计剂量喷洒；再生剂应加热至不影响再生剂质量的最高温度，提高再生剂的流动性和与旧沥青的融合性；再生剂应均匀喷入旧沥青混合料中；再生剂用量应准确控制，施工过程中应根据铣刨深度的变化适时调整再生剂的用量。
（5）拌和应保证再生沥青混合料拌和均匀；（6）摊铺摊铺因匀速进行，施工速度宜为1.5—5m/min。
简析沥青路面就地热再生技术
简析沥青路面就地热再生技术前言：交通是否发达能体现出一个城市是否繁华，因此，国家经济的发展，离不开交通事业的发展。
随着公路修理和养护工作量的不断增大，使得相应的施工单位对其给予高度的重视。
伴随着全球沥青路面原材料越来越短缺，同时，社会对节能和环保的要求更高，这也就加大了沥青路面再生技术的重要性。
一、沥青路面就地热再生技术的简介地热再生技术是沥青路面一种预防性养护技术。
采用专用的设备对原因的路请路面进行加热软化，以机械方式对其进行铣刨，就地渗入一定数量的新沥青、再生剂、新沥青混合料或新骨料，然后经过拌合，并将所形成的再生混合料就地摊铺、碾压等工序，一次性实现对表面一定深度范围内的旧沥青混凝土路面再生的技术，其主要是采用道路石油沥青作为再生结合料，必要时掺加再生剂，同时保证施工温度在10摄氏度以上。
就地热再生可分为以下两种：1、复拌再生：将旧沥青路面加热、铣刨，就地渗入一定数量的再生剂、新沥青、新沥青混合料，经热态拌合、摊铺、压实成型。
渗入的新沥青混合料比例通常情况下控制在30%以内。
2、加铺再生：将将旧沥青路面加热、铣刨，就地渗入一定数量的再生剂、新沥青、拌合形成的再生混合料，利用再生复拌机的第一熨平板摊铺中再生混合料，利用再生复拌机的第二次熨平板，同时将新沥青混合料摊铺于再生混合料之上，将这两层进行严实成型。
二、就地热再生技术应用的现状与国外的一些国家相比，例如加拿大、荷兰等，在就地热再生技术和设备上已有了很快的发展，并广泛的应用于高等级公路的就地再生翻修和维护领域之中，且取得很好的效果，这也就使得就地热再生技术成为世界各国最关注的问题。
如：加拿大的HIPAR公司推出的G5摊铺列车，Martec公司推出的AR2000超级再生机是世界上非常具有代表性的再生设备。
其中，HIPAR公司开发的G5摊铺列车提出了两级再生的含义，这种两级再生机的特点：在一个连续工作的过程中、连续加热、铣刨沥青面层分两次进行。
高速公路养护维修中的就地热再生施工技术
高速公路养护维修中的就地热再生施工技术摘要：随着经济的发展，促进高速公路建设项目的增多。
就地热再生技术是沥青路面修复施工中一项比较重要的现代化施工技术，通过现场加热、翻松、混拌、摊铺、碾压等工序，一次性实现旧沥青路面的就地再生。
相对于传统的沥青路面病害处治方式，就地热再生技术具有以下优势：提高路面修补质量；提高路面养护工作效率；实现材料的100%就地再生利用，节能环保，等等。
因此，加强对就地热再生技术的研究，对我国高速公路养护质量的提升具有重要的意义。
关键词：就地热再生；路面工程；养护引言就地热再生是一种快速有效的路面养护技术，该技术借助专业装备，对旧沥青路面进行加热软化及铣刨，在旧沥青料中添加骨料和再生剂，形成再生沥青混合料，通过现场拌和、铺筑和碾压成型，形成全新沥青路面。
就地热再生技术具有良好的经济性、环保性，广泛应用于公路路面养护中。
1就地热再生技术优势1.1经济效益良好就地热再生工艺可以充分利用受损路面旧沥青材料，直接减少前期本金投入，节约维护成本，扩大可修补面积。
相较于传统铣刨操作，使用就地热再生技术进行路面修护，减少了运输环节的支出，可节约40%～50%的费用。
1.2提升路面耐久性根据旧路面的级配，对施工材料做针对性的配比设计，例如调整沥青的含量、集料的级配等，依托优质的材料建设高质量的路面。
1.3工程质量优良就地热再生技术的一次性成型施工，一定范围内避免了传统技术修补后会出现的接缝松散和错台现象，最大程度上提升了路面的平整度。
此外，在加热旧路面时，会引起道路深层结构中微小裂缝的自行修护，从而提高道路结构的稳固性，减少修护次数，延长路面使用寿命。
2工程概况某高速公路为双向四车道，设计行车速度为100km/h，路面结构为：特粗式ATB-30沥青碎石下面层（10cm）+AC-20中粒式沥青混凝土中面层（6cm）+AC-13细粒式沥青混凝土上面层（4cm）。
经过一段时间的使用后，该高速公路路面出现裂缝、车辙等病害。
沥青路面就地热再生过程中如何实现节能高效加热
沥青路面就地热再生过程中如何实现节能高效加热沥青路面就地热再生是一种将老旧沥青路面进行加热处理，破碎后与新的沥青混合再用的环保技术。
其主要原理是通过加热沥青路面，使其软化并破碎，然后混合新的沥青料重新铺设，达到节约资源、降低能耗、减少环境污染的目的。
在沥青路面就地热再生过程中，实现节能高效加热的关键是选用适当的加热设备和具备高效传热特性的工艺。
以下是一些实现节能高效加热的方法：1.选择合适的加热设备：沥青路面就地热再生通常使用的加热设备有沥青加热炉、电磁感应加热设备和红外线加热设备等。
其中，电磁感应加热设备和红外线加热设备具有快速加热、能量利用高等特点，相较于传统的沥青加热炉，能够更加高效地将能量直接传递给沥青路面，降低能源损耗。
2.控制加热温度和时间：在沥青路面加热过程中，需要控制加热温度和时间，以避免过度加热和能源浪费。
通过合理调节加热设备的温度和加热时间，使沥青路面在短时间内达到软化温度，以保证破碎和混合工艺的顺利进行。
3.优化加热工艺：沥青路面就地热再生的加热工艺包括破碎和混合两个阶段。
在破碎阶段，可以采用高效的锤式破碎机和f拆分弹簧破碎机，使得破碎能耗降低。
在混合阶段，可以加入适量的新沥青和沥青添加剂，使得沥青路面的再生混合效果更好，减少沥青的使用量，降低资源消耗。
4.循环利用余热能：在沥青路面加热过程中，可以利用余热进行再生加热。
通过在加热设备的排气系统中增设余热回收装置，将产生的热能回收利用，用于加热沥青路面的新沥青或其他工艺需求，提高能量利用效率。
总之，沥青路面就地热再生是一种节约资源、降低能耗、减少环境污染的环保技术。
实现节能高效加热的关键是选择合适的加热设备、控制温度和时间、优化加热工艺，并利用余热进行再生加热。
这些方法可以有效提高沥青路面就地热再生的能源利用效率，降低加热能耗，达到节能高效加热的目的。
公路沥青路面再生技术规范
生技术施工必须适合一定的条件。同时判定是否适合适用就地热再生 技术，还要运用综合技术处理病害、综合分析路面的病害、综合分析
经济、技术、交通、环保、工期等各种因素，最后判断是否适合就地
热再生。
就地热再生的实施步骤: 加铺型热再生：先用两至三台路面加热机对旧路进行连续加热处 理，将地表加热到 150°C 200°C时采用预铣刨机对旧路面进行翻松 处理，此时的处理厚度约 3cm 左右，然后再用路面加热机对深路表加 热，可使深层的旧沥青混合料软化，加热后，设计处理深度内的旧沥 青路面层温度可达到 200°C 250°C左右，再采用复拌机对旧路进行 深层铣刨翻松，并同时掺入再生剂采用车尾部的第一熨平板摊铺再生 混合料，利用再生复拌机的第二熨平板同时将新沥青混合料摊铺于再
值如下：1.153,1.415,1.397,1.212,1.355,1.031，1.551，1.174,
- 符合交通运输部发布的《公路沥青路面再生技术规范》JTGF41 2008
技术规范的验收标准，平整度要求 3mm ④再生施工前需对现况井做局部处理，将现况检查井四周进行环
形铣刨，铣刨宽度 30cm 深 10cm 铣刨完成后将井子涨到路面标高， 并采用硫铝酸盐快硬水泥进行修补，混凝土比油面低 2cm 等混凝土 凝固后进行油面的再生施工。
理，最后用复拌机进再生料的摊铺施工。
施工应注意的事项 ①施工中，经过实际量测，铣刨厚度及摊铺厚度比原定方案的厚 度要多出 0.5cm 2cm 所以严格控制铣刨厚度、摊铺厚度，有利于
成本控制。
②施工前要精确测量现况路的地面高程，严格控制摊铺过程中的
路面纵坡，防止路面出现反坡现象。 ③经过对杨闸环岛道路的平整度量测，施工过程的严格控制，数
就地热再生技术施工质量关键控制点研究
就地热再生技术施工质量关键控制点研究作者：周海洋来源：《科技探索》2013年第11期摘要：本文结合贵州省某干线公路复拌就地热再生施工为例，从热再生现场温度、再生剂添加及碾压工序3个方面，对控制施工现场质量进行阐述。
为以后就地热再生施工温度控制，再生剂添加等提供了参考。
关键词：就地热再生温度控制沥青再生剂碾压成型引言沥青路面是公路路面的一种主要类型，沥青路面在使用一定时间后，其整体性能将不能满足路用要求，但作为路用材料仍有很高的利用价值。
通过路面再生，可以使其重新满足路用性能要求，既可节省大量材料资源和资金，也可避免环境污染，实现循环经济发展模式和可持续发展。
近年来，随着公路通车里程的增长和使用时间的延长，公路养护工作量越来越大，所需要的养护资金会越来越多，为适应建设资源节约型、环境友好型社会的要求，沥青路面再生技术已在我国公路建设和养护中逐步推广应用。
本文结合贵州省某干线公路复拌就地热再生施工为例，通过现场检测分析，对就地热再生技术施工过程中质量控制重点进行探讨研究。
该公路是贵州省的一条高等级公路，它是贵州省公路规划两横两纵四联线其中的一条联线工程，公路全长120余公里，宽12米。
由于该公路附近城市出产煤矿，该路段日通行交通量大，且以重载车居多，该公路于2008年2月2日通车至今，路面已经陆续出现了纵横裂缝、车辙、坑槽等病害，严重影响了行车舒适度和行车安全。
1 温度控制加热是就地热再生工艺的核心过程，为了使原路面沥青混合料被最大可能的再利用，就应使原路面老化沥青恢复原有路用性能，原路面中的集料与级配尽可能的保持完整。
为此，对原路面的加热以及各加热环节对温度梯度的控制，就显得十分重要。
该干线公路使用的热再生机组共5台设备（3台加热机、一台铣刨机和一台复拌机），各台机器均有独立的加热功能。
1.1 加热机的温度控制施工过程中，施工现场加热机各温度设置如表1.1。
现场通过专职司机对加热机、铣刨机及复拌机的速度、温度进行控制；并派专人用红外温枪对各台加热机加热后路表的温度进行测量，数据如表1.2所示。
浅谈沥青路面就地热再生施工技术
浅谈沥青路面就地热再生施工技术沥青路面就地热再生施工技术主要适用于纵缝、横缝、重型车辙等沥青混凝土路面病害处理。
一、就地热再生施工技术特点（一）、关键技术：1、利用旧沥青混凝土路面材料作为原材料，需通过多次配合比设计；2、对旧沥青混凝土路面加热温度控制。
（二）、施工要点：1、旧路面加热温度控制；2、旧路面铣刨厚度控制；3、添加新沥青混凝土后混合料拌合均匀性控制；4、混合料拌合及摊铺温度控制；5、新旧路面接缝衔接控制。
二、在工程中的应用情况1、施工工艺流程就地热再生施工工艺流程为：加热机加热路面→加热铣刨机铣刨路面并加入再生剂、新沥青→加热复拌机内加入新沥青混合料并强制搅拌→摊铺机摊铺复拌再生沥青混合料→压路机组碾压成型→路面降温至50℃→路面质量检测→开放交通。
2、加热机加热加热机之间间隔约1米，调整加热宽度比再生宽度两侧各宽5～10cm，对路面的加热温度一般为：1#加热机加热后路表温度控制在120℃～140℃左右，2#加热机加热后路表温度控制在140℃～160℃左右。
3#加热机加热后路表温度控制在160℃～180℃左右。
温度是就地热再生施工中质量好坏的关键，应严格控制。
加热温度过高造成旧路面过度老化，温度过低将使原路面级配在铣刨过程中被破坏而影响路面强度。
再生混合料温度过低会使路面空隙变大，降低混合料相互间粘结力，影响路面压实度和渗水系数。
施工过程中用远红外测温枪（需进行校正）配合温度计随时检测温度，保证加热温度全程受控。
加热机加热行驶过程中，保持与铣刨机、复拌机之间的联络，复拌机操作手根据摊铺温度（一般120℃～150℃，）估算出复拌机的行进速度，通过对讲机或手语通知铣刨机、加热机操作手控制设备行进速度。
机组运行速度一般控制在1.5-5m/min。
再生机组的运行由现场负责人统一指挥。
即将达到施工终点时，将加热功率下调并减速。
最后3#加热机采用往复多次及长时间的加热方式，以确保加热温度。
3、路面加热翻松、添加再生剂、添加沥青加热机加热后行驶距离达到铣刨机一个车位，加热铣刨机进入工作区，加热铣刨机下部的加热板对原路面再次加热后进行铣刨铇松。
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工 过程 中现 场 温度 控 制要 点进 行 阐述 。 。
关键词 ： 地热再生 ； 就 温度 控 制 ； 生 剂 再
中 图分 类 号 ：４ ６ ２ Ｕ １ ．６
文 献 标 识 码 ： Ｂ
文 章 编 号 ：６ ３— ０ ２ ２ １ ） ７— ０ ６— ２ １７ ６ ５ （ ０ ２ ０ ０ ２ ０
・ ７・ ２
刨机 出炉 温度 设 成 ４０Ｃ， ５ ＇ 回炉 温 度 为 ２０ ， ｏ ℃ 复拌
求， 安排 专人 在特 定位 置对 加热机 、 铣刨 机和 复拌 机
机出炉温度设成 ３０Ｃ， ５ ＇ 回炉温度设成 ２ ０ ： ２ ℃。
现 场通 过多次 缓慢 加热使 路 面温度 达到设 计要
过程 中对热 再生 机组在 正 常施工 情况 下进 行速 度测 试表 明 ： 晴天 、 风 或微 风 天 气 情 况下 ， 面 温度 在 无 路
（ ） 热 温 度 过 高 ， 加 重 路 面 沥 青 的二 次 老 １加 会 化； 温度 低 ， 不 到质量要 求 。 达 （） ２ 铣刨 前 路 面 温 度 低 ， 减 少 铣 刨 头 的使 用 会 寿命 ， 坏级 配 ， 集 料 进 一 步 细化 ； 刨 料 温 度难 破 使 铣 以满足要 求 ， 给复 拌摊铺 带来 困难 。 （） ３ 复拌 机加 热过 高 ， 造成 沥 青 的老 化 、 生剂 再 的挥发 ， 沥青 混合 料 的路用 性 能 下 降 ； 热 温度 低 ， 加
经 验 ， 影响现 场 热再 生 施 工 温度 控 制 的 几个 关 健 对 问题进行 探讨 ， 出相关 温度参 数 的控制标 准 。 提
１ 控制 的重要 性
研究 表 明 ， 高气 温 与 路 面最 高 温 度 的关 系 最
如表 １ 。
表 １ 气 温 与 路 面 沥 青 层 温 度 关 系
的行走速度 、 路面温 度进行检测 ， 数据 （ 平均值 ） 如
表 ２ 。
路面 铣刨料 第一 台加热
ｍ
序号 ，速
、
表 ２ 机组速度、 温度关 系表 （ 天气 ： ， 晴 微风 ）
第二台加热
机使 路面提
２ ３ ３．
２１
第三 台加热
机使路面提
温度贯穿施工过程的始终 ， 决定 了施工质量， 主
要表 现在 如下 几个 方面 ：
环 境温 度影 响加热 机对 路 面的加 热 时间 和机组
的工作 速度 。一 天 当 中 ， 午 ２点 路 面 温度 达 到 最 下 高 Ｊ现 场可 以通 过 外 部 环 境 温 度 的 变 化 ， 理 地 ， 合 安 排施 工速 度和 加热参 数 。通过 丹大 高速 公路 施工
施工 现场 的环 境温 度随季 节 、 天气 、 时段 的不 同 而异 ， 界环境 温度 虽然 无法人 为 进行控 制 ， 外 但对 施
工 温度 的影 响较大 。
有效的控制 ， 决定着就地热再生施工的成败。 本 文 以丹 大 高速 公 路现 场 热再 生 施工 为基 础 ， 通 过现场 检测分 析 ， 结 合 以往 高 速 公 路 热再 生 的 并
拌 和不 均匀 ， 摊铺 温度 不够 。
２℃时， ５ 再生 机 组 的行 驶 速 度 可 达 ２ ／ ｉ， 面温 ｍ ｍｎ 路 度每增 加 １℃ ， Ｏ 再生 机 组速 度 可加 ０ ５ ｍｉ， 高 ．ｍ／ ｎ 最
不宜 超过 ４ ／ ｉ ； ｍ ｍ ｎ 阴天 、 无风 或微 风情 况下 ， 生机 再
组 的 速 度 能 达 到 ２ —２ ５ ／ ｉ， 高 不 宜 超 过 ． ｍ ｍｎ 最 ３ ／ ｉ； 后 即使 晴 天 ， 路 面 水气 的 影 响也 不 宜 ｍ ｍｎ 雨 受
热再 生施 工 。
２ ２ 加 热 的 温 度 控 制 ．
（） ４ 新料添加 时温度高有利 于混合料 的温度 ， 如 果温 度低 ， 易出现 加热 不均 、 料 离析 。 容 集
・
２ ６・
北 方 交 通
２ １ ０２
就 地 热再 生施 工 过 程 中 的 温度 控 制
曹武安
（ 辽宁大通公路 工程 有限公 司 ， 阳 沈 １０ ０ ） １０ ０
摘
要： 从热再生现场外界环境温度、 加热温度 、 再生剂温度 、 新料温度及碾压 温度 五个方 面， 对就地 热再生施
２ 温 度控 制（） 高 Ｒ Ｐ （ １提 Ａ 回收沥青 路 面材料 ） 的温 度 ； （） ２ 减少 铣刨 导致 的集料 细化 ； （） ３ 促进 再生 剂 、 料 与 Ｒ Ｐ的融合 ； 新 Ａ
（） ４ 有利 于碾 压 。 温 度 控制 内容 主 要包 括 现场 外 界 环境 温 度 、 加
丹大 高速公 路 热再生 施工 中使 用 的热再 生机组 共 五 台设 备 （ 台 加 热 机 、 台铣 刨 机 和 一 台 复 拌 三 一
机） 均有 独立加 热 功 能 ， 热 方 式 为热 风 加 热 ， 少 加 减
路 面沥青 的二 次老 化 ， 好 的提高 路 面温度 。 更
施 工过程 中机 组 出 、 回炉 温度设 置 为 ： 热机 出 加
就地 热再生 是一种 连续 、 快捷 、 经济 和环 保 的路
面 的温度 控制 。
２ １ 外界 环境 温度 ．
面维修方式 ， 近年来在高速公路 的维修中得到广泛 的应 用 ， 与普通 沥青路 面施 工质量 控制 不 同 ， 热再 生
施工 过程 中对加 热 温度 有 着 严 格 的要 求 ， 而且 现 场 加热 点较 多 ， 响温 度 的因素较 多 ， 影 能否对 温度进 行
炉温 度第 一 台 、 台 、 台 依 次 设 成 ５ ０ 、３ ％ 、 二 三 １℃ ５０ ５０（， ５ ｃ 回炉温度 依 次设成 ２０【、１ｏ ２０Ｃ； ＝ ０ ｃ ２０Ｃ和 ２ ｏ 铣 ＝
热温度 、 再生剂温度 、 新料温度及碾压温度等五个方
第 ７期
曹武安 ： 就地热再生施工过程中的温度控制