热再生技术施工方案

就地热再生

洋浦华宇路桥科技有限公司

石家庄市青园街热再生工程维修

技术及施工方案

工程概况

该工程位于石家庄市青园街，南起石栾路，北至中山路，全长4000延米，路面沥青结构层有效宽度9米。双向两车道。是石家庄城市生活区的一条重要道路。

路面维修工程量

需要维修路面工程为： 4000米×9米=36000平方米，可做313C 罩面另有沥青路面严重病害的挖补（数量调查中）路面园检查井需调高（数量调查中）灌缝处理（数量调查中）

路面调查及病害分析

经过现场初步勘察，该路段存在的主要病害形式如下：

1、龟、网裂为最主要病害，产生的原因：（1）已罩过面：一由于原罩面压实度不够造成加铺层与中面层没有形成有效粘结，透水造成开裂；（2）未加铺罩面龟网裂产生的原因是由于表面层沥青层较薄，疲劳开裂后，透水造成上、中面层间不粘结，受剪切力的作用下形成大面积龟裂、网裂。

2、沉陷。该路段沉陷较严重的路段是由于面层开裂透水后造成基层

水毁，形成较深的沉陷；但较轻沉陷根据坑槽观察，基础层并无明显病害，但有较深层的发展趋势，不急时封住水下渗，也将行成较严重的沉陷。

3、脱落，坑槽是由于路面沥青上、下层粘结不牢，但中面层无较明显病害，只是面层开裂后逐渐松散，形成面层脱落；而坑槽形成的原因是面层脱落后，未能及时处理透水使中面层继续破坏进而形成坑槽。

4、纵横向裂缝的形成是由于多次挖补施工产生的施工缝，本路段很少有结构性纵横向裂缝，从钻芯取样观察，裂缝是V字型，说明裂缝是从上部逐渐向下部发展。因此，将原路面沉陷、坑槽根除处理以后，面层的病害经热再生处理后的沥青面层应能形成一个连续的整体。将水封住后，基础的弯沉值逐渐能恢复到较好的性能。

5、本路段各段落结构不尽相同，特别是经反复多次挖补的同一路段结构也有不同变化：

主要结构型式为：

（1）面层2.5-3原133-4厚的沥青稳定碎石+灰土基础

（2）面层3-4厚1320或25灰土基础或二灰基础

（3）面层6厚135-6厚的沥青稳定碎石+灰土或二灰基础

本次路况调查钻芯取样13个点，坑探逐层取样三块，坑探至基础层，从坑探及钻芯取样调查分析，不论是灰土基础，还是二灰基础，病害较轻的路段基础层无明显病害，沉陷较大的坑槽基础层以破坏，应挖除至病害根部，逐层回填。

三、就地热再生的工艺流程

就地热再生工艺流程简图

复拌型再生:

用就地热再生机组将路面加热、翻松、添加再生剂、新沥青混合料，然后经搅拌、摊铺、压实。此法可消除车辙，改善横坡，改善原路面级配，改善原路面沥青的老化状况。

加铺型再生：

用就地热再生机组将路面加热、翻松、添加再生剂，经搅拌、摊铺，

同时将新沥青混合料用再生机铺于再生混合料之上，两层同时压实成型。此法可消除车辙、改善横坡，改善原路面沥青的老化状况，加铺层可彻底改善原路面的使用功能。

四、就地热再生与传统工艺的比较

1、技术比较：①由于原路面往往有车辙，而且纵向不均匀沉降，如果直接加铺罩面，罩面层横向、纵向的厚度都不均匀，从而造成路面强度不均匀；②原路面通过多年的行车使用，路面往往光滑而且有污染，罩面层和原路面仅靠一层粘结油粘结，结合面没有碎石骨料上下嵌挤，往往会出现粘结不良而造成罩面层剪切破坏。原路面已有的病害也会加速罩面层破坏。

就地热再生

①有利于沥青混凝土路面层间连接。沥青路面是完全连续弹性体系，如果层间连接不好，层间剪应力显著增加，极易造成路面剪切破坏。就地热再生使得再生面层和下面层热连接，完全为一体，杜绝层

间连接不良现象。

②改善路面级配，降低孔隙率，延长路面寿命。路面级配不好，孔隙率过大，路面早期损坏严重，这类早期病害在我国公路上普遍存在。就地热再生复拌型可针对原路面的级配作配合比设计，使再生混合料的级配得以改善。

③恢复原路面沥青的性能和沥青路面的柔韧性：原沥青路面在车载、光、热、雨水等因素的作用下，沥青老化，延度大大降低，其柔韧性越来越差，变得脆硬，容易开裂。再生可恢复沥青的路面性能，使路面重新变得柔韧。

④愈合路面深层的裂纹。再生施工时，路表以下５ｃｍ处的温度往往有１００℃左右，经路面压实机械碾压后，再生层结合部原有的裂纹可以愈合，从而延长路面的使用寿命。

⑤杜绝接缝漏水：再生施工时的接缝为热接缝，完全杜绝了接缝漏水现象。

2、环保优势

沥青路面就地热再生具有巨大的环保优势。在对环保要求日益严格的今天，大量的道路需要养护维修，采用就地热再生技术，一方面我们不从自然界开采大量的砂、石、沥青等原材料，另一方面不向自然界倾倒大量废沥青混合料。沥青混合料是有毒物质，自然分解时间极长，将对环境造成很大的影响。假定每年石家庄市再生100万平方米沥青路面，将节约2万桶原油，并且每年减少2排放1万余吨。

大气污染物排放

选自美国报告

3、经济优势

由于所有旧路面材料全部利用，对旧路面进行热再生维修时只添加少量的新沥青混合料和再生剂，使得路面再生维修成本显著下降，仅占传统维修方式(挖补维修方式)的60％80%左右，随着筑路材料价格的不断上涨，热再生的经济优势将更加显著。

4、交通干扰小

沥青路面就地热再生施工时一个车道一个车道地进行维修，维修时封闭一个车道，其余车道可以开放交通，最大限度地减少了路面维修给交通带来的干扰和影响，特别是对收费的高速公路，其优越性更加显著。

五、本工程拟采用的维修方案：★就地加铺型热再生。

优点是有均匀一致的磨耗层，外观好，本方案与复拌型比较的区别在于增加2.5厘米厚的新沥青混凝土。其中0.5厘米新料添加于再生沥青混合料中,2厘米加铺在面层。

维修方案的设计原则及理由

1、该路段病害产生于上面层、基础基本无明显病害，非常适宜就地热再生工艺。

2、从取芯观察，样芯完整，中、下沥青层连接牢固，面层热再生后即能恢复路用性能。

3、无需断交施工，交通压力小。

4、资源可再生利用，减少矿山开采和石油沥青的使用，并减少废料外运和占用堆放场地。

2、工期计划

24米全幅路面热再生：

（1）每幅4.5米宽，可施工2幅，按照每天有效工时10小时计算（另加1小时的准备时间）每天可施工1000延米。

（2）按照施工2幅考虑，每幅宽度为4.5米，工期为10天。（3）病害处理可同热再生同时进行。

3、拟投入本工程施工设备情况